汽车高压(汽车高压线坏了有什么症状) ♂
汽车高压(汽车高压线坏了有什么症状)汽车高压击穿对汽车有什么影响？汽车高压坏了对汽车有什么影响
汽车高压线坏了，很容易发生意外起火。最好及时修复。
如何从高压侧给汽车加注制冷剂？
从高压侧注入制冷剂的方法如下： (1) 系统抽真空时，关闭空调压力表上的高低压手动阀。将中间软管的一端连接到制冷剂罐注入阀的接头。(2) 打开制冷剂罐，然后松开仪表座上的中间软管接头，直到听到制冷剂蒸汽流动的声音，然后拧紧接头，排出中间软管中的空气。(3)将冷媒罐倒置，将高压手动阀打开至全开位置，从高压侧注入规定量的液态冷媒。(4)关闭空调压力表上的冷媒罐注入阀和高压手动阀，然后取下压力表。
什么是汽车点火线圈？如何分配
汽车点火线圈，学名点火线圈。它是用来将电池的低压直流电变成高压电的元件。。
常见的点火分配方式有三种：分配器分配、二极管分配和点火线圈分配。！
希望我的回答能帮到你，希望采纳！如果你想了解更多，可以关注！找出高压包的两根出线，用万用表测电阻
1。高压线圈的作用。高压包是线路输出变压器，也称线包或换线。显示器的高压封装和电视机的工作原理基本相同。其主要功能是产生阳极高压，并提供聚焦、加速、栅极等通道。电压。注意偏转电流的能量提供者不是高压包，而是s校正电容。当管子断电时，b+电压通过高压包和偏转线圈给s电容充电，电流只通过高压包。由于高压封装的高温、高频、高压、大电流，加上外界环境中的湿度或灰尘等因素的影响，高压封装更容易损坏。2。导致高压包损坏的病变。1。封装内高压滤波电容击穿。2。封装内高压线圈匝间短路。3。封装内高压硅堆漏电或击穿。4。封装内初级和次级线圈短路。5。封装内聚焦元件老化，使聚焦和加速电压不稳定。6。封装体绝缘性能下降，导致高压封装内燃或外燃。三、高压包相关关键词及专业术语。1。高压阳极高压。显示器尺寸不同，高压电压也不同。通常14/15寸机的hv值为24kv到25kv； 17寸机27kv到29kv，19寸21寸机30kv到35kv。2。fv——聚焦电压，有时也称为g4。fv电压通常在hv端通过电阻电位器分压法得到，电压值为3kv～9kv。如果是双焦则分为fv1和fv2。其实里面只有一组电位器。3。sv——加速极电压，也称g2。sv/g2电压也是从hv端分压得到的，其电压值为300v～800v。注意有些高压包不是对hv端的sv/g2的输出电压进行分压，而是在包内设置附加绕组，或者对线路管c极的反行程峰值进行整流。这样做的目的是使 sv/g2 由电路控制。， 便于工业组装。注意在线路管c极整流时得到sv/g2电压时，必须使用高速整流管，否则响应将无法响应反向过程的峰值，而只能获得与 b+ 相同的电压。4。df-动态对焦。当显示器尺寸增大时，屏幕中心和周边的焦点容易变得不均匀，需要加一个动态聚焦电路，增加扫描到边缘时的fv电压。在双聚焦显像管中，动态聚焦通常加在水平聚焦电极上。其实只是一个10kv/102p的电容接在fv上。5。sfr-封装内聚焦元件中fv/sv调节电位器的冷端，通常接地，但有的机型将其作为信号采样，使电路在高压变化时进行补偿。6。hvr-封装内hv端采样电阻的冷端。这个电阻是在hv端直接采样的，电阻大到可以用兆欧表测。它的作用也是hv变化检测。7。hvc-封装内高压滤波电容的冷端。通常此引脚接地，但有些型号将其用作信号采样以检测高压变化。8。g1-负栅极电压。通常在封装中的绕组中获得，g1的电压值为-100v到-200v。控制g1的电压可以控制光栅的亮度。g1进入显像管的电压为-30v到-100v。关断和消除亮点通常在g1控制电路中完成，使关断时g1负压变低，显像管截止。注意有些型号的g1电压是固定的甚至接地的。他们的亮度控制方法是改变三枪阴极的电压。关闭亮点的方法是瞬间降低阴极电压，光栅瞬间高亮释放高压。两种亮度控制方式各有优缺点。