为何赣州没有东风EV1买 ♂
为何赣州没有东风EV1买
- 为何赣州没有东风EV1买
- 东风ex1为什么这么便宜东风风光e1新能源车怎么样
- 一款超值的“国产”新能源你值得拥有
- 6万级卷王表现不俗，试驾东风EV新能源纳米BOX
- 东风纳米box车钥匙什么样
- 为什么沈阳不卖东风ex1
- 雷诺e诺的姊妹车型，续航270km左右，东风风行T1EV将亮相成都车展
- 东风新能源质行版为何停售)
- 东风新能源纳米box的缺点
消费者投诉太多，销量不好。
由于消费者投诉太多，生产流水线运营艰难，销量上并不是很好。
东风新能源EX1是一款小型纯电SUV，这款车完全就是雷诺e诺换了个前脸，侧面、尾部、内饰和e诺高度相似，只是雷诺e诺可能比EX1的知名度还要低，所以也没有什么所谓了。
??????东风新能源是东风集团旗下的一个子品牌，它的定位比较低端，主要做小型纯电车。EX1是东风新能源旗下唯一一款车型，定位为小型纯电SUV。4.57-8.17万元的售价确实非常低廉，于是不少预算有限又想买一台纯电代步车的朋友对EX1非常关注，想知道东风EX1究竟怎么样？下面就来为大家评测一下。
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??????首先在外观上EX1虽然定位为小型SUV，但是它的侧面看起来更像是一台纯电跨界车。车头和车尾的设计有点像雷诺科雷嘉和SMART的混合体，外观没有太多能令人惊艳的地方。黑色的护板是唯一有SUV元素的地方，这样设计确实能降低刮擦后的维修成本。娇小的车身设计令东风EX1毫无SUV该有的霸气，城市中低速代步才是它的主要使用场景。
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??????内饰方面，EX1的总体布局和燃油车很像，即使是新手使用起来也不会觉得不适应。黑灰拼接格子座椅令内饰有不错的精致感，在用料方面定位低端的EX1恐怕要令你失望了，大面积的硬塑料毫无高级感。不过全系标配中控大屏还是值得一赞的。
??????受限于尺寸，东风EX1的后排空间并不理想。如果后排乘坐两名成年男子的话，怕是会令人叫苦不迭。前排头部空间和腿部空间只能用刚好够用去形容，东风EX1比较适合两人代步，如果你经常有满载需求的话，东风EX1不会是最好的选择。
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??????在动力上，EX1采用了单电机驱动。车辆最大马力只有45匹，最大扭矩只有125牛米，纯电续航里程为301公里。EX1支持快充，若你使用快充的话只需要30分钟EX1就能把电充满。EX1售价在4.57-8.17万元，实话实说这个价位EX1并没有太大竞争力。毕竟这样的售价完全能买到更好的国产车。
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??????开起来后，动力不足的问题其实非常明显，即使是擅长低扭爆发的电动机此时也“无能为力”。相比起同级别的奇瑞小蚂蚁来说，东风EX1的表现比较差。比较欣慰的是，东风EX1的出力特性比较平顺，油门比例感比较好，日常开起来还是比较轻松惬意的。
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??????东风EX1为什么这么便宜？较低的车型定位注定了东风EX1价格不会太高，低配4万元能买到一台能遮风挡雨还能合法上路的小车性价比还是OK的。只是除了代步之外，你不要指望它能给你更多的体验。
文章最后会给大家介绍一款超高性价比的新能源车型，看看是不是你所需要的。
新能 汽车 的发展已经到了成熟阶段，一般选购新能源 汽车 都是家庭第二辆甚至第三辆车。因为限号的政策，新能源 汽车 暂时不受限号限制，倘若有一天电动汽也泛滥恐怕新能源号牌也要限号了。不过暂时新能源号牌不限号，需要市区代步又不想受限号影响的朋友大多会选择纯电新能源 汽车 ，如若是家庭第一辆车或者经常跑长途的还是建议买插混新能源，毕竟各地的限号政策不一样，新能源号牌的 汽车 确实能给我没带来方便。
对于我个人而言，纯电动的新能源 汽车 只要符合中短途代步即可,毕竟长途奔袭电动车还是没有燃油车来的实在，插电混动的是个例外。当下最火的国民神车五菱宏光Mini销售的火爆说明了价格因素对电动车的销售量起到关键性作用，三万块钱能买一部新能源 汽车 确实给国民带来了福利，也给其他新能源 汽车 企业带来了压力。
