八代翼豹保有量 ♂
八代翼豹保有量
- 八代翼豹保有量
- 斯巴鲁翼豹拥有辉煌的历史，你最喜欢的是哪个版本
- 天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version
- 斯巴鲁翼豹所有款形图片与介绍头文字D第四部中文太买的翼豹是第几代
- 斯巴鲁翼豹发展史
- 性感的格斗女王，重装斯巴鲁翼豹
- 出道即巅峰 偏执且自我 斯巴鲁WRX历史车型盘点
- 斯巴鲁翼豹的简介
- 玩车党的福音！你值得拥有，2009款翼豹分享
八代翼豹保有量百分之0.2。整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，造型新颖的后视镜，曲线独特的雾灯，以及低位扰流器等等。以时尚和运动特征的外形设计结合炫彩、醒目的车身颜色，新Impreza翼豹追求变化、彰显个性的外观给人留下深刻印象。
一、中网样式不同
1、斯巴鲁翼豹STI：采用三段式中网设计。
2、斯巴鲁翼豹：采用一体式中网设计。
二、轮辋外形不同
1、斯巴鲁翼豹STI：采用十幅轮辋设计。
2、斯巴鲁翼豹：采用十八幅轮辋设计。
三、进气口形状不同
1、斯巴鲁翼豹STI：采用凸起式进气口。
2、斯巴鲁翼豹：采用流线隐藏式进气口。
为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STi版车型，这也是WRX首次出现双门车型。STi版第四代正式推出（包含该双门车型），在动力方面将扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在后刹车换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。
为了庆祝SUBARU连续三年(1995-1997)获得WRC冠军，SUBARU推出了22B-STi限量纪念车款。
22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车，诸如2.2升车就要500万日元的高价、手工打造的车身、专为仅生产400台所制造的发动机等等，都再再显示出它的不平凡。
这是斯巴鲁STI历史上公认的经典。
以在WRC中战斗的翼豹WORLD RALLY CAR’97的形象为主。全铝合金的发动机舱盖、当时领先的外抛宽车体和角度可调的后尾翼设计，都让人感到惊叹。
此限定车款搭载EJ22G型发动机，搭配石川岛播磨重工业的VF23型滚珠轴承涡轮增压器，可分别输出280ps /6,000rpm、37.0kg·m / 3,200rpm的马力和扭力。车体特别加宽至1,770mm，车重则为1,270公斤。
避震系统由Bilstein承制，轮毂则为BBS制17吋铝合金轮圈，轮胎升级成倍耐力的235/40 ZR17 P Zeros，离合器也升级为双盘式并配备陶瓷离合片，前后刹车卡钳均为白色，并加上红色“Subaru”字样。
当时22B的发售价格高达500万日币（作为参考，同时代的一台TYPE-RA可只要226.9万日币，6代STi的终极型S201才索价390万日币），价格完全说不上亲民。
在当时的日本市场上较为大量发售的日本产车型当中（也就是说我们刨去NISMO 400R那样根本不量产的completecar，也不算手工打造的大型豪华房车丰田Century）仅仅低于贵为超级跑车的本田NSX和完全有实力将同时代欧系超跑搞得脸上尴尬无比的日产GT-R V-spec（当时普通型GT-R实际上当时比她还便宜点），实为当年的日本第三贵车型。
以正规渠道流入销售市场的22B一共有424台，留在日本本土市场发售的399台22B在发售两天内被哄抢一空（那年头还没网络订货这一说，不然很可能估计和头几年Mugen Civic RR发售时候一样，10分钟内300台售罄……），而剩下的25台专门留给英国市场的（日系车厂一般都会照顾对高性能车需求量一向疯狂的英国人）在开售后迅速售罄。
没抢到？也没关系，只要不差钱，立刻找无良炒家付上大概15万美元的高昂价格，22B也能被您收入囊中。
至于编号400的最后一台车，外加编号000的三台厂方测试用车，则是现在是一向和斯巴鲁以及STi部门过从甚密的英国赛车公司Prodrive的老板David Lapworth的私藏品。
作为阅车无数的赛车公司老板，David Lapworth的收藏，也证明着这台车的出众价值——事实上，通过各类特殊渠道，你能搞到包括S201、S202、S203、S204在内的一众限量STi，但基本没可能搞到一台状态良好的22B就能说明这台车的价值和稀少程度。
关于“22B”的命名缘由一直众说纷纭：有人认为22代表2.2L的排气量，而B代表配备了Bilstein避震器；有人则认为555（斯巴鲁车队的主要赞助商）的十六进制刚好是22B；更有人认为22B代表2.2 Boxer。
第五代STi版WRX登场
随著SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最後一次的改良（非改款），STi版WRX也迈向第五代版本。
五代WRX STi在动力方面换上了更换了新的发动机，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱，以减少震动与噪音。
五代加装了新的BOXER PHASE II引擎，改善了上代低转速扭力不足的问题，同时也加装了新的变速箱、避震器、悬挂等。
WRX STI也越趋成熟！从第五代开始，使用代号为EJ207的高性能红顶引擎，只是EJ207与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。
第五代的EJ引擎被命名为EJ207/F型，与四代相同地使用IHIRHF5HB VF28E涡轮增压器，甚至连增压值也同为0.8 Bar，所以整体马力扭力均与前代一致。
约四代一样，五代在翌年也推出了Type-R V-Limited、WRX-RA STiV-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本。
第六代STi版WRX登场（
STi推出了现行Impreza WRX的最终STi版本 —— 六代WRX STi。
不过与前一代相较之下，变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计之六幅式铝合金轮毂等。
RA STi则换上了炮弹造型的後照镜，以减少空气阻力。
第六代STI也是最不知名的一代STI车型，毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。
三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。在GC系列面世的8年之中，这一世代的翼豹车身轮廓基本未进行任何重大改变。
