赛力斯sf5 有驾（赛力斯 华为智选SF5在驾驶操控上有那些过人的优势） ♂
赛力斯sf5 有驾（赛力斯 华为智选SF5在驾驶操控上有那些过人的优势）
- 赛力斯 华为智选SF5在驾驶操控上有那些过人的优势
- 试驾700匹的赛力斯SF5，4.8s破百都不算亮点
- 赛力斯SF5最新款多少钱能落地赛力斯SF5指导价
- 赛力斯SF5有哪些智能配置
能适应更多驾驶场景，并且提升驾驶体验。这绝对是赛力斯 华为智选SF5的一大优势之一。赛力斯 华为智选SF5配备了SERES Pilot安全驾驶智能辅助系统，具备TJA交通拥堵辅助、ACC全速域自适应巡航、ICA高速巡航辅助、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项非常实用的L2+级自动驾驶功能。所以在蛮对复杂多变的路况与工况时能凭借以上系统更智能的帮助用户解决实际驾驶问题。让驾驶更加轻松！
今天要说的这款车，对很多消费者来说可能比较陌生，它就是赛力斯SF5。为了能让大家对这个品牌，对这款车型有一个更为全面且深入的了解，我们先从品牌说起。?这两年，新兴造车品牌发展迅速，当面对一台大家都不是很熟悉的新能源车型时，我们首先会想到的就是新兴造车企业，在这背后，是对其技术储备、造车工艺以及资金链等等一系列的不信任。
而本次试驾的赛力斯SF5可不是新兴造车势力，这台车是东风与金康联盟旗下赛力斯品牌的第一款运动SUV，而且该品牌同时拥有硅谷全球研发中心带来的整套增程式混合动力核心技术和设计理念，譬如增程器，三电系统等都有着自主研发和积累，从这个角度来看，赛力斯SF5算是老牌车企在新能源车型上的一次大胆尝试。
和工程师沟通时我们也了解到，其实赛力斯SF5很早就在研发，一直到它成为一个成熟的产品，我们才将它放出来。所以，和那些新兴造车势力相比，在技术储备这些方面，面对赛力斯SF5这样一台车，我们完全可以放宽心，毕竟有东风在它身后做背书。这样一个全新品牌，我们还是可以大胆去体验，去购买的。?好了，下面我们来说说这台车的动态表现，看看和其他新能源车型相比，它到底有哪些不同？
从官方介绍来看，赛力斯SF5提供了纯电版和增程式混动版两种不同的动力搭配，不过目前在售的三款车型均为增程式混动版本，说到增程式混动版车型，想必大家会想到隔壁某个品牌。
不过必须要说的是，虽然同为增程式混动车型，但赛力斯SF5采用的是四缸发动机，这台1.5T发动机最大功率82kW（112Ps），以我们试驾的四驱高性能运动版车型为例，这台四驱版车型使用两台交流异步电机，前后轴上各一台，每个电机的最大功率255kW，最大扭矩520N·m，总功率510kW，总扭矩可达1040N·m，百公里加速4.8s。
本次试驾的主力车型为2020款四驱高性能运动版，官方指导价厂商指导价27.90万元，是三款在售车型中的中配版本，除去入门版车型采用了两驱、顶配车型采用无极变色全景天幕外，三款车型在配置上的表现完全相同。?好了，接下来说说试驾感受，面对超过1000N·m的扭矩水平，其实我们都会觉得这台车不太容易驯服，然而从试驾感受来看，事实并非如此。赛力斯SF5提供了多种驾驶模式选择，但从实际体验来看，不论是哪种模式，它在刹车和油门踏板上的表现都非常线性。
所以就实际体验来说，你不用刻意去控制油门踏板的开合度，这种偏传统燃油车的驾驶模式还是非常讨人喜欢的，当然了，如果你想体验一把“电动车的激情“，直接将油门踏板踩到底，赛力斯SF5又会给你带来那种燃油车无法享受的推背感。
