阿尔法15款（达瓦2021款阿尔法饵重范围）(阿尔法giulia（阿尔法罗密欧giulia能选装尾翼吗）)

阿尔法15款（达瓦2021款阿尔法饵重范围） ♂

阿尔法15款（达瓦2021款阿尔法饵重范围）

• 达瓦2021款阿尔法饵重范围
• 2015款阿尔法商务车价格 阿尔法多少钱
• 2015款阿尔法跟原来有哪些区别
• 丰田阿尔法2015款四驱车

3克到15克。
路亚假饵叫铅笔属于鱼形假饵的一种，也是水面系的假饵。正像它的英文名字pencil的意思一样，光溜溜的笔形身体只是多了两只三本钩。
铅笔的主要操作方法叫做“遛狗”，钓手用手腕不断地抖动钓竿，利用竿尖产生的弹力由钓线断续的牵引假饵，同时由于水流的阻力和假饵重心的偏移，使得它在能在水面上做出左窜一下右窜一下的动作。

埃尔法加钱72万左右，可能再多点。 质量这个车小毛病肯定很少，日系车基本小毛病都很少，但是丰田车质量问题一直是个诟病，个人认为花这么多钱买个棉花坐着很是不值，毕竟车太烂了，属于一撞就报废的那种。

丰田埃尔法的英文名字叫做alphard。
埃尔法定位高端mpv车型，历为商务人士和港澳明星的首选车型之一；作为进口车，埃尔法的质量毋庸置疑！纯正高贵的丰田血统，依然是日系的高品质！
埃尔法自2002年上市以来累计销量以超过60万辆，目前这款车是第2代。
既然作为高级商务车型，舒适豪华性，安全性，大空间等等方面的要求肯定不能少。
第2排的座椅带有电动调节功能，可以满足消费者对任何坐姿的要求；还包括很多人性化的设计。
该车的舒适性非常不错，高级真皮座椅和良好的全车隔音，坐在上面几乎会让人呼呼欲睡。
货真价实的桃木仪表盘，高级音响设备等等，绝对让你的钱花的物超所值！
安全方面，埃尔法标配丰田引以为傲的goa高强度安全车身，车身碰撞缓冲区，7个安全气囊系统，被动安全座椅，abs+ebd+esp等等！并荣获北美iihs高速公路碰撞测试满分的成绩！
埃尔法有2.4l和3.5l的发动机可选，并匹配6档手自一体变速器和4档手自一体变速器。总体性能好。
价格为：56.88~68.88万元。
至于埃尔法国产会不会国产，我暂时还不知道，我个人觉得可能性比较大！
埃尔法的直接竞争对手是同为进口车的日产君爵。两者都难分伯仲！

阿尔法giulia（阿尔法罗密欧giulia能选装尾翼吗） ♂

阿尔法giulia（阿尔法罗密欧giulia能选装尾翼吗）

• 阿尔法罗密欧giulia能选装尾翼吗
• 新款阿尔法·罗密欧Giulia谍照 外观内饰全面升级/或明年首秀
• 阿尔法·罗密欧Giulia驾控版、赛道版实车到店
• 阿尔法罗密欧giulia怎么样
• 预售38.98万起 2022款阿尔法·罗密欧Giulia实车曝光
• 阿尔法罗密欧giulia加速有几个g
• 阿尔法罗密欧giulia天窗按了重启后面打不开了
• 阿尔法罗密欧giulia综合油耗是多少百公里需要几升油

阿尔法罗密欧giulia是可以装尾翼的。
目前安装尾翼已经成为年轻车主彰显时尚个性的一种方式，安装大气美观的尾翼可以提高车辆的行驶稳定性，然而貌似简单的尾翼安装也有一定的学问。
在我国的一些地方常常将汽车尾翼称为汽车导流板，其实这种叫法是错误的，汽车导流板在轿车上确有其物，只不过是指轿车前部保险杠下方的抛物型风罩，而汽车尾翼则是安装在轿车后箱盖上的，比较科学的叫法应为汽车扰流器或汽车扰流翼。

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了新款阿尔法·罗密欧Giulia最新谍照，新车将会针对外观、内饰和配置进行全面优化升级，或将于2023年全球首发，可能继续搭载2.0T和2.9T发动机。

外观设计方面，新款阿尔法·罗密欧Giulia将会采用家族最新的设计理念，预计会拥有更加立体的盾型进气格栅，这是品牌的标志，同时头灯的造型可能也会更加扁平锐利，同时尾灯和后杠造型未来可能也会小幅调整。

内饰设计方面，新款阿尔法·罗密欧Giulia预计也会在现款的基础上小幅升级，通过此前的谍照能知道，车内或许会换装更具科技感的全液晶仪表盘。此外，阿尔法·罗密欧可能还会对其他局部细节小幅调整。

动力系统方面，预计新款阿尔法·罗密欧Giulia不会有本质的变化，将会继续搭载功率206千瓦的2.0T发动机，功率375千瓦的2.9T V6发动机，不过可能会引入48伏轻混系统，有助于提升低速行驶质感并降低油耗。

根据易车App“热度榜”显示的数据，Giulia在进口中型车中热度排名第6位。如需更多数据，请到易车App查看。

易车讯?日前，易车在4S店拍摄到了2022款阿尔法·罗密欧Giulia驾控版、赛道版实车，新车已于3月17日正式上市，TI驾控版售价为37.98万元，Veloce赛道版售价为43.98万元。

