大众集团和大众汽车的老板是同一人吗 ♂
大众集团和大众汽车的老板是同一人吗
- 大众集团和大众汽车的老板是同一人吗
- 一汽大众董事长是谁
- 大众汽车集团,创始人是谁啊
- 大众公司的创始人是谁
- 续约未果 迪斯与大众内部冲突无疾而终
- 大众汽车的老板是谁
你好，这个说不准。德国大众集团是一个公司，公司有CEO和副总裁。大众汽车一般是指大众乘用车业务。大众汽车的总裁应该是大众集团的以为副总裁，也有可能是总裁。
一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业
中国第一汽车集团公司
董事长、党委书记 徐建一
第三帝国的费迪南德.波尔舍博士,又译“费迪南德.保时捷“,他不仅是德国大众公司创始人,同时也是德国波尔舍汽车创始人.第二次世界大战之前,受“希Te勒“的委托一手创造了当时最流行的大众国民汽车---甲壳虫汽车.二战暴发后,则全力为德国设计重型坦克,其著名的名作---“油电混合动力虎式重型坦克“,他的这种设计是划时代的杰作,但由于油电混合动力的成本过高,所以被德国陆军军备部否决,而未投入量产,只有少量的实验款参加了对苏作战.其二为“波尔舍虎王重型坦克“,这种坦克则有少量的量产型在战争后期投入使用.其三便是他一生中最杰出的划时代巨作“鼠式超重坦克“,这是波尔舍博士受希Te勒的私人委托设计的怪物战车,老鼠重达188吨,装备一根128MM的主炮及76MM同轴副炮,装甲超厚,就连盟军的飞机空投航空炸弹,也很难击毁它,更何况一般的盟军坦克,但它也只有几辆试验车型参加了最后的柏林保卫战,“鼠式2“升级了主炮,换成一根高达146MM的主炮,其余设计变化不大,最终也只有几辆实验车型参加了柏林保卫战. 费迪南德.波尔舍博士既是优秀的民用汽车设计家,企业家,又是重型坦克设计家,他的设计才能是二战坦克设计家中最优秀的!
众汽车公司1938年创建于德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之一。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔斯堡。目前有雇员26．5万人，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。
1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书，此项建议得到了希特勒政府的批准和支持。波尔舍随后组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”汽车问世，但仅仅生产了630辆就因第二次世界大战而停产。
二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，很快风靡德国和欧洲，1955年“甲壳虫”汽车出口到100多个国家。1963年，台湾的永业集团取得大众的代理权，正式进入台湾市场，后至1999年大众收回永业之台湾代理权，先后转交由台凤汽车、太古汽车代理。
1985年3月，大众集团宣布进入中国市场，与中方合资组建上海大众，大众集团控股50%，也成为第一个进入中国市场的外国汽车企业，直到今天上海大众生产的桑塔纳轿车依然占据中国汽车市场的最大份额。
到1981年“甲壳虫”汽车停产时，已经累计生产2，000万辆，打破了福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”汽车的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙和墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。继“甲壳虫”汽车后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动小客车大批量生产，推出了80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。现在大众公司又推出了新型“甲壳虫”车，预备重新刮起一股“甲壳虫”旋风。 另自1994年起，庆众汽车车开始在台生产的T4箱型车直至2004年停产。
大众汽车公司在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达和上海大众公司等。其主要产品有：高尔夫、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪和奥迪科贝等。
VolksWagen 是公司的标志
其中V、W就是两个德文单词：VOLKS WAGEN“大众化车”的字首，图案简捷、大方、明了。该公司生产的汽车也都是以此标志为商标。
???3个小时后，大众汽车监事会针对大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）的审议没有拿出解决方案，迪斯没有下课，同时也没有赢得续约合同和填补空缺职位的支持。由迪斯点燃的冲突无疾而终，没有胜者。
?德国商报称，该临时会议在当地时间12月1日举行，迪斯参加了会议，针对当前形势发表了看法，随后不得不离开，只有8位主席团成员出席了会议，包括大众汽车监事会主席潘师?(Hans?Dieter?Poetsch)、保时捷-皮耶希家族代表Wolfgang?Porsche和Hans?Michel?Piech以及下萨克森州首相Stephan?Weil，员工代表有大众汽车工会主席Bernd?Osterloh和德国金属机械工会代表Jorg?Hofmann等，会议对部分问题进行回应，对续约合同问题未做出决定，于晚间结束。
?“狼堡”烽烟似乎随着审议结束而消散。
?德国商报透露，本次会议还为下周召开的年度最后一次监事会会议进行了准备，但由20人组成的监事会也不会做出重大决议。
?“迪斯的诉求不会在下周获得监事会批准，公司也几乎没有考虑两个董事会职位接替问题，这是明年春天的事。”
?潘师称仍在寻找解决冲突的方法。如果找到妥协方案，可以在接下来几天内讨论，并在下周监事会会议中做出决定。
?这并非迪斯首次与大众冲突。
?2020年上半年，迪斯突然提出将续约合同延迟至2025年。他在2018年4月成为大众汽车CEO，合同签约至2023年春季。按惯例，迪斯可以提前一年在2022年初提出续约。
?这一打破常规的做法并未获得监事会支持，也将此前积累的矛盾推至台前。自执掌大众汽车以来，以“成本杀手”著称的迪斯积极推动大众汽车变革，以“打破”之名推动企业转身，在变革触动了“沃尔夫斯堡的利益”。
?“在周围很多人支持下，我在几个领域取得了成功，但并不是全部，其中最重要的是在沃尔夫斯堡总部。”2020年11月28日，迪斯在LinkedIn发布《大众如何转型》信件中回溯，“最重要的是，我们集团有一系列不同利益和政治议程，让这个已经是重大挑战的任务变得更加困难和复杂。”
?矛头更多指向大众汽车工会。由于成本削减，改革触及到了工会利益。今年2月，Osterloh写信抱怨管理层责权不明，存在管理问题。事实上，后者一直与迪斯进行权力斗争，让沃尔夫斯堡这家汽车制造商喘不过气。
?彼时，交织在迪斯指责大众“犯罪”中，沃尔夫斯堡氛围一时剑拔弩张，潘师试图从中进行调解，但效果并不明显，并随着迪斯去职大众品牌CEO让外界浮想联翩，从“迪斯被削权”的论断至“迪斯距离下课不远”猜疑让沃尔夫斯堡稍显动荡。
?此后峰回路转，冲突最终以监事会公布迪斯道歉告终，并表示“继续支持迪斯工作”。迪斯落败成为更多共识，但似乎也激怒这位有些强硬的职业经理人。
?不到半年，平静再次被打破。
?迪斯在11月下旬再次提出续约合同，点燃冲突火苗，并在信件《大众如何转型》中谈及大众汽车成绩、目标、挑战和战略，重申愿意肩负带领大众前进的使命，同时指出转型内部困恼。
?几乎同时进行的是，迪斯还计划推举奥迪首席财务官Arno?Antlitz为大众汽车CFO；推举集团零部件业务负责人Thomas?Schmall为大众汽车首席采购官，均进入董事会。这两位被认为是迪斯亲信，这一推荐遭到大众汽车工会拒绝。
