传统汽车品牌有哪些新能源车 传统汽车品牌的新能源车怎么样 ♂
传统汽车品牌有哪些新能源车 传统汽车品牌的新能源车怎么样传统绅士的有趣灵魂，老车主再遇新MINI CLUBMAN ♂
传统绅士的有趣灵魂，老车主再遇新MINI CLUBMAN
- 传统绅士的有趣灵魂，老车主再遇新MINI CLUBMAN
- 宝马mini clubman中间仪表盘上的时间怎么调节
- 有颜值够个性的卡丁车之王MINI CLUBMAN，魅力的绽放
- 后备箱是双门拉开的mini是什么型号
- 宝马miniclubman2007款怎么样
如果在搜索引擎中检索“人生绕不过去的一辆车”，数以万计的搜索结果平铺在屏幕上令人目不暇接。好在我是一名车评人，我不会人云亦云地重复那些广告，我只想把我的故事讲给你听。
几年前，已是BMW?E90?3系与梅赛德斯-奔驰?W212?E级车主的我购入了一辆新车——手动挡的MINI?JCW?CLUBMAN。在当时，这辆车惊艳的驾驶质感给我留下了深刻的印象，从那之后我才明白，如果你是一个热爱驾驶又热爱汽车文化的人，那你的人生真不应该错过一辆MINI。
或许是缘分促成了我与新一季MINI?CLUBMAN的相遇，站在车前，我有种一见如故的穿越感。
新朋友与元年老相好
以设计闻名的MINI对传承的把握十分到位，圆圆的大灯、镀铬的门把手、绕车一周的镀铬饰条……若是我们把一辆从1959年穿越而来的MINI放到新一季MINI?CLUBMAN旁，我们一眼便能看出它们之间的血缘关系。设计一辆好看的车并非难事，但如何在每一次改变中做到“不忘初心”着实是门深奥的学问。时至今日，能与MINI这种经久不衰的设计相提并论的真心不多，比如保时捷911与梅赛德斯-奔驰G级。
MINI是英伦汽车文化的代表，MINI的车主也总喜欢以“米字旗”的图案彰显自己的格调。所以新一季MINI?CLUBMAN干脆投其所好——将米字旗元素大量融入到车身设计当中。除了米字旗形状的LED尾灯，以米字旗为辐条的18英寸MINI?YOURS双色轮圈更体现出了MINI在细节上的巧思。
五彩斑斓的车身颜色，同样是“MINI文化”中不可或缺的重要元素。历经两年时间，MINI的设计师从14种颜色中挑选出了两款颇具层次感的车漆加入到了新一季MINI?CLUBMAN的菜单中。八十度黑与日不落红的命名方式听起来有些抽象，也只有变化的光线才能让我们领略到这两种颜色流动的美感。
MINI的魔幻世界
现代与复古是两个看似对立的命题，但是在新一季MINI?CLUBMAN上，我却找到了这两者之间的平衡。当我以感应的方式打开MINI?CLUBMAN这扇典雅的对开尾门，出现在我面前的是一个熟悉又陌生的世界。
新一季MINI?CLUBMAN所大量运用的圆形设计元素与镀铬拨钮令我这位老车主倍感亲切；但与此同时，它又和我的“老朋友”有很多不同之处。
比如这块带有MINI互联出行服务功能的8.8英寸的中央触控屏，竟毫无违和感地嵌在了MINI?CLUBMAN前排内饰的最中央。手机与车机间的无缝衔接，为我们提供了非常便捷的用车生态。出发之前用手机为自己点上一首歌，来自Harman/Kardon的音响会为你的旅途提供“竭诚服务”。
Go?Kart！
凭借精致的设计，新一季MINI?CLUBMAN足以让很多消费者为它买单，可它还是拿出了压箱底的本事来讨好我们这些喜好驾驶的汽车人。
MINI有着辉煌的赛事基因，在上世纪60年代，MINI可是蒙特卡洛拉力赛奖台的常客。几十年的时间一晃而过，MINI经典的设计仍为人们所津津乐道，更难能可贵的是，那久负盛名的“卡丁车驾驶质感”也在新一季MINI?CLUBMAN上得到了传承。
