丰田混动技术原理 ♂
丰田混动技术原理
- 丰田混动技术原理
- 第四代丰田混动系统有哪些亮点
- 汽车混合动力的丰田Prius的混合动力总成
- 丰田混动车型是什么工作原理
- 简述丰田普锐斯混合动力系统的结构特点
- 丰田普锐斯油电 混合是什么工作原理
- 丰田普锐斯混合动力汽车动力电池系统主要包括哪些组件
原理是以电能为能源驱动。
当油门关闭时，发动机将关闭，这样车轮就可以用来回收能量，为电池节省电能。丰田混合动力系统由两个电动机和一个发动机组成。其中一个电动机直接连接到发动机，而另一个电动机不直接连接到发动机。
系统具有四轴结构，由扭矩限制器，单向离合器，输入轴，行星齿轮机构，电动机，减速装置和差速装置组成。其中，行星齿轮机构作为功率分流装置，其确定发动机动力是供应给电机MG1还是用作车辆驱动力。电机MG2及其减速装置采用平行轴布局。发动机的输出轴通过一个单向离合器和一个扭转减振器与行星齿轮机构的行星架相结合；电机MG1与行星齿轮机构的太阳轮相连；电机MG2通过减速齿轮及丛动齿轮与齿圈相连。丰田最为点睛之笔的设计：增加了一个单向离合器。该构型具有如下特点：
与前几代构型不同，该构型中电机MG1和电机MG2不再处于同一轴上，而是采用了平行轴的布置，这种平行轴布置减小了轴向尺寸和重量，与双行星排的构型相比，电机MG2的减速装置为一组直齿轮，减少了齿轮啮合点，进而降低了接合损失，提升了综合效率；
平行轴布置中，电机MG2的减速装置具有更大的减速比，可以使用转速更高最大扭矩较小的电机。电机MG2的体积可以更小，使得平行轴结构的驱动桥相比上一代宽度并没有增加；
发动机和行星架之间通过单向离合器进行连接，单向离合器反向旋转时可以锁止行星架，实现整车的双电机驱动（最牛的设计），提高了整车在纯电动模式的动力性；
采用了电动油泵，改进了冷却、润滑结构，提升了冷却和润滑效果。
丰田的Prius属于以电机为主的形式。它的混合动力总成包括两个动力源，发动机与电动机。还有包含了发电机、电动机、内置动力分离装置的混合动力专用变速器、镍氢电池组和动力控制总成。丰田Pruis混合动力系统有一个特点，就是采用行星齿轮变速结构，变速器内置动力分离装置，行星齿轮机构巧妙地将减速器、发电机和电动机等动力部件偶合在一起，同时行星齿轮又起到无级变速器的功能，结构十分紧凑，形成一个集成化混合动力总成系统（图1
启动以及中速以下行驶，此时发动机效率低下，因此Prius的发动机关闭，仅由大功率电动机驱动车辆（图2，箭头A）。在常规行驶时，发动机作主动力源，由动力分离装置将动力分成两路，一路驱动发电机进行发电，产生的电力驱动电动机运转（图3，箭头B），另一路则直接驱动车轮（图3，箭头A），系统会自动对两条路径的动力进行最佳分配，以达到效率的最大化。
当要加速时，电池组会加进来为电动机供电，增强电动机输出功率（图4）。
当减速或制动时，则由车轮的惯性力驱动电动机。这时电动机变成了发电机，车辆制动能量转换成了电能（图5，箭头D）。
电池组电量保持在一个恒定水平。当系统发现电池组电量下降会启动发动机驱动发电机发电，向电池组充电（图6，箭头E）。
混合动力系统除了丰田Pruis这种形式，还有一种采用薄形电机的混合动力系统，电机厚度只有80毫米左右。由于电机体积小，因此容易在现行底盘上实现混合动力发动机总成与传统发动机总成的互换。
混合动力汽车的工作原理：
靠传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，利用引擎在工作时对蓄电池的充电，将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。这样的配合以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，达到预期为减少耗油和废气排放的环保效益。
根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：
1、串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。
2、并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和驱动电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。
3、混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。
摘要
由此可见，丰田的混合动力利用了行星齿轮组的特性，分别通过发动机M ge电机和齿圈输出就可以实现无级变速，二电机作为独立的低速行驶电机，实现纯电动行驶和倒车，三者之间互不干涉，各自独立，又取消了离合器结构，简单有效，互相切换时毫无感觉。成就了混合动力的经典之作。