不过对于我来说五菱宏光Mini最短120Km,最长180Km的续航里程不是太够用，而且只有慢充没有快速充电配置，慢充最快需要6.5小时才能充满，偶尔有点急事这续航里程着实不够用。个人感觉续航里程在300Km，配置快速充电就足够满足日常和偶尔中短途旅程了，所以比较看重续航里程在300Km的新能源。奇瑞小蚂蚁301Km的续航里程配置快速充电，通过0.5小时的快速充电就可以达到80%的续航里程 ，只是两门四座的设计不是太方便。其他国产的新能源配置快速充电的，续航里程在300Km的价格都在7万元左右。
法系车虽然在世界各种赛车赛事上拿奖无数，也抵挡不住在中国的没落。东风雷诺已经完全了在中国的乘用车市场，所有车系都已停售，目前唯一在售车型是一款新能源车型—雷诺e诺。这款车最低售价在6.18W万，这款车也是新能源低端市场为数不多SUV车型。国产电动车技术着实不错，但是国产长安，江淮，比亚迪的车身防锈工艺着实不敢恭维，了解的朋友都知道，车身生锈，锈穿的都有那些品牌，在此就不说了。
雷诺e诺6.18W的售价不知道大家觉得高不高？我觉得定价不算高，不过有一款新能源比它售价还要便宜，性价比超高，所以我还是觉得有必要给大家推荐一下，他就是国产的东风新能源EX1最低售价只要4.57万。
东风EX1车型是去年12月推出的，其实就是一辆换了标的雷诺e诺，车身长宽高为3732*1579*1515mm，是一款五门四座的新能源SUV，最高车速105Km/h,采用了33Kw的前置电机带动前轮驱动。配置了续航里程301Km的三元锂电池，快充需要0.5小时可以充电80%，而慢充仅仅需要4小时就可以充满，这点是很方便的。早上上班到单位慢充充电，中午下班电就充满了，不耽误中午需要回家吃午饭唯一比较遗憾的是低配车型不配备电动后视镜，很不方便。整体而言这款车的性价比很高，相比其他7万左右的新能源电动 汽车 ，SUV的车型设计还是很不错的，加上最低4.57W的售价，相信这款新能源一定会有一个不错的销量。
2021年新增的纯电乘用车数量为273.4万辆，其中，年销2万辆以上的纯电车型中，入门售价8万元内车型的总销量超过81万辆，足足三成的份额；售价在3、4万元的某款“网红车”更是独卖近40万辆，一成半的市场份额被其占据。
这说明一点：便宜的入门级纯电动车还是很有市场的，老百姓也需要这么一款仅供代步、买菜、接娃的车型。但是，如果有更好的替代品，我相信即使贵上两三万，应该也是可以接受的吧！
东风单独成立了一个东风EV新能源的品牌，取名叫EV自然旗下都是电动车，目前这个品牌旗下只有EX1和纳米BOX这两兄弟。今天试驾的纯电SUV纳米BOX就是佼佼者，至少能补齐那款“网红车”在安全性、空间、续航和快充上的先天劣势。
外观设计出众，“复古”元素不少
纳米BOX基于日产-雷诺联盟CMF平台而来，是一款面向全球化开发的产品。相比于自家的EX1车型，外观更符合年轻人的审美。采用时下流行的分体式大灯和随处可见的撞色设计，并没有因为亲民的售价而拉低视觉档次。
相比同级竞品来说，纳米BOX整体设计还算出众。新车采用了分体式大灯设计，被金色装饰条包围，搭配撞色的设计让其科技感进一步提升。LED日行灯和封闭式格栅融为一体，于其他竞争对手来说，纳米BOX的外观设计算得上是比较出众的，卤素大灯看起来就有些“复古”了。
此外在车头还设计了充电口，在车里通过开关控制就能开启，它支持快慢充，因此有两个并排的充电口。
新车的侧面会让人想到东风EV的EX1这款小车，黑色轮眉更显新车野性，165/70 R14的轮胎不大不小，我们试驾的车辆轮毂是铝合金材质，而低配车型则是钢质轮毂。
值得一提的是，新车采用的是前盘后鼓的制动方式。除了能通过遥控钥匙开闭车辆外，这款车还设计了原始钥匙孔的开关方式，是不是同样“复古”。车尾方面设计比较简洁，圆润的设计同样还原了雷诺e诺的设计。
内饰简约，以实用为主
内饰设计比较简洁，双拼的配色带给人一种清爽的既视感。虽然车内几乎都是硬质塑料，但也不会给人廉价的感觉。除了实拍的黑+金内饰外，纳米BOX还提供青+白的浅色内饰供消费者选择。
悬浮设计的7英寸仪表盘显示信息比较丰富，但即便是顶配车型也没有装备多功能方向盘。
纳米BOX的中控系统拥有10英寸的大屏幕，屏幕素质非常的高堪比20万元级别产品的屏幕，通过APP映射的方式实现智能导航和语音识别，充分利用手机的计算平台，这种方案非常适合低价位的车型，之前在宝骏的部分车型中也有类似的设计。纳米BOX的中控投屏体验还是比较流畅的，可以通过多种方式链接，甚至还能提供WIFI功能。
