阿斯顿马丁v8vantage敞篷（阿斯顿马丁v8 vantage是敞篷吗） ♂
阿斯顿马丁v8vantage敞篷（阿斯顿马丁v8 vantage是敞篷吗）- 阿斯顿马丁v8 vantage是敞篷吗
- 2020北京车展报道 阿斯顿·马丁 V8 Vantage敞篷版
- 敞篷版才会更拉风，007特工专属阿斯顿·马丁V8 Vantage破百3.7秒
- 更迷人 拍阿斯顿·马丁V8 Vantage敞篷
- 阿斯顿马丁特别版V8Vantage性能如何及其简介
vantage有多款车型
V8 Vantage 4.7 Sportshift Coupe 跑车
V8 Vantage 4.7 S 跑车
V8 Vantage 4.7 Sportshift Roadster 软顶敞篷车
V8 Vantage 4.7 S Roadster 软顶敞篷车
在今天开幕的2020北京国际车展中，菲林公路前方报导团队拍摄到了首次在国内亮相并展出的阿斯顿·马丁?V8?Vantage敞篷版车型。
?作为敞篷车，最重要的部分莫过于车顶篷了。阿斯顿·马丁?V8?Vantage敞篷版采用了软质可折叠车顶篷。相比硬顶敞篷，除了开关速度更快，也能有效降低车重。
?外观方面，阿斯顿·马丁?V8?Vantage敞篷版采用了全新的进气格栅设计，相比硬顶版车型，取消了此前一体式的凸出设计。进气格栅内部，也采用了井字格式样的装饰。但对于一台阿斯顿·马丁来说，这些都是可以选装的。
?除此之外，新车的空气动力学套件，也与硬顶版车型有所不同。不再显得那么“战斗”，而是优雅了不少。灰色的车身，配合红色的软顶敞篷，也十分恰当。宽大的翼子板，配合流畅的车身设计，显得肌肉感十足。
?动力方面，敞篷版车型，将采用与硬顶版车型一致的动力总成。来自AMG的4.0T双涡轮增压V8发动机。最大功率510Ps，峰值扭矩685N·m,与之搭配的是一台8速手自一体变速箱。
?更多阿斯顿·马丁??V8?Vantage敞篷版的消息，还请持续关注菲林公路，我们会第一时间报导。
在2020北京车展上，阿斯顿马丁除了带来了两款DBX车型之外，还包括最新的Vantage，新车早前已经公布了官方图片，并且其在中国的售价为191.80万元起。外观方面，新车型与轿跑版并无太大不同，车头车尾侧面细节大部分保持一致。大嘴进气格栅富有攻击性且突显运动感。贯穿式的尾灯则非常具有辨识度。此外在空气动力学方面，车尾底部的扩散器也不仅仅是作为装饰存在。新车最大不同是使用了软顶的敞篷结构，工程师为该车配备了轻巧的“Z”字折叠车顶机构，重量仅仅是60kg。在不高于50km/h的车速下，该车顶仅需6.8秒就可升起，收起时间则是6.7秒，这样的开合速度是目前在售敞篷车中最快的。这款车的极速依旧可以达到306km/h，与硬顶版的314km/h相差不大。内饰保持了跑车应该有的样子，现代时尚且富有科技感，虽然液晶屏尺寸并不大，但它却带来了精妙的按键分布而产生的高级感，这是一块光秃秃大屏所体现不了的。另外平底方向盘并非是一个圆形削去底部，而是一个类似于方形的结构，非常有特点。新车的机械硬件方面与硬顶版基本一致，搭载的4.0TV8双涡轮增压发动机最大功率510马力，最大扭矩685牛米，并提供运动、运动+和赛道三种模式。该车0-60mph（97km/h）加速时间为3.7秒，相比硬顶版慢0.1秒。
??虽然是只能被少数人拥有的“玩具”，但我相信每个车迷的心里都有自己喜欢的那一台跑车，迷人的线条和声浪让你“魂牵梦绕”。那么比跑车还迷人的呢？那一定是敞篷跑车。所以在本届北京车展上，阿斯顿·马丁带来了V8?Vantage敞篷版
?既然是敞篷版，那么新车的外观除了车顶部分都和V8?Vantage硬顶版保持一致，偏平的车头搭配宽大的家族式进气格栅，极富侵略性。
?其实通过前脸就能将两者区分开来，敞篷版的格栅内部是经典的“风向标”格栅，且没有配备像硬顶版车型那般夸张的前分流板（粉色为硬顶版）。
?新车的车身尺寸为4465/1942/1273mm，轴距2704mm，和硬顶车型保持一致。不过在使用敞篷机构后，V8?Vantage敞篷版的整备质量达到了1628kg，较硬顶车型重98kg。
?外后视镜和车门拉手的设计，也都是在为空气动力学服务。
