不充电的电动车（永不充电的磁能电动车价格） ♂
不充电的电动车（永不充电的磁能电动车价格）- 永不充电的磁能电动车价格
- 大千世界无奇不有，不需要充电的电动车您见过没
- 不用充电的磁动力电动车是真的吗
- 不充电的电动车有哪些
- 不用充电的电动车！
- 最近很火的，不充电电动车，骑起来如何
- 电动车不充电时会自燃吗
- 不充电的电动车靠谱吗哪个牌子的好点，求推荐
- 电动车一段时间不充电会怎样
- 有不用充电的电动车吗
目前,不用充电的磁能电动车还只是个噱头,市面上是还没有出售的。 磁能电动车指的是中润国力历时八年研发的磁动力电动车。 其原理就是利用轮毂制作一个特殊的性...
新能源汽车已经成为未来发展趋势，大众、本田、丰田等全球知名车企都已经开始往电气化转型，而宝马更是研发起了氢能源燃料汽车，新能源时代正式来临。
大家以为氢燃料汽车就是终点了吗？我的回答是否定的，近日Aptera公司再次宣布回归，有人有可能对这家公司不太熟悉，其实早在2011年Aptera公司就研发起纯电高性能三轮汽车，只不过因为融资失败被迫关闭。近日这家公司带来的项目是全新太阳能电动汽车，这台车最大的亮点就是可以通过太阳能完成充电，续航不再是烦恼。
就是这台车，同样采用了三轮双座设计，造型可以说是非常另类，车顶加入了太阳能电池组，满电状态下可以提供72km续航里程，城市代步绝对没有任何问题。
这台车最大的好处就是可以永不充电，只要有太阳光的地方，就可以产生源源不断的电力，让您想去哪就去哪！只要能获得足够的太阳能电力，这台车可以实现1609km持续行驶，而为了进一步加大续航里程，新车进行了空气动力学设计，风阻系数只有0.13，要知道特斯拉Model?3风阻系数为0.23，这个数据完全达到了跑车标准。动力参数虽然官方没有公布，但是高性能版百公里加速只需3.5秒，三秒俱乐部再次增添新会员。新车目前已经开放预订，起售价为25900美元，新车预计将在明年正式交付使用，这台车的出现又给新能源汽车产业链带来了新鲜血液，至于这台车能否成功，让我们拭目以待吧！
是真的。
这是磁动机，已经做出来了。目前老外已经用在电动车上，靠的是磁铁相吸相斥的原理，永动机是不可能问世的，能量守恒定律。
该类型永动机并不是可以永久运动下去的机器，只是相对其他不可能实现的永动机来说，其产生的做功更持久。
介绍
如今有很多方法实现磁动机的制造，已经有不少人取得成功。但是这种磁动机不属于“永动机”，因为它不断地在耗磁，总会有一个时刻停止做功，所以磁动机每隔一段周期需要充磁。
例如瑟尔机也是磁动机的一种，目前已经不断有仿制者制成类瑟尔机，这里包括美国和俄罗斯的官方研究机构也在复制和证实瑟尔机原理（互联网上有公开实验报告）。但是它们的原理材料结构都不相同。所以瑟尔机是一类的高速磁动设备，其结构原理并不唯一，但都是可以实现的能源设备。
没有不用充电的电动车，电动车当然得充电了。
以后可能会有太阳能电动车，不过成本应该会很贵，一般人也负担不起吧。而且现在电动车的电池都是可以拆卸的，而且体积又很小，拿起来充电非常方便的。
不过现在电动车放在街上，很容易被偷，如果买了电动车，建议买把结实的锁，不然丢了不仅心疼，出行也不方便了。
注意：
1、高温充电要不得
天气炎热，再加上充电时产生的热量，两者相结合会导致电池表面的温度非常高，烫化电池表面的保护壳，甚至起火，所以尽量在阴凉处或选择在傍晚的时候给电动车充电，千万不要在高温下充电。
2、不要行驶后马上充电
电动车在骑行状态下，电池本身就会发热，再加上天气炎热，电池充电过程产生40度以上高温 ，会导致充电器热效应失控。正确的做法是先把电动车停半小时以上待电池冷却后再充电，充电不要超过8个小时，以免把电池充鼓。
3、充电器不要乱用
电动车电池都是有一定的匹配度的，不同的电池，充电器匹配度不同，混合使用，电压和电流不匹配，都会对电池造成伤害，容易造成短路或者是充电不足。充电时切记充电器不要放到车上或被掩盖！有条件的尽量把车放在通风透气的地方充电。
太阳能电动车。太阳能电动车是在此基础上，将太阳能转化成电能对车进行供电的，在很大程度上降低了电动车的使用成本，而且非常环保。其结构性能更加卓越超群，及时有效地补充电动车野外行驶途中的电量，增强行驶电能，维护和延长蓄电池使用寿命。
特点
设计独特，安装使用方便，保持电动车现有的配置和车辆结构，是目前同类产品中功率最大、价格最低、性能最优的太阳能充电器。使用寿命可达25年左右，特别是在提高电动车运行性能，降低电动车使用成本方面有很高的应用价值。
最近很火的不充电电动车，骑起来感觉是很不错的，不过这种车的缺点是续航里程比较短。一般都是使用太阳能作为能源的。如果是天气不好，或者没充满电，骑行距离家比较短。
会
电动车不充电也会自燃的，因锂电池内部故障导致电池热失控后引发火灾。电动车起火不仅是因为充电不当，还会因为内部损坏、故障，或者使用时间过长、老化等原因起火燃烧。即便不在充电状态，依然有可能引发火灾。
相关措施
很多市民群众认为，电动自行车只要不充电，停在那里就不会有任何问题，并以此作为长期停放在疏散通道，室内等场所的借口。事实上，即便不在充电状态的电动车，依然会引发火灾。
不少市民习惯将电动自行车进楼入户停放、充电，有的甚至停放在公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口等公共区域，一旦起火燃烧，产生的火焰和高温有毒烟气在很短时间内充满整个空间和通道，不利于人员疏散逃生。
不要将电动自行车推进楼内，更不要将拆卸下来的电池拿入室内进行充电。充电、停放电动自行车时要服从小区统一管理，选择具有较高安全保障的地点。
鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电的场所。电动自行车存放、充电场所应当独立设置，并与高层民用建筑保持安全距离；确需设置在高层民用建筑内的，应当与该建筑的其他部分进行防火分隔。
不充电的电动车，现目前有只有增程式电动车不充电
1.说起增程式电动汽车，大家第一个想到的肯定是理想ONE，除此之外，今年的上海车展上华为智选SF5也是一款增程式电动车。增程式电动车的原理就是烧油发电，电机驱动车辆。
2.增程式电动汽车与纯电动汽车最大的差异，就在于搭载了一台增程器，这台增程器采用的是改制的小排量发动机，当电池续航不足的时候，增程器提供能源。现在国内充电基础设施还不完善，增程式电动车正好可以弥补这样的不足，可谓是最大的优势。
3.消费者购买电动车需要解决充电这个最大难题，看上去被 “可油可电”的增程式电动车完美解决了。纯电驱动的特性让增程式电动车与纯电动车一样具有加速迅猛、线性的特质。在不能充电时，还能随时加入燃油来补充能量。
4.从市场角度来说，增程式电动车避开了纯电动车的锋芒，同时也远离了传统燃油车的主战场，对于一些消费者而言，购买增程式电动车，既可以享受新能源车不限号的政策，且没有里程焦虑，望采纳，谢谢。
