特斯拉传感器哪家做的 ♂
特斯拉传感器哪家做的
- 特斯拉传感器哪家做的
- 求特斯拉一级供应商列表
- 特斯拉电机供应商是哪个特斯拉汽车和大洋电机关系
- 谁在给国产特斯拉Model 3供货
- 特斯拉十大一级供应商有哪些
- 特斯拉中国零部件本地化率近9成，这说明了什么
- 特斯拉一级供应商的上市公司
你好，特斯拉传感器是均胜电子和安洁科技这两家公司做的。
均胜电子(子公司德国普瑞电子)和安洁科技(旗下新星控股)这两家公司为特斯拉传感器的供应商。但是这两家公司负责传感器的部分不同，均胜电子它所负责的是传感器的原件，而安洁科技负责的是传感器的组件。均胜电子除了提供传感器原件之外，它还为特斯拉供应车窗按键，电池电路保护系统。所以，均胜电子属于特斯拉的十大一级供应商之一。
1、威唐工业(300707.SZ)回复深交所问询函时称，公司与特斯拉的业务合作主要通过子公司威唐汽车冲压技术（无锡）有限公司（以下简称“威唐冲压”）与特斯拉签订供货合同与汽车冲压零部件的开发项目。
2019年9月，威唐冲压收到特斯拉部分零部件开发项目合同，进入特斯拉一级供应商名录，主要提供白车身结构件，不涉及核心技术及其核心零部件的生产。威唐工业提示，项目未来的量产时间和数量存在不确定性，预计2020年特斯拉业务对公司主营业务不会造成重大影响。
2、旭升股份(603305.SH)是国内较早开发新能源汽车铝制零部件的企业之一，2013年开始与特斯拉合作，从供应个别零部件起步，全面发展到供应传动系统、悬挂系统、电池系统等核心系统零部件，并进一步将零件组装为油泵等总成部件。旭升股份已与特斯拉上海工厂就动力系统壳体、电池壳体、车身零部件、底盘等新能源汽车零部件开展合作。
2016 年至2019年6月末，旭升股份对特斯拉销售收入占其主营业务收入的比例分别为56.61%、56.46%、61.51%和52.09%，特斯拉已成为旭升股份最重要的客户之一。
3、据天汽模(002510.SZ)公告披露，2014年起，公司向特斯拉提供模具开发制造服务，2019年1月18日，双方签署了2823.64万元的模具订单。投资者对此十分关注，并在互动易平台上向天汽模询问与特斯拉近两年的订单总金额和相关车型，不过应特斯拉的保密要求，相关信息均未透露。
4、世运电路(603920.SH)主要从事各类印制电路板（PCB）的研发、生产与销售业务，目前公司主要通过美国上市公司Jabil（捷普）向特斯拉供货。据财通证券研究，世运电路来自特斯拉的收入规模约为1.8亿元，在特斯拉的市场份额约为18%，是其PCB主力供应商。另据世运电路在e互动平台披露，2019年公司间接供应特斯拉的营业收入约占汽车板收入的20%。
5、中矿资源(002738.SZ)在2018年以18亿元收购了江西东鹏新材料有限责任公司（以下简称“东鹏新材”）100%股权，东鹏新材是全国主要的氟化锂生产企业之一，通过向日本森田供应电池级氟化锂产品而进入特斯拉供应体系。
??????特斯拉的国产车型电机供应商有两个，其中车型名称带有3D1的是进口电机，名称带有3D6的是国产电机。国产电机的供应商是台湾富田电机，电机的原材料中，铷铁硼磁体供应商是中科三环、电机磁瓦和软磁材料供应商是横店东磁、马达终端壳体供应商是东睦股份和河北宣工、电机控制器是特斯拉自己的、微型变速箱供应商是旭升股份。
??????
??????特斯拉汽车和大洋电机关系
??????最近有传闻称特斯拉收购了中山的大洋电机，但并没有可信的公告可以证明。此外还有媒体报道大洋电机在互动平台上自称是小鹏汽车的动力总成供应商，但据公开信息显示，小鹏汽车的驱动电机供应商是精进电动/合普动力/上海电驱动/方正电机，并没有大洋电机。
??????
