现代伊兰特n（现代伊兰特N正式亮相 搭载2.0T发动机／加速5秒破百） ♂
现代伊兰特n（现代伊兰特N正式亮相 搭载2.0T发动机/加速5秒破百）- 现代伊兰特N正式亮相 搭载2.0T发动机/加速5秒破百
- 现代全新伊兰特N最新谍照 年内海外交付/或引入国内市场
- 代号“N”，现代伊兰特N LINE谍照曝光
- 279匹的韩系钢炮，现代伊兰特N预告图发布
- 伊兰特也有高性能版最大马力275匹！伊兰特N了解一下
- 全新现代伊兰特N预告图曝光，外观性能范儿十足！
- 2021款现代伊兰特N Line实拍全解析
- 现代伊兰特N 5.3秒破百 2021广州车展亮相
- 2021广州车展：现代伊兰特N亮相
- 现代伊兰特N最新谍照 将于2021年内亮相
易车讯 近日，现代伊兰特N正式亮相，该车主打高性能紧凑型轿车市场，归属于现代“N”系列高性能汽车产品线，将搭载2.0T发动机和8速双离合变速箱动力组合，百公里加速时间约5.0秒，未来还可能会引入国内销售。
目前在北美地区发布的现代伊兰特N双离合车型起售价3.45万美元（约22.37万人民币），手动车型售价3.3万美元（约21.43万人民币），未来如果不以国产身份来到国内的话，售价显然会高得多。
外观设计方面，伊兰特N将会拥有更加运动的局部细节，拥有N系列标志性的“Performance Blue”高性能蓝涂装，更加夸张的前脸造型，与Veloster N造型相似的轮圈以及双出排气。此外，醒目的红色制动卡钳以及突出的尾翼，都进一步强化了新车的性能感。
内饰设计方面，伊兰特N同样着重于对内饰局部和细节处的升级，带有“N”字样的三辐运动方向盘，换挡杆以及筒型赛车座椅都是能刺激车主驾驶激情的加分项，全液晶仪表盘中还集成了全速计时器等赛车化功能，此外车内还拥有更利于驾驶者自主操作的传统机械式手刹。
动力系统方面，伊兰特N将会搭载2.0T发动机，功率206千瓦，扭矩392牛·米，在N Grin Shift (NGS) 短时增压技术的帮助下，可以将短距离冲刺时的功率提升至213千瓦，新车匹配8挡双离合变速箱，百公里加速时间约5.0秒，6挡手动车型约5.2秒，同时为了减少前驱车的转向不足问题，还拥有e-LSD电子限滑差速器。
易车讯?日前，有海外媒体曝光了一组现代全新伊兰特N的最新谍照，该车定位于现代的“N”系列高性能汽车产品线，新车或将搭载2.0T发动机和8速双离合变速箱动力组合，并将于年内在海外交付，未来或将引入国内销售。
从最新谍照来看，现代Elantra N将会拥有更加运动的外观设计，更加夸张的前脸造型等，而此次曝光的谍照还向我们展示了Veloster N造型的轮圈以及双出排气。此外，醒目的红色制动卡钳以及突出的尾翼，都进一步强化了新车的性能感。
动力系统方面，预计现代Elantra N将会搭载2.0T发动机，预计最大功率202kW，最大扭矩392Nm，可能会拥有6挡手动或8速双离合变速箱，采用紧凑型车常见的前置前驱设计。
现代N部门成立于2015年，虽然仅仅成立5年时间，但是基于现代强大的自研能力，2019年夺得了第一个WRC总冠军，这让现代“N”部门一时风头无两，历史虽不及奔驰“AMG”，宝马“M”，奥迪“S”，或者是本田的“无限”，但是也是一股不可小觑的性能车力量。
今日，外媒爆出N部门全新力作，伊兰特N?line的谍照，看来现代有将市售量产车进行性能化的打算。
虽然包裹这厚厚的伪装膜，但是也能依稀的看到车辆外观上的轮廓，新车依然保留了伊兰特的整体外貌，前脸部门增加了较为明显的运动套件，具体是装饰还是真正的进气口，还要等真车发布才能揭晓。车身侧面依然是新款伊兰特的Z字型腰线，多个反射面造型十分前卫，车位横贯式尾灯十分犀利运动，双边单出的排气也加大了口径。巨大的轮毂中透出一抹红色以及依稀可见的“N”符号，大尺寸性能卡钳石锤了。
发动机动力方面，大概率会搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力272Ps，匹配飞思N同款传动系统，6速手动MT变速箱或8AT自动变速箱。
在性能车这一细分市场上，国内用户的接纳度越来越高，也越来越多的人为性能车买单，充满乐趣的驾驶感受，充沛丰盈的动力，让车主在日常的琐碎中脱离出来，享受一下短暂的激情，我是性能车爱好者，也更希望性能车市场越来越完整，相比于BBA以及日系性能车动辄四五十万的售价，韩系性能车的售价非常值得期待。
近日，现代官方发布了一组全新伊兰特N最新预告，并展示了实车路试图。这款目前性能最为强悍的N将在标准版全新伊兰特的基础上，进行一系列的运动强化，造型犀利的N-Line套件运动属性爆棚，动力方面或将搭载2.0T?涡轮增压四缸发动机，最大功率279PS。
