上半年最火的10款新能源SUV，宋第1，Model Y第2，理想ONE第3 ♂
上半年最火的10款新能源SUV，宋第1，Model Y第2，理想ONE第3
- 上半年最火的10款新能源SUV，宋第1，Model Y第2，理想ONE第3
- 汽车销量排行榜汽车
2022年上半年已经结束，乘联会在近日公布了上半年 汽车 产销数据，消费者钟爱的SUV车型上半年累计销量为424.6万辆，同比下跌7.1%，并没有完全走出阴影。
但是，新能源SUV则异军突起，在乘联会公布的1-6月份新能源SUV销量榜中，前10名车型全部实现大幅增长。
2022年上半年，消费者养出了比亚迪宋和特斯拉Model Y这两只累计销量超13万辆的巨兽，同时其它车型也拿出了优异表现。如果你有买款新能源SUV的打算，可以参考一下这个榜单。
比亚迪在最近几个月表现相当强悍，立足于中国市场，比亚迪上半年销量64.14万辆，超过了全球撒网的特斯拉。SUV车型是比亚迪销量的重要支柱，上半年共有4款车进入销量榜前10。
比亚迪宋累计销量为159068辆，同比暴增856.3%，是2022年上半年新能源SUV销量冠军。这款车能有如此表现是因为刀片电池、超级混动DM-i系统陆续上车，比亚迪越来越强的品牌影响力也起到了很好的促进作用。
另一款重磅车型比亚迪唐上半年销量为54538辆，同比大增362.1%，这款车在同级别车型中几乎没有什么竞争对手，新款EV和DM-i车型上市之后优势更加明显，但由于价格较高，因此未能达成月销过万的成就。
比亚迪元PLUS上半年累计销量为54664辆，这款车上市之后表现一直不错。作为一款紧凑型纯电动SUV，这款车的出现完全改变了此前“元”家族留给外界的低端印象，下半年销量有望继续飙升。
比较令人意外的是比亚迪元，这款车半年累计销量达到了23253辆，同比大增338.3%。值得一提的是，2021年上半年这款车一共卖了5305辆，今年改款之后就一飞冲天了。
2022年6月份，造车新势力销量强势回暖，前5名全部杀入万辆俱乐部。在SUV领域，理想、蔚来、哪吒都有着很不错的表现。
理想ONE半年累计销量达到了60403辆，是国产表现最好的中大型SUV。这款车的超大车身吸引了很多家庭用户，增程式电动系统也越来越受欢迎，不过想要进一步提升销量还是比较困难的，理想需要推出更多的优质车型。
哪吒双车哪吒V和哪吒U都有着不错的表现，前者半年累计销量为41378辆，后者累计销量为21729辆。这样的销量也证明哪吒的品牌影响力较弱，哪吒U的定价稍高，销量提升就明显困难得多。
蔚来 汽车 在前两个月摇摇欲坠，险些掉出新势力一线阵营，不过6月份强势反弹，重回万辆俱乐部。主力车型蔚来ES6上半年累计销量为23534辆，同比增长30.6%。蔚来的最大问题是车型定价太高，超过40万的均价直接劝退了大部分的普通用户。
2022年上半年，特斯拉和广汽埃安的表现也比较不错，前者可与比亚迪比肩，后者则超过了不少的造车新势力。在SUV领域，它们也都拿出了自己的重磅车型。
特斯拉Model Y上半年累计销量为133666辆，比比亚迪宋少卖了两万多辆，按照比亚迪目前的发展速度，Model Y想要超越比亚迪宋并不太容易。
广汽埃安旗下的Aion Y上半年累计销量为45149辆，同比增长604.4%，逐渐形成了具有一定规模的用户基础。在国内的自主品牌中，广汽可以说是向新能源市场转型最成功的。
从增长率方面来看，国产品牌显然比特斯拉更有活力，这也是特斯拉的隐患所在。对消费者来说，厂商之间的激烈竞争是绝对的利好消息，一个良性竞争的市场，才能培养出更多能够满足消费者实际需求的车型。
2021年上半年1-6月全国乘用车销量994.3万辆，排行榜如下：
1.爆款最销量：
轩逸、哈弗H6为轿车和SUV销量冠军，除哈弗H6外，长安CS75、东风本田CR-V、吉利博越上半年销量也在10万辆以上。1至6月，长安CS75销售169552辆，同比增长58.6%；CR-V销售135026辆，同比增加57.1%；博越销售103012辆，同比增加11.5%。从进入14强的4款明星SUV车型名单来看，自主品牌占据3款，日系品牌占有1款。自主品牌在SUV市场销量仍占据相对优势。
在销量突破10万辆的车型中，哈弗H6是销量最高的SUV车型。1至6月，哈弗H6销售188828辆，同比增长60.7%。第四名是一汽丰田卡罗拉。1至6月，卡罗拉销售177592辆，同比增加21.2%
2.上半年新车：
今年上半年有多款新车，因为上市时间不长，在半年总销量上排名未必靠前，但是从趋势上潜力很大。最典型的就是特斯拉Model Y，上半年以46180台的销量排名第63，下半年的大幅增长几乎是可以肯定的。
以上便是上半年汽车销售的一些情况，朋友，希望能对你起到帮助。
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上半年最畅销的10款轿车都在这，大众拔得头筹 ♂
上半年最畅销的10款轿车都在这，大众拔得头筹
- 上半年最畅销的10款轿车都在这，大众拔得头筹
- 大众最高端的轿车是什么
- 大众汽车，最值得购买的，是哪3款
- 大众汽车哪款比较好
作为现全球最大单一市场的中国，国内可供选择的车型真是五花八门，挑都挑不过来，眼睛也要看花了。这无外乎生活水平提高了，手头预算也多了，那么买车的人自然越来越多，车企投放的车型种类也务必得跟上市场节奏，所谓供需良性发展就是这道理。然而，在SUV还没掀起购车热潮时，轿车还是国人的首选车型，看看今年上半年销量最高的10款轿车，就能知道消费者也绝不是“陈世美”，对于轿车还是一样热爱。
10、雷凌
销量：92166辆
雷凌似乎打从一开始在卡罗拉面前就扮演着“偏房”的角色，这两款本是同根生的车型并没有很大区别，为何卡罗拉排第三，而雷凌排第十？差距是不是有点大，为雷凌感到不值！虽说笔者心里是不服气的，但好歹雷凌也挤进了前10，算是安慰了吧。与卡罗拉一样，保有量、可靠耐用以及全面的实力都是它的优势所在，中庸而不平庸是王道，只不过你的出身没有卡罗拉那么显赫，因为你不叫卡罗拉。。。。当然，全新一代雷凌也已经上市，不知道这次雷凌会不会逆袭卡罗拉，毕竟笔者个人认为，从全新一代外观上来看，雷凌看上去更为协调自然，并且和新一代卡罗拉一样，换上后桥独立悬架的它实力真的一点都不输自家兄弟。
9、雅阁
销量：111968辆
这辆名声在外的中型车实力不亚于凯美瑞、帕萨特等车型，十代雅阁虽说2.0T+10AT动力总成没来，但貌似也没影响雅阁的销量，或许是消费者对于动力上的需求没那么大。然而，变年轻许多的外观，一贯优良的操控表现再加上隔音与滤震水平的优化，让这款中型车实力更为全面，如果帕萨特、迈腾走的是中庸路线，那么，雅阁就是在有操控的前提下，保持了中庸的“口味”，并且雅阁的终端优惠力度也帮助它斩获第九名的位置，一举超越了大众两兄弟，真的是凶！
8、思域
销量：113908辆
思域，一款上市就惊艳市场的重磅车型，笔者佩服本田大法，不管是前卫、科幻还是犀利的前脸，加上可观的空间利用率以及1.5T发动机，思域的综合实力连笔者这位昂克赛拉车主都觉得“无懈可击”，并且新款思域又在外观等方面进行了升级优化，你卖不好是不存在的！若笔者腹黑下的话，思域1.5T发动机虽说现已没有什么“送机油”现象，但在北方地区的朋友们天冷时还是要多多注意，这个问题好比你一直和邻居的关系不错，但你有一天知道TA是个小偷，整天提心吊胆防着TA，这滋味或许只有思域车主才知道。
7、桑塔纳
销量：114746辆
我勒个去！老平台拉皮打造的中国专供车，居然还能排第七，虽说笔者觉得现在中国品牌里有部分车型都比桑塔纳好，但无奈桑塔纳挂着大众标，并且底盘的滤震感受也是经过本土化的调校，说人话就是舒适性很能讨好国内消费者，看来大众真是把国内消费者需求研究透了啊，大众品牌在很多人眼里就是“高级”。
6、速腾
销量：114788辆
似乎只要是大众车，都卖得还行，速腾当年经历“断轴门”也不见得对它的销量有着多大影响，无论是形象、还是驾驶感受都深得国人的喜欢，当然，它当时的底盘质感确实称不上是一款德国出品的A级车。但又能怎样，全新一代的速腾更“厚颜无耻”地进行了加长，2731mm的轴距不知打动了多少消费者的心，内饰做工以及高级感都能给予你，并且一贯中庸的大众也在其车型上配备了氛围灯、 科技 感十足的配置，好比这个学生每次考试都能得100分，却还不满足，连加分题都能做得出来，你说优不优秀？但话说回来，速腾上半年的销量应该是老款与现款一同的结果。
5、新宝来
销量：136118辆
以前驾驶者之车的宝来初来乍到之时，出众的外观，犀利的驾驶感受让这款全球车一举成名，但不知道为何，宝来似乎渐渐被大众忽略了，换上老平台继续征战国内市场，并且驾驶者之车的称号也不复存在。这几年大众的日子也不像以往过得那么滋润，在各个细分市场务必要打起十二分的精神才能不被对手所淘汰。这不，MQB平台化的宝来为自己证明，只要血统一样，宝来还是那个宝来，你大爷还是你大爷，底盘质感、“高级”的内外饰设计、座椅舒适性都是这一级别能让多数人可以接受的，只不过操控变得轻盈，底盘隔音表现也只是一般，这又怎样呢，看起来像台“小迈腾”，又有大众标，够了吧？