咨询记录 · 回答于2021-11-03
简述丰田普锐斯混合动力系统的结构特点
第1种起步及低速行驶，第2种状态高速刑事，第3种状态，低速加速形式，第4种状态，小复合形式，第5种状态停车时启动发动机，第6种状态倒车。
由此可见，丰田的混合动力利用了行星齿轮组的特性，分别通过发动机M ge电机和齿圈输出就可以实现无级变速，二电机作为独立的低速行驶电机，实现纯电动行驶和倒车，三者之间互不干涉，各自独立，又取消了离合器结构，简单有效，互相切换时毫无感觉。成就了混合动力的经典之作。
丰田普锐斯是油电混合动力车型。所谓混合动力，就是传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，利用引擎在工作时对蓄电池的充电，将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。这样的配合以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，达到预期为减少耗油和废气排放的环保效益。实际操作中，中控台中央的显示屏不断地显示当前的动能供给情况。例如启动车辆，引擎并不运作，靠的是蓄电池供全车通电，匀速起步由电动机驱动车轮，达到零排放的效果，这在市区内走走停停特别有意义。当需要加速时，引擎在无声无息中起动，这是我们在显示屏上的供给显示中得知的，只看见源自引擎出来的一段虚线往前轮移动，同时也向电池方面移动，说明引擎不单向前轮输送动力，同时也往电池充电。当车辆具备一定车速后，前方遇信号灯或下坡时松开油门，来自轮轴的转动通过电流转向器反方向往电池充电，为下一次的静止起步作好了准备。当车辆感应驾驶员的指令需要全力加速时，引擎和电动机一齐向前轮输送动力，这样的加速效果几乎与2.0L加速力相当。CVT变速箱与驱动系统般配，不论那种动能供应，都没影响CVT连续不断的稳定工作，特别在EV全电力模式下行驶，车厢内部非常宁静。
动力电池系统的构成
作为电动汽车的动力来源，或动力来源之一，动力电池系统通常由电芯（Cell）、电池管理系统（BMS）、冷却系统（Coolingsystem）、线束（Harness）、外壳（Housing）、结构件（mechanicalparts）等相关组件构成。
动力电池系统的构成还是相当复杂的，既有电芯这类化学物体，也有复杂的电子电气系统和热管理系统，还有传统的各类机械部件，涉及到的专业种类非常的多，加上恶劣的运行环境，所面临的安全风险也很广泛。
自组电池要注意事项：
1、电芯采购：最好要买已经分蓉的电芯，也就是一批电芯尽量保证一致性，一般不要相信拆机电芯一致性有多好。
2、做好绝缘保护：焊接过程中容易触碰的一定要先绝缘包住，一触碰就可能损坏电芯。
3、烙铁功率大一些：短时焊接，防止电极过热损坏电芯。
4、注意用匹配的输出线：不要小了，线过热，选用软硅胶线最佳。
5、包装：青稞纸、布基胶带、热缩膜、热熔胶。
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丰田混动技术（丰田混动的技术成熟吗还有哪些不足之处） ♂
丰田混动技术（丰田混动的技术成熟吗还有哪些不足之处）- 丰田混动的技术成熟吗还有哪些不足之处
- 丰田混动技术相比于其他混动技术的优势在哪里
- 丰田混动技术多少公里坏
- 丰田的混动系统究竟厉害在哪有什么缺点
随着油价的上涨，私家车的出行车本也随之增加。因为纯电动汽车存在续航能力有限、充电桩不普及等问题许许多人把眼光投向了混动汽车，说到混动技术丰田车应该是汽车界的“扛把子”了。
优点：
丰田的混动技术最初是运用在其高端品牌雷克萨斯上。随着汽车市场竞争日益激烈化和混动技术成本降低，混动技术也下放到丰田品牌的众多车型里，如亚洲龙、凯美瑞、雷凌等10-30万元各个价位的车型中。可见其混动技术是十分稳定和成熟的。售价方面，在配置相同的情况下，同品牌的混动车型比纯燃油车型贵出2万元。用车成本以广汽丰田雷凌混动为例，虽然发动机压缩比很高，但是依旧可以使用低标号的92#汽油。
雷凌燃油版车型工信部百公里油耗是6L，而双擎混动车型的百公里油耗则令人惊喜的4L。以现在6元每升92#汽油的价格计算，雷凌双擎混动车型每百公里可节省5元左右。尽管丰田的混动车型在燃油性上有出色的表现，也不影响车辆的动力性能，雷凌发动机总功率为53kw(72马力)、凯美瑞和亚洲龙发动机总功率为88kw(120马力)。在动力性能上，车辆起步轻快、换挡平顺性良好。车辆发动机噪音小，静音效果和燃油效果较好。
缺点：
因为混动车型使用的是内燃机和电动机永磁同步的技术，电动机占据后后备箱的将近一半左右的空间，导致后备厢的实际使用空间显得“捉襟见肘”，体积大一些的物件无法放进去。
