都说开拓者队医是“兽医”，他们到底“毁了”多少球员 ♂
都说开拓者队医是“兽医”，他们到底“毁了”多少球员
- 都说开拓者队医是“兽医”，他们到底“毁了”多少球员
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上个赛季开拓者打进了西部决赛，而这个赛季他们始终没有进入前八，因为伤病太多了，看一下开拓者的替补席，一大堆穿西装的！说明他们的队医确实有点差劲！一说到开拓者的队医，人们就说是“兽医”，下面就盘点一下他们到底“毁了”多少球员？
最著名的就是奥登了，奥登是2007年的状元，新秀赛季奥登就赛季报销了，因为右侧膝盖接受了微创手术，需要休养6-12个月，缺席整个赛季。08-09赛季，奥登打打停停，打了61场比赛，缺席的21场比赛都是因为膝盖软组织。09-10赛季，奥登仅打了21场比赛，膝盖与对手碰到后，就再也回归。开拓者时期，奥登的膝盖已经接受过大大小小5次手术，都是软组织的问题！并没有那种跟腱断裂、半月板撕裂、韧带撕裂这种毁灭性的伤病。
然后就是布兰登-罗伊了，罗伊是2006年的第6顺位，新秀赛季场均就可以得到16.8分4.4篮板4助攻，获得了最佳新秀！职业生涯的前三个赛季，罗伊都没有什么大的伤病，但是在第四个赛季，也就是09-10赛季常规赛收官阶段，罗伊右膝半月板撕裂；10-11赛季，罗伊的两个膝盖都摘除了半月板，此后便逐渐淡出联盟！
其实，在2009-10赛季，开拓者遭遇了大面积伤病，奥登、费尔南德斯、巴图姆等7人先后受伤，比这个赛季还要恐怖！费尔南德斯大家应该听说过，西班牙的前锋，打法非常飘逸，在奥运会上都大杀四方，他是2007年的第24顺位，新秀赛季场均就可以得到10.4分，此后伤病就越来越多，仅四个赛季就离开了NBA。
当年的开拓者如果没有伤病，太恐怖了，罗伊、奥登、阿尔德里奇、巴图姆、费尔南德斯，以及后来的利拉德、马修斯等等，绝对是联盟最强的球队之一！
大家还记得努尔基奇吗？上个赛季常规赛末段，努尔基奇在与篮网的比赛中，遭遇了左腿胫骨骨折和腓骨开放性骨折，到现在都还没有复出的消息！情况不容乐观，努尔基奇对于开拓者来说非常重要，上个赛季他场均可以得到15.6分10.4篮板3.2助攻，扮演着球队防守和进攻中轴的角色。
扎克-科林斯也是如此，他是左肩脱臼，应该没有那么严重，但只打了3场比赛，缺席至今。此外胡德还遭遇了左跟腱断裂，这是非常严重的伤病。开拓者的伤病，就像是魔咒，说“兽医”只是一种调侃。
正在进行的NBA季前赛中勇士再次大胜开拓者，五连胜收官季前赛，季前赛中勇士的表现可圈可点，而开拓者4连败却让人非常的惋惜，作为一个连续几年都进入季后赛的球队，按理说开拓者应该不会遭受如此惨败，那为何在季前赛中开拓者会苦吞4连败呢?开拓者队失利的原因是什么呢？
说到这场比赛就不得不提到库里的超强发挥，首节勇士队并没有打出好的表现反而被开拓者队领先十几分，但是到了第2节库里再次上场的时候他的手感就热的发烫，连续的几个三分瞬间打崩了开拓者的防守，一个超远三分和两个3+1瞬间带领球队在中场结束的时候反超了开拓者队，而且在库里外线超强牵制力的影响之下，其他球员利用库里所创造出来的空间频频冲击篮下得手，三节末的时候勇士已从落后十几分转变为领先快20分了，而到了第4节之后勇士两队都是换上了替补球员，比赛到此也就没有了悬念。可以说这次开拓者失利的主要原因就来自于库里的爆发，本场比赛库里强势砍下41分，第3节的时候可以说是一波流打崩了开拓者。
除了库里的超强发挥之外，球队当家球星利拉德的缺席也是开拓者失利的原因之一，作为开拓者队的领导者，利拉德在场上的影响力是不言而喻的，他时常利用他超强的三分能力帮助球队扭转败局，在勇士队主力全出的情况之下开拓者队却将当家球星按在板凳上，不得不说开拓者失利和利拉德没有上场是有一定关系的。
对于季前赛来说胜负并不是那么的重要，虽然开拓者队季前赛遭受了4连败，但是相信在常规赛的他们一定会迎来强势反弹，拥有利拉德的开拓者永远都值得球迷期待，相信这个赛季在双枪的领导之下开拓者一定能够再创佳绩。
开拓者是雪佛兰品牌目前的旗舰SUV车型，搭载2.0T发动机+9AT的动力组合，还提供四驱系统，官方
指导价为25.99-32.99万元
，虽然上市之初官方造势频频，但是保守估计真正订车的客户不会太多，因为雪佛兰本身定位就比别克更低，鉴于其他在售款车型的高额优惠，开拓者要想名利双收，恐怕还需要耐心等待后续优惠，否则26万元的起步价可能会吓退很多潜在客户。
个人感觉他的价格在20-25万元区间应该会有不错的表现。
开拓者尺达到4999/1953/1727mm，自重有1.88吨，绝对的美系大块头，其侧面腰线修长中不失肌肉感。其RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版是车系中的顶配版，他在265/45 R21大尺寸米其林轮胎、亮黑色轮毂和全黑色车身的加持下，完美演绎出美式中大型SUV的强大气场。
开拓者在其凶猛大气的外表下，却包裹着一颗相当稳健的心脏：来自别克昂科旗身上那款237马力/350牛米扭矩输出的2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，并不突出爆发力和凶狠，更注重行驶平顺性，其实很多人都把开拓者看作一款性能SUV，但是他真实的表现或许更像是一个外表凶悍、内心温顺的绅士。
开拓者的中控台借鉴了《变形金刚》中大黄蜂的风格，在目前所有车型中绝对是独一份的存在感。彩色仪表盘和10英寸液晶屏的出现符合当下时尚潮流；中控台被镀铬饰条划分为上下两部分，下方分布了相当多的物理按键，空调出风口被巧妙地下放到最底部，温度调节则通过旋转出风口外圈来实现，颇具创意的设计。
开拓者RS系列中高配，提供适时四驱系统，还有前后独立悬架的配合，其操控体验相当出色，而得益于接近250mm的底盘离地间隙，应对复杂路况的通过性不用担心。开拓者配备了大尺寸的全景天窗，车内采光度和通透性上佳，在这个级别的车上全景天窗已经不再是什么奢侈的东西了。
开拓者作为主打性价比牌的中大型SUV，配置方面自然需要拿出诚意来，标配LED日行灯、LED远近光，中高配提供前后雷达、360度全景影像、主动刹车、车道偏离预警、电动后备箱、座椅加热通风、220V电源、内置行车记录仪、空调三区控制、后视镜自动防眩目等等诸多科技功能。从开拓者的配置情况来看，绝对比汉兰达要更厚道。
全文结语：随着开拓者的上市，我们不难发现越来越多的车企在发力中大型车市场，而雪佛兰作为中低端美系品牌，能否依靠自己的高性价比优势提升在细分领域的话语权，还需要看后期的市场表现如何了。
我去年下半年买完车子开到现在还没遇到过大问题呢，这车技术也比较成熟，用料做工什么的也很扎实，所以不会有什么大问题。动力方面用的是2.0T可变缸发动机，现在这个发动机在整个通用用的都比较广，没听说有什么问题，车子油耗确实减少了，但是动力没怎么受影响。车子整体结实耐用，日常开不会有松散的感觉，底盘调校的也比较扎实，我开下来各方面都挺好的。
先从我的第二辆车开始讲起吧，15年3月我买了人生中的第二辆车韩国纯进口车型索兰托，当时新老款同时出售，相比新款，老款的外形更接近于一辆SUV，加之爱妻就喜欢全景天窗所以就定了此车。直至今年陪我还有家人共跑了14W公里，因为我买的是柴油版，所以在不考虑冬天这个季节的话，它绝对是一辆不可多得的好车，外形，空间，油耗，动力，都不错，内饰中规中矩没有什么亮点，但也没什么诟病。感谢陪伴！！！
2020年8月29日，33岁的我遇见了从此要陪伴家人与我的第三辆车--雪佛兰开拓者。?说说选车过程吧，老婆比较看重的是眼缘，或者她喜欢某车的哪一点就会特别中意一个车，比如当时买第二辆车的时候仅仅只是因为一个全景天窗就把定金交了。内会也只是在考虑换车的阶段。直到8月休假才把换车这件事情提上日程，媳妇也是极力推荐我换车，因为再也不用担心加不上负号油或是车子趴窝了。在换车这件事情上还是更偏向于SUV，因为工作性质的原因吧。哈弗H9?凯迪拉克XT5?大众途昂?开拓者，大概也就这4款车比较中意吧，H9的顶配优惠力度没有达到我预期的目标，所以还是放弃了，XT5看了很多帖子小毛病还是挺多也PASS，最后还是放在了途昂与开拓者之间，途昂怎么说呢，空间是我最中意的，但是预算有限只能买高功低配的车型，功能太少放弃。相比之下开拓者就能好点，从进4S店谈到交定金3小时吧，中间隔了两天时间我就提到了车。
买车这事情，我觉得一定要买一个自己喜欢的，自己看自己选，千万不要听别人的，每个车都有其优缺点，就看你怎么考虑了。比如神车汉兰达，车源紧张无优惠，再我看来除了保值，没有一点是我喜欢的。?主要还是说说它吧--开拓者，其实最早看的海报是红色的顶配，外观没得说。相比竞争车辆性价比没的说，很多人一直在等降价，恨不得白送，这东西还不是先买先享受，同级别里无论是空间，颜值，油耗，配置我认为都是不错。
