法拉利roma为什么受车主追捧 ♂
法拉利roma为什么受车主追捧
- 法拉利roma为什么受车主追捧
- 法拉利Roma这款车，你觉得值得入手吗
- 售价238万，法拉利Roma正式上市，新车到底怎么样
- 法拉利Roma这款车，性价比如何
在汽车领域，法拉利宛如一朵盛开的玫瑰，靓丽夺目。如今，法拉利Roma的推出不仅拉低了高昂的售价，更是让我们感受到了设计与技术的完美融合优雅与动感始终与豪华格调相映衬彰显出法拉利对于驾驶乐趣的极致追求。
价位
法拉利罗马并不是只对国内便宜，事实上它的的确确是法拉利最新的入门跑车，所以价位就这样，但你要是算上税和配置的钱，落地肯定要300+了，汽车报裸车价都是好听，不像咱们平时买的电器手机进口包包什么的，说多少钱就是多少钱，税什么的早都算在里面了。
先进动力
法拉利Roma搭载的是3.9L?V8双涡轮增压发动机。最大功率为456kW/5750～7500rpm，最大扭矩为760Nm/3000～5750rpm。这款发动机采用了结构更为紧凑的平面曲轴设计，实现更低的旋转质量。同时，紧凑的涡轮设计确保了更低的转动惯量，使得即便为涡轮增压发动机，其转速仍可以轻松超过7000rpm。
经典的设计
虽然设计是主观的，但在GT?跑车历史上有一款车却被所有人都定义为神一样的存在，无法超越的天花板，那就是法拉利250GT，它的影响力超过了半个世纪，如今在拍卖会上还能卖出2000?万美元的天价。而Roma，在设计上就是向这款神车致敬，也许有些人认为很牵强，乍一看两款车差别太大，但是真正的传承并不是表面的照搬，Roma?最显著的特征，侧面的车身比例，包括修长的发动机舱，快背式硬顶车型曲线，C?柱的倾斜角度，都能看到250GT?的影子，它对于GT?的坚持要比法拉利此前推出的几款GT?车型更加原汁原味。
当然，前脸的设计还是有很大区别，采用了更加时尚或者说更加大胆的处理方法，外悬式鲨鱼鼻设计更具有视觉的冲击感，宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成，彰显了法拉利经典的造型风范。一体式打孔格栅也是比较另类的创新，摒弃了多余的线条，车头更加简洁。
车尾的设计一样颠覆了以往法拉利的风格，最明显的就是取消了圆形尾灯，说实话这一点我有些不能接受，无论是250?还是488，圆形尾灯永远是不变的标识，虽然长条形的尾灯并不违和，但在夜晚的公路上，很难将他与法拉利联系在一起。
世界著名的意大利豪华超级跑步品牌法拉利在上海半岛酒店宣布了新的车型3354罗马。法拉利罗马麝香欣赏会将继在中国大陆宣传新车型的首发站之后，是目前法拉利最便宜的车型。从优雅到纯粹的简，法拉利罗马吸引了众多跳跃马车粉丝的喜爱，新车完美地表达了DolceRoma意大利生活理念的精髓。此外这款新的硬顶型号采用了无与伦比的大量技术革新，确立了同类最佳跑步的性能和驾驶控制乐趣的新标杆。
法拉利罗马搭载了配备8挡变速箱的新动力系统，通过一系列优化升级，提供了更高的动力性能和最高的驾驶乐趣。新车上的发动机最大出口功率达到620cv，该系列荣获马V8涡轮增压发动机，法拉利罗马引进了多种创新技术，包括新的凸轮轮廓设计、测量涡轮转速的速度传感器、可测量的最大转速为5000转/分钟、符合严格排放标准的汽油粒子过滤器等。出色的电力性能与重量功率比更新了同级别的车型标杆，提高了新车的动态驾驶控制性能和响应速度。
融入了极度时尚设计语言。新车前脸采用外显式鲨鱼鼻设计，看起来干净利落。纯洁时尚的风格和完美和谐的比例解释了这款车型卓越的动力性能和运动风格。新的法拉利罗马呈现出美丽平衡的线条轮廓。新车利用经过优化升级的双吊舱设计，以光滑的线条和布局为司机和乘客创造了互不打扰的驾驶空间和功能领域。与其他以驾驶员为中心的跳马跑车不同，法拉利罗马采用的巧妙的驾驶舱设计使乘客像飞行员一样充分体验驾驶的乐趣。优雅和动感的结合突出了座舱卓越的精致豪华感和独特的格调。
在法拉利罗马麝香欣赏会上，法拉利罗马不仅表现出了跳跃马品牌的最新设计语言和尖端技术，还表现出了独特的意大利生活方式。在最高性能和优雅风格之间实现了完美的平衡。购买法拉利的售价门槛再次降低。这是238万韩元的新晋入门选手3354法拉利罗马，法拉利70周年推出入门型Portofino的起步价超过260万韩元，罗马比Portofino的起步价近260万韩元以上。最大输出功率为456千瓦，最大扭转760米，8段双离合器变速器，罗马苗条的车身和帅气的设计风格一定会抓住女性的心。
今天，法拉利旗下的一款全新的入门级跑车正式上市发售了，就是法拉利Roma，据悉新车的售价为238.00万元，这个价格可以说是达到了法拉利的底线，那么新车到底怎么样呢，下面我们就来看看。
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首先来看外观造型方面，Roma前脸的设计十分简洁，但也个性十足，占据前脸上半部分的六边形进气格栅和车身颜色相同，并且有些向内部凹陷，同时在上面覆盖了方形的网格形状，呈现出一种奇妙的融合感。新车的的大灯造型比较狭长，显得十分锐利，此外两个前大灯之间还有一条LED光带，看上去也非常动感。Roma的侧面设计也是十分简洁，流畅的侧身线条加上双五辐的轮毂，进一步加强了侧身的运动感。新车车尾造型极具现代科技感，后扰流板的设计十分有趣。下面再来看内饰部分，新车的中控台大面积运用了金属材料，各处细节部分的设计也是十分用心，例如换挡杆略微倾斜以保障驾驶者的手感等等。
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动力系统部分，Roma搭载一台3.9L?V8双涡轮增压发动机，匹配的传动系统为8速双离合变速箱，最大输出功率456kW（620Ps），峰值扭矩760N·m，百公里加速时间为3.4s，极速可以达到320km/h。新车的各个方面都可以说是趋于完美了，而且说点儿真的，在这个价格面前，什么缺点都是浮云。
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对司机来说加速器是快乐的源泉。迈出紧绷的第一步时，踏板力的线性反馈变得自然舒适，出现了想要的动力，持续不断。现在你是舞台中央的指挥。通过自己的右脚，可以不断地展现出美丽的节奏。尾灯处理比车辆前端更有趣，简洁的横线带发光的效果像来自其他星球一样，发出明亮奇异的光。使用碳纤维材料的扩散器是自行统一的，将导电板和排气管集成在一起，具有很好的视觉效果或空气动力学表现。
法拉利在后面的车窗上设置了移动后扰流板，有三个展开位置。在低风阻模式下，后扰流板与后窗高度相同，保持最低风阻。后扰流板在最高位置具有后车窗，在中压模式下，后扰流板可以产生最大向下压力，高输出和精心调整充分体现了敏捷的动态技术和车身稳定性，是法拉利意大利豪华的一部分。法拉利开发的可变增压管理系统可以在不同的工作条件下有效地协调动力输出和燃料经济的关系。根据驾驶意图，系统可以随时刺激所需能量，动力释放也非常顺畅，不会影响驾驶的舒适度。
罗马的驾驶舱设计太棒了。拉动隐藏的车门手柄，可以在宽广的双吊舱上找到非常低的登船位置。除了围绕驾驶员的功能设备外，法拉利还为乘客侧准备了对称的部署，助手前还有专用的乘员显示屏幕，可以控制车辆信息和一些共同功能。与此同时，整体环绕设计方式将前排和后排统一起来，营造了意大利豪华跑车的氛围。罗马采用了正式成为双座舱的设计理念。打开门，两个白色真皮桶形状的座位映入眼帘。虽然没有像传统的法拉利车型那样充满战斗气息，但仍然能提供强大的包裹感和侧面支撑装修。
蓝牙电话相关键。方向盘握感还是很好的，后面还有尖刀一样长的碳纤维变速拨片。虽然是大型跑车，但为了保持一点运动氛围，中心控制台使用了小面积的碳纤维装饰。一些实心按钮使用水晶杠杆设计，形状像飞机上的杠杆一样新颖精致。整个汽车有两个多媒体液晶屏控制屏幕，副驾驶可以单独享受一块。大小有点小，但足以控制多媒体系统。室内装饰采用了法拉利最新的设计风格，采用黑白双色搭配中心控制台的红色装饰将黑色真皮区域与白色真皮区域分开。配置包括新款三辐射式方向盘、多媒体触摸屏等配置。
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法拉利roma二手价格（法拉利Roma，一辆2020年款的250 GT） ♂
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撰文：李晔
法拉利车型的命名一向有点儿意思。360?Modena致敬了总部所在城市、“超跑之乡”摩德纳，550?Maranello则代表了工厂所在城镇“马村”马拉内罗，而458?Italia则更牛一些，名字里直接用上了意大利国名。车型不断更新迭代，法拉利的命名库中于是有了一个新的素材——首都罗马，这就是全新法拉利Roma。
低调优雅的入门法拉利
法拉利?Roma是入门级的法拉利，Roma在国内的定价为238万，低于Portofino，但却不是用来替代Portofino的，两者其实在意大利本土的价格几乎一致，只是在产品定位上形成了差异化。
在法拉利的产品线中，Roma是典型的GT车型，也可以被认为是除了大哥GTC4Lusso之外唯一的纯正GT，虽然在性能数据上要比Portofino更强大，但外观却更为低调优雅，并且具备2+硬顶布局，尽管那两个后座的空间实在不大。
传承于250?GT
根据法拉利的说法，全新Roma除了顶着首都名字的Title之外，也是要用来致敬历史上经典的GT车型250?GT系列。那么，250?GT究竟何许人也？
250?GT系列诞生于上世纪50年代，可谓当年法拉利车系的颜值担当。基础版的250?GT?Berlinetta产量并不多，性感的造型曲线让它成为了那个年代GT车型中“皇冠上的明珠”。而250?GT之所以能够成为世界车坛数一数二的经典，也要得益于这个系列衍生出大量屡获佳绩的赛车车型，其中被大多数人所熟知的自然是大名鼎鼎的250?GTO，是当今最具收藏价值也是拍卖成交价格最高的法拉利。
全新的Roma在造型上能够找到很多250?GT的传承元素，从整体上来看完全是经典的GT比例：长长的发动机舱，短前后悬，流线溜背顶部线条，以及相对高位的侧面“假”腰线。我个人非常喜欢Roma在B柱之后的小三角窗，可谓整个侧面造型的点睛之处，完美支撑了后部造型的视觉比例，当然也同样致敬了经典的250?GT。
虽然全车比例传承至经典GT，但前脸却能够看到很多非常时髦的前卫设计，比如凌厉凶悍的前大灯和前唇扰流器，还有肌肉感十足的发动机舱盖，配合轮拱以及中央发动机位置的凸起，让曲面具备了三重起伏。当然，方格状进气格栅细节又会再一次把你拉回经典法拉利125S的回忆之中。
年纪虽轻，实力杠?
