请问雪铁龙世嘉的动力怎么样(请问雪铁龙的C4Aircross是什么意思)

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• 2012款的雪铁龙世嘉红色和老款的红色有区别吗
• 东风雪铁龙世嘉两厢价格多少
• 雪铁龙世嘉2厢这款车的最大的优点和缺点各是什么
• 雪铁龙世嘉怎么样

1.6L自然吸气发动机+传统自动挡车型。非常典型的法系作品。可是这款车已经停产了，您突然问起，不知道是不是想询问关于此款车的二手车呢？

作为法系思维的产物，世嘉的发动机、变速箱其实都是法国PSA集团的经典机型。特别是那台1.6L机器，无论雪铁龙还是标致旗下的诸多车型都曾搭载使用，东风自主品牌车型里甚至都可以见到它的影子。

所以世嘉这款车本身是非常实用的，配件保有量巨大，维修自然无任何问题，可以放心选择品相好一点的二手车。

雪铁龙c﹍qurtre是指雪铁龙C-Quatre，即雪铁龙世嘉。

东风雪铁龙世嘉流线型车身圆润饱满，风阻系数达到0.31，应用风塑美学设计的车身，也能有效降低车辆行驶时的风噪，并且能够降低燃油消耗和有害气体的排放。

世嘉(C-QUATRE)是东风雪铁龙出击中高端两厢车市场的利器。

自发布之后，世嘉(C-QUATRE)的欧尚设计、创新科技和冠军品质得到了众多积极进取、自信优雅、追求时尚的现代中青年人士的喜爱，10.88-16.18万元的价格则将使其如虎添翼。

前脸造型充满活力、前卫精致。

扩展资料：

东风雪铁龙世嘉外观：

东风雪铁龙世嘉流线型车身圆润饱满，风阻系数达到出色的0.31，不仅拥有完美造型风格，同时也拥有效降低车辆行驶时的风噪，并且降低燃油消耗和有害气体的排放。

独具匠心的后尾灯与车尾浑然天成，勾勒出流畅的尾部线条，更与侧后窗巧妙组合形成张力十足的雪铁龙品牌双人字标造型。东风雪铁龙世嘉配备了强大马力，最大扭矩可达到200NM，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。

配合采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。1.6L 16V发动机高效、节能，90KM等速油耗仅为6.0升。

同时，为了迎合中国消费群体的价值理念，世嘉三厢版也在2009年4月的上海车展上高调亮相，并在同年5月上市。世嘉三厢有2种动力总成(1.6L和2.0L)和3个装备级别(时尚型、舒适型、豪华型)。

与“最漂亮的两厢车”世嘉一脉相承，世嘉三厢充分吸收了C4家族车型的设计精髓、采用雪铁龙最新设计元素并结合了中国消费者喜好的含蓄审美观，流畅、和谐的造型不仅透着时尚动感，还隐含着丝丝优雅和沉稳。

参考资料来源：百度百科-雪铁龙世嘉

世嘉是把1.6的老发动机换成了1.6cvt的了，而且是全铝的了，以前那个是铸铁的。

东风雪铁龙世嘉流线型车身圆润饱满，风阻系数达到0.31，应用风塑美学设计的车身，也能有效降低车辆行驶时的风噪，并且能够降低燃油消耗和有害气体的排放。

世嘉(C-QUATRE)是东风雪铁龙出击中高端两厢车市场的利器。自发布之后，世嘉(C-QUATRE)的欧尚设计、创新科技和冠军品质得到了众多积极进取、自信优雅、追求时尚的现代中青年人士的喜爱，10.88-16.18万元的价格则将使其如虎添翼。前脸造型充满活力、前卫精致。

安全防护：

基于C4 Coupe开发的C4 WRC在2007赛季中与神话车手勒布的完美配合夺得8个分站冠军并摘得WRC年度车手总冠军，借着C4车型灵敏的转向机构、精良的悬架组件和卓越的的底盘等优势C4 WRC在过弯和各种复杂的路面中有出超乎完美的车身稳定性。

底盘的杰出直接提升了车辆在安全方面的表现，而严酷考验让我们相信基于同样底盘设计的世嘉也拥有值得信赖的冠军品质。而出于对安全的更多关注，世嘉在主、被动安全方面的设计和配备也使得它变的更加沉稳坚固。“太空舱“设计。