首先是在外观上的进一步运动化，全新伊兰特N在外观造型上延续了全新伊兰特锐利的家族设计，相比已经推出的伊兰特N-Line运动套件，伊兰特N的外观套件更加夸张，大尺寸的中网造型十分夸张，而下方包围雾灯区域的运动格栅尺寸也明显加大，并在两侧加入尺寸更大的空气导流口，能够进一步提升伊兰特N的空气动力学表现。造型锐利的大灯组与中网相连，内嵌的内折角式的日间行车灯让整个车头看起来战斗范十足。
车身侧面，伊兰特N最大的变化就是使用了整体一套19寸的多条幅的双色运动轮毂，并且现代还为其匹配235?/35?R19的轮胎和带有“N“标识的红色刹车卡钳。这些实打实升级的性能硬件配合上动感的溜背式设计，再加上略微降低矮的车身，让伊兰特N的运动感得到进一步提升。
车尾的变化也比较大，相比N-line车型那个略微向上的鸭尾，伊兰特N则装备了一个更加明显的尾翼，虽然采用了贯穿式LED尾灯组，点亮后整体来看一个拉宽了的“H“的造型。而在后包围下面，空气扩散器+双边共两出的圆形排气。
动力方面也是各位车迷关注的焦点，不过目前为止，现代官方目前并未透露新车任何动力信息，不过伊兰特N预计将搭载与i30?N和Veloster?N相同的那台2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率或为279PS，传动系统或将会有6速手动和8速双离合变速箱可选。
预计未来，伊兰特N也将会和大众的R系列、本田的Type-R、丰田的GR系列一样，撑起现代汽车性能的大旗。而伊兰特N将作为是N系阵容的杰出产品之一，它不仅有着实用的四门布局的空间，并且还提供了令人赞叹的性能。目前为止，伊兰特N仍然处于最终开发阶段，包括在纽伯格林进行严格的性能测试，正式登场之后，必定会带给车迷们独特的性能体验。
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如今，很多品牌都在打造自己的运动品牌，比如说丰田目前已经引入GR品牌到国内，本田也计划着打造一个性能部门品牌。由此来看，似乎世界各大品牌厂商都希望在纯燃油车最后的时光里，给消费者带来更多的选择，也希望在这最后展现出其品牌性能方面的造诣。当然，除了本田和丰田之外，现代汽车也在打造旗下的高性能车型。
（伊兰特N?Line）
现代汽车的性能部门其实早就存在，只是一直没有进入国内市场。而现在，随着市场年轻化和消费升级，现代也抓住了这个点，在发布了Veloster?N之后，近日又再发布了另外一款N部门车型——伊兰特N。需要注意的是，伊兰特N是定位于在现有的N?Line型号之上。
说到伊兰特这款车型，相信国内有点年纪的朋友都非常的熟悉，以前也是一辆非常值得入手的车型，还曾经是广州地区的士车型。目前，伊兰特已经完成了全新的换代，其全新的造型吸引了不少人的目光，与此前正经的伊兰特有着非常大的区别。现在的伊兰特不仅显得年轻，还显得非常的运动。
而伊兰特N则是在伊兰特的基础上更加运动化，虽然官方目前并没有正式公布其官方图，但是从此前谍照和官方发布轻度谍照图来看，伊兰特N的外观将比普通版伊兰特和N?Line版本更具侵略性，带有相当大的后扰流板和车身套件。前脸的格栅和前唇都进行了重新设计，将会更加犀利和具有更强的攻击性。此外，它还可能进行底盘升级，例如更硬的悬架和更大的制动器，以及更偏?性能的轮胎和尺寸更大的轮毂。
（伊兰特N?Line）
在动力方面，伊兰特N预计会搭载和Veloster?N同款的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，该发动机可产生275?hp的功率和260?lb-ft的扭矩。它将提供六速手动变速箱，并可能与2021年款Veloster?N系列中引入的八速双离合自动变速箱相同。
根据车型的定位，伊兰特N将与大众捷达GLI和本田思域Si竞争，从目前得知的信息来看，伊兰特N在性能方面是高于大众捷达GLI和本田思域Si的，在这点上伊兰特N仅靠性能也许就能吸引关注。
不过，相比于本田思域Si这种拥有庞大粉丝的车型来说，伊兰特N确实是显得比较弱势，但是幸好的是伊兰特N不仅仅在性能上高于本田思域Si，在价格上也会低于本田思域Si，根据海外媒体的报道，伊兰特N的预售价在30,000美元左右的低位，价格相当的实惠。