前脸十分饱满，科技感十足，自带黑武士效果。
眯眯眼战斗气息十足！自动大灯，反应速度还不错，亮度绝对够用，全系标配LED
这个标还是挺装的哈~~目前跑了800公里，全程用的两驱模式，9AT的变速箱，换挡还是很平顺，没有强烈的推背感，有时间了准备试一下赛道模式，看看什么效果。
车身整体线条流畅，肌肉感十足，近五米的车长，停车还是挺麻烦的，但是换来的是大空间，乘坐体验非常棒
鱼骨尾灯夜晚辨识度非常高，也很漂亮
七座悍版对我来说唯一不满意的就是这个轮毂了，真心不好看，但是配的米娃娃的胎也算是比较良心了，话又说回来对于经常跑非铺装路面的车来说，买擎版的类似于扁平胎跑起来必然没有这个好。
它与我穿的都是北卡蓝的AJ1哈
车内装潢这块，店里送的脚垫出门我就送人了，做了个360全包的脚垫，类似于前几年很多人做的地胶，都是嵌进去的，收拾起来很方便。多媒体屏幕自己网上买的膜，方向盘套原尺寸包裹，手感很好，坐垫依然是四季垫，拆装都很简单。车膜由于还未挂牌就没贴，这个是4S店送的
大概就这样子，个人还是比较喜欢这套垫子，防踢垫是网上买的
后备箱垫子，我是做了一个整张，后两座乘坐肯定没有中间两座舒服，坐人行李就拉的少了，本来是打算买五座的，一方面五座刚推出，全国都没现车，另一方面五座配置没有7座的高。
一键放倒，升起还是很实用
再来看看内饰吧，很多人表示不喜欢这个内饰，我觉得这东西萝卜青菜各有所爱，4个大出风口很抢眼，温度调节是红色外圈这个设计也很大胆，可能借鉴于大黄蜂科迈罗吧，如出一辙。主副安全气囊，前后头部气囊，前排侧气囊，这是全系标配，其他的辅助操控配置对我来说可有可无。仪表盘是一个4.2英寸的小屏也无关紧要，内容显示的全乎就行。综合来说够用，也不差。
再来说说大家都比较关心的油耗吧。有图片自己看，第二箱油加了420，目前行驶207KM，路况为郊区路，上山下山，砂石，还有少量土路，一个两吨的车确实算不错了，动力也是够用。开拓者的变缸技术我也不知道它是怎么运行的，目前还没有做深入研究，如果是跑高速油耗应该是很低的。前一辆柴油版2.2T的柴油索兰托，一箱油280左右，综合油耗8个多一点
我特意找了一张科迈罗内饰的照片，是不是与开拓者相似度很高
目前唯一没掌握的功能就是锁车自动折叠这一功能在哪里设置，有知道的可以给我说一下哈。因为这个功能还是挺重要的，尤其带自动折叠的后视镜，有时候难免去停车位不那么宽的车场，别人三扳两扳里面齿轮就打了，换就得总成一块换。
好了，先写这么多吧，也就半个月时间，牌都没挂，回单位也就基本在那搁着，对于它的了解也就这么多，也没好好拍一点照片，最后对开拓者做一个简单评价吧，同价位同级别里面真的可以考虑这款车，嗯，没错~~~欢迎大家以后一起探讨。
开拓者是中大型SUV中性价比最高的一款车型，可以秒杀汉兰达和途昂，30万可以买到rs 四驱七座悍版。首先在外观上采用了家族式设计理念，看上去非常激进、前卫，大尺寸的进气格栅给人一种视觉冲击，两侧的LED大灯采用了分体式设计，日行灯与中网的镀铬饰条相连，看上去非常犀利，整体上有一种概念车的感觉。车身侧面的线条非常硬朗，带有纯正的美式肌肉感，悬浮式车顶动感十足，尾部的设计也非常饱满，尤其是尾灯与横向的切割线相搭配勾画出很强的立体感。
在车身尺寸上，开拓者的长宽高分别为4999/1953/1732mm，轴距为2863mm，从车身数据完全可以看出，整体乘坐空间表现得非常宽裕，而且采用了2+3+2布局，给该款车型增添了实用性。在底盘结构上，前悬采用了麦弗逊，后悬采用了五连杆独立悬挂，而且开拓者的底盘调校也非常精湛，无论是操控性、通过性以及舒适性都要优于同级别车型。尤其是还搭载着一套适时四驱系统，并有四种驾驶模式可以选择。在正常路况下为两驱模式，如遇状况，系统会自动切换至四驱。更重要的是开拓者的后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，可以实现左右后轮在100比0至0比100之间连续分配，后轴的最大扭矩输出可达3000牛米，由此可见开拓者的越野能力不容小视。
在动力方面，开拓者搭载了2.0t发动机，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛米，采用了九挡手自一体变速箱，零至百公里加速为9.4秒，动力性能的表现还是不错的。而且该款发动机带有可变缸技术，再有九挡手自一体变速箱的加持，使该款车型在高速行驶时大大地降低了油耗。
雪佛兰开拓者确实很香，值得拥有。
熄火原因：
1、自动档的车型不会轻易出现熄火的现象，而手动档的车型由于驾驶水平不高，可能会经常出现熄火的现象。但是也不排除自动档的车不会出现熄火的现象，其主原因是使用了劣质的燃油（很多加油站为了获取暴利卖不纯的油）导致发动机积碳而熄火。
2、另外，对于新车（自动档）出现熄火的原因主要是驾驶技术不够娴熟造成的，另外一种可能性就是汽车发动机或者油路的问题，但是对于新车来说，发动机本身的问题可能性较小，大部分的原因是油路的问题了。
3、最后对于老车型来说，熄火的原因除了驾驶技术不够娴熟外，那就是使用质量不达标的油使发动机集碳等导致的熄火。
自动档故障排除：
平时注意地方：对于自动档的车熄火的现象，主要是还是使用了劣质燃油造成。一是到正规的较大型加油站加高标号油，例如使用97号汽油，虽然价格贵了不少，但是可以保障爱车更长的寿命和行使中良好动力。不过有些车主贪图便宜加90号的油，虽然价格低了一些，但是将来就可能出现问题。二是去大型的合格加油站加油！
实际操作：左手抓紧方向盘稳住方向（因为没有助力,所以一定要用力稳住），右脚用力踩刹车将车速尽可能降低，然后迅速将AT档打到N档，（注意：行进中重新打火一定要在N档，不能是D/R/P等档，不然，车子要么打不着火，要么车子变速箱会损坏），然后将钥匙退一格，然后重新打火,，然后再将AT档位恢复至D档正常行驶。
手动档故障排除：
1、对于新手来说，半路熄火不是什么新鲜话题，主要的排除方法就快速磨合后提高自己的驾驶技术。
2、使用高标高质合格的燃油。
3、彻底把油路清洗一便，包括喷油嘴，节气门，油箱等。有可能是你加的油品质量不过关，胶脂太多，把油路堵了，攻油不畅造成的。
4、对于汽车怠速状态下熄火的故障原因主要是由于空气中灰尘过多，发动机在运行时怠速马达阀芯与节气门座处沉积有许多污垢，当污垢积存过多时，发动机就会出现怠速过低，怠速稳定性差，行驶时就会出现怠速熄火。解决这个问题方法很简单：只要清洗怠速马达即可。
5、油路是否畅通，这也容易导致半路熄火。
6、由于油价上涨，再加上许多人爱好回归——骑车、步行上班增多，于是新车出现长期停放不使用。其实，切忌长时间停放不用。万一停放时间较长，应在重新使用前做一次彻底保养，更换机油、机滤等，并视情况检查燃油、电路等。您的车辆可能就是因为长期停放导致润滑或电路出现问题。
总之，不管是新车还是老车，也不管是自动档还是手动档，是老手还是新手，加油时最好加高标号的油，哪怕贵一些也值得，那样可以保护好你的发动机避免积炭。另外就是定期的养护也至关重要，经常检查油路和电路是否畅通。
应该不会容易损坏的,停产配件供应十年,没问题,300C也停产了。 现在买了以后老化了,没什么用了。
上赛季开拓者一路杀入西部决赛，只为迎接超级强队——金州勇士。19-20赛季，开拓者没有理由快速倒下，但事与愿违。最近开拓者五连败，还在季后赛边缘徘徊。虽然卡梅隆安东尼的表现相当抢眼，但瓜终究不再是“救世主”。开拓者球迷都在想这个问题:为什么我们的主队这么纠结？美国著名体育媒体FW从四个方面分析了这个问题。让我们和我一起了解一下。2名大后卫将离开
玩西部决定，今年倒前八？先锋的“悬崖般”衰落有四个主要原因先锋队的顶级后卫是谁？答:大力士和阿米努。上赛季，哈克斯为开拓者场均7.7分4.5篮板1.1抢断0.9盖帽。现在他已经成为快船伦纳德和乔治的重要帮手。上赛季阿米努为开拓者打了81场比赛，全部首发81次，场均9.4分7.5篮板0.8抢断0.4盖帽。现在阿米努已经在奥兰多打球了。有了哈克莱斯和阿米努的防守，利拉德和CJ- mccollum这种“双枪组合”的开拓者，在进攻端可以自由得分。另外这两个人可以在外面开枪，围堵的很好。不知道为什么，开拓者两个后卫都放开了。安东尼的到来并不能解决开拓者的防守问题。现在“撕裂之城”只有得分手，没有防守专家。两两个大个子受伤了
努尔基奇受伤，左腿胫腓骨开放性骨折，至今未确定回归日期。作为一个大中心，nurkic是一台“双面机”。“大白变”虽然是一个很好的盖帽手，但是他没有nurkic的天赋和多样性。扎克·柯林斯也受了伤。他身高2.11米，臂展2.16米。由于左肩脱臼，他本赛季打了三场比赛后就一直缺席。两个优秀的大个子一直缺席，开拓者光靠“大白边”是不行的。算上本赛季，自从哈登加盟，火箭已经连续八年杀入总决赛。由于马刺连续22年打进季后赛的记录在本赛季结束，火箭队成为了连续打进季后赛时间最长的记录保持者。