价 格： 10.88-16.18 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4282/1773/1483mm
排 量： 1587-1997 cc 原产地： 欧洲 所属： 世嘉
理论油耗： 6.0-6.8 升/百公里
优 点：外观的变化给人耳目一新的感觉，时尚又不失动感，底盘、悬挂扎实
缺 点：整体操控偏向舒适性，缺少2.0L手动车型是个遗憾
综合评分：9.7
外 观：9.4 内饰：9.6 操控：9.7 安全性：9.8 油耗：9.9 品牌：9.6
东风雪铁龙世嘉流线型车身圆润饱满，风阻系数达到出色的0.31，在拥有完美造型风格的同时，更有效降低车辆行驶时的风噪，并且降低燃油消耗和有害气体的排放。世嘉前脸造型充满活力，镀铬的双人字标骄傲彰显雪铁龙品牌特征，极富表现力。发动机舱盖线条清晰有力，飞去来器型前大灯与发动机盖和车身两侧相呼应。尾部造型线条感十足，动如静，静亦动。独具匠心的后尾灯与车尾浑然天成，勾勒出流畅的尾部线条，更与侧后窗巧妙组合形成张力十足的雪铁龙品牌双人字标造型。整车给人以“静如处子、动若脱兔”的感觉。　　东风雪铁龙世嘉配备了同样在凯旋上使用的2.0L 16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为 108 KW的强大马力，最大扭矩可达到200N?6?1M，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。配合采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。1.6L 16V发动机高效、节能，90KM等速油耗仅为6.0升。同时，东风雪铁龙世嘉也可满足国IV排放标准。 目前，世嘉为其所属系列下的最新车系。

1、优点：内饰是同级别中高层次，底盘扎实，铁皮厚度较高。世嘉两厢和3厢除了车辆尾部造型有区别之外，其它在性能以及各方面都是一样的，世嘉风阻系数达到0.31，应用风塑美学设计的车身，也能有效降低车辆行驶时的风噪，并且能够降低燃油消耗和有害气体的排放。

2、缺点：助力泵渗油，方向盘偏重，发动机舱噪音较大，另外手动挡离合生硬，一二档操控难度大，易熄火，一二档速度较快，一百码以上加速无力。

扩展资料：

雪铁龙世嘉C4在动力方面搭载三厢版车型上的1.2THP、1.6THP涡轮增压发动机以及1.6L CVVT自然吸气发动机。其中1.2THP和1.6THP发动机的涡轮，将在发动机转速达到1000转时就开始介入。

另外作为东风雪铁龙“T+STT战略”这两款涡轮增压发动机，还将配备发动机启停系统，使车辆的燃油消耗有效降低。

除此之外东风雪铁龙品牌已经在紧凑级别市场中投放了爱丽舍、世嘉和C4L三款车型，一汽-大众也在该级别市场中拥有捷达、高尔夫7和速腾三款车型，分别布局紧凑级车的细分市场。