GC终极版：翼豹S201 STi
在东京车展上展出的STI成为S201的蓝本。更新的赛车ECU和直径120mm的排气管共同作用，使S201能够输出300马力的峰值功率，行走系统也有了很高的强化。
值得一提的是，极具特点的尾翼和前后保险杠虽然不是十分好看，但却是经过富士重工航空宇宙事业本部的设计。
身披可能是历史上原厂民用翼豹最夸张的空力套件，依靠比普通型轻上2kg，原装就达到120mm直径的尾段排气管，55.5mm口径的进气芭蕉，外加全新设定的发动机管理程序的翼豹S201 STi在动力系统主要硬体几乎和普通型全无区别的情况下，拥有300ps的最大马力和353Nm的最大扭矩。
再加上1270kg的轻盈体重，专门改造过的悬挂，特设的和22B相同的前桥LSD，RAYS代工的比普通STi原装轮毂轻量化20%的轮毂，恐怕不论是在公路暴走还是在赛道斗狠，同时代的GT-R都难以从其手中讨好。
S201也是日系车厂当中第一个挑战280ps最大马力自律协定的车型（出现更早的马力高达400ps的NISMO 400R并不是由日产制造完成的，严格讲属于改装厂出产的complete car），从这个角度上来讲，意义可谓是非凡。
对于真正的车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛，他们的第一反应一定是斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza（翼豹）赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个，但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。
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近日，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309/400的翼豹22B?STi?Version（以下简称22B?STi）由英国一家车商挂牌出售，售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），当年它在日本的售价“仅”为500万日元（约合人民币33.28万元），绝对的信仰理财神器。
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翼豹22B?STi的传奇历史
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在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，统治了WRC长达5年之久。同时代也正是日系性能车的黄金时期，传奇性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等，在《头文字D》的漫画里，唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX?STi（Subaru?Tecnica?International）。
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为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B?STi。新车并非是一辆花架子，而是一辆实打实的拉力赛车，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的、最贵的。
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斯巴鲁翼豹22B?STi这样如此独特的车型，售价自然不会太低，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中，众多名车辈出，这个售价可谓是十分高昂了，仅次于本田超跑NSX和GTR?V-spec。然而，就是这样超高的售价，22B?STi一经上市迅速一抢而空，从此斯巴鲁再也没有贩卖，这使每一辆都极具收藏价值。
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（AUTO?art为22B?STi出品的车模）
斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来，一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上，还是在赛道上，翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型，如WRX、Gravel?EX、XV、Forester等，不过翼豹22B?STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。“22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制，这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车，同时隐喻22B?STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源。
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翼豹22B?STi用实力说话
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22B?STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX?STI在外型上有许多相似之处，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。
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（藤原文太驾驶的是翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited）
