科帕奇属于什么档次的车（科帕奇是什么级别的车） ♂
科帕奇属于什么档次的车（科帕奇是什么级别的车）- 科帕奇是什么级别的车
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雪佛兰Captiva科帕奇传承了雪佛兰品牌70多年来“充满自信、勇于开拓、自由自主”的SUV精神，拥有更回归SUV本质的豪放造型、强劲动力、灵活的空间布置以及周密安全等优势特征，出色演绎了全路况SUV的“收放自如”：不仅能充分满足日常都市驾驶的需要，更能在非常规道路上以更好的通过性、适应性以及周密的安全性展现“全路况SUV”的风采。雪佛兰Captiva科帕奇为现实生活中积极进取、努力拼搏但始终不放弃心中梦想的新一代人士而打造——在驾驭不同路况时轻松释放自我渴望，激发畅行天地的自信豪情，游刃有余地实现不同生活和精神状态的自由切换。
你会问科帕奇证明你还是比较懂车的··没有被小日本的本田CRV唬住···科帕奇全车进口的·它属于全路况SUV，汲取雪佛兰70年纯正SUV精髓·当然就像楼上说的·肯定是没有Q7 昂科雷 路虎之类的好··但你要想想它才多少钱··超强的性价比·并且雪佛兰还是世界上第一个创造SUV的人··参数什么的我也不跟你说了··你肯定知道··同等价位的车里面它比那些花拳绣腿的车好多了··但它也有缺点··它是纯进口车·市场保有量比较低··所以维修费用要大···它的实际油耗磨合期间13~~15左右（关键还是你怎么开）首保过后耗油量13左右·
科帕奇属于什么级别（科帕奇和柯迪亚克 哪个好） ♂
科帕奇属于什么级别（科帕奇和柯迪亚克 哪个好）- 科帕奇和柯迪亚克 哪个好
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这两款车在中型SUV竞争领域都有一定实力。科帕奇目前有4款新车型，柯迪亚克有7款在售，外观上都挺不错。价位比较来看，科帕奇是18万到21万左右，柯迪亚克是19万到27万左右（7款在售车型各差1万左右梯次上升），柯迪亚克在价位和配置上可选余地更多，综合性能也略强于科帕奇。
科帕奇和柯迪亚克车型对比图：上图是科帕奇，下图是柯迪亚克
由于采用了2.0T的EA888发动机搭配7速双离合，柯迪亚克基本可以轻松辗压大多数同级别的SUV。雪佛兰科帕奇用的还是2.4L自吸发动机，动力本来就逊一筹，加上自重要重于柯迪亚克，所以在动力方面它根本没有和柯迪亚克竞争的资格。
（柯迪亚克发动机）
外观上，柯迪亚克棱角分明，斯柯达一贯的硬派作风，这几年在国内市场颇受欢迎，柯迪亚克更是突出到了极致，看上去就有很强的立体感，年轻朋友比较受用。科帕奇的外观属于中庸风格，不夸张，温和大方（感觉雪佛兰除了大黄蜂具有侵略性外，其它都挺温和），不抛弃经典优势去和年轻车型竞争，也是雪佛兰的一种主动选择。在中国市场上，这种风格稍微有点尴尬，因为喜欢这种经典成熟风格的大多是商业成功人士，那么对于20万级的车子恐怕已经不放在眼里了——这是雪佛兰理念本身的不适应，不过科帕奇车型总体来说还是比较耐看，简约大方是它的独特风格。
（科帕奇与柯迪亚克车头比较）
综合来看，除了柯迪亚克在价格上比科帕奇整体上贵一两万之外，论性能、空间都是胜出的。特别是推荐考虑18款柯迪亚克TSI330的7座两驱豪华优享版，发动机是2.0T低功版，性价比高，配置也好，家庭出行非常实惠。
科帕奇怎么可以省油（科帕奇的eco模式能省多少油） ♂
科帕奇怎么可以省油（科帕奇的eco模式能省多少油）- 科帕奇的eco模式能省多少油
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实际上省1个油左右吧，主要是针对市区驾驶，跑高速那玩意没什么用。ECO模式主要是通过控制发动机换挡转速，提前升档延迟降档，维持一个较低的发动机转速来省油，发动机转速低了自然省油。不过跑高速一般都是最高档，所以开不开ECO意义不大。开了ECO油门灵敏度也会下降。