??????马斯克曾宣称要让中国的特斯拉100%国产化，对于零部件供应商来说这是一个非常好的消息，但特斯拉中国工厂的职责仍然还是组装为主，研发环节还是在特斯拉的美国工厂进行。
上海市政府乃至国家层面能够大力支持特斯拉在上海建厂，主要原因还是特斯拉国产之后，可以代工地方就业，同时对于整一条新能源产业链都会有很大的提升作用。那么特斯拉Model?3国产之后，到底是哪些企业在给国产特斯拉供货呢？下图是国产特斯拉Model?3产业链，详细阐述了不同系统的供应链。
从上图可以看出，目前国内供应商主要集中在动力总成系统、中控系统与充电系统三大领域，而在核心供应链方面，参与度并没有外界想象的那么高。在动力总成部分，尽管我国锂化合物与金属锂生产商赣锋锂业进入了特斯拉供应链，但主要提供车用电池原材料碳酸锂与氢氧化锂。相较而言，在锂电池包等关键零部件领域，国产特斯拉车型供应的本地电池组已于去年12月底开始生产，搭载的是松下与LG产品；电子转向助力等复杂固件方面，特斯拉采用的是博世等Tier1。
针对BMS电池管理系统和Autopilot自动驾驶方面，特斯拉都是自主研发的，都有自己独有的专利技术，从中可以发现，在纯电动汽车领域，特斯拉认为，真正的核心技术还是在动力电池的管理（包括超级充电技术应用的技术保障）以及自动驾驶。国内新能源主机厂如果想要占据新能源技术制高点，还是要重点布局这两块技术。
小结
从国产特斯拉Model?3的供应链体系可以看出，还是有非常多的国内供应商的身影，本地化程度的提升也是帮助特斯拉Model?3能够更好的进行成本控制，从而最大化的提升其在国内的市场占有率。当然，最为核心的BMS和自动驾驶技术，基本上都是特斯拉自研的。
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1、旭升股份： 为特斯拉一级供应商，特斯拉为公司第一大客户。公司以模具加工业务为基础，逐渐延伸至铝压铸业务。与特斯拉的合作始于2013年，起初公司通过小批量定制的模式进入其供应链，后续不断深化合作为特斯拉供应的产品主要变速箱箱体、电池组外壳等，供应的model 3铝合金压铸件的单车价值2000+元，2019h1特斯拉营收2.62亿元，占比52%。
2、 拓普集团： 公司由nvh业务向轻量化底盘和汽车电子业务发展，锻铝控制臂布局较早，产品较传统的铸铁、铸钢、钢板冲压控制臂重量更轻、机械性能更好、环保更佳。2016年8月公司公告称正式成为特斯拉供应商，向特斯拉供应两根锻铝控制臂、底盘结构件，单车价值约750元。未来将供货上海工厂model 3车型，单车配套价值5000-6000元。?
3、三花智控： 公司是全球制冷控制元器件龙头，切入新能源车热管理领域。公司电子膨胀阀、四通换向阀、微通道换热器市占率全球第一、截止阀全球第二；汽车热膨胀阀市占率国内第一，全球第二。三花汽零为model3独家供应7个热管理零件项目，带电磁阀的热力膨胀阀，电子膨胀阀、电子油泵、油冷器、水冷板、电池冷却器、压块，单车价值2000元。并且公司独家供应models和x和电子膨胀阀，单车价值250元左右。?
4、华昌达： 2015年2月公司以5350万美元(折合人民币约32915.88万元)收购dearborn mid-west company, llc100%股权，dmw是美国专注于提供汽车生产线的物料管理系统提供商，是美国本土最具规模的汽车智能装备系统集成商之一，主要客户包括福特、通用和克莱斯勒，最新开发的客户还包括丰田、尼桑、特斯拉等。?
5、中科三环： 016年10月和特斯拉签署主驱动电机订单,将在未来三年对特斯拉提供钕铁硼磁体;目前公司参股公司生产的非晶纳米晶软磁材料应用在特斯拉汽车上。?
