等等党的胜利 特斯拉 Model 3中期改款上线美国官网 ♂
等等党的胜利 特斯拉 Model 3中期改款上线美国官网
- 等等党的胜利 特斯拉 Model 3中期改款上线美国官网
- 国产Model 3真的来了！
- 国产特斯拉Model3后驱升级版三元锂电池组的车型现在官网还有售的吗
- 特斯拉Model3宣布涨价，涨了多少
- 国内准车主作何感想新款MODEL 3上线美国官网
- 配置升级 特斯拉美国官网上线新款Model 3
- 2021年12月官方特斯拉model3交付时间查询
- 续航和配置升级，美国特斯拉官网上线Model 3改款车型
特斯拉美国官网上线了中期改款的?Model?3，新车在外观、续航、加速以及各种配置上做了全面升级。另外，如此有诚意的升级可以说是等等党的胜利，不出意外中期改款的Model?3也会国产上市。
目前已知变更如下：续航升级（EPA?标准）标准续航升级版从?250?英里（约?402?公里）提升至?263?英里（约?423?公里）;双电机长续航版从?322?英里（约?518?公里）提升至?353?英里（约?568?公里）;高性能版从?299?英里（约?481?公里）升级至?315?英里（约?507?公里）。性能方面，双电机长续航版的0～60?英里加速时间从?4.4s?提升至?4.2s?;高性能版的0～60?英里加速时间从?3.2s?提升至?3.1s。
在配置方面，中期改款的Model?3全系标配电尾门，以及双层玻璃（隔音提升），镀铬饰条黑化，内饰中央扶手改动，新的大灯。除此之外，新车还提供全新的轮毂，其中包括全新的?18?寸空气动力学轮毂，全新的?19?寸运动轮毂。
现款的Model?3发布至今也有两年时间了，现在推出改款车型也属于车企的正常更新。从升级的内容上来看，每个版本车型都提升了续航里程。不过有一说一，尽管标准续航版行驶里程达423?公里，但还是建议购买长续航版。毕竟四百多公里的续航里程遇上冬天，再开个暖风，也就剩下两百多了。在其他配置升级方面，特斯拉Model?3倒是很有诚意，包括电尾门、双层玻璃都是提升驾乘质感的配置，如果价格还是保持不变，中期改款的Model?3值得一等。
从工厂开工、到生产线建成、再到首批车交付，用时不到1年，创下惊人的“上海速度”。
文丨左茂轩
12月30日上午10点，特斯拉在上海临港超级工厂举行了中国制造Model?3首批员工车主交车仪式，15位特斯拉中国员工拿到了第一批国产特斯拉Model?3的钥匙，而大规模的交付将在明年1月开启。
特斯拉上海超级工厂，是特斯拉在美国以外的第一个超级工厂。国产特斯拉创造了惊人的“上海速度”，从工厂开工、生产线建成、到首批车交付，用时不到一年。这在世界汽车工业史上史无前例。
特斯拉在华建厂，受到了中国政府和机构的大力支持。特斯拉是中国汽车工业史上第一个在华独资建厂的外资公司，近期特斯拉中国又收获了中资银行90亿的贷款。特斯拉，是中国汽车进一步扩大对外开放的第一个受益者。
此外，国产特斯拉Model?3也进入工信部的产品目录，可以获得中国的政府补贴和免购置税优惠。据特斯拉中国官网显示，Model?3标准续航升级版（特斯拉中国）已经正式开启预定，起售价为35.58万元，根据补贴政策，每辆国产特斯拉将获得2.47万元的财政补贴。
特斯拉中国工厂的建成投产，将对中国新能源汽车市场格局带来重大影响。在过去十年间，中国大力推动新能源汽车，新能源汽车也被视作中国汽车工业“换道先跑”的机会。中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，比亚迪、北汽新能源、蔚来等一批中国自主电动车公司也逐渐成长。特斯拉Model?3的国产，将对这些成长中的本土企业带来冲击。
特斯拉入华记：
2018年4月17日，国家发改委发布消息，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制?，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
2018年7月10日，上海市政府与特斯拉公司签署合作备忘录，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂3（Gigafactory?3）——这是特斯拉首个在美国以外的超级工厂（Gigafactory）。
