双离合变速器为什么有三个踏板车型是菲亚特致悦2015款1.4双离合夜型者版我看，大众搭载dsg的车型也这样 ♂
双离合变速器为什么有三个踏板车型是菲亚特致悦2015款1.4双离合夜型者版我看，大众搭载dsg的车型也这样
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左边那个是休息踏板，放脚用的，只有右脚要动的嘛。换挡拨片就是用来手动换挡的啊，拨一下就加档或者减档
在中控台上有一个锁定按钮，按下时钟/时钟按钮，直到听到一声蜂鸣音，“12小时”和“24小时”显示：
1、按设置/信息按钮在“12小时”和“24小时”显示模式之间切换，当您要选择的设置模式闪烁时，所选显示器将闪烁并再次按下时钟/时钟按钮。
2、下一步显示“HR.ADJUST”时部分显示闪烁，按设置/信息按钮设置时，再按时钟/时钟按钮。
3、然后显示“Min.adjust”，显示屏的分钟部分将闪烁，按设置/信息按钮设置分钟，然后按时钟/时钟按钮。
菲亚特致悦的动力
致悦搭载了一台1.4T-Jet涡轮增压发动机，分为两种功率调校，高功率版本为150马力（110千瓦）/5500rpm；峰值扭矩为230牛·米/3000rpm，官方资料显示从1750rpm会达到峰值扭矩的90%。
低功率版本为120马力/5000rpm，峰值扭矩为206牛·米/2500rpm，很显然低版本发动机的调校更偏向于城市内舒缓驾驶。与发动机匹配的是一台全新的7速干式双离合变速箱，最大可承受250牛·米扭矩。
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双离合变速器图片（大众干式双离合变速箱真的很差吗背后真相是什么） ♂
双离合变速器图片（大众干式双离合变速箱真的很差吗背后真相是什么）- 大众干式双离合变速箱真的很差吗背后真相是什么
- 变速箱有哪几种
- 什么是双离合自动变速器
- 长城汽车新推出的9速湿式双离合变速器，这到底是一种怎样的技术
- 双离合变速器有几种
- 双离合变速器的优缺点
- 求双离合变速箱（大众DSG 保时捷PDK）技术全解最好有图
- 什么是双离合变速器
其实大众的干式双离合并没有想象中那么差，只能说是在13年的时候，大众的干式双离合确实出现了一些问题，不过现在来说已经改进得非常好了。
朋友在去年的时候买了一辆高尔夫，大家都觉得肯定是买错了，干式双离合的汽车在城市里面跑一跑，肯定到时候离合器坏得很快，但是其实呢，开了三年也并没有任何的感觉，后来过来询问我，因为我在朋友圈里面还属于是比较懂车的，他们说我买大众的高尔夫错了，是不是真的想让我问一下回答一下，其实任何事情都有两面性，包括大众的干涉双离合，他也是这样。
什么是大众干式双离合其实德系车一开始玩的是?CVT，后来呢可能是觉得这种技术并不是很完善，当时用的还是链条式的无级别变速，后来大众就开始研究这种双离合，现在一般都是好一点的车配的是湿式双离合，一般的汽车采用的是干式双离合，这种离合器在换挡的时候可以说是有一个力的，比如说我们在一档换二档的时候，在之间它还是有一个动力，这个就变成双离合。
其实这种双离合并没有多大的制造工艺，只不过说是频繁的换挡会对这辆车造成一定的困扰，其实大众在设计之初，这款车和在本土用的一点问题也没有，但是如果你把这辆车引到国内的话，问题就大了，比如说我常常生活在北京，我开车在环路上绕一圈各种堵车一下，堵了两个小时，这样对变速器就造成了一定的影响，但是如果在国外的话，你开这种干式双离合，可能你这两个小时的堵车是人家用一个月才会造成的影响，所以说在一些拥堵的路段，确实是不太适合用干式双离合，当然13年之后大众专门改进了，这种双离合也让双离合变得更加稳定。
为什么说干式双离合不好后来湿式双离合还用到了奥迪上，只能说现在的干式双离合，我觉得如果你跑高速的话，肯定是一点问题都没有的，但是你长期属于那种拥堵的路段，一下子不小心堵车一下，就两三个小时，那对变速器的伤害还是挺大的，因为你的干式双离合长期属于这种，一档换二档，二档回一档，一档再换二档最多上个三档，那你这种干式双离合就会有一定影响其实变速器，它是有一定的记忆性的，如果我们长期都在这个速度的话，会对双离合造成一定的影响，但是并不是很大。
在这里我也给买车的，大家一个建议，如果你想买一辆车，三辆都是干式，双离合，那你选这个也没关系，如果三辆车有两辆是干式双离合，有一辆是at变速箱，结合自己城市的拥堵程度，你可以选择at变速箱的汽车，也就是说有AT你选AT没关系，但是如果没有AT全是干式双离合，你选它也错不了。