可输出136马力最大功率以及220牛·米最大扭矩的1.5升涡轮增压发动机，放到身长4253毫米的新一季MINI?CLUBMAN上，刚好可以让驾驶员毫无顾忌地去体验这辆车的性能。随着转速节节飙升，7挡双离合变速箱与发动机的默契配合给予了驾驶员很强的速度感。仔细领会所谓的“卡丁车般的驾驶质感”，也不仅是把悬架调到足够硬那么简单。新一季MINI?CLUBMAN软硬适中的悬架刚好能让我与路面之间进行很好的沟通，既保证了一定的滤振性又没有过多地对舒适进行妥协。
相比起经典三门MINI?COOPER，新一季MINI?CLUBMAN的包容性更强，我们可以用2670毫米的轴距装下三个伙伴，也能干脆把后排放倒，以1250升的后备厢空间开启一次长途旅行。面对更多的使用场景，新一季MINI?CLUBMAN满足了消费者的多元化需求，与此同时，它也把MINI四轮四角的设计理念发挥到了极致，20%的空间留给机器、80%的空间留给人和行李，四个车轮尽可能地向外拓展到四个角的位置，这就是MINI?CLUBMAN保证车辆灵活性的秘诀。
传统与玩味
新一季MINI?CLUBMAN是一个充满潮流时尚感的绅士，你看它生得这幅样貌，就像在用字正腔圆的伦敦音开口做了个俏皮的自我介绍。所以别真把它当做传统绅士来看，它多了很多幽默有趣的玩味。游走于轿车、SUV与旅行车定位之外的新一季MINI?CLUBMAN并不甘愿循规蹈矩地做个绅士，个性与不拘一格成为了它的标签。也难怪之前MINI会与Paul?Smith跨界走到一起，在它们看似古典的外表下，都藏着个叛逆而有趣的灵魂。
仪表盘时间设置方法如下：
1、开机后，CLK键是显示时间和设置时间。
2、长按CLK约5秒钟，屏幕出现时间显示闪烁。
3、调整键(左转减小，右转增大)。时钟，分钟选择键。
4、调整时间后，再按CLK即可，几秒钟后无动作会退出调整模式。
汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置。常见的有燃油指示灯、清洗液指示灯、电子油门指示灯、前后雾灯指示灯及报警灯。不同汽车的仪表不尽相同。但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。不同品牌、型号的车，仪表盘不一样。一般在仪表盘上有按扭，就象调电子表那样调，琢磨一下就会。车子的使用说明书上有详细的操作说明，可以翻看一下宝马mini clubman的说明书。
MINI CLUBMAN COOPER S这么一台极具个性的最初为都市而生的小车中，所有人都能找到属于自己的答案。有颜值够个性的卡丁车之王。关键的关键，今天我拿到的还是一部2.0T的车型。
咱们先来简单的回顾一下这台车的外观和内饰都有哪些细微的变化，这次我拿到的是一台顶配的2.0T COOPER S版本车型，整体的外观与老款车型区别并不大，你得特别仔细的寻找，才能看出差异。
家族式的设计风格，前脸采用时尚精致的造型，进气格栅设计时尚，前大灯采用时尚大方的造型点亮后非常有辨识度，两侧的雾灯设计精致，前唇设计时尚。
侧面采用年轻时尚的造型，车身比例协调，车顶轮廓流畅舒展，车门凹面处理锋利，轮毂采用简洁时尚的造型。尾部采用潮流时尚的造型，尾灯采用个性时尚的造型，排气设计运动。内饰家族式的设计风格，方向盘造型新颖，仪表设计时尚，按键手感细腻，做工精细，用料考究。
老款格栅中间那条横贯的饰条被取消，“打通”后的格栅整体性更强，也更符合“大嘴”的设计理念。顶配的COOPER S采用了更运动的菱形花纹格栅，看起来气势很足。大灯造型也进行了微调，头灯组与雾灯位置都使用了灯环造型设计，辨识度很高。
自19695年横空出世以来，MINI Clubman就以米尼克劳部门，以六门设计、对开尾门打破了常规的汽车设计思路，成为MINI中最特立独行的那一款车型。 再加上MINI常有的憨厚并且又不是运动的气质，如今更是将英国传统汽车工业与德国汽车工业相碰，撞出来的火花就像时刻在告诉你，它很特别，很有腔调。
