马自达rx7价格（马自达rx 7价格） ♂
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马自达RX-8 上市价 新指导价 4S店现价 二级现价 1.3双转子引擎 68万 38.8万 38.8万 35.98-36.20万 马自达RX—7 没有准确抱价 网站可以看看
RX7美版左驾是95年停产，不是96年，那时候的FD3S属于系列第一期车，行车电脑还是8位的，另外95年是不少日本性能跑车撤出美国市场的日子（排放法规和美国民众消费兴趣的变更），FD右驾版则生产到2002年，还有终极版spirit R，RX7要落场的直接买右驾版，选择比左驾版多得多，上路的FD要手续的很少，中国用车的环境差，FD的车况好不到哪去，以前无敌网有人卖过1红色的，包手续21W，车况不是很好…
建设性的回答是不可能了。只能提醒你，RX7合RMB30万左右，因为现在根本就没有新车，这个价格也就没有意义了。有旧车，也是国外，但是海关不会让二手车进关的，所以你根本就没有办法买到。除非走私车，半夜里没事开两圈，白天该放哪儿放哪儿去。
对RX-7已经不出产了 现在有RX-8 马自达 RX-8 6MT 参考价格：38.5万元 排量(L)：1.3l 变速箱名：6挡手动 车型：跑车 驱动方式：前置后驱
马自达rx7几缸（马自达RX7 是转子引擎吗简要说明下参数） ♂
马自达rx7几缸（马自达RX7 是转子引擎吗简要说明下参数）- 马自达RX7 是转子引擎吗简要说明下参数
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- 马自达RX7的技术参数
- 马自达rx7几个转子RX-8呢
- 马自达rx7发动机型号是什么
- 马自达转子发动机新突破，1.0T堪比4.0T，网友：买啥三缸车
RX7为单转子引擎，RX8是双转子，好像也有V6款的~ 嗯 我所知道的就这么多~，以下为网站复制。。。望您喜欢。。。--------------------------------------我---是---分---割---线----------------------------------------1991.12 :全新的RX7(FD-3S) 宣布发售，引擎采用13B Rotary EGI sequential twin-turbo with enlarged intercooler,
因为引擎盖的造型，引擎的位置较老款FC降低了50mm，
从而让RX7的重心得到进一步的降低
1992.10: 限量版的RX7 type RZ 1st version发售，他在typr R的基础上换装部分轻量化的零件，减去了30kg的重量。
1993.8 :RX7在避震方面做了一些小的改动，提高了避震的性能
1993.10 : 第二版RX7 type RZ发售，为了RX7系列15周年纪念，这一款RX7采用了BILSTEIN的避震和Bridgestone S-07的轮胎以及BBS的合金轮和RECARO赛车椅
1991.10-1995.2:RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6个版本的RX7,引擎是完全相同的（无论是AT还是MT)，数据如下：
Horsepower (PS/rpm) 255 / 6500
Torque (kgm/rpm) 30.0 /5000
轮胎均为：225/50R16
区别仅仅在于一些选装件和重量，特别要指出的是typr RZ是双座版本
1995 : RX7推出了Type RB Bathurst，Type R-S两个新的版本，〔中Type R-S采用了 F:235/45ZR17,R:255/40ZR17 的轮胎，同年的RZ版本也改用这个尺寸的轮胎。
1995.3 : RX7再次进行了小的修改，增加了刹车碟的尺寸，并且推出了17寸轮的版本
1996.1 : RX7进行了局部的重新设计，增加了进气管的尺寸，至此RX7的马力提升到265匹。重新设计了taillinghts(变成了3个小圆圈），新的表盘以及新的尾翼
1997.1 : 限量版的RX7 type RB Bathurst X发售，〔其实就是在RB的基础上加了红色的真皮座椅.)
1997.10 : 马自达推出了一款名为RX-7 Type RS-R的限量版本，为了纪念转子引擎诞生30周年，这款车采用了专门为RX7设计的BILSTEIN避震和高性能轮胎 。
1995-1997年间的RX7,AT版本为255匹，MT版本为265匹，扭力相同。〔中Typr R-S和RZ采用了17寸，前235后255的轮胎。)
1998. 12 : RX7的马力在这一年提升为280匹扭力增加至32kgm，
主要是增加了涡轮增压器的功率和进气管的尺寸（RS和R),
〔中R版的RX7达到了4.5kg/ps的Power to weight ratio！
RS版本的量产版正式采用了全新开发的BILSTEIN避震系统，外观上也有了较大改进，
主要是前Bumper的地方。
2000.10 : 限量版的RX7 type RZ(又是限量！）全红色RECARO座椅，
专门定制的BILSTEIN避震，BBS轮，是所有RX7中最轻的，
1240kg!这是至今为止操控性最好的RX7!
2001.01 : RX7又推出一款特殊版本的type R Bathurst,装配可调避震。
BATHURST这个名字来自于 Bathurst 12-hour car race in Australia，
RX7曾经获得1992-1994的胜利。
2002.3 : 最终版的RX7 Spirit R,分为Type A双座版本，红色座椅，
Type B普通版本和Type C自动波版本，均装备BBS 17寸轮，红色刹车卡钳，
并且内饰的喷漆采用一种软膜技术。
Spirit R的MT版本为280匹，装配Twin type Oil cooler ，AT为255匹，
都使用POTENZA S-07轮胎。 (参考资料带有图)
加一句,我很喜欢RX-7.