?有大众汽车内部人士透露，这两个职位属Osterloh管辖范围。“提出续约合同可能也是迪斯作为压力手段来推进他的想法。”
『大众集团工会主席Bernd?Osterloh』
?“迪斯冒着冲突风险,因为他知道没有人能替代。”有接近监事会人员透露。德国商报进一步证实这种看法，审议之前已有迹象表明迪斯仍是大众汽车负责人，Osterloh在上周也表示希望继续与迪斯合作；Wolfgang?Porsche希望迪斯留在集团，认为他是公司电气化和数字化转型推进的保证。
?大众汽车正处于转型关键期。2016年11月，大众汽车发布Transform?2025+战略,以期成为电气化时代领导者，完成向出行公司转型。
?迪斯正是这一战略制定者与推动者之一。迪斯在《大众如何转型》中还透露，将以“任务T”在未来半年内通过目标实现，于2024年前在技术方面追上特斯拉。
?上述内部人士称，迪斯要求提前延长合同是为了证明监事会支持其对大众改革。但对迪斯再次提出续约“没有料到”。
?“迪斯可以在权力斗争中扔毛巾。”之于迪斯的举动，德国方面莫衷一是。保时捷-皮耶希家族代表称：“我们不会这样做。”
?来自德国《SZ》发表评论，称迪斯是纵火犯，经常会被激怒，是一位充满热量的人，目前点燃了一场火，结果不明，但对其选择无法理解。
?值得一提的是，2020年10月，延迟上市的ID.3在欧洲以过万成绩超越雷诺Zoe等车型，成为最畅销的电动车。
?如果没有冲突，这将为大众汽车电气化时代描绘不错的开始，现在却在权力争斗中让沃尔夫斯堡有些紧张。
?但为何已遭遇拒绝的迪斯会再次提出续约，争斗之下迪斯又是什么样的一张面孔？对于大众转型，迪斯到底有何规划？《车市物语》了《SZ》的评论文章和《大众如何转型》，以飨读者。
01?纵火犯的计策?来自德国《SZ》
?迪斯是一个充满热量的人：清楚说出问题，所以在某种程度上会是点燃一把火，然后再加入一点汽油，当一切都整齐发光时才达到所期，而那时，每个人都必须移动，这就是他在宝马所做的事情。
?他已在大众汽车工作五年，最初作为品牌老板，现在是集团负责人。他经常被激怒，当然也取得很多成就。
?但现在，他点燃了一场火，目前尚不完全清楚是否可以熄灭。这影响了他自己：迪斯抱怨他的工作系统与条件。正如必须需要解释的那样，他提出了信任问题。前者是可追溯的。但第二个方面并不是特别有远见，因为目前很难赢得对他有利的合同决定，而是需要他继续认真经营公司。
?不排除他扔毛巾-或被扔毛巾的可能。无论如何，星期二下午，大众汽车监事会主席团会对此次危机进行讨论。
?这对大多数利益相关者来说都是损失，尤其是集团。因为迪斯是在困难期将大众汽车推向正确轨道的关键人选。
?他做了必要的事情：大众汽车正在从汽车制造商转型为电子移动出行数字公司。如果这不起作用，就证明大众汽车对未来过于自满，那么很快它就不会是世界上最大的汽车制造商。
?但持续推进是困难的，这几天迪斯在信里写道，并提出了自我批评，但最重要的是，信件读起来很难被指责，有些人也有受到挑衅的感觉。
?事实上，大众汽车不是一家普通公司：它由保时捷-皮耶希家族所有；它也是一家国有企业，下萨克森州拥有20%股权；这也是一家员工共同经营的公司。它的股票价值与内部工作和业绩等持一致，同时还要关注技术转变。
?经过五年努力，迪斯现在承认该系统无法以其挑衅的管理方式(他喜欢谈论“打破”)来实现目标，特别是沃尔夫斯堡总部。因为“结痂和复杂”，有很多事情呈现出的结果是太慢了，无法跟上发展。尽管他与特斯拉模型的持续比较有点错误：美国汽车制造商没有共同决定，也没有67万名员工。迪斯仍然可以将其写下来，以吸引沃尔夫斯堡一些人继续思考。
?另一方面，迪斯将这种被封锁的指控与人力资源问题联系起来似乎并不明智：这是关于他对董事会职位的理想人选，到目前为止还没有通过，而且让工会锁定了自己。过去的几天，他对提前延长合同愿望变得明显，这背后依然是针对监事会的信任问题。
?这几乎削减了内部对他的积极态度。一方面，无论如何，他的合同一直持续到2023年4月，与足球不同的是，提前延长将是非常不寻常的，即使它是一个无聊的前锋想要提前开球，就像迪斯一样。
?另一方面最后的麻烦还没有消失：在夏天，迪斯指责监事会犯罪，因为内部公开了他的决策。奇怪的是，当时还讨论了续签合同的问题。迪斯站在了按钮上,以各种形式道歉，然后重新得到信任。监事会中的所有权威团体都认为：现在公司可以从这个错误中脱离，休息一会，还有很多事情要做。
?迪斯现在又开始权力斗争，无论如何，这是不可理解的。特别是他刚获得很大回旋余地：他赢得了监事会认可，在未来五年可以花费150亿欧元。看看他是如何设计大众汽车未来才更令人兴奋。
?但是，只有当他点燃火，再次撤回信任问题时，他才会成功。当然，如果系统反过来给他一些必要的自由可能会更好。
02?大众如何转型?来自LinkedIn，作者：迪斯
?大众汽车是独一无二的：如此庞大、复杂的集团，对任何管理者来说都是一个重大挑战！
?仅用几个事实和数字就能体现它的庞大：年销量超过1100万辆（含乘用车、商用车、摩托车）、12个品牌、67万名员工、50%股份属于保时捷-皮耶希家族、20%的股份由下萨克森州政府、有影响力的工会以及利益广泛的股东共同持有。
?在费迪南德·皮耶希影响下，管理者们接受了内部竞争的教育和培训。但大众汽车的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期却无法得到保护，甚至可能成为一种负担。
『前大众掌门人费迪南德·皮耶希』
?这个全球最大的汽车制造商，目前正在经历经济史上最全面的转型。成功带领这艘巨轮驶向未来是我在大众的责任，也是我职业生涯最大的挑战！
目标：带领集团走向可持续的和成功的未来
?目前，大众汽车的汽车排放量约占全球二氧化碳排放量1%。因此，在应对气候变化方面，我们负有特殊责任。
?我对未来目标很明确：带领团队走向可持续的、成功的未来。无论有没有大众汽车，汽车业全球转型大约需要十年时间。为了缓解气候变化，我们必须让汽车电动化。人工智能的进步，特别是在情境感知方面，很快就会让一个学习型的全球神经网络取代驾驶员。这将使个人出行更持续、安全和方便。这也是我们必须要思考的。
?为了在新时代取得成功，保障相关方受益，包括商业合作伙伴和供应商，大众必须彻底改变：从拥有一系列有品牌和卓越内燃机产品的整车厂，变成一家数字化公司，能够在全球范围内可靠地运行数百万台移动设备，与客户不断沟通，每周甚至每天都能改善服务、舒适度和安全性。
抵抗只会激励我们
?作为首席执行官，我认为关键问题是：如何才能让这个庞大团队及其利益相关者重新思考自己的观点，放下过去的成功，从根本上改变优先事项，努力开发新的能力。
?我们不是初创企业，我们的结构和流程在过去几十年得到长足发展，但现在很多都已过时和复杂化。最重要的是，我们集团有一系列不同利益和政治议程。它们让这个已经是重大挑战的任务变得更加困难和复杂。然而，任何阻力只会鼓励我们，激发我们。
?五年前，我在大众汽车任职时，我们缺少时间，现在也很紧缺。大众汽车在电气化和数字化起步时间很晚。这就是为什么5年前我们彻底反思战略，并要为未来规划一条新的道路。但只有在所有管理者和利益相关者支持下，才能在强大基础上实施新战略。
协同整合是关键工具
?根据实践经验，我已经知道一种有效的管理工具：弗雷德蒙德·马利克教授的“协同整合”策略。它使参与者能分解大型复杂公司的复杂挑战，并与关键利益相关者一起解决问题。他们分析形势并进行辩论，共同决定一项战略，然后在公司实施。我发现马利克教授的方法独特且有效，如两个例子所示：
?2015年秋季，我来大众汽车任职后，立即为大众品牌组织了第一次战略研讨会，后因为柴油机排放问题被迫推迟到11月。最终，丑闻推动并加速了转型进程。除了柴油丑闻以及由此产生的数十亿美元成本外，我们在大众品牌上也遇到了重大问题：车型系列在某些地区已经过时（拉丁美洲）或不合适（美国），利润率低于2%——甚至不足以为当前运营进行再融资，更别提未来关键投资。
?必须做出改变！来自大众品牌42名高管参加2015年11月研讨会。马利克的方法总是从当下问题开始。在这种情况下，首先问题是“在未来三到六个月内，我们要做些什么，能利用这次危机作为未来跳板？”