以上内容希望可以帮助到你。
变速箱根据需不需要人为操作，分为两大类：手动变速箱和自动变速箱，根据字面意思很好理解。
其中手动变速箱又有细分类型：
手动变速箱（MT）
手动变速箱是最传统的变速箱形式，变速箱内部有多个齿轮组，通过不同齿轮啮合达到调速目的。这类变速箱的优点是：可靠性高、耐用性好、动力传输效率高、维修相对简单。缺点就是在车辆行驶过程中需要手动换挡，比较麻烦，而且新手操作，离合和变速箱配合不好时油耗较高且有可能误挂挡位，对变速箱造成损伤。
随着汽车技术的不断提高，手动变速箱正在慢慢退出汽车市场。
因造价较低，而且一台好的手动变速箱在驾驶过程中能带给人更多激情，所以现在主要配备在一些低价位入门级车型和小部分高性能玩乐取向的车型上，福特算一个对手动变速箱特别执着的厂商了。
序列式变速箱（SMG）
序列式变速箱是一种基于手动变速箱的变速箱形式，变速箱内部还是由齿轮啮合传送动力，和手动变速箱相比，换挡的时候不需要踩离合，离合只在起步、停车时用，而且挡位清晰，只需往后拉或向前推即可完成换挡（这点和普通AT变速箱有区别，后面介绍），减少了挂错档的概率。
这类变速箱因采用直齿设计而非手动变速箱的斜齿，所以能承受更大的载荷，且传输效率更高，这类变速箱对驾驶人员的技术要求较高，要求有精准的换挡时机，所以经常用于赛车，优化改良后用于高性能跑车，经常搭载在宝马M系列上（如今已被DSG取代）。
序列式变速箱的优点是：能承受更大载荷、传输效率高、挂错挡的概率大大减小、换挡过程中不需要踩离合。缺点是：噪音大、对驾驶人员技术要求很高、寿命短。
除了手动变速箱外，剩余的就是自动变速箱啦，其也细分为以下几种：
行星齿轮式自动变速箱（AT）
通常我们将这类变速箱直接称为自动变速箱。AT变速箱和发动机通过液力变矩器连接，动力通过液压油传递，变速箱内部由多组行星轮和多组摩擦片构成，通过油压推动不同摩擦片带动不同行星轮运动达到调速目的。因采用液压油传输动力，所以传输效率较低，而且载荷较小。
AT变速箱通常也有手动模式，手动、自动模式行驶过程中可自由切换，手动换挡方式与SMG类似，但是AT变速箱为液力推动行星齿轮传递动力、而SMG为纯机械传动。此类变速箱搭载车型较多，新朗逸就是AT变速箱。
AT变速箱的优点是：结构成熟稳定、耐用性好。缺点是：油耗高，换挡时有顿挫感，不能承受过大载荷。
无级变速箱（CVT）
CVT变速箱和发动机的连接方式与AT相同，通过液力变矩器连接。CVT变速箱内部通过两个椎体和传送带传输动力，传送带为钢带或皮带。
CVT变速箱的优点是：传输效率高省油、变速过程中无顿挫感。缺点是：不能承受较大载荷、行驶中急加速，部分变速箱会打滑产生啸叫声。这种变速箱日系车型搭载较多。
电控机械式自动变速箱（AMT）
这类变速箱与手动变速箱内部结构类似，都是通过纯机械部件传输动力，与发动机也是通过离合器连接，只不过电控系统替代人脚踩离合器，电脑根据车速、发动机转速或者人为指令进行换挡。
AMT变速箱的优点是：有自动挡的便捷，又有手动挡的传动效率。缺点是：换挡时有明显的动力中断，乘坐舒适性较差。这种变速箱现在搭载车型较少，宝骏310(参数|图片)现在搭载的自动变速箱就是AMT形式。
双离合变速箱（DSG）
双离合变速箱是很受车企欢迎的一款变速箱，因为此类变速箱内部为纯机械传动，而且有两个离合器每个离合器负责三到四个挡位，例如一号离合器负责1、3、5，二号离合器负责2、4、6，理论上传动效率高，且换挡平顺、换挡速度快，是一种理想的变速箱形式。
但由于现阶段技术不够完善，此类变速箱经常会出现起步强烈顿挫、离合器磨损过度的问题。经过车企的不断努力，离合器过度磨损的问题已得到解决，但是起步阶段仍会有少许顿挫。
这类变速箱不只搭载在普通车型上。因为有天生换挡快且能承受较大载荷的优势，所以经常搭载于一些超级跑车，如拉法、P1、918等车型上，DSG的出现几乎完全替代了SMG在民用车市场的份额。
变速箱的种类就是这些，至于叫法只是各车企之间的一些差异。
双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。双离合变速箱起源于赛车运动，它最早应用在80年代的部分赛车上，时至今日这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。
工作原理
双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
双离合变速箱解剖图?
