怎么区分15款朗逸和13款朗逸是看发动机的生产日期吗上面写着15年的那就是15款吗 ♂
怎么区分15款朗逸和13款朗逸是看发动机的生产日期吗上面写着15年的那就是15款吗
- 大众-朗逸 - 请问2015款朗逸跟2013改款有啥区别
- 朗逸2015款和2013款的区别
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13款优惠力度大，15款多了胎压，雾灯还有什么的，都是可有可无的东西，反正我提的13款，裸车9.39,感觉还可以，以前感觉朗逸离我好遥远，十好几万把，现在9.39就能带回家，觉得值
发动机主要核心部件都没变，只是外观进行了升级，内饰也几乎没怎么变。
这两款车其实是一款车，底盘、变速箱、发动机、悬挂等都是一样的。开起来，性能上没有区别。
只是造型和细节设计上不同而已。总体上大众朗逸在细节设计上更好一些，后备箱空间更大一些。不过2015款新朗逸和新宝来都采用了新的仪表台和方向盘设计和外部造型设计，因此，和2013款朗逸比，可以优先考虑新宝来。
发动机、变速箱、底盘、悬挂等核心部件没有区别。主要是外形和内饰设计的区别。
2015款朗逸车头造型更像2016款大众全新帕萨特。2015款朗逸内饰主要换装了大众新款方向盘。标配和高配车型增加了前置雷达和MKK多次碰撞预防系统、转向灯光辅助，高配车型增加了无钥匙进入和电动座椅功能。
您好，这个不是的，看机动车合格证是唯一的办法，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
摘要
亲，您好，很高兴为您解答，15款朗逸与13款朗逸发动机变速箱一样的。
这两款车其实是一款车，底盘、变速箱、发动机、悬挂等都是一样的。开起来，性能上没有区别。只是造型和细节设计上不同而已。总体上大众朗逸在细节设计上更好一些，后备箱空间更大一些。不过2015款新朗逸和新宝来都采用了新的仪表台和方向盘设计和外部造型设计。
咨询记录 · 回答于2021-12-18
13款朗逸手动变速箱跟15款的区别
您好，我这边正在为您查询，请稍等片刻，我这边马上回复您~
亲，您好，很高兴为您解答，15款朗逸与13款朗逸发动机变速箱一样的。
这两款车其实是一款车，底盘、变速箱、发动机、悬挂等都是一样的。开起来，性能上没有区别。只是造型和细节设计上不同而已。总体上大众朗逸在细节设计上更好一些，后备箱空间更大一些。不过2015款新朗逸和新宝来都采用了新的仪表台和方向盘设计和外部造型设计。
希望以上回答对您有所帮助~ 如果您对我的回答满意的话，麻烦给个赞哦~谢谢您，祝您生活愉快
据我所知，13款同级与17跟15款，除了外形的区别外，少了前雷达(如果想要OPS需要后期改装)，少了定速巡航，少了多功能方向盘(可以后期改)，但是音响要多2个。所以，我觉得买17款自风的钱花到13上买个自舒，性价比高。
13款朗逸和17款朗逸车壳是一样的，这两款车都是一样的，发动机底盘变速箱，唯一的区别就是变化小。朗逸由上海大众生产，作为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。外观方面，朗逸外观大气却不失优雅，时尚却蕴含灵动。
13款朗逸的相关介绍
朗逸外观优雅，但时尚灵动。前脸的辉腾式格栅与哪吒式大灯和谐互补，2610mm的轴距让内饰空相当宽敞。朗逸朗逸的侧线大气。此外，尾部的大型叶片式组合尾灯配有隐藏式固定风尾。内饰方面，大众朗逸的内饰整体感觉高档，做工和用料都很精致。
这款车的内饰延续了大众的娃娃概念。2017款大众朗逸T型布局的中控台采用了大量仿红木饰板，独特的木质横向纹理让这款车更具档次感。握感好的2017款大众朗逸方向盘具有上下调节功能，各种功能按键也丰富实用。
首先是价格上的差异，2015款要贵一些。 其次是2015款增加了换挡拨片、环保要求提高到了国5、增加了头部的安全气帘、部分高配车型增加了定速巡航。 希望能帮到你，望采纳。
可以通过看副驾门边的铭牌来判断，汽车品牌，型号，生产日期都清楚的标记在上面。
汽车查哪年生产的方法：
