比亚迪为什么要分王朝和E网 ♂
比亚迪为什么要分王朝和E网
- 比亚迪为什么要分王朝和E网
- 股价创新高之后，比亚迪并非高枕无忧
- 比亚迪全国红蓝网各经销商是什么意思
- 比亚迪又要分网，F0电动版入e网销售
- 比亚迪汉ev属于比亚迪海洋网销售吗
- 比亚迪两网的服务理念
- 分网销售专指汽车行业吗，什么叫分网销售
- 深圳比亚迪怎么都是电动车不卖燃油车
- 比亚迪分网销售什么意思
按照比亚迪的规划，E系列和王朝系列将成为两个并行的产品序列，其中E系列注重品质、性价比和全新智造体验，定位智能纯电生活；王朝系列更倾向于技术领先和极致性能体验，定位纯电时代的前瞻引领者。
单独销售:
比亚迪汽车销售网络分为两部分，开启王朝网和“E网”并行渠道模式。建立新的销售渠道。
比亚迪还将推出:
未来比亚迪将推出S2、S3、e1、e2、e3车型，主要涉及A00、A0、A0跨界、A级车、SUV车型、叫车业务等。从车型分布来看，主要是新能源微型车和紧凑型车型，明显以量为导向，有点类似于之前的A2网络，从而进一步细分市场，增加比亚迪品牌销量。
上周，比亚迪好事连连，几度登上了新闻头条。
10月28日，比亚迪官方透露，下一代全新纯电平台正在预研中，基于全新平台开发的首款车型将于明年上海车展发布；
10?月?29?日，比亚迪股价再创新高，收盘价为?158.38?元/股，总市值4320.8?亿；
10月29日晚，比亚迪发布2020年第三季度业绩报告，今年前九个月营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%。
经济回暖、行业复苏似乎在比亚迪这里得到了更好的体现。今年以来比亚迪股价一路看涨，直接表明了资本市场对比亚迪的信心，而比起乘用车业务的缓慢增长，比亚迪在商用车、动力电池、手机部件组装，甚至口罩生产等领域的业绩作出了更大贡献。
市场预测，在国家对新能源汽车关键技术的重视之下，比亚迪作为技术型企业，完全有可能在未来几年一路高歌，成为中国市场最出色的新能源汽车企业。
不过，从比亚迪全新电动车平台以及比亚迪新能源车销量占比来看，隐忧依然存在。
在纯电平台成为行业趋势的时候，作为新能源车领军的比亚迪其实还没有真正意义上的纯电动车平台。当前，无论是面向网约车领域的e系列、还是王朝系列旗舰级别的比亚迪汉、比亚迪唐，均来自于一个模块化平台——e平台。按照比亚迪的说法，这是一个将驱动模块和充配电模块等部件高度集成的平台，以实现轻量化、小型化、在有限空间里做拓展。
事实上，e平台并不是一个造车平台，而是一个三电系统的模块平台，或者可以理解为一套驱动系统方案。这个平台不涉及纯电动车的车身设计、底盘结构等方面，而是利用集成技术开发出四种驱动三合一产品，分别是40kW、70kW、120kW和180kW。因此，我们看到无论是微型纯电动e1还是旗舰级别的比亚迪唐、汉，都能用上e平台的技术——e1是一个45kW电机，而汉四驱版本是前后两个180kW电机。
如此就可以解释两个问题：为什么比亚迪从微型电动车到中型SUV都可以与e平台产生关系；为什么e平台生产的纯电动车无法在空间布局和底盘架构等方面完全发挥纯电动车的优势。
虽然e平台通过多项部件高效集成，能够将燃油车很好地「升级」成纯电动车，但是e平台并非一个造车平台，它无法从设计开发的最初就实现一个纯电平台的灵活、高效、便宜。比如大众MEB平台、通用BEV3平台，都是在高度整合与高度灵活的前提下，实现一个平台覆盖多种车型、多种续航与动力。
比亚迪要开发一个新的电动车平台，想法也是如此。
今年比亚迪推出市场的刀片电池有一个很大特点：可以根据车型调整电池包的容量体积。比亚迪在刀片电池技术的专利申报中表明，电池单体的长度可以在0.6米到2.5米之间调整，根据不同尺寸和续航水平，各类车型可以专门定制刀片电池的尺寸。
这就类似于今年通用推出的Ultium电池系统，高度灵活性和兼容性决定了比亚迪刀片电池可以广泛应用于不同种类车型。比亚迪全新的电动车平台正是围绕刀片电池展开，最终效果是从电池包到三电系统再到车身结构，全面打造出更接近燃油车续航的高性价比产品。
纯电平台可以从一开始就考虑电池布局、车身结构，以达到纯电动车最佳的空间、动力、驾驶表现。而目前比亚迪的造车平台需要考虑插混车型的燃油驱动系统布置形式，以及与e平台技术的应用问题。从e平台最大功率驱动单位为180kW来看，它在未来无法很好地满足品牌发展的需要。
比亚迪全面转向刀片电池也是推动新平台研发的其中原因。比亚迪只有汉、唐两款车型采用刀片电池，其余产品仍旧搭载三元锂电池等其他不同类型的电池包。随着产能提升，比亚迪全面转向刀片电池将是必然。因此，下一阶段比亚迪才需要一个围绕刀片电池的纯电平台，用更快、更便宜的方式，设计出更多类型的纯电动汽车。
可以预测，目前比亚迪正在研发的另一个纯电平台将会推出另一体系纯电车型，比起动力性能和容量续航，新平台更强调下一阶段的竞争关键——智能化。有媒体通过内部人士了解到，比亚迪这个新平台的重点将是域控制器与智能化，而域控制器将直接决定了整车电子架构与OTA。
我们留意到，比亚迪e平台的高度集成化概念里还包括了DiLink大屏，这是比亚迪现阶段主推的智能互联配置，但无论是e平台还是BMP架构等，都是基于车辆设计、驱动系统设计等方面割裂的平台研发，并没有一个整合思路去实现未来的「智能汽车」、「超级架构」以及「软件定义汽车」的概念。
当吉利提出了SEA智能进化架构，作为新能源引领者的比亚迪更需要加快步伐了。
不过，另一个问题是，比亚迪对纯电动的技术研发和市场投放似乎不在同一节奏。以目前比亚迪品牌的销售分布来看，纯电动汽车始终不是最大份额。比如9月全系销量超过4万辆，其中新能源汽车只占1.8万辆。再往下看，比亚迪的新能源汽车包括插混和纯电，包括比亚迪唐在内的多款车型则是插混销量大于纯电。
这曾经是比亚迪被质疑的一点。即便是全新技术高地的比亚迪汉，也不是完全只生产搭载刀片电池的纯电车型，而是提供了两款售价更低、动力性能更强的插混版本。过去几个月EV车型受限于刀片电池产能而无法获得更高销量，但插混车型在其中也有不少占比。同样的情况在比亚迪唐更为明显。
造成这个局面，一方面是消费者在纯电动的使用上仍然犹犹豫豫、扭扭捏捏，另一方面则是比亚迪在插混车型的配置、售价等设定上推波助澜。
考虑到新能源技术路线2.0对市场的引导，不知道比亚迪会如何对待自家贡献颇大的插混车型。如果说未来中国汽车市场将属于纯电动汽车以及日系为代表的的油混车型，那么插混会不会连牌照优势都被剥夺呢。
因此，又一个全新纯电平台的诞生，可以猜测比亚迪把重点放在纯电动车的决心。如果说目前比亚迪e系列、王朝系列、多种动力系统、复杂销售体系等，难以让品牌的新能源领导者形象鲜明，那么一个全新纯电平台附上一个新品牌的推出，可能性会更大。
只是，即便如此，比亚迪仍然需要考虑不同体系车型分网销售带来的品牌影响。以今年最重磅的比亚迪汉为例，在上市数月热度尚高、销量与产能有待进一步释放的同时，另一款低价版本的比亚迪汉替代车型——比亚迪e9已经在新车申报名单里。