雪铁龙的汽车，用的是世界最牛逼的汽车底盘雪铁龙是第一个能让地盘升降的车. 在底盘技术上是很成熟的。
推荐世嘉，新车型“博士8.1”的“ABS”“EBD”技术新，0.31的风阻，这样会给你的爱带来很强的驾驶操控性！中央固定的方向盘，全数字的仪表台，标配定速巡航限速器，给人带了一种高科技的感觉，安全性！实用性！都不错。
你也知道车这个东西是会减配的，以前的POLO真事没的说，但是现在就~~~~建议选择世嘉，因为它08年后半年才上市，就算减配也减不到哪去。
我朋友有台2.0的VTS世嘉我常开，一给油有很强的推背感，给人一种向前窜的感觉，我想1.6的也不会弱到哪去。去4S店试驾过1.6的世嘉，感觉也不错。
最重要的是买车是第一步以后的用车是长远花钱的事情，世嘉15000公里的保养里程要比POLO7500公里的保养历程省钱！
1.作为合资品牌制造生产质量是可以的。至于你说的毛病，无法接受的毛病，应该是说的设计缺陷，这个没什么问题，毕竟C4不仅仅是在中国生产。有人说这个车的保有量少，其实这是一种错误理解，要知道车里面最主要的部件就是发动机和变速箱，最需要考虑保养和维护的也是发动机和变速箱，而世嘉的车的发动机和变速箱方面与爱丽舍、凯旋以及标志的307等都是一样的，所以说很成熟，没有什么大问题，也不用担心不好维修。
2、既然作为标致雪铁龙集团旗下的车，发动机和变速箱方面与爱丽舍、凯旋以及标志的307等都是一样的，自然维护成本不高，也便于维修。另外标志雪铁龙的保养周期还是比较长的。手册说明是（理论）1万五千公里保养一次，但是实际应用中，考虑到国内油品再加上经常市内道路短途因素的影响，缩短到8000－10000公里保养一次。当然保养周期长也不见得省钱，但是起码省事。
3、有朋友推荐福克斯，但是我还是推荐世嘉。我认为，外形上世嘉流线型比福克斯好，福克斯外观太硬。额外说一句，世嘉的流线型的风阻在这个价位的车中是最低的。世嘉的前风挡是大玻璃，视野比福克斯好。世嘉内部做工比福克斯细致且前卫，行车电脑和中央数字方向盘都是很有特色的。
4、油耗方面世嘉比福克斯省油。我不是拿1.6的世嘉来比1.8的福克斯。即便2.0的世嘉仍然比福克斯省油。这个问题我有充分的发言权。我的车是雪铁龙的2.0的，我朋友中就有开的1.8的福克斯。另外世嘉的自重也比福克斯略轻，所以肯定世嘉比福克斯省油。车的自重大也不代表结实和安全。安全性方面世嘉也不比福克斯差，在国外的碰撞试验都是五星。
5、世嘉是一款强调运动的车，如果主要是上下班代步，不考虑动力性和加速性，那么1.6和2.0的世嘉都行。如果考虑到世嘉本身就是和福克斯一样是一款强调操纵的运动感的车。如果预算不是问题，而且2.0的世嘉比1.8的福克斯省油，可以考虑买2。0的世嘉吧。尽管雪铁龙的1.6发动机成熟、够用，但是对比其他厂家的1.6发动机并不占优势。但是雪铁龙的2.0发动机，对比同价位车的2.0发动机来说还是很厉害的。别的不说，最大扭矩这个指标是这个价位发动机中最大的了，且油耗并不高。排量是影响油耗大小的重要因素，但不是惟一因素。

请问雪铁龙的C4Aircross是什么意思 ♂

请问雪铁龙的C4Aircross是什么意思

• 请问雪铁龙的C4Aircross是什么意思
• 云逸 C4 AIRCROSS，这款车你喜欢吗

作为雪铁龙在华推出的首款SUV, C4 AIRCROSS实现了设计与技术创新的完美融合，令人耳目一新。突破传统的设计，兼具轿车的优雅风姿与越野车的刚劲线条。车侧的反向鱼翅造型，更尽显突破前卫的雪铁龙家族风采。全景式天窗、强调舒适和易用的智能驾驶体位设置，让日常行车尽享舒适和轻松。配备了新一代4驱系统的雪铁龙C4 AIRCROSS，为自由驰骋提供无懈可击的抓地性能，无论行驶在何种路况，都能为驾乘者带来愉悦自在的驾驶享受。

今天要介绍的这款车是云逸?C4?AIRCROSS?2018款?350THP?自动互联网逸智版，起售价为14.68万的汽车，官方给出的定位小型SUV，下面就让我们看看该车的颜色方面，这款车还拥有多款颜色进行选搭，这获得不少年轻人的芳心，下面就让我们一起来看一下这辆车静态方面的介绍。

漂亮的流线型外观设计让这辆车在年轻人手里很是叫好，也与天天被说成油腻、沉闷老气的车型截然不同，更加符合年轻人的审美。前车灯采用了当下流行的设计，在视觉上让人觉得车辆前脸更加舒展，流线型的车身和线条的的勾勒让人觉得车辆更加修长，车身线条平直，有棱有角给人一种硬朗的设计风格，符合时下人们审美。轮毂方面采用的是多辐式设计，属于中规中矩的设计方式。