如果电动车亏电严重一周不充电就有可能损坏，如果电动车充满电放置一个月也不会有什么大问题。
电动车电池保养方法：
1、充电时间不能过长。
很多人在用完电动车之后，就会给自己的爱车充电，往往一充就是一个晚上，长时间的充电对电池的伤害还是非常大的。
2、不要在高温环境下充电。
在夏天的时候，外界的温度会比较高，有些车主会把电动车停放在阳光底下充电，这样的话可能会造成爆炸的情况，真的非常严重。所以说最好停放在阴凉处来充电。
3、冬季最好在室内充电。
电池的容量是会随着气温而改变的，如果气温过度，那么电池的蓄电能力就会成正比下降，所以很多车主会发现，自己在冬季的时候开电动车，往往行驶路程会比较短，这是正常的现象。所以最好是在恒温的环境下充电，也就是在室内。
4、充电次数不能过于频繁。
很多人用完电动车就会给它充电，一天要充好几次，其实是不对的。因为这样做会损伤电池的寿命，电池本身只能够充500次左右，如果你一天充个四五次，那么电池很快就会报废了。最好是在电量还有三分之一的时候充电，这样才是最合适的。
5、不要等到没电在充电。
很多人用电动车都有一个习惯，他们往往会等到电量亏损的时候才充电，这种做法是错误的，因为在电池电量亏损的情况下，对电池的伤害非常大，这个比长时间充电的伤害还要打，可能会使得电池内部的结构出现损伤，多次出现电量亏损的话，续航能力就会大大下降。
6、开车最好以匀速行驶。
其实保持一个均衡的速度来行驶，对电池的影响是最小的，那样的话电池的使用寿命也会大大延长，所以我们在行驶的过程中，要控制好车速，不要过快也不要国漫，以匀速来行驶。
有不用充电的电动车，也就是太阳能电动车。
太阳能电动车是在原有电动车的基础上，将太阳能转化成电能对车进行供电的，在很大程度上降低了电动车的使用成本，而且非常环保。其结构性能更加卓越超群，及时有效地补充电动车野外行驶途中的电量，增强行驶电能，维护和延长蓄电池使用寿命。
相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡。
扩展资料：
太阳能电动车共和设计独特，安装使用方便，保持电动车现有的配置和车辆结构，是目前同类产品中功率最大、价格最低、性能最优的太阳能充电器。
太阳能电动车的使用寿命可达25年左右，特别是在提高电动车运行性能，降低电动车使用成本方面有很高的应用价值；我国太阳能使用不仅在能源领域会获得飞速发展，在汽车领域的应用也会得到不断的提高。
参考资料来源：
百度百科-太阳能电动车
不再做“换壳日产”，号称“头等舱”的启辰星有啥不一样 ♂
不再做“换壳日产”，号称“头等舱”的启辰星有啥不一样
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2020年4月7日——既是许多初三高三学生开学复课的日子，也是东风启辰升学考试交出答卷的日子。
是日，东风启辰旗下旗舰产品：启辰星，通过线上开启预售（4月23日正式上市）。新车是启辰完全正向开发的产品，基于最新的VSA-L平台打造，并提供1.5T和1.5T+48V两种动力可选，预售价格区间为11-15万元。
长久以来，东风启辰都在着力摆脱“廉价日产”的标签，力求打造全新的品牌形象。这一次，看似没了“日产光环”的启辰星，机会有多大？
1、为什么要推它？
启辰作为响应国家政策，振兴汽车产业而生的、具有代表性的“合资自主品牌”，早期隶属于东风日产，2017年独立出来，成为东风启辰。虽然自立门户，但日产依旧占有50%的股份，也正因为此，日产才会继续提供技术支持。
相较于其他“英年早逝”的合资自主品牌，启辰吸取了它们换标不换本的教训，进行了本土化改进，降低了价格。不过，品牌知名度低、营销投入少、产品线单薄、研发实力弱等劣势客观存在，一定程度上制约了销量与发展，启辰亟待推出一款新车，来重塑品牌形象。
2、产品力如何？
首先必须承认，启辰星这款车从外观到内饰，都呈现出了满满的质感。比如中网、高位刹车灯、发动机启动按钮等处的设计均体现出了“V”的元素，彰显品牌自信与设计功底。而大量软质材料的应用、零重力座椅和女王座椅的使用、15.6英寸的竖版屏幕的配备，则凸显出了内饰的档次与科技感，官方称“A+级SUV头等舱”，着实有内味儿。
其次，这车尺寸不小，分别为4691x1905x1694mm，轴距达到2756mm。与长安CS75?PLUS、吉利博越PRO相比，都有一定的优势。
再次，动力上搭载航天三菱发动机，提供两种组合：1.5T和1.5T+48V轻混，匹配6MT或7DCT变速箱。其中，1.5T+48V轻混系统，最大功率140kW，百公里油耗为6.1L。纵然数据较为出彩，可一想到某些野鸡山寨厂也是用的这台1.5T，难免为启辰感到痛心，好容易撇开日产，转背投了三菱，折腾来折腾去，都跳不出一个RNM（雷诺-日产-三菱）联盟，累不累？
3、机会有多大？
从目前已知信息来看，启辰星的产品优势并不大，但品牌劣势却很明显。启辰以往的车型多采用日产动力总成，凭借省油、耐用等特点，还能吸引一部分客户，现在放弃这一卖点，消费者接受度如何还要划个问号。
综上所述，由于身处紧凑型SUV市场，启辰星可以说是强敌环伺，而没了日产光环，破局无异于难上加难。不管前路如何，东风启辰推出启辰星所传递出来的变革决心，已经值得我们尊重。
前30厂商过半实现同比增长。诸多同行业绩明显抬头之际，东风启辰仍未走出低谷，市场表现难言乐观。今年1到4月间，东风启辰销量同比下滑56%，同期，国内乘用车销量下滑35%，低于启辰下滑幅度。
若后期无大起色，今年或许是马磊上任后，第三年销量下滑。2019年，东风启辰2019年全年终端销售12.3辆，同比下降 8.6%，仅完成2019年最低目标的81%。2018年，东风启辰共售13.4万辆，同比下滑近8%。
对于东风启辰近年来销量持续下滑，汽车分析师张翔对中车网表示：“东风启辰属于合资自主，可以理解成东风集团的孙公司，合资自主初期只是合资公司分立的品牌，分立之后大多缺乏资金，不能真正独立门户。东风启辰之前的卖点是用日产技术，价格比日产便宜，质量要优于自主品牌。但现在自主品牌普遍质量也有所提升，一定程度积压了东风启辰这类合资自主的生存空间。”
市场下滑 蛰伏两年
东风启辰成立于2010年，起初为日产旗下自主品牌，前期车型均为对日产的老旧平台和车型的重新包装。分立前，公司全称为“东风日产启辰”。2017年初，启辰宣布脱离日产，升级为与东风日产平级的整车公司，从合资自主进入自主品牌行列。
现在的东风启辰，除了和东风日产共享制造工厂外，下设综合管理部、经营规划部、财务部、商品规划部、造型部、市场部、销售部和售后服务部等部门，基本具备完整的车企架构。但在股权关系上，东风启辰仍属东风有限下属公司，后者为东风集团与日产公司合资企业，与东风旗下品牌“风神”有所不同。
东风启辰的辉煌似乎停留在了“单飞”后首年，2017年，其批发销售14.3万辆，同比增长25%，刷新启辰品牌年度销量历史纪录。