全新法拉利Roma身上的3.9升双涡轮增压V8发动机相信大家都不陌生，与Portofino上的那台同宗同源，不过数据上却有着更强的实力：涡轮转速可以超过20万转/分钟，其最大功率输出达到620马力，而最大扭矩则是760牛·米，功率上相比Portofino要高出20马力，最大扭矩基本相同。不同的是，Roma的扭矩输出平原要更为宽广一些。而在这样的动力数据下造就的0-100公里/小时加速时间为3.4秒，而0-200公里/小时的加速能力甚至要强于V12的GTC4Lusso！这不得不让人感慨，如今法拉利入门级跑车的实力已经妥妥接近甚至超过当年那些超顶级的旗舰Hypercar了。
全新Roma的动力表现在实际驾驶中展现得淋漓尽致：采用弹射起步的方式全力踏下油门后，数据表上那些令人胆寒的数字瞬间便转化为强烈的感官刺激，甚至让你一度出现阵阵兴奋至极的眩晕。需要强调的是，Roma的中后段加速力道要比其他所谓的性能车更为强劲，强大的动力储备源源不断地输出着丰沛的力量。
除发动机之外，源自F1技术的变速箱向来也是法拉利品牌的看家法宝。Roma配备的是8速双离合干式油底壳变速箱，实际换挡表现更快、更稳、更线性。同时Roma标配的碳陶瓷刹车系统也能提供更强的制动力，以保障高速行车安全和赛道性能的充分发挥。
还须一提的是排气声浪，Roma可以说是第一辆没有装备尾部消音器的法拉利。不少法拉利中国的员工在听说总部要推出一款没有消音器的车型时苦恼不堪，不知道如何应对国内的法规问题，但当新车出来后所有疑虑都被打消，全新Roma在完全符合道路法规的同时还具备了极其性感撩人的排气声浪。
同时，法拉利还在Roma这样的入门级别车型中首次装备了含“Race”的5种驾驶模式。另外，法拉利FDE动态强化系统也融入SSC?6.0体系中，能够通过不同独立车轮实时的制动力控制来让Roma具备更高的弯道极限，当然这套系统的介入只在“Race”模式下产生。由于试驾当天三亚台风大雨，因此我们大部分时间都把模式放在了最安全的“Wet”下，只是在绝对安全的情况下才体验了“Sport”和“Race”模式。
法拉利Roma的内饰也与之前法拉利车型有着很大的不同。虽然继承了由458?Italia开创的“驾驶者中心”理念，Roma的内饰却首次采用了纵向设计，中控台垂直延伸至座椅后端，整体形成了T型结构。中控台+仪表台+副驾驶仪表实现了三屏联动，而换挡区域则再次致敬经典，采用了H挡形式的设计。
重点要说的是方向盘。集成式方向盘大量采用了虚拟触碰面板，同时具备一定的物理触感反馈，而为了避免驾驶者在激烈驾驶中误触，这些虚拟面板在无使用15秒后会自动休眠，双击主控可以重新激活。原来法拉利标志性的红色启动按钮如今也被虚拟按键所取代，但驾驶模式选择的Manettino旋钮则依然保留了机械形式。
法拉利Roma的出现，可以说是品牌中唯一的入门级GT跑车，与产品线上其它车型的差异化是非常明显的。但是，对于其竞争对手而言，这款车型无疑具有极强的攻击性，比如阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂，这两个品牌都向来重视在GT细分市场上的耕耘，如今却强势杀入了一匹跃马，性能强悍，造型优雅，好开好玩，性价比高。最重要的是，Roma绝对具有法拉利的纯粹基因。正因如此，法拉利认为Roma的买家中70%都将最终成为法拉利品牌的忠实拥趸。
人们不禁感到好奇，法拉利如何在传承经典的同时融合最新的现代科技？早已成为车坛里程碑之作的法拉利GT系列在诞生半个多世纪后，于Roma的身上得到了完美重现。不变的精神内核，与时俱进的强大科技，让这辆有着“2020款250?GT”美誉的全新车型拥有了足够的实力，去缔造车坛历史上的下一座丰碑。
这台法拉利价格最实在！实拍238万ROMA，造型很别致
法拉利ROMA在4月份的时候已经公布了海外的售价，不过因为疫情的影响，亮相的时间一再推迟，一直到7月23日，法拉利ROMA才真正的发布了新车全图，让期待已久的小伙伴可以大饱眼福了，这款车在目前国内的起步价是238万，相对于之前的法拉利车型，定价是最低的了，价格很实在。从图片上看，这应该是法拉利最优雅的一台双门跑车。
在4月份的时候，法拉利公布了法拉利ROMA在中国的价格，虽然海外版价格不低，但在国内的起步价是238万，这样的价格也使得该车成为了法拉利品牌在中国的新入门级车型。不过即便是入门车型，这款车的惊艳程度还是很高的，毕竟它是一台双门的轿跑车型。
法拉利ROMA使用了经典的GT车型使用过的2+2座椅布局，虽然是双门的，但四个座位是一个都不少，完全可以和更加高端的FF车型类比。外观上是最大的一个惊喜，作为法拉利的跑车，虽然一直以运动感出名，但这台车的身线实在是非常优雅，而且能够看得出来，在设计上有点类似Monza的外观，有一定致敬的元素。
从前脸来看，法拉利ROMA拥有很虚化的大嘴结构，这也符合目前的时代潮流，同时也很激进，在新鲜度上看，是比较有特色的，而且在大灯造型上使用了扁平化的设计元素，加入了横向的日行灯带，配上机盖上两端隆起的线条，还是很有气场的。侧面是这台车最好看的角度，修长的车头配上后移的座舱，有点复古跑车的风格，而且线条极度优雅，非常的漂亮。据说这台车的长度和高度达到了完美比例，所以才很美观。
法拉利ROMA内饰的风格是双座舱的布局，2+2的座椅结构是很典型的法拉利风格，中控台中间把驾驶舱一分为二，打造得很有环绕感。副驾驶前面也设计了一小块屏幕，而且主驾驶前面是16英寸的大仪表盘，显示效果还是很出色的。
即便是入门级的法拉利车型，这台法拉利ROMA的动力也是不俗的，3.9T的V8发动机，最大620匹马力和760NM，百公里加速只需3.4秒，加速到200km/h也只需9.3秒，极速可达320km/h，这样强悍的性能，可不能小瞧它。而且国内的价格拉到新低，应该有不少的土豪车主会选择购入一台。
有别于法拉利常用的赛道红（rosso?corsa）色，这辆从北京来到成都太古里的Roma披上较深的红色，暗示着自己并非只为疾速而生。
Roma承袭了20世纪60年代最具传奇色彩的跃马GT车型上的设计元素。由于是前置引擎的布局，Roma的车长与车高的比例达到了1:2的黄金比例。
前脸采用了外悬式鲨鱼鼻设计，这种造型明显区别于法拉利以往的车型，很有个性。纯粹凝练的比例诠释了该车的运动风范，宛如“穿着晚礼服的F1赛车”。
车尾采用了一个溜背式的设计，溜背线条要拉的越长才会显得车身比例越好看。Roma显然秉承了这个设计理念，前挡风玻璃一过，车顶就开始向下倾斜了，车尾是一个上翘的小鸭尾翼。
Roma的尾灯并没有采用法拉利经典的圆灯，而是扁平上下分层的设计，也给人一种新颖的观感。
Roma的数字仪表盘的保护罩，从仪表盘处自然向外延伸。车载仪表实现全数字化显示，并在车辆启动之前呈现“黑屏”状态，营造极简主义外观。
一旦按下方向盘上的发动机启动键，所有电子配件便会富有仪式感地逐一激活，直至点亮整个座舱。同时，新车运用了经过优化升级的“双座舱“设计，以流畅的线条与布局为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及功能区域。
与其他以驾驶者为中心的跃马跑车不同，Roma副驾驶前的液晶显示板以及操控功能等巧妙座舱设计，都营造出能让乘客如领航员般充分体验驾驶带来的乐趣。
法拉利深谙一辆前中置跑车让人心潮澎湃的源泉。3.9T?V8发动机贡献620马力和760牛·米的动力，搭档是惹眼的SF90同款全新8速双离合变速箱。
0~100km/h加速只需3.4秒。重量分布控制在前后50:50，最新的侧滑角控制6.0系统同样奉上，而拥有这一切，仅需要238万元的套餐价格。
定位硬顶跑车的法拉利Roma采用2门4座设计，采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆独立悬架，发动机前置后驱模式，还有前后陶瓷通风盘刹，由于电子液压助力的配备，方向盘操控也更加轻盈灵活，且还可调节驾驶模式。
这台落地在260万元的Roma算是史上最便宜的法拉利入门GT车型。不同于欧陆GT那种严谨但不失尊贵的形象，法拉利Roma吸取了很多经典超跑Monza?SP系列的设计灵感，但它显得更激进，除了速度，还兼备美感与科技于一身，“杀伤力”不容小觑。
近日，我们从法拉利官方获悉，法拉利旗下全新车型Roma正式在国内上市，它在国内仅提供一款车型，售价为238万，是最便宜的法拉利。虽然它属于最便宜的法拉利，但是它的性能表现却一点都不弱，它搭载的是3.9T双涡轮增压V8发动机，最大输出功率达到了620马力，发动机采用了前中置布局。
法拉利Roma是一款和其它的法拉利车型区别较大的一款车型，虽然是一款售价最低的法拉利车型，但是它的外观表现却一点也不低端，它的前脸采用了很个性化的风格设计。法拉利Roma的前脸上半部分采用了一个和车身同色的进气格栅设计，进气格栅上采用了方形的网格覆盖，进气格栅呈六边形的造型，并且向内部凹陷。Roma的大灯看上去也非常动感，它的大灯中间位置有一个很醒目的日行灯，大灯的边缘呈楔形的造型。法拉利Roma的前脸的下唇采用了一个碳纤维的前铲，它从车身上独立出来，显得很有性能感。