那么，问题来了，虽然国内目前喜欢性能版本车型的人非常的多，但实际购买的人还是比较小一部分，除了实际用车问题之外，预算也是一个问题。因此，如果伊兰特N选择进入国内的话，如果价格和韩系普通版的车型一样那么实惠，或许能找到其一席之地。因为领克03+就是一个非常不错的例子。
近日，有海外媒体曝光了全新?现代伊兰特N车型的预告图。新车基于全新伊兰特打造而来，是一款性能版车型，预告图中全新现代伊兰特N覆盖了较为严密的伪装，不过我们可以从车身轮廓和线条看出新车与普通版伊兰特保持高度一致，采用了最新的矩阵式格栅设计，搭配两侧细长的LED灯组显得十分犀利，攻击性相当强。
车身侧面，全新伊兰特N的多条腰线凌厉动感，配合全新的大尺寸轮圈和醒目的红色制动卡钳展现了十足的性能范儿。车尾贯穿式灯组增加了辨识度，较大尺寸的尾翼搭配双边共两出排气营造了出色的运动气息。
动力方面，据韩媒报道称，全新伊兰特N将会搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为275马力，传动系统匹配6速手动变速箱或8速双离合变速箱。
洋葱点评：作为韩系品牌中难得的高性能车型，全新现代伊兰特N的出现非常让人惊喜，或许它不会引入国内销售，但还是为广大车迷朋友带来了与众不同的视觉享受。
现代的N系列性能产品对于国内消费者来说可能会比较陌生，但它在北美和欧洲却是很受欢迎。从2013年现代用i20参加WRC开始，N?Line性能部门就在照着宝马M那样的成熟品牌打造产品，而现代的研发主管阿尔伯特·比尔曼(Albert?Biermann)也正是从宝马跳槽而来的。在N?Line系列产品里，伊兰特N?Line无疑就是销量最大的那一款。
2021款的伊兰特N?Line有着特立独行的外观，标志性的鱼嘴格栅和圆润的线条都很有时尚感，N?Line的前保险杠是单独设计的，有着巨大的进气口，侧裙和后扰流也都很有运动感，其19英寸的轮毂有着复杂的花瓣辐条。
在内饰方面，皮革和迪纳米卡绒面混搭的效果很好，类似于大众Gti那种格子座椅一样。运动座椅的支撑性不错，很多地方都有着独特的N?Line标识。新的大号中控屏有着很多互联功能，全景天窗、自适应巡航控制、公路驾驶辅助、前排座椅加热、高级音响都是标配，但是没有360度影像和座椅通风。
在动力上，伊兰特N?Line使用了2.5升四缸涡轮增压发动机，最大功率达到了290马力，匹配了8速湿式双离合器变速箱，与干式变速器相比，它具有更高的可靠性和可驾驶性。
由于马力较大，伊兰特N?Line在起步时会有轻微的打滑，但开起来后，车辆可以提供充分的抓地力和稳定性，车身响应很自然，有很好的道路反馈，特别是在使用运动模式的时候，这会加强转向和油门反应。
车辆的避震虽然有些硬，但是韧性十足。前制动盘比普通伊兰特大了0.8英寸，后面则增加了整整1英寸。虽然没有限滑差速器，但伊兰特N?Line的弯道表现非常好，乐趣十足。伊兰特N?Line在美国的售价为33200美元，它的竞争对手是丰田凯美瑞TRD，但我认为它更像是一台廉价版的奥迪S4。
易车讯 ?2021广州车展上伊兰特N迎来国内首秀。这是北京现代第七代伊兰特的高性能变体，在基础运动版车型之上增加了更加强大的动态操控性能和更为激进的设计元素。新车主打高性能紧凑型轿车市场，归属于现代“N”系列高性能汽车产品线，未来可能会引入国内销售。
外观设计方面，伊兰特N在标准版伊兰特基础上进行一系列的运动强化，瞩目的N-Line套件战斗属性浓厚。它采用了N系列标志性的“Performance Blue”高性能蓝涂装，拥有更加夸张的前脸造型、醒目的红色制动卡钳、突出的尾翼和尺寸夸张的双出排气。
? ?内饰部分，伊兰特N同样突出运动属性，带有“N”字样的三辐运动方向盘，换挡杆以及筒型赛车座椅都是能刺激车主驾驶激情的加分项。
? ?配置方面，新车搭载了10.25英寸全液晶仪表+HUD抬头显示系统，在全液晶仪表盘中还集成了全速计时器等赛车化功能，此外车内还拥有更利于驾驶者自主操作的传统机械式手刹。
伊兰特N将会搭载2.0T发动机，功率206千瓦，扭矩392牛·米，在N Grin Shift (NGS)?短时增压技术的帮助下，可以将短距离冲刺时的功率提升至213千瓦，新车匹配8挡双离合变速箱，百公里加速时间约5.0秒，6挡手动车型约5.2秒，同时为了减少前驱车的转向不足问题，还拥有e-LSD电子限滑差速器。
易车讯?在2021广州车展上，现代伊兰特N正式亮相。该车主打高性能紧凑型轿车市场，归属于现代“N”系列高性能汽车产品线，将搭载2.0T发动机和8速双离合变速箱动力组合，百公里加速时间约5.3秒，未来还可能会引入国内销售。
现代伊兰特七代怎么样（被吹上天的第七代伊兰特，到底值不值得购买） ♂