参考资料： http://blog.tktravel.com/index.php/action/viewspace/itemid/318.html
别称?6?2fini RX-7出产年份1992–2002
总产量：68,589辆发动机1.3L 255 PS (188 kW; 252 hp) 13B-REW
1.3L 265 PS (195 kW; 261 hp) 13B-REW
1.3L 280 PS (206 kW; 276 hp) 13B-REW变速箱4速自动
5速手动轴距95.5 in (2426 mm)车长168.5 in (4280 mm)车宽68.9 in (1750 mm)车高48.4 in (1229 mm)整车重量1,282 kg(2,830 lb)
搭载双涡百轮增压的13B-REW转子发动机，最大输出功率195kW，最大扭矩294Nm，搭配5前速手动变速箱。
原厂引擎代号13B-Rew，为双转子双涡轮增压，薄胎壁和浅胎纹可以在极限状态下牢牢地抓住地面，其数据是225/45R18。
长/宽/高（mm）4430/1770/1340，油耗（l/100Km）90km/h等速-》8.7，与整个车身比较起来，后备箱开口狭窄且深远，实际测量中后备厢开口宽度为807MM，离地高度为800MM。
1992.10：限量版的RX7 type RZ 1st version发售，他在type R的基础上换装部分轻量化的零件，减去了30kg的重量。
1993.8：RX7在避震方面做了一些小的改动，提高了避震的性能
1993.10：第二版RX7 type RZ发售，为了RX7系列15周年纪念，这一款RX7采用了BILSTEIN的避震和Bridgestone S-07的轮胎以及BBS的合金轮和RECARO赛车椅
1991.10-1995.2：RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6个版本的RX7,引擎是完全相同的（无论是AT还是MT)，数据如下：
1995 : RX7推出了Type RB Bathurst，Type R-S两个新的版本，〔中Type R-S采用了 F:235/45ZR17,R:255/40ZR17 的轮胎，同年的RZ版本也改用这个尺寸的轮胎。
RX-7：第一代发动机为12A，第二代（高桥凉介座驾FC）发动机为13B，第三代(高桥启介座驾FD)发动机为13B（双涡轮增压），均为双转子发动机；
RX-8：搭载发动机为13B（与RX-7结构略有不同），也为双转子发动机。谢谢采纳
马自达rx7发动机型号是13brew，这款发动机的最大功率为195kw，最大扭矩为294nm，这款发动机的动力是很强的。马自达rx7使用的转子发动机是双涡轮增压的，这样可以弥补转子发动机在低转速下动力不足的缺点。转子发动机是一种结构比较特殊的发动机，这种发动机内没有活塞、连杆。转子发动机内部有一个三角转子，这个三角转子是直接套在曲轴上的，转子发动机的重量轻、体积小、结构简单，转速很高。转子发动机的出力特性也与一般的活塞发动机不同，这种发动机只有达到高转速区域才会出力。rx7是马自达旗下的跑车，日本跑车中代表性的一款，其采用传统跑车标准的FR驱动配置，搭载五速手动挡变速箱，车尾造型一体化尾灯组是全车识别性比较高的地方。
马自达的转子发动机可谓是世界汽车发动机领域独树一帜的存在，同样规格的转子发动机，转速要高于常规发动机数个数量级。高转速带来的就是高马力，所以曾经的很多马自达赛车都能够取得不错的名次。马自达并不是第一个发明转子发动机的公司，而是唯一一个坚持改进转子发动机的公司。
那么什么是转子发动机呢？常规发动机的内部主要是气缸、喷油嘴、点火线圈等几个零件组成。在发动机运转的时候分为四个冲程。第一个冲程：发动机活塞下行，进气门开启，燃料和空气混合之后喷入气缸。第二个冲程：发动机活塞上行，进气门关闭，缸内压力提升。第三个冲程：发动机活塞下行，点火线圈启动，点燃油气混合物，油气混合物燃烧提供的能量推动活塞下行。第四个冲程：活塞上行，排气门开启，燃烧后的废气被推出气缸。由于常规发动机四个冲程中只有一个冲程做工，所以效率比较低。
但是转子发动机不同，转子发动机可以看作是五个冲程。第一个冲程，发动机进气门不被转子遮挡，空气和油料进入发动机。第二个冲程：随着转子的转动，空气和油料被压缩。第三个冲程：空气和油料接触到点火线圈，开始被加热。第四个冲程，油料和空气燃烧做工。第五个冲程：发动机转子转动，排气口打开，废气被排出。
转子发动机的好处很多，第一、高转速。转子发动机的转速要远远高于常规发动机。第二、转子发动机的体积较小，常规发动机的气缸要么是直列式，要么是V字型。不管如何，这种设计都增加了发动机的体积。所以转子发动机更适合用于小车。第三、转子发动机的震动和噪音都很小，这一点在三缸机上有所体现。
马自达rx7参数（MAZDA RX—7 FC3S与MAZDA RX—7 FD3S外观区别） ♂
马自达rx7参数（MAZDA RX—7 FC3S与MAZDA RX—7 FD3S外观区别）- MAZDA RX—7 FC3S与MAZDA RX—7 FD3S外观区别
- 马自达RX7系列里FD的详细资料
- 马自达RX7的性能
- 马自达rx7几个转子RX-8呢
- MAZDA RX-7有哪些型号