4、新英朗
销量：152119辆
看到英朗的销量，笔者内心其实百感交集，虽说英朗表面销量不差，同比还增长，但和以前的自己比起来，其实是退步的，如今全系换上三缸机就是销量下滑的最大原因，国人对于三缸机的反感厂家也千万别挑战啊，像某自主品牌就很识相地从三缸机换回了四缸机。之前听某人说过句话，让笔者印象深刻：知道你三缸的不会进你店，不知道你三缸的人家也不会和你说。这句话真的很有道理啊，反正笔者也不知道买英朗的消费者到底知不知道是三缸机。总之，若以通用集团旗下最新的三缸机来说，其抖动真的不抖，比某些品牌四缸机做得还要好。话也说回来，英朗作为入门A级家轿，合资、空间、配置、档次，最重要的是10万元左右就能买到顶配，还能给你169匹的动力，仔细想想性价比是真的高啊。
3、卡罗拉
销量：177815辆
其实笔者很不情愿再去谈卡罗拉，全球销量最高车型、撑起丰田集团半壁江山的它、还有AE86光环使这款没有什么很鲜明特点的车却能卖得那么好，这是卡罗拉成就了丰田，还是丰田成就了卡罗拉？保值率、可靠耐用性、空间、家用、省油等特点都抓住了国内多数人追求全面、均衡的心态，这么一款A级家轿在生命末期还能有如此出色的销量表现，我服！什么？你现在就买？别急，全新一代再过不久也就要上市了！
2、轩逸
销量：204375辆
把空间与舒适的优势做到最大化，并且在同级那么多的竞争对手面前，轩逸的销量几乎在最近几年没跌出过前五，这充分说明了空间和舒适性方面的需求对于多数人来说是多么的“饥渴”，你甭管内饰是否油腻，外观是否老气，配置、动力啥的有多么想让人吐槽，轩逸的“大沙发”座椅坐一坐？马上让你的臀部像在做水疗一样那么舒服。。。。况且，全新一代轩逸最近也上市了，内外饰彻底改变的它不知又会让其销量增长多少。
1、新朗逸
销量：250252辆
作为上汽大众研发的本土车型，朗逸从出生开始就深得大家的喜爱，你别管当时是不是纯正德国“血统”，一个大众标、软硬适中的底盘感受、看上去就显档次的外观与内饰设计，最主要的还是空间也能被消费者接受，没有啥明显短板的它多数人看了怎能不爱？况且，新朗逸换上MQB平台后，外观与内饰全新设计，人体工程学方面的机械完善性也更加出众，比你有天赋也就算了，人家还比你努力，你说怎么办？
写在最后： 销量高的车型并不一定是好车，但无疑证明了这些车型都深受大家的喜欢，从中也可以看出一丝端倪，懂国人的口味才能过得滋润。但同时，也不代表那些销量差的就不是好车，我在说你啊，讴歌RDX、Giulia这种小众车。总之一句话：知道自己需求，能接受 汽车 缺点的消费者才是真正懂车的人。
转载自车评家
大众的高端轿车是哪款
大众最著名的高端车是辉腾，这是一款售价过百万的大型豪华车。辉腾已经停产。这辆车是一辆大型豪华汽车。其竞争对手有奔驰S级、宝马7系、奥迪a8等车型。辉腾搭载了很多发动机，包括3.0升自然吸气发动机、3.6升自然吸气发动机、4.2升自然吸气发动机和6.0升w12发动机。辉腾顶配车型搭载w12发动机，最大功率331kw，最大扭矩560 Nm，最大功率转速6050 rpm，最大扭矩转速2750 ~ 5200 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台5速自动手动变速箱。辉腾的前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。辉腾配备了全时四驱系统，并使用了Toson中央 差速器 。由于这辆车已经停产，不可能再买新车了。如果你对这辆车感兴趣，你可以去二手车市场。辉腾的接班人模式是惠安，但惠安比辉腾低一级。辉腾是大型豪车，惠安是中大型豪车，惠安是国产的。
大众汽车，最值得购买的3款车，是朗逸Lavida、大众CC、Polo/golf。
性价比最好的销量冠军朗逸Lavida是大众性价比最好的车型之一，朗逸是合资车企里中小型轿车的领军者，常年荣获销冠，是国内市场最畅销的大众车型，我们在国内各个城市都能进到新老不同款式的朗逸，是我们国内是市场十几年来的经典车型。
朗逸Lavida是一款合格且优秀的家用初级轿车，市场定价10万出头，优秀的车内空间，以及动力配置，满足了大部分家用车的需求，而且价格方面非常实惠，又有合格的品质保证，加上大众在国内的品牌影响力，造就了朗逸Lavida的高性价比和高销量。在新能源汽车的浪潮下，朗逸Lavida也推出了混动和纯电动版来迎合国内市场，也获得了不错的销量，所以说朗逸Lavida是大众旗下性价比和销量最好的车型，注重性价比的朋友们可以选择朗逸。
外观和操控性兼得的轿跑大众CC是大众旗下唯一一款在售的轿跑车型，也是外观最好看，街上回头率最高的，大众CC从2010年开始在国内上市，至今已经更新到第六代，每一代都是经典，都是大众旗下外观最靓丽最运动的车型，没有之一。
大众CC大多收到女性车友或年轻男性车友的喜爱，拉风的造型和强劲的动力让年轻人对它情有独钟，是德系车的稳定性与跑车的敏捷性融合的成果，无边框车门，让大众CC看上去更加有跑车的潇洒风范，海外进口版的双门版大众CC更显跑车的独有的速度感与时尚感。
他不仅是款轿跑，而且是非常实用的家用车，在潇洒与炫目的同时兼顾了实用与性能，作为一款轿跑，后排空间却非常充足，科技功能配置一应俱全，车载娱乐功能应有尽有，在家用车中也是外观和回头率最好的，如果是女生注重外形或者是男生注重操纵感的都可以选择CC。
改装空间大适合改装玩家Polo/golf是我们比较熟悉的大众旗下的一款两厢轿车，车型比较紧凑，市场定位偏向初级，之所以认为它你较好值得为大家推荐，是因为他是大众旗下所有车型里改装空间最大的，大众在各大赛事里用的原型车都是Polo/golf。
Polo/golf得益于它车体小巧，对于公路竞速赛事中，需要最小的空气阻力，Polo/golf就显现出他独有的优势，车身短轴距也短就比其他车型具有跟加优秀和灵敏的操控性，在各大拉力赛事中也是有Polo/golf担任起为大众争取荣誉的车型，相信大家都看过《飞驰人生》这部喜剧电影，影片中跟随主角参加巴音布鲁克拉力赛的赛车就是polo改装的。
Polo/golf不仅在大众各大赛事中频频亮相，在民间改装市场也是非常火热，大众还专门推出golf sti性能车型来满足民间市场对性能车的需求。不仅如此，大众Polo/golf作为家用车在国内和国际市场也是非常畅销的大众车型之一，所以我认为Polo/golf是大众在改装空间上比较好的车型，年轻的朋友，喜欢改车的朋友建议购买Polo/golf。
改装空间比较好
Polo/golf是我们比较熟悉的大众旗下的一款两厢轿车，车型比较紧凑，市场定位偏向初级，之所以认为它你较好值得为大家推荐，是因为他是大众旗下所有车型里改装空间最大的，大众在各大赛事里用的原型车都是Polo/golf。
Polo/golf得益于它车体小巧，对于公路竞速赛事中，需要最小的空气阻力，Polo/golf就显现出他独有的优势，车身短轴距也短就比其他车型具有跟加优秀和灵敏的操控性，在各大拉力赛事中也是有Polo/golf担任起为大众争取荣誉的车型，相信大家都看过《飞驰人生》这部喜剧电影，影片中跟随主角参加巴音布鲁克拉力赛的赛车就是polo改装的。
Polo/golf不仅在大众各大赛事中频频亮相，在民间改装市场也是非常火热，大众还专门推出golf sti性能车型来满足民间市场对性能车的需求。
不仅如此，大众Polo/golf作为家用车在国内和国际市场也是非常畅销的大众车型之一，所以我认为Polo/golf是大众在改装空间上比较好的车型。
性价比和销量比较好朗逸Lavida是大众性价比最好的车型之一，朗逸是合资车企里中小型轿车的领军者，常年荣获销冠，是国内市场最畅销的大众车型，我们在国内各个城市都能进到新老不同款式的朗逸，是我们国内是市场十几年来的经典车型。
朗逸Lavida是一款合格且优秀的家用初级轿车，市场定价10万出头，优秀的车内空间，以及动力配置，满足了大部分家用车的需求，而且价格方面非常实惠，又有合格的品质保证，加上大众在国内的品牌影响力，造就了朗逸Lavida的高性价比和高销量。
在新能源汽车的浪潮下，朗逸Lavida也推出了混动和纯电动版来迎合国内市场，也获得了不错的销量，所以说朗逸Lavida是大众旗下性价比和销量最好的车型。
外观和回头率比较好的大众CC是大众旗下唯一一款在售的轿跑车型，也是外观最好看，街上回头率最高的，大众CC从2010年开始在国内上市，至今已经更新到第六代，每一代都是经典，都是大众旗下外观最靓丽最运动的车型，没有之一。
大众CC大多收到女性车友或年轻男性车友的喜爱，拉风的造型和强劲的动力让年轻人对它情有独钟，是德系车的稳定性与跑车的敏捷性融合的成果，无边框车门，让大众CC看上去更加有跑车的潇洒风范，海外进口版的双门版大众CC更显跑车的独有的速度感与时尚感。