1，看VIN（第一个字码是是标明一个地理区域的字母数字，如非洲、亚洲、欧洲、大洋洲、北美洲和南美洲。第二个字码是是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字。
在美国，汽车工程师协会负责分配国家代码。第三个字码是标明某个特定的制造厂的字母或数字，由各国的授权机构负责分配。当制造厂的年产量少于500辆的时候，世界制造厂识别代码的第三个字码就是9）号的话，车前玻璃下面的17位VIN编码；第10位就是生产年限。
2、车身铭牌。
3、找合格证或一致性证书。
区分车辆年限说明：
一般来说，很多小伙伴们可能想买1年左右的新车。毕竟“准新车”的机械素质以及车况等等，跟新车基本上没有什么太大的差距，诱惑力是很难抗拒的。不过，如果单纯从价格的角度上考虑，其实并不是很推荐。
当然，这并不是说车子本身不好，只是价格不大划算而已。因为这个年份的车，可能也就能省个购置税的钱，而保险都都未必能省得下来。
说实话，优惠的幅度并不算太大。而且如果车子没有出过什么大事故的话，一般来说卖的人比较少，价格也相对较高。所以，一年车的衡量标准也就不大适合单纯用价格来评定了，而是用性价比来进行权衡会更加合适一些。
而三年左右的车，无论从价格还是保值率，前三年的折旧率都是最高。之后的五年里折旧率就比较平缓了，每年基本上在5%-10%之间。
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怎么区分RS6和A6 allroad，能否谈谈 ♂
怎么区分RS6和A6 allroad，能否谈谈
- 怎么区分RS6和A6 allroad，能否谈谈
- A6 Allroad走起黑武士风格，气场堪比RS6！
- a6allroad的悬挂软硬空气悬挂使用寿命
- 同样作为A6的旅行版，Avant和Allroad的区别在哪里呢
- 草原狼的传奇，奥迪Allroad的故事之A6篇
发动机就是最大的区别，RS6用的是兰博基尼盖拉多上的V10、5.2、加上双涡轮增压、达到600马力、1000N.M电子限速250/km与3.0T相比、虽然急速一样、但加速却不是一般超跑能比的、发动机也经过强化属于超跑级别
94年的Franklin第一次知道旅行车这个概念是当时上一代RS6上市之时。那时候的他还在上大学，一下就被旅行车的线条及实用性所吸引。和身边的大多数朋友不同，作为一个土生土长的北方男生，Franklin对SUV并没有太大的兴趣，而旅行车兼具轿车驾驶体感的同时又有SUV的使用空间，Allroad更是拥有大多数SUV的通过性，这一切都自然而然的让Franklin选择了A6?Allroad这台车。
A6?Allroad并不是Franklin的第一台车，上一台车10款C6?2.8自吸的A6L在他手里开了18万公里，虽说大家说的通病也都碰到过，但终究没有完美的车，对于奥迪这个品牌Franklin也算是忠实的粉丝了，十年前选择奥迪是喜欢他的低调与庄重；十年后的今天选择奥迪则是被科技感所吸引，从第一次进店看车到开回家只用了一天时间，可能男人在选车方面就是这么果断！
开回家后便开始了改装之路，3.0T?48V轻混原厂340匹，目前对于Franklin来说还够用，所以把改装主要放在了外观方面。由于是新款，又是一台A6?Allroad?C8，可以参考的改装案例可以说是几乎没有，只能自己花心思去琢磨，原先也没有改装经验，经过多次沟通后，终于确定下方案，整体下来还顺利，也算趁还年轻做自己真正热爱的事！
轮毂的选择不用多说，一直喜欢多幅的款式，这一款就属于一见钟情。因为平时会走一些路况不太好的路面，为了兼顾舒适性没有选择22的尺寸，21的尺寸保持了40的胎厚。
前后包围因为没有专用的，只能自己想办法，网上也没有改装案例，最后确定前杠和A6L的是通用的，安装后还比较合位。
轮眉部分选择切割，一般来说Allroad轮眉就是贴改色膜和喷漆。偶然间了解到现在车衣的TPU材质也有黑色的，兼具改色与车衣的保护只是价位略高于普通车衣。Alllroad车型的塑料轮眉一直是车友们不满意的一个点，如此改动后倒也真看不出一点塑料的痕迹。杠也用了A6L的后杠切割、胶焊再做腻子，但最终效果并不太满意，还会再进行改动。（车主建议：有同样想法的车友不建议这么去做，可以等一下专用的改装件。）?