- 马自达RX-7具体参数
- 马自达RX7 是转子引擎吗简要说明下参数
- 能否详解马自达RX-7(FC3S)
第一张是fc后边都是fd 参数：FC是马自达RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)转子引擎(Rotary Engine),虽然它是FR,但因旋转引擎实 在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:50。凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心 改装和调较后,马力高达350匹．与拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要。它虽非最新型号跑车,但观其内涵,各方面的优雅平衡,正好切合凉介的冷静理论派个性。 FC是世界上唯一可以装上RotaryEngine（转子引擎）的跑车，它有超轻的Engine及可组合的车身，转向性能极佳。 FC是万事得RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)旋 转引擎(Rotary Engine),虽然它是FR,但因旋转引擎实在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:50. 凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心改装和调较后,马力高达350匹.与拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要. 它虽非最新型号跑车,但观其内涵,各方面的优雅平衡,正好切合凉介的冷静理论派个性. 车身编号 FC3S 车长/车宽/车高(mm) 4310/1690/1270 前轴长/后轴长(mm) 1450/1440 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1200 引擎编号 RE13BT 引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo 发动机容积(cc) 654 X 2 最大马力 215PS/6500rpm 最大扭力 28.0KGM/4000rpm 驱动型式 FR 轮胎(前后) 225/50 R16 赤城RedSuns 车队第二把交椅高桥启介的爱车,FR (前置引擎后轮驱动),高效能而轻巧的涡轮增压旋 转引擎(Rotary Engine)推动,最高马力达350匹,低重心,前后重量比平均,配合启介的高超技术,是不折不扣的弯路战马. 车身编号 FD-3S 车长/车宽/车高(mm) 4280/1760/1230 前轴长/后轴长(mm) 1460/1460 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1250 引擎编号 RE13BT 引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo 发动机容积(cc) 654 X 2 最大马力 255ps/6,500rpm 最大扭力 30.0kgm/5,000rpm 驱动型式 FR 轮胎(前后) 225/50 R16 fd改款时间1991.12 :全新的RX7(FD-3S) 宣布发售，引擎采用13B Rotary EGI sequential twin-turbo with enlarged intercooler, 因为引擎盖的造型，引擎的位置较老款FC降低了50mm， 从而让RX7的重心得到进一步的降低 1992.10: 限量版的RX7 type RZ 1st version发售，他在typr R的基础上换装部分轻量化的零件，减去了30kg的重量。 1993.8 :RX7在避震方面做了一些小的改动，提高了避震的性能 1993.10 : 第二版RX7 type RZ发售，为了RX7系列15周年纪念，这一款RX7采用了BILSTEIN的避震和Bridgestone S-07的轮胎以及BBS的合金轮和RECARO赛车椅 1991.10-1995.2:RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6个版本的RX7,引擎是完全相同的（无论是AT还是MT)，数据如下： Horsepower (PS/rpm) 255 / 6500 Torque (kgm/rpm) 30.0 /5000 轮胎均为：225/50R16 区别仅仅在于一些选装件和重量，特别要指出的是typr RZ是双座版本 1995 : RX7推出了Type RB Bathurst，Type R-S两个新的版本，〔中Type R-S采用了 F:235/45ZR17,R:255/40ZR17 的轮胎，同年的RZ版本也改用这个尺寸的轮胎。 1995.3 : RX7再次进行了小的修改，增加了刹车碟的尺寸，并且推出了17寸轮的版本 1996.1 : RX7进行了局部的重新设计，增加了进气管的尺寸，至此RX7的马力提升到265匹。