调制g1可以获得更大的亮度范围，但期间白平衡不均匀； 调制阴极可使亮度变化均匀，白平衡稳定，但范围小。9、afc-往返脉冲。afc的初衷是自动频率控制。在显示中，发送给扫描芯片的同步信号，cpu需要的线检测信号，osd菜单需要的线脉冲，统称为afc。afc采样可以从高压包中的绕组输出，也可以利用线管c极的分压得到，后者故障率较高。10。fb——高压或二次电源采样信号。fb的本义是回频，即线路反激脉冲。在显示器中，常以fb电压作为高压包输出电压的参考点，反馈给二次电源，实现b+电压的稳定输出。有时fb信号也和afc信号混在一起，对独立采样没有特殊要求。11。abl-自动亮度控制。abl端始终在内部连接到高压绕组的冷端，以检测hv的电流大小。亮度过大时，hv电流必然增大。abl 电路检测到这种情况，可以做出反应，限制亮度再次增加。建议维修人员配备万用表（mf10型）或阻值范围为100k的兆欧表测量abl端到hv cap的电阻，判断高压硅堆是否短路或泄漏； 还可以测量封装内的高压电容是否有漏电。注意10k电阻量程无法测量高压硅堆和高压电容器。12。初级和次级绕组-初级线圈接高压包的b+输入端和管端，其余为次级线圈。初级线圈线径大，匝数少，故故障概率很小； 而二次高压线包线径非常小，匝数非常多，容易发生匝间短路。13。电感——交流电通过线圈产生的电感就是电感。对于直流，线圈的阻抗为零（忽略导线本身的电阻率），但对于高频信号，三匝的感抗也很大。电感的单位是ml（毫亨）。14。前进后退——简单的说就是线管开的时候就是向前扫描，关掉的时候就是向后扫描。两者都有电流通过高压包（高压包在前进过程中储存能量，在反向过程中释放能量）。15。正反向整流——因为正反向峰值相差8~10倍，所以一个绕组采用不同的整流方式，产生的电压值也相差8~10倍。正向整流电压低但电流大； 反向整流电压高电流小，但两者输出功率相同。16。绕组的极性——由于正向和反向扫描的峰值不同，必须区分绕组的输出正负。如果高压封装不需要改变，那么绕组的极性由制造商在引脚中确定； 如果要在磁芯上加一个线圈，必须注意它的极性。以800*600*60的分辨率，即37k行频，在磁芯中做一个圆圈为例。高压包的引线朝下，磁芯对着自己，导线左端为正极，导线右端为负极。end。将负极接地，正极接正极整流器得到20V左右的电压，接负极整流器得到-3V电压； 正极接地，负极接正极整流得到3v电压，接负极整流得到3v电压得到-20v电压。上面的大家一定要了解清楚，加线圈的时候会得心应手。请注意，高电压意味着低电流，反之亦然。以上电压参数会因电路设计不同而有所差异，但具体差异不会太大。可作为估算绕组电压时的参考。17。高压独立——高压封装与线路偏转分离的电路形式。传统水平输出电路中，高压电流和偏转电流都必须通过水平管，负担重，故障频繁。因此，新的设计将高压电路分开，可以设计出更高效的电路形式。其实高压独立高压开关管损坏的概率很低。18。高压独立电路结构——目前大约有5种高压独立电路。1) 单管输出，二次功率调节。如下图，以sony-200gs为例，170v电压通过二次电源降到80v左右。输入高压封装，开关管为单场效应管，这种方式类似于传统的线路输出。2）单管输出形式，无二次电源。如下图，以sony-e220为例，80v电压直接输入高压包，开关管为单独的场效应管。这种方法需要开关管的励磁控制电路控制更大的占空比以获得更大的高压调节范围。3）采用高压双管对称输出方式。如下图，大部分模型如emc/ctx使用。高压包直接输入180v电压，接n型场效应管。当灯管开启时，初级线圈储存能量； 初级线圈两端反接 仅p型场效应管，输入反相励磁，n型管截止时导通，初级线圈能量快速释放，次级会感应电压。4）采用低压双管对称输出方式。如下图，多采用飞利浦机芯，80v电压直接输入高压包，再接n型场效应管； 另外，高压包内设有绕组，其输出接场效应管。