内饰方面，中控台采用的是经典的家族式风格，仪表盘相比较老式的仪表盘会更美观，方向盘是多幅式方向盘，日常驾驶途中不会出现方向盘顶腿的现象，这一点还是非常舒适的，拼接式的内部装饰显得极其大气，在用料整体表现符合该价位应有的水平，扶手箱等储存空间的设计也极其优秀。

在整车的空间方面，全车尺寸为4270*1770*1655mm，轴距为2655mm，像小编这种高大的体型坐在主驾驶位空间也是极其的充沛，后排空间也是足够宽裕，乘坐三人也不显得拥挤，这在同级别车型中表现也是值得称赞的，后备箱空间足够大，能够装下很多日常的用品。

在动力方面，该车采用1.6T发动机，这款发动机整体表现不错，搭配的6挡手自一体变速箱，换挡顺滑顿挫感小，最大输出功率167马力，悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，能够缓解大部分的颠簸情况，城市里的路面毫无压力，官方给出的油耗是6.6L。

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请问零式战斗机和F6F哪个更强啊 ♂

请问零式战斗机和F6F哪个更强啊

• 请问零式战斗机和F6F哪个更强啊
• F6F为何能称为零式克星
• F6F地狱猫战斗机的战斗历史
• F6F和零战052哪个强
• 二战时美国是从哪一款战斗机开始压制零战的
• 二战日本的零战的航程和德军，美军的比是长还是短
• 太平洋战争：美军出动“地狱猫”战机，日本零式战机为何毫无招架之力
• 二战中途岛战役中的美国与日本舰载机，到底哪家强一些

F6F是专门针对零式战斗机而设计的，在太平洋战场中，日本因为装备了零式战斗机而使美军大量损失作战飞机。零式战斗机是二战时期日本最出名的战机，几乎成了日军二战战斗机的代称，性能特点是爬升率高，转弯半径小，速度快，航程远，在太平洋战争初期没有空中对手，说的极端一点零式就是日本敢于发动太平洋战争的本钱，因为有了零式日本才敢于发动太平洋战争 。
战争初期日军仅有300架零式，其中250架投入了太平洋战场，就凭借这区区250架零式，日军在开战后几个月时间把盟军在太平洋地区的战斗机部队消灭了2/3，当时盟军飞行员架机起飞迎击零式时，无论飞行员还是指挥官都明白，战机飞出去以后八成是回不来了 。
1942年，一支美国搜索队找到了1架几乎完好无损的零式，这架日本战斗机因为紧急迫降而使飞行员死亡。
美军立即将飞机装箱运回美国，修复并进行试飞，通过试飞寻找对付0战的办法和针对零式的特点设计新型战斗机。
美军的试飞证明，零式的确是当时世界上最优秀的战斗机；试飞得到结果如下
1，爬升率和转弯半径极好，能轻易超过F4F野猫和P-40，在低空时用这两种飞机和零式进行缠斗无异于自杀。但如果在高空时，零式优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应变缓
2，0零式的俯冲速度不快，在战斗中如果被零式咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱，但切记不可使用爬升手段摆脱，也不要追击急剧爬升的零式
，否则死路一条。
3，零式没有任何装甲保护飞行员和油箱，油箱也没有自封装置和灭火设备，很容易被击中起火。
F6F问世以后，零式的快乐时光就一去不复返了，最后沦为自杀飞机，零式最大的问题是当初设计时没有留下足够的升级空间，飞机设计的太小，无法安装体积较大的发动机，而小尺寸的发动机提升功率技术上很困难，而且功率提升有限，所以后期的零式在安装了装甲以后，虽然换了功率更大的小型发动机，但单位功率并没有提高，格斗性能无法因改进而继续提高反有所下降，不但如此零式多数后期型除了俯冲速度得到了提高了以外，所有的飞行性能都在下降，后期型零式的爬升率比前期型下降25%以上，至于航程下降近40%，零式空战性能最好的型号实际是早期的21/22型与最后才出现的54丙型