科帕奇跑高速车子要想省油的话，个人认为车子应该尽量匀速行驶，车子尽量少踩刹车，保持好前后车的车距，打开车窗也会略增加车子油耗的。
ECO是提示你在驾驶时车辆的给油情况的一个指示灯。当ECO绿灯亮起时，说明你是处于省油的状态下在驾驶，当ECO灯灭时，表示你车辆不在省油驾驶。当你打开ECO模式，在猛踏油门、或者超过120码驾驶时，ECO都不会亮。ECO的主要作用是在于培养你良好的驾驶习惯，即不要猛踏油门。 您好，ECO是节能驾驶模式，科帕奇的ECO模式是行车电脑分析您的驾驶习惯，驾驶方式比较省油的时候仪表会亮灯提示，逐渐培养您好的驾驶习惯如果我的回答有帮助到您，请采纳为最佳答案，谢谢！ ECO是节能驾驶模式 你按下这个键后 车辆行车电脑会自动控制汽车油门的给油直观感受是 当你踩下油门 会觉得动力延缓了半秒到一秒左右才出现这个是行车电脑控制燃油经济性比较好的模式 目前很多车型都带上了这种模式 Eco：economic的意思，即为经济的。此按键表示车主可以选择一种经济的方式驾驶汽车:原理是选择此模式，行车电脑自动调节气门开合速度已达到省油目的。但对动力会有一定影响，表现为采下油门车速反映迟滞。 你好， ECO是一个节能模式，只要ECO灯亮起，就说明你已经启用ECO节能模式 @2019
控制最佳转速
行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。
保持最佳车速
最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里。
控制换档转速
换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。
不变道、不超车
在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急 刹车 ，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。
科帕奇平均油耗为11.9L/100km，具体的油耗标准应以实际使用为准，因为油耗跟多方面因素有关，例如：载重、爬山、开冷气、胎压过低等，常见的原因和解决方法如下：
一：加强对汽车的保养。
汽车的调整、保养影响到发动机性能与汽车行驶阻力，据统计，保养不佳的发动机油耗会增加10%～20%。车主应定期到汽车修理厂家做日常保养，如检查胎压，四轮定位、调整制动器摩擦片与制动鼓间隙、汽车底盘各润滑点上油，按期更换机油、检查过滤器等。
避免发动机长时间空转。停车怠速时发动机的油耗远大于正常行驶时，因此，长时间不开动车辆，比如停车等人时，最好熄火;冷启动时，温车不要超过1分钟，保持几分钟低速行驶即可。
二：保持适当的行驶速度。
每辆车都有其经济时速，保持在经济时速附近是最省油的，一般来说，轿车时速在70～90公里(车型不同而不同)时最省油，当高速行驶时，汽车的阻力大大增加(主要是空气阻力)。
三：正确的加油。
给汽车加油并非是标号越高就越好，成品油型号过高或过低时，会导致燃烧不充分的现象，反而油耗高，甚至出现发动机运作不平稳等现象，严重的会损坏发动机及其他重要零部件。
四：尽可能避免急刹急起。
柔和、平顺的驾驶方式最省油，在起步阶段，尽量避免猛踩油门，正确的方法是平顺加速，而在达到一定速度后，应尽可能保持匀速行驶。
