丰田首款纯电SUV C-HR EV正式上市，综合续航里程400Km，能火吗 ♂
丰田首款纯电SUV C-HR EV正式上市，综合续航里程400Km，能火吗
- 广汽丰田C-HR EV的安全性如何
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C-HR EV出自丰田TNGA架构，采用高刚性GOA车身+底盘电池包，使C-HR EV的车身抗扭刚性大大提升了20%、重心降低14%，带来更强的操控稳定性。
既然是电动车，就不能不谈电池以及电池包的安全。C-HR EV电池包采用密闭结构和多重防撞结构，同时利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、前部设置滑梯式防护结构。电池包底部采用钢托盘并做了2倍于常规厚度的涂层，大大提高了防锈性能。
虽然C-HR EV是丰田第一款电动车，说实话还无法完全确信电池的安全，但从过去丰田销售了超过1900万辆电气化车型来看，没有一例发生过自燃事故，由此对丰田的纯电动车也是可以给予信心。
而C-HR EV还搭配了丰田TSS规避碰撞辅助系统，全方位的主动安全功能保障出行安全，前麦弗逊后双叉臂独立悬挂的优于同级产品悬挂配备，在保证舒适性的同时大大提升了操控体验，弯道表现更加从容自信，乘员安全也能得到保障。
作为丰田TNGA架构下的“宝藏车型”，C-HR自亮相以来就颇受消费者的关注，其个性的外观与多彩的车身搭配更是以“跳脱”的形象刷新着丰田过往在消费者印象中的中庸油腻。
在经历过数次预热后，丰田C-HR的衍生车型C-HR?EV于今日（4月22日）正式上市，新车推出一款动力共5款车型，全系NDEC续航里程均为400km，补贴后售价为22.58-24.98万元。
作为丰田“E进擎”家族的首款产品，C-HR?EV定位与标准版C-HR一致，均为小型SUV。外观设计上，C-HR?EV相比于标准燃油版车型在外观设计上的区别主要体现在前脸中网部分，其采用了大面积封闭式面板以顺应新能源车型的主流设计，而包围两侧新增的黑色饰板也进一步增加了C-HR?EV前脸的攻击性，视觉效果十分独特。
车身侧面的设计也基本与标准版C-HR相同，均采用了溜背造型的设计，搭配敦实的车头与上翘的尾箱盖为整车营造出了颇具个性的视觉感受。同时作为一台新能源车型，C-HR?EV轮毂样式采用的是减少风阻的半密封造型，相比于标准版的“花瓣”式还是略有不同。
尾部设计上，C-HR?EV基本与标准版C-HR一致，仅在取消排气管的同时，新增了纯电动身份标识。
内饰设计方面，C-HR?EV偏向主驾驶位的中控台设计对驾驶者非常友好。挡把更换为了带B档（动能回收）的电子挡把，全液晶仪表盘也代替了燃油版C-HR上的机械仪表盘，更有科技感，更符合其新能源车的定位。
动力部分，C-HR?EV将搭载最大功率150kW（204Ps）的电机，峰值扭矩达到300N·m，车辆极速可达160km/h。续航部分，新车将配备三元锂离子电池组，?电池系统能量密度为131Wh/kg，在NEDC标准测试工况下，C-HR?EV的续航里程为400km。
购车政策方面，广汽丰田官方将提供最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服务；用车方面将提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、2次免费保养、24小时道路救援、E车多用等服务；充电方面赠送智能交流充电桩，或丰云行APP上的2000元充电补贴；电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务
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在双擎动力版本的车型上，丰田在国内市场一直都难逢敌手，却在纯电动（EV）方面迟迟没有动作，直到2020年，丰田终于对中国市场投放首款纯电SUV?车型——广汽丰田C-HR?EV。