1. F6F的研发背景，本来就是迫于太平洋战争初期日本零式战斗机的巨大优势，在拆解一架意外获得的零式整机，充分了解其优点弱点的情况下进行的针对性改造。也就是说，美国研制F6F的目的就是为了克制零式；

2. 实战效果，F6F在空战中以损失270架的代价共击落5200架敌机，其中相对于零式战斗机的损失比率为1比13，也足以担负起零式克星之名；

F6F在1943年9月1日首次出战，由独立号航空母舰起飞，击落了日军一架二式大艇。11月11整日，F6F与F4U的混合编队在拉包尔上空与日本战斗机队进行了猛烈战斗，击落了接近50架敌机。11月23与24日，F6F又在塔拉瓦环礁上空击落了30架零式战斗机，而F6F仅损失1架。F6F同时也继承了F4F的特别战斗编制，详见en:Thach Weave。自首战以后，F6F基本上参与了1943年以后太平洋战争中所有空战。包括了号称“马里亚纳射火鸡大赛”的菲律宾海战，绝大多数的空战击落成果都是由此机获得。
总体而言，F6F包办了美国海军航空队空战中75%的战斗胜利1944年后配有雷达的夜间F6F战斗机编队也陆续投入战场。F6F也参与了66,530场小型遭遇空战，占了二战总数的45%，当中绝大部分都归属海军：有62,386场是由航母派出作战。这些战斗F6F以270架次的代价，击毁了5,163架敌机，占海军战斗胜利总数的56%，击落比率为19:1。至于对零式战斗机的击落比率为13:1，疾风为9.5:1，雷电则为3.7:1。
F6F也孕育了最多的王牌飞行员，总共306位。除了机体的优势外，这佳绩某程度上也要归功于日军飞行员的素质下降，以及美军的策略得宜。至于对地攻击，F6F总共投下了6,503吨的炸弹。
英军也透过租借法案获得了1,263架F6F，并一度称为塘鹅 I(Gannet I)，直到1943年为了简化减少混乱才用回地狱猫的称呼。F6F-3在英军的称呼为Hellcat F I，F6F-5为Hellcat F II，F6F-5N则为Hellcat NF II。英军的F6F参与了在挪威、地中海及远东的战斗。部分F6F也被英军改装为摄影战斗机(与美军的F6F-5P相似)，称为Hellcat FR II。英军的F6F未有太多的实战经验，在1944年5月到1945年7月之间的18场战斗里，击落了52架次。当中以不屈号航空母舰(HMS Indomitable)的1844小队建功最多，占了32.5架次。二战后期，这些
F6F与其他租借法案的飞机，都被英国自制的战机迅速取代，1945年VJ-Day时，12个飞行小队只有2个仍配有F6F，到1946年连这两小队亦被解散。服役的情况也指出，F6F的性能足以与德军的Bf 109与Fw 190相比拼。
因为F6F的设计较为保守因此无法有效提高性能，因此二战末期在美军航舰上的F6F已开始用解决航舰降落问题的F4U进行替换，战争结束后以更优秀的F8F取代。此后F6F仅剩少量的F6F-5K在韩战时曾经使用，大多则是转往二线作为训练用。法国海军的F6F-5也在印度支那地区使用。乌拉圭海军的F6F-5更一直使用到1960年代初。

研制F6F的原因就是因为F4U,F4F在对抗零式战机时处于被动，所以才研制了F6F，F6F的大量列装一举扭转了美军的劣势，在对抗日本的零式战机时已经是绰绰有余。为了让美军把优势扩大，美国又研制了F8F,在性能上F8F超过F6F战力30%。

全面压制是从f6f(泼妇)开始的
太平洋战争爆发时，老美装备的f2a水牛，p40都不如日本的零战，海军的f4f只能勉强打个平手，更多还是要依靠萨奇剪这种战术
p38在高空稳吃零，但中低空就不行了
f6f出来后，在火力，机动，防护三方面具有压倒优势，在马里亚纳打得日本人没法抬头

这个没法比，日本飞机的航程普遍比美国飞机要长不少，比德国飞机更是长几倍。零战的航程是BF109的2倍以上，个别型号的航程轻松超过3000公里以上，比号称远程战斗机的美国P51都要大很多，比德国的双发远程战斗机，比如ME110要大更多，甚至都超过德国轰炸机的航程了。零战带个副油箱，可以往返6小时以上，护航1式陆攻从拉包尔起飞，空袭1000多公里外的瓜岛美军亨德森机场。此种变态的航程即便是今天的很多战斗机都完全做不到，德国的BF109当初连500公里内的卑斯麦号战列舰都帮不上忙，航程差距之大可见一斑。
当然，这个是日本的特殊作战需求。要扩大自己的地盘，抢夺岛屿和资源，又没有足够的航母，只能通过增加飞机的航程进行弥补，航程增加而动力不足，导致日本飞机都只能通过牺牲防护，甚至没有任何装甲防御来减重。