赛力斯SF5提供了五种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、自由和弹射模式。经济、舒适、运动大家都司空见惯，这里不做多说，基本都表现在动力反馈和方向盘手感上。自由模式则更倾向于纯电驾驶，只有电池电量低于30%后发动机才会启动，而弹射模式则可理解为高性能模式，发动机会一直保持工作状态。
另外必须要点赞的是，赛力斯SF5采用了全铝合金底盘及控制臂，尤其还采用了双叉臂前悬挂，这在同级产品，或者说是同价位产品中还是非常少见的。底盘调校方面，工程师选择了一个偏软的调校风格，更强调了它日常家用的定位。
作为一台2020年正式上市的产品，和其他新兴车企一样，赛力斯SF5在配置方面也有相当强劲的表现。?赛力斯SF5在中控区域采用了一块17英寸的多媒体触摸屏，支持SERES智能网联系统以及OTA升级，这块屏幕集成导航、娱乐、空调等多种控制，就实际感受而言，不论是分辨率还是流畅性，这块屏幕都表现的非常不错。
此外，新车采用了12.3英寸全液晶仪表盘，显示信息非常丰富，值得一说的是，未来赛力斯SF5将通过OTA升级提供基于导航和全景摄像头的AR导航功能，这将比目前大家使用的导航地图更为直观。
从整体试驾感受来看，其实赛力斯SF5在动态和静态表现上均有一个相当不错的表现，尤其是结合它补贴后24.9-33.9万元的售价来看，确实竞争力十足，尤其是将增程式混动技术带到这个价格区间，也让消费者有了更多的选择。当然了，面对这样一个品牌这样一个产品，目前赛力斯SF5要做的是让更多人认识它。
对于很多国内的消费者而言，大尺寸的SUV是他们追求的存在，毕竟空间一直都是大家比较在意的一个因素。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——赛力斯SF52021款华为智选两驱版，然后再为大家算一算它的落地价。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
赛力斯SF5的智能配置表现主要分为三方面，一方面为人车交互配置，车内搭载SERES智能网联系统，包含自然语音识别操控、智能导航、便捷支付等功能配合12.3寸液晶仪表盘及17寸中控屏等以及前挡风实现三屏互动；其二为SERES Pliot智能辅助驾驶系统，通过ACC全速自适应巡航、LKA车道居中保持、AEB自动紧急刹车等一系列智慧功能实现L2级自动驾驶；其三为人性化智能设计，例如全能自动智慧座椅，车内无一键启动按钮，当主驾重力传感器感应到有驾驶人员且系好安全带，踩油门车辆即可启动，其外，座椅另有主驾智能迎宾功能，记录车主驾驶调节习惯。作为一款高端新能源车型，SERES SF5用实际表现让未来照进现实，为车主开启智能驾控新生活。
赛力斯sf5 有驾（赛力斯SF5有哪些智能配置） ♂
赛力斯sf5 有驾（赛力斯SF5有哪些智能配置）
- 赛力斯SF5有哪些智能配置
- 赛力斯 华为智选SF5在驾驶操控上有那些过人的优势
- 赛力斯SF5最新款多少钱能落地赛力斯SF5指导价
- 试驾700匹的赛力斯SF5，4.8s破百都不算亮点
赛力斯SF5的智能配置表现主要分为三方面，一方面为人车交互配置，车内搭载SERES智能网联系统，包含自然语音识别操控、智能导航、便捷支付等功能配合12.3寸液晶仪表盘及17寸中控屏等以及前挡风实现三屏互动；其二为SERES Pliot智能辅助驾驶系统，通过ACC全速自适应巡航、LKA车道居中保持、AEB自动紧急刹车等一系列智慧功能实现L2级自动驾驶；其三为人性化智能设计，例如全能自动智慧座椅，车内无一键启动按钮，当主驾重力传感器感应到有驾驶人员且系好安全带，踩油门车辆即可启动，其外，座椅另有主驾智能迎宾功能，记录车主驾驶调节习惯。作为一款高端新能源车型，SERES SF5用实际表现让未来照进现实，为车主开启智能驾控新生活。