现代伊兰特七代怎么样（被吹上天的第七代伊兰特，到底值不值得购买）- 被吹上天的第七代伊兰特，到底值不值得购买
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第七代伊兰特，被吹上天了，那么它到底值不值得购买。个人觉得，还是非常值得购买的。这款汽车，它的性价比是非常高的，无论是他的轴距，还是它的配置以他的外观，都是有一定的竞争优势，尤其是对于年轻人来说，非常不错，大家可以去4s店了解一下，是啊，这些年来，现代的日子并不好过，所以他们急需要一款产品，来改变现状，促进销量的提升，只有这样，才能让他们快速改善现状，恢复到以前的状态。那么究竟是什么原因，导致北京现代，会有如此大的反差呢？下面我们一起来简单的了解一下。
首先是市场的竞争，这两年以来，汽车市场的竞争是非常激烈的，尤其是自主品牌，愈发的成熟，给这种合资品牌，带来了巨大的冲击力，而北京现代，本身就是主打入门级，在自主品牌产品越来越丰富的时候，他的优势也就越来越少了，所以在这种恶劣的竞争之下，自然他无法招架，于是被慢慢的给边缘化，市场也是越来越惨淡。
其次，产品的原因，当然，除了市场竞争之外，北京现在他产品的本身原因也是很大的因素之一，一直以来，他们并没有一个真正受大家所欢迎的车辆，所以，让市场变得非常的模糊，大家对于他的选择，自然也不会那么坚决，所以，只有优化产品，提升竞争优势，这样，才能带来更多的市场，带来更多的客户。
当然，这些年来，北京现在他本身也在努力着，他通过各种渠道，去完善自己，去丰富自己，为了就是能够更符合市场的需求，符合用户的需求，希望他们能够坚持走下去，并走出自己的特色，相信总有一天，他们会收到回报的。
在中国市场中，对于北京现代来说，?伊兰特一直扮演着举足轻重的角色。自2003年进入中国市场17年来，伊兰特作为最畅销的车型之一，曾多次蝉联A级车市场销量冠军。2020年是北京现代重返百万阵营的关键之年，第七代伊兰特除了名字回归经典以外，究竟又有怎么样的改变？
外观方面，第七代伊兰特较之前有着颠覆性的变化。整体造型极为激进，前格栅采用了参数宝石样式设计，递进的网状造型增添了前脸的科技感，两侧前大灯采用了一体式融合设计，内部犀利的LED灯带带来了极为激进的视觉效果。下包围运用了更为凌厉的几何线条进行视觉分割，突出的前唇以及发动机舱筋线使前脸更为运动。
侧面采用了大量的几何线条勾勒出个性一面，使车身侧面更为立体干练，溜背式车顶造型与五辐亮面运动轮毂提升了整车的运动氛围。低稳的车身姿态，溜背式的车身造型，营造出了很强的运动气息，明显就是迎合当下年轻人的审美。
尾部造型更具层次感，贯穿车尾的H型尾灯点亮后效果非常的醒目，下方镶嵌了品牌英文LOGO，下包围同样运用了大量的几个线条点缀。同时整个后尾灯组向内收紧，后尾厢顶部和后保险杠向外凸出，营造出了非常强的立体感。另外值得一说的是，在240T车型上，尾部还特别增添了一个小“鸭尾”，运动感的营造更加丰富。
空间方面，作为紧凑型轿车，其尺寸达到了4680mm/1810mm/1415mm，轴距为2720mm，全新的伊兰特整体的空间确实足够的宽敞。
内饰部分，新车采用了环抱式设计，中控台布局较为简洁，整体向驾驶员倾斜10度，日常使用会更加方便。并且保留了海外版双10.25英寸的大连屏，还额外增加了触控式的空调按键，提升了整体的高级感。四幅式方向盘造型较为动感，此外，新车还支持智能语音、手机钥匙、无线CarPlay以及无线Android等配置。
动力方面，国产第七代伊兰特提供1.5L自然吸气+CVT变速箱以及1.4T涡轮增压(240T)+7DCT变速箱两种动力总成。前者最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，后者最大功率103kW，最大扭矩211N·m。
第七代伊兰特的底盘调校属于非常亲民的类型，整个悬架初段和中段能够将路面大部分细碎震动过滤掉，另外还采用L2+级自动驾驶辅助系统，其中，NSCC基于导航智能巡航控制、HAD高速公里驾驶辅助、LCDA前车出发提醒都是同级比较出众的配置。
低油耗使得伊兰特具备了足够的优势，全新的外观内饰一改往日留给大家的印象。如果想要一辆个性的、可靠的、配置高的、动力不错的家用轿车，那么北京现代第七代伊兰特值得考虑。
你好 第七代伊兰特提供了两种动力组合，一种是1.4T涡轮增压 发动机 匹配7速双离合变速箱 ，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩 211N·m。