?为了更好地回答这个问题，高管们在不同小组中会面。马利克说，选择这些小组是为了使参与者集体智慧得到最佳发挥。与传统方法所不同，这对每个人都产生了积极结果，而不是被稀释。
?本次研讨会为“Transform?2025–新大众战略”铺平了道路。5年后回首过去，研讨会制定的很多措施都能始终如一实施。
?一个关键的措施是，我们不想使用MQB模块化平台，新计划是建立一个专用的电动平台，最大限度地发挥电动汽车优势。
?如今，仅在明年，我们就将推出基于模块化电动动力总成平台（MEB）的五个品牌十款车型，而福特也会基于该平台打造一款新车。我们还开发了一种新的电子体系结构，只有几台中央计算机——可更新且可直接与客户联系，也会将其引入电动汽车。
?为了筹集资金和增加收入，我们在世界各地实施了周转计划，每个都包括效率提升和新产品带动增长的措施。总体而言，大众决定将更多精力放在利润更高的SUV细分市场。在这些市场上，大众有很多优势能与对手竞争。
?我们在沃尔夫斯堡磨练体系，并进行权力下放，用一个更现代的结构重新组织了系列流程，以消除阻碍产品决策的瓶颈。这些地区被赋予更大空间更快决策，与当地市场更紧密。我们与员工代表的“未来契约”使我们能够根据人口统计因素缩减劳动力，而无需强制裁员，从而持续降低固定成本。
?该战略分为三个阶段。
?目前，我们的第一阶段即将结束，核心品牌将恢复盈利，并推出第一款纯电动、联网和可持续发展的大众ID.3。我们的气候目标更雄心勃勃，反之加快了转型进程。当然，具有类似IT业务能力的新竞争对手，如特斯拉也在加快变革步伐，制定新的标准。
「任务T」追赶特斯拉
?因此，我们不得不调整大众战略，以跟上这些新对手。我们于2020年4月与马利克教授组织了第二次研讨会。31名来自大众、奥迪和保时捷的高级管理人员参与了被称为“任务T”的活动。
?这次活动主题围绕着我们如何赶上特斯拉。特斯拉是一家专注于未来的公司，没有传统的汽车业务。它的硅谷式生态系统受软件能力、技术和风险文化影响。这次研讨会持续三天，由于COVID-19流感，人们戴着口罩保持距离进行交流。
?我们的第一个问题是：“在未来6个月内，我们要实现什么样的目标，才能在2024年之前在技术方面赶上特斯拉？”
?我们找到的答案是快速提高软件能力，并在Markus?Duesmann和Artemis?project的领导下，将软件和硬件资源集中到奥迪公司，这是一个在现有企业结构之外的主体。
?为什么我们需要新的组织架构？在介绍MEB、模型系列和软件组织时，我们意识到，现有公司结构无法像特斯拉这样资金充足、缺乏公信力的初创公司发展速度和能力相匹配，因为它具有更大的风险倾向。新的组织单位于10月成立，在第一次大众管理会议上给人留下干练而果断的印象。这是我们4月会议开场白中设定的目标。
?我确信，我们将与去年一样成功实现今年马利克研讨会的目标。该方法对成功结果的影响和意义不容低估。它创造了对现状的共同看法、共同计划、共同协议和承诺，这些都是成功实施的必要条件，尤其是在像大众这样复杂的实体中。
?Artemis项目和软件组织是我们建立技术的基础，尤其是数字技术，这是整个集团所需要的。这将使我们的汽车变成数字设备，为用户提供新选择。
为沃尔夫斯堡调整领导方式
?大众的企业文化是我们转型过程中的另一个重点。当我开始在沃尔夫斯堡工作时，我决心改变“大众系统”。我的意思是打破陈旧结构，使公司更灵活和现代化。在周围很多人支持下，我在几个领域取得了成功，但并不是全部，其中最重要的是在沃尔夫斯堡公司总部。
大众集团旗下品牌 ♂
大众集团旗下品牌
- 大众集团旗下品牌
- 大众旗下有哪些豪华汽车品牌
- 兰博基尼是大众旗下的吗大众旗下有哪些豪华汽车品牌
- 大众的高端品牌是什么
大众集团10大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼（意大利）、宾利（英国）、布加迪（法国）、西雅特（西班牙）、斯柯达（捷克）、大众汽车商用车（德国）、保时捷（德国）斯堪尼亚（瑞典）。
1、布加迪（Bugatti）
布加迪专门生产运动跑车和高级豪华轿车，其生产的布加迪超级跑车不断刷新着世界纪录，尽管有其他品牌的超级跑车可以打破布加迪的记录，但能够做到全世界公认的并没有几个，当然布加迪在市场上也不是独孤求败，柯尼塞格是其强力对手之一。
2、斯柯达（SKODA）
斯柯达是一个诞生于捷克的汽车品牌，1895年诞生于捷克姆拉达－博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的汽车品牌之一。可是斯柯达的发展之路一直都是崎岖不平，世界大战和捷克经济危机让斯柯达不得不寻找一个又一个靠山，最终在1989年来到了大众旗下。
3、宾利（Bentley）
宾利车标以其创始人（Bentley）的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰，同时部分高端宾利车型前引擎盖装有一枚与主体车标相仿的立体标志；宾利以“造一台快的车、好的车，同级别中最出类拨萃的车”为品牌理念。
4、保时捷（Porsche）
保时捷最早可以追溯到1900年，但直到二战之后的1948年，保时捷才推出第一款车型Porsche356，在这50年期间，费迪南德保时捷一直在帮大众打工。1951年费迪南德保时捷去世，其子费利保时捷和孙子亚历山大保时捷继承祖业，并且在1963年推出了保时捷历史上最重要的车型保时捷911。
虽然大众和保时捷的创始人相同，但自费迪南德波尔舍去世之后，两家一直都是分开运营，直到2009年大众耗资39亿欧元收购了保时捷49.9%的股份，成为保时捷最大话事人。2012年大众又花了44.6亿欧元将剩下的股份全部买下，成为保时捷的母公司。
5、斯堪尼亚（SCANIA）
斯堪尼亚是瑞典的一个货车制造商，1891年成立于瑞典的马尔默。斯堪尼亚的车标是一个狮身鹰面兽，同时也会使用“SCANNIA”字样作为车标。斯堪尼亚曾经和萨博有过合作，所以在萨博车上也能看到狮身鹰面兽车标。
斯堪尼亚因在第一次世界大战时为瑞典军方生产卡车而壮大，在二战的时候甚至完全变成了一家军工企业。二战结束，斯堪尼亚转型生产民用卡车，凭借着一直以来过硬的品质，迅速风靡欧洲地区，在20世纪90年代末甚至已经布局好全球生产格局。
1、奥迪，奥迪，无论跑在哪里，都是自带大众家族光环的，奥迪作为大众旗下最最赚钱的企业之一，每年给大众集团带来巨额的利润，我们看看路上跑的奥迪车就能明白，奥迪肯定是作为大众集团“嫡长子”般的存在。
2、保时捷，保时捷和大众的关系也是有一段特殊的故事。在2008年07月23日欧盟委员会正式做出决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。大众出资大约80亿欧元（约合113.1亿美元）收购保时捷旗下的跑车业务。两家企业合并后，“保时捷”将成为大众汽车旗下10个汽车品牌之一。
3、兰博基尼，兰博基尼公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。
4、布加迪，早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，拥有精巧的造车技术，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，让它得以起死回生，我们现在还能看到布加迪跑车的精湛技艺，也要感谢大众集团的援手。
5、宾利，1919年1月18日，公司由沃尔特·欧文·本特利创建宾利品牌。一战期间，宾利公司以生产航空发动机而闻名，战后，则开始设计制造汽车产品。1931年，宾利因债务问题被劳斯莱斯收购，在1998年两者均被德国大众集团买下，但是同年宝马又买断了劳斯莱斯的品牌使用权和商标，这才让宾利安心归于大众旗下。
??????相信每个男生曾经都有过一个超跑梦，其中兰博基尼就受到了众多年轻人的追捧，但是很多人只知道这个品牌的车炫酷、价格昂贵，却对该品牌不是特别了解，前段时间就有网友想问究竟兰博基尼是大众旗下的吗？