其次，以雷凌混动车型为例，虽然账面每百公里可以节省5元的油钱，但是相比起购车时多付出的2万元相比，车主需要驾驶35万公里左右才可以“回本”。以大多数人每年行驶2万公里计算的话，需要18年的时间可以回本。而官方给出的6年质保期限，出保后的维修费用也是一个问题。依次看来，用油费回本的策略是不现实的。除非能一年六七万公里的人又另当别论。
任何事物都是相对的，有利必有弊，关键看个人如何权衡。购买混动车型的人有两类：一类是环保、务实的实践者，一类是追求新鲜科技的时尚达人。你属于哪一类呢？
先扔结论，不同品牌的混动技术差别很大，而且不是每家车企都具备有研发混动车型的能力。能造好混动的车企，都有自己深厚的技术沉淀与研发经验。如果让我推荐一家做混动技术不错的车企，我会选择不会出错的广汽丰田。
关于广汽丰田，不知道大家了解多少，我就长话短说介绍一下这个混动汽车的大户吧。
丰田混动技术的优势和地位：
国际上，丰田自1997年就推出了世界上首款量产的混动车型，目前丰田电动化技术已经发展到了第四代。
国内混合动力车市场开始发展是在2010年，由广汽丰田首款双擎混合动力车型——凯美瑞双擎混动的导入而打开的。丰田双擎混动车型全球累计销量已经超过1600万台，无一例电池爆燃等安全事故发生，业内口碑很不错。
混动汽车的好处稍微了解过的人都知道，即不用考虑充电桩等基础设施的不完善而带来的困扰，也可以享受成熟的新技术带来的低油耗福利（丰田的混动车百里油耗4L左右，而一些品牌的燃油车百里油耗最低都要7L），并且技术过关的混动车的噪音也会比燃油车小很多，加速也更快，驾驶体验提高了很多。
当然，混动汽车的缺点也不是没有，最关键的，混动车的价格一般都会比燃油车高出几万甚至十几万块，加上后期对于动力电池的维修更换，成本就上去了，对于一些跑不了多少里程的人来说可能低价燃油车更适合他们。
但是广汽丰田就是考虑到这个方面，它们的混动家族推出的三款车型（凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎）完美覆盖了几乎所有人的需求，尤其是其中的雷凌双擎混动，基本抹平了和同级别燃油车的价格差，解决掉这个最大的缺点。
加上，广汽丰田大力推动的动力电池终身质保的无忧电池计划，做到了真正意义上普及混动车的概念。
因为目前国内比较有市场和话题度的混动技术也就两种，以丰田第四代THS II为代表的全速域混动和以本田i-MMD为代表的类增程式混动。
丰田采用的“混联”结构，更加注重发动机和电机之间的协同，通过转速耦合来实现混联发电。在起步和低速行驶时采用电机驱动，而在中高速行驶和强力加速时，发动机和电机双驱动，两者相加的效率合大于二，实现更强的动力和更低的油耗。
确保当在低速状态时加速可以达成高转速输出，而在高速巡航时也可以通过低转速运转来节省燃油。不管采用哪种转速，发动机的动力都可以一部分用来发电、一部分用来驱动车辆。也正是这套转速耦合系统，变相实现了变速箱的作用。
完成这一套流程，除了更高效率降低油耗、实现更强的动力外，还可以避免像本田混动切换离合而造成的行驶中的明显冲击的不适感。而且因为本田更多以电为主，所以发动机的排量较小，想要追求和丰田一样的同等动力，就需要发动机转速更高，也导致了相同速度下本田混动车的噪音会更大一点。能做到这种混动技术的实力车企，目前来看我还是比较信任广汽丰田。
电池质保时间是8年或20万公里，但实际应该要比这个用的时间还要长。
混合动力技术，丰田是永远绕不开的企业，全球混合动力市场80％的市场份额成就了它在这一领域的领先地位。丰田THS混动系统取得的成就让它曾经在业内有了“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”的赞誉。
丰田THS混动系统可谓人尽皆知，20多年来一直在不断完善，通过发动机、E-CVT、PCU以及电池组成的动力系统，在行星齿轮的核心调控下，实现了电机与发动机在不同路况下的不同配合。这套混动系统的核心就是行星齿轮，通过对电池、电量、车况以及油门的反馈，调节发动机状况，配合电机、电池时刻保证发动机的最佳工况。
“这世上只有两种混动，一种是丰田。另一种是其他”，这句话算是汽车界对丰田在混动技术上成就的最高褒奖，在很多车企传统汽油车还没有造明白的90年代，丰田就推出了当时的第一款混动车型——普锐斯，一时间站在了汽车技术蓬勃发展年代的制高点上。之后的丰田并没有满足于现状，把只在日本本土售卖的普锐斯带到了全世界，让全世界人民可以看到丰田是如何在这项技术领域里从0做到1的，不断的完善技术细节和申请专利，早就了丰田迄今为止都难以撼动的混动老大地位。“THS power-split device hybrid”——动力分流，这便是丰田当下混动技术的关键所在，而关键中的关键则是实现发动机转速与车轮转速实时解耦的行星齿轮，它是由与一号电机相连的太阳轮，与发动机曲轴输出相连的行星轮，与传动这相连并且为之最靠后的外圈齿轮构成，如下图所示。