他不仅是款轿跑，而且是非常实用的家用车，在潇洒与炫目的同时兼顾了实用与性能，作为一款轿跑，后排空间却非常充足，科技功能配置一应俱全，车载娱乐功能应有尽有，在家用车中也是外观和回头率最好的。
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上半年车企业绩盘点：下滑／亏损不是重点，求生才是 ♂
上半年车企业绩盘点：下滑/亏损不是重点，求生才是
- 上半年车企业绩盘点：下滑/亏损不是重点，求生才是
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疫情对车市的影响终于有了具体的量化，那就是上半年各大车企的财务数据。
近日，随着国内外各大上市车企上半年的财务情况的相继披露，今年上半年各汽车公司和集团的运行情况已经明了。可以想象，在疫情的影响中，销售停摆、工厂停工，企业研发投入不断，但收入明显降低，这将对企业的财务数据造成多大的影响。
记得有车企高层说过，当车市淘汰一半之后，真正残酷的竞争才开始。或许今年上半年的疫情就是一个新的开端，它打开了一个新世界的大门，让所有车企、行业从业者都处在漩涡中。
没有一片无辜的雪花
根据国内已经披露财务数据的15家上市车企来看，营收、利润同比下滑已经见怪不怪，比如车市巨头上汽营收下滑了24.6%，自主巨头吉利汽车营收下滑了22.58%。是的，在车市下行、转型和疫情等诸多因素叠加之下，龙头企业也遭受严峻的压力。当然还有一些弱势品牌如北汽蓝谷、力帆和众泰等车企形势更加严峻，营收出现了同比7成左右的下滑。
毫无疑问，营收下降厉害的车企，销量自然受影响是最大的，毕竟作为车企，营收最主要的来源还是在于汽车销售上。所以也能看到比如北汽蓝谷（14,700,辆，-77.44%）、海马（6529辆，-54.74%）、力帆（1527辆，-93.06%）、众泰（1417辆，-97.78%）等车企，其在销量的同比下滑上也领先于行业。
不过也有数家车企比较幸运，在市场和行业跌跌不休的大环境下，还能稳定住增长，实属不易。比如东风集团股份，虽然销量上出现了16%左右的下滑，但是因为商用车市场的火爆，以及东风日产和东风本田等日系车企逆势增长，东风集团股份在今年上半年稳住了营收的增长，并出现了罕见4.39%的增长。
另外一家增长的乘用车企是长安汽车，上半年以9.73%的营收增幅领先上市车企。毫无疑问，长安的增长与销量的高增有莫大的关系，虽然上半年长安汽车的增幅仅有1.33%，但放在两位数下跌的市场大盘中，也是一个非常亮眼的数据。
分析来看，长安之所以如此亮眼，主要与过去两年是长安汽车的蛰伏期有关，低基数的同期对比不仅是自主品牌表现低迷，就连长安最大的合资公司长安福特的市场表现也不佳。好在今年，长安自主品牌在PLUS车型的推动下实现了销量的高增长，同时长安福特也逐步走向复苏的轨道，销量开始回暖，推动着长安汽车整体向好。
而另外两家营收、销量增长的企业是福田汽车和江铃汽车，前者上半年汽车销量增幅高达17.6%，后者增幅为3.33%。这两家商乘并举的汽车公司在今年上半年的疫情中获得了一个不错的契机，那就是救护车订单，这让这两家专用车制造销售公司获得了不错的账面成绩。
力帆/众泰还能撑多久？
如果说营收和销量是市场最直接的反馈，那么净利润就与企业的能力有直接关系了。从今年上半年15家上市汽车的净利润来看，下滑自然是大多数，而且净利润的跌幅基本上远远高于营收和销量的下滑情况，当然也有不少车企出现亏损的现象。利润下降背后，不仅是疫情对销售的影响，还有来自市场竞争和淘汰的压力，以及新四化转型的投入。
比如上汽集团的净利润下跌4成左右，今年上半年，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱基本上成为集团最大的拖累，领跌主流车企，特别是上汽通用五菱，其归母净利润亏损高达6个亿。还有如东风和广汽集团，虽然营收和销量跌幅不高，甚至东风集团还增长了，但其净利润跌幅超过腰斩水平。
利润惨烈的不仅如此，看看力帆、江淮、众泰、北汽蓝谷等，上述几家车企的上半年净利润为负，即出现亏损情况，力帆亏损近26亿元，同比暴跌173.99%，陷入被吉利抄底的谜团中；北汽蓝谷出现18.63亿元的亏损，同比跌幅高达2814.98%，主要是因为新能源汽车销量暴跌、以及新品牌ARCFOX的大力投入；众泰出现了10.34亿的亏损，同比下跌256.08%，旗下的君马、大迈等品牌已经从市场消失，今年以来乘联会中有关众泰汽车的销量已经缺失。
另外海马和江淮也出现1个多亿元的亏损，同比暴跌2倍左右，前者通过卖房和变卖资产自救，后者深度绑定大众汽车，期待获得新的机会。值得一提的是江淮汽车的新产品已经逐步转向思皓品牌，这也意味着，未来JAC的乘用车将逐步成为江淮汽车的弃子，未来思皓品牌可能才是江淮乘用车的主流。
当然，即便市场如此糟糕，也有车企在净利润上出现同比增长的大好喜讯。是的，这其中就有上文提到的两家企业，一家是江铃汽车，净利润增幅高达252.98%；另一家是长安汽车，净利润增长高达216%。
不难理解，前者因为救护车和商用车的订单，一直都处于不错的发展状态。而长安汽车就有点投机取巧了，翻看其年报也不难发现，受益大部分来自对于宁德时代的投资受益，扣除非经常性损益之后的出现20多亿的亏损，这对长安来说并不是一个可持续的状态。
不过依靠投资受益最厉害的当属于华晨中国，今年上半年，华晨中国的营收近为14.5亿元，销量还出现腰斩，但是其净利润却高达40.45亿元，同比增长25.24%。在豪华车市场的疯涨中，华晨继续抱紧宝马的大腿。可是对华晨来说时间也不久了，随着外资股比的开放，宝马当然不愿意与人多分一块蛋糕。
“亏”中寻机
其实不仅是中国市场车企的表现困难，全球跨国车企今年上半年的市场表现比中国车企更为糟糕。营收自然不用说，除了特斯拉营收同比在增长外，所有车企的营收都呈现2-3成左右的下滑，利润方面更是严峻许多。比如雷诺集团，上半年净利润亏损高达73亿欧元，同比暴跌462.05%，还有戴姆勒的亏损也高达19亿欧元，同比暴跌348.6%。
汽车巨头大众集团上半年亏损了12亿欧元，同比下跌117.46%。另外美国车企通用、福特分别亏损4.64亿、8.76亿美元，跌幅也都保持在1倍以上。唯有宝马、现代汽车、PSA集团、沃尔沃汽车以及特斯拉净利润为正，除了特斯拉保持利润增长外，上述几家车企的净利润都同比腰斩以上。
虽然日系车在中国市场的销量表现不错，但是从日系车发布了财年季度数据来看，降和亏也都是极为正常的现象。2020财年第一季度(4-6月)丰田汽车净利润比上年同期减少74%，降至1,588亿日元，为连续两个季度下降。丰田实现营业收入4.6007万亿日元，比上年同期下降40%；营业利润亏损139亿日元，同比减少98%。
而本田汽车第一财季营收2.12万亿日元，同比下降46.9%。经营亏损1,136.9亿日元，去年同期为盈利2,524亿日元。归母净亏损808.7亿日元，去年同期为盈利1,723亿日元。日产汽车亦是如此，2020财年第一财季(4~6月)，日产汽车全球销量大跌48%，营收遭遇腰斩，当季净亏损约2,856亿日元，这是日产汽车11年来首次在第一财季中出现亏损。
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亏损之中，各大车企都在寻求新的生机，缩减预算，节省开支，开源节流。比如宝马已经启动一项紧缩计划，并宣布将裁员6000人并将3.4万名员工调整为短时工作制，而戴姆勒更为厉害，裁员扩大至3万人；奥迪则计划到2025年裁员9500人。
当然在钱包收缩的情况下，汽车集团们深知钱要花在刀刃上，特殊时期更要注重财务管理和成本管理、资本配置选择。毫无疑问，新四化是他们选择All?in的领域，其中电动化、智能化这两大趋势必定是最花钱的领域，特别是ABB，都在今年上半年宣布了对新能源产品和电池领域进行投资。
营收利润虽然只是一个指标，但背后体现出来的企业的财力和抗风险能力，是企业可持续发展的重要保障。所以对车企和行业来讲，上半年的情况已成定局，销量、营收、利润下滑早已不是新闻，最关键的是如何在下半年残酷的竞争中追回来。
那么问题来了，在下半年，各大车企们将会采取怎样的方式去弥合上半年的亏空？或者说出现新一轮的兼并收购潮？相信疫情肆虐过的车市，将会出现更多我们不曾遇见的故事。
文/杜余鑫
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一月交的税金及附加是上年12月的不需要算进到第一季度的利润总额。
一，在利润表的营业成本下面，会有一行“营业税金及附加”（营改增后，这个项目在2016年改名为税金及附加），大多数投资者看到这里的时候都会略过。其实这里面隐藏着许多关于该企业的真实经营情况的“小秘密”。