通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，所以换档时间大大缩短，没有延时。
大众——DSG双离合器变速箱
很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。
大众EOS采用的就是DSG双离合变速箱
不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等。
沃尔沃——POWERSHIFT双离合器变速箱
与大众所采用的干式离合器的DSG变速箱不同，Powershift所采用的是湿式双离合器，是将离合器片浸泡在机油当中，来对其进行冷却。离合器可以将动力输送给六个档位中的任何一个，由电脑控制的离合器根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，可以预选择下一挡位从而实现档位的快速切换。
POWERSHIFT双离合器变速箱?
由于Powershift变速箱可以设定在电脑控制的“自动”模式之下，或者利用方向盘上的拨片来实现手动换档。搭载2.0升四缸涡轮柴油的C30、S40和V50是首批配备这种变速箱的车型。虽然这台发动机的最大功率和扭矩分别为136马力和320牛米，但这种双离合变速箱可承受的最大扭矩输出达到450牛米。
不声不响，长城汽车爆出了一个大大的惊喜。近日，在长城汽车哈弗(参数|图片)研究中心，长城汽车旗下的蜂巢易，发布了名为“Ⅰ纪元”动力总成技术，其包含了4N20发动机、9DCT变速箱、6001系列电驱动等。
可能很多人对于蜂巢易还不是很了解，它是长城汽车旗下的全资子公司，独立运营，主要负责长城的动力技术的研发工作。此前，长城也没有发布过关于该公司的任何信息。现在来看，这是长城一心闷头在搞技术，为的就是有朝一日能够一鸣惊人，现在来看，长城的这一目的似乎已经达到了。
发动机、变速器等汽车的关键动力技术，一直以来都是国产品牌的弱势。而国人一直以来，总是吐槽国产品牌没有自己的核心技术。
不过，随着近年来国内市场的繁荣，很好的促进了国产品牌的发展。而在技术研发这一块，国产品牌也有了长足的进步，长安、奇瑞、长城等品牌，都表现出了非常积极的态度。
要说，这一次长城这么高调的发布自己的动力总成技术，足以显示，长城肯定是在动力技术方面有了很大的进步，不然，此前为什么一直没有听说过蜂巢易。
除了发动机，在变速器领域，长城此次发布的全球首款9速湿式双离合变速器，也是非常吸睛的一款产品。这也是全球车企，第一次公开发布自己的9速双离合变速器。
在这一领域，大众一直在国内奉行双离合变速器。此次长城的的这款9速双离合变速器，并不是简单的增加了两个挡位。更重要的是提高了变速器性能，使得其工作综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，对于未来的使用，也具有很高的价值。
全新的6001系列电驱动总成，是长城潜心研发的，集电机、控制器及减速器于一身的电驱系统，使得整套设备的提及更小。但是在性能方面，这套电驱系统却很强。其驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg，比国家标准更高。
此次，长城的最新动力技术可谓是倾巢出动，让人很是为长城的研发能力点赞。以长城为代表的国产品牌，终于在国人认为的核心技术上，迈开了自己的步伐。我想，对于那些成天说自主品牌基础差的人，确实是打脸了。
在市场上广泛使用的是大众汽车的DSG系列双离合变速器。其主要有DSG-6速双离合变速器和DSG-7速双离合变速器。驻车制动杆DSG-6速双离合变速器采用“湿式”双离合器，“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。DSG-6速湿式双离合变速器的内部代号为DQ250，这种湿式结构具有更好的调节能力和优异的热容性。因此，能够承受的最大扭矩为350N?m。DSG-7速双离合变速器采用‘‘干式”双离合器，双离合器由2个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成，因为它的双离合器不像DSG-6速湿式双离合变速器那样安装于一个封闭油腔里，因此称为＂干式＂双离合器。DSG-7速干式双离合变速器的内部代号为DQ200。’’干式”双离合器结构简单，因而效率更高，但是＂干式＂离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比。
优点：换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
双离合变速器的工作原理（双离合变速器的工作原理是什么） ♂
双离合变速器的工作原理（双离合变速器的工作原理是什么）- 双离合变速器的工作原理是什么
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双离合器一般时用在载货车或大马力车上,主要是因为载货车和大马力车辆对离合器摩擦力和压盘的压力太大,所郸鸡策课匕酒察旬畅莫以只利用一对摩擦片不能达到综合性能要求,所以用两对摩擦片进行工作,即保证发动机动力的传递,同时也减小了摩擦片过多磨损,延长寿命控制上还和单离合器车子一样,踩离合器踏板或者有些高档车是无级自动变速器的,离合器都没有,总而言之,双离合器不会带给你麻烦