我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司，最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B?STi上。悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧，全新的悬挂系统，再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂，使得整体的车身宽度被延伸了80mm，能够足以容纳BBS?17英寸轮毂。在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置，但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下，使得整车的重量能够保持在1295千克之内。
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关于22B?STi的动力，斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时，日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。很少有人相信斯巴鲁在22B?STi上认真对待了这一限制，大多数人认为真实数字接近300匹，或者更高的数字。它的发动机依旧以EJ20G为基础，通过改变气缸的缸径和活塞行程，将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。并且从内到外都进行了升级，包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统，而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术。
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工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼，他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱。另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下，这些强大的机械部件，能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！
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天价的理财神器
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作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场，英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道，或是说跑过拉力赛。
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不难看出车主当初买它的目的就是投资用，这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi。车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”，事故当然是不可能有的，全车车标和装饰条完美无瑕，大灯竟然还保留着原始贴纸。
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打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息，甚至都会有短暂时空交错的幻觉，似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻。迎宾踏板保护膜都没有被撕掉，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。一切都是最初的样子，可见车主对它有多么的爱护。
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根据车商介绍，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供一系列的增值服务。为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液。这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件，被更换下来的原始零件也一并交由新车主。
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也正是这样精心的爱护，使得这辆22B?STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆。售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911?GT3+奔驰S?Class?AMG?S63了。这辆接近全新的22B?STi在我看来，今后可能在全世界范围内也极少会遇到了。能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主，一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家，希望新车主可以继续保护它最初的样子。
你最喜欢斯巴鲁的哪一车型？
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GC8第3代
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头文字D中的似乎都是本田车
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翼豹作为平民战神一直是爱车族以及暴改族的至爱。今年诞生的全新一代翼豹，不仅在外观形态上完全颠覆了以前的设计风格，而且首次推出了两厢掀背车型。今天就让我们来说说这“第十代”翼豹以及翼豹这15年来的里程。
首先要解释的就是这个“十代”的问题，这里的“十代”指的是小改款共经历了10代变迁。因为翼豹15岁的年龄，如果是10代大改，是根本无法做到的事情。而如果从大改款的角度来叙述翼豹的历史则要简单多了，因为2007年诞生的全新一代翼豹正经是第三代大改款。
翼豹是作为斯巴鲁旗下的一款紧凑车型于1993年被展示在大家面前的。“Impreza”是一个自造词，来源于意大利语中的“impresa”，包含技艺或成就的意思。前身是Leone/Loyale。弃用了Leone/Loyale身上一直使用的EA系列引擎，转而使用更高级别的力狮采用的EJ系列引擎。