6、新宙邦： 间接为特斯拉供货,通过为三星sdi、松下锂离子电池提供电解液.特斯拉是松下的客户,但公司与松下间的业务量非常小。
7、 当升科技： 储能锂电多元材料已批量出口应用于特斯拉 power等储能项目。 威唐工业： 2019年8月5日公司互动平台回复与特斯拉已建立直接业务关系。
8、 凌云股份： 2018年7月27日互动平台称，公司下属子公司河北亚大汽车塑料制品有限公司是特斯拉的一级供应商，产品已开始量产。
9、均胜电子： 公司以汽车功能件起家，外购收购扩张版图。形成了完善的汽车安全系统产品格局。目前特斯拉收入占比1%，供应产品涵盖被动安全，车窗按键，bms传感器，电池电路保护系统。
10、 先导智能： 国内唯一一家可以为比亚迪和特斯拉提供动力锂电池卷绕机的企业;18年12月,与特斯拉签订了卷绕机、圆柱电池组装线及化成分容系统等锂电池生产设备的《采购合同》,合同金额约为4300万元。
我来说下个人的看法。
特斯拉作为世界新能源汽车的牌面厂商，它在中国建立的生产线高达9成的零部件本地化，表明我们的新能源汽车能够有机会摆脱燃油车落后的局面，完全紧跟世界发展趋势，甚至可以创造出自己的一片天地。
而从超高的零部件本地化，可以看出以下几个要点：
首先，新能源汽车国内的供应链没有短板
汽车工业作为现代工业社会产值数一数二的行业，有着极大广泛的生产链条。然而，在这个重要的工业门类之中，我们却无法占据一席之地，世界主要的燃油车巨头在近百年的发展中，凭借深厚的底蕴早已卡住各种关键技术。
尽管我们，在很早便提出了市场换技术，但发展却并不尽如人意，市场交出去了，技术却严重依赖国外的转移。国内的汽车销量在大增的情况下，各大汽车品牌的技术，依然难以追上世界领先水平。
不过，随着新能源汽车的发展，为我们打开了一个新的天地。此时，世界新能源巨头和国内厂商面临一样的难题，都在努力攻关，相应的专利处于空白状态，给了我们一个机会。在近年的发展中，国内技术始终与国外齐头并进。
这也是能够满足特斯拉零部件近9成本地化的底气所在。
其次，我们有能力通过新能源汽车的产业链培育自己的品牌巨头
说到汽车，经常提到的品牌基本都是国外的，尽管近年以来，我们自己的汽车工业获得了长足的发展，但买车时，依然很多人倾向购买国外品牌或进口汽车。之所以会这样，就是因为国内汽车工业难以与国外巨头匹敌，面对近百年的汽车品牌，我们的本土品牌，本就底气不足。
尤其是，燃油车关键技术，与国外巨头相比，相差太多。但，新能源汽车却并没有这个问题，当我们可以满足特斯拉的零部件要求的话，表明我们的技术完全跟得上世界水平，而世界级的零部件水平，必然会培育出自己的新能源汽车巨头。
最后，特斯拉在国内的将会面临严峻的挑战
一般来讲，各个行业的原材料供应商基本都是相同的几家，当特斯拉的零部件由大量的国内厂商提供之后，也预示着其他品牌可以大规模采购。当大家使用相同的硬件，组装出类似的新能源汽车之后，只要车机软件优化到位，就可以做出不弱于特斯拉的新能源汽车。
此时，特斯拉在国内的地位会受到国产品牌的挑战，最终，会如同手机品牌一样，出现一家或几家独大的情况。
综上所述，是个人关于特斯拉零部件近9成本地化的看法，希望对你有帮助。
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定位不同和车辆售价不同。
现如今，新能源汽车行业陷入了多家企业竞争中。中国新能源汽车制造企业比亚迪实施的发展策略与特斯拉的发展策略并不相同。前者使用了大量的高端零部件，生产成本特别高，销售价格昂贵。后者生产的车辆更具性价比，偏向于实用型新能源汽车。
由于每家汽车制造公司的发展策略和市场优势并不相同，并不意味着所有的新能源汽车厂家都会效仿特斯拉。车海战术并不是没有任何优势，更有利于汽车品牌打响知名度，更好地推出高端线的新能源汽车。