2017年既是东风启辰也是马磊的高光时刻，当年马磊主抓的D60俨然成为品牌销量主力车型，贡献2017年近半的销量成绩。2018年，周先鹏升任东风有限执行副总裁，马磊正式接班，由东风启辰副总经理提拔为总经理。
马磊出生于1979年，算是中国汽车界掌门人中的少壮派。2002年，马从上海理工大学工业工程专业毕业后，先从广州风神汽车工业工程师、工业工程科科长做起，2010年后担任东风日产经营管理策划室副部长、销售总部经销商支持部部长。2017年2月，马磊任东风启辰副总经理，负责市场、销售和售后服务工作。
在营销岗位业绩出众的马磊，提出过“贴地飞行，精准营销”，2017年飞行时间超过293小时，将启辰城市覆盖率从2016年的50.8%提升至60%。
然而，马磊升任一把手后，东风启辰前期所规划产品推向市场时，大多反馈寥寥，甚至退出市场。
大势改变 主力车型不足
2018年后，启辰推出T70、T60等低价SUV，但大多销量平平。今年4月，东风启辰共销售5529辆，其中马磊上任前推出的轿车D60仍是东风启辰的销量担任，占总销量近50%。
2019年，东风启辰T60、T70、T90三款SUV车型全年整体销量为43,957辆，轿车D60全年终端销售72,219辆，贡献近6成。
在新能源产品投放上，马磊较为激进，在2019年下半年的三个月时间就完成紧凑型轿车D60EV、小型SUVT60EV、微型SUVe30电动车布局，均未有起色。
马磊似乎意识到，去年大举推出电动产品并非良策。他曾公开表示，未来两年，中国的电动车市场将进入一个艰巨的时刻，主要的挑战包括出行服务的提供方供给过剩，以及整个出行服务行业正不断进行结构性调整，而车辆安排、车源等受到补贴的影响还是较多，补贴进一步退坡后，市场或许会陷入一轮下滑行情当中。
大环境改变是马磊当前面临的困局之一，启辰明星产品D60曾创下月销破万的佳绩，现如今2743月销量，与过去相比缩减四分之三。这款车型曾被打出中国版“轩逸”宣传标语，因为其搭载的HR16发动机为日产轩逸HR16的同款，但在最大马力、功率上有所差距。
近年来，朗逸、轩逸等东风日产所产车型，价格下探到10万元以下，降维打击东风启辰D60等产品。
马磊也曾公开承认，东风启辰经历了中国汽车市场发展变化的十年。一开始的汽车市场只需要一款车、相应的渠道营销体系，如果外观、价格合适，那么销量就不会差。但是如今市场已经变革，车企需要考虑更多。
对此，汽车咨询公司So Car创始人张晓亮说：“17年汽车市场环境需要些可靠的，物美价廉的产品，当时的启辰还算卡在了一个比较合适的时间窗口。现在市场竞争更加激烈，汽车产品要不功能全，要不出自大品牌，经济实惠但功能相对少的产品很难有市场。启辰现在的产品，在设计、性能和功能上，相比纯粹自主品牌比都落后了。”
合资自主出路何在？
在张晓亮看来，马磊有自己的苦衷，东风启辰没有庞大的设计师团队、研发团队，整个后台系统没有完全建立起来，缺乏一个很强的系统支撑，相比之下，很多根正苗红的自主品牌在国内一线城市、甚至全球几大城市都有自己的设计中心。
“因启辰仍属东风与日产合资公司旗下公司，外方有一半决策权，技术支持也要仰仗外方。外方出于维护自己利益，也不会希望启辰造的车方方面面能超过自己。这意味着，在提升物料和功能上，马磊并没有多大自主性。”张晓亮说。
东风启辰已是少数存活的合资自主品牌。启辰创立时，广汽本田理念、东风本田思铭、上汽大众天越、一汽大众开利，长安福特佳越等纷纷先后成立，其提供产品大多是将所属合资品牌濒临淘汰车型做本土化改造，使用平台技术也相对陈旧。现如今，除启辰等少数品牌有车型推出，其余均已阵亡。
业内人士认为，当时很多汽车集团自主品牌量太小，就想走捷径，让合资公司出个新品牌也算自主，走了合资自主模式，但最后发现走这个模式不伦不类，不如做纯粹的自主。后来各汽车集团类似风神这类纯自主业务，中方也没有兴趣维护早年的合资自主品牌。最后外方和中方，谁都不太愿意对旗下合资自主品牌在技术、研发上提供太多资金支持。
“做合资自主，大家基本上都找不到方向。如果是纯粹的自主品牌，反倒有更多的自主性，可以按照自己的意愿去做，想把功能做全就做全，想提升物料标准就提升，没有那么多条条框框约束，比合资自主更容易攻克市场。”张晓亮直言。
在国内紧凑型SUV市场上有很多出众的品牌汽车。但是要是想在这个市场站稳脚跟，有两个重要因素：坚实可靠的底盘动力基础和具有足够科技的强大功能。东风日产启辰大V，作为一款专为年轻用户打造的车型，在我看来还是十分值得消费者选择和购买的。毕竟这款车性价比很高，并且智能化设备很多，下面我们就来一起看看这款车吧。
外观方面，这款新车由启辰年轻的设计团队设计制造，总体定位趋向于年轻和运动。新车的正面配备了一个大型的发黑瓷网，并且在车身细节中添加了熏黑套件。正面将采用新一代V-galaxy家族设计，采用具有东方美学特征的白银比例，内含57颗电镀星钻，视觉效果非常饱满。两侧的LED灯组和嵌入格栅中的LED日间行车灯具有很强的艺术感。当你看着它们时，它们就像是精美的钻石，以有序的顺序创造出非常强烈的照明效果。汽车侧面是展示汽车完美视觉的最佳位置。启辰大V轿车的侧面轮廓采用非常全的流线型弧度设计，具有很大的张力。A柱和门槛特征线形成30°的鼻角，即使在静止时也能完全分散并迸发出强烈的动态大气。
动力部分，整个系统采用1.5T+7dct动力传动组合。1.5T发动机由三菱航空和AVL联合开发。采用全铝缸盖和缸体减轻重量，最大功率93.3kW/L，热效率37%。就功率参数而言，该1.5T发动机的最大功率为140 kW，最大扭矩为260 n·M。
在我看来，无论是外观方面，还是动力方面，这款汽车都值得消费者选择购买。毕竟这款车的性价比十分高。
启辰是东风日产的自主品牌，和nissan没有直接关系，它是完全属于东风日产控股的。
启辰：东风汽车有限分公司，主公司是与日产50:50控股，而分公司是独立股权。日本的一家汽车制造商，进口日产是日本控股，中国日产是与东风汽车公司同等控股。
主要优势：
所属国家的不同
1、启辰：是中国品牌，东风汽车公司制造，技术是中国的。
2、日产：是日本品牌，日本产业公司制造，技术是日本的。
启辰一般指东风启辰。
启辰品牌于2010年9月8日成立。秉承“品智生活 趣动由我”的全新品牌口号， 东风启辰以“共创价值，共谋福祉”为企业使命，全面贯彻顾客至上的服务理念，致力于打造成为值得消费者信赖的高价值汽车品牌。
整合世界级的先进技术，为中国主流消费者开启愉悦高品质汽车生活的品牌梦想。“启辰”的LOGO以蓝色作为底色，象征着深邃的梦想；启明星：启明星是东风启辰的起源。
旗下产品
1、启辰T60
东风日产启辰T60集东风日产启辰全新智趣科技打造，拥有全维智趣科技、星航科技设计与精良的合资品质，是国内首款实现车家互控的SUV。它定位为高品质智趣SUV，以智趣交互满足用户需求，为追求品智用车的新生代智活族提供选择。?