而翼豹生来就是作为丰田卡罗拉、本田思域、日产Sentra、三菱蓝瑟以及马自达323的竞争对手的，而在96年翼豹是这些竞争对手中唯一使用左右对称四驱系统的车型，而在今天也是这样。斯巴鲁在翼豹身上继续着全系车型使用水平对置引擎的传统。
翼豹作为平民战神一直是爱车族以及暴改族的至爱。今年诞生的全新一代翼豹，不仅在外观形态上完全颠覆了以前的设计风格，而且首次推出了两厢掀背车型。今天就让我们来说说这“第十代”翼豹以及翼豹这15年来的里程。
第一代翼豹 - GC/GF/GM
1993年11月，斯巴鲁首次推出了翼豹，并提供了前驱版和四驱版以及四门轿车及旅行车可供选择。而在1995年，翼豹又推出了自己的双门轿跑车版。最初除了提供1.6、1.8和2.0升自然吸气发动机车型之外，还提供2.0升涡轮增压中冷发动机。1994年，斯巴鲁还在日本市场和欧洲市场推出了STi版本的翼豹。特供英国市场的涡轮增压版翼豹的0到100加速时间达到了4.9秒。1995年，翼豹又增加了2.2升版本。而2.5RS版也在1998年推出。
第一代翼豹
生产年份 1993–2001
产地 日本群马县太田市
车身形态 双门轿跑车 / 四门轿车 / 五门旅行车
驱动形式 前置发动机 / 前轮驱动或四轮驱动
发动机 1.8升110马力水平对置四缸
2.0升208马力水平对置四缸
变速箱 四速自动 / 五速手动
轴距 2240 mm
长度 4375 mm
宽度 1705 mm
高度 1410 mm
第二代翼豹 - GD / GG
第二代翼豹于2001年推向全球市场。这一代翼豹不仅比上一代更大、更安全、更扎实、更优雅，而且在外观上也更有特色。在车迷嘴中，每一代都有着自己算不上好听但却很亲切的昵称。从2001年的“熊猫眼”，到2003年“泪滴灯”，到2006年的“猪鼻子”。就是这些贴切而又可爱的名字伴随着翼豹驰骋在街道和拉力赛场上的。2005年，斯巴鲁还推出了1.5升排量的入门版翼豹。
第二代翼豹
生产年份 2002-2007
产地 日本群马县太田市
车身形态 四门轿车 / 五门旅行车
驱动形式 前置发动机 / 四轮驱动
发动机 2.5升165马力水平对置四缸 (2001-04)
2.5升173马力水平对置四缸 (2005-07)
2.0/2.5升227马力水平对置四缸涡轮增压 (WRX 2002-07)
2.5升300马力水平对置四缸涡轮增压 (WRX STi 2004-07)
变速箱 四速自动 / 五速手动 / 六速手动
轴距 2525 mm
长度 4404 mm (2002-03)
4415 mm (2004-05)
4465 mm (2006-07)
宽度 1694 mm (旅行车及2006–07款轿车)
1730 mm (2002-03款轿车)
1740 mm (2004-05款轿车)
高度 1486 mm (2002-05款旅行车)
1466 mm (2005-07)
1440 mm (2002-05款轿车)
07年4月3日，斯巴鲁在07纽约车展上揭开了全新一代翼豹WRX的面纱。全新一代车型比前身短了50mm，但却车身更宽、轴距更大。全新一代STi版本的翼豹也已经在前几天的东京车展上向全球公布，并将在明年3月份开始销售。
第三代翼豹
生产年份 2007至今
产地 日本群马县太田市
车身形态 四门轿车 / 五门掀背车
驱动形式 前置发动机 / 四轮驱动
发动机 2.5升170马力水平对置四缸 (2.5i)
2.5升224马力水平对置四缸涡轮增压 (WRX)
变速箱 带运动模式的四速手自一体 / 五速手动
轴距 2620 mm
长度 4580 mm (轿车)
4415 mm (掀背车)
宽度 1740 mm
高度 1475 mm
最后，说到翼豹，大家的第一反应一定是WRC世界拉力锦标赛。从1994年斯巴鲁第一次使用翼豹参赛以来，翼豹已经为车队带来了1995-1997连续三年的车队总冠军，以及三次车手总冠军，分别是1995年的麦克雷、2001年的伯恩斯和2003年的索尔伯格。而在2008年，斯巴鲁已经委托Prodrive去改装他们的全新掀背版翼豹来参加下个赛季的WRC比赛。
文太买的翼豹是第一代的轿跑GC8
斯巴鲁翼豹WRX?车型于1992年发布，底盘代号GC，长高分别为4340mm?1405mm车重仅为1220kg，为了在WRC世界拉力锦标赛大放异彩，斯巴鲁将更轻更小的翼豹代替力狮，水平对置发动机，不等长芭蕉发出的特殊煮水声让不认识它的人记忆犹新。通过更轻更灵活的车身，还有拉力车手科林麦格雷的加入，斯巴鲁斩获车队年度总冠军，95到97赛季连续三年赢得冠军，这是GC时代的辉煌。
因为老对手三菱EVO的换代，翼豹的换代迫在眉睫，2000年斯巴鲁发布了最新的翼豹，底盘代号GD，就是我们俗称的7?8?9代?虫眼?泪眼?鹰眼（猪鼻子）第二代翼豹较上一代增重了车身也随之变大，长高体重分别为4415mm?1425mm?1390kg。而在WRC赛场上斯巴鲁签约了英国车手理查德伯恩斯在2001年驾驶翼豹为自己拿下个人冠军。2003年皮特索伯格帮助斯巴鲁再次问鼎WRC之巅。
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第三代翼豹分为两个版本，为适应WRC拉力赛规定，推出两厢版，三厢版两个版本，底盘代号分别为GR?GV?，长高分别为?4580mm?1475mm?，无边框车门被代替，为减小高速时风噪，一经推出车迷反响强烈，这代车型的STI版，也是唯一进口的版本，2008年斯巴鲁在生产掀背版车型不到一年半的时间里斯巴鲁宣布推出WRC，但这代翼豹车型现在还活跃在全球各大比赛中。
第四代车型翼豹将WRX系列独立，翼豹不再有WRX?,WRX?STI车型，底盘代号为VA，直接更名为斯巴鲁WRX自立门户，值得一提的是斯巴鲁WRX车型从之前搭载的EJ20发动机替换掉，更换为最新的丰田斯巴鲁技术的FA20DIT双涡轮发动机，马力可达268匹，这也为新一代WRX?STI车型铺路，而面世了30年的EJ20发动机也迎来了落幕，今年底斯巴鲁推出了EJ20?Final?Edition，全球限量555台。
关于斯巴鲁翼豹，从来都不法改装的案例，但是每一辆翼虎的改装也不尽相同。例如眼前的翼豹动力改装走传统路线，外观走小众路线，何尝不是一个和谐的组合呢？
提到格斗女王，不得不让人立马联想到经典游戏《街头霸王》中的经典人物——春丽。作为游戏虚拟世界中当之无愧的最知名中国女格斗选手，春丽第一次登场并借助着1991年推出的《街头霸王2》这款游戏的成功，成为了全世界玩家所熟知的虚拟女性角色。“春丽”一词如今已然成为了美貌与能力并存的代称。
本次介绍的这辆重改斯巴鲁翼豹，之所以将其比喻成“春丽”的化身，就是因为其给人的第一感受就像是游戏中春丽的形象一般，外观性感动人，有着极强的诱惑力；同时性能强势惊人，时刻准备爆发出卓尔不凡的性能表现。春丽人物形象的刻画完美的诠释出了游戏制造者的精心，而这辆斯巴鲁翼豹的改装则深刻的表达出了车主的用心。