离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。
优点：
1. 换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
缺点：
1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
2.扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
3 .由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。
双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
参考资料：百度百科-双离合变速器
DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。
横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。
DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行。
原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。
所有的双离合变速箱都可以分为三部分：双离合器、齿轮箱、控制装置（滑阀箱）。其中的离合器部分又分为干式和湿式。无论是干湿双离合还是湿式双离合，其工作原理都是一样的，相邻档位分别有两个不同的离合器来控制，一个离合器工作另一个离合器就是准备状态，在换挡的瞬间两套离合器完成交替作业。如果自己感觉双离合变速器不适合自己，完全可以选购AT或CVT变速器。以上说法，绝对不是对双离合变速器的否定，双离合变速器的确有市场，并且被一部分群体喜欢。
不管买什么种类变速箱，扩大一点就说买车，还是要切合自身需求和自身客观条件，要避开不适宜自身需求的车辆。如送货的小老板，买小面包肯定比轿车更能装货；经常拖挂房车，那么就需要动力强劲的车辆，变速箱也要避开无法承受大扭矩的CVT车辆。AT变速箱的起步，起步瞬间液力变矩器不能锁止，造成很多动力流失，但是平顺性很好，稳定性也最好。湿式双离合还有一个优势就是相比干式双离合可以耐受更大扭矩输出的发动机，2.0T及以上的发动机基本都是湿式双离合，考虑耐用性现在很多1.5T和1.4T的发动机也都用湿式双离合取代干式的了，所以一定要选双离合最好还是选湿的。
著名的大众黄金动力组合就是1.4T涡轮增压发动机匹配干式双离合，正是用这套排量的配置，使得大众在小排量车型的油耗一举打破了日本cvt车型的低油耗统治地位。手动齿轮变速箱及其相似。两个离合器分别负责不同的档位，K1为奇数档位，K2为偶数档位。挡K1挂入1挡行走时，K2离合器会提前挂入2挡，以此类推，交替工作。
前几天跟一个朋友聊天，谈到了大众的双离合变速箱。他就问我：为什么双离合变速箱故障率那么高，大众还在一直使用？
相信大家去买车的时候，如果咨询身边稍微了解一点汽车的朋友，大多数都会给你推荐买日系车，比如丰田、本田和日产。原因很简单，日系车皮实耐用还省油。以大众为代表的德系车、人们都会说它烧机油，还有一个最重要的问题，就是变速箱容易出问题，所以才有了那句“开不坏的丰田，修不好的大众”。
关于这个问题，我想很多的朋友也许都会存在疑问，所以今天车快评就跟大家聊一下关于大众汽车双离合变速箱的问题。
首先我们来简单聊一下大众双离合变速箱的工作原理。
顾名思义，双离合变速箱有两套离合器系统。以6速双离合变速箱为例，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6、R档，这两套离合器各自负责的部分我们可以将它看作是两个变速器。当一个变速器工作的时候，另外一个处于空转状态。两套变速器交替工作，就可以实现各档位之间的平稳交换。
从种类上来分，双离合变速箱又分为干式和湿式两种。干式双离合依靠空气进行冷却，湿式双离合依靠油液进行冷却。
干式双离合的优点是传动效率高体积小，动力传接更直接，结构简单制造成本也比较低，保养费用也比较便宜。缺点是散热性能比较差，摩擦片容易磨损，因此故障率也比较高。
湿式双离合的优点是性能相对稳定，可以承受更大的扭矩范围，寿命长散热好。缺点是结构复杂，功率损失比较大，制造成本和后期的维护费用也高。
总体来说，双离合变速箱换挡平顺向快，而且人用经济性也比较好。需要说明的是，干式双离合变速箱故障率是要高于式双离合变速箱的。
在曾经，大众汽车在美国的市场占有率是非常高的，结果因为石油危机导致油价上涨。结果，使用cvt变速箱、在平顺性以及经济性方面的表现都非常出色的日系车得到了美国消费者的青睐。从此以后，大众汽车在美国市场一蹶不振。而以丰田为首的日系车至今，都是非常受美国市场欢迎的。
所以说，现在的大众即便是面对双离合变速箱故障偏高的问题，也不可能放弃双离合变速箱的使用。而是不断的完善双离合变速箱的结构，尽可能的提升其可靠性。只有这样，才有实力去对抗日系车。