激励信号分为两路，一是驱动初级线圈开关管，使高压包在导通时储存能量； 另一个反相驱动另一个管，使高压包在导通时能快速释放能量。它们之间的关系是一个开一个关。5) 采用储能变压器的双管输出方式。如下图，这个方法最复杂，多用于三星和戴尔的机芯。190v电压先输入普通线路管的c极，b极受激，e极输出随线路频率变化的方波，峰值仍为190v。之后进入储能变压器，再进入场效应管。极柱也接高压包的初级。高压包出来后，用放电电容接到线管的c极。场效应管开启时，变压器储存能量，场效应管关闭时，变压器通过高压封装、放电电容和阻尼管完成能量释放。这里的线路管只输出随线路频率变化的方波，提高效率，与二次功率管效果一样。真正的开关管是场效应管。19。高压独立高压封装的绕组特性——由于高压封装中的电流类似于方波，效率非常高，其初级绕组匝数设计得更少（1到3比传统高压包初级少倍）同时，由于正反向行程差异小，将线圈绕在磁芯上所获得的电压是不同的。与上述第15、16项相比，无论绕组在哪里接地，无论正整流还是负整流，得到的电压值基本相同（类似于市电交流变压器输出）。也是因为初级匝数少。根据感应比，次级每转一圈会获得更高的电压，在800*600*60分辨率下，每圈电压为6v到8v，高于传统时每圈仅3v的电压值高压包在前行。四、如何判断高压包是否损坏。损伤后的症状根据高压袋损伤的6种类型而略有不同。1。封装中的高压电容器击穿。这是高压包损坏的最大原因。高压包损坏约40%与它有关。封装内高压电容的容量约为2700p，高于显像管锥体形成的1600p。两个电容并联的总容量超过4300p，可以帮助减少屏幕的呼吸效应。由于封装内高压电容器的绝缘介质的绝缘强度远不及显像管的玻璃，且电极间距小，当高压过高或工作时间较长时太长了，容易坏。注意高压电容击穿后hv端对地电阻不一定为零，但通常有几千欧到几百千欧的电阻。这是因为电容器中的绝缘介质被高压击穿碳化后仍具有一定的电阻。将万用表调到10k，测量高压帽对地或hvc端子的电阻。通常，它是无限的。如果有电阻，则可以判断封装中的高压电容器击穿。高压电容击穿后高压输出短路，开机电流很大。常闭锁或有断续啸叫，容易烧管。封装内高压电容击穿后，通电瞬间绕组电流急剧增加，接在abl端的电阻通常过流烧坏。这是判断其损坏的明显标志。2。封装内高压绕组匝间短路。这也是高压包经常损坏的原因。由于封装内二次短路，线电流大大增加。由于内部发生匝间短路后高压绕组的功耗，封装体发热严重，容易判断。如果有保护并迅速锁机，使用低线电压供电使其继续工作诱发故障病变的发生，线电流不会很大，操作仍然安全。3。封装内高压硅堆击穿或漏电。高压硅堆击穿或漏电后，未经整流的交流高压加在滤波电容上，但电容不能隔离交流电压。结果相当于短路，非常接近高压电容击穿造成的表象。症状较轻，所以通常高压硅堆损坏后，abl电阻不一定烧毁，但线电流一样巨大。如何检测高压硅堆的击穿或漏电只能使用兆欧表或100k量程的万用表，将黑表笔接地或接abl端（如果高压包已从电路上拆下，则只能将黑表笔接在abl端），并且红笔接高压帽。阻值10兆欧左右，（高压硅堆内阻导通），表笔接反。测量过程中，指针一行程后归零，（封装内的高压电容充放电），若被测电阻偏低（小于5兆欧），则高压漏电或击穿。封装中的硅堆电压基本可以确定。4。封装内初级和次级绕组短路。这个症状就不用多说了，b+直接对地短路，结果和线路管击穿一样。5。封装中的焦点组件老化。这个故障也很直观，就是对焦电压或加速电压不稳定，随着开机时间的延长，图像对焦越来越差。排除机内管座、g2滤波电容和漏水后，故障依然存在，可以确定是调焦元件损坏。6。封装体绝缘性降低。这种情况经常发生在潮湿的天气或旧机器上。表现为包体向外排放。在灯光下产生小弧度和嘶嘶声，弧度大且有爆裂声； 如果包装体在里面点燃，它只会听到爆裂声而不会产生电弧。