如今营改增了，营业税作为营业税金最重要的部分在利润表里消失了。利润表里的税金包括消费税、房产税、车船税、土地使用税、印花税、资源税等。城市维护建设税和教育费附加属于附加税，是按企业当期实际缴纳的增值税、消费税相加的税额的一定比例计算。对于投资者来讲，
笔者建议着重看消费税，特定行业看资源税。国家对许多暴利行业开征消费税，比如烟酒、化妆品、珠宝首饰、汽油、柴油、汽车等。这些行业的消费税可以折射出该企业的高端产品的盈利能力，比如同是汽车企业，消费税是按照排量不同、零售价不同区别缴纳的。在销售收入差不多的情况下，消费税交的多的那个说明高端车型卖的多，更具有投资价值。比如，据2016年的年报，广汽集团和江淮汽车的营收差不多，分别为494亿和525亿，而广汽集团的消费税为10亿，江淮汽车为7亿，正是因为广汽的高端车型销量比较好，整体盈利能力也比较好，长期来看，广汽的客户群体消费能力也相对较强。
三，2017年8月，一波炒作稀土的行情掀起，于是名字里带有“稀土”二字的股票被炒上了天。在稀土概念股里，其实不乏“碰瓷”概念的企业，北方稀土是毋庸置疑的稀土大户，从其年报、中报可以看到资源税的缴纳情况。而另一个名字里带“稀土”的公司却很奇怪，五矿稀土的名字看起来很像一家稀土上游企业，但在利润表的税金及附加里，竟然没有资源税，说明了这家公司压根没有任何开采业务！
广汽集团于2022年3月31日披露年报。
公司2021年实现营业总收入756.8亿，同比增长19.8%；实现归母净利润73.3亿，同比增长23%；每股收益为0.72元。
经营性现金流大幅下降:公司2021年营业成本691.6亿，同比增17.9%，低于营业收入19.8%的增速，导致毛利率上升1.4%。期间费用率为12.6%，同去年相比变化不大。经营性现金流大幅下降93.6至-55.9亿。
在2022年上半年，重复流行的环境下和复杂的国际形势下，中国汽车工业正面临三重压力供给冲击，需求萎缩和疲软的期望,和整体销量同比下降了6.6%。但新能源汽车仍在蓬勃发展，产销量同比增长1.2倍。
面对复杂的市场环境，与2021年年报不同的是，即使在高压环境下，中国汽车企业仍表现出较强的韧性。增收不增利的情况有所改善，但盈利能力呈现两极分化的状态。其中，完全放弃燃油车业务的比亚迪上半年净利润同比增长逾2倍，超过2021年利润、毛利近3.15万元，在车企统计中排名第一。但坚持华为智能汽车制造模式的赛利斯仍处于“亏钱赚钱”状态，净亏损超过17亿元，同比增长近2.6倍。北汽蓝谷也出现了毛利为负的情况，卖出一辆车毛利亏损9000多元。
纵观新能源汽车全产业链，在盈利能力方面，比亚迪中的“王宁”和“锂王”只能“低头”。总体而言，行业利润正在向上游转移。2022年上半年，比亚迪累计销量达到64.14万辆，同比增长314.9%，超过了2021年全年的60.38万辆，击败特斯拉成为全球新能源汽车销量第一。在比亚迪的业务部门中，来自汽车相关产品和其他产品的收入占集团总收入的比例也上升至72.55%，较2021年同期的52.2%上升了20多个百分点。
随着规模效应的体现，新能源汽车的盈利能力已经与以往不同。例如，特斯拉(Tesla)在经历了多年的亏损后，已经开始稳步盈利。自2019年第三季度首次实现季度盈利以来，特斯拉截至2022年第二季度已连续12个季度盈利。特斯拉的盈利能力在2022年爆发，上半年盈利55.7亿美元(约合384亿元人民币)。完全放弃燃油车的比亚迪也变得更加盈利，2022年上半年每辆车的毛利达到3.15万元。
2月27日，全球最大汽车动力电池制造商——宁德时代（SZ:300750）发布2019年业绩报告。2019年，宁德时代实现营业总收入455.46亿元，同比增长53.81%；归属于上市公司股东净利润43.56亿元，同比增长28.61%，基本每股收益1.99元，同比增长21.34%。
财报发布后，券商机构行动惊人的一致，纷纷给予该公司“买入”、“强烈推荐”等看好评级。
「来源：宁德时代业绩报告」
可是，这与宁德时代把锂电池提供给整车制造商们的财报，可谓是天壤之别，从已知多数上市车企公布的2019业绩预告来看，诸如：上汽集团、长城汽车、长安汽车等，盈利水平均出现大幅下滑。也难怪，汽车公司都抱怨：电池太贵了！
2月27日收盘，宁德时代股价为每股149.48元，较前一日下跌2.21%。翌日，该公司股价进一步下滑，跌幅9.24%，报收135.67元。似乎好业绩并没有拉动宁德时代股价持续上涨。
不过，宁德时代表示，2019年业绩较上年增长主要原因包括随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；公司费用管控合理优化，费用占收入的比例降低。
公告显示，截止2019年末，公司总资产1014.82亿元，归属于上市公司股东的所有者权益377.41亿元，股本220839.97万股。
宁德时代称，总资产与上年同期相比增长的主要原因是，2019年公司经营规模随着新能源汽车市场的快速增长进一步扩大，固定资产、货币资金及长期投资等增长较快。归属于上市公司股东的所有者权益增长则是因为今年公司净利润增长。
如今，这条千亿级“锂电龙头”如蛟龙得水，在整个资本市场呈现一枝独秀的场面。
今年以来，宁德时代股价大涨60%，最高曾接近170元/股（169.89元/股），对应公司市值超过3750亿元，高居创业板上市公司第一位，几乎是上汽集团和广汽集团（A股）市值之和，甚至可能实现丰田汽车都没有实现的梦想。
然而，伴随着宁德时代的质疑同样不少，最直接的就是：锂动力电池全球产量第一的宁德时代，疯狂扩张背后又存在哪些风险？
全球汽车制造商为宁德时代“打工”
作为当前全球最大的动力电池供应商，成立于2011年的宁德时代，在中国新能源市场爆发式发展背景下，规模迅速扩大，其业务涵盖新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，拥有动力和储能电池领域包括材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用的核心技术。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年中国动力电池装车量累计62.2GWh，其中宁德时代装车量31.46GWh，排名第一，市场份额高达50.57%。
这个拿下“半壁江山”的巨无霸，自2017年装机量超越中国新能源汽车曾经销量冠军比亚迪后，在中国市场就再也无人能敌，在狂奔向前的道路上，把追随者甩的越来越远。甚至连此前的世界电池巨头——日本的松下，韩国的LG、三星等，也只能望其项背。
在全球市场上，据SNEResearch数据，2019年宁德时代全球动力电池出货量同比增长38.89%，市场占有率也在进一步提升。
截止目前，宁德时代在中国已经与一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团、北汽新能源、吉利汽车等企业签订合作协议，成立合资公司。
其中，仅东风时代以50:50的合资股比成立，其他企业均为51:49的合资股比，宁德时代握有话语权。
此外，宁德时代还与国外汽车公司，诸如：丰田汽车、大众汽车集团、戴姆勒、宝马集团等企业展开合作，成为汽车圈当之无愧的“最强电池关系户”。
今年2月初，宁德时代再与特斯拉正式签署为期两年的电池供应协议，受欢迎程度可谓是风头无两。
如此，在新能源汽车领域，企业之争再激烈，也不过是为宁德时代“打工”而已。过去十几年，丰田汽车曾希望全球汽车企业能够购买其混合动力技术，可是各个国家都不希望本土企业为丰田“打工”，可因为新能源产业的发展，宁德时代成功完成了丰田没有完成的任务。
当然，虽然全球汽车巨头排着队给自己“打工”，自己也不差钱，但宁德时代又有了更加庞大的融资计划！
2月26日，宁德时代发布公告称，拟非公开发行股票募集资金不超过200亿元，扣除发行费用后将全部用于宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目和补充流动资金。
「来源：宁德时代公告」
此外，宁德时代同日还公告称，随着国内外新能源汽车市场的快速发展和储能应用场景逐步成熟，动力和储能电池产业的市场将持续增长，为进一步推进公司产能布局、巩固市场地位，公司拟投资建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，总投资不超过100亿元，资金来源为企业自筹。项目规划建设动力及储能锂电池生产线，用地面积约1300亩，项目建设期两年。
这些数额庞大的融资和产能扩张计划，显示出宁德时代对未来市场的极度乐观预期。
可问题是，2019年中国新能源汽车销量同比下滑4%，为120.6万辆，2020年，如果政策按计划退出，加上新冠肺炎等不利因素影响，新能源汽车销量可能进一步下滑。
与此同时，纯电动汽车在私人消费市场仍然没有太大起色，也可能让宁德时代吃力不讨好。想想数年前的中国光伏产业。
疯狂扩张背后的暗礁险滩?