纳米BOX定位小型SUV，新车车身尺寸分别为3732/1579/1515mm ，轴距则达到了2423mm。作为一款以通勤为主的小车，纳米BOX采用了四座布局，对于二胎家庭十分友好。
车内储物空间方面，纳米BOX就表现一般了，新车近前排车门配备了储物格和中控杯架，但手套箱以及后排车门储物并没有提供。行李箱方面基本够用，常规状态下后备箱容积为300L，后排座椅支持放倒，这样后备箱容积最大能扩展至1107L，作为一款以代步为主的小车，这样的表现已经完全够用。
动态表现不错，操控灵活
这次试驾的2022款 轻骋型装备了一台最大功率为33KW的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m，采用前置前驱的驱动形式，最高车速100km/h。相信大家在看到这组动力参数的时候，心中就已然对这台纳米BOX的动力输出有了基本的概念。没错，就是你想的那样，它的动力输出非常“温柔”。
在50km/h以下时，车辆的加速还算可以接受，但如果想要更高的速度可能要花上一些时间，不过这也能够理解，毕竟它的主要功能是市区低速代步，车主们也不太会开着它上高速。转向的手感是比较模糊的，这跟之前的雷诺e诺、东风EX1差不多，开起来更像一个大号玩具。
不过相比雷诺e诺来说，纳米BOX的行驶质感还是有了一定的提升，不会给人特别松散的感觉。小巧灵活是最为直观的驾驶感受，这也是大部分人喜爱这类代步小车的主要原因。车辆还提供有ECO驾驶模式，但实际体验后感觉与标准驾驶模式区别不大。
纳米BOX前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的形式与大部分代步小车相同，悬架整体感受偏硬，路面信息的传递也是比较清晰的，由于车身比较短小加上非独立后悬的原因，在经过颠簸路段时会感受到车身有一定的弹跳。
总的来说这台纳米BOX的动态表现是在意料之中，动力系统处于这个价位的平均水平，但行驶质感上还是相对优秀的。另外这台车更大的优势在于它的电池包仅有27.17kWh，但续航里程却能够达到331km（CLTC），而且快充模式下仅需半小时就可将电量从30%充至80%，这样来看它的补能效率还是不错的，同时日常通勤使用的话成本也确实很低。
在7万以下这个级别，纳米BOX在三电、空间、质量、智能化这些核心方面都拥有不俗的
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黑色和银色相间，可折叠。东风纳米BOX来自于日产-雷诺联盟CMF平台，所以它像雷诺e诺或者像东风EX1那也并不奇怪。相比于其他竞争对手，纳米BOX的外观设计算得上是比较出众的，分体式大灯搭配撞色的设计营造出不错的科技感，不过卤素大灯和位于中央的充电口都会让人觉得有些复古。
原因是没人买。
首先东风新能源EX1是一款小型纯电SUV，这款车完全就是雷诺e诺换了个前脸，侧面、尾部、内饰和e诺高度相似，只是雷诺e诺可能比EX1的知名度还要低，所以也没有什么所谓了。乍看之下，EX1这款车还是不错的，空间要比什么朋克美美、奔奔E-Star要大一点，4-8万的价格也不算很高，作为通勤代步车挺好的。
东风EX1是东风品牌旗下的首款专注纯电A0级微型代步车，定位为全路况代步小型SUV,聚焦城市代步、家庭出行、自家短途游等出行场景，东风EX1共推出质灵款、质行款、质享款三个版本，官方指导价分别为4.57万元、4.97万元和5.27万元。EX1外观有典雅白、晨风蓝、宝石红三种外观配色。譬如多边形前格栅，植入了贯穿式单幅镀铬装饰条，前格栅与两侧大灯组融为一体。东风EX1的尾部造型以简洁的风格为主，这也是这款车型的设计主基调。在品牌辨识度上，尾窗玻璃下方的“AEOLUS”字样则使其进一步强化。此外，银色后护板的搭配和新能源车独有的尾部整体感，也让EX1看上去更为规整。
近日，我们从相关渠道获悉，东风风行T1EV将在成都车展正式亮相。这款车基于雷诺-日产最新的CMF-A紧凑型轿车平台，由东风丰星与东风雷诺、东风启辰、东风沈峰、东风小康共同研发。▲东风风行T1EV申报图此前，我们在工信部发布的第319期《道路机动车辆生产企业及产品公告》中已经看到了东风T1EV的动向。这款车外观与东风启辰e30/东风雷诺E诺基本一致，只是车身LOGO和部分套件不同。▲东风雷诺e申报图▲东风启辰e30申报图目前，我们不确定这款车的电池寿命。不过，东风柳州汽车有限公司总经理唐静此前透露，T1EV续航里程约为270公里。参考续航信息明确的东风雷诺e诺和东风启辰e30，也可以基本确认东风T1EV的NEDC续航在270公里左右。有关该车的更多详细信息，我们将继续关注。