Roma的侧面很修长，因为是前中置发动机的布局，所以它的前机头显得特别修长，可以达到很完美的配重比。Roma的侧面采用了很有流线感的设计，它的侧面并没有采用凌厉的线条装饰，而是采用了很有肌肉感的车身凸起，造型很饱满。Roma采用了隐藏式的门把手，车的底部包围很突出，可以起到很好的空气导流的效果。它的车轮毂采用了家族化的风格，造型呈五角星造型，刹车卡车为黄色。
Roma的尾部也很有肌肉感，尾灯采用了很简洁的样式，尾灯中间形成了一个扰流板的样式，下方采用了一个贯穿式的凹槽设计。车的底部扩散器表现得也很有性能感，采用了双边共四出的圆形排气，很显运动效果。
?Roma的内饰也和其它的法拉利车型完全不同，它更显科技感一些，主副驾驶位置都采用了环抱式的风格，并且中间采用了一个个性的斜躺着的中控大屏。Roma配备了16英寸的全液晶仪表盘，并采用了空气开关式的换挡方式，副驾驶一侧也配备了独立的多媒体显示屏幕，整体显得很有科技感。Roma虽然售价很低，但是它的内饰在科技感的塑造上却是法拉利所有车型当中出类拔萃的。Roma搭载的3.9T双涡轮增压V8发动机的最大输出功率达到了620马力，峰值扭矩为760牛·米，采用8速双离合变速箱，百公里加速时间为3.4秒，极速为320公里/小时。
近日，享誉全球的意大利豪华超跑品牌法拉利于广州发布了全新车型——Roma。Roma采用前置后驱形式，双门硬顶结构、2+2座椅布局（2张前排座椅及2张较小的后排座椅），定位于GT跑车。
以意大利首都罗马命名，或许可以看出法拉利对新车的重视，Roma的到来意味着法拉利品牌成功进入一个全新的细分市场。同样令人惊喜的还有它的价格，238万元起的售价是法拉利目前最便宜的车型，这无疑拉近了中国消费者与顶级豪华超跑的距离。
法拉利Roma的设计灵感来源于1950-1960的罗马生活方式，承袭了20世纪60年代最具传奇色彩的跃马GT车型上备受赞誉的设计元素，并融入了极致时尚的设计语言。一眼看去，Roma可能并不是我们熟悉的法拉利造型，除了野性还多了一份优雅，正像此次私享会打出的Dolce?Vita，意为“甜蜜生活”，法拉利大中华区总裁白贝先生将Roma称为“穿着晚礼服的F1赛车”，在Roma身上就是优雅和运动融为一体。
新车前脸采用了外悬式鲨鱼鼻设计，显得简约利落。纯粹凝练的造型与完美和谐的比例诠释了该车型超凡的动力性能与运动风范。
全新法拉利Roma车身比例完美和谐，流畅平滑的腰线还呈现了优美平衡的线条轮廓。车身尺寸方面，Roma的长宽高为4656×1974×1301mm，轴距为2670mm。
内饰部分，Roma环抱式的内饰布局，是近年来的法拉利车型上首次引入，新车运用了经过优化升级的“双座舱”设计，以流畅的线条与布局为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及功能区域。与其他以驾驶者为中心的跃马跑车不同，法拉利Roma采用的巧妙座舱设计能让乘客如领航员般充分体验驾驶带来的乐趣。此外，Roma搭载了最新的曲面液晶仪表、触摸式多功能方向盘和全新的换挡机构。
动力方面，法拉利Roma?搭载了3.9T?V8发动机，可输出最大功率456kW，峰值扭矩达到760N·m，该系列跃马V8涡轮增压发动机屡获殊荣，已连续四年斩获“国际年度引擎大奖”。法拉利Roma引入了丰富的创新科技，其中包括了全新的凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器，并将可测量的最高转速提升了5000转/分，以及符合严苛排放标准的汽油颗粒过滤器。此外，法拉利Roma百公里加速用时仅需3.4秒，丝毫不失跃马本色。
新车搭载了全新8速双离合变速箱，其研发灵感源自应用于SF90?Stradale车型的8速变速箱。相较于之前所采用的7速变速箱，全新变速箱的结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。此外，Manettino旋钮提供五种不同模式，包括Wet，Comfort，Sport，Race以及ESC-Off，赋予法拉利Roma轻松自如的操控体验及易于控制的抓地力表现。
据悉，法拉利Roma私享会还将相继登陆北京和成都。作为家族的入门级车型，Roma?238万的价格将法拉利的入门门槛又降低了一大块，这价格相比兰博基尼Huracán和迈凯伦570更具吸引力，而且在性能方面更有优势，全新设计的液晶仪表和触摸式多功能方向盘也更符合现代化设计。
总的来说，这是一辆你能买到最便宜的法拉利跑车，一辆为日常驾驶准备的跑车。
近日，法拉利官方宣布Roma（罗马）正式上市，新车售价为238万元，该车是目前法拉利家族中最便宜的跑车。Roma是法拉利旗下入门级GT跑车，Roma定位于前中置发动机双座跑车，与portofino共享平台。
外观方面，Roma采用法拉利家族最新设计，中网采用多孔式设计，两侧LED矩阵大灯线条狭长犀利，前脸辨识度十足，车身造型时尚动感。采用双门设计，并且车门上采用隐藏式门把手的设计，符合当下流行趋势的同时优化了车身空气动力学表现。
法拉利Roma已正式上市238.00万！ ♂
法拉利Roma已正式上市238.00万！
- 法拉利Roma已正式上市238.00万！
- 这可能是第一辆你买得起的法拉利！Ferrari Roma
- 为什么法拉利Roma中国只卖238万
前几天，法拉利官方宣布Roma在美国正式上市，Roma是罗马的意思，目前罗马现在只有一款车型，售价是238万元。这可是目前法拉利在售车型中价格最低的了。
就算是价格最低的入门级产品，那也是法拉利旗下产品，品质和品位绝对不掉价。到底怎么样，咱们一起来品品
Ferrari?Roma?的外观，将简洁追求到了极致，集各种元素协调布局，从而达到几何平衡。为了突出这种形式极简主义，所有多余的细节都被一一去除
罗马的内饰依旧沿用法拉利最新的家族化设计风格，全新的三辐式方向盘，中控台最抢眼的地方是一部8.4英寸液晶显示屏
法拉利终于向大屏时代开始妥协，入门级车型就配大屏了，小马同学有进步嘛，如果能再配个手机无线充电槽，就奖你一朵小红花。
动力方面，罗马采用3.9T?V8发动机，最大功率620马力，峰值扭矩760牛·米，匹配8速双离合变速箱。0-100km/h加速只需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，极速每小时320公里。
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我只想在罗马街头从容地享受Roma疾驰的快感，
那一分肆意让斗兽场内的勇士艳羡，
那一分质感献给统一祭坛的庄严
那一分典雅的光辉倾诉给万神殿
那一分浪漫留给夕阳拿去渲染
在罗马享受Roma疾驰的快感
哪怕这是我在罗马的最后一天
我不缺少丝毫激情与浪漫
我缺的是那238万
去年年底，法拉利在意大利的首都罗马发布了一款全新车型：Ferrari?Roma，同时还公布了这辆车在意大利发售的起步价为20万欧元左右。这个消息一出就震惊整个汽车圈，很多爱车人士纷纷议论法拉利史上“最便宜”的车诞生了。虽说这辆车在国内还没有上市，但是结合意大利的售价，不难猜出Ferrari?Roma很可能会是一辆你买得起的法拉利！那是不是定价低了，车就不好了？当然不啊，Ferrari?Roma只是相较于以往的车型便宜了不少，但法拉利还是法拉利，不信你看。
Ferrari?Roma的车型命名很特别，据悉该车型独特的风格和气质，代表着?1950-1960?年时期罗马无忧无虑、畅快淋漓的生活方式。这名字背后的含义听起来是不是很浪漫？那你可能不知道它的外观设计更浪漫，Ferrari?Roma?的外观造型设计侧重于简洁的设计，力求各种元素与协调的比例、纯粹优雅的形态和谐共生。为了突出这种形式极简主义，所有多余的细节都被一一去除。可能Ferrari?Roma在命名的时候就奠定了它会是一个特别的存在，将与以往法拉利“激情四射”的形象截然不同。
Ferrari?Roma的特别之处不仅体现在外观，内饰也是焕然一新。全新的内饰是由双驾驶舱概念演变而来的，不同于以往根据驾驶员身材打造的法拉利跑车，Ferrari?Roma?的驾驶舱结构几乎完全对称，舱内空间和功能分布更有条理，为乘客带来仿佛亲身驾驶的极致感受。中控配备?8.4英寸垂直屏幕的中央显示屏，副驾的新式乘客显示屏也非常直观，且使用简单。在内饰上方向盘也有了重大飞跃，新式方向盘秉承“眼观路况，手握方向盘”的理念设计而成，车辆的主要指令均通过虚拟按键执行，确保驾驶员不必将双手从方向盘上移开。
光有优雅的外观和科技化的内饰就能做一辆优秀的跑车吗？那肯定不行！一辆跑车优秀与否最终还得看这辆车的动力表现如何。
