华为正式宣布推出打车服务“Petal出行”网约车下半场竞争开启

华为正式宣布推出打车服务“Petal出行”网约车下半场竞争开启

（马秋月/文）7月网约车市场有两个大新闻，一是滴滴被罚，二是腾讯华为入局网约车市场。

而在昨晚鸿蒙3.0发布会上，华为宣布HarmonyOS 3正式上线原子化服务“Petal出行”，这也代表华为正式入局网约车。

随着更多的“选手”加入，烧钱补贴留用户的上半场结束了，接下来就看各家拼技术和服务，而新的格局也在重塑中。

华为 腾讯入局网约车

据了解，“Petal出行”由华为自主研发、首个支持多设备流转的鸿蒙出行服务，不需下载，可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。

Petal出行还提供包含出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。且华为自身不直接提供运力，具体服务由第三方合作伙伴提供，目前已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等服务商。此前媒体报道中介绍，“Petal出行”具体计费规则由提供服务的第三方网约车供应商设定，计费模式与市面上的同类型打车软件基本持平，已面向北京、深圳、南京、杭州四座城市开放。

此前，腾讯微信的出行服务里，也新增了“打车”服务，分为经济型和舒适性，在不同城市接入不同服务商，包括曹操出行、首汽约车、如祺出行、T3出行、阳光出行等主要品牌，最高可享6折优惠。

目前，在北京、上海、武汉等一二线城市的用户已可使用该服务。当然，滴滴被排除在外。

此次，腾讯和华为入局网约车市场，有一些共同点：都是采用聚合模式；都不用下载APP，腾讯靠微信提供入口，华为则通过手机预装和鸿蒙系统的轻应用来实现。

所谓聚合打车模式，就是将众多网约车运营商汇集到一个平台，用户使用一个软件就可以约到不同平台的网约车。

目前网约车有三种发展模式：一纯自营出行平台，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；二自营+聚合出行平台，如美团打车；三纯聚合出行平台，如高德打车、百度地图等。

当然，聚合平台发展过程中也面临不少问题。最重要的就是安全问题，网约车信息聚合平台是否需要取得网约车平台经营许可、信息聚合平台与接入的网约车平台公司之间权利义务关系如何确定等等。网约车业态的监管虽然日趋完善，但对于聚合平台的相关政策还需进一步明确与规范。

巨头被罚

7月21日，国家互联网信息办公室依据《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》《行政处罚法》等法律法规，对滴滴全球股份有限公司处人民币80.26亿元罚款，对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。

此前，滴滴已经从美股退市。

2021年7月初，网络安全审查办公室对滴滴出行启动网络安全审查，随后下架“滴滴企业版”等25款APP；7月16日，国家网信办等七部门进驻滴滴出行，开展网络安全审查。

网约车市场竞争加剧 拼技术的下半场开启

在滴滴下架的一年时间里，各家都想分一分这块“群龙无首”的蛋糕，于是美团打车、高德打车等纷纷出击。其中，高德除了提供聚合打车服务以外，还成立了网约车运营公司，并注册网约车业务品牌“火箭出行”。而美团打车APP则重新上线，并在一百多座城市开通了服务。

与此同时，随着网约车烧钱补贴的上半场结束，随着网约车行业合规化进程稳步推进，网约车的下半场开启。

2021年9月，交通运输部印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，定期公布36个中心城市网约车合规率排名。

随后，交通运输部又会同中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局等交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位，对T3出行、美团出行、曹操出行、高德打车等11家网约车平台公司进行联合约谈，要求停止恶性竞争、自查违规行为。

统计显示：截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。2021年网约车行业投资升温，新一轮融资热潮出现：9月，曹操出行和T3出行先后宣布完成了38亿元以及77亿元的巨额融资。11月，哈啰出行宣布完成新一轮2.8亿美元的融资，企业竞争加剧。

（图：网约车融资情况）

随着华为、腾讯入局网约车市场，加之有高德、百度、美团等等，新的格局也在重塑中，下半场开始拼技术、战略，这才是竞争的关键。