两家公司在制定新能源汽车的销售价格时，采取了截然不同的定价方式。比亚迪d1的销售价格为16万元起，而富三价格更为便宜，只需4.5万左右。反观特斯拉新能源汽车的售价，远远高于比亚迪新能源汽车价格。性能和质量稍微好一点的特斯拉新能源汽车的售价已突破百万元，消费者更应根据个人需求谨慎购买新能源汽车。
其实，我们通过对比两家公司生产的新能源汽车销售价格，就可以明显的感受到两家公司提出了不同的定位和发展方向。特斯拉公司发展至今，车辆销售速度特别快，很难出现某一款车型滞销。超高的受欢迎程度造就了公司的定位，该公司实行的是精品诊策略。比亚迪公司作为该行业的新兴企业，精品战略并不符合公司的发展追求。实用、性价比高、车辆空间大、才是比亚迪汽车实行车海战术的原因。
总的来说，比亚迪公司和特斯拉公司在发展过程中遇到的问题不同，自然会产生不同的定位和车辆售价。适合企业发展的策略，才能够帮助企业抢占市场，反之，企业发展受限。
比亚迪D1外观简约，内饰精致，乘坐体验很好，是一款很好的车。
外观设计外观上，比亚迪D1的设计比较Q萌，简约干练的外观让人一眼就感觉很有亲和力。加上其所采用的亮色搭配，看上去还是挺清爽的。窄条幅式格栅与两侧大灯组贯穿一体的设计。
整个前前包围采用了非常具备整体感和运动感的设计风格，尤其在下进气格栅两侧设计了仿导风口，也为整车增加了时尚感。车头采用了最近很流行的贯穿式大灯设计，一条LED灯带连接了左右两侧灯组，为前脸增添了一丝前卫感。
车辆的右后门采用了侧滑式的设计，左后门保持了原来的车门设计，这些都是为更加方便乘客的出入。车尾拥有较大面积的后窗，熏黑式尾灯和下方后保险杠较为协调的组合在了一起，设计显得非常憨厚，贯穿式的熏黑尾灯，在夜晚点亮后很具有辨识度。下方保险杠上的“L”形装饰件，与车头相呼应。
内饰配置比亚迪D1的内饰比较简约、大气，大尺寸中控屏延续了比亚迪一贯的设计风格，而旋钮换挡机构也能扩充整车的储物空间，实用性更强。前排驾驶舱的设计则立足于家族式的简约、大气，整个中控台干净利落几乎看不到按键、旋钮。
驾驶员前方配备了小尺寸液晶仪表盘，中控悬浮屏幕支持自适应旋转，所有座椅都是耐脏和易清洗的仿皮材质，主驾座椅还特地采用了全黑配色，格外耐脏。还搭载了智能运营车机系统，提供人脸登录、司机接单、导航、安全求助等功能，大大提升了整辆车的智能档次。
很好的乘车体验整个驾乘空间表现也还不错。对于驾驶者来讲，得益于MPV高车身设计，比亚迪D1的头部空间十分充裕，尽可能地满足了不同驾乘人员需求。
前排的坐姿偏高，风挡和侧窗面积很大，驾驶视野很出色，双A柱设计进一步缩小了视野盲区。对于乘客来讲，座椅填充物厚实，后排地台也是纯平的，给后排乘客提供不错的乘车体验。
在北京时间11月16日晚举行的滴滴开放日上，滴滴带来了一台和比亚迪联合开发的新车型——?比亚迪D1。新车最大的亮点就在于仅针对网约车司机，而不会上市销售。未来将于12月率先在长沙试点使用。
从外观来看，新车主打简约风，整个车身都采用了非常简洁的设计，或许也是出于市场定位，毕竟一台出租车似乎也并不需要太亮眼的外形。前大灯采用了非常扁平细长的灯组造型，看上去显得更加利落。同时还有着贯穿式的LED灯带，科技感更足。
从车身侧面来看，新车的身形大致相当于一台紧凑型MPV，不过看起来总是显得有些圆滚滚的。根据官方的说法，新车将有着A级车的尺寸、B级车的轴距、C级车的乘坐空间。这台车还采用了双色车身的设计，显得更加时尚。在车身尺寸方面，新车为4390/1850/1650mm，轴距为2800mm。值得注意的是，在前门下方，还有着“滴滴出行”的标识，这下身份暴露无遗了。
从这个角度看，是不是觉得有哪里不太一样了呢？仔细看右后门，再回到上一张图看看左后门，是不是明白了什么？没错，这台车的右后门采用了侧滑门设计，同时配备了电动开启，看来真是一台乘客至上的车。车尾的设计与车头相呼应，同样是扁平略带贯穿效果的尾灯，时尚度确实不错，起码在出租车行业的颜值还是能打的。
内饰方面，一台用来乘坐的车当然不需要太过华丽的内饰设计，肯定也是越简单越好。从悬浮式的中控屏隐约还能看得出这是一台“比亚迪出品”，当然方向盘上的“BYD”早就已经暴露身份了。