火箭连续八年进入季后赛，开拓者连续七年进入总决赛。为什么他们从来没有进过总决赛？除了火箭，猛龙和开拓者也连续七个赛季打进季后赛。对于猛龙来说，过去的七个赛季是他们球队历史上最辉煌的时期，尤其是最近五个赛季，猛龙取得了50多场胜利。仅在过去的七个赛季中，猛龙队就四次创造了球队历史上最好的记录。如果不是本赛季停摆，猛龙队本赛季将赢得60场胜利，再次创造球队历史上最好的记录。常规赛战绩好不是最重要的。重要的是在季后赛有所作为，也就是夺冠。猛龙上赛季获得了球队历史上第一个总冠军，但这也得益于詹姆斯的离开东部，伦纳德的加盟，以及勇士的伤病。伦纳德加盟前，猛龙战绩不错，但过不了詹姆斯和骑士，进不了总决赛拿不到总冠军。
都说想要搭载内燃机的国产跑车说不定这次就能圆梦了！ ♂
都说想要搭载内燃机的国产跑车说不定这次就能圆梦了！
- 都说想要搭载内燃机的国产跑车说不定这次就能圆梦了！
- 中华coper多少钱
- 请懂车的人帮帮我
- 国产车企能造出好的跑车吗
- 中华酷宝 1.8T 是170马力，最大功率125kW，最大扭矩(Nm)： 235
虽然国内汽车市场早已经达到产销量第一的位置，特别是销量方面，这很大程度是收益于SUV市场的疯狂成长，除了传统三厢轿车之外，其他市场并没有很明显的强点。尽管几大自主品牌都赚到盘满钵满了，但是在搭载内燃机跑车方面依然是个空白。
想必很多人都知道，国产“第一”款跑车是吉利的美人豹，抛开性能不说这也是款切头切尾的双门跑车。而再到后来还有更具“实力”，但鲜为人知的中华酷宝，这些产品就代表那个时候的车企对跑车市场的探索。只可惜，这些不赚钱的产品终究是甩不掉被打入冷宫的命运，自那以后国产品牌几乎就没有搭载内燃机的跑车量产了。
直到今年北京车展，一个名为松散机车的品牌，就带来了一款复古美式老爷车SS?DOLPHIN，漫哥刚开始还以为又哪家造车新势力带来的新能源“老爷车”，外面就一个车架，里面就装上电池+电机的产品，走过场秀秀摆了。
不过，当漫哥看到动力参数就不淡定了，这竟然是款搭载内燃机的复古硬顶跑车，动力单元是来自比亚迪，搭载1.5T发动机+电机组成的PHEV插电混合动力系统，综合输出功率为230KW，峰值扭矩500N·M，匹配6速双离合变速箱，百公里加速时间为4.9秒，纯电可行驶约90公里。符合国六排放标准，所以上绿牌也是没问题的。
再来看看外观，官方介绍这车是与美国加州AM公司(American?Made?Corporation)联合打造的，由比亚迪代工生产。这造型基于美国豪华跑车Corvette?C1（1958款）。当然了，肯定不能照搬，所以经过一番修饰，弄成了现在这个模样。而且尺寸也不小，长宽高分别为4800/1850/1390mm，除了轴距略短之外，妥妥一款标准中型车的身材。
而Corvette?C1的身上也颇具传奇色彩，它不仅是老美的首款豪华跑车，还是当时能在国际赛场叱咤风云的美系跑车。同时也成为了包括玛丽莲梦露、猫王等名人的座驾。就算半个世纪过去，如今也是风光依旧，被好莱坞明星、名流竞相收藏，“巨石”强森也是其车主之一。
内装方面也是满满的复古风格，但还是可以看到“现代”的装备，就是来自比亚迪的电子档杆以及液晶仪表+硕大的中控屏，还有驾驶模式选择。而主流的安全配备和辅助驾驶系统也没落下，诸如主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持以及并线辅助等配置通通都有。
SS?DOLPHIN作为一款复古敞篷跑车，敞篷方式也十分复古，并不具备电动开/关功能，所以仅支持车主或随车乘客手动拆卸硬顶，其可拆成三大块，可存放在后备厢专用卡槽内。
从其官方网站显示，这款SS?DOLPHIN复古敞篷跑车定价为59.8万元，该车还支持外观涂装以及内饰皮革颜色的定制。这样复古造型（人家可不是抄袭，而是通过合作手段达成），还有来自比亚迪提供的一系列装备以及代工生产，所以应该不会那么“松散”。
对了，虽然此次比亚迪是代工，但是其曾经也量产过一款硬顶敞篷跑车，在2008年广州车展发布了一款名为F8（后更名为S8）的敞篷跑车，该车前脸与同期的奔驰CLK很相似，但敞篷方式是电动的，相当有***。
资料显示，该车于2009年7月上市，搭载拥有140马力的2.0L发动机，匹配5MT/CVT变速箱，售价区间为16.58万-20.68万，只可惜该车的能见度堪比布加迪，不知道大伙在路上是否见过这款比亚迪跑车呢？
本文图片|来源网络?|车上还有谁
一共4款，（1。8 5速手动 11。68万）。（1。8 5速手豪 12。68万 ） （1。8T 6速手动 15。88万） （ 1。8T 4速自动 16。88万。） 目前只有12。68 和16。88两款有卖，订车时间在一个半月以上，6速手动那个不知道什么时候出，厂家没有说，估计得半年后
中华酷宝，挑个配置最高的才15W，回去花几W改一下外观，音响，动力，车身，排气，轮毂，刹车，论坛
那样才有自己的个性，而且安全系数没的说，以前看过一个女孩花了6万把一辆A4改出来感觉特别好，安全系数也高
跑车象征一家车企乃至一个国家的最高造车水准，虽然中国已是世界汽车消费第一大国，但由于汽车工业起步较慢，对于三大件的掌握尚欠火候。早期造出的跑车更像是“半成品”，而随着新能源大幕的开启、给了很多国产车企“弯道超车”的机会。
虽然以“玩乐主义”为核心的跑车在市场中的占比很小，但凝聚车企研发精华，被视为造车领域“珠穆朗玛峰”的跑车是一家车企乃至一个国家制造硬实力和设计软实力的象征，也决定了造车的上限。而在攀登“珠峰”的道路上，一众国产车企们走得可谓是“踉踉跄跄”。
美人豹的出现标志着我国在跑车领域实现了零的突破，同时美人豹也是一款具备完全自主知识产权的纯正国产跑车。诚然，如果用现在的眼光看美人豹，眼里可能都是缺点。外观有明显山寨丰田Supra的痕迹，发动机采用的是丰田8A-FE系列，排量仅为1.3L，在6000rpm时爆发最高的85匹马力，14秒的百公里加速时间仿佛经历了一个世纪。再加上前碟后鼓式的刹车、前置前驱的布局。不禁让人怀疑，这真的是一辆跑车做出的事情吗？
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如果害怕失败而不肯迈出第一步，那么永远只能原地踏步，活在自己的舒适圈。空有跑车形，却无跑车魂的美人豹的确难言满意，但又有多少人能做到一步登天？我们不能违心地说美人豹真棒，但至少可以为它开创先河的勇气点赞！
紧接着在2007年，华晨汽车联合德国FEV公司、宾尼法利纳、保时捷等世界知名企业，打造了一款名为中华酷宝的跑车，并对外宣称该车引用全球领先技术，参照F1赛车理念并在100名开发工程师合力之下所研发出来的产物。
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集万千宠爱于一身的中华酷宝，的确无论从性能和造型相比美人豹都提升了一个台阶。华晨自主研发的1.8T发动机和ZF自主研发的4HP-20型自动变速器+前双叉臂后多连杆的悬挂设定，9.3秒的百公里加速时间，终于在性能层面有一点跑车的影子了，而且在宾尼法利纳设计公司的鬼斧神工下，流畅的车身造型也颇具跑车的韵味。可惜高昂的售价让大多数人只能选择望而却步。
而到了2009年，按耐不住寂寞的比亚迪推出了首款国产折叠硬顶跑车——比亚迪S8，而比亚迪S8的出现则将由美人豹引领的第一波国产跑车浪潮推向最高峰。神似SLK的外观和可自动开合的两段式折叠硬顶，拉风非常。
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只是在动力层面又暴露了核心竞争力不足的事实，2.0L自然吸气L4发动机，最大马力仅为140匹，加上前置前驱的布局，百公里加速时间与美人豹一样，同为14秒。
那么要造一辆被誉为造车领域“珠峰”的完美跑车究竟有多难？当中又会遇到什么阻碍？
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凝聚车企研发之精华，技术之精髓的跑车自始至终都是一家车企制造硬实力和设计软实力的象征，也是品牌形象和制造水准的最高体现，说跑车是造车领域的“珠峰”丝毫不为过！
如果将造跑车比喻为攀“珠峰”，那么完成外观和内饰的跑车化造型建造只能算登上了“北坡登山大本营”，完成动力系统、车身结构、底盘调校以及轻量化处理才算登上最终的“8848”。比如在讲究精细化分工的底盘调校层面，需要所有开发工程师经过一次又一次的“头脑风暴”，才能打造出一个可确保在极限工况下仍能保持一流操控和稳定性的高素质底盘。