MINI CLUBMAN拥有了全新的配色，比如今天我拿到的这台车型叫做“八十度黑”（这一季还有一款叫“日不落红”的独立配色）。至于这个八十度的黑和五十度的黑色或者灰色有什么差别，我就不得而知了，但是随着光影变幻，车身也会映照出与众不同的色彩。阴影下是黑色，阳光下又透着蓝色。
我这部它选装运动套件的COOPER S。经典设计之中增加了蜂窝中网面积，并且向外凸出不少。雾灯侧面开口还能为刹车导流降温。加之醒目红色S徽标彰显心脏的强大，性能真的是这一季的重头戏。
在内饰上的豪华感也是大幅进步。就以座椅来说，中低配车型改用了合成皮质，包括座椅的背面也是皮质包裹，而高配车型更是直接用上了Nappa真皮，还使用了菱形格纹路，都呈现出足够的豪华感。至于更多的氛围灯、新的渗光内饰表面、中控LED光环、带夹紧功能的无线充电面板等等都出现在不同配置上。其余的一些设计，包括拨片式的功能开关、更圆润的按键设计、更乖巧的方向盘等等都保持了MINI品牌的特质。
其实我们不难发现，英国制造业的优势就在于其定制化。并且BMW的机械有时又将两者完美结合，很多细节都显露出欧洲潮流美学的豪华质感，当然设计师用创新设计将MINI CLUBMAN科技感与复古感进行了非常协调的搭配。
细节上的创新设计是引领MINI持续成功的核心要素，但是MINI的创造力也是基于历史传承的。很多人以为MINI CLUBMAN是一款21世纪为迎合市场而造的车型，可实际上CLUBMAN已经有50年的历史了。
尾厢的双开门是最独特的一点，这一双门对开的设计大概也就是劳斯莱斯现在还有。而MINI最早对开尾门设计出现在1961年，那时候用的名字还是COUNTRYMAN，到了1969年正式的第一代CLUBMAN就上市了，后来2007年大家比较熟悉的那一代是时隔接近40年才推出的第二代。
配置方面，新车提供全新8.8英寸触控屏幕、HUD平视显示系统、三色可选真皮菱格纹座椅、氛围灯、渗光面板等。此外，新车增加MINI云端互联服务（含实时车辆信息、远程智能操控门锁/喇叭/灯光和空调等）、无线充电、苹果CarPlay等配置。
作为MINI车型中尺寸较大的一员，CLUBMAN其实也不足4.3米，但打开尾门之后，你能够看到一个360L左右的行李厢容积，或许在一般家用车里面不算什么，可是放到MINI家族里面就很可观了，装三四个20寸登机箱是没问题的。如果把后排座椅放倒，那么1250L的容积完全适合家用了。
至于动力方面的实际驾驶感受，其实和搭载同样动力总成的宝马车型类似，136马力的最大功率、220N·m的最大扭矩虽然对热衷驾控的人来说略微弱了点，但对于更多用来家庭代步的目标人群来说也够了——只是油门深浅的问题。好的一点在于，7DCT变速箱的响应性比之前爱信6AT时代更好，基本上踩下去之后会迅速降挡拉转速，初段加速是很犀利的感觉。不足的是这套动力系统的启动时动静仍然大了些，估计上车还是要有心理准备。
转向系统则是MINI一贯的直来直往风格，敏感而精确，转向手感让人爱不释手，且非常乐于享受其在弯道中的驾驶乐趣。那种偏重却随意而动的转向体验，确实让人有开卡丁车的错觉，又远比以前老MINI“要让人练臂力”的感受好了不少。
写在最后： 这台车其实细节上我们都再熟悉不过了，全新的变速箱我认为又让MINI找回了该有的激情感。所以，听我的，这车一定记得买2.0T的。记住了啊。有个性有颜值，这样一台MINI怎么让人不爱呢？
后备箱是双门拉开的mini是的型号是MINI Clubman。
清晰的MINI风格，难以抗拒的创新魅力。MINI Clubman独一无二的特征非常明显。汽车的车顶线延伸过全部三个立柱，平滑地融入外观动人的车尾部分，尾门为创新的对开双车门：两扇门可以设置为任意开向，其对比色的框架令它成为了外观上的一个亮点。
宽敞的行李厢的灵活配置功能得到进一步加强，两个后门让行李的装载非常方便轻松。
扩展资料：
Clubman是一款偏于MPV风格的休闲型轿车。Clubman车身后部平滑的线条，更加突出了Clubman的运动风格和实用性。MINI Clubman采用独一无二的五车门为设计理念，后排座椅可完全折叠。