能适应更多驾驶场景，并且提升驾驶体验。这绝对是赛力斯 华为智选SF5的一大优势之一。赛力斯 华为智选SF5配备了SERES Pilot安全驾驶智能辅助系统，具备TJA交通拥堵辅助、ACC全速域自适应巡航、ICA高速巡航辅助、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项非常实用的L2+级自动驾驶功能。所以在蛮对复杂多变的路况与工况时能凭借以上系统更智能的帮助用户解决实际驾驶问题。让驾驶更加轻松！
对于很多国内的消费者而言，大尺寸的SUV是他们追求的存在，毕竟空间一直都是大家比较在意的一个因素。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——赛力斯SF52021款华为智选两驱版，然后再为大家算一算它的落地价。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
今天要说的这款车，对很多消费者来说可能比较陌生，它就是赛力斯SF5。为了能让大家对这个品牌，对这款车型有一个更为全面且深入的了解，我们先从品牌说起。?这两年，新兴造车品牌发展迅速，当面对一台大家都不是很熟悉的新能源车型时，我们首先会想到的就是新兴造车企业，在这背后，是对其技术储备、造车工艺以及资金链等等一系列的不信任。
而本次试驾的赛力斯SF5可不是新兴造车势力，这台车是东风与金康联盟旗下赛力斯品牌的第一款运动SUV，而且该品牌同时拥有硅谷全球研发中心带来的整套增程式混合动力核心技术和设计理念，譬如增程器，三电系统等都有着自主研发和积累，从这个角度来看，赛力斯SF5算是老牌车企在新能源车型上的一次大胆尝试。
和工程师沟通时我们也了解到，其实赛力斯SF5很早就在研发，一直到它成为一个成熟的产品，我们才将它放出来。所以，和那些新兴造车势力相比，在技术储备这些方面，面对赛力斯SF5这样一台车，我们完全可以放宽心，毕竟有东风在它身后做背书。这样一个全新品牌，我们还是可以大胆去体验，去购买的。?好了，下面我们来说说这台车的动态表现，看看和其他新能源车型相比，它到底有哪些不同？
从官方介绍来看，赛力斯SF5提供了纯电版和增程式混动版两种不同的动力搭配，不过目前在售的三款车型均为增程式混动版本，说到增程式混动版车型，想必大家会想到隔壁某个品牌。
不过必须要说的是，虽然同为增程式混动车型，但赛力斯SF5采用的是四缸发动机，这台1.5T发动机最大功率82kW（112Ps），以我们试驾的四驱高性能运动版车型为例，这台四驱版车型使用两台交流异步电机，前后轴上各一台，每个电机的最大功率255kW，最大扭矩520N·m，总功率510kW，总扭矩可达1040N·m，百公里加速4.8s。
本次试驾的主力车型为2020款四驱高性能运动版，官方指导价厂商指导价27.90万元，是三款在售车型中的中配版本，除去入门版车型采用了两驱、顶配车型采用无极变色全景天幕外，三款车型在配置上的表现完全相同。?好了，接下来说说试驾感受，面对超过1000N·m的扭矩水平，其实我们都会觉得这台车不太容易驯服，然而从试驾感受来看，事实并非如此。赛力斯SF5提供了多种驾驶模式选择，但从实际体验来看，不论是哪种模式，它在刹车和油门踏板上的表现都非常线性。
所以就实际体验来说，你不用刻意去控制油门踏板的开合度，这种偏传统燃油车的驾驶模式还是非常讨人喜欢的，当然了，如果你想体验一把“电动车的激情“，直接将油门踏板踩到底，赛力斯SF5又会给你带来那种燃油车无法享受的推背感。