提及翼豹，大多数人的反应并不像听到奔驰、宝马车型那么清晰。作为斯巴鲁品牌中的王牌车型，翼豹到目前已经历了十代的延续。然而车型的换代意味着上一代或上几代车型将随之老去及被淘汰的结果，而对于翼豹的车迷来说，这丝毫不阻挡不了他们追随翼豹的脚步。今天本文的主角是一辆九代的斯巴鲁翼豹，不论外观设计或是动力性能，都传承了该车系一贯的设计与绝妙的平衡。当你彻底了解它后，相信你定会被它的气势以及车主的执着用心所折服。
透过改装风格，可以看出车主对于这辆车的改装理念并不马虎。首先，BASIC绿色全能特效漆赋予了车身全新的外观属性，虽然没有拉力蓝色那么经典深刻，但也绝对可以让路人铭记于心。
VIS?Racing的发动机盖营造出了前脸的凶狠感，而ARC碳纤维反置进气口的加入，更是让它看上去霸气十足。最后APR的前包围碳纤维扰流板搭配JDM?STI?S204前唇，无论是远看或是走近仔细观察，都能感觉到其散发出的准赛车气息。
如果你走到车身正侧，定会发现Chargespeed?碳纤维侧裙与Karlton?Fender?Flares宽体轮眉，已优雅地和车身融为了一体，丝毫感觉不到一丁点的突兀。其尾翼部分的改装可谓是十分用心，来自Do-Luck的碳纤维一体式尾箱盖，在鸭舌部分采用了渐变喷漆处理，使得碳纤维的纹理若隐若现，效果十分精美且独具个性。
除此之外，外观上细节部分的处理也是成就这辆出色作品的重要因素之一，包括Perrin?Performance?前牌照饰板和拖车钩位牌照架，以及Sickspeed装饰螺丝等等。
对于一款浑身流淌着竞技血液的车型来说，性能方面的升级自然是大多数翼豹车型改装的必修课。打开引擎盖，整洁的发动机舱令人咋舌，工整的走线，风骚的颜色无不体现了车主对待改装的严谨态度。动力上，车主选择了日版STI的EJ20?2.0L涡轮增压发动机，来替换原厂的2.0L自然吸气发动机，并落入6挡手动变速箱与之匹配。主角如此霸气，配角自然也不能含糊。
来自ECU-TEK电脑、Tomei芭蕉、KN-69进气套件以及日本柿东改全段排气等一系列补品的加入，助力了这台发动机能爆发出更强劲的动力输出。最终经实测，这辆翼豹轮上马力已超过了300匹。另外，为了让这辆车能够正常和稳定的运转，一些配套的升级也得以了跟进，包括AEM乙醇喷射系统、Perrin?Performance的中冷套件、KOYORAD加大水箱等等。借此让发动机在高强度的工作下，也能保持稳定。
操控上，这辆翼豹改装最为直观的便是这款CCW三片式锻造轮圈，五辐式风刀造型不仅为车辆外观增添了不少动感，同时得益于锻造工艺，使得轮圈在质量方面的表现十分突出，为车辆的簧下质量减轻做出了不少贡献。配合上Nitto?INVO高性能街道轮胎超强的抓地力，使得轮上动力能够更为有效的传递于地面，大大提升了车辆的稳定性。
制动部分来自于STI原厂的Brembo前四后二刹车套件，避震则是由BC品牌推出的高性能版绞牙避震筒身搭配定制的前八后十磅弹簧，最终实现了这辆翼豹十分优良的操控性能。反正一切的改装思路均以Sti为基础，以超越Sti为目标。
车内的改动基本遵循实用至上的理念。打开车门首先映入眼帘的，便是常见于赛车上的BRIDE桶型座椅，以及颜色鲜艳的TAKATA四点式安全带，由此可看出车主对安全的述求有多严格。相较于原厂普通座椅，赛车座椅在椅背及椅垫两个部分经过了强化，使人体两侧的腰部和肩部以及背部能够获得良好的侧向支撑性。
而四点式安全带设计则是在汽车发生紧急情况时，它能够将驾驶者牢牢地固定在座椅上，并且将惯性力更均匀地分散掉，两者的搭配十分有力的保障了驾驶者的安全性。另外，三幅式方向盘与翻毛皮材质的选用似乎成为了众多车主的标准动作，而三联表以及出自改装大厂的Prosport?EVO涡轮压力表也提供了即时的信息反馈，让车主第一时间了解车辆的状况。
这辆斯巴鲁翼豹经过车主的巧妙设计和改装之后，一切都变得那么独一无二，无时不刻不展现出一种格斗气息。就像《街头霸王》游戏中的角色“春丽”，外表所散发出的诱惑力中又夹杂着些许挑衅的味道，时而优雅、时而暴力，它的“大招”与“春丽”的“大招”一样，既香艳又危险，如果你在路上碰见你，有信心准备接招吗？
易车原创 现在非常辉煌的的德国品牌性能部门，奔驰AMG、宝马M、奥迪RS它们为普通家用车都提供了相应的性能套件版本，这就是出于完全的商业目的。相比之下，即便日产有NISMO，三菱有RALLIART，本田有MUGEN，虽然历史已经很久远了，但是它们从未在普通家用车型中推出相应的性能套件甚至性能版本，除了商业目的之外，这些日本车型的性能部门似乎更多的为了纯粹的技术、性能以及赛事胜利。
前段时间，车圈发生一个大无语事件，一位销售模样的人站在一台斯巴鲁WRX面前说出了：“ECO一生的宿敌巴博斯 WRX STY，你知道吗？”这样一句“至理名言”。当时我心想，ECO的宿敌不是Sport+么？不得不说，大姐，您走错片场了。
但是说实话，大姐的意思没错，三菱EVO一生的宿敌确实是斯巴鲁WRX。自从斯巴鲁在WRC世界拉力锦标赛自启用翼豹赛车后，斯巴鲁立即取得了3届WRC车队冠军，并且是95、96、97的车队三连冠，一跃成为世界第一梯队汽车厂商之一。虽说三菱车队的超级车手马基宁在之后的比赛中，驾驶EVO拉力赛车获得了四届车手总冠军，但斯巴鲁车队的三连冠显然更脍炙人口一些。
现在即便EVO已经正式落幕，但是正正经经有十代车型，斯巴鲁WRX的狂热粉丝硬是把自己的“神”分成了十一代，但是其实仔细算来，无论是出自翼豹底盘平台的前三代WRX车型还是后两代出自于独立底盘平台的WRX车型，真正意义上的大换代也只有五代，今天就来给大家仔细梳理一下。
第一代WRX
时间：1992-2000年
底盘代号： GC、GF、GM
既然有粉丝把斯巴鲁WRX车型分成十一代，那自然是有他们的道理的，毕竟斯巴鲁WRX第一代车型的生命周期要从1992到2000年，要知道同样是1992年诞生的三菱EVO到2000年的时候已经是第六代车型了。
在这8年间，首先来说，斯巴鲁WRX是基于翼豹平台打造的，而车型命名也为，斯巴鲁翼豹WRX。那么说了这么多，WRX到底是什么意思呢？全称是World Rally Experimental，直译过来就是斯巴鲁为世界汽车拉力锦标赛调校的特别车型。WRX 的开发起初就是为了展示斯巴鲁完全对称的四轮驱动，涡轮增压发动机等等技术实力。
不论是真正意义上的换代还是车迷自发的划分，其实确定是不是WRX版本最简单的方法就是查看底盘代号。而在1992年到2000年间，有7个版本可以追溯到斯巴鲁在WRC赛事中使用的分段车辆，而这段时间内销售的所有 WRX 的起始底盘代码均为 GC8，掀背车型的底盘代号则为GF8，Coupe 版本与轿车共享“GC”代码，但在美国除外，它们具有单独的底盘代码“GM”。
1992年11月-1993年9月
底盘代号：GC8A