由于高压放电，高压电压瞬间下降，必然导致图像亮度和尺寸发生变化，甚至出现锁机或烧管等现象。5。高压损坏后的补救工作。高压包的一些损坏可以修复。5型损伤，聚焦元件老化。现在可以买单焦或者双焦外置调焦，双焦还自带df输入。其原理与封装中的调焦元件相同。注意更换调焦组件后，原螺纹要绝缘并用热熔胶密封。Type 1损坏，封装内高压电容击穿。只要看到hvc接线端接地，高压包就可以维修再次使用，无需更换高压包。测得高压帽对地电阻很低，hvc端接地后，高压包就可以大胆挖修了。方法很简单，就是把损坏的高压电容拆掉。使用电钻在 hvc 端钻孔。钻头大小任意。一般我用6到8mm。跟随hvc终端引线（有时hvc引线会侧身去其他地方，忽略它并找到终点）。钻孔深度不能超过1cm。否则高压电容器内层会被击穿，填充绝缘层时会不断冒气泡，造成维修失败。打孔的目的是将hvc端与外界隔离，使高压密封在封装体中。钻孔后，最后也是最重要的部分填充环氧树脂。将高压封装倒置，使引脚水平。环氧树脂和固化剂按比例完全混合后，即可倒入。用量最好把3mm以下的所有插针全部封好（目的是让hvc端离外面更远），一天可以完全硬化，两天达到最大强度，就可以使用了机器。如果hvc端子不接地，是否可以维修事实上，这是可能的。问题是如果hvc端是为了信号采样，拆掉后必须另找一个替代采样，或者加一个高压电容得到hvc端，或者在高压磁体上缠绕匹配后得到信号核。麻烦的程度没有那么麻烦。换个包吧。六、更换高压包的准备工具。1。电容电感计。最重要的是电感计，可以测量原包装和重新包装的绕组电感。如果两者所有绕组的电感之差在10%以内，则成功率非常高。2。万用表。最好配备一个阻值范围为100k的仪表，可以测量高压硅堆是否正常。3。50v/2a外接直流隔离电源。之所以使用50v电压，是因为更安全，能产生勉强够让屏幕显示的高电压。如有其他隐患，可在故障扩大前看到并解决。7。更换点火线圈前的数据采集。1。高压封装引脚功能定义。高压包一般为10个普通引脚，外加调焦组件的2到5个引脚。U型口朝下面向高压封装的引脚，顺时针数字分别为1~10个引脚。如下图，有些高压包没有那么多管脚。通常的观点是常规10腿不变。（现在较新的高压封装只有9条规则脚，连管脚的相对位置都变小了。改包比较难，这里就不讨论了），所以我们从11脚开始。如果没有下图11脚，那么12脚就设为11脚，依此类推。至图中的第16脚，有的有空闲管脚，内线封装的绝缘层，有的是abl管脚，但大部分都是用abl连接的。
汽车高压线的作用是什么？
汽车高压线是一种带有“绝缘”装置的“电线”，通过点火线圈传递电能，使火花塞点火，使发动机工作。它的结构并不复杂。外覆一层高强度绝缘体。可在高低温下具有良好的绝缘性和内部传输和传导功能。
高压线内部传输的电流很小，对里面的金属线要求不高，但通过的电压比较高，一般在几万伏左右，所以对它的要求非常高。外部绝缘体。如果绝缘材料老化，绝缘强度下降会引起漏电，损坏其他电气系统或高压系统。
模型功能：
高压线分为电阻式和非电阻式：
电阻的大小根据各种高压输出系统的仪表不同，有的只有几百欧姆，有的达到10K以上。在电气工程中，这种电阻称为“限流电阻”。设计电阻的目的是为了防止高压电流因电线老化或质量原因损坏高压输出系统的电子元件。
一般汽车火花塞的点火电阻在20~50M左右，相对于高压线的电阻来说是非常大的。基本上，高压线的限流电阻的阻值甚至可以“忽略不计”，但是当发生高压意外短路时，限流电阻将电流限制到高压系统可以承受范围而不损坏。
因此，高压线电阻的作用之一就是保护点火系统和整个车辆电气系统的正常运行。。
二是提高点火电压。当火花塞积碳过多时，会漏电，造成不点火。带电阻，提高点火电压，更容易打破火花隙，使火花强度达到正常。另外还有电阻式高压线路对高压配电有均流作用。
三是延长火花塞放电时间，提高点火率。放电时，火花塞被击穿，电阻很小。因为高压通路中的电阻限制了最大电流，同样的电能需要更长的时间才能放电。超过。
