素有“东瀛宝马”之称的马自达在变速箱这块似乎向来都是个迷，网络上关于马自达变速箱的说法也是层出不穷。目前流传比较广泛的说辞是“在2016之前马自达使用的4-6AT都由爱信提供，代号为TF-80-SC。其创驰蓝天的6AT是通过爱信6AT改造了来，是马自达设计，爱信代工”等等。咱也不知道为啥网上口吻都这么统一。。。。
那以上说法都对吗？答案是全错！今天我们就来扒一扒马自达在国内的自动变速箱历史。
海南马自达323(福美来)总长4365mm，总宽1705mm，总高1410mm，轴距2610mm，整备质量1.35吨。
第一代马自达6
先说大家熟知的马6，国内第一代马自达6是从04年一直生产到了15年。
这代马六路上跑得依旧很多，颜值依旧能打。
从图上来看第一代马6的变速箱型号众多但是在国内方面马自达6只有4AT和5AT变速箱两种，那么也就说4AT的变速箱只有一种型号那就是图中的代号为4F27E变速箱。那这款变速箱是爱信的吗？显然不是
这款4AT变速箱是由马自达和福特共同开发而来和国内的福克斯使用的同款，马自达内部代号FN4A-EL。
马自达使用的5AT变速箱为两种，一种是由JATCO（加特可生产）代号为JF560E的5AT变速箱，一种是由上面提到的4F27E 4AT变速箱升级代号为FS5A-EL的5AT变速箱。那么哪款是国内马自达6使用的是到底哪款？其实这方面的资料并不多，但还是有迹可循。
我们通过搜索找到了马自达睿翼的变速箱维修手册，其代号正是FS5A-EL。而第二代马自达睿翼和第一代马自达6实际上用的是同一款变速箱且从未更换。
那所谓的代号为TF-80-SC爱信6AT用到哪里去了呢？
其实是用在了北美版3.0V6（蒙迪欧）版的马自达6上，并没有引进到国内。
第二代马自6（睿翼）
那么到了第二代马6也就是睿翼09到15款所使用的自动变速箱均为5AT，从配置表来看已经没有JATCO提供的5速变速箱了，国内版使用的为上述所说的代号为FS5A-EL的变速箱。
第三代马自达6（阿特兹）
第三代马6也就是阿特兹海外12年上市国内则是从14年引进至今。
可以看到从这时候已看不到其他品牌的变速箱了，全部换装为马自达自己的创驰蓝天6AT变速箱。可网上不是说“马自达早期6AT产能不够，部分采购爱信6AT吗？”实际上从阿特兹开始的6AT已经带有全速域锁止构件，这个我们下期细说。
马自达3、星骋
马自达3和马自达6的情况基本差不多。06-12款的一代马自达3和11-15款的二代马自达3星骋自动变速箱均为代号为4F27E的4AT。到了第三代从14款至今均使用的为马自达创驰蓝天6AT。
马自达2、马自达2劲翔
07至12年之间生产的马自达2和劲翔系列所使用的的4AT变速箱也均为4727E/FN4A-EL型号。
一汽马自达8、一汽海南马自达普力马、进口马自达5
2011款的马自达8用的是马6上那套2.3L+4AT的动力总成，13款和15款则直接套用了睿翼那套2.5L+5AT的动力动力总成。
作为进口车型的马自达5在二代和三代车型上都使用的前面讲过的FS5A-EL型5AT变速箱。海南马自达普力马其实便是马自达5的初代车型，也算是较早一批引入国内的MPV车型，使用的是马3同款的4AT变速箱。
至此我们就基本梳理完了我们比较熟知的马自达车型，可以看到的是马自达在国内的走量车型中基本都是采用了和福特共同研发的变速箱。
那其他品牌的变速箱到底在国内有没有搭载？答案是有！
04年进口的马自达8就使用的是JATCO（加特可）代号JF506E的5AT变速箱。
马自达CX-7、CX-9
2014年引入的马自达CX-7车型2.3T车型搭载的就是TF80SC系列6AT变速箱。