2018年10月17日，特斯拉签订土地出让协议，其上海超级工厂的规模超过1200亩（逾86万平方米）。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工。根据计划，工厂建成后，计划在初始阶段每周生产约3000辆Model?3电动车，在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动整车。
2019年5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model?3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。国产Model?3标准续航升级版续航里程为460公里（NEDC预估），起售价为人民币32.8万元。
2019年10月，特斯拉上海工厂开始试生产。
2019年12月6日，国产特斯拉入选工信部2019年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，可拿到新能源汽车国家补贴。
2019年12月26日，特斯拉获得中资银行最高90亿元人民币贷款。
2019年12月27日，国产特斯拉Model?3进入工信部免征车辆购置税车型目录。
2019年12月30日，国产特斯拉Model?3首批车主交付。
你好根据你的描述，之前版本的国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版搭载三元锂电池组，NEDC续航里程为445公里，目前该版本车型已经在官网下架，在售车型改为了搭载磷酸铁锂电池组的新车型，希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢您！！
5月8日，特斯拉官方宣布：即日起，特斯拉Model3标准续航升级版车型将上涨1000元人民币。官方补充道“这一调整也反映了成本波动的实际情况，特斯拉一直秉承价格公开透明的原则，将继续为大家带来更为优质的产品与体验。“
通过对特斯拉官网的查询，可以看到Model3标准续航升级版目前价格已经上调至25.09万元，此前价格为24.99万元。Model3Performance高性能版价格保持不变，依然为33.9万元。
延伸阅读——广东一特斯拉追尾货车，驾驶员当场死亡
5月7日，有网友上传的一段视频显示，广东韶关一辆特斯拉以极高的速度追尾一辆货车，现场一片惨烈，车头被撞毁，一侧前轮脱落。
从事故现场图片看，涉事车辆为2021款国产Model 3车型。其中，主驾侧撞击最为严重，因为A柱撞上了货车尾部，直接被撞弯，并且挤占进乘员舱空间。
有消息称，事发前这台Model 3的时速一度超过150公里/小时，但该消息尚未被证实。目前，关于此次事故的具体原因还没有对外公布。特斯拉相关人士5月7日晚回应记者称，“现在也在等待调查结果，还不了解具体情况”。
日前，我们从相关渠道获悉，新款?特斯拉MODEL?3已经正式在特斯拉美国官网上线。新车的外观进行了“黑化”，内饰设计也进行了调整，所有升级均和我们此前陆续曝光的消息保持一致。
图为特斯拉美国官网截图
新款MODEL?3在外观方面取消了老款车型上的所有镀铬饰条，转而在车窗边框、门把手以及翼子板装饰件上使用了黑色材质装饰。另外，新车还将会采用全新升级的大灯、以及新的轮辋造型，同时电动尾门也将出现在新款MODEL?3上。
图为特斯拉美国官网截图
车内的整体设计风格并没有调整，不过却对中控台区域进行了优化，新内饰设计将会抛弃现款车型上的黑色烤漆材质面板，转而采用银色磨砂材质的面板。而储物区域和上方手机充电区域在设计上也将进行分离，优化了储物能力。面板开启方式进行了调整，现款为翻折式，而新的面板将会和MODEL?S/X一样为滑动式开启。而根据官网信息，新款MODEL?3将会配备4个USB-C接口以及两个无线充电面板。
在价格方面，新款MODEL?3在美国的售价分别为：标准续航升级版3.799万美元（约合人民币25.5186万元）、长续航版4.699万美元（约合人民币31.5641万元）、性能版5.499万美元（约合人民币36.9378万元）。目前美国官网所显示的新款MODEL?3交付时间大约需要5-9周左右。
图为特斯拉中国官网截图
图为特斯拉中国官网截图
图为工信部申报信息
图为工信部申报信息