又比如在轻量化处理层面，以往我国对于轻量材料的进口长期处于严重依赖状态，加之国产车企累积的造车经验和技术不够丰富，以及生产线建设、机械加工和铸造水平的先天性“缺陷”，所以早期的国产跑车往往会出现性能堪忧、底盘极限过低、易生锈等问题。
既要享受在极限边缘体验驾控的极致快感，与此同时还要确保驾驶员的人身安全。这就要求跑车的外在和内在相互完美交融，才能耦合成一个有机的整体。不然就只会是一个空有跑车形，却无跑车心的“伪跑车”！
一件被“玩物主义”所标签的高价商品，其畅销程度很大一部分原因取决于当地群众的平均收入水平，从各大闻名于世的跑车厂家，其发源地多数出自欧美等发达国家，并且在该地区的销量领先于其他发展中或者欠发达地区便可见一斑。
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而根据国际货币基金组织在今年年初发布的《世界经济展望数据库》中显示，2018年我国GDP为134074亿美元，人口为139538万人。换算过后得到的人均GDP为9608美元。虽然9608美元的数值同比增长了11.9%，延续了经济腾飞之势。但无可否认的是，不足1万美元的人均GDP相比发达国家仍存在较大差距。
经济腾飞的作用下，国民的收入正以肉眼可见的速度在快速提升，兜里的钱包变厚了也因此趋生出消费升级的概念。如今，该概念已经渗透至生活的方方面面，其中就包括汽车行业。人们在购车时，方向逐渐从成本更低的微型或小型向成本更高的紧凑型或中型转移，但按照目前的人均收入水平，满足级别的升级仍算是能力范围之内，如果要支撑起整个行业的消费趋势由原本的大基盘（轿车和SUV领域）向跑车领域迁移，不足1万美元的人均GDP就显得有点力不从心！
?（上图出处：《豪华车市场白皮书》）
市场占有率在某程度上就等同于一款车型、一个品牌乃至一个细分领域在市场的生存空间。而根据《豪华车市场白皮书》在今年年初发布的数据显示，2018年豪华车市场累计销量为285万辆，同比增长8.5%。这也从侧面印证了人们的收入增加，从而在汽车市场引领的消费升级趋势的真实性。
?（上图出处：《豪华车市场白皮书》）
而且具体至不同车身类型的市场表现来看，跑车市场全年总销量达到39653辆，仅次于MPV市场，更为关键的是获得了各品类中最大的同比增长幅度——32.4%。
?（上图出处：《豪华车市场白皮书》）
看似前景似锦，实则内藏“硬伤”。累积销量接近4万，同比增长32.4%也掩盖不了销量占比仅为1.4%的残酷事实。而且在55款车型同时在线销售的基础下，换算过来跑车单车型的年销量只有721台，为所有细分市场中的最低值。
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跑车乃至超跑无论在任何国度都是富人的产物，然而不足1万美元的人均GDP，决定了我国汽车市场的风向仍以务实家用派为主导，加之过低的市场份额和产出回报率。的确很难在这个“money?is?king”的时代，让以逐利为主的国产厂家能沉得下心来，将心思投入至跑车领域。
自比亚迪S8之后，国产车企就没在跑车市场掀起太大的波澜，这也是国产车企战略性放弃跑车市场的有力证据。直至近些年，新能源的异军突起，电动机的应用不仅能顺利绕开西方国家在内燃机领域的百年积累以及技术壁垒，帮助传统三大板块（轿车、SUV、MPV）实现弯道超车，而且在电动机的辅助下，让一众国产车企重燃对跑车领域的希望。
比如前途推出的纯电动跑车——前途K50，流畅而顺滑的车身线条、配合大面积裸露的碳纤维覆盖件，跑车之势渐现。
车身采用全铝合金框架式结构，以及碳纤维复合材料的大面积应用，让整备质量控制在2吨以内。而在性能层面，前后双电机四驱系统+英国米拉协助调校的底盘+Brembo高性能制动系统，整套动力系统的最大马力可达435匹，最大扭矩可达680牛·米，百公里加速时间仅为4.6秒。
又比如蔚来推出的蔚来EP9，在2017年的纽北赛道上，以6分45秒900成绩刷新了历史圈速记录，因此也被获封为当时的“纽北最速量产车”与“纽北最速电动车”。
如果撇除电动机的存在带来的不纯正血统的说法，蔚来EP9就是一款名正言顺的超跑。低趴的姿态、夸张的空气动力学套件，这就是我们印象中超跑该有的模样。而内在方面四个高性能电机+四个独立变速箱、最大输出功率可达1000kW、单个车轮最大扭矩1480牛·米、DRS可调扰流控制系统、分立驱动技术，每一项都是值得炫耀的资本。
造跑车乃至超跑也许是一件“吃力不讨好”，却又不得不做的事。因为站在技术制高点，手握汽车工业“皇冠”，堪比“珠峰”的跑车是一家车企乃至一个国家最高造车水准的象征。
都说懂大众的人都买斯柯达，但为什么斯柯达的销量这么差 ♂
都说懂大众的人都买斯柯达，但为什么斯柯达的销量这么差
- 都说懂大众的人都买斯柯达，但为什么斯柯达的销量这么差
- 斯柯达车还不错，为什么斯柯达卖不好
- 为什么斯柯达卖不好
- 斯柯达比大众更有性价比，为什么就是卖不动
- 百年斯柯达毁于上汽大众，价格更低的斯柯达，为何不受人们待见
- 斯柯达明锐为什么那么少人买啊，品牌不够响亮吗
- 销量只有捷达零头，斯柯达被国人抛弃，究竟该怨谁
- 柯迪亚克的价格下降那么多，为何还是很少有人购买
市场上有一种说法：认识大众的人会买斯柯达。买不起大众的人也买斯柯达。实际上，“谣言”并不是没有根据的，但是前半部分是合理的。
斯柯达隶属于大众汽车集团的子品牌。除了徽标和形状不同外，斯柯达还比大众汽车更重要的是三个主要部件（发动机，变速箱，底盘）和车辆平台与大众汽车相同，并且平台和型号水平相同。便宜约15％。中国人注重性价比，这似乎也表明“认识大众的人购买斯柯达；负担不起公众的人也可以购买斯柯达’。不幸的是，斯柯达的声誉很享受了，因为它在中国市场的份额正在逐渐缩小。
2019年前三季度，大众汽车在中国的累计销量达到219.76万辆，同比下降2％； 2019年9月，销量达到287,000辆，同比增长3.3％。相比之下，斯柯达汽车在2019年前三个季度共售出194,500辆汽车，同比下降22.3％。 2019年9月，斯柯达在中国的销量仅为25,300辆，同比下降17.2％。根据联合会的数据，今年前三个季度，今年的乘用车市场同比下降了8.6％，而斯柯达的22.3％的降幅已远远超过了平均水平。
屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风，在销量下降的情况下，斯柯达正面临着大众汽车集团品牌战略的调整。一汽大众新成立的“吉达”品牌低端，经济的市场无疑对斯柯达的影响最大。
斯柯达汽车市场销售总监方元说：“今天头三个季度，斯柯达在全球交付了91.37万辆汽车。由于欧洲和俄罗斯市场的强劲增长，我们可以弥补当前中国市场的下滑。显然，斯柯达对中国市场不是很满意。为了保护在中国市场的销量，大众汽车决定重新开发斯柯达品牌。在配置方面，它将放弃一些高端配置以提高性价比，与自有品牌竞争，并专注于入门级市场，同时也有效地避开了与公众的市场。
斯柯达不仅不具有公众的品牌效应，也不善于把握机会。在国内SUV市场非常火爆的时期，直到头两年才有几款SUV上市，它一直无法发挥作用。不幸的是，狂热已经过去，斯柯达只能获得微薄的利润。此外，它没有为大众汽车等中国消费者开发汽车以增加销量和提高品牌知名度。就连最有希望的明锐也被斯柯达玩砸了。
斯柯达品牌来自捷克共和国，真正的百年品牌，二战时期主要生产坦克和军用设备，后来生产汽车，90年代被大众收购，与大众多款车型公用平台、底盘、发动机和变速箱，可以说是挂着斯柯达标的大众车，2007年首款斯柯达明锐轿车在上海下线，随后因为与大众同样的做工和用料，但售价确低于大众车而收到欢迎！近些年，因新车型退出的较慢，斯柯达的销量有些落寞，但说实话，斯柯达的车真心不错！
其实，斯柯达来中国比大众要早多了，五十年代在北京就有很多路公交车是斯柯达的，那时候是国内最好的公交车，一直用到八十年代。更早的有在抗日战争时期的斯柯达轻机枪，还有二战时期德国用的轻型坦克都是非常著名的。
我是斯柯达汽车的忠实粉丝，在2012年6月底买了一部，叫明锐，我总是喜欢称她为“小明”，大大的眼睛，稳重大气，当时价格为落地价为16万，重为1.32吨，镭射灰。
开得不是太多，到现在也就仅行驶了近5万公里，百公里耗油平均6.5升，开到120，没有打漂的感觉，除了在驾驶室内的眼镜盒容易损坏和眩晕镜有损外，其它部件如刚出厂时一样，这可能与我每次都在4S店进行保养有关吧。
斯柯达车的质量不错，值得拥有！