在普通状态下，MINI Clubman的行李厢容积有260升，而当把后排座椅折叠起来之后，储物空间可达930升。
此外，Clubman还搭载一台高功率、大扭矩的1.6升4缸发动机，普通版车型百公里加速为10.9秒，平均油耗为6.8升/100公里，高端车型配备了涡轮增压版本的发动机，与之匹配的是6挡自动变速箱。
Mini是由英国汽车公司推出后被宝马公司持有的一款汽车品牌，该汽车品牌是一款风靡全球、个性十足的小型两厢车，1959年8月26日由英国汽车公司（BMC）推出，在半个多世纪的历史里，Mini获得了巨大的成功。
2000年旧款Mini停止生产，Mini品牌的新持有者宝马（BMW）宣布推出Mini的继承车款，并将新车的品牌定为MINI，全为大写英文字母。
摘要亲您好！这款车还是不错的外观独特，车内视野出奇的好，配置朴实耐用，安全性能卓越，里面空间很足够。综述：外观好看，车内视野宽旷，配置好用，空间充足。
咨询记录 · 回答于2021-12-29
宝马miniclubman2007款怎么样
亲您好！这款车还是不错的外观独特，车内视野出奇的好，配置朴实耐用，安全性能卓越，里面空间很足够。综述：外观好看，车内视野宽旷，配置好用，空间充足。
宝马miniclubman2007款烧机油严重吗？有哪些毛病
亲，不烧哦不用担心
11年的车了，6万块钱入手合适吗？
减震很硬 ，空调制冷风扇声音有点大等问题
这款车也是老抽了如果你想买二手车的话一万块钱是不值得建议您再努力一下买一个新款的车这个好
老车
这款车维修保养贵吗？
一万块钱？
二手车的话维修保险还是有点贵的因为毕竟老了问题也多
不好意思啊刚才打错了不是一万块是六万块
这车油耗多少？
工信部综合油耗:5.8~6.9L/100km
这部车12年了，买来需要更换什么才能开这舒服一点！
首先你不要考虑这些你如果想买的话你在买的时候就必须要检查不管是发动机还是汽车各方面的管理感觉这辆车都可以的话你可以买买了你也不用更换如果能看你去哪个地方不可以的话你就去修一下就行了
传统豪华品牌造的纯电SUV，到底有何过人之处试驾宝马iX3 ♂
传统豪华品牌造的纯电SUV，到底有何过人之处试驾宝马iX3
- 蓝天白云，梦想成真——宝马X3 30i运动套装提车记！
- 传统豪华品牌造的纯电SUV，到底有何过人之处试驾宝马iX3
坛子里的家人们好，很高兴加入X3大家庭，今天抽空完成提车的最后一个仪式感，那就是上作业！小弟不才，还望老司机们多多指教。
第一眼看车身比例不错，车头车尾宽阔利落，整体比较大气
X3依旧采用了宝马家族一贯的设计风格，立体进气格栅充满力量感，也显得比较亮眼
宝马经典的天使眼自动大灯，看起来很凶悍！
圆滚滚的大屁股
犹抱琵琶半遮面的感觉
这个眉眼怒气十足。
车身腰线是最动感充满肌肉感的，耐看，经典，霸气。
LED光源的自动大灯。
双肾格栅，真香！
运动轮毂看起来很动感。
互联功能和舒适度比较出色，内饰中规中矩。
座椅记忆功能两个人开比较方便切换坐姿。
这个内饰比较耐看，随手一拍。
天窗真的很大，而且中间没有横梁，宝马对自己的安全性很有信心。
空间也是够用的，平时都是一个人开。
屏幕细腻，可以触控，还算灵敏吧。
多功能方向盘容易上手，功能还挺多的，慢慢研究！
作业就写到这里吧，相信每个男人都有一个最想提回家的车，梦想总是要有的，万一就和我一样实现了呢。最后也祝大家都能买到自己的dream?car！
坐落在西塘古镇旁边的良壤酒店，是著名设计师琚宾的又一力作。不同于五星连锁酒店那般泛善可陈，良壤酒店里临河临水的精致客房，围合着4千平米的中央水景庭院-纳良庭而建，细腻地将江南人文融合入当代精致生活美学，不单江南水乡那种一步一景的传统得以延续，其更是通过艺术来塑造出自己不一样度假酒店的全新形象，它本身就是一件艺术品。