时至今日，大众汽车在双离合变速箱方面相对前些年，技术已经比较成熟了。所以在车快评看来，如果没有双离合变速箱，也就不会有大众汽车的今天。
作为普通消费者，如果对双离合变速箱不放心，尽可能的去选择搭载湿式双离合变速箱的车型。只要保养得当，正常使用的话基本上是不会有太大问题的。
双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
工作原理
双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。
双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的
功能。
为了帮助您理解这句话的含义，我们可以回顾一下传统的
手动变速器的工作原理。
在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡
位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。 此动作可以
操作一个离合器，使发动机与 变速器断开连接，中断输送
到变速器的动力。 然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡
位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一
个不同大小的齿轮。 称为“同步器”的设备会让齿轮在结合
之前相匹配以防止磨齿。 一旦换入了新的挡位，驾驶员就
可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，
并将动力传送给车轮。
由此可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有
连续的动力输出。 在换挡的过程中，动力传送将从“有”到
“无”再到“有”进行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中
断”现象。 对于技术不熟练的驾驶员，这种现象会导致车上
的乘客在换挡过程中感到前后摇晃。
双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能。 为了帮助您理解这句话的含义，我们可以回顾一下传统的手动变速器的工作原理。 在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。 此动作可以操作一个离合器，使发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。 然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮。 称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿。 一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。
由此可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有连续的动力输出。 在换挡的过程中，动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现象。 对于技术不熟练的驾驶员，这种现象会导致车上的乘客在换挡过程中感到前后摇晃。
对比之下，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。 但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。 一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡）。 这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。 其工作方式如下：
驾驶员也可以选择完全自动模式，从而将所有换挡工作交给计算机完成。 在这种模式下，驾驶体验非常类似于普通自动挡车。 由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一个挡位并“逐渐接入”另一个挡位，因此减少了换挡冲击。 更重要的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。
双离合自动变速器是以手动变速器为基础的。与手动变速箱不同，DCT中的两个离合器与两个输入轴相连，换挡和离合器操作由一个集电子和液压元件于一体的机电模块实现。并且不再由离合器踏板操作。就像tiptronic液压自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将换挡杆置于全自动D档或S档。这种模式下的换档通常通过齿轮和离合器执行器来实现。两个离合器分别连接不同的输入轴。