在太平洋战争中，美军出动F6F地狱猫战机非常的具有震撼力，给大家带来了眼前一亮的感觉。而日本零式战机在这个过程中毫无招架之力，也让很多人觉得意外。这也可以看出军事设备的更新换代非常的快速，新研制出来的武器有着非常好的性能和实力，这是旧武器无法匹敌的。日本零式战机毫无招架之力也是因为这一个战机在二战前期有着非常好的表现，得到了很多人的喜爱在当时是最前沿的。而美军的这个战机是最新研发出来的，拥有着更加前沿的技术和能力。

美国这款战机外观都非常的霸气，全黑的表面给人一种肃穆感。同时机身非常的短，比较的灵活，便于操作。在战争中也能有很好的表现，也被称为是“泼妇”，可以看到它的杀伤力，或者说是爆发力非常的强。能产出非常多的设备或者说是武器，在远途的航行中也比较的节省能耗。巡航能力也比较久，这对于日本零式战机来说有着非常多的优势。

同时值得注意的是美军的这款战机蕴含的炮弹威力也非常的强，虽然机身非常的小，但是可以容纳很强的炮弹。这对于战争来说是非常有利的，可以短时间内发放出爆发力比较强的炮弹，给敌人带来损伤。日本零式战机相较于美军的地狱猫战机比较的笨重和迟钝，在防御和攻击方面都没有很大的优势。

它的飞机的机翼也比较薄，面对大的阻力根本就无法应对。很容易出现故障，续航能力也不够久。因此在美军出动地狱猫战机之后，日本的零式战机毫无招架之力，这也是科技的对抗。两个不同时代和不同科技研发出来的战机有着不同的实力，日本零式战机已经不能够应对时代和战争的需要了，会被时代给淘汰。因此在当时看来，美军的新款战机拥有着更加强劲的实力，防御能力和攻击能力都非常的强。

早在二战前，日本海军即以美国为假想敌来指导训练与舰船设计，但当时的指导思想还是以防御为主。自从日本卷入世界规模的持久战争后，日美关系更是逐渐恶化，最终导致了1941年美国联合英国、荷兰实施对日石油禁运。对于国土狭小、资源短缺的日本来说，短时间内取得足够的自然资源，尤其是石油储备，是争取战争胜利的决定性因素，也是日方由偷袭珍珠港发动太平洋战争的重要诱因。日本之所以要和美国的太平洋舰队进行海上的对决，是因为按照日本的作战方案，要南下夺取澳大利亚和菲律宾一线，而美国太平洋舰队无疑是最大的绊脚石。奇袭珍珠港没能灭美国的航母，这让日本人不甘心，美国航母舰载机对东京的偷袭成了日本人在中途岛发动海战的最好借口。日本人企图集中海军的优势兵力在中途岛消灭美国的太平洋舰队。在他们的战略计划中，仅剩2艘航母的美军太平洋舰队是无法与日本的8艘航母对抗的。

日军遭到惨败，不仅损失了4艘主力航母和322架舰载机，更重要的是损失了一大批训练有素，技术高超，富有经验的飞行员，这是日军无法弥补的。此后，由于缺少舰载航空兵的支援，日军舰艇部队就难以超出岸基航空兵的作战半径活动，逐步丧失了主动权。对日本海军来说，更严重的，是他们妄自尊大的自信遭到了无情的打击。中途岛战役之后，直到第二次大战结束，这一打击使他们再也无法对战局作出正确的判断。改变了太平洋战区的军事力量对比，也就是跟老美的势力比差远了，然后，就是为美国鬼子轰炸日本本土创造了机会，借用一句话，也是到战略扩张，到战略相持到战略防御的一个重要的转折点。也是二战的一个重要的转折点。加速了小日本的投降！