赛力斯SF5提供了五种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、自由和弹射模式。经济、舒适、运动大家都司空见惯，这里不做多说，基本都表现在动力反馈和方向盘手感上。自由模式则更倾向于纯电驾驶，只有电池电量低于30%后发动机才会启动，而弹射模式则可理解为高性能模式，发动机会一直保持工作状态。
另外必须要点赞的是，赛力斯SF5采用了全铝合金底盘及控制臂，尤其还采用了双叉臂前悬挂，这在同级产品，或者说是同价位产品中还是非常少见的。底盘调校方面，工程师选择了一个偏软的调校风格，更强调了它日常家用的定位。
作为一台2020年正式上市的产品，和其他新兴车企一样，赛力斯SF5在配置方面也有相当强劲的表现。?赛力斯SF5在中控区域采用了一块17英寸的多媒体触摸屏，支持SERES智能网联系统以及OTA升级，这块屏幕集成导航、娱乐、空调等多种控制，就实际感受而言，不论是分辨率还是流畅性，这块屏幕都表现的非常不错。
此外，新车采用了12.3英寸全液晶仪表盘，显示信息非常丰富，值得一说的是，未来赛力斯SF5将通过OTA升级提供基于导航和全景摄像头的AR导航功能，这将比目前大家使用的导航地图更为直观。
从整体试驾感受来看，其实赛力斯SF5在动态和静态表现上均有一个相当不错的表现，尤其是结合它补贴后24.9-33.9万元的售价来看，确实竞争力十足，尤其是将增程式混动技术带到这个价格区间，也让消费者有了更多的选择。当然了，面对这样一个品牌这样一个产品，目前赛力斯SF5要做的是让更多人认识它。
赛力斯SF5为什么动力强劲堪比超跑 ♂
赛力斯SF5为什么动力强劲堪比超跑
- 赛力斯SF5为什么动力强劲堪比超跑
- 试驾700匹的赛力斯SF5，4.8s破百都不算亮点
- 700匹马力一骑绝尘！ 试驾赛力斯SF5
- 在网上看到了赛力斯SF5自由远征版的一些介绍，还挺想入手的，赛力斯SF5自由远征版的性能怎么样
这主要归功于其车内的电机配置，赛力斯SF5四驱高性能版搭载了前后双电机，其电机以异步感应电机为主，最大功率255kW，最大扭矩510N·m。其车内电机、电控、电池等三电系统集成了国际领先的纯电动技术，美国研发团队合作研发，整车三电系统可以比肩特斯拉，使得整车动力达到最大510kW,最大扭矩1040N·m，增程车型零百加速小于4.8s，可以说赛力斯SF5的超强性能就是为运动而生，这是一款可以比肩超跑的基于纯电平台研发的电动轿跑SUV。
今天要说的这款车，对很多消费者来说可能比较陌生，它就是赛力斯SF5。为了能让大家对这个品牌，对这款车型有一个更为全面且深入的了解，我们先从品牌说起。?这两年，新兴造车品牌发展迅速，当面对一台大家都不是很熟悉的新能源车型时，我们首先会想到的就是新兴造车企业，在这背后，是对其技术储备、造车工艺以及资金链等等一系列的不信任。
而本次试驾的赛力斯SF5可不是新兴造车势力，这台车是东风与金康联盟旗下赛力斯品牌的第一款运动SUV，而且该品牌同时拥有硅谷全球研发中心带来的整套增程式混合动力核心技术和设计理念，譬如增程器，三电系统等都有着自主研发和积累，从这个角度来看，赛力斯SF5算是老牌车企在新能源车型上的一次大胆尝试。
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从官方介绍来看，赛力斯SF5提供了纯电版和增程式混动版两种不同的动力搭配，不过目前在售的三款车型均为增程式混动版本，说到增程式混动版车型，想必大家会想到隔壁某个品牌。