最关键的因素是最近几年购买人数少。
首先东风新能源EX1是一款小型纯电SUV，这款车完全就是雷诺e诺换了个前脸，侧面、尾部、内饰和e诺高度相似，只是雷诺e诺可能比EX1的知名度还要低，所以也没有什么所谓了。乍看之下，EX1这款车还是不错的，空间要比什么朋克美美、奔奔E-Star要大一点，4-8万的价格也不算很高，作为通勤代步车挺好的。
因为这部车的内部空间比较小，不满足大多数人的需要，所以购买的人数少，最终导致了停售。
纳米BOX的动力输出非常“温柔”
在50km/h以下时，车辆的加速还算可以接受，但如果想要更高的速度可能要花上一些时间，不过这也能够理解，毕竟它的主要功能是市区低速代步，车主们也不太会开着它上高速。转向的手感是比较模糊的，这跟之前的雷诺e诺、东风EX1差不多，开起来更像一个大号玩具。
为何路上“龟速车”越来越多？慢就真的安全吗？ ♂
为何路上“龟速车”越来越多？慢就真的安全吗？为何近期中国油价狂涨（为什么国际油价下跌,中国油价上涨） ♂
为何近期中国油价狂涨（为什么国际油价下跌,中国油价上涨）- 为什么国际油价下跌,中国油价上涨
- 国内油价年内第11涨，一箱油多花5.5元，油价为何又上涨了
- 中国油价为什么一直在涨
- 国内油价或将迎来今年“第四涨”，油价屡屡上涨与什么有关
- 引起中国油价上涨是什么原因
我国油价的机制与国际油价存在联动关系，但不是完全联动的。其一，根据近期市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，国内油价会随之变动。其二，根据国际形式比如近期全球是由供需紧张以及近期的俄乌局势也是影响国际油价最大不确定因素。
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按照《石油价格管理办法》规定，国内汽油、柴油最高零售价格根据国际市场原油价格变化情况，每10个工作日调整一次。每次价格如何调整主要看调价前10个工作日国际油价平均值与再之前10个工作日平均值的比较情况，不是简单由调价前几天国际油价变动决定。
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近期国内成品油调价周期内国际市场原油价格冲高回落。国家发展改革委价格监测中心预计，短期内供需两方面因素都将对国际油价产生影响，而俄乌局势仍是影响国际油价的最大不确定因素。综合来看，后期国际油价将以震荡运行为主，如果俄乌达成停战协议，国际油价仍有较大幅度的下跌空间。
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据国家发展改革委监测，今年以来，全球石油市场供需偏紧，地缘政治事件频发，国际油价持续上涨。以布伦特原油期货价格为例，2月23日为每桶96.8美元，比年初上涨22.6%。2月24日俄乌冲突爆发后，国际油价快速冲高，3月7日盘中一度超过每桶139美元，创13年来新高，此后又震荡回落，目前已降至每桶100美元左右，仍高于俄乌冲突爆发前水平。
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如果国际油价继续上涨，国内成品油价格如何调整？国家发展改革委有关负责人说，当国际油价继续上涨，但不超过每桶130美元时，国内成品油价格按机制正常调整；如高于每桶130美元，根据《石油价格管理办法》规定，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽油、柴油价格原则上不提或少提。
国内油价又继续上涨，自己上网调查了一下国际油价上涨的根本原因，我认为主要有三个因素，导致油价会继续上涨。
首先运输成本上升，由于现在全球新冠肺炎疫情影响非常严重，导致各个国家生产石油的成本不断上升，而成本的上升势必就会导致全球石油价格的上涨，国内已经融入全球经济一体化，在这样的形势下，国内的油价肯定也会迎来上涨趋势。但国内对于油价的涨幅控制还是比较好的，一般都能在合理承受范围之内。