?美军「无畏」式俯冲轰炸机「SBD-3」中队正在中途岛附近巡航，摄于1942年。美军这款飞机载弹量大，能装备重达454千克的航空炸弹 ，攻击力强。中途岛海战中，正是3架「无畏」式的俯冲轰炸，直接洞穿了「赤城」号甲板引发爆炸，使其丧失战斗力。中途岛海战中，美日的主战飞机几乎都是航母舰载机。当时的航母上，基本上都会搭载三种飞机，即舰载战斗机、俯冲轰炸机和鱼雷轰炸机。而这三种飞机最大的区别，在于搭载机组成员的数量不同。舰载战斗机仅有一名飞行员，俯冲轰炸机有两名乘员，鱼雷机则采用三人机组。

舰载战斗机的主要任务是夺取制空权，要负责正面对抗敌方战机，因此需要有较高的飞行速度和灵活性，都采用了单座设计。中途岛时期美军的主力舰载战斗机为F4F「野猫」，而日军的主力战斗机就是大名鼎鼎的「零战」。这两款战机虽然都是单座，但整体设计风格迥异：美国的F4F外形短粗，仿佛是一支放倒的奶瓶，梯形中单翼插在机体两侧，机轮则收在机体下方的机体内。而零战采用下单翼设计，机身修长纤细。

1941年12月，日本零式战机正从「赤城」号航空母舰起飞，参与空袭珍珠港，这种外形上的差别，实际上反映了美国的格鲁曼和日本三菱对战机不同的定位和侧重。美国海军在二战爆发前，算得上是舰载航空兵发展的领头羊之一。美国强大的飞机工业也使得海军从来不缺飞机。但同时，美国海军对于先进技术总是抱着走一步退半步的态度，并不支持军工企业在研发中把创新的步子迈得太大。事实上，F4F「野猫」和F2A「水牛」这两款二战初期被零战压制的美国海军战斗机，在装备部队时都曾被认为技术不够可靠，部分保守派还在叫嚷不要单翼全金属机，要双翼织物蒙皮的老家伙。好在格鲁曼的战机设计最大的特点就是皮实，最初的F4F-1/2的飞行速度和机动性都不如F2A「水牛」。直到格鲁曼在F4F上安装了寇蒂斯-莱特R-1820「旋风」发动机之后，这款战斗机才意外地获得了英国人的追捧，并以「岩燕」之名纵横大西洋天空。墙里开花墙外香的情况，以及F4F-3换装普惠R-1830发动机之后获得了较高的速度，最终让美国海军勉强选择了格鲁曼的「野猫」。

?二战期间，由于航空技术的发展，战斗机的性能得到了巨大的提升。到了二战末期，几乎将活塞螺旋桨飞机发展到了极致，德国更是率先将喷气式飞机投入到了实战之中。在这些强大的战斗机中，美国的P51野马无疑是名气最大的一个，有人甚至将它称为“歼击机之王”，航空史学界对这一机型有很高的评价，认为P-51战斗机到达了活塞式飞机的最完美境界，其飞机机体和发动机都是最成功的。P51野马归属于美国陆军航空队，二战期间主要负责给轰炸机护航。

太平洋战战争爆发前，美国海军的主力舰载战斗机是F2A水牛战斗机，它研制于20世纪30年代，最初F2A水牛在世界范围内都可以得上是一款性能出众的战斗机，其卓越的性能一度让德日等国都望尘莫及。但是，由于美国海军不断在它身上增加设备，导致性能不下降，终于在中途岛战役期间遭到了惨败。?

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质量不错。优点就是能耗少，漆面好。

雷丁电动汽车是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，目前已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。

雷丁D80在造型上趋近于一款小型SUV，车身尺寸为3453/1568/1570mm，轴距为2297mm，采用两厢车造型，灵动时尚。前格栅装饰条自Logo延伸，与LED日行灯导光带连为一体，带给消费者眼前一亮的感官体验，使得整体设计更具雷丁家族式风格。

D80的充电口被巧妙的设计在了logo之中，利用随车充电线，连接家用220V电源即可为车辆补充电能，更有利于消费者的日常驾乘及车辆使用。

雷丁电动汽车是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，目前已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。