“有机生活”是良壤酒店自我描述的标签之一，无论是强调人与自然的交融，还是吃有机食物，良壤都在传递出一种“有机”的理念和价值观。或许正是因为如此，宝马将旗下全新的新能源车型——iX3的试驾摆在这里，才显得那般别出心裁。
由名字可以看出，iX3与X3有着一定的联系，这从它们的样子就可略窥一二。宝马X3上的设计元素很好地被iX3继承了下来，无论是较为传统的SUV造型，还是标识性的天使眼大灯，都是大家所熟知的样子。外形上要更多地被大众所接受，这或许就是传统车企在现阶段造新能源车给出的答案吧。
但毕竟名字上多了一个“i”，它总要有着新能源车的设计元素，所以在细节之处，像是采用封闭式设计的双肾格栅、带有蓝边的宝马Logo、重新设计的保险杠造型、车侧的银色i饰板等，都在时刻表明它是与一台普通的X3是完全不一样的。
对于一台纯电车来说，续航是它很重要的考量标准，为此，宝马将iX3的风阻系数做到了0.29，除了造型和主动式格栅的贡献之外，低风阻轮圈同样功不可没。20英寸的夸张尺寸，配合上银、黑的拼色花瓣设计，其与iX3搭配出来的视觉效果比起X3明显也要更为出色。再加上没有了排气系统，原来排气管的位置也被独特造型的扩散器所替代，为整车的空气动力作出贡献。
外观上的熟悉依旧延续到了iX3的内饰之上，宝马的这套设计语言最大的好处在于其成熟和好用，尽管是对于由传统燃油车转为新能源车的用户，它的上手难度很低。同样地，作为一个传统豪华品牌，宝马iX3上大面积软性材质以及精细工艺依旧值得好评，营造出来的高档质感符合一台豪华SUV应有的水准，这也是大多数消费者为什么愿意去选择一台传统豪华品牌车子的原因之一。
撇除整体的设计，宝马要展现出iX3是一台新能源汽车，其就要更多地在细节上下功夫了。除了中控台上iX3的银色身份饰板之外，方向盘上蓝圈Logo、天蓝色通断电按钮以及“鸡腿挡把“上蓝色装饰条，是能够找得到的仅有的新能源元素了。或许对于一部分年轻消费者来说，科技氛围和前卫感的欠缺，在一台新能源车iX3上出现，会略显不够对味。
另外不得不提的是宝马在屏幕质素上的努力，12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率很好，显示的内容也足够丰富和清晰，非常易于读取；而10.25英寸的中控悬浮液晶屏在功用性上比起宝马以往的系统更进一层，除了易用的逻辑和手势操控之外，新系统也作出了本土化的优化，在iX3上其已经可以支持天气查询、西瓜视频、QQ音乐、充电桩搜索等功能，语音系统也加入了更多车辆功能的控制，从用户的使用层面来说是更好的。这种出色的屏幕体验，亦是宝马这种传统豪华品牌一直以来带给我们好感的重要呈现。
在真正接触宝马iX3之前，或许会有很多人认为这是一台油改电的车子，毕竟从表面上来看它与X3有着众多的相似之处，但看过iX3动力模块部分，这样的疑虑完全是多余的。宝马iX3采用的是BMW第五代eDrive系统，其最大的特点是高度模块化，大大减小了整套系统的体积。
就像当今很多纯电平台出产的车型一样，宝马iX3的电池包模块是置于整车的底部以及后排乘客座椅下方，单电机以及单速变速箱整合到了后桥之上，电控单元则放在了前部，这样的布置使得iX3并没有因为动力系统而占用到车厢空间，其实际的车内空间以及载物能力是与一台X3无异的，舒适性和功用性得以保持。由此可见，宝马iX3并不是大家认为的那种油改电的车子，现在回想起来，宝马的CLAR平台，在设计之初本来就是支持插电混动以及纯电系统的。
宝马在动力系统上的高造诣，在它的燃油车型上早已然得到了认可，尽管是一台纯电SUV，iX3依旧继承了宝马在驾驶上的高质素。其所搭载的励磁电机，最大功率286马力，峰值扭矩400N·m，官方百公里加速6.8s，性能上与2.0T高功版的宝马X3看齐。