从这款车的信息来看，除了外观配置略有区分，绝大部分性能参数上与比亚迪汉相同。而考虑到e网车型相对低端、面向出租车网约车领域，e9的售价将会限制在20万元以内。
当代表高端旗舰的比亚迪汉尚未在终端市场形成稳固的口碑，廉价版已经出现在网约车领域，这对于比亚迪汉的车主来说，很可能是一种伤害。而那些尚在观望的消费者，恐怕也很难认可比亚迪汉乃至比亚迪品牌向上的举措。
资本市场一片向好，技术平台和刀片电池生产线蓄势待发，这都不能保证比亚迪品牌能够在消费市场完成品牌向上。好产品需要有好的规划与营销，在比亚迪汉上，我们似乎看到了比亚迪当下的一种产品口碑与市场实际的错位。
图?|?来源于网络
按照比亚迪来说： 红网 是 销售3系 6系 为主 蓝网销售 0系3系 为主副销 6系
比亚迪，曾经的渠道之殇还记得否？
国内 汽车 品牌在发展中都尝试过分网销售，如吉利曾分全球鹰、英伦、帝豪三个品牌网络，2014年回归一个吉利；比亚迪曾分为A1、A2、A3三个销售网络，2013年渠道整合完毕；奇瑞也曾分为瑞麟、奇瑞，开瑞，威麟四大品牌，2013年回归一个奇瑞。天大大事，分久必合，合久必分，近日比亚迪 汽车 传出将新增“e网”销售网络，从而形成“王朝网”和“e网”两个销售网络渠道。而此次发布的全新销售网络规划，能够更精准的提升比亚迪品牌形象、产品领域的细化以及消费群体的精准定位。很明显，比亚迪又要分网了，惊不惊喜，意不意外？
一分为二，全新规划
比亚迪 汽车 销售网络一分为二，王朝网”和“e网”并行渠道模式启动。建立新销售渠道，最重要的是产品规划，通过此次发布的规划图来看，比亚迪未来还将推出S2、S3、e1、e2以及e3等车型，车型主要涉及到A00级，A0级，A0级跨界，A级轿车，SUV车型，网约车业务等，从车型分布来看，主要是新能源小型车为主，以及紧凑级车型，很明显是以走量为主车型，与之前分网的A2网有些相似，从而进一步细分市场，从而提高比亚迪品牌销量。
比亚迪S2基本沿用了现款元车型的设计元素。前格栅采用了最新的Dragon Face设计语言，而内部则为点阵式设计，视觉感受更加精致。车身尾部设计与元EV相近，但去掉了外挂备胎的设计。S2 EV360的车身长度小于元EV360，高度稍减少了10mm，其它参数没有变化。动力方面，该车将采用最大功率为70kW的永磁同步电机，动力电池采用三元锂电池。
目前最清晰的规划应该是e1和S2车型，都是从现有车型或者传统燃油车型延伸的新能源 汽车 ，至于网约车和出租车业务，正是抓住了当下传统车企试水新业务转型的机遇，目前上汽、东风、大众等都已经布局此项业务，值得每个车企借鉴。
渠道之殇，砥砺前行
说起分网，说起比亚迪分网，不得不说比亚迪“退网门”事件。
随着2009年车市完美牛市落幕，比亚迪迎来了危机，北京、山东、浙江等地经销商出现不少退网事件，给快速发展的比亚迪泼了一盆冷水。
当时，比亚迪车型不多，从F3、F0到F6、G3等共有9款车型之多，热销车型只有F3车型，却分为了3个销售网络，随着车市进入缓慢发展期，比亚迪隐患逐渐显现，经销商无法完成任务，库存高，返利拿不到，经营进入恶性循环，一直宣传的新能源车型迟迟不上，3张网络成为“勒紧”自己喉咙的绳子，举步维艰。
面对市场红利，比亚迪当时粗放式发展的方式无可厚非，其他品牌都是采用这个发展模式，但是进入成熟阶段之后，是必要尽快调整。造成分网之殇很重要的原因就是产品缺少，仅有9款车型，每个渠道2-3款车型，不足以支撑一个4S店经营发展，而且当时厂家不听取经销建议，造成终端反馈信息缺乏，对市场预判发生偏移。
那么，此次比亚迪分网，准备好了吗？
此次，比亚迪分网，有了一定条件，经过5年沉淀和积累，比亚迪不管是技术实力还是营销能力，都有了长足进步，尤其是新能源 汽车 已经成为其一张王牌，在国内外市场都有了一定话语权。这也是，为网络产品提供了最大保障，再就是设计团队有了保障，比亚迪不再丑了！这是最近上市车型，消费者最直接反馈。此次，分网有一定针对性，车型规划都很有针对性，不再是同室操戈。
车市观察：一款车型是否成功，要天时地利人和才能成功，正是经历了8年前的惨痛经历，此次比亚迪再次分网准备的更充分。长城WEY品牌、吉利领克，都已经身先士卒，或许这一次比亚迪会顺利一些。
属于王朝网销售
比亚迪是目前全球首家宣布停产燃油车的车企，而这主要也是因为比亚迪凭借出色的产品力吸引了大量消费者，今年一直稳居销量榜首！
目前比亚迪 4s 店又分为海洋网和王朝网，那么这两种 4s店的区别主要体现在哪里呢？
海洋网与王朝网的区别！！
1、定位不同：
在车型的设计风格以及价格区间上，海洋网主攻中端市场，而王朝网则是从低端入门车型到高端旗舰车
型全覆盖；
2、受众人群不同：
王朝网的车型设计更加成熟稳重大气，面向的人群多为商务群体和家庭群体，而海洋网凭借年轻活力的整
体设计风格，更受年轻群体喜爱；
3、车系不同：
海洋网的车系包括宋（宋PLUS DM-i,宋PLUS EV)、海豚、海豹、e系列以及驱逐舰系列；而王朝网则包括秦、汉、唐、元、宋（MAX,pro)；
4、价格不同：
海洋网的定价偏向中低端，价格在10-20万之间，凭借价格，海洋网的车型之一海豚，目前的销量位居比
亚迪纯电车型的榜首；而王朝系列的价格则在十几万到三十万之间，如比亚迪汉来自于王朝网；
需要注意！！比亚迪的王朝网和海洋网4s店均有DMi型出售，不过海洋网只有宋PLUS DM-i这一款混动
车型，其他的DM-i车型则都在王朝网，而作为后起之秀的比亚迪海洋网4s店，在整体设计上采用更加筒
约时尚的风格，相对于传统的4s店，不管是内部布局还是服务质量都要更胜一筹，这也是海洋网刚上市不
久就销量破万的重要原因之一。
人精于勤，诚于心。
比亚迪的两网分别是海洋网与王朝网，都秉承了比亚迪汽车所有售后“人精于勤，诚于心”的服务理念。
2021年比亚迪对销售网进行了调整，推出了海洋网取代e网，原来e网的产品并入海洋网里面，于是海洋网里面就包括了海洋生物系列、军舰系列以及e系列产品。海洋网专门针对网约车市场，王朝网专门针对家用车市场。
分网销售我不知道，但是我知道比亚迪有四个网
分别是A1.A2.A3.A4网
实际上是按车型的细分市场来做的
奇瑞也有
吉利也有
奇瑞的就是奇瑞，开瑞，瑞麒，威麟。
奇瑞是轿车网，开瑞是微车网，瑞麒是中端车系，威麟是商务车系。
吉利是 吉利，帝豪，全球鹰，英伦，这些都是一样的，
是针对车型来划分具体市场，分别由独自的主机厂销售部门的下属分支按照主机厂的规划的车型市场方针和策略来负责各自车型网络的覆盖和市场开拓以及售后维护。
卖
怎么可能不卖了
比亚迪目前燃油车宋Plus销量还是不错的，目前这款车是在比亚迪的海洋网进行销售。
对了，目前比亚迪车子分为两个网络进行销售，一个为王朝网，一个是海洋网。
每个销售网络卖得车型是不一样的。
就燃油车而言，海洋网主要销售的燃油车是宋Plus。
王朝网主要销售的燃油车是宋Pro、宋经典、秦。