4月22日，广汽丰田C-HR?EV正式上市，新车共推出5款车型，其补贴后的售价区间为22.58-24.98万元。
外观方面，广汽丰田C-HR?EV与燃油版整体设计没有太大的差异，只不过是C-HR?EV采用了封闭式前格栅，并且取消了车尾的排气装置、此外在翼子板处增加了“EV“的标志，来证明这是一台EV版本的车型。
车身尺寸方面，EV版本车型与燃油版没有区别，新车的长宽高分别为4405*1795*1575mm，其轴距达2640mm，定位于小型纯电SUV。
内饰部分与燃油版相差不大，不过燃油版的机械仪表盘被更加科技的全液晶仪表盘取代，除此之外还搭载带B（动能回收）挡的电子挡把。
配置方面，全系除最低配车型外，新车均搭载了最新一代的TSS智行安全系统，其中包括AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、自动跟车功能、DRCC动态雷达巡航控制系统，从而为你的安全驾车保驾护航。
动力方面，广汽丰田C-HR?EV搭载了一套最大功率150kW，峰值扭矩300N·m的前置永磁同步电机，同时配备了54.3kWh的三元锂电池组，良好的电机与电池的匹配，使得新车的NEDC工况续航里程达400km。
小结
在国内市场，丰田汽车一直在混合动力车型上屡创佳绩，却迟迟没有推出更加符合时代的EV版本车型。此次广汽丰田C-HR?EV上市，能否带领着丰田汽车打开纯电动汽车市场的大门，让我们期待它日后的表现。
提到丰田的当家技术，相信大家第一时间想到的就是混合动力。没错，作为Hybrid的“鼻祖”，丰田早在1997年就实现大规模量产销售，目的就是为了达到极致效率与高效排放。而在30年后的今天，丰田在混动技术上的优势依然明显，全球用户超过1500万，是市场上可靠性与经济性兼顾最好的选择。那么在纯电动领域，丰田又岂能坐视不理呢？
随着我国一二线城市对牌照限制愈发严苛，一张绿牌无疑成了许多人的“刚需”。但比较尴尬的是，无论是丰田还是本田的混动车，它们由于技术路线不同，并不能上绿牌。那么对于消费者来说，有没有这样一辆具备TOYOTA在电动化上最强技术，可靠的品质，并且能够兼顾实用性，运动感的车型呢？之前确实没有，但随着丰田愈发重视中国EV市场，这一局面将得到全面改变。
4月22日，基于丰田电动化技术和丰田QDR而开发的高品质纯电SUV——广汽丰田C-HREV正式上市。作为丰田电动化布局下的重磅产品，C-HREV自然亮点十足。首先，从平台架构来看，C-HREV是丰田E-TNGA架构下的首款车型，也是丰田在华推出的首款电动车。价格上，本次广汽丰田C-HREV总共推出了五款车型，在享受国家补贴之后价格区间为22.58-24.98万元。那么我们就来看看，这辆出自丰田的纯电动车有哪些地方可以打动消费者呢？
首先，提到C-HR，最先想说到的就是它的设计感。老实讲，即便C-HR上市已经有几年时间，但在公路上的回头率依然很高，老王也和身边许多购买C-HR的朋友聊过，他们选择C-HR的很大部分原因就是喜欢它的设计感。而在C-HREV上，大体设计思路没变，依然前卫动感。但作为一辆纯电动车，C-HREV外观采用“Clean?&?Edgy（清新&新锐）”设计理念，整体会更加凸显环保语言，比如由于搭载了电机，之前的中网部分就和引擎盖进行整合，会更具流线感，也会对空气动力学提供一定帮助；此外，17英寸轮圈也经过全新设计，目的就是为了减低风阻，达到更好的电耗水平。
其次，在内饰上，C-HREV基本沿用了燃油版C-HR的设计，整体做工用料在小型SUV级别属于上乘水准。不过，为了彰显EV的身份，新车还是在两处有明显改变的：第一就是它的仪表从燃油版的指针+液晶组合变成了12.3英寸全液晶仪表；此外就是它的换挡机构从之前机械档杆变为了与普锐斯相同的电子挡杆，更加小巧紧凑。