Giulia 2.0T 280HP Veloce赛道版Giulia 2.0T 280HP Ti 驾控版

外观方面，新款车型的设计与现款车型并没有直观的差异，依旧是阿尔法·罗密欧极富个性化的设计元素，倒三角的格栅都彰显了与众不同。整体的姿态也是偏向于运动氛围的营造，运动也是阿尔法·罗密欧品牌一直坚持的基因之一。

车身尺寸相比老款没有变化，长宽高分别为4643/1860/1438mm，轴距2820mm，车尾采用了大尺寸扩散器，视觉效果非常战斗。

前氙气大灯功率从此前的25瓦增加到35瓦，亮度有所提高。同时前大灯组还增加了自动远近光切换和大灯清洗两项功能。

主动安全辅助功能也有所升级，新车标配自动刹车、车道偏离预警、自适应巡航、盲区监测、自动防眩目外后视镜等主动安全功能，很多都是老款车型需要选装才能获得的功能。

内饰部分也与现款车型保持一致，座舱由多种材质打造，包括铝饰件、运动踏板和脚托，具有加热功能的前后座椅和方向盘由真皮包裹。全系标配配备无线充电垫和前大灯清洗器等便利性配置。

座椅依旧采用全真皮材质，Veloce 赛道版为运动风格座椅，腰部包裹更好，主副驾均提供6向调节、4向腰部支撑和加热功能，其中主驾驶座还提供位置记忆和便捷进出两项功能。

动力部分与现款车型保持一致，搭载2.0T发动机，最大功率206千瓦，最大扭矩400牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

阿尔法罗密欧giulia发动机抖动原因：1、可能是发动机中的空气流量传感器、燃油消耗传感器等信号比较混乱，导致电脑在接受上出现偏差，导致发动机在怠速下抖动；2、可能是因为发动机在运转中，机油没有及时跟上，使发动机没有得到较好的机械运转条件，造成发动机抖动；3、也可能是车辆的电脑板本身存在问题，这也是导致发动机怠速抖动问题的原因。行车电脑收到来自发动机的错误信号，或者给出的信号混乱，导致发动机出现问题。

易车讯? 日前，易车拍摄到了2022款阿尔法·罗密欧Giulia的实车，从此前消息看该车或将于3月29日上市，该车已经开启预售，其中驾控版车型预售区间38.98-39.98万元，赛道版车型预售区间44.98-45.98万元。

外观方面，新款车型的设计与现款车型并没有直观的差异，依旧是阿尔法·罗密欧极富个性化的设计元素，倒三角的格栅都彰显了与众不同。整体的姿态也是偏向于运动氛围的营造，运动也是阿尔法·罗密欧品牌一直坚持的基因之一。

内饰部分也与现款车型保持一致，座舱由多种材质打造，包括铝饰件、运动踏板和脚托，具有加热功能的前后座椅和方向盘由真皮包裹。全系标配配备无线充电垫和前大灯清洗器等便利性配置。

配置方面，驾控版车型将增加豪华运动专属车身套件、交通通勤辅助系统、车道保持辅助系统、运动铝制换挡拨片、镀铬侧窗饰条以及全景式电动天窗等，配置更加丰富。

动力部分与现款车型保持一致，搭载2.0T发动机，最大功率206千瓦，最大扭矩400牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

Giulia 零百（0-100km/h）加速时间仅需3.6秒。
由v=v0+at得：a=v/t=7.7（米每二次方秒）
9.8/7.7=1.3
所以，阿尔法罗密欧giulia加速有1.3个g

阿尔法罗密欧giulia天窗按了重启后打不开的原因有很多，例如：
1、天窗线路故障，建议先查一下电动天窗的保险丝有没有烧断，如果保险丝是好的，就看看电动天窗的开关是不是好的，按下此开关是不是有电。
2、汽车天窗的带动电机损坏，检查电动天窗的驱动电机是不是有工作，可以用儿多听有没有电机工作的声音。
3、天窗滑道严重缺少润滑或者生锈，造成天窗的密封条与车身粘死。
4、天窗卡槽里面有异物卡住了，导致天窗上的滑槽变形。

朋友刚买了一辆阿尔法罗密欧giulia,这款车真的是非常的漂亮，颜值超级高，不知道他的油耗怎么样，百公里综合油耗是多少?朋友刚买了一辆阿尔法罗密欧 Giulia （ 查成交价 | 车型详解 ）,这款车真的是非常的漂亮，颜值超级高，不知道他的油耗怎么样，百公里综合油耗是多少? 本身定位是属于中级车型的，自重也挺大的，配备的是一台2.0T的涡轮增压发动机的，百公里油耗的话正常是在8个左右的，当然了也和个人的驾驶习惯是有关系的。 油耗的多少跟个人的驾驶习惯以及路况都有很大的关系，车子搭载的是2.0t涡轮增压发动机。百公里混合工况油耗是7升左右，加速挺快的，动力也比较强劲，市区内行驶的话，百公里油耗基本在9升左右。 @2019

