我有双擎 我有双擎步步向前

我有双擎 我有双擎步步向前

#选车理由买车的时候也是看上了这款车内在的表现，内饰部分设计得当，舒适度正合适，我觉得一款家用车内饰方面的舒适度表现是相当的，重要的还有就是他的双擎，也就是他的插电式混合动力，会让我在平时的时候省掉很多的油钱

#最满意内饰还是非常满意的，非常的豪华，超出乎了我的想象，在同级别的车型当中，可以说是一枝独秀

#最不满意不满意的就是它的外观的设计上，我觉得还是有点儿欠缺水准的，毕竟也都20万左右的车了，外观设计感觉跟不上档次

#空间空间方面一般吧，还差了那么一点意思，如果再大一点的话，肯定会更好，虽然说这台车大部分时间也都是我一个人开，对空间的要求不是很高，不过如果是别人乘车的话，就会显得比较拥挤

#外观外观我觉得还是比较一般的，特别是它的前脸设计的感觉还有点丑，虽然近期网格和大灯的设计看上去像一种设计上的创新，但是并没有档次感

#内饰内饰方面的设计以及材料可以说是甄嬛车最吸引我的地方了，其实内饰的设计真的要比外观的设计好看多了，当时要不是看着那是还不错，感觉也非常舒服，我可能就会错过这款车

#动力车子动力的表现，我觉得已经足够了，这款车的动力是插电的双擎的，所以它的动力不能单纯的和汽油车或者电动车相比，还是要分别来看待的，起步的时候特别的迅速，超车也是非常轻松的

#操控操控还是非常简单的，虽然说是双擎的，但是完全没有那种复杂的感觉，而且这款车还是无级变速，加入的时候稳定性非常好，操控起来还是非常舒服的

#舒适性舒适性方面的表现也不错，座椅的柔软度不错，坐上去感觉人放松了好多，减震效果很好，车内也是非常的安静

#油耗这款车的油耗也是我买这两支的，一个很大的原因，目前的油耗只有三点多，电号是十点多，我觉得这种插电式混合动力还真是非常棒的，平时买回来代步，不开远路的话，特别的节省