?20英寸的双色多辐式轮圈造型有些复古的感觉，与之搭配的是倍耐力P?ZERO高性能轮胎，前胎规格255/40?ZR20，后胎规格295/35?ZR20。
?自这一代V8?Vantage亮相以来，就被它的“翘臀”所吸引，敞篷版车型也近乎原封不动的保留了那一份性感。
?再加上设计夸张且带有扩散器的后包围，以及双边共四出的排气管，既性感，又狂野。
?新车使用软顶Z形折叠开篷机构，可在车速低于50km/h的情况下完成开合动作，打开车篷需6.7秒，关闭车篷需6.8秒。敞篷的开关位于车门上。
?内饰就和硬顶版车型没有区别了，中控台上错落有致的按键布局有人喜欢，但也会有人嫌弃，不过对于一台超跑来说，还是原始一些的按键更合适。
?8英寸的中控屏尺寸不算大，但效果一定好，内置来自奔驰的COMMAND车载多媒体系统，操作方式也一样。
?真皮运动座椅带有三组记忆模式，电动调节的按键也是位于阿斯顿·马丁跑车的传统位置。在头枕后方是翻车保护支架。
?对于一台跑车，储物空间就不要求太多了。得益于敞篷机构折叠后的高度很低，新车的行李厢容积达到了200升，足够放下一个全尺寸的高尔夫球袋。
?V8?Vantage敞篷版同样搭载4.0T?V8发动机，最大功率510Ps，最大扭矩685N·m，提供运动、运动+和赛道三种模式。新车0-60mph（97km/h）加速时间为3.7秒，极速可达306km/h。与发动机匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
?此外敞篷版还和硬顶版共享自适应悬架、动态稳定控制、动态扭矩矢量分配和电子后差速器，同时针对后悬架阻尼、自适应悬架系统和ESP进行了专属调校。
阿斯顿马丁v8（阿斯顿·马丁V8 vantage为什么叫做Vantage） ♂
阿斯顿马丁v8（阿斯顿·马丁V8 vantage为什么叫做Vantage）- 阿斯顿·马丁V8 vantage为什么叫做Vantage
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- 阿斯顿·马丁，痞帅的马丁——V8 Vantage
- 谁知道阿斯顿马丁V8车性能怎么样
- 阿斯顿·马丁V8 Vantage这款车，适合年轻人开吗
- 阿斯顿·马丁V8 Vantage这款车，它的操控性能如何
回答
亲爱的---------首先v8是指用的v8发动机，v8vantage是用v8发动机的vantage（之所以这么说是因为还有v12vantage）。
最近10年内马丁基本上用的都是v12发动机的像vanquish，DB9，rapide之类的都是，连one-77也一样。采用v8发动机的就只有v8 vantage和v8vantage S（带S的是没S的升级款）
近日，我们从相关途径获悉，阿斯顿·马丁已于日前发布了Golden?Saffron（金黄色）、Satin?Xenon?Grey（灰色）、Stirling?Green（灰绿色）以及Hyper?Red（红色）共4款不同颜色的DBX。作为阿斯顿·马丁旗下的首款SUV车型，DBX在动力上搭载一台4升双涡轮增压V8发动机。
外观方面，新车搭载了标志性的大嘴式进气格栅，营造出极强的进攻性，显得前脸格外凶悍；两侧扁平的前大灯组采用了回旋镖式的设计，点亮后有着很好的辨识度；下方的前唇处还设计有包围套件，由此可见新车也继承了一部分品牌的跑车基因。
车身侧面，新车配备了硕大的通风孔，起到了减少阻力的作用；相比于其他的SUV车型，DBX的线条设计更加扁平流畅，搭配无框门与隐藏的密封件，更加营造出豪华感与运动感。
内饰部分，新车搭载了10.25英寸仪表盘与12.3英寸中控屏，标配有Apple?CarPlay、360度摄像头系统等配置。悬浮式中控台与中央通道的木制饰板搭配，营造出很好的豪华感。
动力方面，新车搭载了4升双涡轮增压V8发动机，传动系统部分，匹配9速自动变速箱，最大功率为550PS，峰值扭矩为700N·m，零百公里加速仅需4.5s。