既然说到了方向盘，那就不得不提这个橙色的神秘按键。点下这个按钮，就能够实现一键迅速接单，手机似乎就不太派的上用场了。
一台用来“坐”的车，那后排必然是重点。在这台车上，后排还配备了大屏幕来满足娱乐需求，竟然还可以唱歌，看来这下坐车也不会无聊了。当然像座椅加热这些普通的舒适性配置这台车也都是配足了的。
新车在动力方面搭载了一台最大功率136马力的电动机，并且使用了比亚迪的王牌技术——刀片电池。不过在关于续航里程以及充电时间方面的信息，官方似乎还未透露。当然了，这台车的使用场景多数都是在城市里穿行，几乎不会有长途出行的需要。在遍布充电桩的城市里，续航似乎也变得不是那么重要。
长相普通，内在却大有乾坤。未来很期待这台车能够跑在路上，当然还是更加期待能够体验到这台新车，毕竟看起来确实不错。（文/简屿）
3月19日，比亚迪宣布旗下与滴滴联合开发的MPV车型比亚迪D1正式上市。但与其他常规上市新车不同，这款全新的MPV一般人是买不到的，原因是比亚迪不会对外出售，仅仅只对相关的人员（滴滴网约车司机）提供购买渠道，不对任何消费者开放。换句话说就是这是一辆”专“车。
但在前段时间，我们获取到一组比亚迪全新车型的国内路试谍照，疑似比亚迪D1家用版车型。
从新车外观上看，虽然包裹着厚重的伪装，但在大灯造型和车身轮廓上，我们不难发现这款比亚迪新车与D1十分类似，而且也采用了封闭式前格栅，不出意外也将是纯电动车型。
车身侧面腰线贯穿车身，且搭载了纯黑轮铜，增添了整车的运动气息。同时，在大家最关心的后门开启方式上，我们尚无法判断是否也会有单侧侧滑门。不过从车身非常短的前后悬设计上，我们不难想象其内部也将拥有不错的乘坐空间。
去年年底，滴滴正式发布全球首款定制网约车滴滴D1。这款以“青果色”作为主打色调的定制车由滴滴与比亚迪共同设计开发，采用比亚迪刀片电池技术，NEDC续航里程418公里。该车将率先在长沙试运营，陆续推广到全国。
此外，针对网约车使用场景，比亚迪D1还有单侧侧滑门、2800毫米轴距等看起来十分具有吸引力的配置，如果仅仅只是针对家庭舒适取向的城市代步工具，应该也十分实用。
比亚迪?秦PLUS?申报图
日前，我们从工信部网站获得了比亚迪秦PLUS?DM的申报信息。新车最大亮点在于搭载了超级混动技术，这项技术使用的骁云插混专用1.5L高效发动机，可以达到43%的最高热效率，并具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术这四大特点，使得新车百公里综合油耗低至0.7L。
除此之外，新车也更换了全新的龙脸设计，在原有格栅的设计风格上更趋向比亚迪汉，新车长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，从数据来看空间表现应该不错。
比亚迪D1大批下线等待投入运营
比亚迪?D1?于?11?月?16?日正式亮相，是比亚迪与滴滴联手打造的面向?B?端的网约车专属车型，而且在近日，有网友拍摄到了大批量等待投入运营的D1车型。就目前来看，一般家用车消费者应该是买不到这款车的。滴滴官方表示该车将于?12?月份在长沙首次投放，未来会在更多城市推出，且官方表示，新车拥有能比肩奥迪A6L的空间，但价格却是普通网约车费用，并根据公里数来定价。
宝马iX实车曝光
此前，宝马官方正式发布了iX车型的官图，新车基于宝马全新纯电平台打造，定位一款中大型SUV。并且大侠上车日前从海外社交媒体获悉，宝马iX的实车正式被曝光。
新车的外观设计相比宝马燃油版车型几乎完全不同，整体造型与宝马未来风格的概念车相近，纵向格栅面积很大，且中网是封闭式。且从内部看来，实体按键几乎完全被触摸屏取代，同时也是宝马首款采用5G的车型。动力上，宝马iX采用了宝马第五代eDrive电力驱动技术，前后双电机，最大综合功率可达500马力，搭载超过100kWh的电池组，零百加速时间仅需不到5s。
