五菱凯捷运动版 五菱凯捷运动版2022款
人民需要什么，五菱就造什么。
这是一句大家耳熟能详的口号。在过去的两年时间里，每每提起五菱，大家就不由自主地将五菱与人民关联起来。无论你是清贫还是富贵，都能感受到五菱为中国汽车市场所作出的贡献之大。
而我在今天之所以又一次强调这句口号，是因为为人民造车不只是一句口号，还是五菱汽车的真实写照。比方说当人民想要敞篷的宏光MINI EV，五菱二话不说就顺应了民意。当人民想要动力更强的凯捷，如今搭载1.5T高功率发动机的凯捷280T又来了。
2月23日晚，五菱凯捷280T车型正式上市，新车共推出1.5T CVT自动尊贵型和1.5T CVT自动旗舰型2款配置版本，官方指导价分别为11.58万元和12.58万元。
与2020款尊贵型和旗舰型车型相比，280T车型在配置得到小升级的基础上，官方指导价仅仅是比2020款车型高出9千元。
先看动力部分，280T车型搭载了型号为280T的1.5T发动机，最大输出功率为177匹马力，峰值扭矩为290牛·米，传动方面均匹配模拟8速的CVT变速箱。与2020款低功率发动机相比，该款高功率发动机由多点直喷改为电喷，最大功率提升高了30匹马力，峰值扭矩也提升了40牛·米，每百公里油耗也从7.9L降低至7.6L。
而根据五菱官方介绍，280T发动机的响应时间提升20%，0-100km/h加速时间为10.6秒，所需时长比低功率版车型降低了16%（至于实际表现在下文展开来讲）。
再看配置部分，2022款280T车型增加了远程启动、卫星导航系统、语音识别控制系统、联网系统、OTA升级系统和自动大灯等功能配置。
而值得一提的是，280T车型搭载了新一代Ling OS灵犀系统，在车联网和语音识别控制功能的配合之下，Ling OS灵犀系统可以为用户带来了更智能、高效的交互生态。用户可以通过你好小菱唤醒3D渲染车载助手，然后向车载助手进行连续对话和连续输入多个语音指令。
比方说当用户一口气地输入打开空调，空调温度调到20度，打开内循环，打开主驾驶座车窗，天窗打开一半等指令时，Ling OS灵犀系统也能够准确并快速地识别以及执行以上命令。
另外据官方介绍，凯捷 280T所搭载的Ling OS系统在OTA升级之后，系统开机速度优化到28秒，唤醒时间仅用时0.6秒，语音识别时间压缩到了0.8秒，GPS冷启动定位所需时间提到7秒。
对于一款10万级的家用车来说，Ling OS系统的智能化层度可谓是达到了顶尖的水平。不过稍有遗憾的是，该系统暂不支持手机互联（CarPlay/CarLife），希望五菱在未来能够将此补上，满足更多用户对手机互联的依赖。
自五菱凯捷上市以来，每当我们在选车导购文章中向大家推荐凯捷时，或多或少都会有人在评论区留言表示凯捷的动力偏弱，因而放弃了凯捷选择平替车型。
事实上也的确如此。对于一款MPV车型来说，最大马力147匹，峰值扭矩250牛·米的动力参数真的是太肉了。尤其是在车辆满载的情况下，这样的动力储备往往会大幅度地降低驾驶者的驾控体验好感度，新增高功率版本对凯捷而言是燃眉之急之余，也必然会为凯捷带来更广阔的市场覆盖面积。
而在实际体验下，尽管凯捷280T车型的动力参数仍未达到很亮眼的水平，但177匹的最大马力以及290牛·米的峰值扭矩令到动力储备的确有所提升，在高速公路上超车时的信心也因此得到增长。
同时，或许是因为这款280T发动机的涡轮在转速1000rpm时就开始介入，以致于油门初段的敏感度偏大，即便是轻点油门踏板和将驾驶模式调至ECO时，车子也会出现向前窜动的动作。
好在，模拟8档的CVT变速箱能够保证换挡时的平顺性，并不像同级别中其他匹配双离合变速箱的MPV那样会产生顿挫感，所以坐在凯捷上的乘客很难感受到换挡时动力衔接的瞬间，算是无功也无过。
不过，对于一家商转乘的汽车企业而言，驾驶座之上的人机工程学是整车研发的一大难点。凯捷作为五菱进入乘用车发展阶段的开山之作，在人机工程学维度上或多或少都有一些面包车的感觉。
诸如左脚休息踏板位置偏后，方向盘向前的倾斜度偏大，座椅高低的调节范围偏小，在这三项因素的重叠影响之下，驾驶者很难找到一个各方面都合适的坐姿。
当然了，巧妇难为无米之炊。
基于五菱汽车研发资金以及乘用车经验较为薄弱的两点因素，其实我们也很难去要求五菱能够把凯捷人机工程学匹配得有多出色，凯捷作为一款MPV车型，或许乘客的舒适性才是最重要的。如果你是凯捷的潜在消费者，那么我会强烈建议你多加9千元选择280T车型，这是不可多得的升级机会。
在未来，五菱汽车的商转乘战略将会与人民相辅相成，我们不妨给予五菱多一点时间，让其积攒更多造乘用车的经验。
这正如五菱汽车在2月23日晚发布的品牌战略一样，中国五菱，两翼齐飞，五菱将以用户之翼和技术之翼开启品牌向上新征程。
一心一意为人民的汽车品牌，不多见了。
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