如果离合器1穿过实心轴和齿轮1、3、5连接，然后离合器2通过空心轴与齿轮连接2、4和6与倒档相连。通俗地说，这种类型的变速箱有两个离合器和一个控制器 一档、三档和五档，一个控制器二、四、六档。当使用第一档时，第二档准备就绪。同样的道理，移位时间大大缩短，没有延迟。1离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档。奇数档挂档时，离合器1挂档，输入轴1工作，
离合器2分离，输入轴2不工作，即DSG变速器工作过程中，总有两档挂档，一档工作，一档准备下一步；手动模式可以跳降档：如果起步档和终档由同一个离合器控制，则由另一个离合器转换；如果起步档和最终档不是由同一个离合器控制，它们可以直接跳到设定档。AMT的结构比自动变速箱效率高，而DSG除了手动变速箱的灵活性和自动变速箱的舒适性外，还能提供不间断的动力输出，这与自动控制的两个离合器完全不同。
DSG基本上由几个主要项目组成：两个基本的3轴6速机械波箱，一个带有两套多片离合器片的电液离合机构，一套波箱ECU。与普通双轴波箱或单输入轴系统不同，DSG波箱不仅有双离合器，而且有同轴双输入轴系统，六个前进档分别置于两侧从动轴上。传统的手动变速器使用离合器。换档时，驾驶员要踩下离合器踏板，使不同档位的档位相互啮合，而换档时动力中断，使输出性能断断续续。
DSG可以想象为将两个手动变速箱的功能结合成一个，并将它们建立在一个单一的系统中。 DSG包含两个自动控制离合器，由电子控制和液压驱动，可以同时控制两套离合器的操作。变速箱运行时，一组齿轮啮合，接近换挡时，已预选下一组齿轮的档位，但离合器仍处于分离状态；换档时，一个离合器分离使用中的档位，另一个离合器与预选档位接合，可以保证整个换档期间至少有一组档位在输出动力，使动力不中断。为了配合上述操作，DSG的传动轴分为两部分，一部分是带Uneri的实心传动轴，另一部分是套在外面的空心传动轴；内部的固体驱动轴连接。
双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。
双离合变速器（什么是双离合器变速器，和一般的自动变速器有什么区别） ♂
双离合变速器（什么是双离合器变速器，和一般的自动变速器有什么区别）- 什么是双离合器变速器，和一般的自动变速器有什么区别
- 汽车双离合变速器什么意思
- 双离合变速器的原理、优缺点
- 双离合的车子有什么优点和缺点
- 双离合变速箱的优点是什么
- 同样是双离合 变速器，DCT和DSG有什么区别
- DCG双离合和DSG双离合区别
- 大众迈腾双离合器变速箱DSG_工作原理是什么
- DCT与DSG都被称作双离合变速箱，那二者有何不同
- 关于大众的DSG双离合
双离合变速器(DualClutchTransmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力，而精密的电脑运算，较一般的手动变速器拥有更精准的换挡控制，因此DCT亦成为较为省油的变速系统。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。
双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。
DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。双离合成本很高，而且对于日常通勤用车来说，并不是最佳选择。因为双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。
离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。
优点：
1. 换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
缺点：
1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
2.扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
3 .由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。
双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
参考资料：百度百科-双离合变速器
优点：
1、双离合的优点就是换挡速度快。
2、动力输出比较直接爽快。
3、有一种开手动挡的快感。
4、换挡平顺性比好多AT变速箱都要好。
5、传动效率高,动力比较出色。
缺点：
1、起步的时候，挂上d档松开刹车是不动的，大概有半秒钟左右，才能缓慢起步，有一种粘滞感。
2、容易溜坡。
3、换挡顿挫。第一是因为变速箱齿比设置比较大。第二个原因是发动机的设置。特别是小排量涡轮增压发动机。小排量涡轮增压发动机，动力的输出比较突兀。从高转速换挡的时候容易产生顿挫。
4、噪音。有些双离合变速箱在换挡的时候会产生咔咔的声音。特别是在时速不高，123档来回换挡的时候。在比较安静的环境下，打开车窗，这种声音是比较明显的。
5、耐用性。一种是软件的问题，现开发不够完善，容易出现错误，行车电脑会提示你变速箱故障。另外一种是硬件问题。双离合变速箱是用离合器片传输动力的。
扩展资料
双离合的原理