而我们今天测试的是更加走量的1.5L自然吸气+CVT无级变速箱版本，最大84.5kW（115PS），峰值扭矩 143.9N·m。
1.5L版本更经济实在，将会是销量主力，而1.4T则适合更加追求动力性的用户。此次我们实测的是1.5L CVT TOP 旗舰版。
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不同驾驶模式之间的区别通常在于动力响应的迅捷程度上，不过由于伊兰特1.5L这个发动机本身的动力并不是非常充沛，CVT变速箱的特性也比较佛系，因此四种模式之间的差异并不是非常明显。
不论处于什么模式，当你地板油时，发动机都会竭尽全力地去输出，即便是在经济模式下，当系统判断到动力需求时，依然会毫无保留。
实际上式经济模和运动模式之间最大的差异主要在于转速回落的程度。
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运动模式下，地板油时转速可以推至6200转左右，此时松开油门时，转速回落至2800转左右并维持几秒钟，以保证再次给油时能够提供足够的扭矩去再加速。
持续松油的话，转速会进一步回落至1700转左右并始终保持在这个水平。当你激烈驾驶时，这种标定模式可以让你得到更灵敏的油门反应。
毕竟1.5L发动机最大功率仅有115匹，马力不够，转速来凑。
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而经济模式下，全油门时转速在达到5500转时，变速箱就会进行变速，进入更小的传动比（相当于更高的档位）。松油时，转速会迅速回落至2200转上下，随后又迅速降低至1300转，尽职地确保燃油经济性。
舒适模式的表现介于两者之间。而智能模式则是相当于让系统来帮你做出选择，根据你当前的驾驶方式来决定提供什么样的输出特性，可以理解为傻瓜模式。
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静谧性表现不错，从我们的实测数据中也可以看到。相比于同级，第七代伊兰特在怠速、90km/h、120km/h几个速度下，车内噪音值都要略低于同级车型。
只是全油门加速时，这台1.5L发动机的咆哮略显力不从心。有条件的或者对动力有要求的用户还是建议上1.4T车型。
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转向的回馈力度适中，电动助力的方向盘让你即使在低速挪车时，也可以轻巧地快速转动起来。不过也不用担心它太过于轻盈，在高速行驶时他并不会有轻飘飘的感觉。
刹车踏板有一小段的空行程，但好在踏板的全段行程弹性比较均匀，不会呈现明显的前段轻后段重，整体感觉是偏轻脚的，制动力也足够线性。
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这一代车型依然采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合，整个底盘似乎走了运动化的调校路线，悬架偏扎实且硬朗，经过减速带时，在经过减震筒的吸收之后依然能感受到一些冲击。
但这带来的好处是高速过弯时会更有底气，你不会轻易感觉要翻车。在快速变道时（比如紧急躲避障碍物），车身也非常稳定，不会出现太多摇摆。
当然了，悬挂也不至于非常地硬邦邦，在经过细碎颠簸时，比如一些小沟坎或者碎石路面，悬架还是有着比较好的滤震性，不会把所有的震动传递给车内的乘员。
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总的来说，第七代伊兰特这个1.5L+CVT的动力组合，驾驶起来是更加偏向于家用化的，动力平顺温柔，起步不蹿，刹车线性，静谧性好，又兼顾一点点操控，适合日常代步走走停停、偶尔跑跑高速这样的用户。
“?伊兰特“应该是不少人对于北京现代这一品牌的初始记忆，其第三代车型引入中国后，迅速走红市场，随后车型不断承接产品势能，在中国汽车市场创造出几百万保有量。
而当下，市场进入到存量博弈的关键时刻，第七代车型再次启用“伊兰特“之名，准备为北京现代继续发光发热。
近日，Myautotime参加了北京现代第七代伊兰特在郑州举办的试驾活动，对于这款新车有了深入了解。
从细分市场和车型定位来看，第七代伊兰特官方指导价为9.98-14.18万元，加上新车比较给力的上市补贴政策和金融政策，就算是刚毕业的年轻人也不存在太高的购入门槛，在同级车型中还是十分有竞争力的。