重新设计了taillinghts(变成了3个小圆圈），新的表盘以及新的尾翼 1997.1 : 限量版的RX7 type RB Bathurst X发售，〔其实就是在RB的基础上加了红色的真皮座椅.) 1997.10 : 马自达推出了一款名为RX-7 Type RS-R的限量版本，为了纪念转子引擎诞生30周年，这款车采用了专门为RX7设计的BILSTEIN避震和高性能轮胎 。 1995-1997年间的RX7,AT版本为255匹，MT版本为265匹，扭力相同。〔中Typr R-S和RZ采用了17寸，前235后255的轮胎。) 1998. 12 : RX7的马力在这一年提升为280匹扭力增加至32kgm， 主要是增加了涡轮增压器的功率和进气管的尺寸（RS和R), 〔中R版的RX7达到了4.5kg/ps的Power to weight ratio！ RS版本的量产版正式采用了全新开发的BILSTEIN避震系统，外观上也有了较大改进， 主要是前Bumper的地方。 2000.10 : 限量版的RX7 type RZ(又是限量！）全红色RECARO座椅， 专门定制的BILSTEIN避震，BBS轮，是所有RX7中最轻的， 1240kg!这是至今为止操控性最好的RX7! 2001.01 : RX7又推出一款特殊版本的type R Bathurst,装配可调避震。 BATHURST这个名字来自于 Bathurst 12-hour car race in Australia， RX7曾经获得1992-1994的胜利。 2002.3 : 最终版的RX7 Spirit R,分为Type A双座版本，红色座椅， Type B普通版本和Type C自动波版本，均装备BBS 17寸轮，红色刹车卡钳， 并且内饰的喷漆采用一种软膜技术。 Spirit R的MT版本为280匹，装配Twin type Oil cooler ，AT为255匹， 都使用POTENZA S-07轮胎。《/B》《/B》
1.3升转子引擎，出厂功率210匹，双涡轮增压，六档手动变速，前置后驱，出厂轮胎尺寸为215 55R171993年第一代诞生，到2003年最后一个改款03’spec推出了7个改款，还有一套2003十周年纪念款的空气动力学套件FD是RX7的第三代车型，也是最后一代北美地区销售的是左舵型。93到97年的二手车视状态售价在7000到15000美元
马自达RX7 自从1991年起，进入第三代马自达RX7 FD3S的时代。在漫画头文字D中，高桥启介的座驾就是第三代马自达RX7 FD3S中动力最为强劲的马自达RX7 Type-R，其马力从1991年款的255匹提升至280匹。而高桥凉介所驾驶的为第二代马自达RX7 FC3S，其中的FD和FC的区别源于车架号上的字母。
RX-7：第一代发动机为12A，第二代（高桥凉介座驾FC）发动机为13B，第三代(高桥启介座驾FD)发动机为13B（双涡轮增压），均为双转子发动机；RX-8：搭载发动机为13B（与RX-7结构略有不同），也为双转子发动机。谢谢采纳
编辑词条RX-7 马自达RX-7 1978.3 马自达RX-7 SA22C 1985.9 RX7(FC3S)问世 1991.12 :全新的RX7(FD-3S) 宣布发售，引擎采用13B Rotary EGI sequential twin-turbo with enlarged intercooler, 因为引擎盖的造型，引擎的位置较老款FC降低了50mm， 从而让RX7的重心得到进一步的降低 1992.10: 限量版的RX7 type RZ 1st version发售，他在typr R的基础上换装部分轻量化的零件，减去了30kg的重量。 1993.8 :RX7在避震方面做了一些小的改动，提高了避震的性能 1993.10 : 第二版RX7 type RZ发售，为了RX7系列15周年纪念，这一款RX7采用了BILSTEIN的避震和Bridgestone S-07的轮胎以及BBS的合金轮和RECARO赛车椅 1991.10-1995.2:RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6个版本的RX7,引擎是完全相同的（无论是AT还是MT)，数据如下： Horsepower (PS/rpm) 255 / 6500 Torque (kgm/rpm) 30.0 /5000 轮胎均为：225/50R16 区别仅仅在于一些选装件和重量，特别要指出的是typr RZ是双座版本 1995 : RX7推出了Type RB Bathurst，Type R-S两个新的版本，〔中Type R-S采用了 F:235/45ZR17,R:255/40ZR17 的轮胎，同年的RZ版本也改用这个尺寸的轮胎。 1995.3 : RX7再次进行了小的修改，增加了刹车碟的尺寸，并且推出了17寸轮的版本 1996.1 : RX7进行了局部的重新设计，增加了进气管的尺寸，至此RX7的马力提升到265匹。重新设计了taillinghts(变成了3个小圆圈），新的表盘以及新的尾翼 1997.1 : 限量版的RX7 type RB Bathurst X发售，〔其实就是在RB的基础上加了红色的真皮座椅.) 1997.10 : 马自达推出了一款名为RX-7 Type RS-R的限量版本，为了纪念转子引擎诞生30周年，这款车采用了专门为RX7设计的BILSTEIN避震和高性能轮胎 。 