面对宁德时代疯狂扩张，很多人提出质疑。有部分投资者指出：“宁德时代是很优秀，但它只是特斯拉的意向客户，不要为券商机构做嫁衣。”“宁德时代市值再高也没有用，全靠特斯拉吃饭。”“股民在爆炒下去，就会和华锐风电一样一地鸡毛。”
人们的质疑也不无道理，对于其面临的潜在风险，宁德时代曾在2019年中报公告中总结出四大经营风险，并作出相应的应对措施。
「来源：宁德时代2019年中报」
其一，新能源汽车产业政策变化风险。如果补贴政策退坡超过预期或相关产业政策发生重大不利变化，可能会对公司经营业绩产生重大不利影响。
宁德时代提出的应对措施：致力于持续提升和改善相关产品性能、降低产品成本，减少补贴退坡政策对动力电池产品销售的影响。
其二，市场竞争加剧风险。随着市场竞争压力的不断增大和客户需求的不断提高，未来业务发展将面临一定的市场竞争加剧风险。目前，中国已经放开外资动力电池制造商进入中国。
宁德时代提出的应对措施：重视研发能力，持续的研发投入作为提升产品和技术优势的重要举措，有助于巩固公司核心竞争力并支持公司长期业务发展。
其三，新产品和新技术开发风险。作为新兴行业，锂离子动力电池行业的技术更新速度较快，且发展方向具有一定不确定性。公司如果不能始终保持技术水平行业领先并持续进步，市场竞争力和盈利能力可能会受到影响。
对于这一点，当中国放开国外电池巨头进入中国后，宁德时代或许会受到冲击。
除此外，纵观整个汽车上市企业，许多曾经辉煌的企业，从去年开始走起了下坡路。2018年，汽车市场出现28年来首次负增长，进入2019年，下滑的趋势并没有得到改善。今年又遭遇新冠肺炎影响，将对中国车市产生巨大影响。
在这种背景之下，车企一定会设法降低电池采购成本，甚至会减少采购规模，应对不确定性的市场需求，如此一来包括宁德时代在内的电池厂商，可能会非常不舒服。
从新能源未来发展来看，宁德时代作为中国最大锂电池供应商，虽然规模扩张非常快，但市场接连出现纯电动车自燃，也引发人们对于电池安全的担忧，诸如去年蔚来汽车在短期出现多起自燃事件，其搭载的电池正是来自于宁德时代。
不过，蔚来表示其自燃原因与宁德时代无关。可这两年一下卖了这么多电动车，谁能保证未来两三年，市场上不会集中大规模出现质量和运用问题？
上半年轿车销量Top10盘点！轩逸销冠，大众很猛！自主仅帝豪入围 ♂
上半年轿车销量Top10盘点！轩逸销冠，大众很猛！自主仅帝豪入围
- 上半年轿车销量Top10盘点！轩逸销冠，大众很猛！自主仅帝豪入围
- 威兰达对比RAV4荣放，天生热销体质/两车共计20个车款怎么选
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文/磊磊
近日，各家品牌公布了今年1-6月在华销量数据。作为中国乘用车市场表现较为稳定、热度较高的品类，轿车品类销量的变化，无疑是汽车市场的晴雨表。
No.1：东风日产轩逸
2020年上半年销量：208225辆
销冠再度被日产轩逸摘得，这是群架车型的胜利，也反映着紧凑级轿车市场关乎舒适、经济的实际诉求。
毕竟对于大多数中国消费者，他们对于一款轿车的价格预期，也就是10万，最多出一点点小头头，他们对于家用车的诉求，无非也就是大空间、省油、耐用这些老生常谈。按照这一诉求，9万块左右的自动挡轩逸经典，确实挺香的。并且几大网约车平台，也为它持续稳定地输送着销量。
No.2：上汽大众朗逸
2020年上半年销量：170632辆
亚军的桂冠，则被上汽大众朗逸捧起。这款车热销的成因，似乎与轩逸有着同手同脚的默契。
相对宽敞的空间、相对实惠的价格、新款/启航版车型的群架战略，都从价格、风格双维度，给到消费者更为宽域的选择面。
No.3：一汽丰田卡罗拉
2020年上半年销量：149843辆
销量季军则被丰田卡罗拉斩获。实事求是地讲，相比冠亚军，卡罗拉在销量数字上，虽然略逊一筹，但从销量质量上看，相比轩/朗确实更为体面一些。
首先，卡罗拉仅保留TNGA全新平台车型，并未采用群架战略。其次，相比那两款车动辄2W+的优惠力度，卡罗拉车型实际1W甚至不到的终端让幅，也说明着这款车品牌力的坚挺。并且占据卡罗拉销量接近一半的，都是售价15W级的双擎车型。在这几点因素的合力下，卡罗拉虽未实现销量登顶，但对于丰田来说，也足够令人欣喜。
No.4：一汽-大众宝来
2020年上半年销量：128211辆
宝来是一辆有区别的“MQB”。这种区别，既体现在外形的锋锐，也表征于驾控的坚实。外形层面，宝来线条犀利，漆水锃亮，风格犀利的多边形进气格栅具备相当的辨识度。整体观感颇有些德国味道，车侧和车尾处玲珑浮凸的棱线更是其中亮点。空间层面的优势，也是宝来车型立足市场的关键。这就足够吸引市场得目光注视。
No.5：一汽-大众速腾
2020年上半年销量：117896辆
速腾车款则继续使用着大众轿车的新家族化设计风格，增大前进气格栅的尺寸，大灯外形更加犀利，尾灯更加具有辨识度，车身的腰线也刻画的更加立体，轮毂的线条也变得更具有动感。整体视觉效果更出众，一眼就能区分新老款。
具体来说，速腾车头处横向镀铬饰条、引擎盖上凸起的折线，都被梳理进一套足够完备、统一的视觉语言当中。外扩、侧重横向拉伸的侧向轮廓，也塑造出整车干练、颇具精英风的整体观感。
寥寥几笔概括，就让一股精致硬朗的德味跃然而出。多边形进气格栅等大众全新家族元素的上身，体现着大众标志性的精致。“速腾L”车款占据一定优势的车身尺寸配合坚毅干练的线条走向，拉伸出整车修长的观感，足够契合中国消费者最心心念念的那种“大气”。
No.6：吉利帝豪
2020年上半年销量：101467辆
外形层面，帝豪整体具备有一种“和蔼可亲的大气”。整体观感简练却不无聊。车头处水波涟漪中网相比此前更为立体，与下方双金属饰条的配搭颇具时代感。侧面轮廓朴实耐看，整体线条较为平直，有利于挖掘车内空间。
车尾延承帝豪车款一贯的低调朴实，上翘式小尾翼配合双横贯金属饰条点缀，为这款家用车做了小有趣味的收尾。
No.7：上汽通用别克英朗
2020年上半年销量：100550辆
外形层面，别克英朗风格协调舒展，整体调性有着紧凑级家轿应有的谦和。而飞翼式前格栅、三盾牌LOGO等时尚设计元素的注入，也让它摆脱掉彻头彻尾的无聊，有了一定的趋势与纵深。
内饰层面，英朗给人的第一印象不太符合昂科威等品牌高阶车身上“别克软装馆”的表现。一些异色饰板配合缝线装饰，也在努力营造一些事关豪华的观感。只是囿于价位、级别，为数不少的硬面材质，并不足以让这种质感明火执仗地释放。
No.8：东风本田思域
2020年上半年销量：97094辆
轿跑化的整体风格，无疑是10代思域最大的吸引。改款车型应用的熏黑中网、下置式排气等风格元素，让它在推出几年后的今天依然潮流新鲜。
No.9：广汽丰田雷凌
2020年上半年销量：92087辆
全新雷凌延续了上一代车型的时尚气质，只是蜕变得更加年轻、风潮。
新款雷凌双擎相比前代车型，车高降低了25毫米（运动版还要进一步降低20毫米），整车拥有了一定的低趴感和蓄势待发的张力。全系标配的LED灯组，既营造出外形观感的明眸善睐，也实现了夜间驾驶的一目了然。车侧线条简洁干练，勾勒出明快自如的即视感。横贯式车尾饰条，完成了风范潮流的收尾。
No.10：广汽本田雅阁
2020年上半年销量：81447辆
雅阁在刚刚推出时，其长得像“大号思域”的观感一度备受质疑，但是事实证明，更加年轻化、运动化的外观正好迎合了日趋年轻的消费群体的喜好。
再有，雅阁后排比起凯美瑞和天籁的纵向空间更大。同时，下移的后排座椅设计，也让乘坐者的头部空间没有受到太多来自于溜背造型的影响。
最后，雅阁无论是汽油版还是混动版车型的起售价比起凯美瑞都要更低。对比天籁。雅阁的品牌溢价能力也更强。因此，一些既在乎品牌影响力，又考虑价格因素的人更倾向于选择雅阁。