从结构上看，DKG由两个子变速器构成，每个子变速器都带有一个离合器。离合器1与子变速器1连接，离合器2与子变速器2连接。
子变速器1包含挡位1/3/5/7/R，子变速器2包含挡位2/4/6。这意味着无论是换高挡还是换低挡（R挡除外），下一个挡位始终位于另一个子变速器上。以当前挡位（例如在子变速器1上）加速期间，变速器提前挂入位于子变速器2上的下一个挡位。
随后进行换挡时，可以通过有针对性地控制离合器在牵引力不中断的情况下，迅速将驱动力从子变速器1传递到子变速器2。因此在提供牵引力和换挡舒适性方面优势非常明显。同时，在保留了手动变速器优点（例如与发动机直接连接）的情况下，DKG结合了自动变速器牵引力和舒适性方面的优点。
汽车双离合优点：1.换挡快。汽车双离合器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。2.省油。汽车双离合器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。3.舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
双离合系统变速器，简称dsg（英文全称：directshiftgearbox双离合器变速箱(doubleclutchtransmission，dct)还是叫dct更贴切一些，dsg其实是大众的叫法，但因为大众dsg应用的比较早，也比较广泛，所以dsg的大名传便了天下。其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的sst，保时捷叫pdk（porschedoppelkupplungsgetribe是德语），宝马叫dkg(doppelkupplinggetriebe也是德语）福特、沃尔沃的powershift，奥迪的s-tronic等等。原理不用多说了，双离合器，一个工作时另一个做好准备，优点就是换挡无顿挫，速度快，节油。缺点是技术复杂，成本高。大众在1.8t以上的车型用6速湿式dsg，而1.4t车型用7速干式双离合器。6速是老式的湿式dsg，用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力。7速的是新款的干式dsg，用的变速箱油较小，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如老式的6速大。虽说原理差不多，但开发理念和所搭载车型的不同，还是有所差别的，7速干式dsg的经济性较好，但只能随250nm的扭力，6速湿式dsg大约能承受350牛米的扭力，可以用在gtir36这样的高性能车上，甚至尚酷杯的赛车，都可以直接使用这款dsg，其实与奥迪a3和tt上的s-tronic是相同的，但只能用于横置发动机的车型上。像奥迪a5和q5上用的s-tronic则是全新开发的，能用于纵置发动机的车上，与quattro四驱系统搭配，最高能承受550nm的扭力。
1、公司不同
DCG是通用公司的技术，DSG是大众公司的技术。
2、位置不同
DSG变速器的电控单元在箱体内部，长期使用有可能出现结晶现象。DCG变速器则将名为PowerPack的控制单元安装在了箱体外部，从根本上提升了设计的可靠性和安全性。
3、热容量不同
DCG比DSG离合器具备更大的热容量，也拥有更出色的耐磨性和可靠性。
4、换挡机构不同
DCG的换挡机构是伺服电机。而DsG换挡机构是换挡电磁阀。
扩展资料：
DCG双离合的设计特点：
1、采用特殊配方变速箱油
为了进一步改善变速箱的工况环境，通用汽车专门为DCG变速箱研制了新型变速箱油DEX－DCT。它拥有优异的性能，不会与通用DCG变速箱中任何材料发生不良反映。
DCG的研发周期为5年，期间通用一直使用DEX－DCT进行开发。这种油的寄生损耗非常低，出厂时就已经加注到变速器中，并且终身无需更换。
2、三轴7挡，布局设计紧凑
DCG变速箱采用与手动变速箱类似的齿轮箱结构和三轴设计，有7个前进挡和一个倒挡。设计上，DCG实现了倒挡与前进挡的整合，因此拥有紧凑的尺寸和轻盈的质量，是高传动效率和高经济性的前提。
3、宽泛的速比提高行驶效率
紧凑型设计的DCG双离合变速箱拥有大速比的特点，具备了7.47整体速比(OAR)，能够在驾驶员需要时最大程度释放发动机扭矩，最大可匹配扭矩250Nm的发动机，并兼容前轮驱动和全轮驱动，最多可适应4种不同的主减速比和9种挡位速比设置，从而能够匹配未来众多发动机和底盘组合。
行驶时，发动机的动力通过变速箱传递至驱动轴。换档时，发动机和变速箱之间的动力传递必须中断。此时离合器发生作用。对于带有两个分变速器的双离合器变速箱DSG_而言，在行驶时，发动机的动力始终会作用在其中一个分变速器上。在换档前，会先在无负荷的第二个分变速器上挂入更高或更低一档。然后，无负荷档位的离合器接合，同时另一个档位的离合器分离。这样就实现了迅速的换档过程。
DCT_double clutch transmission，释义为“双·离合器·变速器”，这是最简单易懂的翻译。而大众汽车却将双离合定义为DSG，是direct shift gearbox的缩写，翻译应为「直接换挡变速箱」，字面上的区别应该如何理解呢？
DSG系列
标签：变速 离合器 动力