本回答由网友推荐

早有耳闻亚洲龙是从美国市场引进而来，源于以前对美系大轿的操控认知，所以打心底里认为尺寸这么大的亚洲龙开起来会是晃晃悠悠开船的那种感觉。虽然亚洲龙已上市多时，一直没机会去试驾，偶然去4s店看到有双擎试驾车停放，实车一番嚯嚯，完全颠覆了我以往的认知：这车尺寸虽大，也没四驱，操控居然不错。由于是4s店试驾车按理只能按规定线路行驶，无法体验高速公路行驶状态，非常遗憾！好在和店里销售熟悉，线路自己选，开得很肆意妄为?—-直切主题，聊聊驾驶感受：前段时间我开双擎rav4比较多，所以对这套混动系统比较熟悉，88KW、202N.M丰田经典的双电机结构。得益于电机启动即为最大扭矩的物理特性，在低速区间对油门响应都会极其灵敏，动力谁叫随到。这台2.5阿特金森发动机也相当有特色：功率131KW，最大扭矩221N.M，和一般的阿特金森发动机很大的不同：因为配备有燃油混合喷射（歧管+缸内直喷）其最大扭矩竟然是3600-5200转的宽泛转速区间，这点对于在高速行驶中超车、加速非常有利。可惜！这次试驾线路无法体会高速公路，相当遗憾！一些车友提起混动想到的就是：省油，个人觉得除了省油这个特性以外，响应快、加速猛才是混动车区别于燃油车的优势所在。这条路人少车少，一脚油门到底—-?起步、加速非常有力，之前看汽车之家的评测百公里加速成绩8.4秒，虽然账面数据比我2.5燃油rav4也就快那么一丢丢，但实际驾驶中一踩即有的加速推背感要比燃油车强大太多。正常行驶状态，无论超车、变道还是红绿灯起步，加速非常线性，感觉功率储备充足，轻轻一点油门踏板动力源源不断，这车相当好开。曾有车友信誓旦旦的对我说：亚洲龙混动这车行驶有顿挫。当时就怼他：从丰田e-cvt行星齿轮组的结构而言，理论上不可能存在顿挫。这回我又把急加速、缓加速、急减速通通试了个遍，完全没发现传说中的顿挫，看来键盘开车的人不少！我曾浏览过官网亚洲龙的悬挂介绍，虽然知道新的TNGA架构下的悬挂进行过很多优化设计，基于固有认知觉得：这类中型轿车应该更注重舒适性方面的调教，再怎么优化操控也不会有多出色。实际开起来第一感觉：减震柔韧性不错，阻尼强收得很紧，无论行驶加速还是刹车制动绝对没有前俯后仰的现象，顺带说一句：原厂配备的韩泰轮胎很安静抓地好，刷新我对韩国品牌轮胎的认知。放肆的高速切弯，几圈转下来，完全颠覆我的认知。方向很轻，弯道侧倾控制优秀（大概suv开习惯了）后轮对前轮转动方向响应很快，非常的好开！虽然知道轿车相对于suv有天生的结构优势（重心低、轮胎扁平率高）但没料到差距会这么大。想看看这车极限如何，在一个下坡后的大转盘***（路宽、没车的环境，，可以放肆但不能莽撞）有意把车速放得飞快，听到前轮开始叽叽发响（推头了），稍稍向内修点方向盘顺带轻踩下油门，结果：明显感到内侧车轮有轻微哒哒的制动，车头随着方向盘角度轻松转了过来—-推头现象消失。这现象让我有点纳闷？?曾看过官网配置表，亚洲龙没标注出有ACA（弯道驾驶辅助）这项配置，结果实际是有配备—-这项安全配备在紧急状态下对于车辆修正行车轨迹帮助挺大。再聊聊整车隔音效果：开出4s店时发动机没有启动，索性打开EV(纯电模式)，静谧无声的感觉非常惬意，深踩油门发动机会启动介入。正常行驶状态，发动机介入转速不高车内感觉很安静，对于车外吵闹的环境声隔绝到位。行驶在这类水泥路面，按理轮胎路噪会明显，实际情况：肯定能听见但非常小，比起我那rav4实在要好太多。这里说下：如果顶住油门让发动机一直保持高转速区间，声音确实不如传统燃油发动机那么浑厚好听，我曾试过朋友的混动雅阁情况同样如此，大概和阿特金森发动机声音特性有关。整车隔音水准对我个人而言：相当满意！当然听感这东西和音响一样，每个人期望值不同，见仁见智，大家最好去实地试驾体会。发现亚洲龙座椅有个优点—-车内坐姿高，驾驶视野很好，这点对于家里有女司机特别实用，不像很多轿车身材娇小的女司机开着远看像无人驾驶！有些人放弃轿车选择suv其中一个重要理由就是：坐姿高、视野开阔。整车空间宽敞，座椅很柔软，舒适性比rav4强不少，就我个人身材而言包裹性稍差，想想轿车不同于suv高重心这也很正常，当然如果是1.8m大块头肯定没这问题。顶配试驾车配备的原厂通风座椅风机声音很小，几乎没有任何噪音，比自己后期加装的通风坐垫强大太多。试驾时太阳大车内温度高，电动压缩机制冷很给力，空调开启后降温很快，但有一点：空调风力和风声明显比rav4要大一档，它的二档大概相当rav4三档的风量，不知道是否和后排座有出风口有关。由于这次试驾时间还是比较仓促，亚洲龙混动上很多配备设置并未细细体会，但总体这车给我的感觉很颠覆：车身尺寸大，开起来却相当灵活；加速很快，动力强劲；减震舒适，操控性表现不俗；内饰配备和做工不用多说，吊打我那老款rav4。

你好！廉价平板都有这个问题，手机也一样。没得退了就专心学刷机，先试下官网的新固件，不行就到网上找刷机资源，运气好刷个好用的ROM。我的回答你还满意吗~~