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特斯拉供应商（特斯拉车装配中有比亚迪原件吗） ♂
特斯拉供应商（特斯拉车装配中有比亚迪原件吗）- 特斯拉车装配中有比亚迪原件吗
- 特斯拉传感器哪家做的
- 特斯拉是国内供应商的新战局吗
- 特斯拉十大核心供应商
- 比亚迪将为特斯拉供应电池，这释放出了什么信号
- 谁在给国产特斯拉Model 3供货
- 特斯拉电池供应商是哪里的
- 比亚迪将为特斯拉供应电池，市值超越大众，该品牌是如何一步步走到今天的
可能有。
据媒体报道，比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池。而目前，装配了刀片电池的特斯拉车型已经进入了测试阶段。
现阶段，特斯拉的动力电池供应商有LG化学、松下和宁德时代。特斯拉此次之所以选择比亚迪的刀片电池，车快评猜测大致有以下几点原因：首先是宁德时代目前的产能受限，其次是刀片电池的成本相对比较低，最后就是刀片电池安全方面的表现突出。特斯拉在国内销量为161743辆，占特斯拉全球销量份额的41.9%。由此可见，国内市场目前已经成为特斯拉的主要市场。
你好，特斯拉传感器是均胜电子和安洁科技这两家公司做的。
均胜电子(子公司德国普瑞电子)和安洁科技(旗下新星控股)这两家公司为特斯拉传感器的供应商。但是这两家公司负责传感器的部分不同，均胜电子它所负责的是传感器的原件，而安洁科技负责的是传感器的组件。均胜电子除了提供传感器原件之外，它还为特斯拉供应车窗按键，电池电路保护系统。所以，均胜电子属于特斯拉的十大一级供应商之一。
其实特斯拉的确可以算作是国内供应商的一个新战局，目前特斯拉在中国问题频出，但是依旧不影响它的销量，虽然很多人都对特斯拉望而却步，但是它在中国的市场可以说是越来越大，所有的人几乎都知道他了，很好的打响了他的知名度。
很多人好奇，为什么特斯拉在中国这么多问题，销量还这么好，那么问题是出现在哪里呢？其实这只能说明一件事情，就是目前的中国人实在的是太崇洋媚外了，所以开始他在中国还有很大的市场。这也是被美国人的宣扬的一些普世价值观的有毒文化所培养出来的一些崇洋媚外的思想。
其实在今年特斯拉爆出这么多问题之前，作为一个新能源的品牌车，绝大多数的老百姓都认识特斯拉，所以这几年特斯拉在中国的发展可以说是非常不错。而且据说根本就不需要做广告，也不需要去攻关，它的销量都一直都很好。
其实特斯拉为什么在中国卖的这么好，有以下的原因，第一，就是我们国家的一线城市，对于这种燃油车要么不上牌，或者是拍卖的牌照费很贵，而新能源车就不在这个限制范围之内，所以很多人买车的时候只能选择一个新能源的车，而特斯拉作为新能源电动车的制造商，他抓住了一个很好的时机，在其他的一些汽车商家没有反应过来的时候，他就率先的推出了电动车，所以抢到了一个领先的位置。
再加上国内目前其他的一些新能源电动车其实都不怎么样，而特斯拉因为名气比较早，所以被更多的人熟知，他就领先了其它的一些新能源电动车，大家在选择的时候，就会把目光放在他的身上，所以说特斯拉的一个战略布局还是非常的独到的。
1、旭升股份
特斯拉是一流的供应商，特斯拉是公司最大的客户。公司立足于模具加工业务，逐步扩展到铝压铸业务。与特斯拉的合作始于2013年。公司最初通过小批量定制模式进入特斯拉的供应链，随后深化合作，为特斯拉提供变速箱箱体、电池组外壳等主要产品。model3铝合金压铸自行车价值2000多元。2019年上半年，特斯拉的营收为2．62亿元，占比52％。
2、拓普集团
公司正从NVH业务向轻型底盘和汽车电子业务发展。锻铝控制臂布局较早，与传统铸铁、铸钢、钢板冲压控制臂相比，产品重量更轻、机械性能更好、环保更好。2016年8月，该公司宣布正式成为特斯拉的供应商，为特斯拉提供两个锻造铝控制臂和底盘结构件，一辆自行车的价值约为750元。未来将向上海工厂供应Model3车型，自行车配套价格为5000－6000元。，
3、三花智控