说到这个CX-7其实当年在日本国内12年的时候这个车型就停产了，原因也很简单销量太过于低迷，在欧洲的年销量甚至都破不了千，一汽这边也在犹豫要不要引进毕竟早年以进口方式进来的CX-7销量也很低迷。不过最后还是咬牙上了，但动力阉割，配置低，即使有2.3T的涡轮增压发动机也难逃停产的命运。
CX-9是马自达在国内首次引进的中大型SUV，3.7LV6的发动机也是马自达在国内销售过最大的排量，和CX-7一样搭载的爱信6AT。车子综合素质相当不错，可惜接近44万的价格消费者并不买单。马自达这个品牌似乎也难以支撑起中大型SUV现款的CX-8纵使有7万左右的优惠，买单的人也并不多。
MX5、RX8
MX-5
这两位一个是最好玩的敞篷小跑车，一个是马自达末代转子神话，因为后驱的原因选用了由爱信生产代号为SJ6A-EL的纵置变速箱。有人说这款变速箱和BRZ上面那台TB-65SN一模一样，但其实在阀体和某些部件还是有点区别。从内部零件互通率来说雷克萨斯上的A761E变速箱和这个更像，说白了这款变速箱更像是马自达定制款。
那么到此我们已经将非创驰蓝天6AT的车型基本梳理完，我们再来说说爱信变速箱这个事儿。
此图为爱信TF80-SC横置6AT变速箱适配马自达的车型。
其中一代和二代马自达的我们前面已经讲过在国内的车型中是没有6AT这款变速箱的，其供应的是海外版车型。
马自达的CX-7早年引进的10款和11款是沿用睿翼的动力总成，在14款引进海外停产车型时使用了一点爱信6AT，随后停产；CX-9呢也是在早先引进过一批使用的爱信6AT的变速箱之后停产。
马自达MPV（马自达8）是在04年引进过，不过当时使用的是JATCO的5AT变速箱，07年之后换装爱信6AT时已经不在国内销售了。也就是说国内马自达现在是没有爱信6AT的变速箱，只是曾经少量使用了一批。
那马自达到底有没有变速箱自研能力呢。
马自达323
那就来说说马自达在国内引进的第一款车型一汽海南马自达323（福美来）。什么叫一款车撑起一个车企323就是，当年马自达和海马分离留下的底子可没少让海马赚钱。扯远了，323这款车但是也是用了一个4AT的变速箱的，不过不是前面的4F27E，而是4F27E的前辈F4A-EL。
而这款变速箱则是由马自达和JATCO（加特可）从1990年就开始联合开发，后交由福特生产装在马自达、福特、起亚等车型上。
再往前追溯到80年代马自达研发的代号F3A的3速自动变速箱，使用在马自达626，MX-6等车型上。
早在1970年的时候由日产汽车、东洋工业（现马自达）和福特合资成立日本自动变速器株式会社，持股比例为福特50%，日产25%，东洋工业25%，这家公司也就是现在JATCO（加特可）所以说马自达没有变速箱研发能力的那真该翻翻资料了。
那关于马自达的创驰蓝天6AT到底有没有借鉴爱信的6AT，这个卖个关子放到下期的内容细细聊。
最后我们梳理总结一下。
在国内马自达在国内首次使用的4AT变速箱为F4A-EL由马自达和加特克联合开发而来，搭载在马自达323上面；
其他车型搭载的4AT变速箱除马自达323外，均为马自达和福特共同研发的代号为4F27E/FN4A-EL变速箱；
5AT变速箱除04年进口的马自达8之外均为马自达自己改进而来的5F27E/FS5A-EL变速箱；
使用JATCO（加特可）变速箱的只有04年的进口马自达8；
使用代号为TF80SC的爱信横置6AT变速箱仅有14款2.3T车型CX-7和13款进口马自达CX-9；
MX-5和RX8使用的是代号为SJ6A-EL的爱信纵置6AT变速箱；
其他的但凡带有创世蓝天技术的像阿特兹、昂克赛拉、CX-5、CX-3/30、CX-4、CX-8则均为马自达自研6AT。
标签：变速 国内 使用 代号