斯柯达汽车的主要零部件和大众汽车几乎都是一样的，驾驶质感也差不多，价格比同级别的大众更便宜，但销量就是上不去。我认为有很重要的原因就是品牌。一方面在大众集团内部斯柯达的定位是低于大众的，还有一方面就是斯柯达这个品牌在中国的音译不好。“斯柯达”与“死可达”是完全一致的发音，很多人认为不吉利，就不买了。我个人建议给斯柯达改一个更适合中国的名字。很多车就是因为名字起的好才在中国大卖的，比如说宝马，以前叫巴依尔，改名后在中国火得一塌糊涂。
原因很简单，因为大众更高级啊！斯柯达是上汽大众的子品牌之一，很多车型都是与大众同平台打造的，比如明锐、科迪亚克就是MQB平台的，虽然性价比高，但是因为价格大部分与大众品牌存在重叠区间，又不肯让利。
最致命的是品牌影响力，大众品牌家喻户晓，畅销中国几十年。斯柯达是谁？捷克百年汽车品牌，知道这一点的人怕是很少。就算你百年品牌，实际上除了特色的设计风格以外，斯柯达已经没有其他家底了，技术都是大众的。
技术缺失，塑造品牌，营销上还是可以有所作为的。只不过，斯柯达似乎总是在踩雷……
网上虽流传着这样一句话：“懂大众的都买斯柯达”，但现实却没几个人愿意掏钱买斯柯达，最终都是含泪选择了大众。斯柯达作为大众的子品牌，有着同样的三大件，甚至外观内饰也可以说如出一辙，但是车标不一样，这才是最重要的，国内消费者只认大众标。
大众在国内市场的火爆无需多说，中国这个全球最大的汽车乘用车市场，已经被大众牢牢把控住了，尽管双离合变速箱被消费者吐槽不断，但是大众的销量从来不曾减少过，基本占据销量排行榜。大众的辉煌成就无需用过多的语言去阐述，而斯柯达在三大件一致的情况下，不说超过大众，至少跟在后面喝点汤总行吧，但是，斯柯达的销量显示，别说跟着喝汤，就算是给大众提鞋都不配。
如果再详细谈些因素，斯柯达没有大众那么会营销，大众入乡随俗，清楚了解国内消费者的需求，而斯柯达从未想过本土化；其次在价格方面也没有表现很大的诚意，多款车型与大众重叠，又无法塑造自己的品牌特性，所以销量一直都不好。
斯柯达汽车诞生于捷克，在2000年被大众集团完全掌控之后发展节奏完全发生了变化，在2005年与上汽大众达成协议明锐、晶锐等车陆续进入中国市场之后开始了斯柯达的最难以回首的销量史。
大众引入斯柯达的意图很明确，大众汽车进入国内市场很早已经形成了中高端品牌的印象，尤其是在国产车没有普及之前桑塔纳都可以卖出天价而且还有凭票购车的场景；但随着国内市场汽车品牌的丰富、各系合资车和国产车价格的逐步下探，大众也有必要降低身段去迎合市场，但直接降级的负面影响太大对品牌形象不利，所以拉来了斯柯达小弟扮演这一角色。
斯柯达汽车进入国内的时间不比其他二三线合资更早，品牌形象对于大部分消费者而言是谜一样的存在，品牌影响力远远低于大众。在这种前提下从众消费的心态很难让消费者去选择这样一个小众品牌，而且大众汽车给出的“买不起大众、才会去买斯柯达”概念也让很多“好面子”的消费者即使借钱买大众也不买这个“杂牌”。
在这种诡异的心态下，斯柯达从进入国内市场的那一天就意味着早晚要消失，其次斯柯达的设计语言应用到很多车上也并不符合大众审美的标准，比如野帝和现款的明锐。虽然斯柯达早期的车型会比大众更早使用全新平台，内饰设计和车身结构的用料也更足，但品牌+形象的另类注定斯柯达不会是主流。
面对斯柯达的销量节节降低大众也对斯柯达失去了耐心，从野帝停产、昊锐换代之后斯柯达的系列车型品质开始走低，廉价的内饰用料和设计感以及曾经大众系才有的异味等问题全部出现在了斯柯达车型上，本就销量低、品质还在下降，斯柯达前程堪忧。
谈到斯柯达品牌，估计有很多人对它不是很了解，有些人知道斯柯达跟大众是一伙。对于斯柯达品牌，它已经有百年以上的历史，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，创立于1895年，至今已经有126年，并且曾经还是汽车届的豪华品牌；不过随着百年变迁，斯柯达品牌后续被大众集团收购，在国内市场是依靠在上汽大众，从现在国内市场份额来看，百年斯柯达是毁于上汽大众，价格比大众更低的斯柯达车型，却不受国人们的待见，以下原因可以比较好的进行解答。
一、斯柯达品牌进入国内时间比较晚，在国内知名度远不如大众品牌
斯柯达是百年老品牌，但是在国内市场，认知它的人并不是很多。大众是1985年进入国内市场，最早是上海汽车集团（上汽集团）跟德国大众合资，生产的是大众桑坦纳，也正是因为桑塔纳这款车，奠定大众在国内今天的地位，随后德国大众在1991年又跟一汽集团合资，生产大众捷达车型，在90年代里，桑塔纳和捷达完全就是超级豪华车的存在，大众从90年代起就已经让人深知。
斯柯达品牌历史悠久，不过在国内市场，是2005年才开始跟上海大众（上汽大众）展开合作，2006年9月正式对外宣布“斯柯达汽车”品牌，直到2007年斯柯达才在国内推出第一款车型——明锐，相对比大众品牌进入国内市场，时间相差20年左右，并且进入国内市场，也是依靠在上汽大众，这也使得现在很多人都还不认识斯柯达品牌，所以斯柯达车型价格更低，还是有更多人愿意购买大众车型。
二、斯柯达品牌车型相对单一，大众品牌车型全面开花
本身斯柯达品牌在国内知名度就不如大众品牌，在车型覆盖方面，更是不能跟大众对比。斯柯达销量稍微好的车型就是明锐、柯洛克等，紧凑型车稍微多点，中型车仅2款，是速派和柯迪亚克，消费者们可以选择的车型比较少。反观南北大众品牌，它们是把轿车、SUV、MPV领域全覆盖，并且紧凑型和中型车款型特别多，中大型车也有，所以消费者们是可以更多的选择大众品牌车型，如果上汽大众能够把部分热门车型让给斯柯达品牌，在相对低价的情况下销售，或许斯柯达也就会受人待见了。
三、上汽大众祸害了自己，更坑害了斯柯达，人们怕便宜没好货
百年斯柯达毁于上汽大众，这是很多人看斯柯达在国内发展不顺利的吐槽。上汽大众在中保研帕萨特断A柱事件之前，它的销量在国内市场排名第一，当时的斯柯达品牌，销量不算是很好，但也没有现在这么差，明锐、柯迪亚克等车型，月销量3000辆以上没问题，但因为大众帕萨被中保研碰撞断A柱，拿到垫底的成绩，这使得换标低价的斯柯达品牌更不受人待见，上汽大众祸害了自己，更坑害了斯柯达。
上汽大众跟斯柯达相关联在一起，车辆三大件相同的情况下，斯柯达跟大众同级车型对比，是要便宜3万左右，价格更高的大众帕萨特质量不靠谱，那么价格更低的斯柯达速派，它的质量能有保证吗？这是很多人的疑问，所以上汽大众祸害了自己，在某一段时间里面销量下降严重，更坑害斯柯达，造成斯柯达现在价格更低，然后销量还远不如以前。
总结：斯柯达归属于大众集团，在国内市场是依靠上汽大众，并且进入国内的时间比较晚，这使得斯柯达品牌知名度远不如大众品牌，所以跟大众相同的三大件，售价更低，买的人也比较少。斯柯达品牌车型相对单一，消费者们选择性不多，这也让斯柯达不受人们的待见。斯柯达品牌毁于上汽大众，主要是上汽大众帕萨特断A柱，负面消息缠身，跟大众车型相同配置的斯柯达车型，显然受到严重影响，现在斯柯达车型售价更低，结果更不受人待见，因为有些人更怕便宜没好货。
斯柯达明锐2017年中国质量万里行促进会投诉平台网站连续接到消费者投诉，间接影响销量。
据车主反映，购买的大众旗下斯柯达明锐汽车有异味，一些车主还出现过诸多不适症状。轻者眼睛干涩、头晕、喉咙发痒，严重的甚至患上了过敏性鼻炎、支气管炎、咽喉囊肿等。众多车主要求厂家解决车内异味，并对身体出现的不适进行解决。
斯柯达车主反映的问题是汽车在使用了一段时间后仍有异味和身体不适，汽车厂商也曾主动声明可以为部分车主更换前围隔音棉，但一些车主反映即使更换了隔音棉仍有异味。
2011年国家环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB／T27630－2011）该指南规定了车内常见的八种可挥发性有机物苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。
扩展资料：
对于生产厂家来说，在这方面如果做的比较好，保证车内的空气污染浓度比较低，比较舒适，没有什么健康问题，对这个生产企业的竞争能力是非常有帮助的。
当然最后在科研工作者和标准制定部门，共同的努力下，针对社会的一些新的需求和一些新的健康问题，开展相关的研究，不断提升标准的非常也是非常重要的。尤其当温度过高时，在密闭的车内环境，有毒有害物质散发造成的影响更大。
参考资料来源：人民网-千名斯柯达明锐车主投诉车内异味严重 有车主患病
销量只有捷达零头，斯柯达被国人抛弃，谁也不能怨，只能怨自己。
一、斯柯达销量大幅降低在斯柯达的销售订单里有两大市场，一个市场就是中国市场，一个市场就是德国本土市场，但这两个市场都同时出现了滑坡，这就不是市场竞争问题而是自身的问题。
据官方统计，2020年，斯柯达汽车全球总销量为100.48万辆，同比下降19.1%。2020年，中国市场的销量为17.3万辆，比上年销量下降38.7%；而德国市场同样不容乐观，总销量为16.18万辆，比上年下降15.4%。?