分网销售就是比亚迪会设立不同的经销商，不同经销商之间销售的车型或者系列并不一样。这样做的好处是可以在一个地方设立多个经销网络。
比亚迪将新增“e网”销售网络，从而形成“王朝网”和“e网”两个销售网络渠道。而此次发布的全新销售网络规划，能够更精准的提升比亚迪品牌形象、产品领域的细化以及消费群体的精准定位。
就像比亚迪的动力电池、新能源车半导体、电动车业务，现在都是自供为主。
如果未来新能源汽车只是车，那无可厚非，自供可以降低成本，降低供应链协调成本，提高供应链效率，但是如果新能源汽车不是车呢？
特斯拉又降价了，新款车毛豆Y直接降到30万左右，蔚来又在加强他的社区建设。
很明显的是，这些车企都没有把新能源汽车作为他们的终局，只是开端。就像马斯克说的，新能源汽车就是个行走的大电脑。那么对于新能源汽车来说，就会演变成两个发展方向。
相关tag:比亚迪分网销售 为什么
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比亚迪为什么那么多人离职 ♂
比亚迪为什么那么多人离职
- 比亚迪大学生辞职的多吗
- 重金悬赏：应届生在比亚迪能学到东西吗为什么会有很多人离开比亚迪
- 为什么感觉好多人都黑比亚迪
- 为什么很多员工离开了西安比亚迪
- 王传福宣布退出武汉比亚迪董事长职务，此举背后的原因是什么
- 比亚迪为什么那么多人离职
- 有关比亚迪为什么招那么多人
- 离开比亚迪的人进来说说为什么
你好，亲亲。
比亚迪里面，普工和大学生辞职的都比较多。
比亚迪工作强度大，所以，能够坚持下来的人不是很多，人员流失率是很高的。
看你找的工作岗位是什么性质的了，如果是技术岗，怎么可能会是天天参观不做技术，那花工资养你们吃白饭么？
我大学和高中各有一个同学进比亚迪工作，一个做QA一个做车载嵌入式的，总的来说呢，从他们的观点来看，比亚迪是带有一定家族性质的传统企业，但是思路正努力往外扩努力跟国际接轨的企业，不然巴菲特不会相中比亚迪，让王传福一跃成为胡润富豪榜首。
学不学的到东西是看个人的，大学不比中小学，出身社会更不比大学，一层层的考量的都是越来越高的自觉性和主动性，你主动去接触主动去挖掘思考，怎会学不到东西呢。至于所谓的传言不让你接触有技术含量的工作，那只是高层次的研发工作让你做你也做不了，一口吃不下胖子，这些都是循序渐进的。
一千个人眼中有一千个哈姆雷特，比亚迪很多人在盛传它的不好，其实从它的发展势头来看，其实是不错的企业，至少好于大多数。小马过河的故事记得吧，一味听别人的只会导致你最后不知道信谁的好，还是自己体会摸索一下吧。
现在黑比亚迪的一般不是国人，是取了中国网名的日本人。
对一般家庭来说，房子、车子是最重要，日本人在一般家电上已经败给中国，例如电视机、洗衣机、电饭煲……而最赚钱的 汽车 ，日本人还在领先。在北上广的日本人有一百多万人，他们是组团黑比亚迪黑国产车。
为什么现在黑比亚迪的多了，恰恰说明比亚迪可以和日本车叫板了，日本人怕了！
进入比亚迪，最底层的操作工，一般是不给辞职的，因为有好多人都要走，如果是是自己走的话，一般是没有工资的，所以说比亚迪黑，还有就是工资，自己算不出来！
因为他们觉得国外的月亮比中国的圆，他们觉得进口车、合资车肯定比国产车质量好，都什么年代了，醒醒吧国人们！，国产车已经不是前些年的水平了，现在国产已经崛起，中国 再崛起，中国人多多支持国产车吧！
首先说比亚迪这三个字，在黑子眼里是一种侮辱性语言的简拼，而且在刚刚创立品牌时，比亚迪这三个字厂家没有及时宣传具体代表什么意义，再加上早期比亚迪 汽车 口碑不是太好，和合资品牌存在差距，导致大家对比亚迪品牌 汽车 存在一定的歧视，在加上宣传不及时等原因导致大家对这个品牌口耳相传，产生了更多的车黑。
然而，近几年比亚迪 汽车 可以说是进步神速，对比亚迪这三个字进行了宣传，即BUILD YOUR DREAM，而且近几年比亚迪的王朝产品，唐，宋，元，秦，汉等一系列产品喷涌而出，公司对产品不断完善创新，从开始的仿制到现在的创新，比亚迪正在从低端产品向高端产品进行过渡，特别是在新能源领域，比亚迪覆盖了全产业链的产品，从电池，电机，电控等关键领域研发，现在已经成为了全球屈指可数的整车龙头企业。
最近比亚迪刚刚发布的秦宋dmi混动颠覆性产品，满油满电续航里程可达1000公里以上，百公里亏电油耗仅为3-5升，而且可以上绿牌，这简直是对燃油 汽车 的彻底颠覆，相信比亚迪在成为全球新能源 汽车 领域的领导者，在未来，随着大众对比亚迪了解的深入，比亚迪的销量定会超过合资品牌，成为中国 汽车 品牌的新名片。
比亚迪太垃圾，同品牌的超过，看看他的秦，人家11万买个隐藏门把手，电动尾门，你比亚迪16万啥都没有，人家屏幕特别大像个电脑，你比人家贵，屏幕确像个手机，你不是豪华品牌，装的比豪华还牛逼，再有就是比亚迪水军天天吹，吹上天了，真是太烦人了，吹的这么狠，销量这么低，水军只吹不买有意思吗？
林子打了，什么鸟都有，我之前买的比亚迪，到目前为止六年，正常保养……
因为不了解，为了黑而黑。
就我个人而言，我是十分讨厌byd的。原因有四，一是byd抄袭起家，至今还在抄袭，抄袭就抄袭吧，还死不承认，美其名曰偷鉴，还说日系也是这起来的。二，水军太讨厌各种吹，吹得让人反感。三，车的质量不好，问题多多，三年前的款基本市面上罕见。四，就是车主的素质十分差，没见过哪个车系的素质差的如此统一，好像得到过系统培训一样。
因为比亚迪自带流量，黑比亚迪容易招骂，骂多了他就火了
绞尽脑汁为了火，吃翔都愿意，黑比亚迪还不是手拿把掐。不管是啥品牌啥车怎么可能没有一点儿缺点呢？稍微动点脑子去黑，就能火…现如今流量就是钱。
因为嫉妒
怕吃苦，经常要加班，辞职的基本都是普工。
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西安比亚迪不好， 准备撤了
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因为其内部管理的问题
很多人都认为在这一次的退出董事长职务背后有很多的信息值得我们关注，但实际情况真的是这样的吗？因为在此前其实王传福就已经切断了跟很多公司的关联。所以从这个角度来看的话，这一次卸任武汉比亚迪董事长的职务，也是属于一个正常的职务调整，当然作为在这个位置工作多年的人，他的卸任肯定会对公司的行政架构造成一定的影响，今天我们就来探讨一下他为什么会离开比亚迪。
第一，在此前就已经进行过多次的人事调整。如果说这一次王传福卸任武汉的比亚迪董事长，这个职务造成了影响是非常轰动的，那么在此前，他其实就已经在很多公司当中退出了关联公司董事长的职务，虽然这些职务并不会真正的影响公司的决策，但是却能够验证这个人的社会地位。从这里就可以看出，王传福在此前就已经有了退隐之心。
第二，他的年龄已经比较大了。如果把它跟其它公司的董事长相比较的话，说实话，他的年龄其实并不大，但是在此前王传福接受采访的时候，就表示自己要提前退休，因为他认为每天操劳这么多的事情，实在是没有必要的，要把这些工作让给年轻人去干，这样他们才有更多的发挥空间，而他们这些老年人应该尽快退休。