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??????兰博基尼是大众旗下的，兰博基尼最早是做拖拉机的，后来创始人为了和法拉利抗衡便开始进军超跑领域。然而制造超级跑车是需要强大的资本作为支撑的，企业稍有不慎就可能会破产，兰博基尼在1980年时就因为经营不善宣布破产，在多次易主后于1998年被奥迪收购。
??????而奥迪早在1964年就已经被大众收购了，所以兰博基尼隶属于奥迪，而奥迪又隶属于大众集团，那么兰博基尼自然就属于大众旗下的品牌了。在很多人的印象中大众只是一个普通家用车品牌，根本没想到连兰博基尼都归属于它的名下，但其实大众旗下的豪华汽车品牌还有很多。
大众旗下有哪些豪华汽车品牌？
1、兰博基尼
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??????兰博基尼专注于超级跑车市场，此外旗下产品还涉及服饰、自行车、笔记本电脑、手机以及游艇等领域，可以说兰博基尼是如今公认的豪华品牌，旗下每一款车型都备受追捧，而且价格也不低，即使最高售价不过亿，但也能够达到折半5000万的级别(如Huracan Performante)，所以大部分普通消费者很难接触到这个品牌的车型。
2、保时捷
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??????虽然保时捷的创始人费迪南德波尔舍也是大众的创始人，但自费迪南德波尔舍去世之后两家一直都是分开运营，直到2009年大众耗资39亿欧元收购了保时捷49.9%的股份，成为保时捷最大话事人。2012年大众又花了44.6亿欧元将剩下的股份全部买下，成为保时捷的母公司。
3、宾利
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??????宾利品牌最早诞生于1919年，该品牌在1931年时加盟劳斯莱斯汽车公司，同年因身负高额债务宣布破产，1998年大众集团正式收购宾利品牌，随后该品牌专注于生产高端轿车和SUV，目前旗下拥有欧陆、慕尚、飞驰等轿车车型以及添越SUV车型，每一款车都是在百万级别。
4、布加迪
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??????布加迪于1998年被大众汽车收购，布加迪专门生产运动跑车和高级豪华轿车，其生产的布加迪超级跑车不断刷新着世界纪录，尽管有其他品牌的超级跑车可以打破布加迪的记录，但能够做到全世界公认的并没有几个，当然布加迪在市场上也不是独孤求败，柯尼塞格是其强力对手之一。
5、奥迪
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??????奥迪是由奥迪、DKW、漫游者、霍希四家公司联合组成的，车标使用四环相连，代表这4个创始公司精诚合作，密不可分。1964年大众汽车开始收购奥迪，直至1966年奥迪成为大众的全资子公司。1980年奥迪标志性的四驱技术Quattro诞生，随后搭载这一技术的奥迪2000在世界汽车拉力锦标赛上夺得冠军。
6、杜卡迪
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??????了解摩托车的小伙伴对这个名字一定不陌生，因为杜卡迪是摩托车领域中的豪华品牌，1952年杜卡迪机车制造厂正式成立， 1983年由于经营不善被意大利另一家摩托车公司收购。2012年，海外媒体突然爆出奥迪收购了杜卡迪，用以对抗宝马的摩托车部门，由此杜卡迪也被归纳到了大众旗下。
??????以上就是大众旗下的几大豪华品牌了，其实除了豪华品牌以外，大众旗下还有斯柯达、斯堪尼亚、MAN、西雅特等多个品牌，目前大众集团已经成为欧洲最大的汽车公司，同时也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。
大众汽车旗下有5大高端品牌；分别是奥迪、斯柯达、保时捷、斯堪尼亚、兰博基尼。
1.奥迪
奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。
2.斯柯达
斯柯达（SKODA），德国大众汽车公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。该品牌创立于1895年。
3.保时捷
保时捷（Porsche)，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。
4.斯堪尼亚
斯堪尼亚（SCANIA）是瑞典的货车及巴士制造厂商之一，于1891年在瑞典南部的马尔默成立。斯堪尼亚产品销往世界100多个国家和地区，为全球领先的重型卡车和巴士制造商之一，并凭借技术领先的模块化系统成为了商用汽车行业盈利能力最强的公司。
5.兰博基尼
兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant’Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。
扩展资料：
TSI与DSG是节能环保的汽车动力技术，让汽车跑得更快，为消费者带来更多驾驶乐趣。TSI和DSG将越来越多地装备于大众汽车在华生产和销售的车型上。
手握2012年930万辆的销量，大众汽车集团管理董事会主席文德恩对自己提出的“2018年大众汽车集团将年销量提高到1000万辆，税前利润提高到8%以上”的目标(以下简称“2018战略”)充满了期待。
尽管2012年集团受到了不利因素影响，对于销量和盈利预期谨慎，但文德恩在德国沃尔夫斯堡召开的2013大众汽车全球年会上表情轻松，这位欧洲第一大汽车制造商的首席执行官正在逐步接近自己的“2018战略”梦想。
大众集团旗下有多少个汽车品牌 ♂
大众集团旗下有多少个汽车品牌
- 大众集团旗下有多少个汽车品牌
- 一汽大众旗下有哪些品牌
- 一汽大众有哪些牌子车型
大众集团旗下有13个品牌，分别是大众、奥迪、西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪、斯堪尼亚、曼卡车和大众商用车。以下是对这13个品牌的介绍：
1、大众
大众在国内也有着相关的合资公司，一汽大众和上汽大众，大众品牌在1984年便正式进入中国汽车市场。大众旗下的车型颇多，例如：途锐、帕萨特、朗逸、探岳、途观、桑塔纳、高尔夫、迈特威等，可以说大众这个品牌在我国的市场是十分可观的，其汽车质量和性能也不错，价格上也大都在消费者的理想范围。
2、奥迪
奥迪作为当时德国汽车工业汽车联盟的一员，发展历程也接近百年。如今奥迪归于大众集团旗下，专注于中高端汽车市场，其中以小轿车和SUV车为主。奥迪在我国也是广受喜爱，其车型设计高端，配置上也不输于其他中高端品牌，奥迪品牌风格更给人一种低调奢华的感觉。
3、西雅特
西雅特，1950年成立于巴塞罗那，如今是德国大众汽车公司子公司。西雅特的诞生地在西班牙，也是大众旗下较为特殊的一个汽车品牌。
4、宾利
宾利早期为英国豪华汽车品牌，总部位于英国克鲁，在1998年，宾利正式归于大众旗下。在此之前，宾利也是英国英国皇室汽车品牌，不少人都好奇大众会不会就此将宾利转型为自身的汽车品牌风格，但这顾虑的结果是大众依然选择将宾利的皇家血统继续保持，并使其变得更为完美。
5、兰博基尼
兰博基尼，无数汽车爱好者的梦中情车之一，也是全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一。早期的兰博基尼由于经营者的经营不善，经营权兜兜转转最终到了大众手中，如今的兰博基尼以高性能大马力在跑车行列鲜有威名。兰博基尼设计上有着独特豪迈气势，动力上更显意大利式的热血奔放。
6、保时捷
保时捷911是保时捷的一个新时代，更是一个独特的印记。保时捷在汽车奢侈品中的地位无可替代，其沉稳高端的气质，整车附带着成熟的气息，保时捷在高品质上的造诣也是备受追捧。
7、布加迪