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工作原理在汽车起步阶段，动力直接由2号电机驱动与车轮相连的齿圈齿轮，避开了发动机此时的低效率区间，发动机也是不工作的。如果汽车突然提高了对动力的需求，发动机则开始介入，与发动机直接相连接的行星架与2号电机共同发力驱动车辆，而此时的一号电机则是通过反向运转进一步提高动力响应。此时汽车的动力来源实际有三个，兼顾了动力性与燃油经济性。
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而在中高速巡航工况时，发动机动力经由行星架直接带动外齿圈驱动车轮运转，此时的一号和二号电机则是再对动力有需求时再介入，这是因为，中高速的巡航对发动机而言是可以实现高效率运转的，已经达到了省油的目的。在刹车时，THS系统则可以利用两个电机实现动能回收。在这里我们就能看出，丰田混动系统的核心理念就是尽量避免发动机在低效率区间参与工作。要么不工作，要么就直接在高效率转速区间参与工作，再加上两台电机的调节作用，让热效率已经非常高的发动机又达到了一个新的高度。
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但是这台被人称作外星科技的混动系统难道就没有缺点吗？首先在这套混动系统中，发动机输出的动力要经过多重齿轮结构才能参与到车轮的运转，中间确实存在内燃机功率的损失，而且无可避免，只能说通过后期的不断优化，把动力传输的损失尽量降低。第二就是在纯电行驶时，为了保证足够的平顺性，整个行星齿轮结构都是处在运转的工况下，包括与发动机曲轴相连的行星齿轮固定架。虽然此时的发动机实际上并没有喷油点火工作，但是活塞依然会被反拖着上下运转，完全是在做无用功，而发动机内部的机械磨损是不可能消失的，这也导致了一定的功率损失。
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?就目前为止，丰田的这台混动系统还是相对完美的。不过随着通用和本田对混动系统研究的不断深入，新的效能更好动力性更强的混动系统也展现了最新的成果，比如本田的I—MMD，在国内的混动雅阁上就搭载了。
丰田混动插电轿车是广汽产（威兰达是插电混动吗） ♂
丰田混动插电轿车是广汽产（威兰达是插电混动吗）
- 威兰达是插电混动吗
- 广州车展：威兰达高性能版正式亮相 搭载2.5L插电混动系统
- 广汽丰田威兰达是插电混动的吗
- 明年上市，广汽丰田威兰达插电混动车型，百公里油耗1.1L
- 威兰达是混合动力吗
- 丰田混动技术给广汽，是广汽的成功，还是丰田的无奈
- 丰田向广汽输出第一代混动技术，这碗剩饭香不香
威兰达是这款车不是插电式混动车型这是一款油电混动车型威兰达是广汽丰田汽车旗下推出的一款紧凑型SUV为满足不同消费者对用车的需求这款车还推出混动版车型和燃油版车型。以下是威兰达的相关介绍：1、作为TNGA架构平台下的又一款车型丰田威兰达的整体关注度很不错这款车主要面向的是家庭用户群体作为一款全新推出的车型这款车一经推出之后就深受广大消费者的青睐。2、在外观方面这款车的设计还是非常稳重的外观偏向稳重的同时也体现出这款车的运动气质汽车前脸分层式的进气格栅有着不错的视觉效果汽车引擎盖上的线条设计非常平直具有较强的立体感。3、作为一款家用SUV这款车的内饰更加偏向家用中控台的部分区域是软质材料包裹的在汽车的中控台位置还采用更多的物理按键另外全景天窗、泊车雷达、盲点监测系统、倒车影像、HUD抬头显示等都有配备。
在正举办的2020广州车展上，广汽丰田旗下的威兰达高性能版正式亮相，预计将在明年上半年上市。实际上，威兰达高性能版的姊妹车型－－一汽丰田旗下的全新RAV4荣放双擎E+（插电混动版车型）也在本届广州车展同步亮相，两款车型均搭载2.5L插电混动系统。
外观方面，高性能版的威兰达并没有做太夸张的改动，仅在一些细节方面进行了调整。黑色高光格栅、镀铬轮圈、超音速红车漆以及黑色车顶是其与燃油版车型设计不同的地方，进气格栅也使用了镀铬元素修饰。由于采用了插电混动系统，这款新车的前进气格栅上方处、尾门面板中央处更换为蓝色牛头标识，两侧翼子板悬挂“PLUG-IN?HYBRID”混动标识。
内饰方面，从新车的实车图片看，其布局设计和现款在售版本保持基本一致，但由于插混车型的特性，我们推测新车的仪表和多媒体屏幕增加插混车型的显示界面，操控插电混动系统的旋钮按键会有所不同。