去年一汽丰田先后推出了亚洲龙、新款卡罗拉以及全新RAV4荣放，今年就该轮到广汽丰田好好发挥的时间了，他们今年将会带来全新SUV威兰达以及汉兰达，都是重量级产品。如果顺利，威兰达应该要在4月份正式上市，此前已经公布了四款车型的预售价，但实际上丰田威兰达将会有多达12款之多。威兰达和RAV4是一对孪生兄弟，威兰达将有12款车型，而RAV4有8款车型，他们之间有什么差异，消费者应该如何选择呢？
仅前脸有区别，谁更好看见仁见智
威兰达和RAV4荣放本来就是同一款车，只不过归到两家合资公司不便于完全一模一样，所以广汽丰田对它的前脸进行了简单的改造，当然这种改造出于成本考虑，也仅仅只是对前脸进行了差异化改变。
前脸主要的区别在于格栅部分的修改，威兰达使用了“八”字梯形格栅，与广汽丰田目前销售的汉兰达有一些风格上的近似。整体来看威兰达的前脸更柔和、更扁平一些，RAV4荣放的前脸棱角更分明，更有立体感。
由于格栅的变化，大灯也随之进行了修改，威兰达的头灯设计变得更细长，也更圆润，而RAV4的头灯同样是棱角分明的设计。
两款车的车身侧面基本是一致的，仅前脸上沿有所区别。这一代RAV4的设计理念叫做Cross?Octagon，意思是相错交叉的八边形，有非常多线条元素，这也是全新RAV4看起来硬朗的特点所在。
Cross?Octagon理念，一个在水平面的多边形，一个在垂直面的多边形，线条干净利索，棱角突出。
尾部的差异之处主要在尾灯的修改，威兰达对尾灯稍微进行了更加柔和的调整，这与前大灯风格一致，实际上也主要是这对内部灯组进行了一些调整，外部轮廓变化也不算大，所以依然是比较硬朗的风格。
内饰与动力系统完全一致
威兰达与RAV4在内饰方面的设计完全没有做修改，各个板块的布局和功能区以及按钮都是一致的，当然这么做自然不需要额外的开发成本。不过，威兰达由于车型众多，在一些用料和配色方面应该会与RAV4有所区别。
RAV4后排座椅靠背角度调节功能，在威兰达之上也得到了很好的保留，给后排乘客带来了更多的乘坐姿势。
动力部分，威兰达和RAV4也是一模一样的配置。包括2.0L发动机和2.5L双擎两套动力，而2.5L双擎两驱和四驱版本在电机配置上略有差异。值得一提的是，双擎动力的四驱使用的是电子四驱，也就是后轴的驱动完全依靠后轴上的电动机，汽油发动机只负责驱动前轴，电子四驱的中间是没有传动轴的。
威兰达配置的三大四驱系统，与RAV4也是完全一致的，从动力到驱动到底盘，这两台车完全是同一台车，只不过在驾驶模式方面的调校是否完全一致，需试驾之后方可验证。从我们对RAV4荣放的试驾感受来看，这三套四驱系统性格差异明显，DTC动态扭矩控制四驱系统是2.0L低配四驱版本，是比较常规和常见的城市SUV四驱布局，没有太多亮点可言。DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，是2.0L高配版本的四驱，它的亮点在于后轮的左右两轮可以实现扭矩调节，在脱困能力方面更强一些。E-FOUR电子四驱如前文所述，在后轮完全由电动机驱动，而通过中央控制器调节它的后轮最大可以提供80%的动力，也就是说它在一些调节下开起来会像一台后驱车型，比如在高速过弯等条件下，后轮驱动力更大，驾驶起来更轻松。
两车共计20个车款，配置差异该如何选
RAV4荣放总计有8款车型，其中5款2.0L动力，3款2.5L动力；而威兰达总计有12款之多，7款2.0L车型5款2.5L车型。在这里我们就不讨论如何选择两驱和四驱，仅从配置差异上简单分析两个车型。
如果仔细对比配置表之后会发现，实际上两款车型配置上最大的差一点可能就在于多媒体板块，威兰达对该车加入了语音控制功能和导航功能，而这两点是RAV4荣放所不具备的功能。但这代表威兰达配置更高么？完全不是。
首先从入门版车型讲起，威兰达丐版车型预售价17万，不排除最终售价会低于17万的可能，比如16.98万这样的价格，而RAV4的丐版车型入门价格是17.48万。威兰达便宜的几千块钱价格的前提下，比RAV4少了非常重要的丰田TSS智行安全系统，这套系统包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车安全系统，这套TSS在RAV4荣放所有车型上都是标配，是荣放的一大亮点。而19万级别的两款产品，除了RAV4无语音控制、导航以及倒车雷达之外，RAV4的配置明显要显得更加厚道一些，而且价格更低。
剩下的2.0L中高配车型配置差异就没有那么明显了，对于威兰达来说依然是多媒体系统方面有一定优势，而RAV4荣放四驱车型在驾驶模式方面比威兰达更丰富。对于威兰达而言，车型丰富，但是车型本身之间的配置差异并不大，只不过除了丐版只有两驱以外，其他车款都提供两驱和四驱供消费者选择，选择性更丰富。而RAV4除丐版之外，还提供了两组两驱和两组四驱，总共四款车型供消费者选择。
对于2.5L车型而言，除开入门版本之外，威兰达本身多款车型中最明显的差异就是电动后备箱最为明显，RAV4荣放亦是如此。对于威兰达和RAV4两者而言，差异性与2.0L基本一致，即2.5L入门车款威兰达依然没有配备丰田TSS安全系统，而荣放依然是标准配置。此外，威兰达2.5L入门款主驾驶席无电动调节功能，无中控大屏、无天窗、无定速巡航、无倒车影像，即便已经是2.5L车款，依然是一个比较低的配置水平。2.5L中高配车型的差异主要体现在导航功能和语音控制板块，与2.0L中高配的差异基本是一致的。
综合而言，除了RAV4荣放在语音控制的多媒体板块方面有所欠缺之外，整体而言荣放的配置要比威兰达更为厚道一些，尤其是对于入门车款而言，RAV4荣放做到了一视同仁的对待，而威兰达对于入门版车款配置做得更低，价格可能也会低于荣放的最低价。
小结
RAV4荣放自更新上市后一路热销，而这股天生的热销体质显然在威兰达身上也会得到继续发挥。两者其实从内部来看基本无任何差别，都来自于丰田TNGA架构之下，动力和驱动布局完全一模一样，仅仅是前脸部分外观和些许配置上的差异区别。如果真要面临如何选择，建议首先从颜值上做决定，看谁顺眼就选谁，而在配置方面，整体而言RAV4荣放显然要略微厚道一些，不过威兰达加入了语音控制功能之后，对于一些年轻用户可能更有吸引力。
大家都知道日系车在性价比方面做的比较不错，在国内市场中也比较受欢迎。虽然近几年受自主品牌和其他合资品牌的影响，但是?本田雅阁和丰田凯美瑞这两款车型在销量上并没太过落后。那么同为日系畅销的B级车，对于年轻消费者来说，哪款要更适合？下面就来为大家将两款车型的各个方面做个对比。
外观方面
?广汽本田-雅阁2018款?锐·混动?2.0L?锐酷版?国VI
首先，从外观上看，雅阁的外观造型非常的大气。车头前脸部分，家族式的中网很有识别度，两侧狭长的大灯组很有日式的味道。下包围的造型起伏比较丰富，让人感觉比较硬朗，使得整个车头的视觉效果比较突出。
车尾部分，受溜背式车身冲击出的小鸭尾很有意思，在一定程度上增加了雅阁的运动性能。同时两侧回旋型尾灯的尺寸占比很大，视觉效果也比较突出，因而使得雅阁的车尾识别度很高。
?广汽丰田-凯美瑞2019款?改款?2.0G?豪华版
相比于雅阁，凯美瑞的整体外观风格要柔和一些。但是除了车头部分，因为车头前脸部分的视觉感受太过突出。大尺寸的格栅造型非常夸张，两侧大灯组还采用了黑色的轮框线装饰，给人的攻击感很强，从而使得凯美瑞的车头气势感很足。
凯美瑞的尾部造型看上去比较普通，与那么夸张的车头相比，车尾造型的视觉冲击力要弱很多。同样是狭长的尾灯造型，配上传统的丰田标识，给人的感觉上中规中矩。倒是下方的双边共两出的排气筒，很有个性，也在一定程度上提升了凯美瑞的运动性能。
车身尺寸方面