至于中国官网目前还没有新款MODEL?3的消息，不过既然美国官网已经推出新车型，相信中国制造的新款MODEL?3也已经在计划当中。此前我们也在工信部申报目录当中看到了“黑化”后的MODEL?3。至于价格，由于新增加了一些配置，预计新车的价格或许会有小幅上升，让我们拭目以待吧
日前，美国官网正式上线了新款?特斯拉Model?3。作为一款升级改款车型，新款特斯拉采用了家族式设计语言，并在外观造型以及内饰细节部分进行了小幅调整，同时升级了续航里程以及加速性能。
外观方面，新车采用了家族式设计语言，并在细节部分进行了部分调整，前脸部分，新车采用了全新造型的大灯组和双层玻璃，看起来更加运动。车侧来看，新车将黑色饰条加入在了车窗周围以及隐藏式把手等细节部分，看起来更加精致。此外，新车还采用了全新造型的轮圈设计，营造了不错的运动化氛围。车尾部分，新车全系标配有电动尾门，提高了科技感。
内饰方面，新车对中控台下方区域进行了全新设计，加入了滑轨式储物盒，解决了手机滑落等问题，使得车内设计更为合理方便。
动力方面，新车在续航里程以及加速性能方面均进行了升级。其中，标准续航版车型的续航里程达到263英里（约423公里）。长续航版车型的续航里程达到353英里（约568公里），百公里加速时间也提升至4.2s。高性能版车型的续航里程则达到315英里（约507公里），百公里加速时间仅为3.1s。
官网。
model3交付时间是通过特斯拉的官方网站予以查询的。在预订车辆成功后会生成订单号，凭此可在其官网上查询进度，也可以通过特斯拉销售店咨询。
北京时间16日，特斯拉美国官网正式上线了?Model?3的改款车型。作为目前最为特斯拉赚钱的“奶牛”车型，特斯拉这次对Model?3的一些改进可谓相当厚道，包括双层玻璃、标配电尾门以及一些续航和动力上的提升等等。很快，我们就能看到国内的同步更新。
外观升级变动：
1，全车镀铬装饰黑化，包括侧面车窗饰条、车门把手和侧转向灯；
2，增配双层玻璃，有效提升车内隔音表现；
3，全系增配电动尾门，档次感进一步升级；
4，Performance性能版换装新的轮毂造型，与其他两款车型加大区别。
内饰部分，新款Model?3对中控台储物格区域做了重新设计，分区和开打方式更合理，顶部还加入了防滑垫。
动力系统升级：
1，EPA续航Model?3标准续航升级版从?250?英里（约?402?公里）提升至?263?英里（约?423?公里）;
2，EPA续航Model?3双电机长续航版从?322?英里（约?518?公里）提升至?353?英里（约?568?公里）;
等等，这是跑车内外全运动元素！2020款名爵6 PHEV静态体验 ♂
等等，这是跑车内外全运动元素！2020款名爵6 PHEV静态体验
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细数目前在售的大多数插电混动车型，其实主要还是为了满足用户对新能源牌照的需求，更多的是强调插电混动的节能经济，很少会顾及运动性或动力性。而今天的主角—2020款名爵6?PHEV在这一细分市场绝对算得上是一个“运动”实力选手，9月12号上市之后以更年轻化、更运动化的设计吸引了不少年轻人的关注。那么事不宜迟，我们来看看2020款名爵6?PHEV有何实力能赢得年轻人的青睐？
此次实拍车型为2020款名爵6?PHEV?混动Trophy智驾旗舰版，官方指导价为17.28万元。
2020款名爵6?PHEV在外观设计上继续与燃油版车型保持高度一致，运动化造型则是新款名爵6的一大亮点。值得一提的是，实拍车型采用了十分吸睛的赛道绿配色，看起来非常新潮时尚，十分迎合当下年轻消费群体的审美口味。
在车头部分，新车一改老款车型的点阵式格栅，而是采用全新的竖条进气格栅，并采用黑色涂装，搭配运动风格的前包围，营造出一种激进凶猛的视觉效果。
前大灯采用全新的设计，造型上更犀利了，并配备全LED光源，其中LED日间行车不仅有上下两条，还有三颗独立横排。
新车的侧面造型则没有太大变化，但作为一台造型独特的掀背车型，新款名爵6?PHEV依然能够让人感受到强烈的运动气息。造型的变化使得新车在车身尺寸上也有微微改变，长度和高度分别增加了9mm和5mm，新车长宽高分别达到4704/1848/1463mm，轴距不变为2715mm。
实拍车辆采用了18英寸的黑色高亮旋风式轮圈，同时还采用了红色刹车卡钳，运动效果更强，搭配的是普利司通轮胎，轮胎规格为225/45?R18。