1992年11月斯巴鲁翼豹WRX车型首次亮相，搭载的2.0L四缸水平对置涡轮增压发动机拥有240马力。全时四驱系统采用了粘性耦合式的中央和后桥LSD。整车质量仅为1200公斤。在欧洲，WRX则被命名为翼豹GT出售，在英国地区则为翼豹Turbo 2000，发动机功率略有降低为208马力。
在外观上，WRX车型继承了翼豹车型四个无边框车窗以及隐藏式的B柱，另外，WRX车型还增加了一个带通风口的铝制发动机盖。另外，在日本市场还特别推出了WRX 精简版的WRX Type RA版本车型。RA 版本由于配备了手动车窗，并且取消了喇叭、空调，甚至连ABS都没有，整体质量要比普通WRX版本车型更轻。
1993年10月-1994年8月
底盘代号：GC8B
1993 年 10 月，斯巴鲁推出了 1994 年款 的WRX，整体动力虽然没有变化依旧为240马力，但是后轮制动系统通风盘替换为实心盘。并且在1993 年 10 月斯巴鲁还推出了掀背版本车型，功率为 220 马力。
特别值得一提的是，1994年斯巴鲁在日本推出了翼豹WRX的STI版本，从1994年2月开始，每月的产能为100辆，搭载了代号为EJ20的2.0L水平对置涡轮增压发动机，动力也提升到了250 匹，整车质量为1230公斤。STI的全称为Subaru Tecnica International翻译过来就是斯巴鲁国际技术部，是在1988年4月2日成立的独立赛车部门，而斯巴鲁翼豹WRX STI就是由这个部门特调的。
除了发动机功率外，变速箱和悬架都经过了特殊调校，在外观方面，这台车还采用了大家向往的粉色六芒星LOGO，并且也是第一款带有真正STI徽章的车型。在后期，斯巴鲁还提供了 RA 型的 STi 版本，通过删除了许多便利配置来达到减轻重量和降低成本的目的，马力也提升到了275 匹。
1994年8月-1996年9月
八代迈锐宝车主来体验下迈锐宝XL，感觉很不错 ♂
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说起雪佛兰旗下的迈锐宝，想必很多人会情不自禁的想起那句经典的顺口溜，什么什么三宝，其实对于这种称号大家大可不必过于在意，透过现象看本质，这种称号更大程度上反映的是迈锐宝出色的性价比。我个人就是一个八代迈锐宝的车主，当时也是看到梁朝伟在?《心回Malibu》广告中的代言而爱上大宝的。相信喜欢迈锐宝的人也不在少数，从命名开始，迈锐宝这个名字就来自于加州Malibu海滩，那是一个充满沙滩与阳光的地方，无数人为之向往，因此从一开始迈锐宝就带着加州制造梦想而来。而XL并不是特大号的意思，而是CROSS（X）?LIMITS的缩写，意味着超越极限，它代表着迈锐宝以前瞻性的创新科技，突破想象的界限，制造引领时代的梦想之车。?雪佛兰迈锐宝XL其实就是老款迈锐宝的换代车型，可惜现在老款的迈锐宝已经停产了，现在就由迈锐宝XL来主打高品质和高科技的中型车市场了，今天有幸和九代迈锐宝的车主在一起，于是互相换车试试，于是有了这份作业~
一辆有品质的车,首先自然得有高颜值，时下车界最受年轻人青睐的莫过于轿跑风格了，流畅的线条、动感的车身、完美的比例，开在街头那浑身透出的范儿可谓是十足的拉风。
从上市起，迈锐宝XL的家族式前脸设计除了更好看之外，整个车头也变的更为扁平化，再配合更修长的双进气格栅和前大灯组，在视觉上营造出了激进的运动感，细节上常用的镀铬装饰条则是用来提升时尚感。
左右前门上还印有malibu?xl?的LOGO
这颜值多高啊，爱了爱了。
从车身尺寸数据看,迈锐宝XL的确是个“加大号。从前轮眉上的车身腰线一直延续到后门，这样让车身看起来轿跑范十足。
尾部的设计也是更加流线，但是我还是喜欢八代迈锐宝的屁股和尾灯
内饰也是充满了温馨感，特意选择的这种颜色，确实不错。
再来看看，浓郁的美式风格，按钮较多，我觉得这样操纵起来挺方便。
一键启动，这车的舒适性没得说，空间宽敬，座椅软和，车子开起来大大提高了不少的驾驶乐趣。
虽然说车身有点重，但是1.5T的动力表现还不错，一点都不弱。平常要是在市区，这动力够用，要是高速的话，也是蛮轻松的。加速能力杠杠的，只要舍得给油。
总体来说操控表现不错，在过复杂的路段，不会有明显的颠簸感。方向盘手感不错，不重，转向蛮精准的。
再来多拍几?
这个白色外观配金黄色内饰的搭配真心挺好看的。
这个前脸总会让我想到星球大战
来个大鹏展翅作为结尾。
在和迈锐宝XL亲密接触一段时间后，我个人觉得我还是不错的，开起来舒适、安静，运动范十足。尤其是主打性价比来说，花A级车的钱可以买到合资B级车的享受，现在新款的迈锐宝XL动力还采用2.0T加9AT的豪华组合，价格却亲民到不敢想象，惊不惊喜意不意外，何乐而不为呢。
13年雪佛兰迈锐宝2.4最高配（应该是旗舰版车型）跑了五万公里，车子的车况还有车子手续方面没有问题，大体可以卖13万左右。
很高
这款车延续了美系肌肉风格,后尾灯更是这款车的点睛之笔,小黄蜂不是浪得虚名的! 说实话,这款雪佛兰迈锐宝2.0发动机匹配6档变速箱真的是够用..
#选车理由 这款车改款以后比以前更省油了，老款迈锐宝它的综合油耗达到十个油，但是新款的迈锐宝它的综合油耗只有八个多油还是比较省油的。而且这款车只用十几万就可以买到一款b级车还是相当划算的。
#最满意 对于这款车非常满意的地方就是这款车的性价比12万多就可以买到一辆b级车。而且这款车的外观非常的好看，被人俗称吉祥三宝的一宝既便宜而且外观非常时尚。
#最不满意 对于这款车最不满意的地方就是这款车感觉排量变小以后有点儿偏肉。而且后排隔音效果不是特别好。
#空间 这款车被称为b级车，它的空间肯定是非常大的，前排乘坐一个胖人完全没有问题，后排坐三个胖子也是没有问题的，而且后备箱非常的平整。
#外观 这款车比起老款迈锐宝更加犀利了，老款感觉比较圆润，这款车比较犀利，车前脸棱角分明非常有攻击力。车侧身线条也非常的凌厉。
#内饰 这款车的设计非常的独特。车子的做工非常精细。而且中控屏颜色非常靓丽，触摸非常也灵敏而且中控屏是个整体设计，看起来非常的流畅。
#动力 车刚起步的时候感觉有点肉有点儿延迟。中后期动力非常的充沛，在高速上上120轻轻松松没有一点问题的。
#操控 这款车的刹车非常的灵敏，买车试驾的时候80迈急刹车直接可以非常平稳的刹住。而且这款车的方向盘转向特别的精准，而且没有虚位。
#舒适性 前排隔音效果非常的好。但是后排隔音效果感觉没有前排隔音效果好。后排座椅非常的宽敞腿部支撑面积也比较大，所以坐着也比较舒适。
#油耗 目前这款车的油耗我还是比较满意的，毕竟老款迈锐宝的综合油耗都是十个都有这款车的综合油耗才八点多，对于这个油耗我非常的满意。
可以的，雪佛兰迈锐宝的整车质保为三年或10万公里，只要您的车辆还在这个范围之内，全国联保，不论在哪买的车，或者在哪出的事故问题，只要是车辆本身障碍，均可以全国联保。