Ferrari?Roma搭载的涡轮增压?V8?来自连续四年摘得国际年度发动机大奖的发动机系列，是同类车型中性能巅峰的代表。这一版本的发动机在7500?rpm转速下输出动力可达620?cv（意大利功率单位），搭载SF90?Stradale?车型上推出的全新8速DCT变速箱。Ferrari?Roma的车身长/宽/高为4656mm/1974mm/1301mm，轴距2670mm，前轮距1562mm，后轮距1679mm，整备重量1570Kg，重量分布为50:50。Ferrari?Roma的最大扭矩是760Nm，爆发区间在3000-5750rpm，不需要特别高的转速就可以爆发出最大的扭矩，0-100Km/h加速时间是3.4s，0-200Km/h加速时间是9.3s，最高车速超过320Km/h。
Ferrari?Roma底盘采用了法拉利为新一代车型研发的模块化技术。车身和底盘均经过重新设计，融合了最新的减重技术和各种先进的生产技术。事实上，该车70%的部件都是全新的。Ferrari?Roma的重量功率比（2.37?kg/cv）堪称同类细分车型最佳，因而提升了动力性能和操控响应速度。
Ferrari?Roma采用移动式后扰流板，在高速下，该扰流板可自动启用，为Ferrari?Roma保障了对其非凡性能至关重要的下压力。前部负载的増加主要来自一对扰流器，它们通过引入集中且一致的涡流产生地面效应，还能管理前轮的“唤醒”操作，从而确保功效生成负载。
如果一辆跑车将优雅与性能相结合，那将是一个无与伦比的设计，Ferrari?Roma就是这样一辆跑车，期待它在国内市场上市，也期待它的定价。
图：来源于网络
文：Susan
超级跑车对于大部分的普通人来说只是那种只可远观不可亵玩的神物，偶尔在马路上见到饱饱眼福也就到此为止了，高昂的售价甚至可以在很多一线城市购买一套房了。但是这两年，不难发现，很多超级跑车也是不断的自降身价，这波风潮从迈凯伦的新款车型GT开始，两万多玩的售价让很多人不敢想象，虽然还是买不起，但是离心中的超跑梦又近了一步。
这不，继迈凯伦之后，法拉利这个老牌一线跑车品牌新推的Roma也将降价下探到了200万左右。作为法拉利用来取代加州T的全新的入门级四座跑车，其传承了法拉利612和FF等车型两门四座GT跑车的精髓，在追求极致动力的同时兼顾一定的实用性。在外观上借鉴了法拉利的专属定制跑车Monza SP1/SP2的设计元素。新车采用独特的鲨鱼鼻车头造型，前进气格栅采用网状中网设计，配以两侧水平布置的LED日行灯，将复古感与现代感完美融合在一起。
从侧面看去，整个车头在前部有极速下倾的造型设计，有种鲨鱼的既视感，异常凶狠。新车细长的前舱盖和整体靠后的座舱一看就知道是中置发动机与后轮驱动的布局。此外新车摒弃了大量的复杂空气动力学造型，相反追求的是简单的设计风格带来的现代跑车的优雅感。
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在车的尾部，新车采用了两段式电动后扰流板，到达一定速度之后会自行升起，这也是很多非赛车跑车通用的尾翼设计手法，可以最大程度的保证外观设计的完整性。扰流板形状与尾部的比例达到了1: 2的完美比例。排气管采用双边共两出的造型，没有458那样凶狠，毕竟Roma定位是一辆GT跑车。
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在内饰上Roma采用了官方称之为“双座舱”的设计理念，并使用了全新的HMI人车交互界面。整车内饰所见之处都是被真皮包裹，用料极其考究，完美体现了低调和奢华。Roma新车采用16英寸全液晶仪表盘、中央控制8.4英寸多媒体触摸屏和三辐式多功能方向盘，中控台的功能布局与法拉利现售的车款一致，尤其在副驾的额外显示屏，除了可以显示正常的车辆信息之外还能显示很多赛道圈速。
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Roma上搭载的还是488上那台3.9T V8的发动机，不过由于定位的差异，马力被下调至620马力，最大扭矩为760牛米，虽然没有旗舰跑车那么夸张，但是在马路上也不是谁想挑衅就能挑衅的。
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?据法拉利中国的最新消息Roma将于7月23日在中国亮相，价格为238万元，这个价格与保时捷的911 turbo s和迈凯伦的一些车型有覆盖，不知道年轻的富豪们会选择哪台？
法拉利roma提车作业（【梦想车】继往开来 ｜ 法拉利 Roma） ♂
法拉利roma提车作业（【梦想车】继往开来 | 法拉利 Roma）- 【梦想车】继往开来 | 法拉利 Roma
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Roma看起来像是一辆来自两个不同时代的车。注意到车头的网状格栅了吗？现款法拉利车型中，没有一款采用如此的设计。但是，追溯到上世纪五六十年代，法拉利250GT?Berlinetta?Lusso?和250GT?2+2的都采用了这种网状格栅。同时，Roma沿用了前辈Portofino、Modena、Maranello等车型以城市命名的方式，这回轮到了意大利最著名的城市——罗马。
极简主义的外观把Roma的所有物理属性联系在一起。整个车身看起来非常干净，没有通风口打破其平滑的侧翼或巨大的发动机盖，连门把手都是平的。大量的气动工作是由车辆底部来完成的，包括车头的分配器与后部的扰流板。车尾布局让人想起了上世纪90年代的法拉利456，不同的是Roma的尾灯是所有法拉利上最细的一款。尽管Roma与Portofino平台共享，但法拉利称车上70%的零件是新的，很明显，Roma比Portofino更活力、更硬、更轻、重心更低。
一旦进入车内，你就会意识到这是一辆全新的法拉利。驾驶舱的主要亮点是高耸的中控台，它将驾驶员与乘客分隔成传统的独立驾驶舱式空间，对于Roma而言，速度要比舒适性来得更为重要。方向盘经过重新设计，所有主要功能都可以在上面通过触控操作，这样驾驶者就可以把眼睛盯在路面上。
屡获殊荣的3.9升双涡轮增压V8发动机为Roma提供了620马力的最大功率与760牛米的最大扭矩。新车的0-100公里/小时加速时间仅为3.4秒，最高速度超过320公里/小时。性能提升的部分原因归结为体重下降，Roma的整备质量仅为1472公斤，比Portofino轻73公斤，此外，他的8挡双离合变速器也比Portofino的7挡变速器轻6公斤，能够更快、更舒适地换挡。凭借250万元左右的“超低”售价，Roma杀入了保时捷911?Turbo、阿斯顿·马丁DB11以及梅塞德斯-AMG?GT的阵营，尽管只是一款入门级车型，但仅凭车头的立马标识，就可以撬动无数车迷的心扉。
当法拉利宣布将在今年之内推出五款全新车型之时，所有人都对这个一向以性能和高标准要求自身的品牌抱着不小的疑惑。的确，五款高性能车型的问世在当前这个所有车企都将平台化和成本作为最大考量因素的今天的确显得有些不太现实。但随着以欧洲最富盛名的一座城市命名的全新双座跑车的诞生，这项看似不可完成的目标已经悄悄达成。
精致与科技的完美结合
从外观上来看，采用与法拉利Portofino同平台打造的法拉利Roma，其整体造型更加优雅流畅，新车中网采用多孔式设计，向格栅两侧延伸的同时进风口也在不断变小。这样的前脸设及也与大部分更偏赛道取向的法拉利车型有所区分。全新的头灯组造型显得十分修长，前端与中网相连，而大灯内部内部被LED光带分割成两个部分，点亮时的视觉效果着实可以吸引大部分群众的目光。车身侧面，法拉利Roma采用了极简且流畅的侧身线条，以其更偏GT车型的定位来看，这样的设计十分讨巧。在新车的尾部，全新Roma相较Portofino有着更为动感的尾部设计，其尾灯组十分小巧并被扰流板贯穿。不难看出，一定的空力套件依然是法拉利车型的标志性特征。
车身尺寸方面，法拉利Roma的长、宽、高分别为4?656?mm、1?974?mm、1?301?mm，轴距为2?670mm，整车的质量仅为1?472?kg。与同级别GT车型相比，Roma所拥有的更轻重量也能更好地保证新车具备不俗的操控表现。内饰部分，法拉利Roma在保留法拉利经典设计元素的前提下，最为显著的变化无疑是中控台上首次出现的竖向大尺寸液晶屏。而液晶仪表、副驾多功能显示屏以及SF90?Stradale同款三辐式多功能方向盘的出现更是大幅提升了车内的科技感。
依旧强悍的动力总成
法拉利Roma作为一款前置发动机布局的V8轿跑车型，相较于诞生自同平台的Portofino，新车拥有更强的动力，以及更好的操控性。凭借这一点，Roma的出现填补了法拉利在这一跑车市场上的空白。新车搭载的是法拉利经典的3.9T双涡轮增压V8发动机，这台发动机已经连续四年摘得“国际年度发动机大奖”的殊荣。其最大功率达到了456?kW，峰值扭矩为760?N·m。传动系统方面，法拉利Roma匹配的是全新8挡湿式双离合变速器，具有换挡更快、可承受扭矩更大、燃油经济性更好等诸多优势。新车的0-100?km/h的加速时间仅需3.4?s。