其次，市场需求量增大导致石油价格上升。因为有一些国家的石油产量非常不稳定，而且在市场上也出现一些波动情况。再加上这段时间市场上对石油的需求量不断上升，所以导致整个石油价格出现上涨，这就是市场经济的一种反映和自我调控。
最后货币泛滥导致石油价格上升，由于新冠肺炎疫情影响导致各个国家不得不去印发货币来面对全球的金融危机，而货币一旦泛滥就会导致物价飞升。因此，石油价格在这种情况下，肯定会出现一定上涨的情况。
自己也上网查看了一下现在的石油价格从需求量和市场的供应关系来看，现在石油价格还处于非常平稳的状态，但是对于一些需求量很大的企业和产业而言，石油成本的上升将会导致自己的利益受到影响，因此必须要采取更加经济省油的输送方式，这样才能有效控制石油成本。
总结：石油作为一种非常宝贵的工业燃料，无论是对于人们的经济还是对于生活都非常重要，人们对于石油的价格也非常敏感，因为石油价格的波动会直接反映市场需求情况，也能间接证明全球的经济走向。
中国油价上涨原因：
中东地区长期动乱，大量油田被迫减产或停产。原油供应不足等直接导致了国际原油价格震荡，加上油价已经突破60美元每桶，并且有持续上涨的趋势。国际油价是美国一手操纵的，中国并没有定价权。反而现在的中国对石油的依赖越来越大。
石油收税太高，有增值税、消费税、城建税等等。平均一桶油要交一半的油税。国内对原油需求量较大，国内各大炼油厂炼油盈利能力相比于发达国家仍有不足，炼油成本提高使得国内油价自然上涨。
针对未来油价的走势，专家认为，国际油价在多空博弈下有可能宽幅震荡。在不爆发宏观系统性风险的情况下，来自经济运行方面的积极变化可能带动油价继续上行；倘若经济增长逊于预期，抑或贸易摩擦升温，则会遏制油价上涨。
郭海涛表示，油价走势与宏观经济密切相关。短期内，世界经济既不可能大幅衰退，也不可能一下子让需求大幅扩张，因此油价很可能在一定区间内宽幅波动。
“近年来，各种类型的新能源应用发展迅速。对产油国来说，油价过高会加速替代能源的发展，过低则会影响出口原油所获得的收益，因此过高过低都不利。未来，产油国也将更加精准地调节原油供应节奏，确保油价总体稳定。”郭海涛说。
以上内容参考人民网-油价开年“四连涨”怎么看
因为危机爆发在俄罗斯和乌克兰，俄罗斯和乌克兰是重要的能源出口国，所以全球原油价格在进一步上涨。原油的价格会影响各个地区的油价，我们使用的汽油和天然气的主要成分也来自这两个地方。对于普通人来说，我们可能需要提前采取措施，因为这场危机的影响可能是深远的。这波油价上涨对中国国家来说其实是好事，因为可以获得更多的利益，但对普通中国人来说不是好事，因为普通人的生活中会有更多的支付。
之所以这样，是因为我们的成品油下限很高。当有必要降低油价时，我们降低油价的空间有限。当油价需要上涨时，我们就有很大的上涨空间。虽然这种机制可以在一定程度上稳定油价，但如果从长期趋势来看，我们的油价会越来越高。虽然对我们国家的工业生产产生了很大的影响，但是对不同人群的商人也产生了很大的影响，因为老百姓的生活成本提高了，工业品兴起以后，老百姓会花更多的钱去购买一些生活中的必需品。
虽然2022年只过去了两个月，但在3月份，我们可能会看到国内油价的第四次上调。这是一个很夸张的概念，因为很多人的驾驶成本会增加20%以上。对于普通家庭来说，很多人都开始量力而行，也在考虑是否用公共交通代替私家车。事实上，中东国家的石油产量并没有显著增加。中东国家是这次油价上涨的最大受益者，因此他们没有动力推动石油生产，因为商业产量的减少会使生活中的价格更高。
另外，我们国内的油价也会受到俄罗斯和乌克兰危机的影响，因为俄罗斯和乌克兰是重要的油气出口国。当俄罗斯和乌克兰危机进一步恶化时，世界范围内将迎来新一轮能源危机。虽然我们不知道这场能源危机能达到什么程度，但国际市场的油价已经出现了深度上涨，我们国内的油价也会出现适当的上涨。
1、国内税率很高 国内汽油税率很高，与国外有一定差距。根据相关数据，消费税占26.81%，增值税占14.53%，城建税占2.89%，其余为企业所得税等。所有税收加在一起，汽油税高达48.05%，而汽油的实际成本价只有51.95%。在美国，虽然各州的税收不同，但几乎是中国的三分之一。 2、美元贬值 2008年以来，通货膨胀一直存在。2008年一升汽油只要6.3元，现在不可能了，买同样的一升汽油需要更多的钱。与此同时，美元一直在贬值，而人民币却在升值，这也是国内油价只涨不跌的原因之一。? 3、国际油价不等于市场价格 国际原油价格对后期油价有影响，对当前油价没有影响。