2、启辰D60
全新启辰D60，搭载东风启辰智联系统。它拥有：高端智联科技，人性化贴心在线导航，智能人机语音交互；舒适宽敞的空间，2700mm长轴距；风雕美学造型设计，4756mm的车身长度；良好的合资品质，5.4L/100km低油耗， 拥有平顺动力体验，与日产同平台开发，三大件与新轩逸同款，共享全球供应商体系。
以上内容参考：百度百科-东风启辰
摘要
东风日产启辰大V是启辰重新归入东风日产麾下后推出的第一款重磅新车，相比启辰以往的车型，可谓是有了脱胎换骨般的改变。用“大V”来命名一款车，一方面象征着车辆具有“大V”级产品实力，另一方面又直接表明，它迫切想要成为万人瞩目的极致态度。
通过本能次长距离的试驾，我们发现东风日产启辰大V无论是整车外观、设计、驾控还是智能等方面，跟以往相比都有了很大的改变，甚至可以说是做到了极致。
90后打造的极致外观
为了更好地迎合年轻消费者的审美需求，东风日产启辰大V在这次研发中大胆启用了由90后、95后组成的造车团队，让更懂年轻人的年轻人为年轻人造车。
启辰大V
东风日产启辰大V采用了启辰最新的V-Galaxy家族语言，前脸部分，东风日产启辰大V采用大尺寸中网进气格栅搭配造型别致的前大灯组，其中，5条平行的日间行车灯组不仅有着极高的辨识度，实用性也更强，这很符合当下年轻群体的审美。
而在中网处，东风日产启辰大V则加入了57颗电镀星钻进行点缀，非常吸引眼球。为彰显极致态度，车身多处加入了与名字相暗合的V字元素。在引擎盖两侧，新车还通过上翻的线条来凸显整个车头的力量感，这很大V，也很活力。
咨询记录 · 回答于2021-10-01
东风日产启辰大v怎么样
东风日产启辰大V是启辰重新归入东风日产麾下后推出的第一款重磅新车，相比启辰以往的车型，可谓是有了脱胎换骨般的改变。用“大V”来命名一款车，一方面象征着车辆具有“大V”级产品实力，另一方面又直接表明，它迫切想要成为万人瞩目的极致态度。通过本能次长距离的试驾，我们发现东风日产启辰大V无论是整车外观、设计、驾控还是智能等方面，跟以往相比都有了很大的改变，甚至可以说是做到了极致。90后打造的极致外观为了更好地迎合年轻消费者的审美需求，东风日产启辰大V在这次研发中大胆启用了由90后、95后组成的造车团队，让更懂年轻人的年轻人为年轻人造车。启辰大V东风日产启辰大V采用了启辰最新的V-Galaxy家族语言，前脸部分，东风日产启辰大V采用大尺寸中网进气格栅搭配造型别致的前大灯组，其中，5条平行的日间行车灯组不仅有着极高的辨识度，实用性也更强，这很符合当下年轻群体的审美。而在中网处，东风日产启辰大V则加入了57颗电镀星钻进行点缀，非常吸引眼球。为彰显极致态度，车身多处加入了与名字相暗合的V字元素。在引擎盖两侧，新车还通过上翻的线条来凸显整个车头的力量感，这很大V，也很活力。
相对来说这款车的性价比还是比较高的。不过买车可以在多对比几家在做决定
亲！您好，如果您觉得我回答的问题有帮助到您，麻烦您稍后有空记得帮我赞一下哦，非常感谢哈！
启辰是东风日产合资公司的自主品牌。车辆的系统都是采用日产老车型的系统，但又是合资，不会像国内自主品牌那样用一堆配置堆砌。所以，个人建议要么直接选合资要么直接选硬气的国产品牌。合资厂商的自主品牌都是很好，其中只有上汽跟通用合资的自主品牌宝骏卖得好点。个人建议。
你好,我是河南郑州威佳启辰专营店的汽车销售顾问小陈,就D50的硬件来说,6.78万-8.38万的价位,能配备东风日产NISSAN原装进口的HR16DE全球十佳发动机,以及日本爱信的一个变速箱,并且采用日产NISSAN技术非常成熟的B平台进行设计装配,已然性价比在同级车中是无人能敌了!手动挡+自动挡一共四个配置,四个颜色.银色/白色/黑色/蓝色,目前来说银色和白色卖相比较好.作为东风日产全力打造的一个国民品牌,启辰D50无论在安全方面,油耗动力方面以及空间方面都是下足了功夫!作为一款普通家用轿车,D50在价格上更亲民,6万到8万的超低价格,让更多的普通家庭都能轻松享受有车生活!说白了,启辰D50就是一款价格实惠,配置充足的实用型家轿!一,安全上配备了德国博世最新一代/第九代的ABS,在同级车中绝无仅有.同样采用进口瑞典奥托立夫的安全气囊,配合限力预紧式安全带,在安全上给驾乘者以充分安全保障.区域组合式车身以及采用1570Mpa高强度高钢的结构设计,更是从硬件上保证了整车的安全性!前后大灯的设计大得出奇,充分保证了夜间行车的安全!后挡风玻璃下方的高位刹车灯采用LED材质,高亮度和高穿透性让车主夜间行车时给后方来车提供清晰醒目的警示!这无疑又是出于对车主的一个安全考虑!A柱下方独特的三角窗设计更为车主的转向提供更大视野,一定程度上减小盲区!倒车镜虽然采用手动设计,但宽大的倒车镜给车主提供更大的后方视野!内后视镜采用防炫目设计,也是对车主在夜间行车时的安全提供一个保证!可溃式的方向盘和脚踏板设计,也是出于安全的一个考虑!并且在遇到强烈冲击时,发动机会自动下沉,从而保证驾乘人员的安全!而且我们这款车配备了四门中控锁装置,儿童安全锁以及儿童安全座椅锁扣都是很人性化的设计!二,油耗动力方面,启辰D50搭载的NISSAN原装进口的HR16DE发动机,采用超微粒化喷油设计,多达12孔的喷油嘴,使燃油充分雾化,有效提高燃油的燃烧效率,从而提高燃油经济性!汽缸采用真圆加工设计,模拟活塞的做功轨迹,设计出的活塞组更加润滑,同样减少磨损!特有的C-VTC气门连续可变智能控制系统能根据发动机工况做出精确科学的计算,智能控制进气,保证油气比例精确适当,进而提高燃烧效率和燃油经济性.