车尾造型变化较大，相较老款车型最显眼的升级就是增加一个扰流板，同时还有双边共两出的排气布局以及后黑色扩散器，整体战斗气息十足。而后尾灯造型也变为了三爪样式，看起来显得更时尚精致。
内饰同样变化巨大，黑色与黄色的撞色座舱带来极强的视觉冲击力，配合车内镀铬、缝线、翻毛皮等元素的点缀，视觉上比老款更具时尚与运动氛围。
方向盘采用平底式设计，大小适中，手感出色，同时加入黄色缝线、Super?Sport红色按键装饰，充分展现了该车的运动取向。
12.3英寸全液晶仪表盘具有出色的科技感，AR实景功能、导航地图等车辆信息都能实时显示在画面上，同时每一种驾驶模式都对应着一种仪表UI风格。
10.1英寸IPS中控屏的界面简洁，画面清晰度高，其依然搭载斑马智行3.0系统，拥有语音控制、导航、音乐、智慧加油停车等丰富的联网应用及功能，整个车机系统的功能性、实用性、可操作性都称得上可圈可点。
新车将中控台下方的储物格变成了手机无线充电板，对于现在的消费者而言是很实用的一个配置。
新车同时将原来的旋钮式更换为电子挡杆式造型，并在该区域提供了驾驶模式、AutoHold、油箱盖等常用实体按键。
前排座椅采用一体式运动座椅，乘坐感受出色，包裹性和支撑性都比较令人满意，其中主驾座椅为六向电动调节。与此同时，座椅采用黄黑拼色、头枕带“Trophy”字标，视觉上很显档次感。
后排座椅同样加入黄色缝线和边条，并配有后排中央扶手，遗憾的是中央座椅缺失了头枕。
空间表现方面，以身高170cm的试乘者为例，将前排座椅调节至正常驾驶位置，头部空间剩余一拳。
保持前排不变，试乘者乘坐后排空间时，腿部空间非常充足为两拳有余，头部空间则同样为一拳左右。
动力方面，2020款名爵6?PHEV搭载由1.5T四缸发动机、一台永磁同步电机以及第二代10速EDU变速箱构成的混动系统，综合最大功率为224kW，峰值扭矩为480N?m。底盘悬架方面，新车采用的依然是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。
与老款车型相比，2020款名爵6?PHEV进一步提高了三元锂电池的容量，容量从9.1kWh升级到11.1kWh，使其纯电续航里程从此前的51公里增加到70公里，而充电时间依旧在3.5小时左右。
与老款车型相比，2020款名爵6?PHEV在看得见和看不见的地方都有明显的改进。除了更运动炫酷的造型设计，新车在配置方面也有显著的升级，以实拍顶配车型为例，增加了前后头部气帘、L2级辅助驾驶、手机无线充电，同时纯电续航里程也延长至70公里，在安全性和实用性上无疑更令人满意。而这些新升级和新亮点也使得2020款名爵6?PHEV获得了很多年轻消费者的认可，相信新车能够在很多限购限行的城市之中取得不错的销量成绩。
名爵6三大件指的是发动机、底盘以及变速箱。汽车三大件优劣直接关乎该车的档次以及驾驶者的生命安全。接下来，我们会为你详细介绍名爵6的三大件。
发动机：名爵6搭载了“蓝芯”SGE20T发动机，这款1.5升涡轮增压发动机可以提供169马力的最大功率与250牛米的峰值扭矩，而 Trophy版本还在普通版1.5T基础上进行了重新调校，使最大功率上升至了190马力，最大扭矩也达到了惊人的300牛米。
在我们实际驾驶感受中，名爵6的动力表现是足够完美的，无论是市区的游走还是高速上的飞奔都足够轻松。而在日常行驶的大部分路况下，名爵6的动力输出平顺性也没有太多瑕疵，表现足够令人满意。
底盘：在悬挂上，全新名爵6采用航空级铝制前麦弗逊式独立悬架，后刀锋式多连杆独立悬挂，这样的搭配在同级车中也有领先优势。
变速箱：名爵6搭载了TST 7速双离合自动变速箱，部分车型还搭载了6挡手动变速箱。TST双离合变速箱是属于DCT类型的干式双离合变速箱，由上汽和通用汽车共同研发，上汽旗下的上汽荣威以及上汽通用五菱的部分车型都在使用着该款变速箱。
干式双离合变速箱与湿式双离合器有着很大的区别，湿式双离合器是在离合片之间充满了液体，帮助离合器冷却，但液体的存在终究使得动力传递有损失，而干式双离合器则不同，节省了相关液力系统，整体要比湿式双离合变速箱要轻，并且干式离合器本身具有传递扭矩的高效性，很大程度地提高了燃油经济性，根据大众官方资料称，干式双离合器比湿式双离合器大约能节省10%油耗。
不过干式双离合变速箱并不是完美的，因为其稳定性和顿挫感一直饱受争议。希望这次名爵6能真正发挥出双离合变速箱具有的换挡速度快、响应灵敏、传动效率高、节油效果好的独特优势。