那么，基于i-GMP平台打造，搭载Hyundai?SmartStream新一代动力总成的第七代伊兰特，都有哪些亮点？我们一一探讨一下。
首先一点就是让人眼前一亮的设计感。相比于传统城市通勤的小轿车，第七代伊兰特摒弃了圆润饱满的车身设计，改用犀利的线条和较为复杂的型面来营造整车的运动感和科幻感，这符合当下主流消费审美。
前脸的设计采用了大面积的进气格栅，造型取自钻石切割，侧面车身腰线和裙线的中间还增加了一条斜着的腰线，形成上下两处凹槽面，极大地提升了整车的凌厉感；而尾部并没有采用分离式的尾翼处理，只是将后备厢盖的折角处理得更加尖锐。
而在动力方面，新车搭载了两款发动机，一款是曾获得“沃德十佳发动机“称号的Kappa?240T?GDi发动机，最大功率103kW，最大扭矩211N·m；而我参与试驾的是Gamma?1.5L?MPI发动机，与之匹配的是智能CVT变速箱，官方标的百公里综合油耗为4.9L，在试驾环节整个过程中，我的表显油耗为6.8L/百公里，这是非常不错的数据。
除了出色的燃油经济性，第七代伊兰特各种智能配置，给城市用车带来的便利性，同样令人印象深刻。比如，第七代伊兰特搭载的百度3.0智能网联系统，可以通过语音控制功能，对车辆的导航、音乐、空调、门窗等几乎所有功能进行操作，使用起来非常方便，还有助于让驾驶员将注意力全部放在驾驶车辆上面，从而确保行车的安全。
此外，第七代伊兰特还装备有SEW安全下车提醒、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像等功能。无论是在拥挤的道路上穿梭，还是在有限的空间内泊车，都可以让驾驶员感受到极高的便利性，并确保出行的安全。
应该说，第七代伊兰特很好的满足了消费者对于A级家轿燃油经济性的“刚需“，更节能、更环保的动力性能，也顺应了汽车与城市共同健康发展的大趋势，此外，第七代伊兰特丰富的智能科技配置，也最大程度上解决了城市用车的痛点，种种功能充分对应了人们日常出行中的场景，让用户切身感受到了第七代伊兰特人性化的一面。
10月25日第七代现代伊兰特正式在国内上市，“最美颜值、最大尺寸、最优智能、最高安全、最强性能”成为了官方发布会对新款伊兰特的宣传词。基于i-GMP最新平台生产的第七代伊兰特在外观、科技、空间、动力上都有了更出色的表现。会延续老款伊兰特爆款销量么？
新款伊兰特官方指导价9.98-14.18万元，车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距2720毫米。全系共6款车型，其中自然吸气发动机4款车型，整备质量为1208千克；2款涡轮增压发动机车型，整备质量为1270千克。外观方面，使用家族式最新的设计语言，采用钻石切割的车身线条，超大尺寸的熏黑式中网进气格栅和犀利的大灯浑然一体。极具个性的车尾造型，Z字形深凹的贯穿式尾灯，搭配造型独特的多幅式轮毂，营造更加激进、夸张的视觉效果。
全新伊兰特的内饰采用了档次感较高的10.25英寸的液晶仪表盘和触控式空调控制面板双联屏的设计，配备无线充电、运动性十足的电子档杆、个性鲜明的前排中央扶手箱、车道保持、360°全景影像、L2级自动驾驶功能等配置，营造的科技氛围比上一代的车型（朗动）更具个性化，十分符合当下年轻消费者的审美。
动力方面，第七代伊兰特提供1.4T和1.5L两种发动机，其中，1.5L+CVT动力组合的车型最大功率115Ps，峰值扭矩143.9N·m，CVT变速箱最大的优势就是舒适和节油；1.4T+7速双离合变速箱车型最大功率140Ps，峰值扭矩242N·m，动力更充沛。
新款现代伊兰特显然把车型销量放在了年轻消费者身上，激进个性、夸张大胆的设计风格似乎只有部分年轻人可以接受，但是这部分消费者又有更省油、环保的日系品牌雷凌、卡罗拉，另外一边又有朗逸和宝来等机械素质更好的德系品牌，更有“后浪”的国产车。第七代伊兰特面对这样的“三国杀”，能否突出重围“东山再起”，我们拭目以待？
国内的紧凑型轿车市场竞争十分激烈，比如大众朗逸和日产轩逸两款车型就占据了很大一部分的市场份额，想要从竞争激烈的紧凑型市场抢夺销量并不容易。新一代现代伊兰特选择从中抢夺年轻人的市场，新车上市之后的销量表现也确实比较不错，上市首月销量便突破了8500辆，那么车主们都是怎么评价这款车的呢？
外观
外观设计是第七代?伊兰特的主要卖点之一，这也是这款车有别于主流合资紧凑型轿车的地方。伊兰特的外观采用了现代最新的家族式设计风格，整体外观风格和菲斯塔比较接近，车头部分采用了大尺寸的中网，造型十分前卫犀利，两侧灯组较为狭长，整个车头营造出了强烈的视觉冲击感。车尾造型和车头相呼应，同时也营造出了很强的运动感。