二、低端市场不如捷达斯柯达品牌一直是消费者在选择大众时，退而求其次的购物选择，但最近几年大众汽车在中国市场上的霸主地位都早已朝不保夕，同价别有各大品牌的激烈竞争，后面有国产品牌的步步紧逼，所以大众也开始降价和玩起了低价品牌战略，这其中最具代表性的就是捷达品牌的诞生。
捷达品牌诞生后全面挤压了斯柯达原有的低端市场，使本不大的市场份额还捷达抢走，所以，销量下滑也在情理之中。
三、高端市场更是不被认可斯柯达既然逐渐失去了低端市场，那在高端市场是否还能继续有所作为呢？答案当然是否定的！
斯柯达品牌的汽车在20万左右的车型中，不但车型少，其品牌价值更不被中国消费者认可。同样20多万的车对比一下国产车和日韩车型，斯柯达的内饰真的是惨不忍睹，完全不符合现在消费者的审美需求。
在自动驾驶方面，以斯柯达的柯迪亚克GT为主，其自动驾驶配置除了最高配外几乎全线缺席，要知道顶配的价格厂商指导价要将近25万元了，而对比国产车，很多15万出头国产车都是标配了，25万买个奔驰A级远远比买个斯柯达有面子得多，所以，销量下滑只能怨自己。
而紧随其后又来了二战，斯柯达工厂直接被纳粹征用，至此斯柯达成为了“恶魔的帮凶”；时至1946年斯柯达才重新获得“自主权”，但此时捷克的汽车工业基础基本被摧毁殆尽。所以斯柯达经过了接近二十年的努力才达到欧系车正常的标准，期间造出过很多糟糕的汽车。
在大多数人心里一提德系车第一个想到的就是大众而且很长一段时间国内的官车很大比例都是大众，再加上大众品牌在大众集团的地位，无论如何大众的话语权是要远远超过斯柯达的。
车，有点不突出，车标搞不清楚到底是个啥？开始以为是个鸟，后来发现是长了翅膀的箭。会越来越差，起不来了。大众都在走下坡路，别说他表弟了。
1、品牌力不强，很多人认识大众，斯柯达却很陌生。
2、定位不明，一些客户买不起，一些客户选择多，也就不购买了。
3、保值率过低
都说斯巴鲁新一代傲虎是高性能汽车，是真的吗 ♂
都说斯巴鲁新一代傲虎是高性能汽车，是真的吗
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斯巴鲁新一代傲虎是不是高性能汽车，看怎么定义高性能了，总体还是不错的。当然也很贵。
斯巴鲁傲虎这款车型在汽车界可谓硬汉,虽然算不上主流,但产品力过硬,水平对置发动机和全时四驱一般无人能敌。本次,新一代傲虎再次跃进,硬核技术再次提升,给人眼前一亮的感觉。正如口号“至天边 致眼前”,在不同场景间自由切换,真是长见识了。
性能跨越 叫板旅行车
斯巴鲁傲虎的超高驾驶性能从来都是硬汉级别,本次升级,新一代傲虎更是做到极致。新一代傲虎首次基于SGP平台打造,刚性更强,重量更轻,从而拥有更好的转向能力、更大的空间、更具刚性的全新驾驶体验。而市场上同级别的SUV,有些具备大空间,但开起来没平稳感;有的价钱合适,但噪音太大,新一代傲虎经过升级,最大程度克服这些弱点,完美兼顾。同时,其水平对置发动机也做出升级,动力更强劲却震动更低。此外,悬架再次降低,操控性提升,方向盘的转向轻便且精准。而在安全方面,新一代傲虎的车架结构更优,在E-NCAP、C-NCAP等各国碰撞测试中都拿到很好的成绩。
空间优化 惊喜连连
新一代傲虎的空间优化能力更强大,后排座椅能够实现60/40比例放倒,座椅放倒带来后备箱容积的扩大,而且后备箱更平坦宽敞,带来更多空间定义。同时后备箱设计更新,开口更宽且是方形设计,更容易装卸大体积物品,无论是高尔夫球包还是滑雪板包等较长物件,都能够轻松放下。更为人性化的是,后备箱还有触碰回缩式后备箱遮物帘,保护隐私的同时提高安全性。
在国内SUV市场，斯巴鲁品牌不如其他品牌受欢迎。作为日本的小众品牌，斯巴鲁的第三代森林人在进入中国市场后，以其独特的性能和风格成功地吸引了一批消费者，但只是惊鸿一瞥，他们就沉默了。虽然知名度不高，但也掩盖不了它的光芒，它运用了无与伦比的空间能力，更好地满足了车主对空间作为必要条件的选择要求，得到了广泛的好评。今天，让我们来看看斯巴鲁森林人是什么样的。
外观方面，
斯巴鲁森林人在外观上继承了“DYNAMIC（动感）×SOLID（坚实）”的设计理念，坚持硬朗的风格，但更细腻、精致的曲线变化给人一种全新的感觉。它的正面是斯巴鲁家族的六角形，水平网格格栅使它更壮观;更精致的大灯配有LED自适应近远灯和“C”型LED日间行车灯，不仅勾勒出强烈的3D感，还突出了前脸的视觉感染力，彰显科技魅力。
内饰方面，坦率地说，内部是斯巴鲁森林人的弱点，平庸的中控制仪表板设计让很多汽车购买者不能适应,内部材料不是很好,感觉有些粗糙,虽然在车门,座椅上做了一些修改,但是仍然难以覆盖低级的感觉,这在相同级别的SUV中没什么竞争力，然而，空间远远超过同一水平的汽车，给一个非常舒适的乘坐体验。
动力部分，
斯巴鲁森林人是由2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机提供动力，最大功率为156马力,最大扭矩196牛?米。在动力传动系统方面,都是伴随着Lineartronic?CVT无级变速器，100公里加速时间为9.79秒。CVT变速箱平滑的加速度可以在不知不觉中提高速度，启动加速度灵活，无论是在城市行驶还是崎岖的山路都绰绰有余。
总的来说，斯巴鲁森林人是一款城市SUV，驾驶起来仍然很有趣，空间也很实用，是一款可以陪伴你长途旅行的车，而且更加城市化。如果你正在寻找一款可以用于家庭、商务和旅行的SUV，斯巴鲁森林人是一个不错的选择。
谢鹏 副主编 经典车型 2017-11-10 22:17 1 车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛 回顶部
与F1、WEC耐力赛以及各大GT赛事相比，拉力赛并不追求纯粹的速度，它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的快感。为拉力而生的斯巴鲁STi是一款真男人的房车，就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样，充满了原始的野性与激情。
与之相比，高尔夫R之流的欧洲小钢炮就显得有些太“娘炮”了。本文就为大家介绍一下获得拉力赛中蓝色风暴美誉的GC世代斯巴鲁 翼豹 （ 查成交价 | 车型详解 ）WR STi
先辟个谣，WRX STi尚未去黄泉路跟EVO飙车STI和EVO生死相斗了十代终于有了结果，EVO先走了一步。车迷们一直忧心忡忡什么时候会轮到STI，一直到Subaru WRX STI Final Edition的出现，EVO和STI要在黄泉路上结伴狂飙了？
如果看完官图后不着急发朋友圈点蜡烛，多花十几秒再看一下官稿，就会发现这个WRX STI Final Edition并不是我们想当然的临死前最后挣扎。
这款WRX STI Final Edition是面向英国市场，限量150台。未来WRX STI将不在英国售卖，原因是其搭载的EJ257引擎已老，无法满足未来欧六第二阶段排放法规。而WRX则依然在售。
下一代WRX已经在开发中，新一代WRX预计会在两年后的2019东京车展发布，并且依然会推出WRX STI。斯巴鲁刚在2017东京车展发布的VIZIV Performance Concept，就预示了新一代的WRX。
STi少女粉？STI全称为SUBARU TECNICA INTERNATIONAL，直译为斯巴鲁国际技术部，于1988年4月2日在日本东京成立。别看 STi 是粉粉嫩嫩的樱花红，在日本这个可不是少女卖萌专属，而是代表着男子气概。
值得注意的是，STi文字在2005年4月后统一更改为全大写的STI，但Logo车标依然是传统的“STi”。为了致敬经典，本文选择沿用“STi”这个老式标识。
严格意义上来说只有四代，第一世代GM、GC、GF（1992-2000），第二世代GD、GG（2002-2007），第三世代GE、GV、GH、GR（2008-2014），第四世代的也就是脱离翼豹车系独立出来的VA（2015-pr）。
本文讲的 是1992-2000年的第一世代 翼豹WRX （ 查成交价 | 车型详解 ） STi车型 ，但为了方便大家阅读，文中依旧采用11代车型的划分方法。
为WRC而生的斯巴鲁WRX1990年，STi创始人世龙一郎亲自带队与英国Prodrive赛车公司合作进军WRC。斯巴鲁的参赛车型是力狮RS，但因为体重原因，加之力狮在机械结构上的不成熟，斯巴鲁几乎没有在赛场上得到任何回报，未能与当时的蓝旗亚、福特等车厂竞争，同时国内的竞争对手三菱Lancer也推出了Evolution，在国内外的共同挤压下，斯巴鲁急需一款用于填补中小型级别市场的车款，正好随着WRC赛事规格的改变，斯巴鲁的机会来了。
初代翼豹
当时的赛事对参赛车辆进行了多种限制，而且需要在市售车辆改装而得。斯巴鲁抓住这次机会，开始着手开发翼豹车系。1992年9月，三菱发布了EVO车系，而仅仅在2个多月后，斯巴鲁翼豹车系就横空出世。
初代翼豹WRX
只不过，最开始的翼豹车型是一台搭载1.5L发动机的“铁块”，现在几乎所有的斯巴鲁车迷都不承认这台没有任何乐趣的“家庭轿车”属于翼豹车系。
初代翼豹WRX Wagon
但是斯巴鲁很快意识到翼豹的诞生究竟是为了什么，同年11月，斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型，光是从车名就可以了解到了，这台车才是为夺取WRC胜利而创作的。工程师从曾经征战赛场的力狮的发动机舱中，搬出了那具代号为EJ20的引擎，在他和翼豹结合的那一刻，斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。这台涡轮增压发动机采用水平对置设计，最大马力达到240PS，扭矩更是达到了303.8N·m。
第一代：让车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛BOSS总是在最后登场，终极版的初代翼豹WRX STi在1994年1月诞生，该车针对操控性能和动力做出了大量改进，如强化了活塞、特制引擎室拉杆等，马力输出上升到250PS，扭矩亦达到308.7N·m。
第一代翼豹WRX STi
在那个日系车的全盛年代，斯巴鲁的偏执表现得淋漓尽致，以WRC赛车开发出来的民用版本翼豹WRX Type-RA STi搭载改良EJ20G/C型引擎，马力进一步推至275PS，扭矩高达318.4N·m，简直就是让车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛了。Type-RA这个后缀“R”代表Racing，“A”代表符合FIA赛例的Group A组，因为斯巴鲁参加的是WRC A组赛事。
翼豹WRX Type-RA STi