第三，如何看待这一次的人事调整？我认为对于比亚迪这样的公司来说，这样的职位调整是非常正常的，所以我认为在这一次的调整背后，并没有所谓的阴谋论，他只不过是想要离开公司，这一点在此前就已经验证过。不过作为公司的元老级人物，王传福这一次离开公司之后，那么在人员调动上，可能会造成更为深远的影响，其中他的接替人选将会由何龙来担任。
近5年民营车企的发展有目共睹，不但销量高，曝光率高，时不时还有品牌收购，各国家领导人到访。
靠这些就足以吸引高学历求职者的眼球。谈什么薪资低和加班啦，民族大义才是年轻人该有的。尤其现在多数的应届生，尤其学历较高的基本是冲着公司名气去的，进了公司发现那都是虚无缥缈的东西，真正影响自己的还是所在部门的氛围，职位技术和直属领导。
恰恰这些领导匪气十足，做事无章可循，用人靠自己喜好，管你什么学历什么专业。这种价值观和思维方式的摩擦，年龄的代沟，公平和关怀的缺失，导致新人很难适应直接的部门领导者。而高层领导无论多么优秀，始终也不和小兵们接触。
好在这种局面也在逐渐被改变，不但是民营车企招聘的门槛越来越高，我们也能注意到很多核心部门的boss无论是学历，平台背景都很优秀。
“优化”被疑变相裁员。
比亚迪方面将此次调整称为“优化”。据其内部人士透露，所谓的“优化”，就是领导找销售公司各个科室中某一项指标排名靠后的人员谈话，表示该人员不能在销售公司，但可以调到其他事业部去，根据其他事业部需求来确定这些被优化的员工的具体岗位。一般情况下都会将这些人调去总装车间，或者调去做研发，大部分人受不了工作变动落差太大而辞职。
该人士透露，到目前为止被优化的人员很大一部分是2010年公司扩招所招的应届毕业生，大约扩招了1000人，其中大部分人都选择了离职。由于是自动离职，所以这些辞职员工没有任何补偿。
不能这么说，不知道你所在的比亚迪在哪。我是西安的，我们那的比亚迪也常年招人，待遇还可以，而且他对员工的要求也是相当高的（无故离职的，比亚迪将永不录用）。我相爱那个他之所以大量招人，主要是因为现在社会的发展，人们生活水平的提高，汽车很快会走进千家万户，大概也正因为如此，比亚迪为了在以后的竞争中不至于在人力和硬件上落后于同行，而采取的一中措施吧.个人认为还是能进的，鉴于我们都不熟知它具体的用意，因此建议你在签约的时候尽量不要太长，1年左右，如果感觉还行的话，以后还是可以续约的.预祝你早日找到适合自己的工作···
关于离职的比亚迪员工。我相信很多离职的比亚迪员工还是很感激比亚迪的，据我所知的，有相当一部分离职的比亚迪的员工拿着比较高的工资，去华为的、去其他地方的，回老家的。当然，肯定有一部分混得不好，不能一概而论。
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比亚迪为何突然不卖燃油车了 ♂
比亚迪为何突然不卖燃油车了
- 比亚迪为何突然不卖燃油车了
- 比亚迪为何“突然”官宣停产燃油车
- 比亚迪元pro新能源缺点，元pro质量差真的吗
- 比亚迪新能源车销量冰火两重天，为何会出现这种情况
- 比亚迪s2为什么停售
- 比亚迪彻底停产燃油车，全民新能源汽车时代要来了
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- 比亚迪元Ev535停售了吗
- 比亚迪新能源车销量冰火两重天，是什么原因导致的
比亚迪突然不卖燃油车的原因：未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
根据工信部日前发布的2021年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况来看，比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司在双积分的两项考核指标中均表现优异，平均燃料消耗量积分累计超过350万分，新能源汽车积分累计超过165万分，排名第一。
如此亮眼的成绩，必然与产品离不开关系。自2003年进军汽车产业起，比亚迪便开启了新能源汽车领域的探索，经过多年深耕，技术已走向成熟。对于新能源产品的技术路线，比亚迪坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。
比亚迪的发展
比亚迪敢于成为第一家转型新能源车企的传统企业，原因与政策和市场同样息息相关。2021年，我国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于2020年8个百分点。新能源汽车的发展速度虽然超乎业界预期，却又在情理之中。
在2022年电动汽车百人会上，王传福表示：一方面是技术、产品、市场、政策等促进新能源汽车加速发展的正向因子越来越多，另一方面是油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等制约燃油车发展的负向因子越来越多。
4月3日晚间，比亚迪汽车官宣自2022年3月起停产燃油车，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。毕竟比亚迪是全球第一家正式官宣停产燃油车的车企，第一总是容易被记住，该信息一出，网友们瞬间不淡定了，直接把这一消息顶上了社交平台热搜榜榜一的位置。
实际上，燃油车早已不是比亚迪汽车的核心业务。提起比亚迪，有不少网友表示不说不知道，原来比亚迪还在生产燃油车；部分网友也表示，在第一时间内也叫不出几款燃油车的车型名称。那么比亚迪为何 “突然”官宣停产燃油车呢？
1.燃油车“存在感”较低
数据显示，比亚迪新能源汽车2021年全年销量603783辆（新能源乘用车为593745辆），同比增长231.6%，而燃油车销量136348辆，同比下降42.54%，且燃油车占比22.58%。到了今年一季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为286329辆，而燃油车（乘用车）销量只有5049辆，燃油车占比仅1.7%，即比亚迪每卖出100辆乘用车中，燃油车卖不到2辆。
2.利润率下滑加速品牌转向
更重要的是，在比亚迪3月29日晚发布的2021年财报中，当期营业收入达2161.4元，同比上涨38%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下降28.08%；扣除非经常性损益的净利润同比下降57.53%至12.55亿元。
汽车业务为比亚迪贡献了52%的营收，同比增长近34%，达1124.9亿元，但汽车及相关产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点。比亚迪整体毛利率为13.03%，同比下滑6.36个百分点，毛利率更是创近14年新低。