之前写过一篇新款Vantage的作业。这次又回到了这里。这次主要是为了分享Vantage的分支GTE,GT4的美图。这款马丁小火神是非常运动且有驾驶激情的车。一直到现在，涡轮跑车里，还是让我非常推崇的一款跑车车型。?阿斯顿·马丁车队由Prodrive运营，自2004年以来一直参与包括勒芒在内的国际跑车系列赛。2016年，他们赢得了WEC?GT组别和车手年度冠军头衔，2017年在勒芒获得了GTE?Pro组别冠军。?VantageGT4是2011年阿斯顿·马丁推出的新款车型，相比量产车型，轻了足足300KG左右的重量。?马丁是绅士的，这款痞帅的杰作——vantage，是我在马丁的运动跑车基因上，对马丁思维转变的开始。
阿斯顿·马丁V8 Vantage的风格是100%的阿斯顿马丁风格。同时具备优雅及蓄势待发的姿态。比例完美，重心更低，一触即发。现代感与经典阿斯顿马丁风格集于一身。像所有阿斯顿马丁跑车一样，简洁、不张扬，却很漂亮。也如所有阿斯顿马丁跑车一样，它的美由内自外，无处不在。 阿斯顿·马丁V8 Vantage的外观呈现出炫亮的跑车线条，同时又……保留了独特的阿斯顿马丁风格。而其传统的手工工艺内饰体现的则是显著的21世纪风格，并选材于上乘材料。驾驶者及乘客座椅位置更低，更接近车辆重心，因此能够更强烈的感受到驾驶者进行操控时车辆的响应。这是一种独特的感受，而通常只有赛车才会带给人这样的感受。驾驶者与车辆之间的互动如此直接、迅速，更具动感
外观时尚运动年轻锋利运动非常精致，无言以对看起来漂亮，简直是我们这样的个性前脸的设计也很好。突出部分运动感整个车型气场爆炸，尖锐的灯火总是发出睿智的光芒，展现出与国王霸气和卓越不同的修养。尾巴的流线有皱纹的角，整体层面干净清爽，心情很好。这个仪表盘的外观是很不满意的设计。设计得相当好看，完全看不到任何廉价的感觉，甚至标记的字看起来都很方便清晰。
年轻的也包括室内装饰的设计。特别是在整体风格上，室内装饰已经开始突出运动的风格。也许中央的空调出风口和更为动态的仪表盘和方向盘风格能直接吸引年轻的驾驶爱好者。当然女性朋友也不会落伍。我但是当它真的停在前面的时候，我还是无法逃脱前进法则的支配。绝妙设计已经美得无法停止，盖子内壁和水箱上设有通风口，盖子关闭后两者之间形成联盟，行驶时外部末端强制引入空气内部末端直接对准增压器主体，提高了冷却效率，零部件的工作环境有了很大的改善。阿斯顿马丁的细节考虑确实令人折服。
能加入阿斯顿马丁的设计师无疑是最幸福的。因为他们都能竭尽全力展示艺术才能。下属的每一部作品都是美丽和力量的幻想。说这是工业设计的顶峰并不为过。这就是阿斯顿马丁最有价值的历史积累。身材看起来比家人的其他车更紧密，骨头里渗透着岭东和波西米亚。时代的变迁也无法抹去基因的痕迹。在外形细节上可以读到的传承点。最典型的是小巧玲珑的椭圆形前灯。但是新产品向外延伸，面积也减少。配合低、宽、平的前部，产生了更加冲击的紧绷效果，也许给了我太多灵感。进入速度时代后，阿斯顿马丁外形的激进度令人咋舌。
通过隐藏的手柄打开车门，稍微向上的弧度是阿斯顿马丁独特的迎宾方式，除了缩小门宽外，门槛空间也空着，上下车反而更方便。车门采用液压撑杆，实现多方面无薪停摆，非常高级。前翼板网状鲨鱼球的作用很巧妙，不仅是改善气流，站在车旁，就能感受到强烈的热流泄漏！从机舱细节可以看出，盖子解锁机构隐藏在副驾驶员下面。发动机、变速器完全放置在前轴后面，前半部分的重心尽可能集中在中间，保持最佳配重。减震器上座由铸铝制成，顶部有观察可变悬架的部分控制机制。
优点]配置丰富地基坚固外观设计运动时尚适合年轻人。在运行期间运行期间后会下降。外观真的是360度的大转弯。没打算买车的时候，总是和朋友吐槽，真的很不和谐，真的想买车的时候，越看越漂亮，我觉得灰色的嘴巴最漂亮装修不错吧。敷衍相当常用摸起来很柔软，很符合中规。可塑性仍然很强但柔软到伸手可及的地方。
基本上是入门的构成比较朴素有点后悔没有配对。买车的时候，晚点期间燃料消耗最好不要超过10个。目前1700公里的延误期间燃料消耗为10.8个，预计首次保证将降至10以下。舒适度还可以。悬挂做得好，不动摇。后排空间不足。假设阁下腰缠万贯，富于敌国车库不缺名车场，那么他一定是个有品位的汽车爱好者。完全不困惑，在适当的时间一定要好好招待那个进口车库，空闲的时候试试手艺。
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