排气选择的是中尾段，但因为国六排放再加上颗粒捕捉器在不改头段的情况下声音有种明显的憋着没有释放出来的感觉，安装完成后声音是很浑厚但也是与预期有些差距。
Franklin的这台A6?Allroad走着黑武士风格，改装不夸张，还是有着奥迪的庄重。虽说改装路也曾走过一些弯路，但改车本就不是一步到位那么简单的，一个个小想法，一步步来落地，最终呈现在眼前的会让你觉得努力从来没有白费！
改装清单：?轮毂?轮胎?前杠?前轮眉?后杠?后唇?RES中尾排气?BOP亮黑车衣?熏黑灯膜?空气悬挂程序
a6allroad的悬挂软硬空气悬挂使用寿命为五年左右。空气悬挂系统需要用到气囊或空气支柱，短期的使用对气囊、支柱不足以引起太大的影响，但使用时间一长，空气中的水分就容易附着在橡胶层上并影响到橡胶层皲裂，这个时候整个空气悬挂系统那么就会失效。
空气悬架的作用
用空气压缩机形成的压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减震器的空气室中，以此来改变车辆的高度。?当车辆在高速行驶时，悬架可以变硬来提高车身的稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软，来提高乘坐的舒适性。
车辆空气悬架下塌，车辆和轮眉挨上。车辆会出现一边高一边低的现象。空气悬架系统故障灯点亮。空气悬架系统哪些部件会出问题：空气悬架连接管路漏空气车身高度传感器?加速度的传感器损坏。空气悬架减震器损坏泄露空气。空气悬架系统，空气压缩机故障。空气悬架系统控制单元、线路或者分配阀出现问题。
同样作为A6的旅行版，Avant和Allroad的区别在哪里呢？
按照官方的说法，奥迪A6 Avant是都市旅行车，重点在“都市”，适用于城市通勤、公路旅行等场景；而A6
Allroad则是全路况旅行车，重点是“全路况”，不仅拥有Avant的功能性，还具备一定的越野性能，能够满足用户在郊区，甚至野外的穿越需求。
外观方面
在外观上，Allroad相比于Avant车型多了黑色塑料大包围以及前进气格栅、排气管造型等细节上的不同。另外，Allroad车型的离地间隙更高，进一步增加了车辆通过性。
动力系统
两者最大的区别在于动力，Avant车型采用1.8T与2.0T发动机，Allroad车型而是排量更高的3.0T车型。并且，Avant车型有前驱和四驱版本而Allroad车型则为四驱。
奥迪A6Avant，指导价 44.98-47.98万
。搭载的是2.0T涡轮增压发动机，分高功率245匹，低功率190匹两种动力系统。采用的是7挡双离合变速箱，只有前轮驱动形式。这种配置注定它比较适合在城市中游走，因为它除了装载能力强一点之外，和轿车版的区别不大。
奥迪A6 Allroad，指导价 56.08万
。搭载的是3.0T六缸发动机，配上48V轻混系统，一样的7挡双离合变速箱，最大340匹马力，它的最大扭矩达到了500，这对于复杂的路况很有帮助。同时配备了适时四驱系统，还有可以调节的空气悬挂。配合更高的离地间隙，对于复杂的路况是不在话下的。
作为进口的小众车型，奥迪旅行版系列，在国内还是蛮受欢迎的。如果你喜欢旅行车的实用性和个性化，那么奥迪Avant系列车型是一个很好的选择，以目前市场的优惠来说，在同级里面的性价比还是不错的。