燃油车型急加速过程往往需要变速箱降挡、发动机转速爬升的过程，而得益于电动机直接的输出特性，宝马iX3驾驶起来相当轻快，动力的响应也足够敏捷，提速性能完全能够满足日常的驾驶。不过宝马的厉害之处在于，不同于其它大部分品牌纯电车型常会出现“窜”的驾驶感，无论是在ECO?PRO、COMFORT还是SPORT驾驶模式下，iX3的动力输出都非常地线性，动力的需求完全可以由电门的深浅控制，不会给到人一种不好驾控的感觉，唯一的区别就是响应性上，在开过众多纯电车之后，iX3这种发力特性，的确会给到人很不错的好感。
动能回收同样是这种新能源车不可或缺的一方面，而正是这很重要的一点，很多车厂的调校和标定真的不尽如人意。值得一提的是，宝马iX3在D档模式下提供了自适应动能回收的功能，其结合了车载雷达，动能回收力度主要取决于其与前车之间的距离，当前方车辆距离较远或者没车的时候，松开加速踏板车辆彷如进入滑行状态，一旦与前车距离较近时其加重的动能回收力度可以充当刹车作用，实际体验相当智能，是一个可以长期使用的模式。
日常行驶之中，iX3依旧展现了宝马在底盘调校方面的高功力，整台车的整体性很足，悬挂的滤震动作很快，对于路面细碎颠簸的过滤非常有韧性和质感，展现出一台豪华车该有的底盘质素。而或许由于车更重的原因，iX3底盘的厚重感比起X3要更为出色，只不过为了保证支撑性，在面对大颠簸的时候，iX3传递到车内的震动还是比较直接的，这也无可厚非。
不过在金卡纳场地中体验过iX3的极限驾驶，你不会吝啬给予宝马掌声的。由于比起X3更低的重心，iX3在极限情况下的操控性要来得更好，面对着车辆不断快速的重心转移，iX3的悬挂能够撑住车身的同时也能拉住车身，细腻且快速的转向在这样的小赛道上发挥了很重要的作用，在绕圈的时候顶着加速踏板，车辆尾部甚至会有往外滑帮助其过弯的趋势，驾驶起来十分灵活，也十分地有趣，这也是其它很多同类型车型所不具备的。
如今在很多宝马车型上的这套辅助驾驶都十分好用了，其所兼具的自适应巡航和车道保持功能在使用体验上与人为操作十分相近了，而在iX3身上，这套系统又再进行了优化。其一，其加入了拥堵辅助功能，在车速低于60km/h时激活该功能，它可以支持驾驶员长时间脱手方向盘；其二，不同于其它品牌在激活驾驶辅助的时候，需要手给方向盘一个力来告诉系统驾驶员在随时准备接管车辆，iX3采用的是电容方向盘，其只要是手触碰在方向盘上方就能达到以上效果，实际体验更佳；其三，新加入的变道辅助功能在确保变道安全的情况下，车辆变道的动作来得十分干脆和迅速，对于驾驶者来说是非常愿意经常性使用的。
但是，宝马iX3这套驾驶辅助系统对于加塞车辆的识别速度还是不够快，系统退出之后也没有提示音出来，这些方面还需要后续的优化升级。众所周知，宝马在燃油动力系统的效率性是非常出色的，B48发动机的燃油经济性与其它品牌同规格发动机相比都有着十分大的优势，这种效率在iX3身上同样具备，在长时间面对着电动车并不太擅长的高速路段，宝马iX3可以做到16-17kWh/100km的能耗水准，这对于一台2.2吨的SUV来说，已经是相当出色了。
虽然从设计上来看，宝马iX3并没有给消费者带来太多的新意，但从使用层面来说，这样的熟悉会使相当一部分由燃油车转换成新能源车的消费者，省下了不少的学习成本，这是宝马现阶段对于造新能源车的答案。
另外从产品本身来看，iX3也的确展现了宝马作为一个传统豪华品牌所具备的底蕴，无论是细节上的处理，还是车辆本身的机械调校和标定，抑或是整车智能化配备的使用逻辑，的确比起很多新势力品牌更加优秀和细腻，而这不是一朝一夕就能做到的。这对于那些想买新能源车，但同时渴求品质和保证的消费者来说，宝马iX3会是非常不错的选择。
所以综合来看，iX3更像是宝马的一个过渡和试水产品，或许未来的iX，会是宝马发力下最为令人期待的产品。
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标签：IN 设计 传统 汽车 驾驶