底盘方面，法拉利Roma采用了专为新一代车型研发的模块化技术，底盘与车身架构以及多达70%的零部件均为全新设计。新车采用了前双叉臂、后多连杆的悬架系统，轮胎方面，消费者可选择来自倍耐力的P?Zero或是米其林PILOT?SPORT?4S，具体尺寸为前245/35?ZR20，后285/35?ZR20。
法拉利Roma，如同其优美且富有传奇色彩的名字一般，这款全新车型继承了法拉利一贯出色的外观设计同时也在内饰科技感的营造之上开创法拉利家族先河。豪华与性能兼得，这足以诠释全新Roma给人带来的初印象。
提起“Roma”，你的脑海里会浮现出什么？
是血腥嗜暴的古罗马竞技场，还是自由浪漫的《罗马假日》？
这两个看似矛盾的性格，却同时成为了一座城市的标签，法拉利Roma亦是如此。
当再一次更深度接触它的时候，它带来的这种新鲜感，想要更深入了解它的这种欲望，是前所未有的。
致敬经典250 GT
罗马这座城市对于法拉利有着更特殊的意义——历史上的第一个冠军就是在这里取得的。根据法拉利官方的说法，全新Roma是用来致敬历史上经典的GT车型250 GT系列，该系列是法拉利历史上极具历史意义的一个系列，它诞生于上世纪50年代。
250 GT中GT是意大利语“Gran Turismo”（伟大的旅行）的缩写，表明车辆能让乘客在舒适的情况下进行长途旅行，250 GT系车辆在取得诸多名次的同时还会兼顾民用。其中被大众所熟知的就是250 GTO，是当今最具收藏价值也是拍卖成交价格最高的法拉利。
从全新Roma的造型和细节上能够找到很多250 GT的经典元素，整体造型上完全传承了GT车型的比例：前轮拱的凸起、肌肉感十足且修长的发动机舱、流线溜背至尾部的短车尾。
在细节上，在前翼子板上的椭圆形转向灯，以及它并未引入法拉利车队盾形车标，旨在呼应20世纪50年代的公路车型设计。
致敬经典的同时，也用到很多非常前卫的设计。外悬鲨鱼鼻式进气格栅，醒目而简约。
摒弃了此前圆形尾灯，采用了线性光带与符合空气动力学的尾灯设计；硕大的导流板与排气管的外凸造型成为车尾的点睛之笔。
独立“双座舱”
过去的法拉利尤为注重“以驾驶者为中心”，内饰都是倾向于驾驶舱。过于纯粹当然不是件坏事，但如果套在Roma身上，就有一些说不过去了。
Roma作为GT车型，法拉利为它定制了几乎完全对称的“双座舱”设计，把主驾和副驾做成了两个完全独立的驾享空间和功能区域。
Roma在没有通电的情况下，所有屏幕和电子按键都是黑色的，一旦按下“启动”按钮，所有灯光和按键逐渐亮起，直至整个驾驶舱都活跃起来。换挡区域类似H档的复古设计，则再一次致敬经典。
值得一提的是，我们可以看到中控的设计十分简洁，取消了很多物理按键。这是因为法拉利把这些功能都放在了这个集成式方向盘上，采用虚拟触碰面板的同时，具备一定的触感反馈，原来标志性的红色启动按钮也被虚拟按键所取代，但驾驶模式选择的Manettino旋钮则依然保留了机械形式。
“双面”人格
Roma作为2+硬顶车型，采用了中前置发动机布局搭载的3.9L双涡轮增压V8发动机，其最大输出功率达到620马力，最大扭矩为760牛·米，零百加速仅需3.4秒，而他的0-200公里/小时加速能力甚至要强于V12的GTC4Lusso。这些成绩归功于法拉利在减重、空气动力学、动力系统等全面的提升。
开上Roma，这些令人震撼的数据瞬间反馈给你的体感刺激，但想把它开快还是要求一些技术的，由于是中前置的大马力后驱车，深踩下油门，车尾变得活跃起来，这种感觉难免会让驾驶者有一些恐惧，但法拉利电子控制系统又会让给予足够的信心。同时，标配碳陶瓷刹车系统也能提供你更安心的制动力。
惊喜的是，电磁悬挂系统使Roma拥有了完全不同的性格。在任意驾驶模式下，按下调节按钮，都可以将底盘悬挂设置成最舒适的状态。而这一状态，兼顾舒适性和滤震性的同时，依然能保持着支撑性。在舒适度的角度上来说，甚至要超过很多GT车型和性能车。作为首款拥有RACE模式的法拉利入门车型，可以说是“越级”般的存在。
Roma的设计语言，对于法拉利是颠覆性的，在它身上我们可以看到法拉利赋予它“新时代”的意义。它和Portofino M在细分市场中完全不同，Roma更偏向于日常通勤，而Portofino M更偏向于运动。虽然Roma的外观可能并不激进，但它依旧流淌着法拉利的血液。正因如此，法拉利认为Roma的用户中70%都将成为法拉利品牌的忠实拥趸。要是非从它身上挑个不足，可能只是因为取消了排气消音器，而耽误它成为一个“安静的美男子”吧。
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法拉利罗马(Ferrari?Roma)去年在意大利亮相，这款以罗马城市命名的跑车是一个令人着迷、熟悉又新鲜的组合。在Roma靓丽的外观下藏了一台3.9L涡轮增压V8引擎，其可输出611马力的功率和561磅-英尺的峰值扭矩。
从整车来看，这款新车不同于以往的法拉利跑车，凶猛凌厉。反而充满了优雅二字。前脸更是大刀阔斧地去掉了除了法拉利车标以外的所有象征。多孔式的进气格栅设计，没有了跑车的彪悍气息。好在前大灯设计很棒，犹如鹰眼一般嵌在进气格栅两侧。点亮后视觉效果更佳。
在内饰，法拉利的设计师使用高中控台设计来分隔驾驶员与副驾。同时，还配备了大尺寸液晶仪表盘，旁边为竖向触控液晶屏。此外，甚至在副驾前也配备了多功能显示屏。
新车搭载一台3.9T?V8发动机，最大功率620马力，传动系统匹配8速双离合变速箱，百公里加速时间仅为3.4秒。
从性能数据上看，法拉利Roma依旧拥有强劲的性能，但这样一款更像英伦GT跑车的法拉利还能俘获粉丝的心吗？欢迎在下方留言讨论。
法拉利Roma实车的净重1472kg，对比竞品“迈凯伦GT”的整备质量（1530kg）更具有轻量化的优势。而驱动Roma的是一台3.9T?V8的大机子，其最大功率可以达到620马力，峰值扭矩为760牛·米，0-100km/h加速用时为3.4秒。传动方面，新车将匹配8速双离合变速箱。本文实车采用珍珠白的双门车身和前置后驱布局，其底盘轴距达到2670mm，配备2张前排座椅及2张较小的后排座椅。新车采用全新的外观/内饰设计语言，其车头形似鲨鱼造型，前唇采用风铲的形状，中网采用蜂窝式的多孔式设计，并且向格栅两侧延伸的同时，进风口在逐渐变小。此外，法拉利将仿生学设计的应用到车身造型，车侧的线条采用优雅流畅的圆滑处理，前后轮拱带有明显的肌肉式的隆起，整体类似鲨鱼身躯的流线造型。车尾看起来圆润饱满，两侧布置双边共四出的圆筒排气，中部还集成有大型扩散器，也配有中置刹车灯，看起来很有性能范儿。
去年年底，法拉利在意大利的首都罗马发布了一款全新车型：Ferrari?Roma，同时还公布了这辆车在意大利发售的起步价为20万欧元左右。这个消息一出就震惊整个汽车圈，很多爱车人士纷纷议论法拉利史上“最便宜”的车诞生了。虽说这辆车在国内还没有上市，但是结合意大利的售价，不难猜出Ferrari?Roma很可能会是一辆你买得起的法拉利！那是不是定价低了，车就不好了？当然不啊，Ferrari?Roma只是相较于以往的车型便宜了不少，但法拉利还是法拉利，不信你看。
Ferrari?Roma的车型命名很特别，据悉该车型独特的风格和气质，代表着?1950-1960?年时期罗马无忧无虑、畅快淋漓的生活方式。这名字背后的含义听起来是不是很浪漫？那你可能不知道它的外观设计更浪漫，Ferrari?Roma?的外观造型设计侧重于简洁的设计，力求各种元素与协调的比例、纯粹优雅的形态和谐共生。为了突出这种形式极简主义，所有多余的细节都被一一去除。可能Ferrari?Roma在命名的时候就奠定了它会是一个特别的存在，将与以往法拉利“激情四射”的形象截然不同。
Ferrari?Roma的特别之处不仅体现在外观，内饰也是焕然一新。全新的内饰是由双驾驶舱概念演变而来的，不同于以往根据驾驶员身材打造的法拉利跑车，Ferrari?Roma?的驾驶舱结构几乎完全对称，舱内空间和功能分布更有条理，为乘客带来仿佛亲身驾驶的极致感受。中控配备?8.4英寸垂直屏幕的中央显示屏，副驾的新式乘客显示屏也非常直观，且使用简单。在内饰上方向盘也有了重大飞跃，新式方向盘秉承“眼观路况，手握方向盘”的理念设计而成，车辆的主要指令均通过虚拟按键执行，确保驾驶员不必将双手从方向盘上移开。
光有优雅的外观和科技化的内饰就能做一辆优秀的跑车吗？那肯定不行！一辆跑车优秀与否最终还得看这辆车的动力表现如何。
Ferrari?Roma搭载的涡轮增压?V8?来自连续四年摘得国际年度发动机大奖的发动机系列，是同类车型中性能巅峰的代表。这一版本的发动机在7500?rpm转速下输出动力可达620?cv（意大利功率单位），搭载SF90?Stradale?车型上推出的全新8速DCT变速箱。Ferrari?Roma的车身长/宽/高为4656mm/1974mm/1301mm，轴距2670mm，前轮距1562mm，后轮距1679mm，整备重量1570Kg，重量分布为50:50。Ferrari?Roma的最大扭矩是760Nm，爆发区间在3000-5750rpm，不需要特别高的转速就可以爆发出最大的扭矩，0-100Km/h加速时间是3.4s，0-200Km/h加速时间是9.3s，最高车速超过320Km/h。