国际原油市场的最大买家是“三桶油”，但国际原油的定价权掌握在美国手中，所以美国的购买价格比我们便宜得多，所以销售价格更低，汽油的零售价格由原油成本、炼油成本、运输成本、销售成本、进口环节成本、政府税费等组成。 4、精炼水平低 原油需要提炼，所以需要有一定的损耗。国内原油炼制损失很大，国内汽油炼制水平的精炼油率只有60%。因为缺乏先进的炼油技术，如果有先进的技术，100L的原油至少可以得到80L的汽油，而按照目前国内的炼油水平，只能得到60L，所以油价自然高。 中国油价上涨的根本原因了解后，那中国油价受下列因素影响:?1、国际油价。国际油价的变化将直接影响中国油价的变化，国内油价的调整机制遵循国际油价。 2、OPEC和其他主要产油国的原油产量和出口量。 3、宏观经济。世界主要国家如中国、美国、德国和法国的经济增长将影响国际油价，当经济繁荣时，需求会增加，油价也会上涨。经济不景气，需求减弱，油价就会下跌。?4、通货膨胀。一旦市场上有充裕的资金，就会出现通货膨胀，此时大部分东西的价格都会上涨，油价也不例外。 5、国内原油产量。如果国内原油产量大幅增加，油价就会下跌。目前国内油价较高是因为中国进口依存度较高，一旦发现大油田，有望解决国内原油依赖问题。 6、原油进口渠道受阻。石油进口渠道的收紧将不可避免地影响国内油价。 7、市场炒作。原油是金融市场的主要交易品种，因此，它吸引了来自世界各地的许多大资金参与其中，短期内资金的炒作可能会使国际油价大幅波动。
为何这么多人说别克英朗是凯越拉皮的 ♂
为何这么多人说别克英朗是凯越拉皮的
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- 奇瑞Riicn x1是什么车型
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- 汽车拉皮打磨是什么
因为别克的全新一代的英朗就是一个凯越的拉皮车，何为拉皮？就是把以前的小凯越的各个尺寸都加大了，就像一张面皮被拉大了，就变成了一张大面皮，但实际上那张面皮虽然看起来大了，但还是那张面皮，并没有添加更多的面。
说道这大家应该差不多懂所谓的拉皮车的意思了，那么作为凯越的拉皮车，凭借着高颜值的外观，获得了不差的销量，但实际上他的品质真的有那么好吗？答案肯定是否定的。
不论是老的凯越还是新的英朗，都继承着美系车改变不了的基因，那就是油耗偏大，而且动力起步较肉，没有什么推背感，而且变速箱不够聪明，换挡逻辑不够明确，而且时机掌握的不好。尤其是凯越的发动机，到了年限以后，抖动的非常厉害，坐在车里，感觉就像坐在一台拖拉机上一般。
一、车长相近，轴距越大，操控越直接
很多人觉着轴距第一相关不应该是空间么？Naive！轴距第一相关是操控。因为在车长一定的情况下，轴距越长，意味着车子的四轮更接近四角，也意味着方向更直接。
这就是为啥卡丁车四轮在四个角，这就是为啥飞度这样的小车也能被戏称超跑，这也是为啥MINI的好操控相当的有口碑，这更是为啥超跑的车轮都尽可能接近四角。
要不是为了追求空气动力学、安全性、美感和一点点的行李空间，我敢肯定保时捷918的轮子绝对会直接摆在车子外壳拐角上。
二、轴距更长，利于车辆配重
大家肯定常听到车子最好的配重就是前后50：50，为的就是让车辆在弯道中，尽可能避免头重带来的推头或屁股重带来的甩尾。
这里先不聊前驱后驱，其实无论前驱后驱都要考虑车头车尾配重，因为我们知道车子在弯道中的离心力是以车轮为支点和地面接触的，如果前轮以前后轮以后的重量更轻，即意味着离心力影响越小。
如果不好理解的话，大家结合下面这张新途锐的剖面图，看到轴距就是前后轴之间的距离，如果更大的话，前置的发动机可以尽可能把重心往后移动，这样就更能保证车子前后配重接近50：50，后部包括一些零部件也尽可能布局在后轴和前轴之间。
这就是为啥两厢车在操控上相比同款车的三厢操控更直接，动力表现更好的原因，去掉屁股不仅仅减重，还可以优化重量分配。
三、轴距更长，乘坐空间更好
还可以结合上面那张图，乘坐空间都集中在前后轴，如果车长一定，那肯定是轴距越长，乘坐空间前后会更宽裕。
就好像我试过的领克01，长度其实还比不上CR-V，但是轴距远超过后者，空间表现尤其是后排乘坐空间完全不输给空间大师本田。
当然，还要提醒大家的是，轴距只决定车子前后空间感受，其实很多时候车子宽度，尤其是座椅宽度更决定宽敞与否的使用感受，这也是为啥迈腾比新朗逸空间感好，它宽啊。（by大鹏）