阿尔法stelvio报价（阿尔法·罗密欧新款Giulia／Stelvio上市，售价37.98万元起） ♂

阿尔法stelvio报价（阿尔法·罗密欧新款Giulia/Stelvio上市，售价37.98万元起）

• 阿尔法·罗密欧新款Giulia/Stelvio上市，售价37.98万元起
• 阿尔法罗密欧Stelvio，操控好，性能强，小众车型，回头率高
• 50万SUV被遗忘的选择，阿尔法·罗密欧Stelvio值得买吗
• 阿尔法 罗密欧 Stelvio降至“冰点”，仅35.68万起
• 手握50万购车预算！奔驰GLC&阿尔法·罗密欧Stelvio该如何选择
• 阿尔法罗密欧Stelvio，个性帅气的选择
• 阿尔法罗密欧Stelvio这款车的驾驶性能如何

提起阿尔法·罗密欧这个品牌，多数国内车友应该都会觉得陌生，该品牌为意大利百年豪华传奇汽车品牌，秉承意式设计，旗下拥有多款跑车，造型动感、性能强悍。前段时间，阿尔法·罗密欧推出了新款Giulia和Stelvio，前者售价区间为37.98-43.98万元，后者售价区间为45.68-49.98万元。两款新车的前脸和轮毂都极具个性，前脸部位采用三叶式设计，造型动感别致，两侧锐利的大灯更显运动风，而个性十足的轮毂更是吸睛无数，行驶在路上会引来不少路人的目光，再加上运动风十足的黑+红撞色内饰设计，整体营造出浓烈的运动风格，接下来笔者就带大家详细的了解一下这两款车。

新款Giulia与老款的造型大同小异，前脸部分延续家族式设计语言，采用经典的“三叶式”设计，无论标志性的盾型进气格栅，还是一分为二的下进气格栅，都极具侵略性，搭配两旁锐利的大灯，给人一种不怒自威的既视感。

车身侧面，除了轮毂之外并没有什么亮眼的设计，车身尾部亮点较多，比如双边双出式排气、造型动感的大灯，还有尾厢上方的小鸭尾设计，处处都在彰显着这台轿跑汽车的身份。

内饰方面，新款Giulia采用了全新的环抱式中控设计，整个中控台看起来偏向于主驾驶位，层次感分明，并且极具运动气息。新款Giulia配备全新8.8英寸彩色触控屏、7英寸仪表盘行车电脑显示屏，并且仪表盘采用炮筒式设计，搭配黑+红的内饰配色，以及质感十足的机械旋钮，整车内饰没得黑。

新款Stelvio的前脸设计与全新Giulia大同小异，同样采用三叶式设计，盾形进气格栅搭配两旁的鹰眼式大灯，点亮后辨识度超高。并且，新款Stelvio的轮毂非常有个性，轮圈内部像是由五个铁环焊接而成，既能支撑起车身，又营造出了不一样的视觉感，加上尾部双边双出式设计以及扰流板的点缀，整车运动气息十足。

内饰方面，新款Stelvio同样采用全新设计语言，中控台整体布局与Giulia相差无几，同样都是炮筒式仪表盘、红黑撞色内饰，同样凸显了浓厚的运动气息。

动力方面，新款Stelvio和新款Giulia均搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率206千瓦，峰值扭矩400牛米，动力十分强劲。传动方面，匹配8速手自一体变速箱。

阿尔法罗密欧Stelvio，定位中型SUV，海外实车。前脸采用家族式的设计语言，中网蜂窝状的设计非常运动，大灯造型栩栩如生，LED日间行车灯造型时尚很有辨识度，前脸处理精致。侧面硬朗大气，腰线干练凌厉，轮毂造型动感。尾部饱满圆润，扰流板设计运动，高位刹车灯精致，尾灯时尚细腻，排气设计运动。内饰奢华大气，中控屏时尚，做工精细，按键布局简洁。

口袋里有着50万的购车预算，总想着冲击一下比BBA更高档的豪车suv，但基本上都处在60-100万+的水平，囊中还是略显羞涩，这时候其实可以考虑一下被号称是平民版法拉利的，阿尔法·罗密欧Stelvio。这款车在意大利算得上是公认的国民品牌，整体性能以及豪华度都比较出众，但是又不像法拉利和玛莎拉蒂那样高调，由于品牌发展的不同，从售价来看阿尔法·罗密欧在意大利品牌的售价来看更接地气一些，就算拥有着豪车基因，也没有表露出一副嫌弃普通民众的姿态，在定价上也相对合理。

自从在2017年进入国内市场以来，就让国内的性能车迷们感到激动，很多驾驶爱好者恨不得马上放弃BBA，来一台更有个性的阿尔法·罗密欧。现在在中型SUV细分市场上出售的车型为阿尔法·罗密欧Stelvio，今天就来简单看一下这款车的数据。

首先从外观上观察一下，其实改款之后的新车跟最初上市的2017款的设计还是有很多相似之处，比如前脸依旧搭载的是v字型的镀铬进气格栅，看上去拥有绝对的辨识度。

中网部分使用的是碳纤维材料，看上去也比较富有运动气息，再搭配上品牌时尚又独特的logo，整体给人的感觉还是比较前卫和年轻的。两边的大灯也采用了更加修长犀利的造型，看起来充满了凶猛的激进感，从远处看并不觉得这是一台suv，反而会认为是一台性能感十足的跑车。

车头下方两边充斥着巨大的进气口，看起来也非常霸气，而车标被安放在一侧进口气的中间，也算是十分独特的一种设计方案，看上去又彰显了一定的个性化。

从内饰部分来看，整体布局和用色跟外观形成鲜明对比，外观那么霸气激进，内饰却中规中矩。可以看到整个中控台的布局还是相当经典传统的，没有太大的造型变异。炮筒样式的机械仪表盘还是非常实用的，虽然没有液晶仪表盘看起来那么现代化，却呈现出了一丝经典的复古意味。8.8寸的中控液晶触屏上有现在大多数的功能，虽然尺寸不算大，却已经足够日常使用了。一键启动的按钮在多功能方向盘的下面，可以说，阿尔法·罗密欧Stelvio还是遵循了驾驶者优先的设计原则。