1995-1997年间的RX7,AT版本为255匹，MT版本为265匹，扭力相同。〔中Typr R-S和RZ采用了17寸，前235后255的轮胎。) 1998. 12 : RX7的马力在这一年提升为280匹扭力增加至32kgm， 主要是增加了涡轮增压器的功率和进气管的尺寸（RS和R), 〔中R版的RX7达到了4.5kg/ps的Power to weight ratio！ RS版本的量产版正式采用了全新开发的BILSTEIN避震系统，外观上也有了较大改进， 主要是前Bumper的地方。 2000.10 : 限量版的RX7 type RZ(又是限量！）全红色RECARO座椅， 专门定制的BILSTEIN避震，BBS轮，是所有RX7中最轻的， 1240kg!这是至今为止操控性最好的RX7! 2001.01 : RX7又推出一款特殊版本的type R Bathurst,装配可调避震。 BATHURST这个名字来自于 Bathurst 12-hour car race in Australia， RX7曾经获得1992-1994的胜利。 2002.3 : 最终版的RX7 Spirit R,分为Type A双座版本，红色座椅， Type B普通版本和Type C自动波版本，均装备BBS 17寸轮，红色刹车卡钳， 并且内饰的喷漆采用一种软膜技术。 极品里我只见过FD
{分段符}马自达虽然和日产本田等大厂比起来只是间小厂，但是它也有它的独门秘籍那就是转子引擎。转子内燃引擎（Rotary Internal Combustion Engine，但通常都被简称为转子引擎，Rotary Engine）。{分段符}转子引擎其实是一种四行程的内燃机，由德国工程师菲力汪克尔(Felix Wankel)在1959年时发明，因此又称为汪克尔引擎。与传统的往复式活塞引擎不同的是，转子引擎的运转组件（称为转子，Rotor，其断面造型类似一个三角形）是与输出轴同样采轴向运转，而不需利用杠杆与凸轮结构将输出的力量转向，因而减少了运转时能量的耗损。{分段符}最初的时候，汪克尔所发明的转子引擎专利权原是属于德国的NSU车厂所有（NSU是今日奥迪(Audi)车厂的组成前身之一），虽然在初期包括美国的通用汽车集团(GM)与日本的丰田(Toyota)都对这种设计有兴趣，但在经过短期实验发现量产化的困难度比预期为高之后，日本的Mazda(马自达)成为唯一一家还坚持投资转子引擎发展的车厂。在签约取得转子引擎的专利权之后，Mazda自1970年代起陆续推出了多款转子引擎动力的车款，包括曾经轰动一时的一辆量产转子引擎车－－ RX-7。{分段符}马自达 RX-7搭载代号13B-REW的双转子引擎，排气量1300c.c.，靠着Hitachi打造的两具涡轮增压器助威，可爆发超过255匹的强大马力。92年日本发表之初，引擎动力为255匹，虽然不是同级车最高的输出，但在四轮双A臂的悬吊配置下，优异的操控性却远比性能更受人注目，尽管当时初版RX-7的底盘在高速传有过于尖锐的底盘反应导致难以驾驭，但厂方仍然继续改进并相继推出各式版本，98年引擎经过细部调校，马力终于到达法定值的上限，也奠定这一部纯跑车的重要地位，原厂引擎代号13B-Rew，为双转子双涡轮增压，更换涡轮就能有400匹以上的表现，也由于低速扭力丰富+ 后驱的原因，刚开始驾驶这部车会有些难以控制的状况，也是RX-7最有魅力的地方。 {分段符}RX-8作为RX-7的升级产品现在已全面进入中国其售价仅为38万元，属于性价比相当高的跑车。它完全继承了马自达的DNA。作为公司的旗舰车型，RX-8表达独特的动感性能，直接带给您一种真正的跑车感觉。具体而言，这意味着敏锐准确的响应性、极佳的可控性和拓展的性能极限。RX-8的基本理念是一种全新的4门4座型的真正跑车，表达跑车价值和驾驶乐趣。具体而言，呈现在车迷面前的这款汽车，具有跑车独特的特征以满足用户自我表现的需要，其跑车性能可以确保空前的驾驶乐趣。RX-8还具有适应性非常强的实用性。它可以乘载四个成人，在性价比和效用上，实际上远远超出了同类型的跑车。换句话说，MazdaRX-8不仅提供了只有真正跑车才具备的独创性和驾驶乐趣，而且，它还是一款能够供家庭或四个成人共同享受的跑车。马自达将自己的转子发动机命名为RENESIS。装于RX-8上的水冷、双转子发动机，每个型腔的排量为0.654升。这个系列的发动机可以提供两种动力输出级，一是7000r/min时发出141kW的最大功率、5000r/min时220Nm的最大扭矩，它的0～100km/h加速时间仅7.2秒，最高车速可达223km/h。尽管这已经让传统发动机汗颜，但RX-8的高性能版本更为变本加厉，它在8200r/min时竟然有170kW的功率输出，而最大扭矩211Nm则出现在5500r/min，0～100km/h加速时间为6.4秒，最高车速更可推升至235km/h。马自达的工程师为我们提供的这款发动机名为RENESIS，意味着“the RE (rotary engine)’s GENESIS“（转子发动机的起源）。RENESIS 发动机作为全新车辆概念的体现，RX-8理所当然地配备全新的转子发动机。RENESIS展示出异乎寻常的高功率输出，在加速性、后备动力感觉和迅速响应上，超出了与之相当的往复式发动机。RENESIS采用侧进气口和排气口，在进气面积上较上一代的马自达转子发动机增加了约30 %，从而极大地降低了进气的阻力。发动机的连续动态进气系统和电子气门控制系统，使自然吸气单元输出空前的高功率。同时，在燃油效率和排放方面，比以前的转子发动机也显著改善。和RX-7相比，燃油效率提高了20 %。
