德系车要求2~4万公里更换火花塞，日系车要求10万公里换，两者差了好几倍。是德国车质量不行？还是它故意坑车主？
火花塞是一个看似简单，但却非常复杂的东西。发动机的抖动、油耗、动力响应都跟它有关系。
德系车普遍都是涡轮增压或者直喷的发动机，偏性能取向。这就要求火花塞的击穿电压要很高。
日系车的击穿电压在几千伏~2万伏之间，而宝马B系列发动机则到了4.2万伏。
并且点火方式也有很大不同，奔驰M274、M276发动机，宝马B48发动机，都采用了独特的多重点火。给火花塞多次供电和点火，损耗也成几倍的增加。更换周期，必然缩短！
很多人说，我6万公里换的也没感觉有啥问题啊？
你没感觉到，并不代表没问题。等你感觉到的时候，其他部件也可能也坏了。
以宝马为例，2万公里左右，电极间隙损耗（在0.1mm左右）。你用肉眼是看不出来的。
间隙变大，导致击穿电压就会变高，火花塞高温，点火线圈就会烧毁。这也是很多宝马车主非常闹心的问题，就是点火线圈总坏。
你去一些没怎么修过现在的德系车店，很多老师傅会跟你说。火花塞根本没必要这么短时间更换，可以放心大胆的使用，这就是浪费，等等诸如此类的话。
其实是因为，这些老师傅还用十多年前的旧经验，来修现在的车。
德系车火花塞间隙都在0.8mm以下，间隙损耗超过0.1mm，发动机性能就会下降。这么微小的变化，用肉眼是看不到的。
如果你是一个细心的车主，火花塞超过两万公里之后，当你在跑高速的时候，特别是超车的时候，你就会发现，发动机力不从心了，没有原来那么的顺畅和轻松。
火花塞性能衰减，是主要原因。
德系车和日系车，是两个不同的阵营，有完全不同的造车理念。德系车更在乎性能，日系车更在乎稳定。
但是现在很多人，或许还没领略到德系车的精华和奥妙。
这就跟吃海鲜一样，海鲜，要的就是新鲜。要的就是刚捞上来的那股鲜味。放了三天再去吃，不但新鲜的味道没了，还可能吃坏了肚子，这海鲜吃的意义就一点也没有。
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