车型编号方面，无论是WRX还是WRX STi，只要是四门的都会被称为GC8，五门揭背的旅行车都会被称为GF8。第一代的翼豹WRX STi相当罕见，因为它是按订单进行生产的，所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。
第二代：拉力赛场上，555涂装的斯巴鲁创造了历史1995年8月，第二代翼豹WRX STi推出，基本规格与之前的车款没有太大区别，而内部结构却以翼豹WRX Type RA STi为基础，马力仍保持275PS。此外也首度提供WRX STi的旅行车款。
第二代翼豹WRX STi
值得一提的是，当时以翼豹WRX Type-RA STi为基础的555涂装WRC赛车，在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛冠军，也让斯巴鲁蜚声国际，一跃挤入世界一流赛车名厂之列。
翼豹WRX STi 555纪念版
精明的斯巴鲁籍由这个冠军推出了两款限量版车型让车迷趋之若鹜，直至今日，仍是汽车收藏家渴望的经典作品。一款是限量555台的翼豹WRX STi 555纪念版，另外就限量1000台的冠军版翼豹WRX STi V-Limited。
2 突破马力限制 S201压轴登场 回顶部
第三代：君子协定下的日系性能车
时值1996年，日本正式进入“对不起，我们只有280匹”的君子协定时代。没办法，STi的工程师们面临着更大的挑战，一边是受限于日本280匹马力上限规定，一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。
同年9月，第三代的STi车型诞生，使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源，与前代最大的不同，就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8Bar。
对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样，通过提升涡轮增压值这些“取巧”的方式压榨马力，而是提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升冷却性能，并结合运用多项富士航空部门的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。WRX STi虽然最大输出于WRX一样为280PS，但峰值扭矩提升至328.3N·m。
经过改良的不仅仅是动力部分，还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。更重要的是，STi车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳，以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。毫无疑问，斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼，经过如此大幅度进化的翼豹WRX STi成为了市面上最热销的性能车之一。
斯巴鲁不知是不是受到了“上帝的启示”，在1997年1月，首度推出了一款基于第三代车型的双门版本，官方解释是为了纪念前一年翼豹获得WRC世界冠军而推出的特殊车款。但是这样一款看似简单的纪念版，却在若干年后，成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。
动力方面，双门版车型增加后缀“Type R”，维持第三代STi的系统，内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色，分别是与WRC赛车相同的Sonic Blue Mica涂装和全新的Chase Yellow涂装。不要小看这台双门版的STi，双门与几近完美的第三代STi简直是天作之合，所有的斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然，这也可以作为斯巴鲁车迷向EVO车迷炫耀的小小资本。
第四代：史上最经典的斯巴鲁 22B STi参上！仅仅八个月后的1997年9月，斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STi车型。与EVO车系经常改变外观不同的是，斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能，此代STi车型上的引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时，涡轮增压器也进行了升级，换上了由IHI出品的RHF5HB VF28E涡轮增压器，虽然马力仍为上限的280PS，但扭力却提升到352.8N·m
在第四代STi车型的变化中，斯巴鲁还首次将翼豹车系的转速表移至仪表板正中央，更直白的告诉所有驾驶他的人---翼豹不是一款简单的街车。
许多读者对第四代的STI印象不深，但对于那台堪称经典的22B则会印象尤深。22B是基于第四代Type-R车型基础上开发的首个超级高性能版本，也是日后S20X系列的鼻祖，它诞生的初衷其实非常简单，就是为了庆祝斯巴鲁在1995-1997年连续三年获得WRC世界冠军而造出的特别型号。
22B-STi的特殊之处还在于，由Peter Stevens负责将他为斯巴鲁WRC赛车上的抛沙板等设计适度地移植到这台街车上，全宽比普通版要宽80mm，前后保险杆则采用轻量的铝质所制成，侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小，以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈，轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R 17尺寸轮胎。
就如同他的名字，这部特殊车款搭载了一台2.2T的水平对置四缸涡轮增压发动机，此机是在EJ20的基础上扩缸至2212cc，压缩比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N·m。
其他部分，例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳，这也成为了日后STI车型的标准配置；还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个“B”字，其实是指该车用了“Bilstein”出品的避震套件。
经典还不止于此，22B-STi采用纯手工打造的车身，限量生产400台，同样，那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STi更是创造了当时翼豹车型售价的记录，索价高达500万日元，但是同样遭到了车迷疯狂的“哄抢”。
22B正式流入销售渠道的合共399+25台，前399台除了几台留给VIP客户外，其他的都在两天内售完，至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台，编号000的有三台，属于试制或测试用途，连同编号400的最后一辆，都是由Prodrive老板David Lapworth所拥有。
别说驾驶，如果能有机会近距离的感受22B-STi，你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被称为翼豹所有车系中最为经典的作品，是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款，直到今日，斯巴鲁仍然没能造出一款车能够超越22B-STi所带给人们激动心情。
第五代：GC时代的顶峰22B-STi的空前成功令斯巴鲁深受鼓舞，在1998年9月推出了第五代STi车款。采用了全新的空气套件，头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BOXER PHASE II引擎，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱与之配合，以减少震动与噪音。
在底盘部分，翼豹WRX换上了轻量的倒立式避震器，提升悬挂的路面循迹性。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B-STi车型类似的大型後扰流翼。而与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。
虽然马力已经达到了280PS，扭矩亦达到352.8N·m，但是斯巴鲁此时已经开始意识到，对于GC车系的改良已经接近极限了，而开始转头酝酿一次翼豹车系的大改款。
第六代：GC时代的终章 突破马力限制，S201压轴登场！斯巴鲁这次确实力不从心了，他们真的无法继续在GC车系的基础上，改良出车迷满意的作品了。1999年9月，六代翼豹WRX STi推出，新车变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。
作为第一代GC系列的结束之作，翼豹WRX STi S201于2000年4月4日正式推出，限量300台。S201是第二辆STI部门研发的特别限量版车型，虽然WRX STI系列上已经有诸多这个限量那个限量的前作，但S201及后来的S202、S203及S204等最大的特色就是它们是所在代别里最高性能的体现。
翼豹WRX STi S201的引擎是EJ207，使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器，在1.2 Bar的增压值下发出305PS，这是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号，意义深远。当它的车重被限制在1270kg后，其马力推重比是优异的，加上全新设定的引擎管理程序，S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。
第六代STi毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。同年的10月，三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。
总结：无法超越的GC时代那是日系性能车的全盛时代，年年更新年年推出限量版，价格再高昂依旧不愁卖。如今无论最新一代STI再快，都无法超越GC时代的STi在车迷心中的地位。（图/文/摄： 谢鹏）