RX-7是世界上第一款应用转子发动机的量产车，拜转子发动机所赐，RX-7具有相对其马力来说极轻的重量，而且前置发动机后轮驱动的FR设定也有利于车身作出各种激烈动作，两者结合令此车具有极出色的操控性能。甚至可以说，摆到现实中的话，RX-7在山路上甚至可以轻易击败三菱Lancer Evolution！不过RX-7的转子发动机油耗以及耐久度都令它无法普及开来。相对而言，RX-7的车架刚度较同年代的其他日本顶级跑车稍逊。以下是最近一代RX-7的进化历程，它在市场上足足停留了11年，这样长的生产周期在日本车中非常罕见。1991.10-1995.2:RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6个版本的RX7,引擎是完全相同的（无论是AT还是MT)，数据如下： Horsepower (PS/rpm) 255 / 6500 Torque (kgm/rpm) 30.0 /5000 轮胎均为：225/50R16
马自达RX7和MX5从马力、价格、外形、改装、耗油、操纵等方面比较，谢谢！ ♂
马自达RX7和MX5从马力、价格、外形、改装、耗油、操纵等方面比较，谢谢！
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- 马自达RX7和MX5从马力、价格、外形、改装、耗油、操纵等方面比较，谢谢！
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- 认识世界上第一台由地狱猫驱动的马自达RX-7
- 速9在即，韩少回归，你还记那台RX-7吗
谈起头文字d我们会不由自主的想到熊猫配色的AE86和亮瞎狗眼骚黄FD3S，这两部车像标签一样成为头文字D的代表，当你有幸看到这两部车，你头脑中立即出现头文字d是一样一样的，这种标签会像条件反射一般联系在一起。这种例子还有很多，例如谈论到RX-7，我们第一反应肯定是名声震武林的转子发动机，而接下来想到的无疑就是RE雨宫的改装厂。
说起转子引擎的改装一把手，RE雨宫绝对是实至名归。RE雨宫一直专注于马自达转子车型的改装，不仅在引擎及操控方面拥有极高造诣，在外观方面亦可算得上鬼斧神工，把一台RX-7改得面目全非对于RE雨宫来说早就是小菜一碟，也正因为RE雨宫装改转子，也就成就了“RX-7非官方御用改装厂”的称号。
不过如果你认为RX-7只有RE雨宫那就too?naive了，《东京飘移》给出了另一种答案，那就是韩的RX-7?Veilside。
当然还有Total?Car?Produce?(TCP)?Magic?G-Face?空力套件
Fujita?Engineering?(FEED)?Afflux?Version?V空气套件简直化身法拉-达。
看完这些RX-7改装，我只想说一句老套的话，这样的设计用现代的眼光看依然不过时......
RX7比MX5好，只可惜RX7早停产了，现在作为收藏车应该价格不菲。如果改装的话推荐
R
E雨宫或者Veilside。耗油的话RX7比较多，它使用转子发动机比较好，不过问题也比较多。现在的RX8发动机问题少一点。对于MX5我不是很了解，不过如果没有RX7，MX5也勉强凑合。选择RX7还是MX5就要看你自己的了。
被命名为D’zSEVEN7的这辆深红色FD3S，是在2020年东京改装车展展出的车辆，是由群马县最著名的RE转子改装的冈田工程打造的车辆为基础，伊藤商会再将它打造成更呼应日本令和时代的规格。在东京改展车展中，空气力学件外观上就已经被施以极大的修改，前保险杠来自RE雨宫的REAmemiyaFacia9产品，伊藤商会则是透过加工与ADGT3套件完美的结合在一起。
空气力学件外观上就已经被伊藤商会施以极大的修改，RE雨宫的REAmemiyaFacia9的前保杆，透过加工与ADGT3套件完美的结合在一起。引擎本体的加工是由RE雨宫来负责制作，负责摩擦部分的零件全数施以DLC的加工处理，转子凌封部分则是更换上了陶瓷的材质。并且组合搭配上HKS的T51RKaiBB涡轮机，在1.3BAR的增压值设定下可以发挥出630ps的最大马力，冷却系统的搭配并没有选择转子引擎常见的V型配置，不过则是透过管路直径的差异，达成流速效率上的提升。
引擎本体的加工交给RE雨宫来负责制作，负责摩擦部分的零件全数施以DLC的加工处理，转子凌封部分则是更换上了陶瓷的材质，大幅提升整体引擎的耐久度。HKS的大家伙T51RKaiBB涡轮机，增压值仅在1.3BAR下就已经能让这台引擎输出630sp的最大马力，可以看到转子引擎的威力。虽然冷却管路并没有选择路径最短的V型配置，不过还是在管径上施以巧思，透过大小的差异确保流速。