为何会出现销量上去了，利润却下降了？比亚迪对于净利润出现下滑解释称，一部分原因是随着疫情得到有效控制，比亚迪的防疫产品业务急速收缩；另一方面，由于原材料等价格的暴涨，比亚迪遭遇了空前的成本压力。
另一方面，则是由于价格较高的汉、唐等系列车型销量下降。
比亚迪2020年新能源乘用车的单车均价为15.6万元，2021年单车均价同比下降了8.26%至14.3万元。原因在于，在2020年的销量中，定价在20万元以上的比亚迪汉占比21.38%，上市5个月累计销量突破4万辆，使得单车利润有所上涨。而在2021年，定价10万元左右的秦和宋系列销量猛增，占比54.12%，定价较高的汉、唐系列销量则有所下降，占比分别为16.12%、7.4%。
单车利润下滑，在一定程度上加速了比亚迪转向高端化。
据了解，腾势汽车销售服务公司今年2月份正式成立，比亚迪组织架构也相应进行了调整，成立了腾势销售事业部，原比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江被调任为腾势销售事业部总经理。
根据规划，腾势车型价格定位在30万~50万元之间，并在今明两年陆续推出3款电动车，包括MPV和SUV。在4月1日，赵长江在公布了腾势高端MPV的预告片，并称“腾势高端MPV即将撼世而来”。
值得注意的是，比亚迪全新高端品牌也在筹建之中，此前比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞透露，该高端品牌车型价格区间预计在50万-100万元以上，首款车型为硬派越野车，将会在今年下半年发布，2023年正式上市。
对于全新高端品牌，比亚迪内部人士此前透露，“因为是高端品牌，我们会把技术鱼池里最凶猛的鲨鱼和鳄鱼拿出来，震撼所有人的眼球。”?
3.产能需要
新品牌需要产能的支撑，何况当前的产能就已经无法满足大幅增长的订单量。
目前，比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加，等待提车时间最长的达到454天，这主要来自于DM-i车型。
其中，秦PLUS DM-i目前有60人在等待，最长时间等待时间为423天；宋PLUS DM-i目前有258人在等待，最长等待时间为396天；而唐 DM-i已有366人在等待，最长等待时间已达到454天。早在去年5月，比亚迪便因DM-i车型订单等待期较长向消费者致歉，但由于订单量较大，订车周期不减反增。
去年11月份，王传福就曾表示，由于订单量过大，DM-i混动车型的交付期一再延长，交付期长达4个月，手头订单高达20万。
在产能方面，截至2022年1月，比亚迪已经投产的生产基地共有4个，分别是深圳工厂、西安一/二期工厂、长沙工厂以及常州工厂。据陕西省人民政府网站资料，比亚迪西安生产基地一期和二期的规划年产能均为30万辆，常规月产能为5万辆，极限产能能达到6万辆左右，如果加上今年8月能够顺利投产的西安三期工厂，比亚迪西安生产基地月产量有望达到8万辆。
事实上，过去一年，比亚迪已经将大量资金用于扩张产能。财报显示，2021年，比亚迪电池及光伏业务资本性支出为239亿元，汽车业务的资本性支出为220亿元，两者支出比2020年多出368亿元。此外，比亚迪2021年在建工程为202.77亿元，较2020年的61.12亿元增长超过三倍。
2021年比亚迪整车项目新增了江苏常州、安徽合肥、江西抚州等生产基地；电池业务新增了江苏盐城、安徽无为、山东济南等基地。
按照现有的产能规模，2021年比亚迪整车实际投产可达90万辆，但如果想达成今年150万~200万辆的目标，今年年内至少要完成60万整车产能扩建目标，并且还得将此前燃油车产能全部转化为新能源车。
根据比亚迪的规划，今年5月起，包括常州、合肥和长沙在内的多个汽车生产基地将陆续投产，弗迪电池也在多地进行扩产。若投产顺利，比亚迪今年总体产能将提升至220万辆，2023年提升至360万辆。
写在最后：在“双碳”经济大背景下，车企向全面新能源化转型是早晚的事，玩转型还不如早转型。比亚迪第一个官宣停产燃油车，主要是此前在混合动力、刀片电池、纯电平台等方面的研发投入较大，相应也获得了良好的市场反馈；另一方面，由于新能源车型综合利润（算上补贴、积分等因素）比燃油车更高，从而带来更大的收益。
??????比亚迪元Pro的优势很明显，可以上绿牌，有刀片电池加身续航超过400公里，10万块就能搞定，因此有不少消费者尤其是女性都会关注这款车。但比亚迪元Pro缺点也无法闭眼无视，买之前需要考虑清楚。
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1、油改电
??????比亚迪元Pro的原型是比亚迪元，那是一款燃油车，因为销量不好所以停产了。由于是油改电而来，所以机舱底盘的空间利用率都不是很好。不过由于比亚迪元本身的设计就很奇葩，车身窄而高导致了重心不稳，现在有个电池在车底压着反而操控比原来好了一点。
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2、卖得贵但质量一般
??????比亚迪元还是燃油车的时候，入门只要7万，顶配还不到10万，换了一套电的系统之后按道理应该更便宜了，但恰恰相反更贵了，并且看看内饰的做工用料根本没有提升，还散发着浓厚的新车味道，车质网上关于异味的投诉也占了不小的比例。
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3、在错误的地方用力
??????元Pro比元贵了的这些钱其实是花在了配置上，又是倒车影像又是定速巡航，大灯还是矩阵式LED光源，并且有自动切换功能，还给你配了自动空调，同级别里面真的是数一数二的配置水平。但一个代步车将配置拉到这么高搞得售价都高了，这真的是一个正确的决策吗？
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总结
??????比亚迪元Pro油改电的出身已经意味着它不是一款有诚意的作品，而且比亚迪还错误地将成本投在了不必要的地方，导致这款车价格偏高。油改电其实并不是大问题，代步车的配置其实也不用太高，用成本让这款车变得更加精致，或许才是最正确的做法。
出现这种情况的主要原因就是消费者对新能源车的需求有所差异。新能源汽车的确能够成为越来越多消费者的选择，而且也能够便利我们的生活。我们在购买汽车时，的确能够更加关注新能源汽车，并且能够更加细致地分析新能源汽车的优势。
比亚迪在新能源汽车领域的确能够获得长远的发展，而且也能够成功销售更多的新能源汽车。因为比亚迪具备更多的竞争优势，而且也能够满足消费者的期待。比亚迪新能源车销量冰火两重天，为何会出现这种情况？我认为有三个原因:
一、消费者的需求影响新能源车的销量。
比亚迪的新能源汽车的确能够有更高的销量，而新能源客车却在短时间内无法获得更多消费者的青睐，因此销量较低。而之所以会出现这种冰火两重天的情况，就是因为消费者的确不需要购买新能源客车，而且也不会考虑这种类型的新能源车，这就是需求的影响。