而作为E-TNGA架构下的产物，也意味着C-HREV将获得同燃油版TNGA架构车相同的配置待遇。没错，这里说到的就是安全配置。老实讲，这两年丰田推出的每一款TNGA新车，在安全这点上都可谓“丧心病狂”，比如售价10万出头的雷凌就已经全系标配8气囊。而在C-HREV上，高刚性GOA车型与10气囊为整车安全性提供极强保障。此外，除了最低配的领先版之外，C-HREV还搭载了丰田最新一代TSS智行安全系统，其中包含的PCS防碰撞预警系统可以自动识别行人与非机动车，实现更加安全的驾驶；而DRCC动态雷达巡航控制与LTA车道循迹辅助系统则让C-HREV实现L2级别自动驾驶。
当然，作为电动车。最重要的就是续航里程，抛开续航里程谈一切都是“XX”。作为在电动化领域深耕20多年的车企，丰田的EV技术在全球都是领先的。C-HREV则传承了丰田QDR（Quality高品质、Durability高耐久性、Reliability高可靠性）的产品特点，比如在PCU控制单元上，得益于混合动力累积的技术经验，它对能耗的控制会更加精准，配合总容量为54.3kWh的电池，C-HREV在NEDC工况下测出百公里耗电仅为13.1kWh，续航里程400Km。
而在充电方面，C-HREV搭载了电池升温系统和冷媒冷却技术，能在低温环境下为电池升温并提高充电效率，而在高温工况下冷媒又能保障电池稳定运行。此外，C-HREV还配备雷克萨斯同款充电器，仅50分钟便可从0%充电至75%，车主还可通过丰云行APP选择开始和出发两种充电模式。通过将充电量维持在合理区间，并通过电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，达到10年电池损耗仅20%的行业领先水平。
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而在驾驶性能上，原本汽油版C-HR表现就已经非常优秀。而EV车型由于电池布局在底盘下，并且电池包与车身骨架形成整体，这就使得C-HREV的底盘重心更低，为操控性带来积极影响，车身刚度提升20%。此外，得益于电机全扭力输出特性，C-HREV从0-50公里加速时间仅需3.4秒，非常不错。
写在最后
纯电动化的趋势，给了自主品牌造电动车的机遇的同时，其实也对近些年电动车技术进步形成推动作用。而对于合资品牌而言，也许它们进入市场的时间并不算早，甚至没能享受到补贴红利最高的那段时间，但这并不意味着市场就不需要合资品牌的电动车。从C-HREV上，我们看到它在整车设计、做工用料、操控表现上依然体现出日系合资车独到的地方；而在驾驶、续航上，丰田一贯的高标准与高品质也伴随其中。所以，对于追求运动感、驾驶感以及可靠性的消费者来说，如果你对绿牌有“刚需”，那C-HREV还是非常值得推荐的一款车。
在电动化的进程中，丰田给人的感觉总是慢人一步。事实上，这很符合丰田的风格，不疾不徐，谋定而后动。现在，纯电SUV?C-HR?EV来了，说明丰田真的准备好了。
4月22日，广汽丰田纯电动SUV车型C-HR?EV正式上市，提供五大配置版本、八种可选车色，厂商零售价为22.58万-24.98万元。
作为丰田品牌在中国市场首款纯电动车型，C-HR?EV电机最大功率150kW、峰值扭矩300Nm，NEDC续航里程为400km，耗电量最低仅为13.1kWh/100km。同时，广汽丰田针对C-HR?EV推出四方面无忧服务，方便消费者购车。
01
脱胎于燃油版，配置颇具亮点
新车基于燃油版C-HR改造，同为TNGA平台。
新车与燃油版最大的区别就是，C-HR?EV采用封闭式前格栅，且车尾取消排气系统、增加了纯电动标识。内饰与燃油版相差不大，不过全液晶仪表盘取代传统的机械仪表盘，还搭载带B挡的电子挡把。
动力部分，新车将搭载最大功率150kW（204Ps）的电机，峰值扭矩300N·m，同时配备容量54.3kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航里程400km。