布加迪专注于运动跑车和高级豪华轿车，其品牌的每一辆车都堪称绝对经典。虽在1998年也因资金问题而归于大众旗下，但布加迪追求极致的脚步从为停下。布加迪是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，与其说布加迪是汽车制造商，但称其品牌汽车为艺术品也不足为过。
8、斯柯达
斯柯达是大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌，斯柯达汽车汽车以坚实耐用、高安全性、优良的操控性及舒适性兼备在各大洲地区也有着不错的表现。如今斯柯达品牌全系产品价格的优化焕新，价格进一步平民化，为消费者带来了更加物超所值的汽车体验。
9、捷达
捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，第一款产品捷达Jetta-MK1于1979年在欧洲上市，如今的捷达是大众汽车旗下首个源于一款车型的独立品牌。
10、斯堪尼亚
斯堪尼亚为全球领先的重型卡车和巴士制造商之一，而大众集团因持有37.7%的股份与68.6%投票权成为了斯堪尼亚的母公司，也是大众旗下一个较为独特的汽车制造商。
11、曼卡
曼商用车是全球最领先的商用车生产厂商之一，其产品种类覆盖了中、重、超重型卡车、特种车、城市客车等等。而曼卡车的表决股权比例的75.13%在大众集团手中，也为大众旗下的车商。曼卡和斯堪尼亚都是大众旗下的卡车业务公司，大众集团将在这两个品牌的基础上进行更具全局性的重型车辆业务，而曼恩集团在大众汽车集团的卡车制造计划中无疑扮演了极为重要的角色。
12、杜卡迪
杜卡迪是大众旗下的摩托车品牌，相传有一大众高层对杜卡迪这个独特的摩托车品牌较为喜爱，因为每一辆杜卡迪都包含着历史、风格、性能和科技，而2012年大众将杜卡迪收入旗下也是十分庆幸的。
13、大众商用车
大众商用车是大众集团旗下品牌，商用车品牌负责大众集团的商用车产品，它包括了大众集团所有商用车的类型：从微型车，豪华巴士到客货两用运输车，轻卡等。
关于“一汽大众旗下有哪些品牌?”有以下相关内容介绍：
一汽大众旗下的品牌车型有：
1、捷达、迈腾、速腾、CC、高尔夫、宝来、探岳等，消费者可以根据各自喜好来选择；
2、一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及德国大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地；
3、公司于1991年2月6日正式成立，1996年7月全面建成，1997年8月正式通过国家验收。经过多年的不断发展，一汽-大众在长春和成都共有二大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂（成都分公司）和发动机传动器厂。
一汽大众共有大众品牌和奥迪品牌。大众品牌：捷达、宝来、CC、高尔夫、速腾、迈腾、蔚领、嘉旅奥迪品牌：奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A3Limousine、奥迪A3Sportback。以下是一汽大众部分车型相关介绍：1、新款宝来：新款宝来车身配色方面新车增加一款卡梅尔棕车漆。在配置方面新款宝来时尚型新增胎压监测并增加16英寸铝合金轮圈。2、2017款速腾：速腾1.6L舒适型两款车型上增加自动防炫目后视镜、自动雨刷等配置；280TSI系列车型增加后排脚部氛围灯。
大众集团的完成合并 ♂
大众集团的完成合并
- 大众集团的完成合并
- 大众收购的汽车品牌有哪些
- 大众把保时捷收购以后，大众的企业排名怎样
- 蓄谋已久的VW收购案，在保时捷成功收购大众后，公司高层会对亚太地区，主要是中国市场造成影响吗
- 简要阐述保时捷与大众收购与被收购的发展过程
- 保时捷被大众收购 会计问题
- 保时捷和大众关系始末！！
2012年7月5日，大众集团宣布将加快与保时捷的合并步伐，双方已达成一致，大众汽车集团旗下的大众汽车股份制公司（以下简称“大众汽车”）将以44.6亿欧元与一股大众普通表决权股股票，收购保时捷股份制公司（Porsche AG，以下简称“保时捷”）50.1%股份，双方合并将于8月1日正式生效。
至此，加上大众汽车之前拥有保时捷的49.9%股份，大众汽车已经将保时捷所有股权全部收至旗下。而44.6亿欧元的估计值，是以协议中保时捷其余股权38.8亿欧元价值为基础，加上调整项目所需费用。
大众汽车与保时捷的收购案开始于2005年，当时财大气粗的保时捷，接连向大众汽车发起收购，一度获取大众51%的股份。但是，由于2008年金融危机的影响，保时捷背上了巨额债务，导致收购失败，反而被大众汽车反戈一击，在2009年收购保时捷49.9%股份。
大众汽车方面表示，按照2012年3月31日的计算结果，两者合并将给大众集团带来总额90亿欧元的非现金增益，而两家公司将运营业务合并，能够让大众汽车和保时捷同时从经营战略和财务角度得到增强，双方可以更加密切地合作，通过在技术和产品方面的协同，在高利润豪华车领域联合探寻更多机遇。
第一奥迪
? ? ? ?奥迪的前身是新汽车联盟，原来是属于奔驰，从1964年起，戴姆勒-奔驰公司将新汽车联盟（奥迪的前身）的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克，截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。
第二 保时捷
? ? ? ?说起保时捷和大众的恩怨情仇可是三天三夜都说不完，1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。在2015年的时候被大众收购。在大众收购保时捷之前，大众曾经经营状况并不好，那时候的保时捷可谓是风光无限，并且跃跃欲试想要收购大众，但是感谢那部“大众法”保住了大众，之后保时捷偷鸡不成蚀把米，反到被大众收购了。
第三 BUGATTI
? ? ? ?这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌。1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。
第四 宾利
? ? ? ?宾利是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁。1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。宾利汽车顶级英国豪华汽车之列，手工打造全世界最佳性能的豪华旅行轿车，宾利在1997年被大众集团收购。
第五 兰博基尼
? ? ? ?兰博基尼是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼，由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团旗下品牌之一。
目前企业排名主要看销售额，而不是利润，大众收购保时捷以后企业排名可能会有所上升，因为保时捷的部分销售额也会纳入大众旗下，至于排名我觉得大众还是会在丰田之下，要超过丰田有待时日。
保时捷收购大众，是有利可图的，保时捷是世界上最赚钱的汽车公司，主要是经营跑车，而大众是全面发展，别收购后两家公司都会有各自竞争的产品，如何处理处于竞争的局面，那还是得看保时捷，保时捷收购大众后，可以通过大众的营销渠道渗透到世界的各个国家，比如中国，而现在的中国汽车消费正在上升，无疑是给保时捷的跑车销售创造良好的条件，有了大众的渠道，保时捷在世界上的扩张就轻而易举
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甲： 大众的鼻祖是甲壳虫，甲壳虫的开始就是大众品牌的诞生，现在PORSCHE和大众的关系是战略合作的关系，PORSCHE现在持有大众35%的股份。最简单的说法 保时捷是大众的股东 。 乙： 1934年至1938年间，弗迪南.波尔舍开发设计了“Volkswagen”，即“...