Ferrari?Roma底盘采用了法拉利为新一代车型研发的模块化技术。车身和底盘均经过重新设计，融合了最新的减重技术和各种先进的生产技术。事实上，该车70%的部件都是全新的。Ferrari?Roma的重量功率比（2.37?kg/cv）堪称同类细分车型最佳，因而提升了动力性能和操控响应速度。
Ferrari?Roma采用移动式后扰流板，在高速下，该扰流板可自动启用，为Ferrari?Roma保障了对其非凡性能至关重要的下压力。前部负载的増加主要来自一对扰流器，它们通过引入集中且一致的涡流产生地面效应，还能管理前轮的“唤醒”操作，从而确保功效生成负载。
如果一辆跑车将优雅与性能相结合，那将是一个无与伦比的设计，Ferrari?Roma就是这样一辆跑车，期待它在国内市场上市，也期待它的定价。
图：来源于网络
文：Susan
今日（9月3日），法拉利在成都正式发布了旗下全新车型Roma。以跃马的故乡意大利的首都命名，自然可以联想到这台车除了拥有法拉利一贯的超跑基因，还蕴含着更多的意式风情。与市面上大多数法拉利的超跑车型不同，Roma承袭了20世纪60年代的法拉利GT车型的设计元素，带给人们一种别样的优雅美感。
GT造型，优雅而不失运动
Roma的外观设计并没有很多凌厉的线条，大部分是采用了圆润的流线型设计，优雅在此刻体现得淋漓尽致。前脸采用了外悬式的鲨鱼鼻设计，因为这个鲨鱼鼻可不纯粹因空气动力学设计，Roma的发动机是在前面，这可是发动机的进气格栅。两侧的大灯造型也是非常科幻，笔直的日间行车灯亮起时犹如一双深邃的眼睛盯着你。
新车的侧面则是很明显的头长尾短GT造型。在上下两段腰线的修饰下，整个造型结构并不会显得太突兀，相反还呈现出了一种优雅美感。
车尾采用了一个溜背式的设计，都知道溜背线条要拉的越长才会显得车身比例越好看。Roma显然秉承了这个设计理念，前挡风玻璃一过，车顶就开始向下倾斜了。收尾的部分可以说是一个上翘的小鸭尾翼，也可以说是尾灯。Roma的尾灯并没有采用法拉利经典的圆灯，而是扁平上下分层的设计，科技韵味更加浓厚。
由于发动机被设计在了车头，所以车尾还有一个容量不小的后备箱，这个设计不就正好放下你的晚礼服装吗？在下方还有双边共四出的排气口，别以为优雅的外表之下就没有躁动的心。
科技与豪华兼具，超跑罕见
在车内，Roma的内饰设计你必须要细细品味一下。都说超跑的内饰太过于简单，不过现在都2020年了，刻板的印象早该刷新了。Roma的车内采用了双座舱的设计理念，中间由一块超大的扶手台将主副驾分割开来，除了座椅独立，是不是感觉空间也更独立了？而且该车的座椅也并非一般超跑那样硬邦邦的，不仅非常厚实，还支持18向电动调节以及加热通风等功能。
除了舒适性提升，Roma在科技上也有了全新的升级。16英寸的曲面仪表盘和8.4英寸的中控屏本就在超跑车型上很难见到了，更甚者在副驾前方还有一块不小的屏幕。看来法拉利也深知如今的消费者对屏幕的喜爱。在一辆超跑上营造出这样科技感十足的感觉或许也只有Roma做到了吧。
经典3.9T?V8发动机，性能仍在
动力方面，法拉利Roma搭载的是3.9T?V8双涡轮增压发动机。其最大功率为620马力，峰值扭矩达到了760Nm。传动部分匹配的8速双离合变速箱，零百加速时间仅需3.4s，最高时速可达320km/h。所以圈哥在前面提到外观设计的时候会说到别被它优雅的设计所迷惑到了，别忘了它始终是一辆法拉利，超强的性能仍然是其傲视群雄的资本。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，Roma的到来从某种意义上来说是直线拉低了法拉利的门槛，其售价“仅”需238万元。但是无论从设计还是品质，甚至是法拉利的基因方面，Roma都没有丝毫欠缺，并且还多了一些更加人性化的创新。对于消费者而言，以更加实惠的价格买到一辆无从挑剔的法拉利何乐而不为呢？圈哥认为在不久的将来，街上最常见的法拉利车型应该就会是Roma。
一直以来，在你心目中，法拉利是个什么样的品牌呢？热血？赛车？天价？
对，但不全对。
随着法拉利家族最新车型?Roma的推出，这个看法可能真的要改一改了。
Roma是法拉利家族的最新成员，它的不同之处到底在哪里呢？我们不妨一探究竟。
一，它是GT，不是超跑
也难怪你有这种印象——毕竟一直以来，法拉利最为大家津津乐道的，就是那些性能强悍的超级跑车了。可是你或许不知道，上世纪60~70年代的时候，欧洲国家经济快速发展，人们爆发出超强的购买力，人人都向往过上美好的生活。（意大利电影）正是在这样的大环境下，法拉利推出了多款经典的GT车型来满足市场需求。
在法拉利历史上，上世纪60年代曾推出了不少经典的GT车型，这是1960年代的250GT?Lusso，是Roma设计灵感的来源。
顾名思义，GT车型自然是要强调长途驾驶的舒适性，同时也得有足够的空间来载人装物。这就要求车辆在设计的时候，就得考虑得比较周全，而不能仅仅关注极致的性能。
那么，作为法拉利旗下的一款GT车型，Roma又是怎么样体现出GT的精髓呢？
首先在设计层面，它遵循了法拉利上世纪60~70年代GT车型设计的主旨，保持了非常精准的比例，长头短尾看上去相当优雅。在车身的设计上也特别简练与干净，基本没有什么的进排气口，因此保持了优美的身姿。
侧面线条非常优雅，车身表面简洁流畅，这是法拉利家族中GT车型的特征，这种低调的设计手法与张扬的超跑形成了鲜明的对比。
近看之下，进气格栅的位置被做成了鲨鱼头的形状，这显然是从1960年代的250GT?Lusso上继承而来。所不同的是，原先的进气口由金属网格覆盖，但在Roma上，这个位置是由一块镶嵌着大小不一的孔洞的面板而取代。远看上去，这些孔洞组成了一个网格，但仔细看看就会发现，这些孔洞大小并不一致，这种设计手法给Roma平添了几分现代化的电子味儿。
Roma的进气口看上去继承了传统车型网格状的结构，但细看之下，是由若干个孔洞组成的，这些孔洞中间大、两侧小，看上去颇有些电子数码的感觉。
车身侧面是设计的精华部分，比例拿捏得相当准确。长头短尾是传统GT车型特有的腔调。车侧的设计非常干净，没有任何突兀的进气口或者定风翼之类的元素干扰，突出的只有优雅的线条。如果只看侧面，甚至会有所恍惚——这还是一台法拉利吗？
Roma的侧面是设计的亮点之一，凸显出法拉利在GT车型方面多年传承及深厚积淀。
车尾的设计就活泼多了。虽然采用的还是Fastback短尾式的风格，但在细节的处理上明显要更加大胆。甚至尾灯都被整合进了尾翼中，亮起来的时候就像是四道横杠。不过出于对优雅设计的执着，Roma真正的尾翼被设计成了可动式——平时大部分时间都收折在尾窗的下沿，直到有需要的时候，才会打开。它一共有两个打开的档位，具体在哪个位置，完全由Roma自己决定。这就意味着你不能通过手动的方式打开尾翼，想在人前卖弄一下的想法是无从实现了。但是，在法拉利看来，在Roma上面，保持优雅与低调更加重要。
Roma的车尾短小、设计相当简洁。
这只可折叠尾翼与尾窗整合在了一起，它升起后有两个挡位可调，但完全是由电脑控制的，手动无法开启。
尾灯甚至细化成了两个横杠，这种设计感非常的潮。
二，它是一台合格的GT吗？
考量一台GT是否合格，当然不能仅仅凭借外观设计，内饰的舒适度与空间感同样是非常重要的指标。实话说，法拉利的超跑车型上，由于专注驾驶是核心理念，所以其他的与驾驶关联度不高的配置基本上都会被配角。但在Roma上却不然。坐进驾驶室，第一感觉是视野的通透，由于坐姿并没有超跑那么低，所以就不会有永远都“低人一头“的感觉。再一个座椅也没有特别硬，而是软硬适中，支撑力充足。坐垫和靠背调节的角度还很多，还带通风和加热功能。
第一眼看上去，Roma的内饰并没有那么战斗，而是充满了豪华的气息。
整体而言，Roma的内饰设计风格是在向一辆豪华轿车靠拢的。例如16英寸的液晶仪表能切换各种显示模式，包括高级驾驶辅助系统、360度环影、全景地图等等。中控台的上方安装了一个8.4英寸的屏幕，看上去和Pad大小差不多。主要是用来控制空调、娱乐、互联等功能。有趣吗？看到这块屏，居然有点电动车的感觉。
8.4英寸的屏幕和Pad差不多，这种布置方法给人的感觉更像是一辆电动车。
方向盘也是全新设计的，只保留了有限的几个物理旋钮及按键，其他功能都通过左右两侧的电容屏来实现触摸控制——至连经典的发动机启动按钮都改为了触摸式。
方向盘经过全新设计，保留了几个物理按键，剩下的功能全部通过电容屏触摸实现。
电容触摸屏很容易上手，和现在很多豪华品牌的产品保持了同步。
当然，长途旅行还需要比较宽大的空间，为此Roma专门设计了2+2座椅。后面的座椅当然谈不到舒适，空间也谈不到充足，但如果让孩子或者宠物坐在那里，或者仅仅是放些随身携带的小件物品，那就显得出方便了。