迈锐宝在质保期内可以在全国任何一家四s店进行维修保养，因为车辆都是全国联保的，只要是四s店和厂家指定的维修点都可以。
全国的品牌4s店都是可以联合进行维修保养的。每个授权的经销商都有义务对旗下的品牌车辆进行维修。
有。根据查询迈瑞宝的相关信息得知，老款迈瑞宝有迎宾灯。迈锐宝是雪佛兰品牌的，雪佛兰是美国通用的，上海通用是和美国通用合资的，也就是说迈锐宝是美国技术中国生产的国产车。
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八代雅阁2.4开八年，73000多，开始烧机油啦 ♂
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一、发动机烧机油的表现发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少。那么您的爱车已出现烧机油了，二、发动机烧机油产生的原因造成发动机烧机油的原因分为两种：1.正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大的影响。对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损我就不多说了，该大修就的大修。2.非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果您的爱车在保修期内就出现烧机油现象，请及时和厂家四S店联系交涉维修或更换发动机。造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转(发动机转速每分钟超过四千转)、长期在空气质量(灰尘含量超标)不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让您的发动机减少使用寿命造成早期磨损。知道了原因朋友们在日常行车维护中就要避免以上错误的方法，爱护好车辆，延长发动机的使用寿命。
这个吉安驰润滑油就行。
你好；如烧机油现象不大严重，可以对发动机进行中修，更换活塞环和气门油封处理。如在拆解后汽缸磨损严重就行进行大修处理。 估计烧机油了。 您好！估计是由于缸筒磨损或活塞环张力不够以及活塞环对口造成的，最有可能是缸体磨损，需要大修发动机 您好，检查烧机油原因，进行维修。 检查下 车辆老化多是气门油封老化变形导致建议更换。 检查洗底盘 油路 看下是不是烧机油 拆装分解发动机大修发动机吧 @2019
??????引起雅阁烧机油的主要原因有气门油封、活塞间隙过大、以及机油油量问题，雅阁烧机油的表现及解决方法如下。
1气门油封
??????气门主要作用就是阻止机油进入气缸内，但是使用时间一长，气门油封会出现腐蚀老化，造成密封性能下降，车辆也就很容易出现“烧机油”的现象。
??????解决方法：及时将气门油封更换掉，保证气门的密封性。
??????
2活塞间隙过大
??????车辆使用久了，活塞环上会附有燃烧不充分的积碳，如果长时间未去处理，很可能会使活塞环与缸体的间隙扩大，机油在机油泵的作用下直接窜入燃烧室，从而造成烧机油，甚至还有可能会造成发动机“爆缸”的情况。
??????解决方法：直接更换汽车活塞就可以了，当然平时也要注意定期将活塞上的积碳清洗干净，能够有效的预防烧机油现象。
??????
3机油油量
??????如果加注过多的油量，其机油压力就会过大，会将部分机油压入气缸内。如果长期不解决，同样会出现烧机油的现象。
??????解决方法：只要抽出多余的油量即可。一般在维修店就有这种服务，并且费用也挺便宜的，也就十几块钱。如果想自己解决也是可以的，准备一个医用注射管，并用塑料管连接注射管，然后直接把机油尺拔出，将塑料管插入其中，便可以操作注射器抽取多余油量。
??????
??????烧机油是一种严重的发动机故障，一旦汽车出现烧机油的情况，不单单会增加机油消耗量，同时也会造成加速缓慢，长时间未去处理，还会造成氧传感器的损坏，造成三元催化器的堵塞，导致发动机出现无法修复的严重性。因此，如果发现车辆烧机油就要及时去维修处理，以免造成发动机无法修复。
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案，可以通过百度了解一下。
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
很多车子都会出现烧机油现象
要及时解决
不然后果很严重
车辆经过一段时间的行驶，发动机由全新状态经日益磨损而伤痕累累，因而导致噪音、、怠速抖动、动力下降、烧机油、油耗增加等不良状况。
魔力压能瞬间附着于发动机表面，修复发动机磨损伤痕，填补缸壁及零部件之间缝隙，解决烧机油问题，瞬间焕发机油活动，持久保护发动机。
使用方法：
1、更换2-3次机油或行驶1.5万公里左右使用本品一次；
2、新车2万公里以下添加摩力压125ml/次（即半瓶）
1.5万公里以上，每次添加摩力压250ml/次（一瓶）
我的就是，现在用的是G?T魔力?红机?油，机油品质好，不会产生什么积碳，动力跟之前不烧的机油差不多，机油是四类PAO的基础油，品质很好，不会产生积碳，正常开没什么问题。另外的办法就是大修了，不过费用比较高，做之前最好是先了解下
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八代雅阁DVD和CD如何切换 ♂
八代雅阁DVD和CD如何切换
- 八代雅阁DVD和CD如何切换
- 雅阁八代六碟cd机使用方法
- 雅阁八代的六碟CD怎么用,定速巡航怎么用
- 雅阁六碟连放如何选择碟片咋切换
- 八代雅阁cd和dvd怎么切换
开CD模式。123456键代表6个碟的按键，先按1键，红灯会一闪一闪，等变绿灯后装碟片，再按2键，红灯会一闪一闪，等变绿灯后装碟片，依此类推，装满6碟，定速巡航怎么用先按CRUISE，进入到定速巡航的设置状态。
八代雅阁特点
全新的内饰设计充分展现了高档和时尚的格调，仪表台创新地分为上半部的信息区和下半部的操控区，设计更加符合人体工学，8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航行车电脑等功能，通过一键式多功能按钮对其进行方便直观的操作，比欧洲高档车上的同类型系统具有更佳的人机界面，驾驶的主动安全性得以确保。
第八代雅阁在座椅设计细节上也照顾了驾乘者的乘坐舒适性问题，包裹式的座椅能给驾乘者更舒适的享受，使驾乘者在高速驾驶时犹如贴身保镖般稳住身体保证安全，同时高侧靠垫也给驾驶者高品质和运动的感觉，带来更多的安全感。
雅阁八代六碟cd的使用，只需要依次像CDrom插入碟片，插满时就会有提示，也插不进去了，然后按压下面对应的1-6的数字键来选择需要的碟片，具体操作步骤如下：
一、拉动车门把手。
二、打开驾驶室这边的车门。?