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不胜在己,可胜在敌
摘 要:从2005年10月宣布成为大众的最大股东开始,保时捷启动了对大众公司的收购方案,引起了外界的普遍关注。推翻“大众法”、获得欧盟批准、巨额贷款增持大众股份,一切计划都在稳步实施中。本以为这次运作会成为“蛇吞象”的经典案例,但合并谈判却最终搁浅,反而是大众40亿欧元收购保时捷。如此风雨突变是因为经济危机,还是另有原因?该文将进行深入的分析。
关键词:保时捷;大众;收购;公司治理
2005年10月,保时捷公司在收购了大众8.27%股份之后,宣布已成为大众最大的股东,为收购大众的计划拉开了序幕。在随后的几年中,保时捷稳步地推进着该方案——先是在欧洲起诉“大众法”,并于2007年10月取得了胜利,推翻了这项长达47年的法律,为收购铺平了道路;然后在2008年7月获得了欧盟对于收购案的批准,对大众公司拥有了实际支配权;2009年3月,保时捷宣布已经得到了15家银行提供的100亿欧元贷款,以收购大众公司的股份。
事件不断地朝保时捷公司期望的方向演变着,但是经济危机的到来打破了原有的平衡,随着业务量的急剧下滑,保时捷的股价出现了“过山车”行情,公司资金链岌岌可危,“蛇吞象”收购案进入了白热化阶段。之后的发展出乎了许多人的意料,在保时捷谈判搁浅之后,大众迅速宣布40亿欧元收购保时捷,为这场收购案写下了“反收购“的结局。为什么保时捷会在最后时刻失败?是单纯的因为经济危机带来的外部冲击?还是另有原因?下面我们将从内外部进行深入的分析,并提出这次失败的收购带给企业的启示。
一、外部环境的影响与冲击
在保时捷试图收购大众的历程中,外部环境的影响始终存在着,这些都为企业设置了障碍,也在直接和间接上导致了收购的失败。
(一)《大众法》的存在
《大众法》创建于1960年,通过限制股东在大众的表决权,保证这一德国最大的汽车公司免于被国外资本恶意收购的威胁。长期以来,大众所在地的下萨克森州政府,一度以大众“保护者”的形象出现。下萨克森持有大众20%的股份,并在大众监事会拥有两个席位。这个法律为保时捷收购大众设置了严重的障碍。虽然2007年10月23日,欧洲法院作出裁决,认为《大众法》的实施限制了资本在欧洲市场的自由流动,是为非法。貌似裁决为保时捷收购大众铺平了道路,但是从后期事情的发展来看,该决议并没有起到本质上的作用,德国立法机构出台的新《大众法》仍保留了下萨克森州否决权,以保护德国大众汽车不被敌意收购。可以说保时捷收购大众仍然面临着巨大的鸿沟,在法律上没有得到充分的认可。
(二)经济危机的突然到来
持有大众20%股份的保时捷,先前一直着力于收购大众,并先后完成了增股、废除《大众法》以及欧盟批准保时捷收购大众等一系列关键步骤,可以说收购已经到了倒计时阶段。孰料天有不测风云,在最接近成功的时候,受经济危机影响的保时捷不可避免地陷入了财务困境,保时捷公司2008年11月表示,前三季盈利下降15%,主要原因是全球经济危机导致对新车需求的下降,销售方面的不尽人意成为保时捷财务危机爆发的重要导火索。
(三)中国市场为大众提供了坚实的后盾
2009年上半年,大众汽车集团(中国)及两家合资企业——上海大众和一汽-大众在华累计向客户交付的汽车数量达到652,222辆(2008年1至6月为531,612辆),同比增长22.7%。2009年上半年,大众的汽车交付数量增长与中国整体汽车市场增幅保持了一致,市场业绩达到预期。中国政府的振兴政策为汽车行业带来了积极影响。08年全年,大众在华的销量首次突破了100万辆,提前并超额完成了为期三年的“奥林匹克计划”,成为大众在全年增长最快的市场。良好的销售业绩使得大众的资金更加充裕,不仅可以抵御保时捷的收购方案,甚至可以运用商业运作的手段收购保时捷。
外部环境因素的确对收购产生了重要的影响,但是这显然并不是最根本的原因,更深入的因素要从企业内部挖掘。
二、保时捷内部治理错误是失败的根源
(一)高风险的财务政策引发了财务危机
保时捷采取了收购大众公司股票的政策以扩大其持股比例,其资金的主要来源是公司信贷,到2009年3月该公司宣布已得到银行100亿贷款来收购股票。收购的初期,保时捷得到的利润相当可观,在大众汽车股价每股超过1000欧元最高点的时候,得到了数以十亿计美元的超额收益。但是随着经济危机的到来,演变成席卷全球的经济危机,大众公司的股票也一路下跌,当大众股价跌至每股不到250欧元,尚不及最高点的四分之一时,保时捷前期在股票投资中的盈利已经消耗殆尽,没有资金偿还银行贷款,到2009年6月,保时捷为此背负的贷款超过100亿,对公司财务造成了巨大的负面影响,以致最终反被收购。
(二)短期激励与长期激励没有平衡
激励措施作为促进企业增长的动力,有着极其重要的作用,激励的方法通常分为物质激励和精神激励两种,在时间上分为短期和长期。保时捷公司没有在短期激励与长期激励之间取得平衡,导致了企业代理人的短期行为,在一段时间里的确获得了较好的收益,但是却在长期上导致了之后收购的失败。
作为保时捷公司的CEO,魏德金希望在自己任期结束之前,使保时捷成为世界上汽车行业最大的制造商,从而达到自己功成名就的目的,所以他策划了本次收购大众的计划,不顾企业现金流和财力的情况,大量银行贷款,企图“以蛇吞象”,这种激进的做法为公司的财务带来了巨大的风险。在收购大众51%的股权后,保时捷通过其他金融工具如期权等,推高了大众的股价。虽然在2009年1月13日之前,保时捷通过持有大众的股份获得了68亿欧元的收益,2008年10月28日大众创下历史最高价,为1005.01欧元,这些金融工具的操作为保时捷带来了丰厚的利润,但是当大众股价跌到235.27欧元时,保时捷立刻陷入了危机之中,魏德金用贷款的方式来进行的赌局以满盘皆输的结局收场。这可以说是该企业在激励措施上的失败,正是因为保时捷并没有采取足够的措施让魏德金把个人与公司的利益整合在一起,他才会冒如此大的风险去收购大众,结果被大众反咬一口。
(三)过度信任职业经理人
在保时捷的财务报告中我们可以看到:从2005/2006年度到2007/2008年度长期负债并没有太多增长,但流动负债却大幅增长540%,财务费用增长了275%,现金流量比率从原来的0.49下降到-0.13,并且资产负债率一直维持在60%左右。这些指标都表明保时捷短期内面临着很大的偿债压力,公司的治理层肯定也会注意这些财务数据,但是他们却没有对此提出异议,更没有采取行动阻止魏德金的经营行为。究其原因,是公司治理层过于信任经理人。魏德金在1992年成为保时捷CEO,在其执掌保时捷的最初几年里,他成功地将这家在破产边缘的公司经营成全球盈利能力最强的汽车制造商,保时捷公司的利润几乎每年都能再创新高。正是因为有这样良好的业绩,魏德金在公司内部有极高的威信,保时捷家族成员和公司治理层对他更是言听计从,从本质上无法对他形成有效的监督。