如此一来，坐在Roma车内，还真会有点恍惚：这到底是不是一台法拉利呢？好像心中的法拉利永远是热血与硬核的，这样一台柔和而舒适的跃马是真正的跃马嘛？
三，它的性能依旧强悍
说到性能，必须承认，当你采用“舒适“模式在拥挤的城市道路中驾驶Roma的时候，它给你的感觉似乎和性能沾不上边。它的动力输出非常温和，8速双离合变速箱动作轻柔，在你没有察觉的情况下很快就会升到最高挡位。悬挂的表现也完全能够匹配得上你对“舒适“二字的理解。
Roma在高速公路上的表现令人称道。开着它和一台豪华轿车并没有特别明显的区别，很容易上手。
在高速公路上的表现也同样令人赞许：Roma对于噪音的控制做到了一定的水准。虽然还达不到顶级豪华轿车的水平，但至少是完全能够接受的水平。与此同时，Roma的各项操作的调校也非常的家用化，例如刹车踏板的行程就变得更短，电子设备的介入也会更加积极，这些细节之处叠加起来，就会让Roma变得非常容易上手，即便是一个从来没有开过法拉利的女孩子，开起Roma也毫无压力。
我开着Roma随随便便就跑个100公里，感觉真的是非常轻松，仿佛完全没有开车这回事儿一样。不过，当你听到我这样描述一台法拉利，是不是会觉得过于虚假？法拉利怎么可能怎么佛系？强悍的一面去哪里了？
别着急，马拉内罗怎么可能真的让一台悬挂跃马标识的车永远保持着慵懒闲散的状态呢？如果你愿意，转动方向盘上的Manettino旋钮，选择“运动“、“赛道“或者“ESC-Off“模式吧。一瞬间，Roma立刻从温和变得炸裂。车辆状态的改变不由得也让你全身紧绷，更加全神贯注地去驾驶。也不知道是你在驾驶着Roma，还是Roma在调动着你的情绪，所谓“人车合一“的感觉就此出现。
Roma是法拉利家族中第一个具有“Race“模式的GT车型。所以在它的骨子里始终保留着运动的基因。
虽然前中置的布局并不是追求极致运动感的最佳选择，但法拉利在工程层面的造诣早已抹平了那一点点遗憾。4.0升V8涡轮增压发动机在7500转的时候能够提供620马力的最大功率，达到这样的水平得益于全新排气系统和涡轮增压器转速传感器等技术的加持。先说排气系统，它可是没有消音器的，能想象吗？Roma的排气系统新设计了可调节的排气阀，降低了排气背压，还减轻了重量，因此就取消了消音器。由此这台V8发出的声浪不仅具有法拉利传统的嗓音，还具备了特有声线，不得不说是一举两得。还有一点非常重要，那就是这台发动机的排放既能满足国六B标准，同时还能满足更加严格的欧6D标准。
由于采用了新技术，这台V8发动机能爆发出620马力的功率，且符合当前全球最严格的排放标准。
涡轮转速传感器也是一个新鲜玩意儿。因为涡轮在工作的时候转速高达10万~20万转/分钟，所以要精准检测它的转速就变得很困难。但如果不能精确读出涡轮的转速，发动机的最高转速就必须适当降低，以留出富余量，防止涡轮转速过高。随着涡轮转速传感器的配备，涡轮转速被精准读出之后，发动机的最高转速就更加逼近极限。正是出于这个原因，在Roma上，这台发动机的最高转速从7000转提高到了7500转，相应的，它的最大功率也就自然而然地提高了。
到底是法拉利！Roma的操控性非常了得，只要你能驾驭，它一定会给你足够的驾驶乐趣。
为了保持更佳的重量分配比，Roma将变速箱放置在了后轴上。这台双离合变速箱有8个前进挡，更加宽泛的齿比自然能让Roma更省油，与此同时，在采用了干式油底壳及其他一系列新技术后，变速箱能承受的最大扭矩也增加到了1000牛?米，而且它的体积和重量反而比Portofino上使用的7速双离合变速箱都要更小一些。
不仅如此，Roma在车身等其他部位也采用了一系列轻量化的设计，使得这辆车获得了2.37公斤/马力的重量/功率比，堪称同级车型中的最佳水平。
看完了这些，你还会感觉Roma的运动性能不够强悍吗？
四、为什么要买它？
虽然Roma并不是我们印象中典型的法拉利，但其实它确实是法拉利家族中最现代化的GT车型。在过去的近半个世纪，法拉利一直有着GT车型的传承，而Roma正是以当今最新的技术手段对其进行诠释与表达。与张扬暴躁的超跑不同，Roma看上去温文尔雅，颇能获取相当一部分低调人士的好感。与此同时，Roma还有着当前法拉利家族中最低的价格门槛，国内起售价格只有238万，想必能够获得更广大人群的认可。
说到价格，可能有些朋友会问，此前推出不久的Portofino车型售价大约270万起，和Roma相差不大，二者之间该如何选择呢？
Portofino的定位更加偏向生活，而Roma的性格里面还是有着对于极致性能的追求。
借用法拉利大中华区总裁白贝先生的话说，Portofino是一台敞篷车，它更加鼓励车主打开车篷去享受生活，因此它更像是一台可以天天使用的家用车。而Roma上采用了更多新技术，硬顶造型也使它的车身抗扭刚性要比Portofino更强，所以，在同样适合日常使用的前提下，Roma的骨子里还有一些对于极致性能的追求。这恐怕是对“穿着晚礼服的F1赛车“这句话的最佳解释吧。
法拉利Roma正式上市 售价为238.00万元 ♂
法拉利Roma正式上市 售价为238.00万元
- 法拉利Roma正式上市 售价为238.00万元
- 家族中最便宜跑车/售238万元 法拉利Roma正式上市
- 238万元的Roma，让我看到了拥有法拉利的希望
- 和法拉利的距离又近了一步，全新Roma演绎意式奢华
- 法拉利Roma上市，最便宜车型售价238万元
最近，法拉利旗下全新跑车Roma正式在国内上市，这次共有1款车型，售价为238.00万元。新车定位为硬顶双座跑车，采用了全新的前置发动机，拥有强大的性能和美妙的操控，其搭载最大马力620Ps的3.9T?V8发动机。
外观方面，新车设计十分优雅，前脸中网采用了法拉利旗下独有的多孔式设计，搭配两侧狭长的LED大灯组以及碳纤维材质的前唇，辨识度十足。侧面部分，新车线条十分修长流畅，在C柱有明显的溜背式样设计，完美诠释了优雅运动。
车尾部分，新车设计较为简约，炫酷的尾灯配合着双边共四出的排气，使整辆车霸气十足。?车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4656/1974/1301mm，轴距为2670mm，整车净重仅为1472kg。
内饰方面，新车采用和SF90?Stradale同款的三辐式多功能方向盘，而16英寸电子液晶仪表盘、纵向放置的中控屏、副驾驶前方的副屏又让内饰极具科技质感。
动力方面，新车搭载了3.9T?V8发动机，最大马力为620Ps，最大扭矩760N·m，并匹配8速双离合变速箱。新车极速为320km/h，其0-100km/h加速时间仅需3.4s，而0-200km/h加速时间也仅需9.3s。
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近日，法拉利官方宣布Roma（罗马）正式上市，新车售价为238万元，该车是目前法拉利家族中最便宜的跑车。Roma是法拉利旗下入门级GT跑车，Roma定位于前中置发动机双座跑车，与portofino共享平台。
外观方面，Roma采用法拉利家族最新设计，中网采用多孔式设计，两侧LED矩阵大灯线条狭长犀利，前脸辨识度十足，车身造型时尚动感。采用双门设计，并且车门上采用隐藏式门把手的设计，符合当下流行趋势的同时优化了车身空气动力学表现。
车身尺寸方面，法拉利Roma的长宽高分别为4656mm/1974mm/1301mm，轴距为2670mm。Roma尾灯组线条犀利，采用大型扩散器设计和中置刹车灯设计搭配双边共四出的排气，车尾运动气息浓厚，具有攻击性。
内饰方面，Roma保留了一些传统机械按钮，增添了车内的复古气息。采用全新样式三辐式方向盘、16英寸电子液晶仪表盘、多媒体触控屏等配置，增添了内饰科技感。动力方面，新车采用经典的3.9T?V8发动机，最大功率620马力，峰值扭矩760牛·米，传动系统匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅需3.4秒。
今年4月，法拉利Roma公布国内售价的时候，有人就感叹：“好了，我和法拉利的距离又拉近了一台奥德赛的距离。”
这句话啥意思呢？238万的官方指导价让Roma成为目前法拉利国内在售的最便宜车型，比之前那款Portofino便宜了25.8万，差不多就是一台中配奥德赛的钱。好吧，一台Roma+一台奥德赛，人生赢家了。
当然了，买车看价钱的都是“俗人”，买法拉利的人又怎会在乎这二十万来。我相信，接到Roma的设计任务时，法拉利的设计团队肯定不会想到这是法拉利在售车型里最便宜的，甚至看到“Roma”这个名字时，还会以为它是法拉利下一任的旗舰车型。毕竟罗马对于法拉利有着非同一般的意义——跃马历史上的第一个冠军就是在罗马取得的。
所以，我相信，Flavio?Manzoni——法拉利的全球首席设计师——在设计Roma的时候，思考更多的绝不是如何节省成本，让Roma有利可图，而是要怎样把罗马所蕴含的独一无二的形态美学给展现出来。