动力方面，威兰达高性能版搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，其中2.5L发动机最大功率为178马力，外加电动机，综合功率高达306马力（225千瓦），0-100km/h的加速时间为6.6秒。官方公布的油耗仅为2.6L/100km，纯电续航为63km，同时还将配备四驱系统。
洋葱点评：我们从威兰达高性能版可以看到，其实插电混动系统不仅仅可以在能耗方面有优势，动力性能输出也可以很畅快，不过鉴于之前丰田插混车型的价格，相信威兰达高性能版本也不会太便宜。
威兰达不是插电式混动车，是油电混动车，威兰达是广汽丰田推出的紧凑型SUV。为了满足不同消费者对汽车的需求，这款车还推出了混动版和燃油版。作为一款基于TNGA架构平台的汽车，丰田威兰达的整体关注度还是很不错的。这款车主要面向家庭用户。作为一款全新的汽车，这款车一经推出就深受消费者的青睐。外观方面，这款车的设计还是很稳定的，外观也趋于稳定，同时也体现了这款车的运动气质。车头正面的分层式进气格栅视觉效果好，车头引擎盖上的线条非常平直，立体感很强。作为一款家用SUV，这款车的内饰更偏向于家用。中控台部分区域采用软质材料包裹，车内中控台采用了更多的物理按键。此外，还有全景天窗、驻车雷达、盲点监测系统、倒车影像、HUD抬头显示等。基本上都有装备。
近日，工信部网站公布了广汽丰田威兰达插电混动车型的申报信息。根据公布的信息内容来看，广汽丰田威兰达插电混动车型动力一台2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成，电池采用三元锂电池，综合油耗1.1L每百公里，其中纯电续航里程为63KM。
新车尺寸没有变化，轴距依旧为2690mm，长宽高分别为4665/1855/1680mm。由于电池和电机的配备使得整车重量有所增加，整车质量为1885kg。比燃油版车型重了300kg。
插电混合动力车型外观上没有变化，只是在车标及车尾标处的变化标明了其插电混合动力车型。车侧增加了电池充电接口。
动力方面，插电混合动力车型配备的2.5L发动机最大功率为180马力，配合电机后的混动系统最大综合功率为306马力。
【太平洋汽车网】威兰达是混合动力，威兰达混动版车型不可以上绿牌，也就是新能源汽车牌照，因为这是一款油电混动版本的车型，不属于新能源汽车，所以这款车也不能使用新能源汽车牌照，只能使用蓝牌。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
日前，据日本经济新闻报道，丰田汽车决定向其在中国的合资伙伴——广汽集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。
我们知道广汽集团是丰田的合资伙伴。其实在中国市场，外资公司给中方输送技术的情况非常多。比如说马自达就给奔腾输送过技术。日产就给启辰汽车输送过技术。奔驰也给北汽汽车输送过技术。但是这些技术的输出，要么是过时的，要么是花钱买的。而此次丰田给广汽集团输送技术，则是比较先进的混动技术，是丰田最核心的东西。
广汽则是计划在2021年推出丰田混动技术的车型。那么这次的合作，可以看成是广汽的成功吗？还是说是纯电动汽车到来的时代下，丰田汽车无奈的一种选择呢？
【1】丰田早在2019年就公开了2.3万个混动技术专利
丰田是目前全球混动技术最强的厂商，这个无可厚非。但是一家独大的局面却换不来市场的整体繁荣。至今为止，说到油电混动，首先能想到的还是丰田，本田。德系，美系，韩系等其它厂商对混动不屑一顾。而是搞出了属于自己的省油方案。比如说德系车最近都在用48V轻混系统，美系车现在2.0T车型也支持闭缸技术，韩系车就搞出了一个CVVD发动机。
丰田本来还想混动成为发展趋势，其它厂商会使用丰田技术，丰田只要收取专利费就可以了。但没想到的是，其它厂商对丰田的东西不感兴趣，甚至是本田也都绕开了丰田的专利，搞出了自己的混动方案。所以丰田汽车从去年开始，就逐渐开放专利。
2019年底，丰田开放了23740项专利的名单上，有发动机、电池为核心的零部件专利，也有丰田一直引以为傲的THS混动方案。试图用免费的方式，吸引其它厂商也加入到混动的阵营中。
无独有偶，丰田这样的做法，大众，特斯拉也在做。2014年，2014年特斯拉就成为第一家对外开放专利技术的汽车厂商。当时，特斯拉在全球范围内一共持有600多项专利，其中有400多项在美国，在中国有7项专利。特斯拉的想法就是让更多的厂商开发纯电动汽车，让整个行业繁荣起来。
大众也是一样的，向其它车企授权开放其纯电动汽车模块化平台MEB。要知道，大众为了研发MEB平台，已经投入超过60亿欧元，MEB平台承载着大众的“Roadmap?E”战略，2025年前大众集团要推出的80多款新能源汽车，都由MEB平台支撑。如此重要的生产平台，大众也是想对外开放。