三、收购失败的反思
想要战胜敌人,首先要巩固自己,将主动权操控在自己的手中,然后再从竞争对手的行为中找到漏洞,寻找进攻的策略。运用到本案例中,就是提醒企业应该先完善自身的治理,使其可以面对各种危机和挑战,然后才可以寻求机会、谋求收购。针对保时捷的失败原因,企业应在今后的发展中注意以下一些方面的治理工作。
甲： 大众的鼻祖是甲壳虫，甲壳虫的开始就是大众品牌的诞生，现在PORSCHE和大众的关系是战略合作的关系，PORSCHE现在持有大众35%的股份。最简单的说法 保时捷是大众的股东 。
乙：
1934年至1938年间，弗迪南.波尔舍开发设计了“Volkswagen”，即“大众的汽车”，并在现在的沃尔夫斯堡建厂生产该车。起初被嘲笑但不久就让人们感到亲切而熟悉的“甲壳虫”，在汽车史上写下了新篇章。
1945年，盟军结束了在大众汽车工厂的战时军工生产，解放了厂内被迫劳动的工人。
英国政府接管工厂后开始了民用生产，其优良的产品质量、组织严密的服务和销售网络、与众不同的员工代表制度和以出口为重点的导向，都是大众汽车公司多年的发展过程中形成、并保持至今的基本特色。
1949年，英国政府把大众汽车工厂的托管权移交给了新的联邦德国政府，并委托下萨克森州负责管理。不久，甲壳虫有了具有更多功能的同类产品：“大众汽车运输车”。
1950年后，“大众汽车运输车”又发展成自卸车，“Samba”公共汽车，甚至可作为消防车，其实用价值、帅气的外形及可靠的性能吸引了众多用户。
1952年，“大众汽车加拿大有限公司”的成立标志着大众汽车开始向全球进军，之后又在巴西、美国和南非建立了销售和装配公司。
由于受到早年销售合作伙伴(如荷兰的Pon Brothers公司)的支持，大众汽车在国外子公司的业绩蒸蒸日上。
1960年，大众汽车有限公司成为向公众发行股份的公司。其中德国联邦政府持有20%的净资产(1988年被私有化)，下萨克森州持有同样数量的股份，而其余股份以小数额“人民的股份”形式出售给公众。
大众汽车公司在德国的沃尔夫斯堡、不伦瑞克、汉诺威、卡塞尔、埃姆登和萨尔茨吉特都建有制造厂，因此它成了德国战后经济奇迹的象征。甲壳虫和大众汽车运输车在公路上随处可见。
在1965年及随后的几年里，大众汽车公司陆续收购了其它的汽车公司，一个大型的德国汽车制造集团形成了。
1974年，在德国，甲壳虫时代渐趋尾声。新一代的轿车产品诞生了，它备有前轮驱动、水冷发动机，具有舒适度高和实用性强等特点。
“高尔夫”的生产标志着这一新汽车时代的开始，同时是新一代轿车级别的代表，因此，同一级别的轿车产品又被称为高尔夫级别。高尔夫车型成为大众汽车公司成功史上的又一里程碑。这种结构紧凑的小型轿车考虑到了用户的社会地位和年龄层次，很快在德国和欧洲成为最畅销的车型。
1991年，通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。
弗迪南.皮耶希博士被任命为集团的首席执行官和大众汽车公司董事会主席之后，采取了许多创新措施：积极的产品开发战略，促进了各类产品的活力；灵活的工作计划和新型的采购流程，保证了低成本；智能化的工作方法和最新的制造技术，确保了高标准的工艺和可靠的质量。
2000年，大众汽车全球发展的战略是以客户为中心，这一理念在全球市场上和产品服务中得到充分体现。
自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯(截止到2002年12月31日)之后，这一理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚AB公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波TDI，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波FSI。
2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。
不断的创新使大众汽车产量不断创造纪录。例如，大众汽车公司的第2000万辆高尔夫已在9月下线，而最新的新款帕萨特在10月份被推出。
大众汽车集团是目前全球雇佣员工最多的公司之一，拥有员工约32.4万人，分布在五大洲的43个工作地点。正是由于我们有能够胜任工作和勇于无私奉献的员工，大众汽车集团才能够继续其成功发展的里程。
这两家公司关系挺复杂的。
1、保时捷和大众是有血缘关系的，但是，保时捷和大众又是独立的两家公司；
2、保时捷现在是大众最大的股东；（保时捷持大众股份30.9%）
3、保时捷和大众有很大的战略合作关系。
历史上，大众与保时捷可以说是血脉相连，这首先要提一个人，那就是费迪南德·波尔舍（保时捷和波尔舍一样，都是Porsche的中文译名）。1930年，这位原来的奔驰技术经理离职创办了自己的设计公司，在希特勒的大力支持下，他开始为纳粹德国设计开发所谓的“国民轿车”，也就是后来的大众甲壳虫，大众公司真正的创始人就是这位费迪南德.波尔舍。1948年，费里·波尔舍（费迪南德之子）子承父业，他用大众汽车的部件制造出第一辆挂保时捷标志的跑车，保时捷汽车公司随之在第二年宣告诞生。
历史的渊源让大众与保时捷成为关系紧密的商业合作伙伴，大众是保时捷重要的零部件供应商，为后者提供超过30%的外购零部件，双方在技术上的合作也很成功，它们联手开发了途锐和卡宴这一对同平台车型，在混合动力的领域的合作也在推进当中。
现在双方关系变得更加微妙，保时捷虽小但非常赚钱，除了生产保时捷汽车，保时捷控股还是大众和保时捷品牌在欧洲最大的经销商，有了雄厚的资金，它开始收购大众的股份，而且不断加码，目前保时捷已经拿了大众高达30.9%的股份，它已经是大众最大的股东。在幕后积极推动这个收购行动的，就是大众的后台老板——皮耶希（原大众总裁·现任大众监委会主席），皮耶希的另外一个身份是保时捷董事会成员，他其实就是上面提到的费迪南德.波尔舍的外孙，这位实力人物所代表的波尔舍和皮耶希家族完全掌控着保时捷，现在，通过保时捷控股大众，他在大众内部的实力又大大增强了，最近皮耶希再次发威，它拿下了大众董事会主席毕睿得，换上了自己原来在奥迪的心腹——文德安。
(杨钧）