随着 汽车 竞争越来越激烈，车企不停地将 汽车 的轴距拉长，很多在国外的车型到了国内就加了一个L，奥迪A6L、宝马530Li、奔驰E300L，好像不加L的车，档次不够似的。
什么是轴距，通俗的说 汽车 的轴距就是前轴到后轴的距离，那么，轴距变长有什么优缺点呢？
长轴距车的优点
我是众口说车，感谢您的阅读，分享 汽车 知识，交流用车经验，期待您的关注！
长轴距的车的，好处就是车内的纵向空间增大，将大大提高乘坐的舒适性和腿部空间，虽然这不是绝对的，车内空间还将受到轮距、车高、地板高度的影响，但一点毋容置疑，短轴距的车辆车内空间一定大不了哪去。
长轴距的车辆在给车内带来更为宽裕、舒适的空间同时，它也会使车辆的操控性受到影响，因为轴距会对车辆前后轴的轨迹偏离产生影响，具体表现为长轴距车辆在转弯时，方向盘打得越多前后轴的偏离就越大，当遇狭窄路面时，如需调头，往往会出现转不过来弯的现象，很容易刮擦路边的障碍物，所以轴距越长转弯半径就越大，也就是说转向需要的转向角越大。
提主所问，为什么要买长轴距车，因为轴距越长，轿车的级别越高，也就是车内的空间越宽裕，开出去就越有面子，国人的习惯对车辆乘坐空间和舒适性很看中，所以合资车型到中国后为了迎合国人的乘车习惯，绝大部分车型的轴距都进行了加长，所以操控性稳定性就大大折扣，我觉得车辆轴距的长短必须要在稳定性和操控性上找到平衡点，不能一味的考虑轴距的长度，而忽略了车辆的稳定性，带来安全隐患。
在很多合资品牌车型里，有一种 汽车 叫做“加长版特供车”，俗称“拉皮车”。意思就是为了满足人们的购车需求，在不过多改变其他设计的前提下，靠增加轴距的方式来获取更大的车内空间，人为的提高车内人员的乘坐舒适性。
例如：大众的朗逸、宝马的国产版X1等。
当然，也有一些中型车是货真价实的长轴距车型，它的车身设计是和轴距长度有着紧密联系的。例如：沃尔沃S90、宝马5系、奔驰E级等。
那么，长轴距能给我们带来怎样的享受呢？
1、更大的后排乘坐空间及舒适性
这是长轴距车型最明显的一个优势，想必只要是坐过紧凑型后排的同学们都有一个共同的愿望，希望自己能像老板一样，坐在后排还能翘着二郎腿，而长轴距车型就可以满足你这个小小的愿望。
仰俯性能：指的就是 汽车 的刹车点头和加速抬头；
横摆性能：指的是 汽车 在转弯时的偏转角度，偏转角度越小，车身越稳定。
简单的解释就是，轴距加长，四个车轮之间的距离随之加大，车身的中心稳定性随之增强。当然这点也不能一概而论，车身稳定还涉及到悬挂、底盘的因素，这都要解释的清楚的话，篇幅就太长了。
说完长轴距的优点，那么轴距长又会给 汽车 带来什么负面影响呢？
1、转弯半径明显增大
长轴距的车型，转弯半径会变得更大，在一些狭窄道路或者错车转弯时，操作不当就很容易出现后轮无法通过或者剐蹭的现象。所以在路上行驶时，要远离大车也是这个原因。
这个也很好理解，试想自己正处于茫茫车流之中，那么是一台高尔夫大小的车容易穿梭呢？还是一台轴距2米7以上的车更容易穿梭？
3、停车难
对于现在越来越拥挤的城市交通来说，抢夺停车位是每个司机都会遇见的囧境。当你好不容易找到一个停车位时，当你正在来回摆方向调整停车角度时，一辆迷你SMART用一个很潇洒的甩尾，便停在了你的前方车位上。
下车的美女还给你抛来一个得意的媚眼，你说你是该心花怒放呢？还是该满腔怒火？
买车是不是轴距越长越好呢？当然不是，合理的轴距设计是跟车身空间布局、车身结构设计等息息相关的。如果只是一味地增长轴距，而不在车身设计及结构上作相应调整的话，车身的结构稳定性及安全性反而会受到影响。
只有在稳定性、灵活性以及安全性之间找到平衡点，这样的轴距才是最好的，买车切莫只是追求轴距。
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汽车 的轴距意思是前轴中心到后轴中心的距离，这个距离中间就是车辆的内部空间，轴距越长，内部空间越大，尤其是后排腿部空间；当然也不是说轴距小的车空间就一定差，也有通过合理的设计，或者牺牲后备箱空间以来达到更好的驾乘空间，这种情况一般出现在小型、紧凑型SUV车型上。
不过，一般情况下还是轴距越大，驾乘空间越大，车内乘员的舒适体验也会越好。但是轴距太长操控性也会随之降低，这个就看怎么取舍了。
个人看法，仅供参考。
轴距在中国的 汽车 消费市场里，似乎是个很重要的因素。一些消费者在选车的时候也会倾向于去选择那些长轴距版的车型。轴距对于车究竟会有哪些影响，是不是长轴距就代表了大空间呢？请听我一一道来。