在配置上，C-HR?EV算得上比较厚道。
1、全系配备10个安全气囊。这样的气囊配置水平在同级别车型中绝对算是上游水准。除此之外，C-HR?EV全系还配备了副驾驶坐垫式气囊。
2、方向盘四向调节这一项设定支持全系车型，这一细节之处也显得很贴心。多出的两向调节能够更准确的找到自己适合的驾驶姿势。
3、除最低配车型，C-HR?EV均配备Toyota?Safety?Sense智行安全套装，其中包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统。
尤其值得一提的是，丰田针对电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务。据专业机构估算，动力电池成本占纯电动车BOM成本约40%。也就是说，C-HR?EV身上的动力电池价值就接近9万元。10年内，消费者如果遇到电池续航里程衰减到指定范围，都能享受到免费的电池保修服务。
02
续航一般般，卖点在哪里？
作为一款纯电动车，是从续航和能耗来看，C-HR?EV并没有明显优势，NEDC续航400km的成绩，在业内只能算是一般般。
而好成绩应该是什么水平呢？以业内标杆特斯拉Model?3标准续航后驱升级版为例，其电池容量52kWh，工信部续航445km。更好的续航成绩如小鹏P7,其后驱超长续航车型NEDC综合续航里程达到了706km。
丰田是全球唯一拥有包含HEV、PHEV、FCEV、EV技术在内的电动化产品开发的汽车企业，而且前三个领域都做得非常出色。
难道丰田在纯电领域已经无法延续其在燃油技术领域的神话了？当然不是，C-HR?EV虽然性能参数不是最出色的，但不可否认它在其他方面的优势。
首先，丰田有着极其优质的品控。
无论丰田生产什么样的车型，都有着其一向严苛的品控要求。实际上，很多消费者也是因为丰田出色的品控而选择了丰田。
其次，丰田的安全性有口皆碑。
除开续航焦虑外，消费者对于纯电车型另一个焦虑是电池安全。这样的担忧显然很有必要——连行业标杆特斯拉都不可避免地出现了多起电池自燃事故。
丰田并非第一次“触电”，其混动车型在全球销量上千万台，没有出现过一次电池自燃事故的报道。
可以肯定的是，丰田的电池性能不激进，但一定稳定。丰田既然敢于在全球推出纯电车型，想必安全性稳定性都是经过企业标准验证的。C-HR?EV敢提供8年或20万公里三电系统保修也说明了这一点。
第三，基于TNGA架构下的安全和驾驶乐趣。
从市场反映来看，燃油版C-HR的驾控已经得到了大家的认可。而C-HR?EV有着比燃油版更好的加速性能，在驾控方面会更为出色。
基于TNGA架构，C-HR?EV配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，车身稳定性和路面反馈都表现上佳。同时，通过将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，使车身的抗扭刚性提升了20%，重心降低14%，带来更强的操控稳定性。
写在最后
作为丰田的首款纯电动SUV，C-HR?EV的起点很高，TNGA架构的加持，使其基础性能得到了全面进化，造型的激进化、配置的丰富化、动力系统的品质化等都让它有了许多闪光点。
也许，阻碍C-HR?EV销量的问题就剩定价了，补贴后售价22.58-24.98万元，相比燃油版C-HR14.18万元的起步价起高出8.4万元，比主要竞争对手现代昂希诺纯电的17.28万元贵5.3万元，对于一款20万元左右车型而言，5.3万元的差距并不算小。
丰田的混动（HEV）车型一直走在全球市场前列，但是丰田的纯电动（EV）车型，似乎有些跟不上中国市场节奏，当然这也只是看起来。那么开起来呢？