从动力方面来看，2019款的四叶草版本搭载的是2.9T的发动机，最大功率可以达到510马力，扭矩可以得到600nm，百公里加速只需要3.8秒，称得上是性能车的代表之一。最重要的是，这台车的价格在100万以内，也侧面反映出百万suv以内这辆车的动力输出是最强的。而2.0T版本价格在50万左右，最大功率可以达到280马力，扭矩可以达到400nm。这个动力输出也不差了，价格也有很大的优势，在同级车里算得上佼佼者。

在12月8日，四川地区某经销商处了解到，阿尔法?罗密欧?Stelvio已经出现了比较大的优惠幅度，其中2020款?2.0T?280HP?豪华版让利10万元，价格从之前的45.68万降到了目前的35.68万。具体车型优惠如下图所示。

回顾一下阿尔法?罗密欧?Stelvio的基本情况。

外观方面，前脸的家族式设计非常个性，中网和采用倒三角式设计，宽大的大灯组让前脸有着非常强的运动感。车身也保持了运动化风格，侧面的线条比较少，采用流线型设计，动感十足。车尾线条并不多，造型饱满，排气采用双边单出式布局，风格非常年轻化。

内饰方面，阿尔法?罗密欧?Stelvio的内饰设计比较简约时尚，大屏采用内嵌式设计，造型设计非常有艺术感，内饰非常有意大利风情。

动力方面，阿尔法?罗密欧?Stelvio提供了两款不同排量的发动机可供选择，分别为2.0T涡轮增压发动机和2.9T涡轮增压发动机，最大功率分别为280马力和510马力，最大扭矩分别为400牛米和600牛米，传动系统匹配的是8挡自动变速箱。

目前阿尔法?罗密欧?Stelvio的优惠力度比较大，优惠时间有限，喜欢的朋友抓紧时间抢购。

手握接近50万元的购车预算，市面上最主流的选择莫过于以“BBA”为代表的传统豪华车型了，无论是品牌知名度和市场占有率都十分出色。可总有那么一部分消费者，他们不愿随波逐流，拒绝平庸，反而更加愿意选择一些极具个性的小众车型。今天就带来了两款豪华品牌中型SUV，分别是奔驰GLC和阿尔法·罗密欧Stelvio，通过对比来看看豪华和运动之间的比拼，谁将会获胜。
奔驰GLC采用了家族式的外观设计，粗壮的镀铬饰条横向贯穿了前脸，营造了不错的力量感。中网内部采用了星辉式设计，视觉效果十分出色。阿尔法·罗密欧Stelvio采用了家族式的”Trilobo“设计语言，圆润的线条勾勒出不错的美感，蜂窝状的倒三角中网恰似一枚破空而出的箭头，视觉冲击力十足。奔驰GLC的几何多光束大灯造型饱满，远近光灯标配了LED光源，点亮效果出色。而阿尔法·罗密欧Stelvio锐利的大灯看上去更为运动，远近光灯标配了氙气光源，照明效果尚可，两车都配备了LED日间行车灯、自动头灯、转向头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭，奔驰GLC多了自适应远近光，Stelvio多了大灯清洗功能。
奔驰GLC的尺寸为4764/1898/1642mm，轴距为2973mm，Stelvio的尺寸为4686/1903/1693mm，轴距为2818mm。奔驰GLC在车身长度、轴距方面略有优势，而阿尔法·罗密欧Stelvio则在车身宽度、高度方面的表现要好一些。两车都配备了车顶行李架，奔驰GLC多了全车无钥匙进入功能、固定车侧脚踏板。
奔驰GLC尾部设计比较敦实，风格沉稳大气。运用了横向线条让它在视觉上更具层次感。尾灯造型时尚，点亮后有视觉效果极佳。双边共双出的排气让整车更具运动感。阿尔法·罗密欧Stelvio车尾设计比较运动，线条流畅动感，三角形尾灯造型犀利，夜晚点亮后有着不错的识别度。双边双出的排气融入在黑色的保险杠内，运动气息浓郁。
奔驰GLC的内饰保持了奔驰家族式设计，内饰豪华感还是不错的，采用了木纹饰板装饰。中控台被软性材质包裹，手感出色。阿尔法·罗密欧Stelvio采用了黑红双色的内饰设计，色彩鲜艳，富有运动感。细节处采用了银色饰条点缀，提升了内饰质感。中控台采用对称式设计，同样被软性材质包裹，做工和用料都十分到位。两车方向盘均采用了真皮材质包裹，奔驰GLC方向盘采用了三辐式的设计，握感饱满舒适，多功能按键布局合理，使用起来也非常便利。阿尔法·罗密欧Stelvio方向盘采用了平底三辐式设计，启动按键集成在方向盘区域，战斗气息十分浓郁，多功能按键布局合理，操作较为顺手。
奔驰GLC搭载了10.25英寸触控液晶屏，造型设计比较精致，各项功能齐全，阿尔法·罗密欧Stelvio搭载的是8.8英寸触控液晶屏，造型精致，实用性强。两车均配备了GPS导航系统、蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife、语音识别控制系统、车联网。奔驰GLC多了导航路况信息显示、道路救援呼叫。
奔驰GLC座椅采用仿皮材质包裹，而阿尔法·罗密欧Stelvio的座椅采用红色的真皮材质包裹，两车座椅无论是包裹还是填充都十分到位，有较好的乘坐舒适性。
得益于加长轴距，奔驰GLC后排空间表现十分不错，让乘客的活动变得很方便。虽然中间座椅有头枕，但是地板中央有较大凸起，会影响中间座位所坐乘客的乘坐体验。阿尔法·罗密欧Stelvio后排空间表现比较一般，腿部空间不算太富裕。虽然也配备了后排中央头枕，但是地台中央同样存在一定的凸起，对中间乘客显得不够友好。两车都配备了中央扶手、杯架、出风口，奔驰GLC多了后排独立空调。两车后备厢空间表现都十分出色，开口大且内部规整，进深也很长，后排座椅放倒后能形成接近全平的空间，在需要应急装较多的东西的时候也可以很好地满足需求。
动力方面，奔驰GLC搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370N.m，匹配9挡手自一体变速箱，阿尔法·罗密欧Stelvio搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率280马力，峰值扭矩400N.m，匹配8挡手自一体变速箱，奔驰GLC前后悬架都使用了多连杆独立悬架，Stelvio悬架为前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，两车都采用前置四驱的驱动方式。
编辑点评：奔驰GLC作为市场上的热门选手，卖得好确实有其道理，无论是在空间、配置还是动力等方面都做的十分出色和均衡，还有奔驰品牌力的加持。相比于奔驰GLC，Stelvio整体定位更加激进和个性，出色的操控为它带来了很高的驾驶乐趣，而前卫的外形设计也能让它拥有不错的回头率和辨识度。不过作为一款纯进口的小众车型，这款车在保值率和维修成本方面都表现得比较一般，买它之前要考虑清楚这一点。