高压线通畅是指高压线的电阻“为零”，但并不表示高压输出通路的电阻为零，而是在其他地方串联电阻， 如：
(1)与高压变压器次级线圈串联；
（2）在火花塞的中心电极（火花塞极柱内有陶瓷电阻，这种火花塞又叫电阻火花塞）；
(3)利用点火线圈次级线圈的直流电阻作为“阻尼限流电阻”。
在无电阻的高压通路中串联一定的电阻。这个电阻可以在高压线，那么高压线就是高阻； 也可以在其他地方，那么高压线可以是低阻或无阻高压线。
更换原则：
1。使用原装高压线，一般可以购买售后。如果错误使用其他品牌或其他车型，可能会因电阻值而损坏高压线或烧毁电气设备。
汽车高压包(汽车高压包坏的前兆) ♂
汽车高压包(汽车高压包坏的前兆)“我为什么会？汽车点火线圈为什么坏了”
将金属棒插入高压电缆的末端，然后靠近发动机的金属外壳起火。如果有火花可能就好了。如果没有火花，可能是高压包坏了，或者保险丝可能是线路有问题。有没有考虑进水的问题~
“我为什么会？汽车点火线圈为什么坏了”
将金属棒插入高压电缆的末端，然后靠近发动机的金属外壳起火。如果有火花可能就好了。如果没有火花，可能是高压包坏了，或者保险丝可能是线路有问题。有没有考虑进水的问题~
“自动点火线圈包含什么”
汽车点火线圈科学称为点火线圈。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。通过增加点火线圈的能量，火花塞可以产生足够能量的火花。这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
根据磁路，点火线圈分为开磁式和闭磁式两种。
1。开磁路点火线圈
开磁路点火线圈一般为锅形结构。它是用几片硅钢片组成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈绕在铁芯外面。
次级线圈线径为0。05～1mm漆包线，匝数20，000～30，000； 初级线圈的线径为0.5～1.0mm，比次级线圈厚，匝数仅为150-300。初级线圈绕在次级线圈的外侧，所以次级线圈产生的磁通量变化与初级线圈完全相同。
初级线圈和次级线圈的缠绕方向相同。次级线圈的始端接高压输出接头，次级线圈的末端接初级线圈的始端并接外壳的“+”柱。初级线圈的末端与外壳相连。“一”柱接点火器中功率晶体管的集电极，点火器控制初级线圈电流的通断。
2。闭合磁路点火线圈
闭合磁路点火线圈的铁芯闭合，磁通通过铁芯。铁芯的磁导率约为空气的10000倍。因此，开磁路点火线圈要获得与闭磁路点火线圈相同的磁通量，初级线圈必须有较大的磁动势（安匝）。
闭磁路点火线圈必须使用匝数较多、线径较大的初级线圈； 初级线圈匝数较多。如果要获得相同的匝数比，还必须增加次级线圈的匝数。因此，开放磁路点火线圈的小型化是不可能的。反之，闭磁路点火线圈，由于其磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，使点火线圈小型化。
目前，闭磁路点火线圈已经相当小型化。它可以与点火器结合使用，甚至可以与火花塞集成。火花塞点燃气缸内的可燃压缩气体。闭磁式是用III型铁芯绕初级线圈，然后在外面绕次级线圈。磁力线由铁芯形成闭合磁路。
封闭式磁性点火线圈的优点是漏磁少、能量损失小、体积小。因此，封闭式磁性点火线圈常用于电子点火系统。
汽车点火线圈使用注意事项
如果点火线圈使用不当，会损坏点火线圈，因此应注意以下几点：
1。防止点火线圈受热或受潮。
2。发动机不运转时不要打开点火开关。
3。经常检查、清洁和紧固电路连接器，避免短路或接地。
4。控制发动机性能，防止电压过高。
5。火花塞不能长时间“悬空”。
6。点火线圈上的水分只能用布擦干，切不可用火烤，否则会损坏点火线圈。
汽车点火线圈是我们高压包修理工的俗称，但确切的名称是点火线圈，方便您查找信息。！