内饰
第七代伊兰特不仅有着全新的外观造型，内饰布局也焕然一新，新车的内饰采用了更加简约时尚的布局风格，中控部分采用时下比较流行的“连体屏”，两块10.25英寸的液晶屏幕提升了内饰的科技感，也让内饰的高级感提升了一个档次，在同级别的合资车型当中比较少见。
尺寸
作为一款紧凑型轿车，第七代伊兰特在车身尺寸方面也有了一定的提升，新车的车身长度达到了4680mm，宽度超过了1米8，轴距达到了2720mm。整体尺寸对比主流的合资紧凑型轿车而言也毫不落下风，车内的实际乘坐空间也比较宽敞，足以满足日常使用的需求。
动力
为了和现代菲斯塔形成差异化，第七代伊兰特在动力方面并没有追求高性能，而是选择了省油耐用，这款车提供了1.4T和1.5L两款发动机供用户选择，其中1.5L发动机最大马力为115匹，匹配CVT变速箱，而1.4T发动机最大马力为140匹，匹配7速双离合变速箱。新车的油耗表现比较不错，车主平均百公里油耗在7升左右。
车主最满意
在车主最满意的部分，现代伊兰特的外观和内饰设计得到了大部分车主的认可，这也是这款车最主要的卖点之一，另外也有不少车主觉得这款车的空间比较大，油耗较低，性价比较高。
车主最不满意
在车主最不满意的部分，现代伊兰特的新车内饰异味大和隔音差的问题成了车主们最为诟病的地方，另外也有部分车主觉得这款车的操控比较一般。
总结
第七代伊兰特在2020年10月25日上市，上市仅5天的销量就达到了8556台，对于一款刚刚上市的新车来说，这个销量表现已经非常出色了。从目前的车主口碑来看，第七代伊兰特确实受到了不少年轻消费者的追捧，相信这款车未来的市场表现应该会比较不错。
近年来，很多年轻人成为了购车市场的新兴群体。在现在的汽车市场中，新生代的年轻消费者所占的比例越来越高，可以说谁能够抓住年轻人的心，谁就能在市场中拔得头筹。
当下年轻人的购车观念当然是花最少的钱得到更多的享受，”便宜又大碗“的A级车成为了年轻消费者的购车首选。而年轻消费者对智能配置的要求则会更高，目前智能化已经与生活中的各个方面密不可分，新生代年轻人甚至开始要求驾驶的汽车也要足够智能化才行。纵观当下的A级轿车市场，倍受消费者关注的车型有第七代伊兰特和2021款卡罗拉。那么二者究竟谁会更胜一筹，能够在新生代A级车市场脱颖而出呢？
高能颜值?第七代伊兰特更贴近新生代审美
颜值是新生代年轻人的第一刚需。若想在竞争激烈的A级车市场中获得新生代族群的青睐，首先要具备的便是一下就能抓住年轻人心的超高颜值。
第七代伊兰特以“跑车式”的设计逻辑和宽体低趴造型，很容易就让年轻人感受出轿跑风格的炫酷。在感性运动设计理念的基础上，运用了参数动力学设计表现形式，包括参数宝石前格栅、楔形LED日间行车灯、H型贯穿式尾灯等，让整车充满前卫、运动的锋芒气息。
而卡罗拉虽说也在走年轻化路线，采用了最新的年轻化家族设计，但整车的设计风格仍然较为保守。大嘴进气格栅、贯穿前脸的镀铬装饰条，犀利的大眼LED灯，还是趋于保守的原则，没有去做颠覆性的大改观，不符合当下年轻人的审美需求。相比之下，还是高颜值的第七代伊兰特更能符合新生代年轻人的口味。
智能科技比拼?第七代伊兰特辅助驾驶科技更胜一筹
很多新生代的年轻司机在开车的过程中往往相当谨慎，尤其在行经高速公路时。在高速路上行驶，稍不留神就会带来无法挽回的后果。同时高速公路上的限速、区间测速也让很多新手司机头疼，稍不注意可能就会受到违章处罚。
不过，若新手驾驶的是第七代伊兰特，则不必为这些问题担心。第七代伊兰特搭载了领先同级的Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有23项ADAS配置，功能丰富且贴心。其中的BCA盲区防碰撞辅助和SEW安全下车提醒，可以帮助用户提前预知碰撞风险，即使身处视觉盲区也会被第七代伊兰特的“上帝视角”所拿捏，避免事故的发生。
第七代伊兰特更配备了NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助功能，能够自动识别区间测速摄像头以及各种限速标志，然后对车速进行自动调整，避免高速行驶“吃罚单”，同时也避免了急减速或急加速带来的危险。
而2021款卡罗拉也同样搭载了辅助驾驶功能，其功能主要由PCS预碰撞安全系统和DRCC动态雷达巡航控制系统组成。在高速公路行驶时，卡罗拉的自适应巡航确实可以一定程度上减轻驾驶者的驾驶负担，但是因为卡罗拉的巡航系统是基于雷达来控制，需要驾驶员在看到限速标识或是听到导航提示后，自行留意车速及路况来对车速进行调整。对于新手而言，这样的辅助配置则不是很友好，同样也会影响行车安全。