在这个酷热难耐的七月份，湃客在深圳体验了广汽丰田C-HR?EV，它真的是一台开起来会让你着迷的小车。（下文广汽丰田C-HR?EV简称：C-HR?EV）
定价合理、品质可靠、开起来无趣，一直是我对丰田车的传统认知；C-HR出现后，打破了我对丰田车的传统认知，价格略贵、品质可靠、开起来有趣；C-HR?EV出现后，颠覆了我对丰田车的传统认知，价格贵、开起来非常有趣、品质待定（上市时间短）。
C-HR?EV补贴后售价22.58万-24.98万元，NEDC续航400km。结合市场比较一下C-HR?EV的售价与NEDC续航里程，它真的能“打”吗？难道买一台燃油版顶配C-HR（18.08万元）不“香”吗？
不可否认，燃油版C-HR是一台有活力、灵动的小型SUV，但是，C-HR?EV却可以让你打开一个新世界。
启动车辆，C-HR?EV给我的初印象就是安静，当然，在静止状态下并没有什么可以炫耀的，毕竟它是一台纯电动车。由于C-HR?EV没有了发动机加速时的咆哮，所以你开着它并没有那种明显的速度感，在限速60km/h的道路上开，超速会成为你刚接触C-HR?EV时的常态。当车速提到100km/h，你能感觉到有一些风噪，不过车内乘员交流丝毫不用提高声调，当然这和C-HR?EV仅有0.295cd的风阻系数有着密不可分的关系。
相较车内的静谧性，其实C-HR?EV在运动层面的表现才更让我最惊讶。其最大功率204Ps，峰值扭矩300N·m，0-50km/h加速仅需3.4秒；由于它装备了电池组，整备质量更大，重心又降低14%，所以它相较燃油版车型开起来底盘拥有明显的厚重感，并且车身姿态控制得也更加稳健。快速转弯/变道时可以明显感觉到整个车身完全在悬架的控制范围之内，车尾的跟随性也不错，很灵动。
C-HR?EV动力输出很线性，电门开度与动力的释放很“默契”。深踩电门，C-HR?EV的动力输出是分为两个阶段，首先有那么零点几秒是过渡阶段，紧接着才是明显的动力输出，这就有点像燃油车那种需要经过发动机缸内燃烧后才能输出动力的感觉。
在高速路段提速超车、变道，这种迅捷且平顺的动力响应会让你越踩越上瘾。那种“踩油门”的感觉一直在，不过是动力来得迅速一些。换句话说，C-HR?EV的动力感受是建立在燃油车基础上，其次再加入电机响应快的特点。
一台车底盘、悬架、动力是塑造车辆运动性的基础，转向系统是车辆运动性最直观的体现之一。C-HR?EV的方向盘指向很精准，转动一点，车头立马就会给出回馈，很直接，有点像开卡丁车，不过方向盘转向手感并不重，拥有不错的阻尼感。
对于燃油车，运动性与舒适性是相悖的，不过对于电动车，运动性与舒适性似乎有些慢慢兼容的趋势，它们两者虽谈不上水乳交融，但是那种针锋相对、水火不容的感觉似乎减少了一些。C-HR?EV虽然不是一台标准的性能车，但是它所呈现出的动力感受的确让我打开了新世界。
在试驾C-HR?EV之前，广汽丰田工程师介绍了该车的产品特点。他们还是那种一贯的丰田式“理性”，首先是考虑车辆的安全性，然后是考虑电动车的驾驶感受（建立在燃油车驾驶感受之上），最后是考虑电池组重量与续航里程之间的平衡。
TNGA架构下的丰田车在配置表里最亮眼的配置就是主/被动安全系统。C-HR?EV除领先版以外，其它版本均搭载丰田最新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了准L2级自动驾驶性能；低配车型标配?8个安全气囊，高配车型配备10个安全气囊。除此之外，C-HR?EV多了一套保护电池的框架结构，其在提升了电池安全性的同时，进而使车身抗扭刚性增加20%。
C-HR?EV的电池系统采用风冷散热系统，也就是在电池四周布置通风管道。该管道除了作为输送风力的通道外，还可以成为车辆在发生撞击时的吸能溃缩区，进而保护电池安全。
C-HR?EV作为一台纯电动车，可以拥有媲美甚至超越燃油版车型的驾驶感受，这和它的TNGA架构有着密不可分的关系，毕竟该架构在研发之处就已经充分考虑到了对多种驱动形式的兼容性。