@2019
各有优势。
1、构造不同：V6的发动机，同样是有6个缸，不过他和L6发动机有所不同，它的6缸分为两排，一排各三个，成一定的夹角排列。这就形成了V6的发动机，当然，和L6发动机相比，V6发动机顺畅性不如L6发动机。
不过，如果搭载V6的发动机，发动机舱的空间就可以得到有效利用。这样便可以释放出不小的空间作为驾驶舱来使用。纵观很多的中大型车，驾驶舱的空间是很大的，如果搭载V6的发动机，正好可以满足消费者的这一需求。
2、内部件不同：
技术薄弱时，直列六缸发动机因为其构造简单，内部部件较少，加上自身绝佳的平衡性，在耐用性方面碾压V型六缸发动机，但随着金属机械制造工艺的发展，平衡轴的引入，使得V6发动机越来越完善，此时L6那巨长无比的凸轮轴的弊端显现出来了，长度的增加势必会影响其金属刚性，短小坚固的V6就此开始流行了起来。
3、体验不同：
直列六缸发动机也存在一个致命的弱点，那就是6缸以直线的形式排列出来，使得发动机的长度将会大大增加，发动机长度增加的同时，发动机舱也会增加很多。以B级车为例，其车身长度是固定的。如果发动机舱所占的位置较多，那么驾驶舱和后备箱所占的位置就会相应的缩小，这样的驾驶体验是不好的，所以L6的发动机也逐渐开始被淘汰了。
斯巴鲁品牌目前还是属于纯进口的形式销售，该品牌最大特点是过分追求实用性，失去了一些虚的东西。在现在这个靠脸吃饭的年代显得很吃亏，耽误了这款好车，斯巴鲁的车子用起来是非常顺手的，除了动力弱点。实用至上，拒绝花里胡哨在我印象中，斯巴鲁的车子外形就好像从来没变过一样，在以今天的眼光和审美来看即使是最新款的斯巴鲁森林人，它的外观依旧是落伍的。但外形的设计也是为了实用让路，下面我来一一解答。
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斯巴鲁的外形设计都是以实用为主，上图举了一些例子，但是这所有的实用至上的设计凑到一起就变成了一个看起来有点老土的斯巴鲁森林人。斯巴鲁森林人没有夸张的腰线，没有华而不实的肌肉线条，后视镜的位置也与其他车不太一样，但这都是实实在在提升实用性的设计。内饰设计以实体按键为主，比华而不实大的“大彩电”好的多
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全进口，再也不怕特供车，安全有保证斯巴鲁目前只有进口车，目前价格起步价22.38万，市面上有1.5万的优惠；整体价格与2.0的丰田RAV4四驱版差不多，但考虑到到斯巴鲁的对称式全时四驱，我觉得性价比是完全高于2.0的Rav4四驱版。
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此外，斯巴鲁森林人作为全球车型，都是日本原产，它的碰撞成绩可以在美国的IIHS网站查到，是TOP+的成绩，比中保研的测试成绩含金量高太多。而且我们也不用担心自己买到特供车，但全进口的一个坏处就是，修起来配件略贵，需要海外调货。
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最后，斯巴鲁不得不提的是它的水平对置发动机，2.0四缸的水平对置发动机，有效降低车身重心，提升行驶平稳性，配合对称式的AWD全时四驱，无论是湿滑路面行驶的稳定性，还是非铺装路面的越野型都能得到很好的保证。
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?斯巴鲁森林人，买了这款车的人基本没有后悔的，一般知道这个车的如果不嫌弃它的外形，都是被它的实用性所吸引，实用至上是对森林人最好的解释。
- 13年以后，斯巴鲁全系采用了CVT变速箱，Cvt，变速箱省油平顺有余，驾驶和操控感不足，这对于一个曾经以操控和性能为主的斯巴鲁品牌来说，是不可忍受的，这也丢失了很多斯巴鲁的老用户。
- 由于斯巴鲁目前和丰田属于合作控股关系，股份已经超过了20%，也就是说，斯巴鲁等同于丰田的一个子公司，受国内排放法规影响，斯巴鲁在国内引用的动力只有自然吸气发动机，和竞品车型相比，动力偏弱。
斯巴鲁在市面上的车子必然少，这不是您的感觉问题，而事实就是如此；如今的斯巴鲁品牌极度边缘化，旗下的产品对比同级别竞品，不存在绝对的优势、不过价格明显更贵；虽然主张性能化，但如今斯巴鲁的性能方面似乎已经被雪藏，在售的几款车、在性能上并无绝对的优势，相反连个2.0T的机器都不会配备，还谈什么性能？所以现在的斯巴鲁处于一个很迷茫的状态，买得少、卖得少、大街上的斯巴鲁车自然就很少！
个人分析 第一 售价不便宜，因为斯巴鲁的车品牌相对还是小众一些 但是售价并不便宜 比如说当年购买的傲虎 当时办齐了要三十六万多 这个价格很多人选择BBA 或者其他二线豪华品牌了 第二 很多人都听说这个车维修保养贵所以不敢买，其实斯巴鲁的车保养并不贵 小保养五六百块钱 但是如果配件坏了大库没有 等的时间就要长一些了。
?还有就是当年斯巴鲁的发动机动力还是比较猛的 有2.5T后来有2.0T 自吸的2.5 但是森林人只有2.0自吸了 年轻人相对来说有些接受不了这种动力。其实斯巴鲁的车确实挺好的 很多人没开过 都是以讹传讹 对这个品牌误解很深 首先这个车安全性能非常好 四驱系统通过性也特别好，极端越野不敢说 但是过个沙地 雪地 上个破 都是给人很强的信心 而且就我个人使用情况来说 开了二十多万公里 喜欢自驾游 跑过很多地方 傲虎给我的感觉就是特别踏实，从来没给我扔过半路 而且一直都是正常保养 皮实耐造
2.5T的意思是2.5升涡轮增压发动机，而普通的3.6L是自然吸气发动机，涡轮增压是现代汽油发动机进化的一个标志，能够通过强制进气的方式使汽油机能力达到最大化，在同等排量下明显提升发动机功率和扭矩，不过致命的弱点是会出现涡轮迟滞现象，动力的输出达不到自然吸气发动机那种平顺和自如，所以在这个问题完全解决之前，低排量高输出的涡轮增压发动机和高排量的自然吸气发动机会共同存在！这种现象在很多款车里都有体现，比如路虎览胜的自然吸气版本就比增压款的贵，可是动力并没有提升！这种情况出现在斯巴鲁就更正常了，H6也就是水平对置六缸发动机是斯巴鲁公司的看家法宝之一，他们在这种制式的发动机上有着很深的研究，也取得过辉煌成就，所以作为门户产品当然会更贵一些！
至于买车推荐2.5T的森林人，性价比更高一些！
操控性差，油耗高，似乎动力纯属靠发动机气缸容量得来，感觉和自然吸气的汽车没什么两样，也许这就是兰博基尼先生原来是制造拖拉机的习惯吧？总的来说，不算是高性能，真正的高性能体现在，低油耗，高马力，比如日本的GTR,马自达RX7，三菱，斯巴鲁等一些车型，经过改装后可以获得和兰博基尼等同的马力，甚至还高于它，性能丝毫不逊色于它。
当然它也有自己的优点，就是发动机气缸容积大，马力自然就高，动力输出域特别宽，所以0-100起步可以实现3-4秒之内，如果发动机体够强壮的话，通过改装可以达到恐怖的动力输出。
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都说斯柯达Yeti好，到底怎么样啊谁给我介绍下 ♂
都说斯柯达Yeti好，到底怎么样啊谁给我介绍下
（传奇喜马拉雅山）雪人短语：Gargantuan Yeti巨大的雪人例句：Lhakpa告诉警察她在哪里看到了雪人,雪人词汇：1.做一个雪人堆雪人2.漂亮的雪人美丽的雪人3.雪人融化的雪人融化了常见的句子模式：1,如果您想看看Playplease Playplease不要打一个理解这个故事的人,你是您想要见面的那天晚上的另一个地方的一个人,雪人英?[?’b?m（?）n?b（?）l? ’sn??m?n ]美?[?’bɑm?n?bl? ’sno?m?n]例句：有可恶的雪人神话,讲述了一个雪人的复活和他的冒险经历,雪人;喜马拉雅山雪人短语：可恶的雪人极地Jades,这一价格没有几辆SUV。
歌曲名：Yeti歌手：Radiorama专辑：迪斯科收藏辽宁《技术大学《《《艺术家：Radioramai Love Your World world there Where Winder可能在我的Lifetell周围都很甜蜜，您的Lifetell我会害怕这件事，您会害怕您想看一下，如果您想看看Playplease Playplease不要打一个理解这个故事的人，你是您想要见面的那天晚上的另一个地方的一个人，并检查这个男人的故事。住在其他兰迪蒂（Landyeti）看上去很可怕的曼蒂蒂（Manyeti您是您想要见面的那天晚上的另一个地方的野蛮人，并检查这个男人的故事。在其他Landyetiyetiyetiyeti中看一个可怕的Manyeti，在其他Landyeti中看起来可怕的Mantyeti，看着一个可怕的恐怖的Mantereti，生活在其他土地上希望
最近，我正在观看2016年车型。让我简要地谈论我的观点：优点：原始定位紧凑型SUV，现在尺寸没有更改为小型SUV，可以将其算作尺寸最大的尺寸和空间。很低，购买税有折扣；四轮驱动非常悬挂，并且处理价格最强大。当这种价格独立暂停时，这一价格没有几辆SUV，而Yeti就是其中之一。街车不容易；所有的全景天窗。缺点：7-速度DSG具有获胜的可能性，但已经很低了；低端价格和配置非常不同，并且配置低。后排座椅太短，长距离不舒服。没有颜色屏幕，GPS和最高匹配的逆转图像；外观很脆弱，流线型的汽车推车今天很受欢迎。每个人都很难接受比赛的艰难形状。全面：这辆车专为认识汽车的人而设计。第一个男人的控制喜欢它。没有图像女司机可以看到倒车。当然，许多人说丑陋，没有办法。您可以看一下对顶部装备的评估，这绝对是一款可以信任的好车。
雪人英语：雪人
读音：英?[’sn??m?n]? ? ?美?[’sno?m?n]
n。雪人
词汇：
1.做一个雪人堆雪人
2.漂亮的雪人美丽的雪人
3.雪人融化的雪人融化了
常见的句子模式：
1，太阳出来后，雪人将融化。
太阳出来后，雪人将融化。
2，春天到来时，雪人变成水。
春天到来时，雪人变成了水。
3，雪人如何活着的迷人故事，他的冒险经历
讲一个令人着迷的故事，讲述了一个雪人的复活和他的冒险经历。
同义词分析：
1、yeti 英?[’jeti]? ? ?美?[’jeti]
n。（传奇喜马拉雅山）雪人
短语：Gargantuan Yeti巨大的雪人
例句：Lhakpa告诉警察她在哪里看到了雪人。
拉卡帕（La卡帕）告诉警察，她在哪里遇到了雪人。
2，可恶的雪人
n。雪人;喜马拉雅山雪人
短语：可恶的雪人极地Jades；雪人
英?[?’b?m（?）n?b（?）l? ’sn??m?n ]美?[?’bɑm?n?bl? ’sno?m?n]
例句：有可恶的雪人神话。
有一个喜马拉雅雪人神话。
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