由于合资品牌插混车型的相继入局，让曾经非常高光的自主插混车型逐渐褪去光芒，市场份额一直下滑。不过，随着一些自主品牌愈发精进，推出了更有竞争力的插混技术，有望让自主插混车型卷土重来。
昨天，上汽乘用车在上海举办了一场关于第三代MG6?PHEV三电技术的解析会。听完后的感受是，相较老一代技术，新一代插混技术取得显著进步，不仅性能更加卓越，而且成本更低，更加有利于市场拓展。
那么，上汽乘用车新一代插混技术到底如何？在其加持下，其产品力与市场前景又如何？
1、技术实力几何？
先看第三代MG6?PHEV三电系统的总布置。
由图中可以看出，第三代MG6?PHEV的核心部件主要分配是：前驱动，后储能，中间主要是连接部件，比如油路、电路与排气装置。
与其它插混车型相比，第三代MG6?PHEV在布置上的最大差异是动力电池，其位于后备箱下方，与比亚迪系一般平铺与底盘下方、通用系主要是位于中央扶手下方相比，对横向与垂直乘坐空间影响最小，低重心对于MG6这一运动型轿车来说是个不错的方案，当然，要牺牲一点后备箱空间，不过，把后排座椅放倒，最大空间依然有1240L。
再看各个部件。
这台发动机大概参数如上图，隶属于上汽“蓝芯”系列。我们注意到，相较上一代系统，这一代系统改用了4缸机，这背后的因由我们无从知悉，其效能是，成本虽然会有所提升，但NVH理论上会更好。另外，对于这台发动机，上汽说是同级最强。
在驱动系统上，新MG6?PHEV升级为第二代EDU，所谓EDU，也就是智能电驱。第二代EDU，采用四合一架构，由高功率永磁同步电机、10挡变速箱、电机控制器、第二代HCU智能混动控制单元高度集成。
相较第一代，第二代EDU最明显的改变是由双电机变成单电机，加上其它匹配部件，据说省了几千块的成本。值得一提的是，这个离合器用的是干式离合器，据现场工程师透露，因为低速工况主要是纯电驱动，发动机很少参与，所以干式离合器能满足要求。
另外就是，第二代EDU的挡位由2个升级为10个（前进），其中发动机侧6个，电动机侧4个。据工程师向电动势&金刚新能源记者透露，电机侧的挡位齿比范围大概为4-14。
至于驱动电机方面，我们都比较熟悉了，采用了Hair-pin电机绕组技术，其可以有效提升电机功率和运行效率，同时也有利于散热。上汽强调，他们是第一家使用Hair-pin电机绕组技术的自主品牌。
而在对EDU系统的冷却方式上，新MG6?PHEV首次采用了动态油冷技术，据上汽表示，这也是国内第一款采用该项技术的车型。
据悉，应用了动态油冷技术后，能覆盖更高的使用温度，达到赛车级，直达热源的极速冷却，更高效、更可靠。同时，由于采用了这项技术，电动机的持续功率和扭矩也得以提升10%。
我们查阅资料发现，相较老款，新MG6?PHEV大概增加了2kWh电池，使得纯电续航达到70公里，充满电时间仅需3.5小时。值得一提的是，这块电池包是按照美国最具权威的UL2580标准设计，后者被认为是当前国际上最严苛的电池测试标准。
虽然第三代MG6?PHEV的三电技术得到了全面革新，不仅性能强悍，而且非常省油，还安全，但要说这套系统最核心的地方，其实是它的IEM智能能量管理系统。
据悉，IEM智能能量管理系统可智能识别高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况，并且根据实时路况智能选择动力系统模式，实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理，并通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显性交互方式，提升IEM功能使用乐趣，提升驾驭体验，同时最大限度优化整个行程系统效率。
IEM智能能量管理系统之所以够智能，是因为联合了第二代HCU智能混动中央控制器，组成“最强大脑”，可以动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息，实现多种混动模式智能切换，实现用电和用油的最优化。
2、产品竞争力与市场意义如何？
9月12日，第三代MG6?PHEV正式上市，新车超能先享价13.98-16.68万元。是的，上汽已经将A级插混车的价格区间拉低到了13万元，与同级自动挡油车进一步缩小，单以第三代MG6来说，其低配已经与燃油车自动挡顶配完全衔接住。