综上所述，两者在产品特点上有很明显的区别。从外观来看，Avant就是一辆传统轿车的样子，而Allroad则配备了越野套件，涵盖了黑色轮眉、侧裙、行李架等。并且，Allroad还有具备空气悬架，升到最高后，离地间隙堪比SUV车型，通过性更好。
在奥迪的历史上，有两个系列的车系的成名是和quattro全时四驱技术的运用息息相关的。
一个，就是在前面我们曾经讲过的奥迪quattro，作为首个搭载奥迪quattro全时四驱系统的车型，基于奥迪80?Coupe打造而来的奥迪quattro在上世纪八十年代扬名各大汽车赛场。
quattro四驱系统所带来的强大抓地力，让奥迪quattro以及Sport?quattro有如神助，轻松的刷新了一项又一项的赛会历史，也让quattro全时四驱系统从此扬名世界。
正如奥迪quattro的灵感来源是大众的Iltas越野车一样，一套合格的四驱系统在提供了高性能车型出色抓地力的同时，也会作用到越野通过性上。
于是，随着奥迪quattro全时四驱在奥迪旗下车型上的逐渐普及，奥迪Allroad也开始从另一个层面上印证了这套全时四驱系统的强大。
在2000年的巴黎国际车展上，奥迪正式发布了一款名为“Steppenwolf“的概念车，中文翻译过来就是草原狼。而在同年的巴黎国际车展上，奥迪Allroad也正式亮相。
也不知道为什么，这两款原本没有什么交集的车型，竟然在随后的中国市场产生了交集——或许是Allroad的英文车名实在难以发音，来到中国市场之后的奥迪Allroad于是也在坊间有了一个别名“奥迪草原狼“，这几乎是奥迪唯一一款被人用别名记住的车型。因为这样一个贴切的车名，也让奥迪Allroad平添了几分亲切。
和奥迪quattro一样，奥迪Allroad的初次登场也是脱胎于奥迪A6系列。千禧年登场的奥迪Allroad的基于第五代奥迪A6?Avant打造。
在原有的奥迪A6?Avant的旅行版车身的基础上，奥迪Allroad重新开发了底盘，抬高了离地间隙、增加了轮距，并且为它准备了一套电控调节的空气悬挂来实现离地间隙的变化。
为了迎合底盘方面的升级，全新的奥迪Allroad也在车身下装部分增加了黑色的越野防护套件进行包裹，前后保险杠也采用了更大面积的黑色皮纹设计来呼应越野防护套件。
尤其是前后轮轮眉位置的宽体化特征，让奥迪Allroad的形象和同时期的奥迪A6?Avant不可同日而语。显而易见的是，在越野套件的作用下，奥迪Allroad要更加的精神，整车的形象也更加的俊朗。
而得益于旅行车的车身结构，在这一份俊朗的同时，它又不像传统越野车或者是SUV那样给人以硕大的体量感。
轮胎尺寸的增加以及宽体化套件的运用，大幅度的提升了奥迪Allroad的视觉张力，再加上那个年代还没有流行起来的轴距加长，让奥迪Allroad呈现出了一种极为紧实的设计。这于是又让奥迪Allroad在现在以长轴距为美的时代里，多了些高级感。
同样还是因为旅行车的车身结构设计，使得奥迪Allroad在获得了一个非常不错的越野通过性能的同时，还保留了与第五代奥迪A6完全相同的轿车化坐姿，以及旅行车高效利用的行李箱空间。可以这样讲，奥迪Allroad的出现，成功的化解了如何在操控性和越野通过性之间平衡的一个难题。