阿尔法罗密欧Stelvio，定位中型SUV，实拍。外观采用白色涂装，前脸采用时尚大气的造型，中网采用蜂窝式的设计，精致的前大灯采用凶悍狰狞的造型，下格栅采用蜂窝式的设计，前脸处理时尚。侧面采用硬朗年轻的造型，车身比例协调，后视镜设计精致，车顶行李架设计时尚，车门凹面处理锋利，轮毂采用简洁大方的造型，红色卡钳增添了运动感。尾部线条硬朗，扰流板设计运动，尾灯采用时尚个性的造型与前大灯相呼应，排气设计运动。内饰采用家族式的设计风格，颜色搭配时尚，三幅式的平底方向盘造型运动，中控屏设计时尚，电子档把手感细腻，按键阻尼适中，座椅包裹性好，空间宽敞。

驾驶体验也很好，所以一些时不时的异响、电子设备疯狂等小问题都是包容和忽略的，我当时决定买阿尔法之前对这款车有一些了解，所以从想买车到预定车只考虑了半天。价格没有太多比较，我选择了颜色和版本。我省了很多考虑。其实再想想，当时可能不会选择阿尔法罗密欧ST。一切都是注定的。好在ST没有让我失望，至少目前没有。以后再说吧。不过，买了阿尔法罗密欧之后，遇到了很多骑手。

可能这款车是小众车，所以骑手们可能会聊得比较多，路上遇到也会打招呼。这就是当时的样子。阿尔法罗密欧ST买了，然后穿上了车衣，然后买了一些内饰，让它看起来像我想象的那样。当然，如果你买了阿尔法罗密欧，你是无法改变的。虽然不是G，但是ST值得花这笔钱。然后，你开始愉快地折腾。没有法拉利的选秀权是做不到的。这是灵魂。我买了车没多久就换了一个。当然价格还是挺高的。

选择题已经改了原车的两个，小屏幕看起来真的很扭曲，很快就变了。仅仅改变面值是不够的，似乎精英的动力还不够。程序一定要刷，所以我就不说刷什么程序了。之前好像因为节目问题，骑手圈忙了很久，01还是跑了一次。当时我拿骑手的车做了个测试，挺好的，5.3秒。当时找不到截图，不然一起发。刷完电后，轮毂轮胎会升级。然后，更换了19英寸国产锻造轮毂和马牌UC6轮胎。

一个是因为价格原因没换20寸轮毂，另一个是因为看到20寸轮毂被骑手换了，没换刹车，会让轮毂看起来空空的，不好看。升级动力，仿佛排气不改，几乎会说到做到，再找一个苏州本土排气品牌BOOM有了阀门，效果好，低扭损无感无共振。关键问题是什么？售后很方便。老板承诺工厂管一天，保修管一天。真的！我以为差不多就是这样，就不应该折腾了。后来觉得无钥匙进入好像很实用，可能没地方改。

阿尔法suv（阿尔法罗密欧的suv叫什么） ♂

阿尔法suv（阿尔法罗密欧的suv叫什么）

• 阿尔法罗密欧的suv叫什么
• 这是量产形式的阿尔法罗密欧TonaleSUV
• 特斯拉Model Y 、比亚迪唐EV和极狐阿尔法T：纯电长续航SUV谁更强
• 阿尔法·罗密欧全新大型车2027年量产 全新小型SUV将推纯电版
• 极狐阿尔法E工装车下线 定位纯电紧凑型SUV
• 阿尔法车高度多少
• 阿尔法罗密欧各种车型报价多少
• 阿尔法罗密欧SUV上市，颜值这么高，能击败BBA吗
• stelvio q4是什么车
• 阿尔法罗密欧Q4多少钱一辆车