因此丰田汽车给广汽混动技术，是丰田对整个行业趋势的判断。
【2】再不开放专利，丰田油电混动技术就砸手里了？
如果我们把混动技术分成三个阶段的话，48V轻混系统是“弱混动”，丰田代表的油电混动是“中混动”，插电混动汽车则是“强混动”。
现在，以德系车为代表的48V轻混系统，已经很大程度的普及开，一是因为大众主机厂，以及博世等零部件供应商的推动。二是48V轻混本身技术不是很复杂，实现起来很简单。所以现在很多自主品牌也加入了48V轻混阵营中来，已经实现了一定程度的推广。
而插电式混动更不用多说了，目前插电式混动是作为新能源汽车享受国家补贴的，所以上到国家政策，下到企业研发，在插电混动这一市场上是很繁荣的景象。
所以大部分厂商要么是“弱混动“，要么是跳过“中混动”，直接来研发“强混动”。所以丰田代表的“中混动”就只有丰田汽车一家在支撑了。虽然丰田是全球最大厂商之一，但是自己的力量也很难推动行业的整体繁荣。
再加上丰田早期申请了大量混动专利，其它厂商要使用，要经过允许。特斯拉在2014年宣布，允许其他公司使用特斯拉的专利，掀起汽车行业的“开放源代码运动”，和丰田开放技术专利不同的是，使用特斯拉专利不需要申请，也就是特斯拉默认允许你使用相关专利，不会起诉。所以说，专利开放，特斯拉也比丰田要彻底。
因此丰田如果再坚持下去，那么研发了这么长时间的混动技术，就真的要砸手里了。所以在2019年9月，丰田与广汽、一汽签订战略合作框架协议，内容包括在合资企业的车型上搭载燃料电池技术，扩大混合动力汽车合作范围，推进开发电动汽车车型等。
【3】混动专利可以用，但是零部件还是需要买
丰田开放了技术，给外界一个开放的姿态。同时一汽和广汽与丰田合资这么久，也有混动车型的生产，对混动汽车已经驾轻就熟。而丰田也可以借此机会，将电装和爱信精机的零部件更多的卖给一汽和广汽。因为丰田THS混合动力系统由日本公司BluE?Nexus开发和供应，该公司由丰田、电装和爱信精机合资成立。所以广汽使用丰田混动专利，即使专利免费，但相关的零部件，还是需要进口。
对于广汽来说，使用丰田混动技术，可以在短时间内提升自己的产品力，也可以把丰田混动当成是技术背书，与其它自主品牌形成差异化竞争。同时广汽还可以利用丰田的技术进行二次研发，锻炼研发队伍。对于今后广汽新能源汽车的发展，也是有好处的。
丰田混动插电轿车是广汽产（广汽丰田威兰达是插电混动的吗） ♂
丰田混动插电轿车是广汽产（广汽丰田威兰达是插电混动的吗）
- 广汽丰田威兰达是插电混动的吗
- 威兰达是混合动力吗
- 丰田向广汽输出第一代混动技术，这碗剩饭香不香
- 威兰达是插电混动吗
- 明年上市，广汽丰田威兰达插电混动车型，百公里油耗1.1L
- 丰田混动技术给广汽，是广汽的成功，还是丰田的无奈
- 广州车展：威兰达高性能版正式亮相 搭载2.5L插电混动系统
威兰达不是插电式混动车，是油电混动车，威兰达是广汽丰田推出的紧凑型SUV。为了满足不同消费者对汽车的需求，这款车还推出了混动版和燃油版。作为一款基于TNGA架构平台的汽车，丰田威兰达的整体关注度还是很不错的。这款车主要面向家庭用户。作为一款全新的汽车，这款车一经推出就深受消费者的青睐。外观方面，这款车的设计还是很稳定的，外观也趋于稳定，同时也体现了这款车的运动气质。车头正面的分层式进气格栅视觉效果好，车头引擎盖上的线条非常平直，立体感很强。作为一款家用SUV，这款车的内饰更偏向于家用。中控台部分区域采用软质材料包裹，车内中控台采用了更多的物理按键。此外，还有全景天窗、驻车雷达、盲点监测系统、倒车影像、HUD抬头显示等。基本上都有装备。
【太平洋汽车网】威兰达是混合动力，威兰达混动版车型不可以上绿牌，也就是新能源汽车牌照，因为这是一款油电混动版本的车型，不属于新能源汽车，所以这款车也不能使用新能源汽车牌照，只能使用蓝牌。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
从1969年开始，丰田就开始投入混合动力技术的研发当中，到1997年，丰田终于独立研发出了第一代油电混合动力系统THS，并成功运用到量产车型PRIUS普锐斯上面，如今丰田的这套技术已经发展到第四代。它不仅为丰田带去了丰厚的利润，无数的专利，也让丰田站在了油电混合领域的食物链顶端位置。行业有这么一句话，全世界只有两种油电动技术，一种是丰田，一种是其他，足见反映出市场对丰田油电混动技术的高度认可。
近日，丰田旗下混动力公司BluE Nexus已经和广汽集团达成技术转让协议，前者将向后者出售的THS油电混合技术，这一消息在网上引起了不小的震动，对于丰田来说也是有史以来第一次。虽然在2019年，丰田的核心部件供应商科力远曾拿到过丰田的THS技术，但也仅仅只是部分。丰田这次给广汽输出的是一整套完整的技术，这也能让广汽更加容易大规模实现商用化落地到量产车型上，更快速获得回报。事实上，搭载有丰田THS混动技术的广汽传祺GS8目前已经在路试中，预计明年上市。