而旅行车跨界化的分支，也就从奥迪Allroad这里正式展开。
在性能方面，以现在眼观来看，彼时的奥迪Allroad完全就是一副理想中硬派越野车的配置，可调空气悬架可以将最小离地间隙在160mm和210mm之间的四级变换，在悬架提升到210mm的最小离地间隙之后，奥迪Allroad显然已经是一个硬派越野车的样子。
而在驱动形式方面，除了quattro全时四驱系统之外，在这代车型上还加入了低速档，将四驱系统的性能进一步的朝着越野车的层面进行了放大。
而在降低了悬挂行程之后，奥迪Allroad全新调校的悬挂系统也使得其拥有了一种与奥迪S6非常相似的运动驾驶体验。所以，初代的奥迪Allroad的性格是非常多样化的——既能翻山越岭，又有着极高的驾驶乐趣。自然而然的，这种跨界的风格也开始逐渐自成一派，深受市场的青睐。
与之匹配的发动机也包括了2.7L涡轮增压、2.5TDI以及4.2L?V8的高配动力。再加上这款车型所主打的绿色配色，所以，草原狼的这个雅号放在这台车上，还真的是恰如其分。
有了第一代车型所打下的基础，随着奥迪A6的换代，奥迪Allroad也开始迎来了旗下的第二代产品。
2005年，奥迪具有划时代意义的第六代奥迪A6正式发布，在这一代车型上，大嘴式的设计正式成为新一代奥迪的家族化设计语言，也由此拉开了风靡汽车市场十五年的大嘴式设计浪潮——没错，即便是到现在，大嘴式设计依旧是一个设计趋势。
作为第六代奥迪A6的衍生，在2006年的日内瓦国际车展上，第二代奥迪Allroad正式登场。从这一代车型开始，奥迪开始强化其与奥迪A6的关系，在绝大部分的市场里，以奥迪A6?Allroad的车名投放市场。
相比于曾经的那辆草原狼，第二代的奥迪A6?Allroad显然就要秀气了很多。相比于上一代车型明显加长的车身让第二代的奥迪A6?Allroad的造型风格更多的偏向了旅行车的样子——相比于草原狼，第二代奥迪A6?Allroad轴距增加了76毫米达到了2830毫米，车身长度也达到了4930毫米。
修长感取代了原有的敦实感和紧致感，于是越野风格也不再那么的突出。与此同时，得益于第六代奥迪A6在尺寸上的加宽，于是第二代的奥迪A6?Allroad的车宽体化套件以及车轮的尺寸也不像第一代车型那样和普通的Avant车型有着巨大的差异。
所以，从造型的角度来看，第二代奥迪A6?Allroad的越野风格是被弱化了的。
不过还好，越野通过性能在这一代车型上没有被弱化，MMI系统的出现使得车辆的动态性能有了更高的可控维度，使之出现了动态、自动、舒适以及Allroad和Lift五种驾驶模式。
不同的模式下，离地间隙不同、空气悬挂的软硬度不同、转向机的转向手感也不同。其中，Lift模式下，第二代奥迪A6?Allroad拥有最强大的越野性能，最小离地间隙举升到最高，并且变速箱也更多的趋向于锁定低速比的档位。
值得一提的是，从这一代车型开始，奥迪的quattro全时四驱系统也迎来了全新一代的产品，在原有托森差速器的基础上，再加入了更多的电子控制系统，强化了左右侧车轮的动力分配，于是也使之具备了更加强大的四驱性能。
标签：空气 设计