很明显，在智能辅助驾驶方面，卡罗拉与第七代伊兰特相比还处比较初级的1.0阶段。
智能交互大对比?伊兰特智能交互更加人性化
对于年轻新生代来说，他们内心真正想要的只有一点：便利。这种便利思想，源于他们长于互联网时代，又充满对智能时代的憧憬，在繁杂的生活中他们只想要“一声令下”，即可实现对人生的自如掌控。
第七代伊兰特将搭载第三代智能网联系统，提供高度便捷智能语音识别，让人机真正合二为一。最令人惊叹的当属领先同级的车家互控功能。想象一下，在严冬时节，其他车主早早下楼对车预热时。第七代伊兰特车主只需要打开手机轻轻一点，就可实现车辆启动，开门即走。不仅如此，用户在车内也可控制家电，可谓是车主的独家专属宝藏。并且第七代伊兰特所搭载第三代智能网联系统，不仅可以提供车家互控功能，还可实现高度便捷智能语音识别、蓝牙钥匙和健康管理等功能，真正做到“车如家，家便是车”。
而2021款卡罗拉的智能交互系统，相对于第七代伊兰特而言，绝对算得上是”迟钝“。尽管它同样搭载了智能语音系统，可以通过语音实现对音乐、导航、空调等功能的控制。但卡罗拉的车机往往只能听懂简单直接的语音指令。而且驾驶者无法通过语言唤醒语音系统，只能按下方向盘的机械键来控制。其次，驾驶者只能明确表达“关闭天窗”、“调高空调温度”等直接指令才能完成功能的控制，体验度相比第七代伊兰特明显稍逊一筹。
总结：在目前这个趋于年轻化的市场中，年轻消费者更加青睐动感的造型，也都期待汽车的智能科技配置带来舒适、便利、安全的出行体验。在对比过程中，我们可以看到2021款卡罗拉虽然做出了很大的变革，也配备了不少智能科技配置，但很多设计依然没有真正切身考虑到年轻人的实际需求。而第七代伊兰特拥有动感轿跑风格造型、以及深受新生代喜爱的智能配置，都是从年轻用户的角度出发，贴合新生代用车群体而设计的，更是在第四届中国汽车金牛奖中被评为“90后新精英车型奖”，成为众多新生代年轻人的心头好。
大家都知道在紧凑型家轿中，一直以来朗逸、卡罗拉、雷凌、轩逸、英朗等车型雄霸排行榜，现代的车在中国的市场上销量早就没有了昔日的辉煌。如今现代开始发力，第七代伊兰特内外兼修，与现款相比简直是判若两车，那么新车如果上市会不会让现代重振昔日雄风，重新夺回市场呢？
第七代伊兰特前脸发生了巨大的变化，进气格栅也相当夸张，大嘴造型并进行了熏黑处理并与两边的LED头灯融为一体，与海外的版本基本保持一致。从曝光的图片来看前脸线条不如国外车型那般凌厉，但是运动风十足。
车尾采用而来贯穿式尾灯，设计成了“H”元素，线条同样充满了力量感，尾窗平缓与行李箱融为一体，同样彰显的是运动范儿。其实想想无论是卡罗拉还是思域如今走的都是这种运动风格。车身尺寸与海外并没有差别，长宽高为：4680*1810*1415mm，轴距2720mm。
国外车型，第七代伊兰特内饰设计得不错，至少与丰田相比要潮流了许多许多，悬浮式的中控屏幕，按键有序排列，干净整洁，空调出风口贯穿中控，视觉宽度被拉伸，这与外部设计相得益彰。
国外车型内饰配备了四幅多功能方向盘、10.25英寸连体大屏，三格栅造型空调出风口，且配备了无线充电，语音识别，辅助驾驶、64的氛围灯等等。
伊兰特最大的一个特征就是采用了现代的第三代车型平台，第三代平台最大的特点就是“运动”，车辆重心以及坐姿降低，操控性能提升，而外观也更接近轿跑的造型。至于安全无论平台怎么宣传，估计所有的车友都等着看中保研的碰撞，碰撞结果才能证明一切，所以新车即便上市估计也会有人等中保研碰撞，毕竟车辆不同于手机、电视机这样的产品。
美国的第七代伊兰特有两套动力系统，一套为1.6L自然吸气发动机配合电动机，另外一套动力系统搭载的是2.0L发动机，匹配IVT无级变速箱。混动车型不知道会不会引入国内。
但是在国内的申报信息中，第七代伊兰特搭载的发动机型号为G4FL的1.5L自然吸气发动机，匹配的是CVT变速箱，而百公里综合油耗为4.9L，油耗变化不小。
然并卵，现代的向来国产都会简配，国内的现代车型与海外相比相差甚远，无论是配置还是安全方面都无法相提并论，这也是现代在中国市场销量一度下降的原因之一。想要赢得市场，除了有动感外观，配置、安全都要跟上，否则同样的钱人家为什么不去买品牌更好，配置也更好的卡罗拉、朗逸呢？
其实现代的伊兰特也是一款经典车型，身边的朋友家人老伊兰特一直还在服役，也没有出过大毛病，品质还不错，但是与其他合资品牌相比差了一点诚意。
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