二、市场的发展趋势影响汽车的销量。
另一个比较关键的原因就是市场的发展趋势有所偏差，在新能源市场中，新能源汽车的确能够占据主导地位，而且也能够大获成功。但新能源客车的确无法在短时内吸引更多的消费者，而且也无法成为主要的交通工具，这就会导致销量的不同。
三、新能源车的性能影响销量。
还有一个比较重要的原因就是，新能源车的性能也会在一定程度上影响销量。新能源客车的确无法满足更多消费者的出行需求，而且也无法减轻消费者的压力。而新能源汽车不仅能够达到消费者的标准，而且也能够受到更多消费者的青睐，所以新能源汽车的销量远高于新能源客车。
以上就是我分析的三个原因。
因为销量低,利润少,难以支撑生产线!随着e2和e3的量产上市，关注度也减少了，比亚迪S2车型已经正式下线。新车定位为一款小型SUV，与元EV采用同一平台开发，基于元EV360打造而来，采用了比亚迪最新家族设计语言。搭载一台最大功率为70kW的永磁同步电机，最高车速可达101km/h，综合工况续航里程为305km。但我觉得这车还挺好的。
1.价格很亲民，从级别来说它就是一辆小型汽车，汽车比较小，实际车内空间还不小，动力响应也比较的爽快,性价比还挺高的一款车，没有骂声一片那么严重。2.在市区开的时候，速度也能提升的非常迅速，方向盘尺寸也是比较的小巧，我一个女生握在手里也不会很难掌控，代步家用值得购买。3∶这款车平日带孩子和购物买菜的需求可以轻松的满足，之前还担心因为是电动车，动力会不会不够，入手以后发现完全不是这样，起步很轻松，我很满意。
4月3日，汽车行业迎来了一则重磅新闻：比亚迪宣布停止生产燃油车。
比亚迪发布了《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪在汽车板块未来将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
比亚迪不仅成为了中国首个宣布停止燃油车业务的传统车企，也是全球第一个正式宣布停止生产燃油车的车企。
比亚迪为何敢第一个宣布停止生产燃油车？中国新能源汽车现阶段发展如何？比亚迪宣布停售燃油车能否引发行业剧震？全民新能源汽车时代要来了？
01 比亚迪为何敢第一个宣布停止生产燃油车？
比亚迪为何敢于率先做出停止燃油车业务的决定，其原因为何？底气何在？
在NBS新品略看来，主要是因为比亚迪的新能源汽车业务增长明显，传统燃油车业务占比下降，再加上在新能源技术领先方面等多方面原因。
一是，比亚迪是中国新能源汽车品牌一哥。
2021年比亚迪新能源汽车销量突破60万台，同比增长218.30%，实现新能源汽车连续9年国内销量第一。新能源商用车方面，2021年比亚迪全年销售破万辆。
最新市场信息显示，今年前3个月比亚迪新能源汽车销量近30万辆，同比增长超过400%。
二是，比亚迪新能源技术领先及全产业链技术优势明显。
比亚迪是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链的核心技术车企。其中刀片电池更是领先，传言已经被特斯拉和蔚来等品牌看上了，DM-i混动技术也同样处于领先水平。
三是，自2020年起，比亚迪的燃油车销量占比越来越小。
2020年比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%。而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%。而燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
相比而言，比亚迪旗下的纯电和插电式混动车型实现了大幅度增长。去年，比亚迪纯电和混动车型累计销量分别达32万辆和27.2万辆，同比增长144.9%、467.6%。
还有关键一点，比亚迪的新能源汽车订单量储备较足，能够有效弥补关停燃油车业务的亏损缺口。
更重要的是，比亚迪业绩最近几年连续增长，现金流充足，底气十足。
根据比亚迪3月29日发布最新的财报数据显示，比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。
比亚迪成为第一个正式宣布停止燃油车生产的车企，尽管其燃油车业务占比较小，但仍是一项业务收入来源，宁愿提前砍掉燃油车业务，足见比亚迪的确是个“狠人”。
比亚迪元没有停产停售。
停产停售的是2016款比亚迪元，现在在售的是2017款，官方指导价:5.99-9.99万。
停售了。
比亚迪元E535销售不好，厂家对一些销量不好的车型。肯定就会停止生产，为一些销量好的车型让路。
全新比亚迪元EV535是基于e平台打造的首款纯电SUV车型，元EV535搭载了一台永磁同步电机，分高、低功率两个版本，两台电机参数分别是最大功率70kW、95马力，最大扭矩180牛米的低功率电机与最大功率120kW、163马力，最大扭矩280牛·米的高功率电机。
比亚迪新能源销量冰火两重天是指乘用车火热但客车领域惨淡，下滑明显。主要原因是受疫情影响，客车市场的需求萎缩严重，另外新能源客车经历了过去十年的黄金发展，已经实现了基本的市场覆盖，目前的市场空间有限，最后则是旅游业需求下滑，对新能源客车的更替需求大大降低。以下是小编对这一情况的具体分析。
这两年比亚迪的新能源车已经火出圈外，可以说在乘用车领域，比亚迪是国产第一品牌，能和特斯拉掰手腕的存在。新能源客车领域，比亚迪公布出了10月份的数据，同比下滑了44.3%，只有570辆，而且今年的整体的销量也就刚刚突破4000台，同比下滑37.9%。
除了比亚迪之外，新能源客车领域的龙头企业宇通以及排第三的中车电动，销量都出现了不同程度的下滑。整个市场的低迷，导致国内整体的新能源客车销量下滑明显。根据相关数据统计，前三季度的新能源客车累计销量只有2.5万辆，同比下滑了22.22%。
疫情下财政吃紧，原本的公共采购目前都暂时搁置，另外过去的黄金十年，已经让原本55%的客车都转成了新能源客车，市场空间已经不大。最后则是疫情影响下，旅游业不太景气，原本使用电动客车的大户旅游运输企业短期内的采购意愿下降。归根结底就是市场的需求萎缩，比亚迪基数大，销量下滑也是正常现象。
比亚迪主要是做什么的？比亚迪f0办分期，首付多少，月供多少 ♂
比亚迪主要是做什么的？比亚迪f0办分期，首付多少，月供多少- 比亚迪主要是做什么的
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比亚迪做汽车，汽车又分为乘用车和商用车，乘用车分为燃油车及新能源汽车，目前90%以上车型为新能源汽车。商用车有多种，纯电动大巴、纯电动重卡、纯电动物流车、纯电动叉车等，比亚迪新能源车已驶入全球50多个国家和地区、300多个城市，是首个进入欧、美、日等发达市场的中国汽车品牌；
比亚迪做电子产品，主要业务包括电子产品金属结构件、塑胶结构件、3D玻璃、陶瓷、充电器、锂电池Pack等零部件制造及电子产品整机设计、测试、组装等业务，业务涵盖智能手机和笔记本电脑、新型智能产品、汽车智能系统以及医疗健康等四大领域。