航空轻量材质铝合金发动机减小整备质量!手动挡百公里综合油耗在6.4L,自动挡百公里油耗7.2L,同级别中油耗非常低!虽然这款发动机的排量只有1.6L但丝毫不影响它的动力性能,那我们这款发动机在转速达到6000转时功率达到86kw,在转速达到4000转时扭矩达到153牛,那最大马力达到117匹,同级别中也是非常靠前!手动挡的最高时速能达到185km,自动挡在175km,百公里加速手动挡11.2s,自动挡11.9s.加速性能表现不俗!三,空间方面,启辰D50最大的优点就是它的空间在同级车中是最宽裕的,室内有限车长达到1839mm,在轴距为2600mm的情况下,空间利用率长度达到71%,宽度达到92%,头部空间和膝部空间可媲美十几二十万的高端车型!一米八的身高坐在车内绝对不会有任何压抑感!再有就是咱们这款车主打就是一个家居用车,后备箱采用U型大开口的设计,容量高达467L这在同级别车中也是数一数二!作为东风日产倾全力打造的这款国民车,启辰D50志在让每个国人都能享受这种愉悦的高品质汽车生活!启辰,来自东风日产!载你我梦想,启全新生活!为每一个有梦想的中国人!启辰,耀世启程!!!河南威佳集团启辰专营店(郑州市商都路东段,圃田高速入口西1000米) 销售顾问 小陈
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不再是精神图腾！红旗H9触手可及，预计32万起售，或将4月上市 ♂
不再是精神图腾！红旗H9触手可及，预计32万起售，或将4月上市
- 不再是精神图腾！红旗H9触手可及，预计32万起售，或将4月上市
- 2021广州车展：2022款红旗H9上市/30.98万元起
红旗这个品牌可以说是国内汽车品牌中历史最悠久，最具情怀的一个，在国人心中有着非比寻常的地位。红旗在成立之初就是代表着中国的最高造车标准，如今已经拥有超过60年的高档轿车制造经验。但是很长一段时间内红旗品牌的市场影响力表现出大隐隐于市的感觉，最近几年再次回到了人们的视野中。2017年8月，徐留平出任中国一汽董事长，带领红旗走上了大刀阔斧的改革的路。
2018年1月8日，新红旗品牌战略发布，不管是首次独立参加北京车展，还是全新红旗H5上市，以及红旗60周年庆典，这一个又一个重塑品牌的脚印，夯实了红旗品牌的复兴之路，慢慢的把老红旗转变为紧跟时代的新红旗。
2020年1月8日，红旗H系列轿车的全新旗舰车型H9全球首秀，该车采用颠覆以往红旗车型的设计，看起来十分大气惊艳。据悉，该车或将在今年4月的北京车展期间公布售价，并在5月正式量产上市。
红旗H9采用了全新的红旗E·境GT概念车的设计理念，整体为轿跑风格设计并采用双色涂装，与以往车型相比可谓是“脱胎换骨“。
浓郁的中国风元素展现出中国豪华车该有的气场。进气格栅采用了最新的大“U“型设计，搭配的是最新的“一抹红“新车标，整体的设计大气、方正、高贵。
新车前脸依旧采用大尺寸的“垂直瀑布“格栅，头灯组及LED日间行车灯勾勒出前脸整体轮廓，标志性的车头红色线条标识展示其家族身份。
从车身侧面来看，新车采用了流畅的车顶及C柱线条，以及紧凑的后备厢部分，营造出颇为动感的视觉效果。
车侧隐藏式门把手设计、让红旗不在拘泥于过往，而是主动向时代科技贴近。
同时，车尾顶部的高位刹车顶也采用了细长条式设计，十分大气。在后包围部分，双边共两出排气符合车型本身的定位。
车尾部分，依旧保留我们所熟悉的汉字“红旗“尾标。
内饰方面，新车整体设计风格与外观较为接近，可谓是复古与现代感相结合。其配备了大尺寸的全液晶仪表和中控屏，而多媒体控制按钮被设置在了挡把后部区域。
在活动现场厂家表示，未来红旗H9将搭载L2.5级驾驶辅助。2020新红旗品牌要实现自动驾驶L3级量产，到2021年将实现自动驾驶L4级量产。
座椅方面，红旗H9将提供4座布局方式，后排配有大仰角“零重力“座椅，同时还搭载后排智能控制系统，并配备车舱主动降噪和车内香氛系统。
动力方面，红旗H9将采用纵置后驱平台，搭载3.0T?V6机械增压发动机匹配8速手自一体变速箱。未来，预计还将新增2.0T发动机，并分为高/低功率版本。
中国汽车工业正在由汽车大国迈向汽车强国，在这个过程中，我们需要自己的高端品牌，需要一个标杆、一面旗帜。作为中国第一汽车品牌的红旗，理应担当起这个重任。
红旗H9作为红旗品牌H系列的旗舰车型，在造型设计上营造出了堪比奢华品牌的强大气场，这是自主品牌从未触及过的高度。红旗H9定位中大型轿车，相比奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L这些合资竞品，除了旗鼓相当的综合素质之外，民族情怀和豪华设计这些锦上添花的加分项，令该车备受关注。
目前，红旗H9的价格还未公布，或将在今年4月份开幕的北京车展期间揭晓。不过，我们预计红旗H9?3.0T车型的起售价应该在32万元左右；如果后期推出2.0T车型的话，起售价将会下探到30万元之内，甚至可以达到28万左右。让红旗车不再是国人心中的精神图腾，红旗就在我们身边。
两年前，新红旗品牌形象发布时，红旗定下了2020年销量达到10万辆，2025年30万辆，到2035年50万辆宏伟目标。而2020年的目标，已经在2019年抢先完成，根据最新的数据显示，红旗品牌在2019年全年销量为100166辆，与2018年相比同比增长超过200%。在红旗H9全球首秀发布会上，一汽红旗品牌发布了全新的未来10年的销量目标，2020年达到20万辆销量，2022年达到40万辆销量，2025年力争60万辆销量，到2030年将争取达到100万辆年销量。?