上文提到CH-R?EV的价格并不便宜，其顶配版比燃油版顶版配贵了接近7万元，毋庸置疑，电池组是导致CH-R?EV成本居高不下的主要原因。毕竟丰田拥有成熟的三电技术，C-HR?EV并不用分担过多的研发成本。
C-HR?EV装备的是松下全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，并且电池单价要比特斯拉使用的松下锂电池更贵。C-HR?EV之所以NEDC续航只有400km，那是因为丰田考虑到54.3kWh电池组在单位容量下电池能量与续航里程的转换效率更高，所以丰田并没有通过盲目增加电池组容量来提升车辆“账面”续航里程。
本次试驾C-HR?EV，车上乘员三人，空调开到最低温度，经过山路、城市道路、高速路段，整个驾驶风格比较激进的前提下，C-HR?EV的百公里电耗仅为18.7kWh，推算出它可以实现300km左右的实际续航。如果您生活的城市道路比较平缓，并且多以正常上下班为主，C-HR?EV百公里电耗肯定更低，也就是说，它的实际续航里程应该在350km左右。
C-HR?EV使用快速充电桩充电，0.83小时可以把电量从0充到75%；如果采用家用充电桩(32A)，6.5小时可以把电池充满，晚上回家充上电，完全不耽误第二天使用。C-HR?EV还有一个比较贴心的设计，它可以通过车内设置充电电量，如果你住在山上，可以把充电电量设置到90%，剩下10%通过“B挡”模式下的动能回收充满。当然，动能回收也是为了让车辆在山路、拥堵路段等复杂道路条件下实现快速制动，提高行车安全性。
不得不说的是，C-HR?EV的电机系统是采用水冷与油冷同时进行散热，一个负责电机外部，一个负责电机轴心，进而使其工作效率更加高效。
丰田还为C-HR?EV提供了3年10万公里的整车质保、8年或20万公里的三电系统保修、10年不限里程的EV电池保障服务。C-HR?EV如此有诚意的三电系统、电池系统保障服务在市场中并不多见。据丰田工程师介绍，C-HR?EV使用10年后的电池容量维持率可达到同类最高水平的80%以上，从而提升车辆二手残值率。
当然，C-HR?EV并不是没有缺点，它和燃油版车型一样，都没有后排空调出风口，这的确有些影响后排乘客的乘坐舒适性。毕竟C-HR?EV可是一台售价20万元以上的丰田小型SUV，湃客实在有些不理解。另外，湃客目前对C-HR?EV的机械、电池耐用性持保留意见，建议观察一段时间，尽管丰田的电动技术很成熟。
湃客从当初试驾燃油版C-HR到如今深度体验过C-HR?EV，这两台车在驾驶层面所呈现得“古灵精怪”特质实在是让人印象深刻，是那种开起来会上瘾的感觉。从消费群体，以及产品特质上来说，燃油版C-HR和C-HR?EV更像是宝马的MINI，适合那些年轻且追求个性的消费者，并且城市通勤也可以带来极高的便利性，还可以享受绿牌政策，重要的是，它真的很有趣。
说起丰田的混动系统，相信没人不会竖起大拇指为其点赞，早在1997年推出的首款量产混合动力车型普锐斯在当时的年代就像如今的特斯拉Model?3一样火爆。
因此，这些年丰田也一直将业务重心放在的混合动力上面，不管是HEV、PHEV，还是在FCEV技术领域，在行业中都处在金字塔顶端。反观对于纯电动领域的发展却总是慢半拍，特别是在纯电动产品的推出速度上。
而作为丰田在华姗姗来迟的首款纯电SUV,补贴后售22.58-24.98万元的广汽丰田C-HR?EV实力究竟几何？今天我们就来一起聊聊。
精致感提升的内外设计
作为丰田在华推出的首款纯电SUV，单从车型的命名上就可以看出，广汽丰田C-HR?EV（下文简称：C-HR?EV）与燃油版车型整体的设计风格保持一致，仅针对部分设计细节进行了调整，让其在视觉上显得更加精致，也具备了身为纯电车型该有的特点。
C-HR?EV前脸不仅增大了保险杠两侧的翼子板，网络交叉部位也增加了细节特征，看上去很有立体感。同时带渐进式转向灯的LED大灯配合独特的“EV”标识，进一步加强了整车的辨识度，在视觉上也更显高级。