车身尺寸方面，雅阁?2018款?锐·混动?2.0L?锐酷版?国VI版车型的车身长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。车身造型上，大溜背式的车身很具动感，加上明显激进的腰线，视觉效果非常突出。
凯美瑞?2019款?改款?2.0G?豪华版的车身长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm。车身造型上，相比于雅阁，凯美瑞的车身线条要缓和一些，给人的视觉感受也要更加成熟。
内饰方面
雅阁的内饰风格很有本田家族式的味道，车内的布局和中控台的造型比较简约，视觉上看着比较舒服。三辐式方向盘造型比较一般，质感有些偏硬。车内还保留了部分物理按键和物理旋钮，阻尼感和按压效果非常不错，男性消费者应该会比较喜欢。车内的做工用料方面较为传统，整体内饰给人的感觉要偏向实用性。
凯美瑞的内饰风格，与雅阁差别较大。车内采用了很多曲线的设计，而且曲线的痕迹感非常明显，让人感觉很有新意。三辐式方向盘采用了软性材质的包裹，手感和质感都很不错。大尺寸中控屏采用的是内嵌式的设计，搭配上周围的物理旋钮，看上去很有科技感。整个内饰不仅采用了大面积的软性材质包裹，还在部分细节上用到了木纹设计，让人觉得车内氛围上比较豪华。
动力方面
动力上，雅阁?2018款?锐·混动?2.0L?锐酷版?国VI版搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，传动方面匹配E-CVT变速箱。最大功率146马力，最大扭矩为175牛·米。
动力方面，凯美瑞?2019款?改款?2.0G?豪华版搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，传动方面匹配CVT变速箱。最大功率178马力，最大扭矩为210牛·米。
点评：
综合来看，两款车型虽然在各个方面的表现都很不错，但是在外观内饰的风格上产生了很大的差异。雅阁的外观风格比较运动，受众人群也要年轻一些。凯美瑞虽然内饰豪华，但是外观部分略显成熟，从动力数据上看凯美瑞也要更好一些。如果有对这两款车型感兴趣的朋友，可以去店里实际体验一些，看看哪一款要更适合，希望上面的对比可以帮助到你。（文/李合齐）
二手车市场是比较复杂的，新手如果想买二手车的话一定要了解清楚了。
现在的汽车的寿命都是很长的，所以二手车市场是比较火爆的。汽车寿命都是有二手车是比较便宜，而且如果你是老司机的话，那么就会淘到很多优质的又便宜的车。汽车有众多的价格层次，二手车也同样。在不同的价位，能够选择的车也不一样。
五万款以内的车，是最受消费者喜爱的一个档次。这个档次的二手车有很多，通常大家都会选择日系车或者是德系车。哪怕前段时间的奔驰漏油事件，让很多的购车者们，都对德系车的印象又好转坏了。但是毕竟这种情况是个别事情，还是能够相信德系车的工艺水平的。
在德系品牌中，热门的车型就有POLO、晶锐、明锐、明锐、宝来或者是速腾。日系车中，热销车型就有轩逸经典、骐达、骊威。以及丰田的卡罗拉，本田的最知名汽车思域。
个人觉得卡罗拉是这个里面的销量最好的，卡罗拉新车的世界销量也是前几名的地位。所以，说二手的卡罗拉肯定也是非常受到欢迎的。日系的车在两广地区是非常受欢迎的，所以日系二手车在两广地区的价格也会相应的高。如果你是一个在两广地区的人来说，你就需要考虑一下这一点了。
但是不管是什么热销车型，都需要看待的是它的具体车况。它的基本里程和修复率，都是一个影响价位和使用的决定因素。
我们买二手车的时候，一定要多在网站上面看，多去吸纳别人的经验，以及自己要去上车好好体验一下。新手一定不能盲目的买车，毕竟二手车也是一笔不小的费用，谁也不希望买一块废铁回家。
题主想在吉利、奇瑞和长安这三个车企之间选择一款车，但是又没给预算、车型、对空间动力等需求，实在有点困难，因此，笔者只能简单的分析对比一下这三个车企的实力，最后给题主推荐一些车型和建议：
说明：您的准确需求和描述，是我们推荐的最好材料吉利、奇瑞和长安热销车型对比吉利汽车目前共有9款月均销量过5000辆的车型，其中有4款是轿车，5款是SUV车型，这些热门车型有：
吉利远景、吉利远景SUV、吉利远景X3、吉利新帝豪、吉利帝豪GL、吉利帝豪GS、吉利缤瑞、吉利缤越、吉利博越，其帝豪、缤越和博越最近6个月月均销量均超过11000辆，车型保有量大意味着维修费用会有所降低
长安汽车共五款月均销量过5000的车型，其中1款为轿车，4款为SUV，这些车型有：
长安逸动、长安CS35PLUS及CS35、长安CS55和长安CS75其中长安CS35及其PLUS版本最近6个月月均销量过1万辆，比较受欢迎
奇瑞汽车热销车型相对来说就少了一点，质疑瑞虎8和艾瑞泽5及艾瑞泽GX最近6个月月均销量过5000的，可见奇瑞主力车型比较少，当然，如果您说的奇瑞指的是奇瑞旗下所有品牌，那么奇瑞还有捷途，星途品牌，可以去关注
吉利、奇瑞和长安发动机可选择性对比买车，三大件是一个重要的关注点，而发动机又是重中之重，因此，我们一起来看看这三个车企能为我们提供什么样的发动机可选：
吉利汽车车型正搭载的发动机主要有：1.5L、1.4T、1.8L、1.5T、1.0T、1.8T及2.0T发动机，其中1.5T和1.0T是三缸发动机，1.5T已经搭载在缤越、博越、博瑞和星越等车型上面，因此如果您介意三缸机，而又想买吉利某款车型，那么您得稍加注意了
长安汽车车型现在搭载的发动机主要有：1.4L、1.5L、1.5T、1.8T、1.6L及蓝鲸1.4T、1.5T和2.0T，
长安蓝鲸1.4T、1.5T和2.0T发动机还是不错的，如果您比较在意燃油经济性且注重一定的动力，推荐您关注长安CS35PLUS蓝鲸1.4T版本
奇瑞汽车车型现在搭载的发动机主要有：1.6L、1.5L、1.5T及1.6T，而在奇瑞热销车型中，
只有瑞虎8有1.5T和1.6T版本可选，而1.6T版本价格又可以买星途、捷途等自家品牌的车，所以还是那句话，您的预算真的非常重要
总结推荐最后，我们首推长安CS35PLUS蓝鲸1.4T版本，动力不输一般的国产1.5T发动机，热效率又高（40%），其次推荐瑞虎8,1.5T版本，最后推荐看看吉利缤越；当然，最后怎么选择，决定权在您手上！
这些年，仿佛霸道酷路泽被神化了一样，只要一提到越野车，首先想到的肯定是霸道，当然了，这跟丰田的品牌影响力和多年来良好的口碑，有着很大的关系，但是，在这个多元化的时代，霸道真的是适合的选择么？他真的值这么多钱么？品牌溢价你还会为他买单么？
目前，丰田越野车型主要以平行进口市场为主，包括霸道，酷路泽，FJ，穿越者，超霸等，主要聊一下霸道27，目前售价，无天窗，底挂备胎丐版，售价四十一万多，听听，听听这个售价，乞丐版，配置低到你无法想象，值这个价格么？
上可攀爬下可踏雪，爆改的日产途达如何征服越野圈 ♂
上可攀爬下可踏雪，爆改的日产途达如何征服越野圈
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日产途达作为一款硬派越野SUV，自推出以来一直享有不错的关注度。毕竟对于普罗大众来说，用20万元就能买上一个非承载式车身、后桥差速锁、带有高四与低四模式的电子分时四驱系统的越野SUV可真是太香了！
不过对于途达来说，其公路的舒适性也是消费者考量的一大重要因素。论越野能力，一众皮卡以及一些越野SUV素质都不错，但是能在舒适性和越野能力上达到不错的平衡，非途达莫属。当然，丰田普拉多和日产途乐也不错，但是高达40、50万的售价已经不在途达这个级别之内了。
以上所提的越野能力以及舒适性，无非是想证明途达原厂素车的潜力很大。正所谓，璞玉浑金方可细加切磋琢磨，顽石废土则没有改造提升的空间。途达的越野潜力正好给改装爱好者提供了肥沃的土壤。而且还需要提及一点，2020款途达是目前“合资唯一真国六排放硬派SUV“，随着帕杰罗、普拉多以及途乐因为排放标准的影响相继停产，你会发现日产途达成了越野圈为数不多的香饽饽！