后行李厢内也是精彩万分，电瓶的安全铝合金盒外，圆形部分则是一般常见副油箱，并且搭配两颗干式的汽油泵浦将燃料箱的燃料，抽到里面并免在侧向G力时有吸步道燃料的问题，最后在将燃料送置引擎室内注入油轨及喷油嘴。内饰部分的完成度也是相当高，原厂仪表则是被现在已经相当少见的STACKST868多功能赛车仪表给取代，中控台部分则是舍弃掉全部原厂配置，将开关及追加的仪表全部收纳在碳纤维板上，拉高的排挡头下方配置的是梦幻的HKS的六速序列式变速箱。
后下扰流正是RE雨宫的产品，排气管则是交给冈田工程完全量身打造，全世界就这么一支而已。内饰部分可以说是完全的竞技设定，除了STACKST868多功能赛车仪表之外，HKS的序列式六速变速箱也是绝对硬派的产品。并且中控台上的功能全数废除，将开关与追加仪表放在碳纤维板上。后行李厢部分更是相当精彩，除了可以看到副油箱之外，小编最爱的就是干式汽油泵浦得设置，密密麻麻的管路看起来就充满了战斗感。
足下部分采用Element运动s避震器，金色涂装的上ENKEICTO1RR18寸的轮框(前10JET+22/后11JET+15)，搭配上前225/后275的ToyoR888R高性能轮胎。被命名为D’zSEVEN7的这辆深红色FD3S，是由群马县的冈田工程打造的车辆为基础，伊藤商会再将它打造成全新的式样。
最强型号都是基于FD3S的衍生版。
官方最强版是RX7 type RZ，是所有RX-7中最轻、操控最好的。
最强改装版是由RX-7的御用改装厂RE雨宫改装的RE amamiya Genki 7 。
Rowdy的车库已经开始对车主FDRX-7进行独特的改装。时钟最初设置为77k英里，而第一个视频以伙计们深入的拆卸过程开始，而13B旋转发动机在行驶时看起来很抱歉。褪色的蓝色兜帽。建造的第二天，转子发动机被拆除，第三天，团队开始模拟Hellcat发动机。之前改装了副车架，然后放下电机。发动机舱内有令人惊讶的空间，但需要一个新的油底壳来安置引擎盖下的发动机，特别是在安装了增压器的情况下。
随着测试的成功完成，剩下的构建应该没有任何大的问题。安装的发动机是一个真正的庞然大物：这台6.2升机械增压V8发动机产生了巨大的717马力和656磅-英尺的扭矩，这对于道奇挑战者在大约四秒内从零到六十的驾驶非常有利，但轻型RX-7的数字应该会有很大的改善。Rowdy’sGarage计划将这款RX-7打造为一款赠品车，因此请密切关注，以在即将发布的视频中获得更多信息。
从2001年第一部速度与激情上映，如今已经过去9年时间，这部汽车竞速题材的电影吸引了无数车迷，对汽车的热爱和对汽车文化的专注令这部系列电影非常成功。第一部电影的制作费用只有3900万美元，票房收入2.06亿美元，在好莱坞被传为一段佳话。随着即将上映的第九部，累计票房已经超过37亿美元，而汽车作为整部系列的载体，改装、竞速、漂移、飙车等元素一直贯穿着整个系列。
从洛杉矶的飞车党，到东京街头的暴走族，速度与激情系列的第三部，东京漂移可以说是一部比较独立的电影。脱离美国本土的汽车改装文化和直线竞速，来到日本JDM的世界以及当时已经风靡全球的漂移，令这部电影非常特别。
特别之处在于它深入的阐述了日本的汽车文化，并不像北美或欧洲改装聚会在空旷的场地甚至是飞机场，而东京这种弹丸之地的聚会只能在停车场举办。加之当时美国兴起的FormulaDrift漂移锦标赛拥有一大批追随者，这部电影的商业价值是非常高的。从肌肉经典到JDM传奇，东京漂移使用了从世界各地运来的200多辆汽车，光350Z就使用了11辆，肖恩驾驶的三菱EVO也用了10辆，且大部分车都改成了后驱。
?事实上，我们在电影里看到的这些车几乎都是二手车，光购入和改装这些车剧组就花了700万美元。不过，韩驾驶的那台马自达RX-7确是一台极其珍贵的改装车，这台车在2005年的东京改装车展上首次亮相，由日本知名改装厂VeilSide亲自操刀，宽体套件使得它极其凶悍，而环球影业也正是在那年的改装车展上将其收入囊中。
?VeilSide改装厂成立于1990年，以夸张的宽体改装名满天下，甚至DK驾驶的那台黑蝙蝠350Z(事实证明，蝙蝠不好惹)也是他们的作品。实际上，东京漂移剧组与VeilSide改装厂在当时有着很多合作，电影里4台RX-7均出自VeilSide，从2001年到2011年5部速度与激情电影里的改装车都有他们的参与。
也正是这部电影后来VeilSide改装厂接到的订单很多也不再是日本车，如兰博基尼、法拉利甚至MPV车型都是他们的客户。不过，还是那台RX-7最令人印象深刻。国内车迷们也许最早是在头文字D动漫或者电影中一睹RX-7的风采，从FC到FD，骨灰级车迷也一定知道马自达787B曾赢得过勒芒24小时耐力赛的冠军。
不仅如此，RX-7在1979年赢得了迪通拿24小时耐力赛的冠亚军；1981年在SPA24小时耐力赛上击败了宝马530获得全场冠军；在90年代的巴瑟斯特12小耐力赛上连续三年优胜；2006年由雨宫操刀改装的RX-7赢得了SUPERGT组别GT300的冠军。
RX-7是马自达公司在1978年-2002年间生产和销售的双门跑车，并搭载转子发动机，排量为1.3升。RX-7的R代表Rotary转子发动机，X则代表未来，7是内部的车型代号。1920年创办的马自达如今已经100年的历史，让它名满天下的是转子发动机。虽然转子发动机目前已经停产，但马自达的车迷依旧盼望他们能再次将转子发动机复活，但由于油耗和二氧化碳排放的表现不理想，新一代转子发动机推出时间将延后。