最近出伏了，每天开空调，也不高就开到25度，3档风的样子。 感觉油耗一下子就上去了。200块钱加33升的油才跑了180公里，算下来18.33的油耗啊，当然路上是有点堵的，时速一直在15km/Hr的样子。 记得不开空调基本能200块钱跑200公里，看来空调的确是要耗油不少地，各位呢，最近油耗是不是也上去了。 我也加海油，5.53元一升92的 13个左右吧，比平时多1个油 你这油耗主要消耗在堵车上面了，200块钱跑200公里和跑180公里，差别基本是计算误差了，均速太低。我这均速30多点，表显10.7，小熊计算11.5以内。 我是土豪，我很随意，不差钱，我，就是这么任性 告诉你个方法：你自己先预算每公里1块5毛，然后开车，你就不觉得心里难受了，哈哈!差不了多少油钱，20个油也不过1块3毛，只要你每年不过3万公里对你是没有压力的。 平均速度基本40左右。 基本高速和快速道路，很少去市区。油耗10个左右，表显示还是比较准的，就是开空调最少开到倒数第二大的档位。 有点高，我一般200块的油跑300公里。 科帕奇出行必须尾随个油罐车才行 夏天开空调，油耗肯定增加的。告诉楼主几个夏天怎么开空调省油的方法：1. 先通风再开空调。夏天如果车辆暴晒一会儿，车里的温度会急剧增高，如果刚打开车门就开空调，气温很长时间降不下来，而且非常费油。正确的做法是先开窗通风一会儿，待车内外温度相差无几了再开空调比较好。2. 根据车内的人数选择合适的空调档位。车里只有驾驶人一人或者再多一人，一般开一档空调就够用了，只要天气不是太热。这样能比较省油，人若多了再加档，我试过自己的车，2.0排量的拉了4个人，空调二档还是很凉快的。3 经常检查空调出风口。空调出风口要确保顺畅无杂物，以防被异物堵塞，影响出风，这样会让人提前调高空调档位，也会增加油耗的。4.开空调时保持“内循环”车辆有通风设施，平常行驶中觉得没有多大用处，当车辆开空调后就显出作用来了。在开空调时调成内循环，可以保证室外的热风不再进入室内，这样与开外循环相比，空调会省油一些。但是如果室内的空气不好，开空调后可以适当的开一段时间外循环，再关闭。5.爬长坡前尽量把空调调低或者暂时关闭。当车辆爬坡时，需要输出更大的动力，这时再忽忽的开着空调，容易让车辆吃力的运转，特别是小排量的车，过猛的加油和开空调，无疑会增加油耗，这时最好把空调减档到最低，或者暂时关闭一会儿。6. 避免开着空调启动车辆。如果停车熄火后忘记开空调，下次再开车时一打火空调就运转，这样会白白增加一部分油耗的，尽量避免这种情况发生。7. 定时检查空调制冷设备。在换季准备开空调时，要检查一下空调的各个部件是否正常，如果有问题要及时修理，以免使用起来带来麻烦，这样也会增加油耗。8. 开空调后缓慢加油。当车辆开启空调后，排量小的车动力会明显受影响，大排量车感觉不出来，小排量车要注意了，不要为了追求高动力而猛踩油门，这样会增加油耗，而且速度提不上去。应该根据路况缓慢加油，速度起来后再加深油门。9. 尽量把车停在荫凉处。夏天停车时，尽量找树荫底下、墙体下等荫凉处，这样车辆晒不透，不会很热。或者用遮阳挡遮住汽车也不错。这样开车时再启动空调，制冷会很快的，相比蒸笼的车里，会省不少油。 科帕奇1块钱1公里很正常，夏天油耗城市道路在15个左右 @2019
交通堵塞长时间不熄火：一般来说，超过5分钟的堵塞，或是前面被堵车辆不见头的情况下都应熄火等待，红灯30秒以上的也要熄火，这样既环保还省油。
低速挡长时间行驶：发动机、加速踏板、挡位，三位一体配合默契方能输出最经济、最佳动力。“超前”或“滞后”的挡位都将形成“拖挡”，速度起不来，还白费了油。所以，行车要尽量避免低速挡行驶，一旦条件允许，上路就要用上高速挡位，并将时速保持在中速最省油。像我的大科基本上保持在90-120之间，这个速度是最具经济性的。
科帕奇怎么样（进口科帕奇怎么样） ♂