比亚迪做轨道交通，比亚迪发挥集成创新优势，将电动车产业链延伸到轨道交通领域，推出具有完全自主知识产权的中运量“云轨”和小运量“云巴”，填补了中国中小运量轨道交通技术和产业空白，为全球城市治理交通拥堵提供有效方案。
比亚迪做电池、储能，有电池、太阳能、储能等各种新能源产品，提供能源获取、存储、应用的整体解决方案。产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池等领域，拥有完整的产业链。比亚迪是国内比较领先的动力电池厂商，太阳能和储能方案已出口到美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区。
到汽车之家或者易车网贷款查询下就知道了。一般最低首付20%，看分多少期了，期数越多，单月月供越低，但总体费用上升了；按比亚迪F0的价格来看月供才五六百最多不超过1000吧
比亚迪应该是为数不多独立掌握三电技术的车企，自家黑科技“刀片电池”也在去年引得人们的关注，比亚迪汉EV也很好的完成了冲击高端电动车市场的任务，而今年3月份比亚迪一款以数字命名的e9再度出击，定位是中大型纯电动轿车，基于汉EV打造而来。
我们从比亚迪官方获悉，旗下中大型纯电动轿车——比亚迪e9正式上市，新车仅推出一款配置车型，补贴后的售价为22.98万元，主要面向的是高端网约车市场。据悉，比亚迪e9基于比亚迪汉打造而来，沿用了汉DM的设计风格，同时在细节上加以改变，比如说换装了传统的比亚迪品牌LOGO，远远看上去非常的沉稳大气。前脸大嘴式格栅搭配两侧造型犀利的前大灯组及下方造型夸张的三段式进气口，整个前脸有种奥迪A6L的既视感，看上去稳重大气很有质感。因为这种纯电动汽车它是不需要交购置税和车船使用税的，所以说它的裸车价再加上一个保险，几乎就是它的落地价，全款办下来大约是不到24万。
车身侧面及车尾大致造型上和汉DM一致，但是这辆比亚迪e9的车门把手不是隐藏式，而是普通结构，少了些科技感，但是更为经济实用，并新增“e9”标识。内饰上也基本延续了比亚迪汉的内饰造型，不过e9中控屏幕尺寸相比汉EV更小，同时该车方向盘多功能按键也进行了简配。另外黑、白搭配的内饰，看起来要更偏向舒适性和稳重的视觉效果。动力上延续了两驱版汉EV的配置，搭载了最大功率为163kW的永磁同步电机，0-100km/h的加速仅为7.9s，电池同样为比亚迪刀片电池，NEDC续航里程为506公里。
比亚迪E9来啦买不起汉买它挺香。比亚迪E9其实是汉DM的初稿，后来好多人认为它太普通，太像奥迪了，因此后来改版了。现在E9推出网约车，其实买来家用挺香。颜值大气耐看，配置也不低。心动是心动了，可惜买不起啊
官宣解读：Build Your Dreams，但在我近几年对比亚迪的认知，我想到了一个更适合他的解析：比亚迪
比：寓意着比亚迪是一家有拼劲，且不断努力前进的企业。
亚：第二名，冠为第一
迪：“弟弟”，甘做老弟，永远保持一个对前辈敬仰之心的企业。
合并：比亚迪是一家有拼劲，不断努力前行的公司，哪怕今天的产业在业内是第二名也没关系，永远保持一颗对前辈敬仰的心，卑躬屈膝也可以，但我一定会努力，努力的往前走，在比亚迪的世界里，没有永远的第一，只要努力前行，就可以做到最好，这一切，不过是时间问题罢了。
话题转移：肯定有很多人会质疑我的这个解析，但是我想举个例子，向大家解释我为何会得出这样的解释。
比亚迪新能源电动汽车我们都知道，在十几年前，比亚迪汽车在业内并不被大众看好，在大家眼里，比亚迪不过是家半路出家，抄袭他人经验的汽车公司，实现虽然一次次把比亚迪打倒，但比亚迪一次又一次的趴了起来，拍拍沾附的泥浆，再次前进，在汽车界，比亚迪绝对算是弯道超车，完美逆袭的汽车品牌，秉承着对前辈的敬仰之心，在之后的新品牌设计里，他还不惜下重金聘请了最知名汽车品牌的设计师加入到比亚迪设计团队内，对比亚迪汽车内外设计做了翻天覆地的改变，凭借二十多年的电池研发经验，将燃油汽车转型至新能源汽车，他们现有的刀片电池技术，彻底解决了动力电池自燃问题……
比亚迪新能源8-11月销量占比
近一年来，比亚迪新能源电动车的销量更是让世人对其刮目相看，因为订单过多，还出现了供不应求的现象发生，据说，现在还有很多车主在抱怨，下定小半年了，还没提到热门的车型。
基于以上的情况，让我对比亚迪三个字有了不一样的认知。比亚迪寓意着他永远在前行，即便今天是第二名，但也不影响他前进的脚步。
作为比亚迪旗下首款A+级SUV，宋Pro上市以来，凭借着8.98-21.98万元的售价区间，填补了比亚迪的产品线空缺，并提供三种动力形式，以满足消费者多元化的需求。
从外观来看，比亚迪宋Pro延续了“Dragon?Face?2.0”设计理念，并借鉴了部分唐的设计元素，龙脸大嘴的镀铬格栅较大程度地提升了品牌辨识度。另外全LED大灯组的“龙爪”元素配合炫酷的造型，呈现出颇为丰富的层面感，并支持自适应远近光功能，同时支持转向灯流动以及逐级点亮的效果。贯穿式尾灯造型在镀铬饰条的点缀下也更显年轻。
内饰方面，比亚迪宋Pro中控台悬挂大尺寸的屏幕，取消了分层设计以及中控上的双缝线，通过银色饰条进行装饰，体现出更为简约的设计风格。此外功能配置方面，比亚迪宋Pro全系标配全液晶仪表盘、倒车影像、自动空调以及一键启动等功能。除了最低配以外，其他车型还配备全景天窗与定速巡航，高配车型则搭配了车联网以及10.1英寸大屏，支持语音识别功能，很符合年轻消费者的需求。
动力方面，比亚迪宋Pro燃油版全系搭载1.6T涡轮增压发动机，该发动机采用全铝合金缸体以及缸盖的材料，配合缸内直喷技术，最大输出公里可达到160Ps，峰值扭矩可达到245N·m，对于紧凑型SUV来说，这样的动力输出能够提供较好的燃油经济性，百公里油耗大概在7个左右。
总的来看，比亚迪宋Pro燃油版的产品各方面表现比较均衡，外观设计上有着更为出色的辨识度，车身尺寸营造出不俗的空间表现，动力输出方面也能够提供较好的燃油经济性，很符合当下年轻人的用车需求，是一款值得考虑的车型。
宋MAX是家用MPV车型，设计时尚，宽敞舒适大气1.5T的动力强劲，而且排量动力表现不错。质量控制也很好，目前关注度也比较高。虽然是MPV的设计，但是操控方面完全可以吊打同价位的轿车了，方向盘调校的比较轻盈，底盘也扎实，高低速的表现上都很稳的，总之开起来给我的感觉就是信心十足，走个坑洼路面过滤的还算不错。
这车无论6座版本还是7座版本，最后一排都是两个独立座位，区别在于中间一排，这样的布局在MPV上是最合理的，值得入手。外形的设计绝对是惊艳的，尤其是前脸的设计看上去很有质感，还有就是LED大灯造型很棒，整车设计的很时尚很运动。虽然是家用MPV，但是动力还是很足，平时驾驶感受平稳舒适，当需要动力支持超车的时候，一点问题都没得。
2018年比亚迪一则声明可谓引起惊涛骇浪，让不少为比亚迪做宣传推广的广告公司摸不到头脑。原来声明中指出，一位叫李娟的人用比亚迪名义开展各种业务，而这些业务比亚迪都没有授权，并已经向警方报案。