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易车讯 2021广州车展，2022款红旗H9正式上市，售价与现款保持不变，依然为30.98-53.98万元。新款车型在外观、内饰细节部分做出调整，部分配置得到提升，全系依旧是三款2.0T车型和两款3.0T车型。
外观方面，红旗H9的外观造型突出沉稳大气。大尺寸直瀑式进气格栅、U型格栅饰条，还有双色车身、溜背设计等，这些都让红旗H9看起来很有气势。同时还多了一些时尚、运动的元素，内部LED灯带辨识度很高。
内饰方面，红旗H9内饰设计十分方正，大量木纹、皮革和镀铬材质的加入，更显整车的豪华感，凸显中式美学对称美感。另外，大尺寸全液晶仪表盘、中控显示屏以及12英寸宽幅HUD抬头显示、流媒体后视镜，还有红旗Smile 1.0智能车载系统，看起来科技感十足。
配置上，新款红旗H9具体调整为部分高端配置在入门级车型2.0T智联旗悦版上实现了配置下放。包括提供双色车漆可选、优化了车机IVI交互界面、升级后排物理按键控制面板为7英寸触控屏幕。此外，3.0T车型将标配BOSE 14扬声器音响。
动力部分，新款红旗H9继续搭载2.0T发动机+48V轻混系统及3.0T机械增压V6发动机。传动部分，匹配7速双离合变速箱。
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不再是记忆中的东瀛法拉利，讴歌NSX还有什么看头 ♂
不再是记忆中的东瀛法拉利，讴歌NSX还有什么看头
Acura NSX尚未达到上一代模型的上一代模型,这种体验不是本田NSX的第一个,通过新的Acura NSX跑车间谍照片,Acura RDX和其他型号上可以看到类似的设计,形状设计比上一代模型更加激进,收集所有本田黑色技术的Acura NSX确实在汽车本身中非常出色,讴歌NSX还有什么看头丰田历史上的四辆主要国宝跑车之一,新型的Acura NSX跑车将使用细长的悬挂中心控制屏幕。
最近，我们从相关频道获得了新的Acura NSX跑车间谍照片。作为本年度修改模型，预计该汽车将通过设计和室内设计进行略微优化和升级。新车可能会在今年10月出现。该版本的版本可能在12月出现。
在外观设计方面，通过新的Acura NSX跑车间谍照片，可以看出，前杆中心部分的形状和进气格栅的形状将稍微调整。同时，后保险杠的形状应不同。空气动力学设计和更加时尚的视野。
在室内设计方面，通过后窗玻璃从含糊不清的局部细节，据推测，新型的Acura NSX跑车将使用细长的悬挂中心控制屏幕。这是本田家族的最新设计概念。显示样式更加接近。
在电源系统方面，当前型号配备了3.5升V6涡轮增压发动机和三重电机组合，功率为427 kW，扭矩为645 n·M.IT 2.9秒。Acura NSX跑车可能会将功率提高到470-500千瓦之间。
丰田历史上的四辆主要国宝跑车之一，法拉利和日本的四个主要国家宝藏之一。当我列出这些标题时，您应该猜测这辆车的身份。但是，这种体验不是本田NSX的第一个，因为这辆车非常罕见，而且我从未在中国见过一些。-up模型-acura nsx。
当时，本田NSX的前身本田NSX拥有非常传奇的历史，牛的哄骗成就和引人入胜的魅力。那么，现在呢？
指导价格：289万元型型号定位：跑车发动机：3.5T V6变速箱：9-速度双关键发动机最大马力：500马力峰值扭矩：550 N·米饭电动机最大马力：119马力峰值峰值扭矩：294 N·RICESYSTEM综合最大马力：581系统综合峰值扭矩：645 n·M排放标准：国家五型型号亮点：英俊，精致，Sh-Awd四轮驱动系统真实射击模型：2016型号3.5L标准（指导价格：2890万美元：2890万元）
除了NSX的名称和中间发动机的布局外，几乎找不到普通的，将两辆新车和旧车放在一起。这仅仅是两个世纪的产物。
实际上，也是如此（第一个本田NSX出生于1989年，Acura NSX于2015年推出，确实是两个世纪）。20多年来，它的设计语言也发生了很大的变化。
如果它是经典而扎实的，现在是科幻和时尚。悬挂Acura标签后，它还带来了Acura的“准确和非凡”特征的特征，例如6个水平布置的LED灯以及每个装饰的使用和缝制。
侧轮廓和态度比上一代模型更加协调，并且在新时代有一口超级跑车。为了为发动机提供更好的热量散热，Acura NSX还为后轮翼增加了一个巨大的进气口董事会当然，视觉效果的改善也很明显，甚至还有战斗模型。
Acura NSX是“ Backing Dart”尾灯组，应被视为本田雅阁雅阁的非常特征。在第十代本田雅阁雅阁雅阁，Acura RDX和其他型号上可以看到类似的设计，但NSX是较高的穿透性尾灯
底部的巨大三阶段网格格栅，扩散器和中途管道端口布局都将汽车的战斗感提高到更高的水平。
尽管尚未看到Acura NSX的经典继承，但“更改”一词“更改”一词难道不是现在许多汽车公司正在做的事情吗？敢于不受规则限制而突破。至少我个人认为，就外观设计而言，Acura NSX的变化非常成功。
Acura标准被悬挂，并且在内部也可以看到许多Acura家庭设计。像三个帧多功能方向盘，钥匙型转换机制，多媒体系统旋钮等一样，这些都可以在其他型号上找到它们阿村。
从大多数普通消费者看这组内饰的角度来看，显然没有资格。没有大屏幕设计；第二个整体设计是古老的，不时尚。几乎没有。
但是，不能像这样测量超级跑车。如果您这样说，布加迪连不如我们的国内70,000或80,000型号好。超级跑车需要战斗的气氛。So称为大型屏幕设计和丰富的智能设备都很麻烦。坐姿；省略的天鹅绒皮革材料；驾驶员周围的所有钥匙布局都可以到达触手。几乎所有的车辆数据信息都可以在您面前。在液晶仪器上可以看到它具有驾驶气氛作为性能车。至于此触摸型中央控制屏幕和多媒体系统，右边是附加的。
“6+2+3+4=1击即中，澎湃于心”，这是官方宣传语。?其实这句话来理解讴歌NSX的动力系统，再合适不过了。V6发动机+双涡轮增压+3电机+四驱系统组成一套强大的动力系统，能够输出581匹马力和645牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间在3.3s左右。
尤其是这个shawd的四轮驱动系统，本田黑技术，开口的秘诀是在这里。尽管我没有亲自开车，但我以前经历过的Acura MDX，如此大的身体，如此大的身体四轮驱动系统，即使曲线也可以快速驱动。
因此，问题出现了，形状设计比上一代模型更加激进，大风和强大，并且性能水平非常强大，并且所有方面的改进都非常明显，但是在消费者和粉丝的心中，Acura NSX尚未达到上一代模型的上一代模型。高度是多少？我们仍然必须翻转历史记录。NSX为什么在年初出生？这是为了争夺法拉利。为了向世界证明超级跑车不是欧洲人的专利，我们融合了大量的F1技术，并创造了东方历史上的第一个超级超级超级，这是当时的赛车。在几秒钟内被杀死，甚至在2002年的NSX型R型R型也成为世界上第一个在New North.NSX本身运行8分钟的群众制造的汽车。
相比之下，Acura NSX曾扮演过法拉利（Ferrari）488？法拉利SF90 Stradale？即使是公正的 - Entry -level模型Ferrari F8也无法击中。
此外，国内Acura NSX中近300万元人民币的价格并不是很少。这个价格可以以这种价格购买比它更具侵略性的价格，性能要比其性能更强，并且比跑车更豪华。，甚至购买尼ssan GT-R，可以节省很多性能。