不过必须要说的是，虽然同为增程式混动车型，但赛力斯SF5采用的是四缸发动机，这台1.5T发动机最大功率82kW（112Ps），以我们试驾的四驱高性能运动版车型为例，这台四驱版车型使用两台交流异步电机，前后轴上各一台，每个电机的最大功率255kW，最大扭矩520N·m，总功率510kW，总扭矩可达1040N·m，百公里加速4.8s。
本次试驾的主力车型为2020款四驱高性能运动版，官方指导价厂商指导价27.90万元，是三款在售车型中的中配版本，除去入门版车型采用了两驱、顶配车型采用无极变色全景天幕外，三款车型在配置上的表现完全相同。?好了，接下来说说试驾感受，面对超过1000N·m的扭矩水平，其实我们都会觉得这台车不太容易驯服，然而从试驾感受来看，事实并非如此。赛力斯SF5提供了多种驾驶模式选择，但从实际体验来看，不论是哪种模式，它在刹车和油门踏板上的表现都非常线性。
所以就实际体验来说，你不用刻意去控制油门踏板的开合度，这种偏传统燃油车的驾驶模式还是非常讨人喜欢的，当然了，如果你想体验一把“电动车的激情“，直接将油门踏板踩到底，赛力斯SF5又会给你带来那种燃油车无法享受的推背感。
赛力斯SF5提供了五种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、自由和弹射模式。经济、舒适、运动大家都司空见惯，这里不做多说，基本都表现在动力反馈和方向盘手感上。自由模式则更倾向于纯电驾驶，只有电池电量低于30%后发动机才会启动，而弹射模式则可理解为高性能模式，发动机会一直保持工作状态。
另外必须要点赞的是，赛力斯SF5采用了全铝合金底盘及控制臂，尤其还采用了双叉臂前悬挂，这在同级产品，或者说是同价位产品中还是非常少见的。底盘调校方面，工程师选择了一个偏软的调校风格，更强调了它日常家用的定位。
作为一台2020年正式上市的产品，和其他新兴车企一样，赛力斯SF5在配置方面也有相当强劲的表现。?赛力斯SF5在中控区域采用了一块17英寸的多媒体触摸屏，支持SERES智能网联系统以及OTA升级，这块屏幕集成导航、娱乐、空调等多种控制，就实际感受而言，不论是分辨率还是流畅性，这块屏幕都表现的非常不错。
此外，新车采用了12.3英寸全液晶仪表盘，显示信息非常丰富，值得一说的是，未来赛力斯SF5将通过OTA升级提供基于导航和全景摄像头的AR导航功能，这将比目前大家使用的导航地图更为直观。
从整体试驾感受来看，其实赛力斯SF5在动态和静态表现上均有一个相当不错的表现，尤其是结合它补贴后24.9-33.9万元的售价来看，确实竞争力十足，尤其是将增程式混动技术带到这个价格区间，也让消费者有了更多的选择。当然了，面对这样一个品牌这样一个产品，目前赛力斯SF5要做的是让更多人认识它。
自从特斯拉进入国内之后，国内新能源车在解决了续航问题基础上，更多的是针对性能方面的提升。虽然特斯拉整体性能还算不错，但令用户困惑的依然续航不够的问题，尤其是随着冬天的临近，对于电量是个极大考验。而其他国产新能源车，除了续航这个老问题之外，整体性能也不是太让人满意。那么，到底有没有一款能有效解决的续航和高性能方面的新能源车型？今天，我们就带大家一起体验赛力斯SF5，看看这款高性能增程式SUV，能否在续航尤其是性能方面令人满意。
? 性能体验
实际上，赛力斯SF5的综合性能已经与昂贵的特斯拉Model X相差不远，甚至峰值扭矩更强大。纯电动车，不管里程如何强大，最终还是受到电量限制，虽然国内公共充电桩数量比以往有了很大增加，但无论如何都比不上加油便利。赛力斯SF5的增程式设计是性能之外一个极大亮点，其融合了燃油车和纯电动车两者各自的优势，有充电桩时充电，没有时就可以加油续航，完全摆脱了充电桩基本分布在中大城市和高速对于户外续航的束缚。