在电动势&金刚新能源看来，插混车型在之前广被诟病的成本高、售价高的问题，正在被上汽化解。而价格的下探，则意味着市场的走强，上汽插混值得期待。另外值得注意的是，在成本下降的同时，第三代MG6?PHEV的性能不但没有下降，反而得到了补强。
首先是动力，第三代MG6?PHEV最大马力305PS、最大扭矩480N·m，6秒破百，基本比肩主流3.0T车型的动力输出。而在传动部分，由于采用了全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱，实现0.2秒跑车级动力响应。
其次油耗，第三代MG6?PHEV的百公里综合油耗从1.5升降至1.1L，下降幅度十分可观，这个数据为所有搭载涡轮发动机插混车型里面最低，包括自主品牌与合资品牌。
另外，第三代MG6?PHEV在B状态下的油耗仅为3.9L/百公里，也即馈电下的实际油耗，这跟以超低油耗著称的丰田卡罗拉/雷凌双擎油耗接近，甚至更为出色。
加速性能超强，同时也非常省油，通过第三代MG6?PHEV的插混技术，上汽攻克了一直以来性能与省油两难抉择的问题。这不管是对插混车型的市场推广，还是对自主品牌在插混技术上的突破，都有巨大的意义。
实际上，据上汽表示，第三代MG6?PHEV所搭载的新能源三电技术，不仅荣获国家科学技术进步奖，并拥有四项国际专利，为中国插混车型走向国际市场打下了坚实的基础。
大概两年前我记得在一个热得滚烫的日子里试驾了MG6?PHEV，当时我给这款车的定义是终于有一台不是为了牌照而去无奈选择的新车，文章标题是这样的：拒当摇不到号的无奈之选！名爵6混动版试驾。今年再次试驾我发现这个标题依然成立，因为MG6?PHEV看起来变得不算特别大，但13.98万元的先享起售价更让人动心。
颜值的变化紧跟燃油车的节奏
第三代MG6?PHEV?可以说是跟着燃油版节奏推进的一款新车。
这一代MG6?PHEV的核心设计逻辑就是更立体，更运动。
全新的设计更立体的表现主要体现在中网设计等细节的变化，这些我就不去赘述。
作为一台给年轻人打造的插混车型，MG6?PHEV的运动特质从哪里体现呢？其一是轮胎，熏黑的设计加上红色刹车卡钳，沉静中体现出运动车的特质。
其二是车尾。非常酷炫的远程尾翼加上两个圆鼓鼓的排气管，这造型想低调都不大可能。
相较而言，车头反而显得低调了一些，唯一的性能标识来自MG独家的trophy标识，这个是性能的代名词。
内饰的变化也类似，主要是在原有的基础上让整个运动化特质更加清晰，包括平底式运动方向盘和黄色点缀的内饰氛围。
包括新增的supersport按钮，按下去之后整个氛围都变得更加紧绷和运动。
相比上一代的MG6?PHEV，全新一代车型变动的核心就是更运动更具质感。不过说实话看到这台MG6?PHEV惊喜还是被冲淡了很多，原因是在此前换代的MG6燃油版身上，很多这些元素已经出现过。
动力好跟操控好的有机结合
我之前在深圳试驾是MG6?PHEV配的是1.0T发动机和双电机组合，现在的这套1.5T加双电机其实2019年已经开始配备，但我是第一次试驾，说实话还是有不少惊喜的。
我们要清楚从1.0T到1.5T变化的最核心要义是什么，首先改变的就是“有电龙，没电虫”的尴尬局面。因为混动的缘故，这台1.5T调校没那么极端，但也有250Nm的峰值扭矩，这个扭矩应付一台A级轿车显然不在话下。
实际上现在无论开始EV纯电模式还是运动模式驾驶，这台MG?6?PHEV都能给人十足的动力好感，尤其是按下方向盘的红色按钮之后，全车所有的仪表变红，所有的信息都切换成跟驾驶有关的信息。而且整台车变得非常敏感运动，6秒破百可不是开玩笑的。
插混车动力好倒也不是上汽名爵独家所有，这台MG6?PHEV更给我好感的地方反倒是在日常操控的体验感受方面。
其一是转向的手感，MG6的这套平底式方向盘做得直径挺小的，日常驾驶非常灵活，对于整个路面的回馈也够有细节，这些优点都从燃油版身上沿袭下来了。
?其二是动力的全方位平顺和听话。无论切换到纯电模式还是运动模式，可能变化了响应逻辑，但是这台车是全方位的平顺无死角。而且可调整的三挡能量回收模式，无论你用哪个挡都兼顾到平顺。我们这次试驾往返超过100km，因为我开的是有电状态，但无论我坐后排还是前方开车的媒体，都不会感觉到汽状态的不同，也不会有任何不平顺的感觉，有电没电感觉不到明显不同，这很牛。