【太平洋汽车网】阿尔法·罗密欧SUV车型命名为Stelvio。阿尔法·罗密欧Stelvio搭载了法拉利的2.9LV6双涡轮增压发动机，最大功率512马力，峰值扭矩600牛米，并配备一台8速自动变速箱。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

虽然泄露的照片中的车辆看起来肯定比鲜红色和浮夸的概念更常见，但这些照片中的灰色Tonale确实显示了经典的阿尔法设计线索，例如该品牌独特的格栅形状和车身侧面带有尖锐褶皱的金属板。
Tonale将比斯泰尔维奥小，并将与宝马X1/X2、奥迪Q3和沃尔沃XC40竞争。与采用后轮驱动平台的斯泰尔维奥和Giulia相比，Tonale将基于前轮驱动架构，尽管我们不确定是哪一种。阿尔法罗密欧也曾表示，Tonale将提供某种混合动力系统，尽管我们不知道这是指插电式混合动力还是仅仅指传统混合动力。除了混合动力，我们预计它将配备涡轮增压2.0升四缸发动机。我们认为它将提供全轮驱动，也可能是可选的，其起价可能在3万美元左右。
阿尔法罗密欧已被严格控制，当托纳莱到来，但我们预计将在今年晚些时候或明年初看到它。这意味着——如果我们怀疑它将被运往美国，它将在美国被列为2021款。

纵观近几年成立的新能源车企不难看出，几乎每家车企都极其重视 SUV 车型，理想 汽车 甚至在成立多年以来只做一款 SUV 车型，这其中原因除了车企创始人自己的喜好，新能源 SUV 车型销量的屡创新高也是促使厂商如此决定的重要原因。

前不久，特斯拉推出了一颗堪称行业炸弹的车型——Model Y 标准续航版，相比此前推出的长续航版本售价进一步降低至27.6万元，让一众媒体和消费者惊呼「特斯拉杀疯了！」。

近日，随着这款车型的正式交付，不少原本计划选择其他纯电 SUV 车型的消费者开始动摇了，但是 Model Y 标准续航版真的是纯电 SUV 中最好的选择吗？

今天，我们找来了市面同价位两款同样热门的车型：极狐 阿尔法T 2021款 653S+和比亚迪 唐EV 2021款 长续航版尊荣型，主要从性能、续航和美学三个角度进行对比，推荐给你最适合的车型。

作为纯电 SUV，相比传统燃油式 SUV 最大的区别莫过于动力性能上的不同。由于电动机相较于燃油发动机先天有着启动更快的优势，因此纯电 SUV 可以更快地达到最高速度，因此在直线赛道上进行比赛基本都是纯电 SUV 完胜燃油 SUV，这也正是许多喜欢快车的消费者选择纯电 SUV 的原因。

但是尽管如此，同级别纯电 SUV 车型的最高车速仍然有着非常大的差距，因此认为同级别纯电 SUV 都非常快的想法并不是正确的。

在我们此次选择的三款 汽车 中，特斯拉的 Model Y 便凭借强悍的速度性能完胜了极狐阿尔法T 和比亚迪唐EV。

首先在电动机方面，Model Y 的电机马力高达299，而阿尔法T 仅为218马力，远远落后于 Model Y，唐EV 表现稍好，也仅仅为245马力，离特斯拉仍有较大差距。

这组电机的数据也如实地反映在了他们各自的最高速度上。Model Y 以217Km/h 的最高速度胜于阿尔法T 的180Km/h，而唐EV 虽然马力高于阿尔法T，但是碍于3060kg 的厚重机身（阿尔法T 仅为2575kg）以160Km/h 的成绩绝对垫底。

除了在最高速度方面完胜两个竞争对手之外，Model Y 凭借440N·m 的超高扭矩同样超过了阿尔法T 的360N·m 和唐EV 的330N·m，这使得 Model Y 不仅最高速度极高，零百加速只要5.6s 的好成绩也再次赢过了阿尔法T 的8.4s 和唐EV 8.9s。

可以负责任地说，如果仅从动力性能的角度来看，对于特斯拉 Model Y 而言，阿尔法T 和唐EV 的性能宛如两台燃油 SUV，特斯拉的动力性能完全让两者望尘莫及。

此外，由于 Model Y 的底盘更低，以及前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，因此即便是在高速形势下，驾驶的操控感依旧要好于采用麦弗逊式独立悬挂的另外两款车型。

总体来说，特斯拉 Model Y 在性能方面就是完完全全的越级表现，在同价位给到了消费者体验高性能 SUV 的机会，也表明了特斯拉在 汽车 动力系统设计的深厚积累。

不过我们也需要注意的是，我们选择一款新能源车型并不能仅仅看它的动力性能强不强，也需要注意它的续航怎么样，毕竟如果不能提供长久续航，那么很多用车场景都会受到来自续航的限制，从而导致实际驾驶体验并不好。

那么从这点出发来看的话，阿尔法T 凭借93.6kWh 大容量三元锂电池的天生优势，实现的653km NEDC 续航就是三款车型中最为亮眼的续航王者，同时也因为三元锂电池的快充性能强，仅需0.58小时就能将整个电池完全充满电。