雷丁电动轿车采用电力作为动力能源，相对于传统的燃油来说，电力的获得更加容易，能量转换更为容易，使用行驶过程中实现了零尾气排放，低碳环保。

先进生产技术：雷丁在制造环节同样重视环保节能。在与环境关系最为密切的涂装车间建有前处理、电泳线，喷漆工艺采用了目前最先进的湿碰湿，减少了能源的消耗与对环境的排放。

雷丁生产规模比较大，比力帆防盗好外壳结实安全性也好老人开接送小孩上学都放心些还有第三方责任险。

雷丁电动汽车的性价比高参考报价2万-5万左右 ，具体看车型和配置，你可以参考一下。外在操作灵活度、动力、续航能力、时速、车型款式、安全系数都不错。S50-SUV电动汽车、有三厢车。

雷丁小王子（3994*1618*1511mm）采用72伏节能高效交流系统，大大拓宽高效节能区间，CAN通讯技术，实现集中式的空调、电池、电机、控制器、充电机的统一管理和故障报警与诊断功能，中控防盗系统、倒车雷达、遥控钥匙、倒车影像四位安全一体。

根据用户对汽车的期望值来判断，雷丁和宝路达两个汽车品牌走的路线是不一样的。二者特点如下，要根据自身需求进行选择：

1、雷丁汽车品质好配置高

雷丁和宝路达出自于一个厂商，宝路达是雷丁旗下的的产品，雷丁相较于宝路达起步更早发展时间长，再加上雷丁致力于打造高端产品，而宝路达制造车型主要针对于老年人，所以该品牌旗下的车型会相应的走低端路线。所以雷丁汽车的品质要更好一些。

2、宝路达价格便宜配置够用

雷丁和宝路达哪个好需要根据用户对汽车的期望值来判断，雷丁和宝路达两个汽车品牌走的路线是不一样的。面对消费群体也是不同的，而宝路达相较于雷丁拥有更便宜的价格，以及够用的配置。对于老人来说宝路达汽车就是最好的选择。

雷丁优缺点：

优点：属于自主研发的车型，外形比市面上的车外形要好看，性价比较高。相较于宝路达雷丁拥有更加靓丽的外观设计，毕竟雷丁主要走高端路线，其出色的外观设计与高品质的精致感将会得到许多年轻消费群体的青睐。

缺点：续航里程短，一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右，再加上天气、路况、电池等方面因素，实际的续航能力也就100公里出头。所以根据目前大多数汽车用户为年轻消费群体来看，大家已经知道雷丁和宝路达哪个好了。

雷丁更好，从以下几方面评估：

1、性能上

雷丁coco电动汽车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

2、外型上

雷丁coco电动汽车从外型上来看，COCO看起来小巧精致，特别适合都市人士。但是其功能不容小觑，拥有一键启动、电助力转向、伴你回家灯光系统、电动空调、ABS、倒车雷达、倒车影像等多种功能。那么，COCO的动力和续航表现如何呢？据悉，雷丁COCO拥有两种不同配置的版本。

3、动力上

第一种电机功率为5kw，电池容量为11kw·h，续航里程为150km，最高时速可以达到60km/h；第二种电机功率为10kw，电池容量为18kw·h，续航里程为200km，最高时速可以达到100km/h。

雷丁电动汽车生产厂家是自主研发电动汽车品牌，总公司位于山东。

外形设计

国际设计

雷丁同亚洲最大的汽车设计公司——上海同捷建立了深层次的合作关系，来自欧洲、韩国等众多设计师正在为雷丁服务，通过不同背景和文化的国际化团队，打造独特并专业的雷丁电动汽车产品。

整车制造

雷丁作为国内电动汽车自主研发品牌的代表，建立了完善的电动汽车开发理念和独立的整车开发能力，从产品研发到外观设计，再到车辆成型，全部拥有自主知识产权及外观专利，在这一自主研发创新系统的支持下拥有两厢、三厢、SUV等众多满足市场需求的产品。

而雷丁的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺项目于2012年9月正式启动建设，整个项目总投资15亿元，一期工程建设规模为11.5万辆，预计2014年6月可全部投入使用。二期工程建设规模为8.5万辆，全部建成后可达年产低速电动汽车20万辆生产能力。

雷丁汽车将成为业内拥有规模化生产基地、国际先进技术和完备生产线的电动汽车品牌，将打造成为绿色新能源交通工具的先行者和领导者。

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