http://www.chinanews.com.cn/auto/cqdt/news/2008/07-30/1328944.shtml
相关tag:大众收购保时捷后的运营情况
大众集团的柯斯达明锐这款车怎么样 ♂
大众集团的柯斯达明锐这款车怎么样
- 大众集团的柯斯达明锐这款车怎么样
- 十万左右的车 大空间明锐如何,
- 上汽大众明锐怎么样
- 明锐怎么样
- 明锐手动挡怎么样
- 用过斯柯达,明锐的,来说说这车怎么样,值得入手吗
- 斯柯达明锐1.6手动这车怎么样
? ? ? ?柯斯达的名气不大，大众集团也没有全力打造这个品牌，因此它的4s店是比较少的，车辆后期维护相对而言要麻烦一点。品牌不只是知名度，还涉及到车商的服务和你用车的成本。
? ? ? ?明锐的后排高度，是我试坐过的二十款同级别车中最没有压迫感的，在后排头部位置做了一个凹槽设计。副驾驶门尺寸不匹配，天气过热会导致很难打开，空间秒杀同档车型。有异味但没那么夸张。底盘调校较硬，非独立悬挂式，滤震效果不好。
? ? ? ?这是出厂就存在的毛病，换锁是无法解决，通风可以很好解决。自动变速箱有异响，换变速箱油后有减轻，但彻底无法消除这个缺点。最值得一提的是，车后窗摇窗器没有固定住车窗玻璃，导致下沉后摇不起来，只有拆车门后解决。塑料件装配隐蔽的的地方落差比较大，缝隙比较明显。至于安全气囊也只有2个，无ESP、ISO接口。
? ? ? ? 这一点并不被年轻人所喜，但是不可否认，对于此车的口碑无一例外都是棒！此外，这个牌子的车保有量小，保值率差，这些都是显而易见的问题。动力稍显不足，低档位换挡顿挫，但高速运行时底盘较沉，车身稳定；综合油耗7-8升，勉强可以接受。不过明锐的优点，恰恰是大众最看重的两点，安全配置齐全，车内空间宽裕。
? ? ? ?明锐从1.6自动挡中标配esp和胎压监测，后备箱空间可以说所向披靡。斯柯达明锐同样也胜在质感，动力，油耗，超级方便实用的后备箱以及高速的稳定性。动力很强劲，尾箱能牵背能推倒后排座椅，这是明锐的超级亮点。
? ? ? ?总的来说，柯斯达明锐总体效果很不错，体验也极佳。
可以。
斯柯达明锐，一款采用掀背造型的紧凑型家用车，所以空间是它的最大卖点。不过明锐的档次偏低，和宝来差不多，所以价格比较便宜，只是用料和配置也不怎么样。斯柯达的家族外观不算丑但也绝对称不上好看，只能说比较独特，如果你想要一款不太贵而且又实用的合资轿车，明锐就是不错的选择。
明锐的动力
斯柯达明锐所搭载的这款1.8TSI汽油直喷发动机是德国大众集团最新的EA888系列发动机中的一款，是1.8TSI汽油直喷发动机在中国的首次使用，同时也是斯柯达全球产品系列的首次使用。
借助先进的缸内直喷技术与涡轮增压技术的配合，这款1.8TSI汽油直喷发动机斯柯达明锐的动力表现令人惊叹，特别是在5000到6200转和1500到4200转的宽广转速范围内能发出118千瓦额定功率和250牛米最大扭矩，已是中国同排量发动机之最。
好。
1、明锐是上汽大众斯柯达品牌的第一款轿车，是与欧洲同步的先进车型，不仅秉承了斯柯达百年悠久造车历史以及德国大众集团领先的造车技术，也根据国内车主实际需求进行了大量的本土化、人性化设计改良，于2007年6月6日在国内成功上市，并迅速成为国内高端A级车领域最具竞争和实力的轿车之一。
2、明锐积极响应国家减税降费号召，提前下调旗下明锐等车型厂商零售价，同时赠送四万套“三年智惠保养服务礼包”，是非常不错的。
明锐质量不错。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
开车的注意事项：
在开车的时候需要注意和前后车辆的车距，如果车距比较小，当出现紧急事故的时候，如果车距比较小，会出现追尾等现象，如果车距比较大，可以防止出现追尾等现象。
在开车上路的时候需要注意与前后车辆的距离，使汽车保持安全的距离，为发生突发事件的时候提供反应的时间，在驾驶的时候需要调节自身的心理素质，一些车主无法及时反应紧急状况的发生，而远光灯的光线强烈。
有助于驾驶员及时反应，使用远光灯更助于驾驶员观察前方车辆的状态，在公路上驾驶的时候车速最好不要过快。汽车在驾驶的时候，需要注意合理控制车速，灵活适当使用汽车车灯。
明锐手动挡还可以。
Octavia明锐作为上汽大众斯柯达品牌的第一款轿车，是与欧洲同步的先进车型，不仅秉承了斯柯达百年悠久造车历史以及德国大众集团领先的造车技术，也根据国内车主实际需求进行了大量的本土化、人性化设计改良。
于2007年6月6日在国内成功上市，并迅速成为国内高端A级车领域最具竞争和实力的轿车之一。
2021年3月9日，上汽大众斯柯达全新明锐PRO登陆中国市场，迎来云首秀。
产品亮点：
作为上汽大众第一款MQB平台车型，Octavia全新明锐长4675mm、宽1814mm、高1460mm，轴距为2686毫米，车身尺寸全面提升，其中轴距加长了108毫米，驾乘空间显著提升。
在储物空间上，Octavia全新明锐的行李厢容积也进一步提升至590升，后排座椅折叠后更可轻松扩充至1580升，能容纳一整个双门冰箱，在同级别车中堪称翘楚。
斯柯达明锐作为上汽斯柯达品牌的第一款轿车，搭载直列4缸4气门TSI汽油机，汇集众多国内领先的汽车技术和装备，值得购买。
斯柯达：
斯柯达汽车公司总部位于捷克首都布拉格北部的一个小镇姆拉达.公司拥有近2.2万名雇员，有数百家国内外供应商，目前已经达到年产汽车45万辆的生产销售规模，德国是斯柯达最大的出口国，2003年，德国的斯柯达汽车销量达到7万多辆，其次为英国，目前斯柯达已经成为英国第二大进口车品牌，斯柯达公司已成为捷克共和国最成功的公司之一。
可以。明锐1.6手动的优点就是维修保养费用低，平时基本就是正常的保养就行了，采用的是静音链条，省去了更换的烦恼。变速箱是终身免维护。油耗基本在7个左右。缺点就是动力在跑高速的时候差了点。目前1.6手动基本：113000，1.6手动舒适：125000。
斯柯达明锐作为上汽大众斯柯达品牌的第一款轿车，是与欧洲同步的先进车型，并根据中国的情况进行了大量的本土化改进，于2007年6月6日在国内成功上市。
车辆外观检测：左右翼子板喷漆、左A柱喷漆、左右上边梁喷漆。
发动机舱检测：暂无异常。
车辆内饰检测：车内顶棚瑕疵，破损；转向管柱生锈。
车辆底盘检测：放弃。
总结：整体车况良好，无重大事故，无水泡，火烧。性价比高，掀背式设计，储物空间大，噪音小，比较经济适用的家用轿车。
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