公司是全球领先的制冷控制元器件公司，已进入新能源汽车热管理领域。公司的电子膨胀阀、四通换向阀、微通道换热器市场占有率居世界第一、世界第二的截止阀；汽车热膨胀阀市场占有率全国第一，世界第二。三花蒸汽Zero专门为Model3提供7个热管理部件项目，包括带电磁阀的热膨胀阀、电子膨胀阀、电子油泵、油冷却器、水冷却器、电池冷却器、压力块，单值2000元。而本公司独家供应车型及X和电子膨胀阀，自行车价值250元左右。，
4、华昌达
2015年2月4日华昌：公司以5350万美元，或约人民币3．291588亿元）购买迪尔伯恩中期西方公司，llc100％股本，DMW是专注于提供汽车生产线物料管理系统供应商，美国是最大的汽车智能设备系统集成商，主要客户包括福特、通用汽车（generalmotors）和克莱斯勒（Chrysler）的最新发展的客户还包括丰田、日产、特斯拉，等等，
5、中科三环
2016年10月与特斯拉签订主驱动电机订单，未来三年将向特斯拉提供钕铁硼磁体；目前，该股份公司生产的非晶态纳米晶软磁材料应用于特斯拉汽车。，
6、新宙邦
通过为三星SDI和松下锂离子电池提供电解液间接提供特斯拉。特斯拉是松下的客户，但公司和松下之间的业务量非常小。
市场没有永远的敌人，尽管特斯拉与比亚迪在中国电动车市场互相竞争，但掌握更多电池产量的比亚迪，即将打入特斯拉供应链。 历经多年谣言与揣测，比亚迪高层终于首度证实，将成为特斯拉电池供应商。
比亚迪执行副总廉玉波受访时首度证实，且毫不掩饰称特斯拉是中国造车新势力的榜样，非常尊重特斯拉。双方并未揭露合作细节，第一个引人猜测的就是比亚迪会否供应自豪的「刀片电池」？ 答案大概是不可能，刀片电池同样是磷酸铁锂电池，但透过不同结构模组设计，达成更安全、不易起火、更耐撞击的特性，也成为比亚迪新车的一大卖点。
特斯拉更可能取得的，应是基础磷酸铁锂电池芯，能立刻投入上海厂Model 3/Y产线。 这不仅让特斯拉有更稳定多元的电池供应，同时也拥有更多筹码与宁德时代谈判。当然消息有限的情况下，还有很多种可能，也许特斯拉跟比亚迪购买的电池，不是给车用，而是要用在储能设备，提供更多可再生能源，并拉高绿电比例。
对中国车主来说，特斯拉采用比亚迪电池是忧喜参半，值得期待的是，新锂电池来源加入后，如果用在电动车，有机会（虽然不大）再降价; 忧的则是扩大新磷酸铁锂电池供应，表示中国制造的特斯拉，短期内都不可能用新4680电池。 如果想要买新电池版Model Y，就只能期待柏林厂跟德州厂新车了。
阻碍电驱车全面替代燃油车的障碍从来不是燃油车！而是电驱平台本身。也许这么说会让很多汽车爱好者感觉迷惑，似乎除了比亚迪和系列新势力汽车厂商以外，传统车企都是排斥电驱技术的；而且以西方汽车厂商为主的“隐形联盟”一直在挑动“油电对立”，在其庞大的供应链体系无法实现快速转型的无奈中，只有让市场普遍不认可电驱车才能生存。
上海市政府乃至国家层面能够大力支持特斯拉在上海建厂，主要原因还是特斯拉国产之后，可以代工地方就业，同时对于整一条新能源产业链都会有很大的提升作用。那么特斯拉Model?3国产之后，到底是哪些企业在给国产特斯拉供货呢？下图是国产特斯拉Model?3产业链，详细阐述了不同系统的供应链。
从上图可以看出，目前国内供应商主要集中在动力总成系统、中控系统与充电系统三大领域，而在核心供应链方面，参与度并没有外界想象的那么高。在动力总成部分，尽管我国锂化合物与金属锂生产商赣锋锂业进入了特斯拉供应链，但主要提供车用电池原材料碳酸锂与氢氧化锂。相较而言，在锂电池包等关键零部件领域，国产特斯拉车型供应的本地电池组已于去年12月底开始生产，搭载的是松下与LG产品；电子转向助力等复杂固件方面，特斯拉采用的是博世等Tier1。
针对BMS电池管理系统和Autopilot自动驾驶方面，特斯拉都是自主研发的，都有自己独有的专利技术，从中可以发现，在纯电动汽车领域，特斯拉认为，真正的核心技术还是在动力电池的管理（包括超级充电技术应用的技术保障）以及自动驾驶。国内新能源主机厂如果想要占据新能源技术制高点，还是要重点布局这两块技术。