而比亚迪凭借拥有自主研发、生产电池的能力，尽管只为唐EV 配备了86.4kWh 的磷酸铁锂电池，但是为首任车主提供不限年限和不限里程的质保服务，也让一直想尝试纯电 SUV，但是担心日后电池更换问题的消费者能够打消疑虑、安心购买，还是非常不错的做法。

相比之下，同价位的 Model Y 标准续航版就显得没那么地道了，不仅采用的是仅仅为60kWh 的磷酸铁锂电池，而且快充也需要1个小时才能充满，相比阿尔法T 和唐EV 的快充没有任何优势。

虽然此前特斯拉一直宣称自己的电池管理系统做得好，但是在绝对的电池容量差距上，Model Y 的 NEDC 里程也并没有出现奇迹，仅仅达到525km，落后于唐EV 的565km，也远远落后于阿尔法T。

所以即便 Model Y 的性能表现极其出色，但是它较短的续航也将会严重影响消费者的实际驾驶体验。525km NEDC 续航应付城市内通勤绰绰有余，但是在面对冬季长途出行这样的场景基本就是束手无策，所以想要在购买 Model Y 标准续航版后发挥它的全部性能是一个很挑时机的事情。

因此如果你有长途的需求，并且对 汽车 的动力性能多少有些在乎的话，那么最高速度180Km/h、NEDC 为653km 的阿尔法T 是最适合你的选择。

如果将唐EV 给不了解这款车的人看，那么这个人如果只看车头的话很容易会认为这是一款燃油车，虽然这听起来似乎很难相信，但实际上却也并不是没有可能。

唐EV 与唐DM 采用同一套平台设计，两者的最大区别是唐EV 是纯电车，而唐DM 是混动车，但是两者在外观上却并没有太大差别，因为比亚迪只是单纯将内部燃油发动机换成了纯电机，所以唐EV 的车头还保留着给发动机散热用的格栅设计，整车看起来非常不像纯电车。

唐EV 的造型偏硬朗，设计更偏重于男性，车尾贯穿式尾灯非常霸气，如果是黑色车身的话，那么整车气场就非常足，适合喜欢硬汉风 SUV 的消费者购买。

阿尔法T 的车身造型与唐EV 类似，但是因为研发时就以纯电车为基本方向的缘故，因此它身上并没有残留「油改电」的痕迹。没有格栅设计的车头设计极为平滑，但是也不失锐利。

尽管车身的线条设计较硬，但是整车偏流线型的构造也让它看起来没有商务车的呆板感，视觉上更加年轻化，隐藏式的门把手也贴合了当下的审美，同样它也拥有贯穿式的尾灯设计，但因为车身设计的缘故，相比唐EV 而言少了一丝霸气。

Model Y 的设计就与唐EV 和阿尔法T 几乎完全不同，车身运动感极强，但是也并没有给人一种「硬汉」的感觉，设计更加中性化；特斯拉为了降低风阻选择了较为低趴的设计，不过也因此带来了底盘较低、通过性差的问题。

内饰方面，唐EV 与阿尔法T 都走了豪华风，车内大面积地采用皮革覆盖填充，但是唐EV 内饰的撞色设计相比阿尔法T 有一些不协调，同时由于阿尔法T 的中控台采用融入驾驶台的长条形设计，因此 科技 感也要更强烈一些，所以两个车型之间阿尔法T 的内饰设计风格更好看、更优雅一些。

Model Y 在内饰方面则是延续了 Model 3的内饰设计基因——简约，当然在这个价位段来说，我认为将其称为简陋也并没有太大的问题。不管怎么说 Model Y 也是30万元价位的车型，特斯拉应当重新设计一下。

总体来说，比亚迪的唐EV，说实话受限于工程设计上对唐DM 的迁就，整车有着太多不属于纯电 SUV 的包袱，较重的车身也让它的动力性能表现不佳，相比 Model Y 也没有明显的续航优势，因此希望未来比亚迪能够对这款车型好好优化，早日推出能与 Model Y、阿尔法T 同台竞技的版本。

购车建议方面，如果你没有太多的长途出行需求，主要用于通勤，且喜欢高性能车型的话，那么直接选择 Model Y 标准续航版是没什么问题的；而如果你想要更快的充电、优雅的内饰和不错的续航，那么阿尔法T会是一个更好的选择。

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了阿尔法·罗密欧的最新产品规划，首先是明确表明了全新大型车将会在2027年量产，其次是表明全新全新小型SUV不会命名为“Brennero”，并计划推出纯电版车型。

关于阿尔法·罗密欧全新大型车，目前还未明确表示到底是轿车还是SUV，不过考虑到内部人士此前表示，新车必须符合中国、美国和欧洲等主要国际市场需求，因此最后车型定为SUV的可能性会更高。

此前，阿尔法·罗密欧高层还曾明确表示，希望未来的全新大型车能够与宝马X5、X6和7系相媲美，并希望能在全世界利润最高的细分市场中竞争。预计关于全新大型车的最终设计方案，会在年底前决定。

除此之外，关于阿尔法·罗密欧全新小型SUV也获得了最新消息，此前大家都以为新车或许会被命名为“Brennero”，现在内部人士表示，将会采用另一个新名字，该车有望于2023年亮相，可能将会同时推出燃油、混动和纯电版车型。