而今年五一期间上海法院宣布上海雨鸿公司已濒临破产，没有财产可以执行，而这家公司正是李娟用来忽悠各类广告公司，给比亚迪做宣传平台，随着这家公司无法履行赔偿责任，被李娟欺骗的广告公司们想获得赔偿机会几乎没有了。在这起案件中，广告公司、比亚迪、李娟家人都是受害者。
被牵涉进来广告公司，现在已经债务累累。李娟在借助上海雨鸿公司，开展各种所谓比亚迪广告业务推广时候，不少广告公司看重李娟平台身份，纷纷加入进来。由于广告行业有前期垫付不成文规定，不少广告公司在李娟忽悠下，承办各种各种演出、推广业务。
而且李娟还鼓励不少广告商发展二级下线，这就使得各种公司之间又签订各种代理协议，他们和李娟之间、互相之间，随着李娟事件东窗事发，全部陷入债务纠纷，很多都面临破产倒闭困境。
比亚迪虽及时发布公告，但企业形象也是受到损失。比亚迪在这起案件中，当发现相关推广没有授权时候，此时事件已经越演越烈，不再比亚迪控制范围之内了。比亚迪虽极力解释不知情，一切全部交由警方处理。
不过对于各类广告公司来说，李娟以前确实和比亚迪有关系，正是基于这一点不少公司才会和她合作，对于社会媒体来说，比亚迪解释显得单薄，没有公布更多具体情况，社会大众对此额不认可，导致比亚迪也是有口难辩，对企业形象都是一次打击。
对于李娟家人，媒体不停追问也是一种困扰。五一期间法院再次宣判，让“比亚迪广告门”事件重回大众视野，由于李娟已经被判刑，不少媒体开始联系李娟丈夫夏先生，对于李娟事情，对方反复强调当年事情不知情，你们还是去问别人吧，可以说不堪其扰。
有钱就敢，所以不做评价了，就个人看法说一些。第一，特斯拉的辅助驾驶经常出问题，这个没得洗吧？不知道是操作还是车本身的问题，所以这个我对特斯拉就有点虚了，目前来说，比亚迪没宣传他这一块的东西，但是汉有辅助驾驶，现在还不知道怎么样，但是唐宋元秦的还行，至少没出过岔子。第二，内饰。特斯拉的简洁出了名，反正个人不能接受吧，然后做工也不是特别好；汉也有大屏幕，和特斯拉一样的把空调二级菜单集成到大屏上了，两个都不是好东西，开车开空调真麻烦。但是内饰做工，汉是真的比特斯拉好。第三，电池。目前只有针刺试验，这个没的说，觉得汉会安全一些，至于续航，有充电桩的话，没太大的区别。以上都是个人观点，不代表别人，所以别喷，理性讨论。对车的要求是安全＞颜值＞后期维护＞油耗。安全包括车身用料，内饰用料，性能这三个，车身这个肯定最重要了，内饰也是，鼻炎太严重了，性能的话，有能力就上动力强的吧。目前驾照刚下，然后又在二次创业，所以买车梦越来越远了纯电的我优先考虑比亚迪汉或者唐，混动也会考虑这两个
#选车理由 我相信身边会买车的女孩子并不多，但是我认为作为新时代的独立女性，应该拥有属于自己的一个私人空间，觉得比亚迪宋max这辆车的内部空间真的是非常的充足，平时购物逛街或者在周末约上闺蜜三两成群，一起去喝杯咖啡，我就是喜欢这种简单舒适的生活，所以最终选择了这辆阳光帅气的宋MAX#最满意 买这辆车的时候并不是一时兴起，其实也是考虑过多方面的理由，车子最近看上去就给人一种非常扎实稳重的感觉，站在旁边的时候有一种很好的稳重感，而且当时在买的时候就打算过去开着这辆车，稍微改一改当做自驾游的代步工具，还是相当不错的，因为空间足够大，而且以这辆车的动力来讲，平时爬过坡也没有太大的问题，毕竟1.5t的涡轮增压发动机，足够自己翻山越岭了，到远方欣赏美丽的风景。#最不满意 当时在买这辆车的时候，自己心里面就有准备了，车子确实是需要一段时间去适应，才能渐渐的掌握操控。#空间 当时在买这辆车的时候，就是为自驾游而考虑的，整体内部的空间完全可以改造成这休息的地方。#外观 白皙的车身加上修长饱满的车型，在10来万价位的mpv里面也算得上是颜值担当了#内饰 那时我倒是看不出有多少豪华的感觉，最主要还是以方便清洁和打理为主。#动力 车子的排量并不大，但是相对来讲，以至于目前的操作水平完全是足够使用，而且排量小一些，也不是完全没有好处的，至少省油。#操控 转向的时候是会比较难以把握转弯半径，而且平时倒车确实是会有一点难度。#舒适性 低速行驶的时候还是相对比较平稳的，但是在高速上面跑，车身震动会明显很多#油耗 10来个点的油耗，自己还是相对比较满意的，而且平时也就在周六周末开开，成本并不是很高。
比亚迪二手车app车主认证（比亚迪app车主认证需要视频审核吗） ♂
比亚迪二手车app车主认证（比亚迪app车主认证需要视频审核吗）- 比亚迪app车主认证需要视频审核吗
- 在外面买的比亚迪车主认证不了是什么问题
- 比亚迪车主认证有必要吗
- 比亚迪汽车app怎么车主认证
- 比亚迪APP车主认证后需要实名认证吗
- 比亚迪app实名认证有用吗
- 比亚迪车主认证要多久
不需要。比亚迪app车主认证不需要视频审核，但是需要4S上传资料给厂家后才能开通。比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。
被前任车主绑定。
如果是二手车，你的车架号可能被前任车主绑定了，所以在比亚迪官方，还没有认定你是比亚迪车主，如果是新车认证不了，那么就需要打电话联系客服，问问具体原因，再重新认证。
比亚迪app是一款专为迪粉打造的一站式汽车服务管理软件，在这款软件中你可以看到你爱车的各种情况，并且还能及时进行远程控制还有最新的功能车主认证，只需要一键认证就可以随时随地的进行车辆的控制，和系统的升级让你拥有统一的智慧出行体验非常好。
有必要。
你要先打开比亚迪汽车这款软件软件，输入手机号码登陆，然后点击进入个人中心，你会看到提醒你完善车主信息的提示界面，点击去添加就可以输入自己的本人身份信息和购买比亚迪汽车车型等信息提交审核认证。
认证车主可以享受加油洗车维修等一系列优惠。
你要发一篇提车作业的，要求起码15张图片以上，写一下提车的过程，使用车的感受之类的，然后可以申请认证，版主看到之后，会根据你的作业，通过一个版主认证的通知，你点击以后，确定就可以认证为车主。
比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。
在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。
目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。
比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon等。
在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务。
并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子、汽车电子等领域拓展市场。
需要。比亚迪APP车主认证后需要实名认证步骤：
1、进入手机的比亚迪汽车。
2、点击右下角我的选项。
3、点击上面的车主认证选项。
4、最后输入身份信息，进行车主认证即可。