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雪佛兰的科帕奇，该车的官方售价区间为17.99万元到20.99万元，优惠更是非常的大，大部分地区只需要12万多就能够拿到入门级版本。需要注意的是，虽然该车基本上已经处于一个停产状态，但是由于当年的库存比较大，所以大部分的地区还仍然有销售这台车，这也正是它性价比能够有着如此之高的重要原因。
性能好，价格合理。 科帕奇在公路上的表现，可以给到80分，尤其是对于一款挂着美国商标的SUV来说，它的表现已经合格了。 先来看看它的四驱系统工作原理。在正常状况下，科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时，后轮会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。这种全自动傻瓜式的适时四驱系统对越野老手来说太小儿科了，但对一般用户来说是个福音，一切都让电脑搞掂。 为了看明白科帕奇的越野能力到底有几般，特意挑了个比较有挑战的项目，平时这都是给牧马人这些强越野车准备的。之前的一些小沟坎都顺利通过，甚至用不到四驱，200mm的离地间隙就能应付了。后面的炮弹坑，一个轮胎翘起的现象很常见，此时四驱系统就改发挥作用了。厂家说四驱接通的反应时间是0.2秒，不管究竟需要多长时间，反正从实际表现来看，它的反应速度绝对快过人的反应。不过当前后各有一个车轮失去附着力，中间的传动系统也就失去了意义，该打滑还是一样打滑。 最难的是这个大坑。反正把科帕奇完全埋进去没问题，进出坡道都很陡，地面附着力也比较差。这对科帕奇的接近角、离去角、离地间隙、四驱系统都是挑战。实践证明，科帕奇是可以通过这些沟壑，但底盘也承受了很大的挑战，稍不留神，托底在所难免。但至少证明了科帕奇能应对这些困难，成功脱困。说实话一台城市SUV面对这种情境的机会实在很少，如果真是碰到了，绕道而行是上上策。 相对的竞争对手来说，科帕奇在公路和越野两方面都显得比较均衡。能拉能跑，也能应付一些简单的offroad环境。不过换句话来说，科帕奇的特点好像并不突出。 最后来谈谈价钱吧。科帕奇本来就是打着进口车，国产价为卖点的，同时还有第三排座椅，不过似乎这些优势只集中在2.4系列车型上。我们测试的这台3.2升车型，售价37.28万，本身作为装备V6发动机的进口车无可厚非。不过比较起来，同样是7座，V6发动机，国产的汉兰达3.5四驱版售价也是30多万。霸锐或是维拉克斯这些同样是进口身份的SUV也都在40万以内。这样看科帕奇3.2似乎优势殆尽了。所以综合来看，科帕奇2.4才是比较实惠的选择。
性能好，价格合理。科帕奇在公路上的表现，可以给到80分，尤其是对于一款挂着美国商标的SUV来说，它的表现已经合格了。先来看看它的四驱系统工作原理。在正常状况下，科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时，后轮会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。这种全自动傻瓜式的适时四驱系统对越野老手来说太小儿科了，但对一般用户来说是个福音，一切都让电脑搞掂。为了看明白科帕奇的越野能力到底有几般，特意挑了个比较有挑战的项目，平时这都是给牧马人这些强越野车准备的。之前的一些小沟坎都顺利通过，甚至用不到四驱，200mm的离地间隙就能应付了。后面的炮弹坑，一个轮胎翘起的现象很常见，此时四驱系统就改发挥作用了。厂家说四驱接通的反应时间是0.2秒，不管究竟需要多长时间，反正从实际表现来看，它的反应速度绝对快过人的反应。不过当前后各有一个车轮失去附着力，中间的传动系统也就失去了意义，该打滑还是一样打滑。最难的是这个大坑。反正把科帕奇完全埋进去没问题，进出坡道都很陡，地面附着力也比较差。这对科帕奇的接近角、离去角、离地间隙、四驱系统都是挑战。