侧面来看，C-HR?EV的侧面线条依旧与燃油版车型相同，向外突起的轮拱，搭配大面积底部包围和丰富的腰线设计，让整车更具有力量感；带有树脂配饰的17英寸轮圈和在翼子板处新增的“ELECTRIC”标识，在视觉上也更显新颖。
车身尺寸方面，C-HR?EV的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。车尾部，可以说是最体现运动风格的地方，呈上扬姿态的尾部造型在顶部尾翼和C形组合尾灯的点缀下，绝对符合当下年轻消费者对运动化的追求。
进入内饰，依旧是我们熟悉的风格，向驾驶员一侧倾斜的中控台，提升了驾驶员在行车过程中操作的便利性。
配备的12.3英寸全液晶仪表（高配版车型）和8英寸悬浮式中控屏，在以黑色为主色调的内饰配色下，使内饰整体看上去颇有一番高级感。
C-HR?EV所配备的8英寸中控屏内置了丰云悦享丰田智能互联系统，该系统集成了远程控制、悦享充电、疏忽提醒、保养提醒等多项功能，同时还配备有CarLife和趣驾Welink两套互联系统，足够满足当下车主的日常使用需求。
12.3英寸全液晶仪表上可显示的信息足够丰富，如能量回收和调节等信息都可在液晶屏上看到。数字化的显示风格也再次提升了内饰的科技氛围，至于两块屏幕的分辨率和流畅度相比以往车型也有着很大提升。
高端装备和安全性是一大优势
一直以来，纯电动车的安全性也是让不少用户担忧的环节，这一点或许也是作为从20世纪80年代就对纯电动车有研究，但直到如今才在国内市场推出纯电动车型的原因。
从C-HR?EV的身上我们也能明显感受到这位有着丰富“实战”经验在纯电技术上所具备的硬实力。
在看得见的安全性方面，C-HR?EV低配车型标配8个安全气囊，高配车型配备10个安全气囊，在同级车型都是领先的存在。
智能驾驶辅助系统上，除最低配领先版车型外，其余车型均搭载丰田最新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了L2级自动驾驶，大幅提升了行车的安全性。
在看不见的安全性上，C-HR?EV是基于TNGA紧凑型车平台打造的，汇集了丰田先进的电动化技术，所搭载的三元锂离子动力蓄电池具有抗寒、耐热、耐用等特点。
每当看到有纯电动车自燃事故的发生，就不经感叹丰田在安全技术上的实力，其中最典型的例子当属从1997年第一代普锐斯量产至今和在全球累计超1400万辆的电动化车型中丰田没有一起电池起火的案例，足见丰田对安全的重视程度。
与运动极搭的充沛动力
在动力系统方面，C-HR?EV搭载的是永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为300Nm，0-50km/h加速仅需3.4秒。
电池方面，采用的是全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，NEDC综合续航里程达400km，百公里综合耗电量为13.1kWh。此外，还配备有运动、经济、标准/舒适多种驾驶模式和支持三档可调的动力回收力度。
充电方面，C-HR?EV的充电接口分别位于尾部左右两侧，左侧为快充接口，右侧为标准充电接口。其中在快充模式下，电池从20%充至75%需要50分钟，慢充模式使用普通家用接口充电，充满需6.5小时。
聊完C-HR?EV看起来的表现，下面我们来看看它实际开起来的表现如何。
在驾驶感受上，C-HR?EV的转向力度不管是在高速行驶的状态下还是在低速下的蠕动，方向盘给人的感受都是适中的，不轻也不重，拥有不错的操控性。在设定的三种驾驶模式，它们之间的区别也是十分明显，普通模式下，当你踩下电门踏板的那一刻，你能明显感受到车辆加速的平顺性。
而在运动模式下，加速的反应变得非常积极，轻点电门踏板就会带给你一定的推背感，即便是高速状态下行驶，也能轻松的再提速，丝毫不拖沓。