小结
从国产特斯拉Model?3的供应链体系可以看出，还是有非常多的国内供应商的身影，本地化程度的提升也是帮助特斯拉Model?3能够更好的进行成本控制，从而最大化的提升其在国内的市场占有率。当然，最为核心的BMS和自动驾驶技术，基本上都是特斯拉自研的。
如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。
特斯拉电池供应商是日本著名电子产品制造商松下。
2020年9月，特斯拉在电池日活动上发布了旗下最新一代4680电池，这款电池将会成为特斯拉下一代高性能电池的扛鼎产品。4680的名称来源于电池的直径46毫米与高度80毫米，特斯拉4680电池拥有目前特斯拉电池5倍的能量密度，动力输出功率足足提升了6倍，成本下降14%。
特斯拉4680电池采用无电极耳的反传统设计，没有内部发热部件，因此有极低的内阻，最终实现了热平衡的可控与安全。特斯拉4680电池工厂的产能有望达到100Gwh，是内华达工厂的两倍，届时将成为世界上产能最大的电池工厂。
扩展资料：
特斯拉充电系统支持三种充电方式：
1、超级充电桩DC快充
超级充电桩可直接输出120KW对ESS进行充电，一个小时以内能充满。
2、高功率壁挂充电
在后排座椅下面有两个车载充电器，一主一从。主充电器属于默认开放使用，功率10KW，差不多8小时能充满。slave充电器的硬件虽然已经安装在车上了，但需要额外支付1.8万才能激活，可使充电能力翻倍。
3、220V家用插座充电
充电功率3kw左右，充满电大概30个小时。把充电器放在车上，即使到了完全没有充电基础设施的地方也能利用普通家用插头充上电。
参考资料来源：百度百科-特斯拉
参考资料来源：人民网-特斯拉股东大会或公布新一代电池细节
6月8日消息，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时表示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友。同时他透露，比亚迪将为特斯拉提供电池产品。 比亚迪将为特斯拉供应电池，市值超越大众，该品牌是如何一步步走到今天的？?
1、强强联合的企业发展
根据全球最新车企市值排行榜，比亚迪跻身全球第三，总市值为1273.5亿美元，反超大众集团，是前十排行榜中唯一一家中国车企。特斯拉仍是全球市值第一车企，以7424.6亿美元遥遥领先，市值几乎是比亚迪的6倍，但是要知道比亚迪也不差，也就是说现在比亚迪要成为特斯拉的供应商了，对于比亚迪来说肯定是个好事，关键是特斯拉之前的自动导航丑闻是否能长期成为购买商。
2、比亚迪的电池发家之路
在电动车技术方面比亚迪并不比特斯拉差，甚至还要领先一些。比亚迪是做电池起家的，人家在电池方面技术可以说是世界领先，拥有自主核心技术的，特斯拉选中比亚迪那真真是选对了，而特斯拉 其实只是一个汽车技术的整合商而已，国内引进特斯拉也并不是为了引进特斯拉的技术，因为特斯拉在电动车方面的技术并不比国内这些厂家高多少，主要是为了借特斯拉的名气培育电动车的市场罢了。
3、为什么特斯拉选中比亚迪
国产特斯拉着急找新电池，很大程度上就是因为电池太贵了。今年3月，“以成本定价”著称的特斯拉，在全球范围内率先启动了一波涨价潮，尤其是国产特斯拉，在3月10日、15日，5天之内两度提价。实际上，国产特斯拉的诉求很简单：一方面是找更便宜的磷酸铁锂电池，另一方面是倒逼主供方压低价格。那么挑来挑去，能够一次性完成这两方面需求的合作对象，非比亚迪莫属了。
后记：其实对于比亚迪来说，跟特斯拉合作是在高端市场赢得一席之地后，反过来对于动力电池外供，甚至是半导体、电机等等核心零部的外供，能起到极大的助推作用，免费的宣传谁不干呢，便宜就便宜一点咯。
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