实践证明，科帕奇是可以通过这些沟壑，但底盘也承受了很大的挑战，稍不留神，托底在所难免。但至少证明了科帕奇能应对这些困难，成功脱困。说实话一台城市SUV面对这种情境的机会实在很少，如果真是碰到了，绕道而行是上上策。相对的竞争对手来说，科帕奇在公路和越野两方面都显得比较均衡。能拉能跑，也能应付一些简单的offroad环境。不过换句话来说，科帕奇的特点好像并不突出。最后来谈谈价钱吧。科帕奇本来就是打着进口车，国产价为卖点的，同时还有第三排座椅，不过似乎这些优势只集中在2.4系列车型上。我们测试的这台3.2升车型，售价37.28万，本身作为装备V6发动机的进口车无可厚非。不过比较起来，同样是7座，V6发动机，国产的汉兰达3.5四驱版售价也是30多万。霸锐或是维拉克斯这些同样是进口身份的SUV也都在40万以内。这样看科帕奇3.2似乎优势殆尽了。所以综合来看，科帕奇2.4才是比较实惠的选择。
科帕奇总共有5种颜色可以选择，分别为戈壁灰、旷夜黑、闪电白、星月银以及逐日红。红色的科帕奇编者至今未见过，黑色与白色倒是比较常见的两种色调。 内饰的设计是一贯的通用风格，功能键分部整齐简单，装配颜色分两种选择，5座版车型为黑灰相间，而7座版车型为全黑色调。 科帕奇给出了两种轮毂选择，除了顶配旗舰版使用5辐V型18寸轮毂外，其它的版本均为17寸普通式5辐。 科帕奇的动力系统依旧没什么改变，配备的是搭载Ecotec DVVT技术的2.4L自然吸气发动机，最大功率122kW(167PS)，最大扭矩230Nm，匹配6速手自一体变速箱。以前的3.2L发动机被无情抛弃。
重点是国产的科帕奇和进口的科帕奇是一模一样打的具有空间性价比的绝对优势。外观简洁大方。本次2014款的全新升级，在浓郁美式SUV力量风格的基础上，注入更多都市用车元素，这将进一步提升这款城市SUV的整体竞争力。,科帕奇是一款偏向于城市的SUV车型，空间较大，乘坐舒适。2014款雪佛兰科帕奇依旧延续了现款车型的外观造型，不过配备了全新的18寸锋尚轮毂，内饰设计上加入了原木风格的装饰条，同时还配备了都市蓝色分为光，部分真皮的材质还进行了打孔的设计。其中中高配车型还装配了全自动双区控制恒温空调系统和轮胎压力监测系统。另外，后排还新增了ISOFIX儿童座椅接口。动力方面，2014款雪佛兰科帕奇全系依旧搭载了现款车型中的2.4L自然吸气发动机，并与6速手自一体变速器相匹配。其中这款发动机拥有最大123千瓦的动力输出，以及230牛米的最大扭矩。另外，再配合Eco燃油经济模式，整车的燃油经济性也有一定的提升。美国车的肌肉感强，，排量也是当下最主流，动力自然不弱，不像日韩车那样，车漆薄，安全性也是不太高，有时间可以看看车讯网的拆车坊，就可以懂得日韩车为何省油，还不是车轻
雪佛兰的科帕奇，该车的官方售价区间为17.99万元到20.99万元，优惠更是非常的大，大部分地区只需要12万多就能够拿到入门级版本。需要注意的是，虽然该车基本上已经处于一个停产状态，但是由于当年的库存比较大，所以大部分的地区还仍然有销售这台车，这也正是它性价比能够有着如此之高的重要原因。
一般，不太值得购买。
在动力方面可以算是科帕奇最致命的缺点了，面对竞争对手大部分搭载涡轮增压的发动机，而科帕奇全系搭载2.4L自然吸气发动机显得毫无优势，同时全系匹配6速手自一体变速箱又再一次的印证了科帕奇价位便宜的原因；在实际驾驶感受上科帕奇动力比较肉，但这个与默认开启的ECO模式有一定的关系。
科帕奇通病主要表现在ESP双黄灯亮，至今也没有彻底的解决方法，只能通过升级ECU、清洗节气门、定期实用燃油添加剂来减少亮灯的次数；其外存在左排气管排气，右排气管不出现锈蚀不排气的问题，还有吃胎的情况非常严重。
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