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altima更舒适，实用。RX7性能更好，更运动。
两款风格完全不同的车子。
RX7油耗很高的~~因为他用的是转子发动机，与平常用的活塞式发动机结构不一样。我有在加拿大留学的同学买了RX7，一直抱怨油耗太高。
2008日产Altima轿车的厂家建议零售价的起售价分别为：配置6速手动变速箱的2.5版本的价格为18,230美元(约合人民币139,109元)；Altima轿车2.5 S配置6速手动变速箱车型的价格为20,080美元(约合人民币152,124元)；而配置Xtronic CVT(TM)变速箱的Altima轿车2.5 S车型的价格为20,580美元(约合人民币155,912元)。
2008 Altima轿车也推出了三款配置3.5-liter DOHC V6发动机的车型。配置6速手动变速箱的Altima轿车3.5 SE的价格为24,080美元(约合人民币182,428元)；配置Xtronic CVT(TM)变速箱的Altima轿车3.5 SE价格为24,580美元(约合人民币186,216元)；配置Xtronic CVT变速箱的Altima轿车3.5 SL车型价格为28,280美元(约合人民币214,246元)。
满意吗？比较全面的了。
再给你一个网站：http://detail.zol.com.cn/car/3300/127029/param.shtml
马自达RX-8 6
马自达RX-8创造了新一代运动跑车的全新形象。做为一款四门四座跑车，马自达RX-8物超所值：敏捷迅速、空间宽敞、高性价比，还有经济使用性。 马自达RX-8外形酷似双门轿跑车，但实际上却是一款能容纳4个成年人的、纯粹的4门4座跑车。RX-8的内饰不拘一格，门内饰板、方向盘、座椅上红色调的运用给人强烈的视觉冲击。
日产公司公布的基本价为24,440美元(现价折合人民币18.53万元).
更多相关信息请访问:http://www.eeo.com.cn/Business_lifes/editors_choice/2007/02/01/43144.html
希望您满意!
#选车理由 可以说汽车是大部分男生都非常感兴趣的东西，就比如说女生对口红这些是一模一样的。在我的印象中，我对汽车产生浓厚兴趣，是在我当时上高中的时候，印象非常深的就是日产的蓝鸟，还有丰田佳美，包括大众的老款桑塔纳，在我看来，当时的那些车一直都是上层人士的代表。记得是我上大学的那会儿，就看中了天籁公爵2.5v6 VIP，那个时候多么梦想，自己有一台那样的车子呀，但是理想很丰满，现实却很骨感。一直想买车，但是手里面还是经济能力有限，又不想买一个十多万的车子。到了今天也真的挺不容易的，也终于提了自己的梦想车，日产天籁虽然说和之前的2.5 VIP差的有点远，可以说现在的天籁已经和之前的天籁完全不是一个级别的象征了，但是能买到心里还确实是非常高兴的。
#最满意 其实上一代的天籁还是非常接近那个天籁公爵王的，但是全新换代之后的天籁是完完全全的变了，也变成了ATIMA，不过对于这台车也真的是非常满意，当时买车也没有去看凯美瑞，也没有去看雅阁，直接就买了这台2020款的2.0T XL 智领版的天籁，我觉得天籁的这个2.0t的确实很强，从一个沉稳油腻的天籁变成了一个运动派的天籁，其实还是挺适合我的。
#最不满意 目前还没有发现，等后续再补充吧。
#空间 空间非常给力，前段时间带着家里人出去旅游了一趟，当时在小范围内没有走太远，后排坐满了，他们还是觉得没有太拥挤的感觉，而且放的东西也多，后备箱的空间也非常足够，我感觉是够用了。
#外观 全新的天籁采用了V-Motion的设计语言，前脸看起来非常的冲击力，新天籁可以说是脱胎换骨了，完全没有了老天籁的影，但是不变的还是非常简约的风格
，尾灯的这个设计我觉得还是挺漂亮的，后面是一个双出的排气而且是隐藏式的。
#内饰 仪表盘非常的简单，我觉得这样的设计就蛮好的，现在这个方向盘感觉也非常运动，而且手感也是非常棒的，我买回来也没有给他缝方向盘套，感觉做工真的是特别好。座椅真的是非常的舒服，坐在上面完全没有那种凹陷的感觉，而且支撑性也非常好。
分段式的全景天窗，反而我感觉这样的天窗设计还是挺好的，就算真的是被石头或者其他什么东西打到的话，也不用说全部就更换后排就两个USB充电口，再有一个空调出风口，可以说用料和当年的天籁相差是有点远的，但是也能想得通，毕竟这个价格而且那个时候老款的天籁也是卖这个价甚至还要更高，那个时候的人民币更值钱，物价更低。
#动力 动力上肯定是非常够用的，满载的情况下高速路120公里每小时转速能控制在两千转以下，这个让我觉得非常不错的，超车也比较自信。
#操控 家用车其实操控上还算可以吧，只不过平时过弯道感觉不会有太甩的感觉，底盘悬架这块儿调校还是很到位的，速度起来后感觉还是比较稳的。
#舒适性 舒适性还是很到位的，无论座椅的材质配备还是乘坐的舒适度都无敌，行驶途中也不会顿挫严重，cvt调校就是适合家用，舒适度我满意。
#油耗 油耗我觉得还行，上次送表弟去机场来回一百公里，瞬时油耗是6.8，现在表显的均耗在8个左右。感觉还是挺省油的。
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