这一结论当然不是仅从名字里就得出来的，事实上，从它的设计，从它的细节，从它的机械规格，你也能看出设计师们在它身上耗费的心血。这也验证了笔者很早以前的一句话：“法拉利很善于制造惊喜，它的每一款新车都能让你看到不太一样的法拉利。”
即便最便宜的法拉利也是如此！
最便宜的法拉利却有着最浪漫的设计
Roma给人最大的惊喜，我想是浪漫。
作为速度机器，法拉利给人的感觉更多是速度与激情，大不了还多了些性感、优美、动感……总之它不太会制造“浪漫”。但这一次不太一样，作为一款两门四座的GT跑车，Roma似乎更想给人以《罗马假日》般的柔情、烂漫。
这种浪漫，Roma是用曲面来诠释的，毕竟曲面和曲线比起直线更和谐，更柔情。就如高迪说过的一句话：“大自然是没有直线存在的，直线属于人类，而曲线才属于上帝。”
在Roma身上，你很难发现犀利的线条。最犀利的一条线还数其在侧裙上方的腰线。然而，即便是最犀利的，设计师还通过相接的凹凸面来隐藏其锋芒。是的，浪漫又怎么能有棱有角！？
当然，浪漫不代表没有激情，没有犀利的线条也不代表没有力量。
设计师参考了法拉利250?GT的经典设计，通过大曲面来营造Roma的肌肉感——这一大曲面从它的前轮拱，经过腰线，达到它的后轮拱，不仅给Roma营造出复杂多变的光影效果，同时还把它的肌肉感表现得淋漓尽致。就像杰克斯坦森这样的硬汉即便身穿“燕尾服”，也掩盖不住那想要挤破衬衫的肌肉线条。
另一个体现其速度感的地方是车身比例。
得益于前置后驱的驱动方式，Roma有着非常修长的发动机舱。从侧面看，发动机舱的尺寸已经足以与乘员舱+行李舱的尺寸平分秋色了——大概就是1：1.5的样子。修长的发动机舱总是透露着一个信息：它有一个强劲的发动机，能制造很高的极速，很快的加速度。
Roma还有一个体现其速度感的地方，那就是前脸设计——它没有采用传统的进气格栅，取而代之的是与车身颜色相同的方形网格。远远看出，你甚至还会以为它的前脸是封闭的，颇有些纯电动车的味道。
我不知道这设计能不能从实际上减少Roma的风阻系数——虽然在实拍现场上，许多媒体都说有这效果，但就视觉效果而言，它能告诉别人它的风阻系数很低。因为进气格栅的开口面积越小，风阻系数也越低，就像现在的纯电动车。
事实上，不靠那“进气格栅”，Roma也有着非常不错的空气动力学——它在250km/h时能产生95千克的下压力，大概就像是在车顶上压了一个200斤的胖子一样。
这效果得归功于其前部的扰流器和尾部的主动式尾翼——前者能为前轴带来可观的下压力，提高的弯道性能的同时，也不增加阻力，而后者由电动机带动开启，以平衡汽车的前后配重比，只不过会带来一定的阻力。
就开启高度而言，这尾翼有高中低三种模式：在Low?Drag模式下，尾翼的开启高度与后挡风玻璃相当，对气流不起任何作用；在High?Downforce模式下，尾翼与后档玻璃形成一个135°的角度，在250km/h的速度下能产生95kg的下压力，此时，空气阻力会增加4%。
浪漫当然不止于外型设计，还在于其内饰。
过去的法拉利太强调驾驶者的份量了，就连内饰也倾向驾驶员，并美其名曰?“以驾驶者为中心”。这当然不是一件错事，甚至在现在的内饰设计中还颇为流行，但是在强调浪漫的Roma身上，这就是原罪。毕竟浪漫是两个人的事情，怎么能让“个人主义”大行其道。
法拉利Roma采用了经过优化升级的“双座舱”设计，活生生地把主驾位和副驾位打造成两个互不干扰的驾享空间及功能区域。
或许这就是所谓的“距离产生美”吧。
主驾位有方向盘可以把弄，副驾驶的手也不会闲着，她能通过其前方的触摸屏控制车上的多媒体系统，不再需要侧转身体来操作中央显示屏。
既然要浪漫，当然少不了仪式感。
Roma在没有通电的情况下，所有屏幕都是黑色的，这让整个座舱看起来非常简约。一旦按下方向盘上的“发动机启动”按钮，所有灯光屏幕都会逐渐活跃起来，直至整个驾驶舱都能点亮为止。
最便宜的法拉利却有着更高的可玩性
听到“最便宜”三个字，许多人都会想法拉利会不会以牺牲其机械规格为代价。这一点，倒不必为Roma担心。
法拉利Roma搭载的是一台排量为3.9L的V8双涡轮增压发动机，最大功率为456kW@5750-7500rpm，最大扭矩为760Nm@3000-5750rpm。这一成绩虽然和它的老大哥——488和SF90?Stradale有些差距，但还是胜于略比它贵的Portofino。
有留意国际年度引擎大奖(International?Engine?of?the?Year)的人应该对这台发动机所处的系列很是熟悉，因为它已经连续四年获得冠军。就如国际引擎年度大奖联合主席Dean?Slavnich所说的：“法拉利的引擎连续四年获得冠军，巩固了自身地位。我想其他品牌恐怕很难突破这样的战绩。”
与这台发动机匹配的是一台全新的8速双离合变速箱，相较于法拉利此前的7速变速箱，这变速箱的结构更轻也更强——不仅减重6kg，承受的峰值扭矩也增加了35%。最终，这套动力总成是的法拉利Roma?0-100km/h的加速时间是3.4s，极速更是能达320km/h。
此外，Roma有一个Manettino旋钮，能为驾驶者提供五种不同的驾驶模式——Wet，Comfort，Sport，Race以及ESC-Off。按照官方的说法，这Manettino旋钮赋予法拉利Roma轻松自如的操控体验及易于控制的抓地力表现。
简而言之，法拉利不仅降低了它的入手难度，还降低了它的上手难度。
文?|?大雄
近日，享誉全球的意大利豪华超跑品牌法拉利在广州举行了全新车型Roma的私享会。广州作为华南地区的经济及文化中心，融合了时尚、动感及深厚的历史底蕴，完美契合兼具超凡性能与优雅风范的法拉利Roma车型。
而本次的私享会主题是“Dolce?Vita”中文翻译过来为甜蜜的生活，而法拉利Roma这款全新车型完美诠释了“Dolce?Vita”意式生活的理念精髓。此外，这台全新硬顶车型采用众多无可比拟的技术创新，为同级超跑树立了性能与驾控乐趣的新标杆。接下来就让我们一起来探索法拉利的这款全新车型吧。
初见它的第一眼也许你会心存疑惑，这真的是我们所熟悉的法拉利吗？因为和之前野性的性格相比，Roma看起来似乎温顺了不少，气质也变得更加优雅。也许与它的名字有关，谈起Roma这一词，第一时间能联想到的必然是古罗马的经典建筑以及闻名于世的艺术等等。而法拉利似乎想把这一系列经典元素融入到该车的设计里。
但尽管如此，我们还是能在Roma身上发现许多创新的设计语言，例如开眼角的大灯设计、搭配其外悬式鲨鱼鼻以及碳纤维前唇，让Roma看上去攻击性十足。值得一提的是，在它的尾窗底部设有电动可变扰流板，提供了低风阻、中下压力以及高下压力的三种展开模式。
作为一台GT跑车的它来说，除了能带给我们豪华感、舒适性外，实用的储物空间是必不可少的。法拉利Roma恰恰能做好这一点，在尾箱处装下两个大行李箱也绰绰有余。
时代在发展，科技在创新，法拉利也在紧跟新时代的步伐，Roma的内饰与以往那种简单的机械美感不同，它的内饰变得更为精致。全液晶的仪表盘、带触控面板的新型方向盘以及中控那个大尺寸液晶显示屏，无处不彰显其极高的科技感，这对于法拉利而言无疑是一个全新的突破。
得益于经过优化升级的“双坐舱”的设计，流畅的线条与布局为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及功能区域。与其他以驾驶者为中心的法拉利跑车不同的是Roma的座舱设计能让乘客如驾驶员般体验到驾驶带来的乐趣。
虽然Roma走的是优雅路线，但毕竟它是一台法拉利，卓越的动力是必不可缺的。这台Roma搭载的是3.9升双涡轮增压V8发动机，配备8速变速箱的全新动力系统，最大输出功率高达620马力，最大扭矩760牛·米，百公里加速仅需3.4秒，最高车速甚至可达320公里每小时，这一系列可观的数据仿佛在告诉我们，Roma一点也不好惹。
同时法拉利官方也公布了Roma的售价为238.8万元起，而相较于法拉利的其他车型来说，这个起售价似乎“平民”了不少。而对于这么一款能在极致性能与优雅风范之间实现了完美平衡的GT跑车来说，似乎成为了不少年轻人的首要选择，究竟Roma能否像其他车型一样缔造传奇呢？让我们拭目以待吧。
法拉利旗下的全新跑车Roma在国内上市，新车仅提供一款车型，售价为238.00万元，是目前法拉利家族最便宜的跑车。
外观：新车在设计上可以看到250?GT?Berlinetta?Lusso和250?GT?2+2的影子，它的风格非常复古，设计语言与目前在售的法拉利车型有着很大的区别。修长的前大灯组为“开眼角”设计，并与多孔式中网配合，塑造出辨识度十足的前脸。圆润的车身使法拉利Roma的感观非常饱满。就车身尺寸而言，新车的长宽高分别为4656/1974/1301mm，轴距为2670mm。此外，Roma的净重为1472kg，比portofino轻200kg。Roma的尾部线条十分简洁，流畅的车身线条一直延伸到尾部，尾灯组并被扰流板贯穿，中部集成有大型扩散器和中置刹车灯，看上去充满了科技感，双边共四出的排气增添了车尾的战斗氛围。
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