我们知道，轴距是指车辆的前轴中心到后轴中心的距离，一般以前车轮的中心到后车轮的中心来计算。了解到轴距的定义，我们就能理解，轴距的长短对于车辆的乘坐空间、操控性、转弯半径等都有影响。一般来说，轴距长的车子在内部空间上也会更有优势，工程师有更多的空间去发挥，最为明显的就是腿部空间的增长，这也是许多消费者选择长轴距车型的重要原因。但凡事都有利弊可言，有利必有弊，长轴距车型也会给我们的驾驶带来一些不便。
第一，转弯半径大，简单来说就是同等条件下车辆调头的时候需要用到的宽度大，这就造成在一些狭窄的道路上调头的时候需要进行二次调整；第二，通过性相比下较差，当轴距越大时，车辆的纵向通过角也会变小，在一些路况不好的地方会有托底的风险；第三，对车位的空间要求更大，轴距更大意味着车身长度也会更大，在停一些狭小的车位的时候就会显得有些不便。
总的来说，轴距并不是越长越好，但在同等条件下轴距越长车内的空间表现也会更好，同时也得接受轴距大带来的一些使用上的不方便。合适自己的才是最好的，各位小伙伴可以根据自己的需求去选购车型的长短轴距版本。
题主你好，看到问题不请自来，希望本人的回答能够帮助到您！
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为什么有些人喜欢买长轴距的车？
因为一、轴距长的车，一般情况下车内乘坐空间就相对宽敞一些，尤其表现在后排的乘坐空间。车内空间宽敞，就会大大增加车内乘坐人员的舒适性，比如：车内空间大，可以更好的为驾乘人员提供头部空间和腿部空间，能够让你的头部和腿部都能够安放自如。
原因二、轴距长的车，车架的体量自然就相对大一些，这样有利于提升车辆的安全性，尤其是在车辆发生正面碰撞时，车内的驾乘人员能有更高的安全保障。
原因三、轴距长的车，从外观看起来更加的大气，也能够给人一种豪车的感觉，在国内大家买车都是以大为美，大空间、大天窗、大中控屏的车深受大家的喜爱。
空间大啊！他长啊！
空间大，有面子。
轴距长的车子的乘座空间大，乘座舒适性强。但事物都有二面性，轴距长的车子转弯半径大，对道路的通过能力要求相对较高既对道路的宽度要求高。当然在城市、高速等正规道路上都无问题，但在一些县乡特别是一些山区村村通的仅有不到三米宽的盘山急弯单车道上开就要注意了，能不去尽量不去。
是，是同平台。
作为7座SUV，途昂确实有着足够大的车身尺寸，发动机舱也确实很大，但是这也是它最招黑的地方。途昂是基于MQB平台开发，这个平台最被人所熟知的车型就是大众高尔夫和奥迪A3了。而途昂作为拥有5米车长，2.98米轴距的7座SUV，竟然和高尔夫共用同一个平台开发。简单来说，这就是一台拉皮车，因为MQB平台发动机舱一些布局尺寸无法改变，而整车拉长后很大一部分尺寸设计在了车头，有种为了大而大的感觉，并没有给途昂带来实质性的安全性改变。所以打开发动机舱后，看内部会显得很空，布局松散，还有各种奇怪的闲置空间，给人一种只是个基于MQB平台打造的空壳子的感觉。
拉皮条（lā pí tiáo ），拉皮条，贬义词。正常的交易关系，人们从中揍合也不会说其是为拉皮条，是一种居间关系。一般指从中牵线，拉拢男女搞不正当关系。
这款车说的好听点是跨界车，说的不好听是拉皮车。
就是把原先奇瑞的一款车（名字忘了，懒的查），增高底盘，把外壳拉皮弄出来的。更坑爹的是直接就在原来的车型上面外下拉，连把外形重新修改一下都没有。这种车还是少买为妙。因为汽车的设计是涉及到很多方面的，风阻的大小就是和车型密切相关的，更别提安全性能方面了。这样的拉皮车就跟人为了增高，动手术把脚骨切开，接一截上去一样。真不知道设计这款车的人是干什么吃的。
同类价格的国产车有很多可以选的，建议不要选这种半拉子车。国产的跨界车里面，长城有一款在炫丽的基础上改进的车，外形设计都不错，可以看看。
指生产厂商又想解决消费者的审视疲劳，又不想投入多的资金，对现有车型在外观上只进行一些小的改款。 车辆本身和前一款没有本质区别，只做了一些外形上的改动，所谓换汤不换药；就像美女做了个拉皮整容，人还是那个人，一眼就能认出来，但模样稍显俊俏了，拉皮轿车即取此意。
你好，拉皮车的意思就是在老款车型的车架和配置以及悬架调试等基础不变，只是改了个外形就上市销售，这种就是拉皮车。
您好！
个人觉得汽车拉皮打磨是指只做了一些外形上的改动，所谓换汤不换药。就像美女做了个拉皮整容，人还是那个人，一眼就能认出来，但模样稍显俊俏了。
希望我的回答能帮助到您，望采纳，谢谢！
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