从日常用车角度来看，赛力斯SF5满足起步、加速以及超车这些功能可以说毫不费力。在最开始试驾时，我们保持了热身状态，并不是一开始就进入超跑模式，毕竟需要熟悉一下。
同级独有弹射模式
?而赛力斯SF5通过钢琴地板式加速踏板配以弹射模式，SF5在起跑的瞬间发动机就以最大扭矩输出，使增程版0-100加速低于4.8秒，而纯电版将低于3.5秒，带来“百万跑车”级的运动高性能体验。在安全区域，我们尝试了这个弹射模式，确实加速很快，可以说一瞬间爆发，就如同发现目标的猎豹那么迅速。
弹射模式的引入，不仅证明了赛力斯SF5强大的动力性能，更重要的是，可以在不作任何车辆改动的前提下，有条件的能试试这种激情驾驶方式，可能会终身难忘。如果能上赛道的话，那么赛力斯SF5是不会轻易输给那些百万级跑车。
高性能配置一个不能少
作为一台高性能车，赛力斯SF5的方向盘、中控台以及全液晶仪表这些设计充满简约科技实用风范。对于大多数人而言，赛力斯SF5的驾驶氛围是很友好的，不会像传统性能车一样设计比较复杂。另外，赛力斯SF5还配备了多达16项专业运动配置，以增加运动性能属性。
?欧洲赛道级底盘调校
?为了充分体现赛力斯SF5跑车般的驾驶体验，有专业人士把赛力斯SF5和保时捷Macan 3.0T车型带到赛道上进行操控稳定性测试，在定圆（15m）测试中，赛力斯SF5与保时捷Macan均取得了55km/h的成绩；在绕桩（30m）测试中，二者同样取到了105km/h的良好成绩；在麋鹿测试中，保时捷Macan成绩为77km/h，赛力斯SF5的成绩与之相当接近，为75km/h。通常情况下，国内外家用车辆麋鹿测试成绩多在50km/h左右，车辆麋鹿测试成绩能达到70km/h已经相当不错，接近80km/h的车型算得上是行业顶尖水准。
由此可见，赛力斯SF5在操控体验方面已经达到世界领先水平。并且在2020年环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，赛力斯SF5力压全场，以8.003秒的成绩斩获最佳操控性能奖。
虽然，限于场地条件和驾驶水平，我们无法真正体验到赛力斯SF5的高性能属性，但通过激烈一些的驾驶体验，还是可以感受到它和一般家用车是不同的。
?? 外观设计
? ?内饰设计
自动驾驶以及安全
体验总结：从我们今天试驾可以看出，赛力斯SF5是一款高性能增程式全时电动轿跑SUV，其主要亮点是在高颜值与强大科技支持下，动力性能与操控足够强大，甚至能与百万豪华跑车一较高低，其不仅定位在高性能，并通过增程方式彻底解决了里程焦虑。
现在国内新能源汽车阵营里，中大型SUV竞争是非常激烈的。这其中，选择增程式技术路线（即有电加电，无电加油，享受纯电驾驶乐趣，不再有里程焦虑，是增程式技术的最大特点）的赛力斯SF5自由远征版搭载了赛力斯与华为共同研发的驼峰智能增程系统，实现兼具4秒级百公里加速能力和1000+km续航。具体来看，“驼峰智能增程系统”采用前后双电机布局。前桥为赛力斯自主研发的SEP200电机，最大功率255kW，最大扭矩520Nm；后桥为华为DriveONE三合一电驱动系统，最大功率150kW，最大扭矩300Nm，整车综合功率达到405kW，最大扭矩820 Nm。从账面数据来看，赛力斯SF5自由远征版的性能非常强劲，综合产品实力不俗。国内新能源汽车能否实现弯道超车，必须具备自主研发实力，而蛰伏多年的赛力斯，就是这样一个低调而务实的品牌，值得推荐。