点火线圈分为共用型和独立型，不同车型使用方法不同。下面我给大家看一张点火线圈的解剖图
以下是引用的信息：
普通点火线圈有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈采用较粗的漆包线，通常为0。5-1mm左右的漆包线绕200-500圈； 次级线圈使用较细的漆包线，通常为0。约1mm漆包线绕15000-25000圈。初级线圈一端接车辆上的低压电源（+），另一端接开关装置（断路器）。次级线圈一端接初级线圈，另一端接高压线输出端，输出高压电源。点火线圈之所以能把汽车上的低电压变成高电压，是因为它和普通变压器的形式一样，初级线圈和次级线圈的匝数比大。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器连续工作，而点火线圈间歇工作。它根据不同的发动机转速，以不同的频率反复储存和释放能量。当初级线圈接通电源时，随着电流的增加，铁芯周围会产生强磁场； 当开关器件断开初级线圈电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失得越快，断开电流时的电流就越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应的电压就越高。
点火汽车点火线圈是汽车点火线圈的俗称。
通常的点火线圈包括两组线圈：初级线圈和次级线圈。
初级线圈采用较粗的漆包线，通常为0。5-1mm左右的漆包线绕200-500圈； 次级线圈使用较细的漆包线，通常为0。约1mm漆包线绕15000-25000圈。初级线圈一端接车辆上的低压电源（+），另一端接开关装置（断路器）。
次级线圈一端接初级线圈，另一端接高压线输出端，输出高压电源。
《如何判断汽车点火线圈是否坏了。维持”
汽车点火线圈损坏，个别气缸不工作，不会产生火花，造成怠速抖动。如果点火线圈不点火，汽车就不会点火。所以一旦发生这种情况，你应该尽快送修。
点火线圈的简单解释就是让火花塞“产生火花”点燃气缸内的部分混合气体。其实就是一个变压器，负责把车辆的低压电流转换成高压电。一般情况下，每个气缸都装有一套点火线圈和火花塞。
平时注意防止点火线圈受热或受潮； 发动机不运转时不要打开点火开关； 经常检查、清洁和拧紧电路连接器，以避免短路或接地。至于汽车高压包的更换时间，要知道发动机运转时，高压包上经常会有几万伏的高压脉冲电流。
由于长期在高温、多尘、振动的环境中工作，难免会造成老化甚至破损。但其实高压包没有固定的更换周期。只要能正常工作，不需要更换。其使用寿命一般在10万公里甚至更长。
如果在行驶中突然感觉车子在晃动，而且有很明显的动力不足，很有可能是高压包有问题。如果问题严重，汽车会熄火。
一般来说，一个高压包负责一个气缸（个别车型会共用一个高压包两个气缸）。如果只有一个高压包出现故障，其余都正常工作，那么强制紧急驱动不是问题。座椅和连接件非常不利，最好去维修店检修。
如果超过1缸不工作，那么汽车很可能直接熄火，那只能叫拖车了。
汽车高压包容易因点火线圈过载而损坏。发电量过高时，身体电器、灯泡等。会损坏，会烧毁点火线圈，不会发生高压起火； 接线异常导致其他部件或电气设施短路、短路等。 ； ECU烧毁或电路烧毁也会造成汽车高压包容易损坏。
紧急修复方法：
找一个用硅柱腔代替的正极高压线圈（这种高压线圈内部性能很好），用锯子把高压线圈的硅柱腔和磁性方形定界片去掉，填满剩下的硅柱腔用松香。将高压包翻过来，去掉包胶的剖面线部分，直到高压线引出并与铜片相连。
将加工好的高压包倒置放入行输出的下磁侧，截线部分焊接在硅柱的正极，再用松香固定硅柱的负极焊在高压线上，原高压包接低压包。电线和脚没有移动和焊接好。安装上磁铁并固定。
点火线圈的点火线圈有什么症状？
标签：高压 线圈 点火 电压