但也不要高兴得太早，看似慷慨解囊的丰田，其实也有自己的私心。
其一，丰田出售给广汽的仍旧是第一代THS，技术老旧，要知道，丰田的THS已经发展到第四代。其二，近几年开始，丰田的混合动力技术相关专利保护已经陆陆续续进入了失效期。说白了，第一代THS油电混合技术就是丰田吃剩的饭，在最后的阶段，既拿来再赚了一笔，又顺手赚了个人情，不得不说这个丰田很精明。
其三，也是最重要的一点，丰田向其他厂商们推广自己混动技术的心情极为迫切。
丰富的专利虽然为丰田建立了坚固的技术壁垒以及收获了不少利润，但是技术封锁也让它失去了某些话语权。油电混合动力相关的大部分专利都丰田掌握着，其他很多厂商只能另辟蹊径，开发纯电动、插电混合动力。并且油电混动、插电混动都将只是短期过渡，纯电驱动才是未来的主要发展方向，这在全球范围内已形成共识。更为重要的是，像在中国市场此前在政策上更是直接绕过了油电混动，不享受绿牌、免摇号、补贴等相关利好条件，丰田混合技术目前在市场上的影响力并不理想。
而向广汽捆绑自家的油电混合动力技术，也有利于扩大油电混合动力车型的占有率，真正扩大丰田混合动力技术在市场上的影响，甚至吸引更多的合作，也可以为丰田赢得更多的时间来发展纯电动车型，为未来的竞争储备底气。从长远上来看，对丰田来说是百利而无一害的。
同时，从2021年1月1日开始，国内的政策也终于将向油电混合动力倾斜，这对于丰田来说更是一个绝佳的机会，比起本田更快出手，亦是促使未来自主厂商在选择油电混合动力技术合作伙伴时，更偏向于丰田。
于广汽方面，吸纳了丰田的混动技术后，虽说研发门槛降低了不少，起点比起其他自主车企要高，但是为了避免被人牵着鼻子走，也不能放弃研发，不要重蹈几十年前自主车企在内燃机领域的覆辙，落后就要挨打的苦，我们已经吃得够多了?
威兰达是这款车不是插电式混动车型这是一款油电混动车型威兰达是广汽丰田汽车旗下推出的一款紧凑型SUV为满足不同消费者对用车的需求这款车还推出混动版车型和燃油版车型。以下是威兰达的相关介绍：1、作为TNGA架构平台下的又一款车型丰田威兰达的整体关注度很不错这款车主要面向的是家庭用户群体作为一款全新推出的车型这款车一经推出之后就深受广大消费者的青睐。2、在外观方面这款车的设计还是非常稳重的外观偏向稳重的同时也体现出这款车的运动气质汽车前脸分层式的进气格栅有着不错的视觉效果汽车引擎盖上的线条设计非常平直具有较强的立体感。3、作为一款家用SUV这款车的内饰更加偏向家用中控台的部分区域是软质材料包裹的在汽车的中控台位置还采用更多的物理按键另外全景天窗、泊车雷达、盲点监测系统、倒车影像、HUD抬头显示等都有配备。
近日，工信部网站公布了广汽丰田威兰达插电混动车型的申报信息。根据公布的信息内容来看，广汽丰田威兰达插电混动车型动力一台2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成，电池采用三元锂电池，综合油耗1.1L每百公里，其中纯电续航里程为63KM。
新车尺寸没有变化，轴距依旧为2690mm，长宽高分别为4665/1855/1680mm。由于电池和电机的配备使得整车重量有所增加，整车质量为1885kg。比燃油版车型重了300kg。
插电混合动力车型外观上没有变化，只是在车标及车尾标处的变化标明了其插电混合动力车型。车侧增加了电池充电接口。
动力方面，插电混合动力车型配备的2.5L发动机最大功率为180马力，配合电机后的混动系统最大综合功率为306马力。
日前，据日本经济新闻报道，丰田汽车决定向其在中国的合资伙伴——广汽集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。
我们知道广汽集团是丰田的合资伙伴。其实在中国市场，外资公司给中方输送技术的情况非常多。比如说马自达就给奔腾输送过技术。日产就给启辰汽车输送过技术。奔驰也给北汽汽车输送过技术。但是这些技术的输出，要么是过时的，要么是花钱买的。而此次丰田给广汽集团输送技术，则是比较先进的混动技术，是丰田最核心的东西。
广汽则是计划在2021年推出丰田混动技术的车型。那么这次的合作，可以看成是广汽的成功吗？还是说是纯电动汽车到来的时代下，丰田汽车无奈的一种选择呢？
【1】丰田早在2019年就公开了2.3万个混动技术专利
丰田是目前全球混动技术最强的厂商，这个无可厚非。但是一家独大的局面却换不来市场的整体繁荣。至今为止，说到油电混动，首先能想到的还是丰田，本田。德系，美系，韩系等其它厂商对混动不屑一顾。而是搞出了属于自己的省油方案。比如说德系车最近都在用48V轻混系统，美系车现在2.0T车型也支持闭缸技术，韩系车就搞出了一个CVVD发动机。