底盘的感受同样很好，MG6应对冲击的时候底盘的动作很扎实，能够快速的处理，我个人是非常喜欢这种快速厚实的底盘的，配合转向和动力，这台MG6?PHEV确实是目前插混轿车里驾驶体验最好的。
最后来总结一下这台MG6?PHEV的操控体验，我觉得用一句话来总结就是：全方位无死角的好开！
玩个性玩插混到底要牺牲多少实用性？
现在的插混车已经不会考虑牺牲车内乘员的空间了，要么是在底盘铺一片电池，要么选择在尾箱。对于操控这么有追求的MG6选择将电机系统放在尾箱，带来的效果就是尾箱的凸起更高，确实侵占了一些储物空间。
等红灯的时候要踩着刹车吗 为何等红灯的时候有的人会踩着刹车？ ♂
等红灯的时候要踩着刹车吗 为何等红灯的时候有的人会踩着刹车？随着国内生活水平的提升，无论是城市还是农村，汽车都非常常见，经过有关数据发展，虽然已经有很多人购买了汽车，不过我国的汽车市场依然具有很大的消费潜力。同时这也给交通管理部门带来了更大的挑战，汽车数量不断增加，这也证明交通管理部门需要花费更多的人力物力和财力，为了更好的进行管理，很多路口都有红绿灯，对于一些新手而言，如果交通经验不足的话，可能就会违反交通规则。车主表示，在等红绿灯的时候，刹车灯依然处于亮灯状态，为什么就算在等红绿灯，依然还要踩着刹车呢？
在我们的生活中，交通灯非常的常见，在开车的过程中，等红绿灯的情况也很常见，为了节省上班和出行的时间，大多数车主都还踩着刹车，这个过程中基本上都有这两种操作。首先是自动挂车挡和D速档刹车，因为有的时候在等红绿灯，车子突然间熄火了，这就导致起步速度变慢，导致后面的汽车等不及，所以为了避免这种情况的发生，很多人就采用这种方式来踩刹车。
另外一种方法通常是新手比较经常使用的，在完成挂N挡之后，车主就可以拉手刹了，这样操作之后，就不需要踩着刹车。不过这种方法也存在一定的弊端，因为对于很多新手而言，缺少实际行驶的经验，所以车辆在起步的时候可能会比较困难，特别是如果后面跟着的是比较没有耐心的车主，那么一定会被喇叭声轰炸。
对于上面两种操作，相信很多车主都应该做过，随着汽车制造技术的进步，很多的变速箱都很耐用，就算进行如上的操作也不会导致变速箱遭到损害，不过虽然没有伤害，还是希望车主能够多加注意。因为如果长时间将档位放在D档下，变速箱的温度就会极速升高，从而使得变速箱的寿命大幅度减少，在这种情况下，如果再发生追尾的话，车主肯定会不淡定，面对突然的冲击力，变速箱会受到巨大的损害。
很多车主知道以后都改变了开车的这些坏习惯，如果等红绿灯的时间不超过一分钟的话，这样操作是没有问题的，但是如果超过这个时间还是要挂N档的，对此你还有什么其他的问题吗？欢迎在文章下方留言和评论！为何等红灯的时候有的人会踩着刹车？听老司机分析，不再那么做了。为何等红灯的时候有的人会踩着刹车？听老司机分析，不再那么做了。
等车锐际一个半月终于到手，赶紧来论坛报道 ♂
等车锐际一个半月终于到手，赶紧来论坛报道
- 等车锐际一个半月终于到手，赶紧来论坛报道
- 【车主点评:锐不可当的福特锐际提车感受】
- 锐际越看越喜欢，浅谈我的用车感受
话不多说直接进入正题，我的车是锐际四驱ST?Line，就是最顶配的那一款，价格就是那个价格，没有优惠也没有加装，送了3年的免费基础保养，还有全车装饰，就这些了。4月底定车，到昨天拿到车，还是等了有一个半月的时间，先上一张图！
颜色是加了2000选的浮光白，这个颜色我觉得挺适合运动版，目前还没有去贴膜，等上了牌之后再去贴，脚垫目前也是用的原厂的那个，也到时候一起去装?至于选车嘛，我就对比过CR-V和CX-5，还有就是我最后选的锐际。选择这车还是看上了几个亮点，首先就是动力，锐际是2.0T的，CR-V要么选1.5T的，要么选2.0L混动的，我不是很喜欢混动车型，CX-5高配是2.5L的，这三款车里面锐际的动力参数是最强的，加速也是最给力的，而且要论驾驶质感和隔音，那两台车都比不上锐际。其次就是这车的性价比了，21.88万的价格，有四驱系统，还是8AT的变速箱，配置也相当可以，甚至连主动刹车，自适应巡航，以及车道保持系统这些配置也都有。
中高配标配的LED远近光灯，亮度还是很不错，也不像氙气灯那样启动很慢，一打开就能有很好的亮度。靠下的位置是日间行车灯，很好看
前脸我觉得还可以，很大气很自然，和CX-5感觉差不多
侧面造型，比较修长，2710的轴距在同级别里应该是比较长的了
双色轮毂，造型还是不错，轮胎配置依旧还是高水平，倍耐力的蝎子轮胎
雾灯造型，很犀利
尾灯内部是是LED的，灯带样的，很漂亮很好看