根据易车App“热度榜”显示的数据，阿尔法·罗密欧品牌热度排名第121位。如需更多数据，请到易车App查看。

易车讯?7月20日，极狐阿尔法E首台工装车下线。作为极狐品牌打造的全新纯电紧凑型SUV，新车内部代号N50AB，预计将于四季度发布。

参考此新车专利图，极狐阿尔法E前脸采用了X型设计元素，细节方面则呈现全新风格。我们注意到品牌标识下方配备了一颗激光雷达，两侧翼子板预计可选装激光雷达。

新车采用了当下流行的溜背式设计风格，尾部配备的贯穿式尾灯点亮后想象有着不俗的辨识度。此外，新车还配备了大尺寸镂空尾翼。

来到内饰部分，极狐阿尔法E取消了仪表盘，改为了AR-HUD+中开辟设计，行驶相关的信息都被放在了中控屏左边集中显示。曝光的中控屏内信息显示，新车并未采用鸿蒙系统，只是采用了华为驾驶辅助系统。

动力部分，预计新车的续航里程大约在600km-700km左右。在华为与金康赛力斯合作推出问界M5大获成功之后，华为智选车后续将与多个品牌展开合作，有消息指极狐阿尔法E将成为首款华为智选车业务下的极狐车型，未来将有望进入华为展厅销售。

根据易车App“品牌热度榜”数据显示，极狐日均关注度为2.79万，位列排行榜第94名。如需更多数据，请到易车App查看。

在本次上海国际车展上，就有这样一款SUV，可以被冠以“最快”之名。是阿尔法罗密欧的斯泰尔维奥，和法拉利同门的超跑品牌，造SUV挺猛的。

斯泰尔维奥定位为中型SUV，是阿尔法罗密欧的首款SUV车型。其车身尺寸为4687*1903*1648mm，轴距为2818mm。整车在中型SUV中不算大，但轴距足够长。

采用了其家族标志性的倒三角形进气格栅设计，配合犀利的大灯，形成了这款“新北最快SUV”的凶悍前脸。这次展出的是普通版的模型。虽然少了运动套件，但还是能看出这款车的动感。

车身侧面的腰线和其他线条都比较直脆，比较扁平。车顶线到尾部还是有点溜背的效果。

尾灯设计与大灯的收尾相呼应，LED的包围效果很酷。整个尾部感觉圆润却又不失力量感。值得一提的是，斯泰尔维奥分为普通版和高性能版，主要区别在于排气管的数量。高性能版有两组四根排气管，视觉冲击效果很强，镀铬排气管装饰也提升了质感。

内饰方面，这款基本属于性能车行列的SUV也体现了自己的运动风格。雷达式空可调出风口和炮筒式液晶仪表盘动感十足，而质感不错的木质装饰板依然告诉我们，阿尔法是一个豪华品牌。

最后，我们来看看“最快”的SUV有着怎样的大心脏。普通Stelvio搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率206kW，峰值扭矩400N﹒m，而高性能版2.9T V6双涡轮增压发动机最大功率376kw，峰值扭矩601n﹒·m，此外，两个版本均匹配ZF的8速手自一体变速箱。从账面数据来看，可能不够直观，所以百公里加速3.9s的高性能版应该足以说明问题，而且这款车是中型SUV。

茶哥点评:斯泰尔维奥除了够猛，造型独特之外，也算是一辆亲民的法拉利，只是车牌好像无处可挂。今年在中国销售的这款车将与保时捷Macan、宝马X3、捷豹F-pace等车型竞争。估计价格在50万左右。那么，速度与激情能否赢得国人的认可呢？值得期待。

阿尔法罗密欧各种车型报价是80.5万-双擎2.5L豪华版，85.6万双擎尊贵版

• 不能，阿尔法毛病太多。

• 奔驰glc260的裸车价：39.6-57.9万阿尔法罗密欧suv的裸车价在44万左右阿尔法罗密欧suv在国内市场还没有多少认知度，奔驰奔驰在国内市场就是豪车的代表;最终还是要自己选择，自己喜欢什么就买什么!

Stelvio （ 查成交价 | 车型详解 ） q4 是 阿尔法罗密欧 旗下的一辆中型suv，这一款车有普通版汽车型号也有高性能版汽车型号。普通版汽车型号使用的是一辆2.0升涡轮增压发动机，高性能版汽车型号使用的是一辆2.9升双涡轮增压发动机。而且高性能版汽车型号被叫做四叶草版。
四叶草版汽车型号使用的2.9升双涡轮增压发动机是一辆v6发动机，这款发动机的最大功率是510马力和600牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为2500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速器。

普通版汽车型号使用的2.0升涡轮增压发动机具有280马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5250转每分钟，最大扭矩转速为2250转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速器。stelvio的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

（图/文/摄： 林红） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

阿尔法罗密欧q4这款车要42万起步：1、阿尔法罗密欧4C采用了一款1.75升直列四缸全铝TBi缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率237马力（174千瓦），最大扭矩350牛米，可以使4C的最高时速达到258km/h，0-100km/h加速用时4.5秒；2、传动系统为一部六前速TCT湿式双离合器变速器，带有方向盘换挡拨片。变速器置于发动机之前，缸体略向后倾斜的发动机可以使变速器和传动轴很好地容纳在车身中部，以使前后轴重量配比更为合理；3、这部效率甚高的小排量发动机结合4C较低的体重可以实现157g/km的CO2排放量和6.8L/100km的油耗水平。满足欧洲6号排放标准的4C的环保性能在跑车领域中还算处于领先地位。

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