当你将挡位挂入B挡后，松开电门踏板便会触发能量回收，虽说拥有三档可调的回收模式，但它整体都不会让你有感到不适的拖拽感，这一点还是非常不错的。
至于底盘和悬挂，C-HR?EV保持了一贯的出色品质，底盘伴随动力电池的重量使整车的重心有所下移，底盘的整体表现也更加扎实；所采用的前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，对于颠簸路面的处理也比较彻底。
总结
最后，作为丰田在华推出的首款纯电SUV，虽说C-HR?EV定位为一款小型SUV，400km的续航里程和补贴后22.58-24.98万元售价区间在竞争激烈的国内市场上不占优势，但凭借产品耐用省心等优点依旧能够吸引到不少喜欢品牌的消费者为之买单。
如果你的购车预算刚好在20-25万元，你会选择购买广汽丰田C-HR?EV吗？（撰文|马腾）
广汽丰田C-HR?EV正式上市，售价为22.58万-24.98万元，提供五种配置版本、八种可选车色可选，新车基于丰田电动化技术和丰田QDR而开发，全系车型NEDC续航里程为400km。
外观上延续燃油版丰田炫酷风格，前脸与引擎盖一体连接，丰田logo同旗下双擎车型一样带有蓝色点缀，车标左下方为“EV”身份标识。C-HR?EV全系拥有8种车身颜色，包括6个基本颜色，及2种双色车身颜色。其中，萤石蓝为C-HR?EV专属车身色。车身长宽高尺寸分别为4405*1795*1575mm，轴距为2640mm。车尾的造型依然会是这台车外观上最大的亮点，整体设计很有未来感，C-HR?EV的小尾翼提高了2cm，运动感更强。
内饰在布局科合理，搭配众多源自于中高级车型的先进配置，包括带三种显示风格的12.3英寸全液晶仪表盘、新开发的电子换挡系统、Nanoe纳米水离子发生器、10向电动调节座椅等。
尾箱空间足够日常家用，并且后排座椅支持4/6分割放倒。
后排空间中规中矩，因为座椅底下放置了电池，所以后排垂直空间相比燃油版有所减少，后排的腿部空间属于小型SUV的正常水准。
据了解，C-HR?EV采用新开发的三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh。配备电池升温系统和冷媒冷却技术，低温环境中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。电池充电设备采用雷克萨斯同款充电器，快充50分钟电量可从0%充至75%，用户还可通过丰云行APP选择开始和出发两种充电模式。NEDC百公里耗电量最低仅为13.1kWh。电机在小型化的同时可实现最大功率150kW、峰值扭矩300N·m的动力输出。
另外，新车搭载丰田最新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统，其中包括预碰撞安全系统、全速域巡航系统、车道保持系统、自动调节远光灯系统，还有同级竞品少有的10个安全气囊，保证驾乘人员及交通参与者的安全。
广汽丰田纯电动小型SUV——CHR?EV于4月22日正式上市，共推出5款车型，补贴后售价22.58-24.98万元。新车早在2019年上海车展中就与大家见面，其外观局部调整，相比燃油版有所区别。另外这款新车搭载的是一台最大功率为204马力的电动机。那么它具体有怎样的表现，我们赶紧来看看。
新车整体外观十分运动而且时尚，满足了年轻消费者们的需求。?以「Clean?&?Edgy」的设计理念，塑造了个性、潮流、卓越的空气动力性能以及别出心裁的美学与张力。前脸有着非常高的辨别度，封闭式的中网充分展示出其EV车型的身份。侧面的线条非常流畅，应用空气动力学设计，搭配17英寸低风阻轮圈在减少风阻的同时外观上也是动感十足。
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10.53万-15.68万
标签：电池 电动 燃油 动力