收集所有本田黑色技术的Acura NSX确实在汽车本身中非常出色。在这个级别上，这些如此所谓的优秀优势消失了。
同时，第一代NSX太注视着。看到当前的Acura NSX没有达到粉丝的期望，它似乎具有仇恨和钢铁的感觉。实际上，这也是一件普遍的事情。毕竟，魔术车是魔术车。取得巨大的突破并不容易。期待是否可以更改未来的NSX并不容易。
在19年的时间里，我发布了这辆车的帖子，后来出售了它。我没想到今天会再次回到我身边，我的命运爆发了。说实话，Acura的销售确实不好，但这不会影响RLX的实用性和经典。3.5 V6自功效发动机和6AT变速箱正在驾驶。
大脸，哈哈，领导
剩下
真的很长
这个屁股
正确的狗臀部
这种声音效果特别好
主驾驶室
后座很好
中央控制面板
座椅加热和通风对于胖人的通风不可或缺
后加热座椅
360全景图像
中央控制面板
耀眼的红色，随时准备开始
心脏，最好的引擎世界
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不出意料 2020年巴黎车展宣布取消 ♂
不出意料 2020年巴黎车展宣布取消
- 不出意料 2020年巴黎车展宣布取消
- 百年车展，是否已到决定命运的十字路口
- 2018年有哪些新车值得期待呢
日前，2020巴黎车展主办方官方宣布，考虑到疫情的严重性和对经济的冲击以及给汽车行业带来的影响，原定于9月29日-10月11日期间在法国凡尔赛门展览中心举办的巴黎车展正式取消。目前车展组织者正在对当前所有的可能性进行评估，并且初步替代方案已经启动，主要着眼于未来可持续的出行方式以及B2B需求。
作为世界五大车展之一的巴黎车展一直都是与德国法兰克福车展交替举行，2018年有超过100万观众参观车展。但事实上，巴黎车展的影响力也日趋衰弱，越来越多的汽车厂商都选择不参加。以2018年为例，包括大众、福特、通用、菲亚特、日产、沃尔沃等众多主流品牌在内的厂商都没有参加巴黎车展。因此宣布取消今年巴黎车展也只是“顺水推舟”之事，并且主办方目前还尚未宣布2022年是否会继续举办。也就是说，如果经济状况持续低迷，各厂商参展意愿不强烈的话，那么巴黎车展很可能会彻底停止举办，成为一段历史。
事实上，在新冠肺炎疫情的影响下，巴黎车展的取消可以说是意料之中的事。目前已经有包括日内瓦、底特律等车展宣布取消，北京车展延期（大概率可能也会取消）。就目前的情况而言，尽管各大厂商被迫开始转为线上发布，但老实说，随着未来5G网络的发展，传统车展的地位将会被逐渐取代。无论从传播速度、便利性、成本等各个方面，线上都有着无可比拟的优势。这次疫情或许就是“压断传统车展的最后一根草”，或许在不久的将来，传统大型车展真的会成为历史。
作者：天天汽车
IAA法兰克福时代终结，北京车展因疫情延期，日内瓦车展则直接取消，对于有车展情节的车迷来说这是一连串的“打击”。我们不妨借着这个话题来回顾一下车展在历史上留下的一些重要时间节点、展会特色以及“生存现状”。
说到车展的历史，一定会提到到汽车诞生的地方，欧洲。如今公认的世界五大车展，其中三个举办地都是在欧洲，这其中包括巴黎车展、法兰克福车展以及日内瓦车展，两外两大车展的举办地为美洲与亚洲，分别为北美车展与东京车展。
国际车展的诞生
法国是汽车的发源地之一，也是第一个举办国际性汽车展会的地方。第一届巴黎车展是由法国汽车俱乐部提出倡议，在当时的名字应该叫做国际汽车沙龙会。
1898年，共有二百多辆汽车往返于巴黎与凡尔赛（当时一项非常有趣的规定，往返于两座城市只是为了证明参展车辆是真正能够驾驶的汽车），并且在杜乐丽花园吸引了超过十万人来参观。
1902年的巴黎车展，参展品牌已经很丰富
巴黎车展让汽车瞬间成为人们眼中的焦点。往后每年的九月底十月初，法国人都会举办一次盛大的展会，一年一届的车展在1976年后改为两年一届，在偶数年举办。
在1998年的10月，巴黎车展已经走过了100年的历程，而且这一届的“百年车展”也以“世纪名车巡游”的形式来完成。
德国是汽车诞生的国家，在德国也有一个备受关注的车展，法兰克福车展。其实在法兰克福举办车展的时间是在1951年，这么一看，这与时代也太脱节了，这么晚才开始举办展会。其实不然，因为法兰克福车展的前身是“柏林”车展，创办于1897年。
这个时间要比巴黎车展还早一年，但是当时的柏林车展只是一个小规模展会，1897年9月，在一个酒店里，一共展示了8台汽车，用现在的目光来看，这还没有现在一个品牌展出的车型多，这个数量与次年巴黎车展的二百多台汽车自然无法相比。
法兰克福车展保时捷展台
1955年法兰克福车展，人头攒动
往后的几年间，柏林每年都会举办这样的车展，Internationalen?Automobil?Ausstellung(IAA)逐渐有了名气，成为德国汽车届的知名展会。在1951年，位于法兰克福的会场观众人数达到了五十七万，相比之下，柏林会场只吸引了二十九万人次。在此之后，IAA决定移师至法兰克福。
日内瓦车展应该是最受汽车媒体关注的展会。它不光是单纯地展示汽车，更是展示行业未来的发展趋势。日内瓦第一次举办车展是在1905年，举办的场地是当地用于大选的一个选举站。
日内瓦车展历年海报，
正中间为1924年首届海报
1924年是日内瓦车展正式创办的一年，当地成立了车展组委会。这也是为什么日内瓦车展的官方网站中，第一张海报是从1924年开始算起。展会的规模一年比一年大，在这期间也吸引了众多知名品牌的参展，例如劳斯莱斯、迈巴赫等。
北美车展也是一个诞生很早的车展，首次创办于1907年，举办地是在汽车城底特律，在之前，北美车展的名字就是底特律车展，在1989年才更名为北美国际车展。
上世纪一零年代的底特律车展
也是汽车工业的起步阶段
底特律可以被称为美国汽车工业的核心区，通用汽车、克莱斯勒与福特的总部都设立于底特律。北美车展起初只是展示当地的品牌为主，直到1957年，来自欧洲的汽车品牌才飘洋过海来到美洲大陆。每年一月，北美车展都会如约而至。
在这五大车展当中，东京车展是起步最晚的一个，第一届展会在1954年举办，但是现在可以说是亚洲最大的国际车展，我们也曾听过东京车展被称为“亚洲汽车风向标”。最初，东京车展被称为日本自动车展，在1964年更名为东京汽车展览会。
1954年第一届车展
在室外的日比谷公园举办
日本汽车市场的环境比较特殊，所以推出的产品也是十分有特色，轻自动车往往会占据相当一部分比例。而且日本厂家推出的产品类型也很多，所以东京车展经常给人一种产品“过于”丰富的感觉。
与此同时，日本设计生产的零部件对全球汽车市场也起到了比较大的影响，所以在东京车展当中，零部件的行业信息与产品也是一个值得关注的点。
不同的发展特点
世界上举办的车展有很多，一个一个说根本说不过来，我们还是以世界五大车展为例。这五个车展其实可以分为两大类，其中法兰克福车展、北美车展与东京车展会被分作一拨儿，剩下的则为日内瓦车展与巴黎车展。
为什么会做这样一个区分？其中法兰克福车展、北美车展与东京车展会相对来说会带有一些地域特色。
虽然汽车是一个全球性的商品，但是我们都知道，每个地区或是国家对于车辆的特点都有不同的喜好，以上面三个车展举办地来说，法兰克福的地理位置与众多车企总部相邻，在参展品牌上会有一定的侧重。并且欧洲的消费者更偏理性、消费思维成熟且汽车文化深厚，对于后市场也会比较重视。