作为SUV车型，后风挡肯定有雨刮的
底盘离地间隙还是挺高，平时市区里面上马路牙子是没有问题的，反正也不会开着这车去走真正的越野路段
车尾的排气口，双边双出的，而且造型也不错
后排座椅的横向宽度很宽敞，座椅也挺舒服的，空间我觉得很好，对得起2710的轴距
后排三个头枕，舒适性还是可以。座椅是皮革和翻毛皮混搭的，舒服而且有档次
前排是电动座椅，而且还有座椅加热
大灯开关，有自动模式，旁边是后备箱开关，这车后备箱可以感应开启，也可以车内按键打开
前后的全景天窗，很大
前排手套箱，空间比较大，还有照明灯
副驾驶车门，用料非常好，设计也不错
车内音响是BO品牌的，音质我觉得还挺不错的
前排的中央扶手
一键启动，再配合上无钥匙进入，配置上相当可以
前排储物格，带有无线充电功能
方向盘上的按键，暂时只搞清楚了这几个音量和切换歌曲的按键，慢慢摸索嘛。另外这车还有换挡拨片，左边减右边加，暂时还没使用过，容我先看看说明书，自己的车，不敢乱玩呀
12.3英寸的屏幕，显示效果很好，反光不明显，语音功能暂时还在学习中，不过识别率是真的可以
整体中控，造型不错，用料非常好，到处都是软材质的
最后钥匙，这车的两把钥匙都是智能钥匙，厚道！感谢各位车友捧场
#选车理由 说来也惭愧，跟老婆结婚两年，也有孩子了，但是之前开车一直都是用大舅子的车，带她去产检，包括回老家的时候也是借他的车，今年老婆大手一挥说还是买辆吧！我就屁颠屁颠的开始看车，先去看了RAVA4，总感觉不紧不慢的，后面又看了奇骏，内饰风格还是太老了，转来转去表弟带我去看了看福特锐际，一看这外观诶，还不错，再试驾一下动力真挺猛，然后就竖向对比了一下买什么配置好，后面觉得顶配钱包能接受
#最满意 当时买车的时候媳妇差点没看上锐际，后面在销售的贴心介绍周到服务下，媳妇对锐际的好感直线上升，反正其他那些数据她也不太懂，对于我来说的话，动力绝对是我的心头好第一名，那感觉非常的轻松愉快，油门踩下去特别带感
#最不满意 到现在为止用车其实实际时间很短的，说大问题基本上是没有，但是小问题还是有一点的，轮胎有点吵，之后可能要换一个静音胎
#空间 媳妇带小孩基本是坐在后排，还是非常宽的，目测等孩子大了，装安全座椅也是没有问题的
#外观 外观看过去能感受出它多出来的那种运动感，洗干净之后，在光线好的地方还是很帅气的
#内饰 座椅的混搭材质，我是特别的喜欢，而且液晶屏看着眼睛也是比较的舒服，画质很清晰
#动力 只要你胆子够大，用力踩油门，那都不是问题的，运动模式开了一次，那感觉真的特别棒
#操控 转向掉头的时候，方向打的还是比较轻松的，而且速度一旦快起来，整个车身还是比较稳定的
#舒适性 过一些颠簸路段，底盘的路感特别好，轮胎其实是有点吵的，不过好在音响音质很好
#油耗 刚提回来的当天油耗跑的真的是有点吓到我了，过了一个星期，平常上下班差不多四五十公里，路况还挺好的，平均11个油算是比较正常
本人去年国庆结婚，到现在老婆怀孕6个多月，眼看着即将当爸爸了，也必须需要一台车来方便自己还有家人，需要自己刚需第一台车。?当时看了蛮久，刚好小区里有一台本田英诗派，觉得真的好看，怎么看都好看，本来就准备买这台车，后来跟舅舅说要买本田，当时问了我一句什么配置，我说该有的配置都有，而且很高，就是动力是1.5T，当时舅舅听了就很敷衍的回了句哦。他本来就是福特美系车的忠实粉丝，从第一台福克斯开了4年，然后在换的蒙迪欧开了6年，直到6月头我陪他去买了林肯飞行家进口，他就推荐我买锐际，当时我也看过这个车，发现第一眼的感觉没入我的眼，在听舅舅说这个车性价比真的高，他都心动，2.0T，248的马力，全系四驱，0-100加速6.7秒，动力真的强，然后操控还有悬挂没的说，福特三大件真的不错，我也考虑了一下，价格差不多，去试驾感受了一下动力，那真的是心动，不错。STLINE的颜值真的不错，侧面好像保时捷，哈哈，内饰也好看，比较高科技，相比之前看的本田，那真的是不能比，再加上那个车我也只看中了它的颜值和空间，后来中保研测试，别人都调侃的说，你买那个车还得买个头盔，心里还是最后最终入手了锐际。目前由于工作原因，没怎么开，开了将近500公里，没有发现任何问题，后排空间也没有网上说的小，真的是足够了，现在越看小蓝越喜欢。?有一次停在小区里，刚好左边是Q5，右边是Q3，对比了一下，真的是完美，好看。
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