三、主动车钥匙接通电源。
四、仪表亮起，车辆电源接通。
五、在CDrom插入碟片即可。
注意事项：
1、插入时如果阻力过大，就是内部碟片满了。
2、不要把脏污的碟片插入内部。
一、六蝶
先按1然后放进一张碟片，放第二张碟片的时候按2，以此类推，需要注意的是放碟片之前需要确定每个空位里面都是空的，两张碟片不可以插到同一个空位里面。
二、定速巡航
1、按键主要有：开关键（ON／OFF）、取消键（CANCEL）、设定当前速度（SET）、恢复设定速度（RES）。加速（）一般跟RES键一起，减速（－）跟SET键一起。使用方法如：1、按开关键打开系统（开关可能在同个按键，也有分两个按键），此时仪表盘定速巡航指示灯点亮。
2、加速到你需要的速度，按SET键，此时脚可以松开油门，速度被定在当前时速。
3、可以按“RES”“SET－”对速度进行微调。
4、个方式可以解除定速巡航：踩刹车、按取消（CANCEL）键、按开关（ON／OFF）键。
5、如果踩刹车或按取消键取消定速巡航，可以按RES键恢复到之前的定速巡航速度。
先选择空碟盒1放入光盘，然后依次选择2-6盒放入光盘就可以了先选择空碟盒1放入光盘，然后依次选择2-6盒放入光盘就可以了
开CD模式123456键代表6个碟的按键先按1键红灯会一闪一闪等变绿灯后装碟片。OK再按2键红灯会一闪一闪等变绿灯后装碟片依此类推装满6碟。定速巡航怎么用先按CRUISE，进入到定速巡航的设置状态当达到想要的速度的时候按SET键设置定速巡航成功这时每按SET键一次巡航速度较小约1.6公里每小时每按RES键。
八代雅阁特点
一次巡航速度增大约1.6公里每小时在定速巡航成功时加油门可以提速，松开油门就会回到定速时速上踩制动和按CANCEL键会取消定速这时再按RES键就又会回到刚才的定速时速上继续巡航最后按CRUISE关闭定速巡航功能。
八代雅阁受欢迎的第二个原因是外观设计八代雅阁的外观放在今天来看并没有过时，这款车的外观设计简洁，朴素，没有多余的线条，并且成熟，大气，非常符合国人的审美八代雅阁受欢迎的第三个原因是这一代车型有大排量版本八代雅阁一共使用了三款发动机。
八代雅阁title按键功能有哪些 ♂
八代雅阁title按键功能有哪些
- 八代雅阁title按键功能有哪些
- 八代本田雅阁中控显示器能不能关闭平时不想让他开着，请高手指点
- 高分求 本田雅阁八代 的中控按键功能详解，准备帮人雅阁8代，想先了解一下
- 本田8代雅阁原车导航怎么操作
八代雅阁title按键功能有哪些？八代 雅阁 （ 查成交价 | 车型详解 ）title按键功能有哪些？ 雅阁八代中控有以下按键功能：,1、车身电子稳定系统（ESP）；,2、危险警报灯（俗称双闪灯）；,3、驻车雷达/影像；,4、自动驻车；,5、自动启停；,6、内/外循环；,7、温区同步。,八代雅阁介绍：,1、简介：,第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced-Powerful”，意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合。,2、特点：,本田技研汇聚最新技术，开发了全新的技术平台，从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面，都体现了对本田全球DNA的最完美的诠释。 @2019
八代广汽本田雅阁中控显示器能关闭，需要先将八代广汽本田雅阁发动机启动了，接通八代广汽本田雅阁车辆的电子系统，关闭八代广汽本田雅阁中控显示器具体的操作步骤如下：
一、打开八代广汽本田雅阁驾驶员这边的车门。
二、踩下八代广汽本田雅阁的刹车踏板，用来准备启动发动机。
三、按下八代广汽本田雅阁的一键启动键。
四、八代广汽本田雅阁的仪表灯全部亮起，证明发动机启动。
五、按一下八代广汽本田雅阁位于中控台左侧显示器关闭按键。
六、就关闭了八代广汽本田雅阁中控显示器。
本田雅阁八代的中控按键功能详解：
1、电子手刹、自动驻车控制按键；
2、ESP车身稳定、胎压监测控制按键；
3、安全预警、陡坡缓降等控制按键；
4、空气内外循环控制按键；
5、中控台控制按键；
6、中控台音响设置控制按键；
7、空调风速控制按键；
8、座椅加热、通风、循环控制按键；
使用本田8代雅阁原车导航需要先将发动机启动，接通全车的电子系统，具体的操作步骤如下：
一、打开本田8代雅阁驾驶员这边的车门。
二、踩下本田8代雅阁的刹车踏板，用来准备启动发动机。
三、按下本田8代雅阁的一键启动键。
四、本田8代雅阁的仪表灯全部亮起，证明发动机启动。
五、按一下本田8代雅阁位于中控台上面的导航按键。
六、就开启了本田8代雅阁的导航系统，就可以使用。
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