北美车展所面向的消费者对于美式风格更为重视。简单来说就是我们常常提到的的喜欢大家伙，产品比较偏向粗狂、野性、自由的风格。日本也是一个很有意思的地方，在那里还诞生了一个特有的汽车产品，k-car。这类产品在日本国内备受欢迎，但是出了日本可能就水土不服了。
日内瓦车展与巴黎车展与前面提到的不同，在这两个展会当中，看到的是一种更加多元化、更贴近潮流的方向。众所周知，日内瓦车展有着“国际汽车潮流风向标”的美誉，除了其是在每年开年举办的原因以外，还有就是品牌、产品的丰富程度。
Zenvo?TSR-S在日内瓦车展
日内瓦车展不会因为你是一个“小作坊”而拒绝你参展，所以在日内瓦车展中不仅能够见到大厂的最新车型，还能够见到众多小众产品，例如丹麦的ZENVO、奥地利的KTM?X-Bow等等。
1980年日内瓦车展的劳斯莱斯
另外就是瑞士是一个很中立的国家，这一点同样体现在日内瓦车展当中，不管你的品牌在汽车市场中占有多大的话语权，你都不能把展台搞得很大或是使用巨幅广告，因为展会规则中有一条，不允许有过大的公司标牌和展位阻挡视线。百花争艳是一个很符合日内瓦车展的形容词。
2018巴黎车展
Renault?EZ-Ultimo?Concept
再来看看巴黎车展，法国人的设计向来以天马行空著称，所以在浪漫之都举办的展会也要符合这个风格。在巴黎车展中，各大品牌会带来很多造型前卫的概念车，并且与日内瓦车展一样，巴黎车展也是一个非常“开放”的展会，不会“歧视”小厂。
车展的现在和未来
在上世纪初，车展的发展与壮大可以说是必然的结果，在那个信息闭塞的时代，不可能在前一秒刚刚发布信息，后一秒便被世人所知，于是定期举行的车展成为了当时最好的交流互通的平台。
车展在不断的发展历程当中也出现了不同的分类，除了前面提的世界五大车展的一些差异，还有一些车展类型的不同，传统车展以行业发布信息、发布新产品与消费者购车为主。除此以外，后续还有一些偏向文化类的车展，例如经典车展或是改装车展。
车展成为了汽车行业年度的保留节目，汽车厂家需要把车展作为提高知名度的平台，消费者也需要根据展会发布的信息来了解时下最新的技术与产品。久而久之，各方之间需求互补，形成了一个稳固的平衡。
直到互联网的出现，逐渐打破了这一平衡，尤其是对于传统车展来说。消息的传递越来越快，越来越高效，消费者获取信息的渠道相对之前有了巨大变化。
现在的车展更像是汽车制造商与媒体人的大型聚会现场。从之前的传统纸媒，到后来的网络传播，再到现在的媒体百花齐放，图文、视频、直播轮番轰炸，在各方消息呈现出大面积重叠现象的时候，关注车展可能已经从之前聚焦于车，变为被某一位主播的形象、语言风格、镜头前的表现力所吸引。
愈加丰富的报道形式让人民群众足不出户也能够了解到车展中品牌与产品想要表达出的每一个信息。与此同时，消费者也更加期待全新的传播形式，例如线上发布不仅省钱还效率高，这时候我们可能都是喜新厌旧的人。如果车展还只是以单纯、直接传递产品信息为目的，这或许不是消费者想要的东西。
对于目前车展的观众来说，体验式的项目或许才是更吸引大家的环节，因为就目前的新闻传播形式来看，实际体验这一点还无法实现。从现在一些车企展台来看，实车展示区的人流量已经要比体验区的人流稀少多了。
可能对于现在以及往后一段时间来说，“车展”无时不刻在发生，只是它的信息量没有达到车展当日的量级。当在某一天，出现各大车企集中发布最新的产品信息，最前沿的行业动态时，是不是就像我们来到了车展媒体日的那几天呢？
其实对于传统车展来说，我并不希望它从现实中消失，毕竟亲眼看到Dream?Car与看图片是完全不同的体验。【END】
奥迪：
全新A8，第五代A8。全球首发是2017年7月巴塞罗那奥迪峰会。2018年进入中国市场，引进速度算是及时。
全新Q5，第二代Q5，根据被曝光的路试车来看应该是Q5L长轴距版。全球首发是2016年9月巴黎车展，大家应该都等着急了吧。
全新RS 4 Avant，第四代RS 4。全球首发是2017年9月法兰克福车展，海外也是2018年初开始销售，引进速度算是及时。
全新RS 5 Coupe，第二代RS 5。全球首发是2017年3月日内瓦车展。海外已经上路了，国内大概是为了等RS 4一起发布吧。
全新S4 sedan，第六代S4。全球首发是2015年9月法兰克福车展，今年发布了预售价53万，但始终没上市。
此外，被关注的还有Q2 SUV和A4 Avant，不确定2018年会不会在列。最后，全新Q8和全新A7，怕是赶不上2018年了，应该是在2019吧。
宝马：
全新M5，第六代M5，也是首次采用四轮驱动的宝马M轿车。全球首发是是2017年8月EA游戏NFS Payback发布会。广州车展完成国内首秀，明年上市，经销商层面预售情况不错。
全系X3，第三代X3，第一代被国产化的X3。全球首发是2017年9月法兰克福车展。X3国产后，正式和GLC Q5车型构成竞争关系，分食合资品牌中级国产SUV市场。同时，进口X3 M40i。
525Li和530Le，全新5系家族的补充车型。525Li打低端市场，530Le则是打新能源诉求的消费者。
i8 Roadster，i8中期改款后Coupe和Roadster车型同时发布。全球首发是2017年11月洛杉矶车展，最拉风的宝马跑车，依然是1.5T三缸发动机加持电机。
i3中期改款，全球首发是2017年9月法兰克福车展。依然是纯电动版本和增程式两种选择。
奔驰：
AMG GT C，全球首发是2016年11月洛杉矶车展。动力储备介于GT S和GT R之间，为558匹马力。Coupe版本和Roadster版本将在国内上市。
AMG E 63 S，全球首发是2016年11月洛杉矶车展，广州车展上发布了E 63 S特别版，售价178.8万，标准版将在2018年发布。
AMG GLC63，初代高性能中级SUV。全球首发是2017年4月纽约车展，可视为C63的SUV版本。
此外，全新AMG G63也有望在2018年进入中国市场。
CLS，第三代CLS。全球首发是2017年11月洛杉矶车展，争议非常大的一款新车，也是新外观设计风格下的第一款新车，主要变化在于车灯组。
E级All-Terrain，E级跨界旅行车。全球首发是2016年9月巴黎车展，这款车的引进速度偏慢，国内该级别市场有A6 allroad和V90 CC。
英菲尼迪：
英菲尼迪QX50：全新的设计，凌厉个性，再加上和奔驰共享的发动机技术，有可能是一个惊艳的产品
捷豹E-PACE：比F-PACE小一点，怎么样，有想法吗？Q3这样的，挺可爱的造型
沃尔沃：
沃尔沃XC40：紧凑型SUV，不好说明年会不会上市，应该先回隔岸观火看看领克01的市场销量
沃尔沃XC60：漂亮，非常漂亮，雷声之锤大灯
马自达：
马自达CX-8：中大型SUV，马自达魂动设计，面对的将是奇骏、CRV的竞争，可能品牌力会弱一点
丰田：
丰田CH-R：小型SUV，神乎其神的TNGA平台架构下，XR-V和缤智之外新的选择
大众：
大众T-ROC：小型SUV，一汽大众终于有SUV了，日系小型SUV市场的搅局者还是颠覆者有待观察
本田：
全新广汽本田第十代雅阁（图片为海外版车型）
比亚迪：
比亚迪王朝：上海车展惊艳亮相，沃尔夫冈艾格的设计，这款融入中国文化的奥迪风格SUV很值得期待，一直以来被诟病的外观从此升级，比亚迪的王朝来了吗？
上汽：
荣威RX8（7）：名字尚不确定，七座SUV，荣威W5的替代车型，设计风格可能延续荣威RX5，更大一号的互联网SUV，销量超不过RX5，品牌调性一定是蹭蹭得往上
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