丰田本来还想混动成为发展趋势，其它厂商会使用丰田技术，丰田只要收取专利费就可以了。但没想到的是，其它厂商对丰田的东西不感兴趣，甚至是本田也都绕开了丰田的专利，搞出了自己的混动方案。所以丰田汽车从去年开始，就逐渐开放专利。
2019年底，丰田开放了23740项专利的名单上，有发动机、电池为核心的零部件专利，也有丰田一直引以为傲的THS混动方案。试图用免费的方式，吸引其它厂商也加入到混动的阵营中。
无独有偶，丰田这样的做法，大众，特斯拉也在做。2014年，2014年特斯拉就成为第一家对外开放专利技术的汽车厂商。当时，特斯拉在全球范围内一共持有600多项专利，其中有400多项在美国，在中国有7项专利。特斯拉的想法就是让更多的厂商开发纯电动汽车，让整个行业繁荣起来。
大众也是一样的，向其它车企授权开放其纯电动汽车模块化平台MEB。要知道，大众为了研发MEB平台，已经投入超过60亿欧元，MEB平台承载着大众的“Roadmap?E”战略，2025年前大众集团要推出的80多款新能源汽车，都由MEB平台支撑。如此重要的生产平台，大众也是想对外开放。
因此丰田汽车给广汽混动技术，是丰田对整个行业趋势的判断。
【2】再不开放专利，丰田油电混动技术就砸手里了？
如果我们把混动技术分成三个阶段的话，48V轻混系统是“弱混动”，丰田代表的油电混动是“中混动”，插电混动汽车则是“强混动”。
现在，以德系车为代表的48V轻混系统，已经很大程度的普及开，一是因为大众主机厂，以及博世等零部件供应商的推动。二是48V轻混本身技术不是很复杂，实现起来很简单。所以现在很多自主品牌也加入了48V轻混阵营中来，已经实现了一定程度的推广。
而插电式混动更不用多说了，目前插电式混动是作为新能源汽车享受国家补贴的，所以上到国家政策，下到企业研发，在插电混动这一市场上是很繁荣的景象。
所以大部分厂商要么是“弱混动“，要么是跳过“中混动”，直接来研发“强混动”。所以丰田代表的“中混动”就只有丰田汽车一家在支撑了。虽然丰田是全球最大厂商之一，但是自己的力量也很难推动行业的整体繁荣。
再加上丰田早期申请了大量混动专利，其它厂商要使用，要经过允许。特斯拉在2014年宣布，允许其他公司使用特斯拉的专利，掀起汽车行业的“开放源代码运动”，和丰田开放技术专利不同的是，使用特斯拉专利不需要申请，也就是特斯拉默认允许你使用相关专利，不会起诉。所以说，专利开放，特斯拉也比丰田要彻底。
因此丰田如果再坚持下去，那么研发了这么长时间的混动技术，就真的要砸手里了。所以在2019年9月，丰田与广汽、一汽签订战略合作框架协议，内容包括在合资企业的车型上搭载燃料电池技术，扩大混合动力汽车合作范围，推进开发电动汽车车型等。
【3】混动专利可以用，但是零部件还是需要买
丰田开放了技术，给外界一个开放的姿态。同时一汽和广汽与丰田合资这么久，也有混动车型的生产，对混动汽车已经驾轻就熟。而丰田也可以借此机会，将电装和爱信精机的零部件更多的卖给一汽和广汽。因为丰田THS混合动力系统由日本公司BluE?Nexus开发和供应，该公司由丰田、电装和爱信精机合资成立。所以广汽使用丰田混动专利，即使专利免费，但相关的零部件，还是需要进口。
对于广汽来说，使用丰田混动技术，可以在短时间内提升自己的产品力，也可以把丰田混动当成是技术背书，与其它自主品牌形成差异化竞争。同时广汽还可以利用丰田的技术进行二次研发，锻炼研发队伍。对于今后广汽新能源汽车的发展，也是有好处的。
在正举办的2020广州车展上，广汽丰田旗下的威兰达高性能版正式亮相，预计将在明年上半年上市。实际上，威兰达高性能版的姊妹车型－－一汽丰田旗下的全新RAV4荣放双擎E+（插电混动版车型）也在本届广州车展同步亮相，两款车型均搭载2.5L插电混动系统。
外观方面，高性能版的威兰达并没有做太夸张的改动，仅在一些细节方面进行了调整。黑色高光格栅、镀铬轮圈、超音速红车漆以及黑色车顶是其与燃油版车型设计不同的地方，进气格栅也使用了镀铬元素修饰。由于采用了插电混动系统，这款新车的前进气格栅上方处、尾门面板中央处更换为蓝色牛头标识，两侧翼子板悬挂“PLUG-IN?HYBRID”混动标识。
内饰方面，从新车的实车图片看，其布局设计和现款在售版本保持基本一致，但由于插混车型的特性，我们推测新车的仪表和多媒体屏幕增加插混车型的显示界面，操控插电混动系统的旋钮按键会有所不同。
动力方面，威兰达高性能版搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，其中2.5L发动机最大功率为178马力，外加电动机，综合功率高达306马力（225千瓦），0-100km/h的加速时间为6.6秒。官方公布的油耗仅为2.6L/100km，纯电续航为63km，同时还将配备四驱系统。
标签：技术 动力 汽车 混合 发动机