与时俱进才有意义，对于重度越野发烧友来说，普通版途达的性能固然已经足够强悍，但是，他们还是想挖掘出这款车更多的潜力，于是，改装成了途达车友圈中的流行，而下面的三个改装案例，则为我们提供了不错的范本。首先需要提及的是，这三款并不是官方版本，不过却出自专业越野改装品牌运良之手，所以其改装思路以及改装手法毋庸置疑。
这三个版本分别为途达雪地版、途达攀岩版以及途达雨林版。从名字就能看出来雪地版是极致的雪地专属，攀岩版则是玩石头的好手，而雨林版则是最为全面的版本，能够征服中国90%的越野场景。
为了叙述的简洁，我们将所有改装分为通用改装和特色改装两部分。通用改装是三个版本共有的改装，用于提升车辆通过性、安全性和美观的改装；特色改装是针对特殊行驶环境所作的改装。
在通用改装方面，三个版本都配备了减震器、前桥差速锁（途达原厂版本配备后桥差速锁）、绞盘、副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、LED射灯等，并对底盘进行了强化。
减震器包括ACE定制氮气绞牙减震器和ACE定制氮气减震器。绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，可单独调节车身高度，从而满足多种越野地形及复杂路况下稳定性和舒适性的需要。电控前桥差速锁可以分别控制两前轮之间的动力分配，当一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，并重新分配动力，增强车辆在极端恶劣路况下的脱困能力。美国原装进口的电动绞盘在面临可能无法通过的极限情况时可以提供更多备用方案，同时也提升了对其他车辆的救援能力。新增前杠、后杠、侧杠、护板等设施，可以提升车辆的防护能力和通过性，也令外观更加阳刚威猛。定制脚踏板、车顶或前杠LED射灯提升了车辆全天候适应能力和驾驶的便利性，对外观也起到美化作用。
极致雪地——途达雪地版
具体到特色改装才最硬核，也最有意思。首先我们来看最具视觉冲击力的雪地版。这款车最吸引眼球的就是四条履带轮。雪地版取消了传统的轮胎，采用了简化版坦克式履带，能够获得极致的抓地力，雪地最高时速可达80km/h！而且这款履带轮采用了轻量化的设计，内部的金属结构采用的是铝镁合金，既能保证强度又能降低重量。此外，履带部分采用了具有弹性的橡胶材质，保证一定舒适度的同时，也不会破坏地面。
但是比较可惜的是，这款雪地版的使用场景比较单一，并不能合法在公路上行驶，所以适合长期处于冰雪地带的东北使用。
越野硬实力——途达攀岩版
雪地版看上去更吸引眼球，但是论硬实力以及技术含量，最强的还是攀岩版本。这款版本改装的重点是底盘和悬挂。首先在参数上，途达攀岩版的接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。180°无死角照明，照射距离达400米之远。
这款攀岩版最重点的升级就是6英寸的底盘升高。升高底盘向来是越野改装的核心，一般说来，越野玩家升高都是在3英寸左右，而途达攀岩版则是升高至夸张的6英寸，可以算是极致的改装案例了。
同时，攀岩版采用了定制版的ACE减震器，相比于其他两个版本，既拥有强大的压缩力，同时回弹速度很快。强化前后上下控制臂，以增大悬挂的行程和提升行驶稳定性。
轮胎的改装也颇有讲究，定制版的将军轮胎拥有粗大的轮胎花纹，在攀爬时提供强大的抓地力。同时，轮胎的尺寸由18英寸缩小至17英寸，在攀爬时能够在半气压时获得更宽的轮胎宽度，提升攀爬的性能。
普罗大众首选——途达雨林版
最后一款是雨林版，也是最适合大众车友改装的车款。途达雨林版并不主打极致越野，而是强调越野生活和强大的功能性。途达雨林版的接近角为36度，离去角为29度，离地间隙31厘米，涉水深度1.3米。出色的防护产品设计完美融合了整体搭配和强大的功能性，使该版本的途达可以出色应对中国90%的越野场景。
这款雨林版配备了车顶行李架、自行车架以及后备厢抽屉，能够存储大量功能性的用具。值得一提的是，后备厢采用了侧开式设计，拥有21项装备，千斤顶、拖车绳、灶台、炊具、打火石、望远镜等等，基本上涵盖了吃喝玩乐的用具。
在性能上的亮点就是增设了一个涉水器，使得途达的涉水能力由原厂的500mm提升至1000mm以上。除此之外，强化了上控制臂，换装了百路驰KO2?265/70?R17?的A/T胎，配备了定制版的ACE减震器，在设计思路上满足40%的公路以及60%的中度穿越。
总结：如果我们将改装比作是升级打怪，那么雨林版更像是新手，大部分都处于这个阶段，当然所需要付出的时间以及金钱都是最少的。而攀岩版则是极致的高玩，既有技术又能氪金，堪称boss。雪地版则像是小众玩家，在自己的世界里欲罢不能。这三个改装案例可以说算是很经典了，不同的设计思路满足不同人群的需求。无论你是想攀爬、踏雪还是穿越，总能找到解决方案。而这一切都不要忘了，是建立在途达强大的素车能力之上的。
途达是日产旗下一款年轻的SUV，其整车设计较为硬朗和其非承载式车身，车子本身带有的越野基因让途达在越野圈子很受欢迎，途达的动力却满足不了这一部分越野车主对生活的追求。途达上市时间并不长，但是不代表其改装方案少，其中不乏离心式增压器、双螺杆机械增压、涡轮增压等改装方案，今天找来了市场上面三款双螺杆机械增压套件看看他们设计。
装过VT和CRT的途达车主都知道两个套件其实大同小异。这三款机械增压套件最有创意和不同的就是天火机械增压套件。
机械增压器旋转方向的不同：顺时针VS逆时针
VT和CRT的增压器的旋转方向是顺时针；当机械增压和发动机都是顺时针选择的时候，相同旋转和频率会大大增加机脚胶的摆动幅度，减少机脚胶的使用寿命。
天火机械增压逆时针：本体逆时针旋转和汽车发动机的旋转顺时针相反旋转，在发动机和增压器旋转频率相同，但是方向相反会让整个这种摆动幅度变小，平顺性更好，也有效保护的机脚胶。
共用皮带和独立皮带
VT和CRT的安装带动机械增压旋转的皮带和原车发动机皮带为同一根，增压器和发动机共用一根皮带，算一算途达原厂发动机、水泵，方向助力泵，发电机功率3-4kw。如果直接把增压器增加在原车发动机皮带功率会增加到10-10kw，原厂皮带不足以支撑，会打破原车设计系统平衡，大大增加发动机皮带的故障率。
天火机械增压独立皮带设计：独立出来的增压器皮带通过套件里面的水泵皮带轮链接到原车的动力系统中去。是增压器和原车动力系统唯一连接点，如果增压器故障，可以直接剪断增压器皮带不会影响正常驾驶。
机械增压的进气设计
VT和CRT的进气系统采用原车的进气：机械增压器通过将空气压缩至正常大气压以上来吸入更多的空气：这样就可以强制更多的空气进入发动机，从而导致“增压”。改装了机械增压器本身就对进气的要求更高，原车2.5L发动机用的进气系统不足以发挥机械增压的动力性能。
天火机械增压套件里面采用风暴进气：安装上机械增压之后在大大提高动力的同时进气需求也在大幅度提升，风暴进气能够在原车进气空滤上面增压40%的进气面积，增加进气量满足增压器进气量需求的同时也让整个动力系统输出更加平顺和稳定，进而进一步提高了增压器的输出动力。
替换式ECU和直刷ECU
VT和CRT的套件里面包含了直刷ECU，这里涉及到车主需不需要保留原车的电脑程序，因为一旦原车的电脑刷过之后，想要恢复也必须要专业人士才行，大部分车主是没有办法自己还原程序的。
天火机械增压替换式ECU：这里于直刷ECU不同的是，厂家把程序写到了一块替换原车的电脑上去，让车主保留了自己原车的电脑，车主想要还原只是拆装几颗螺丝的事情。这样在原车走质保的时候，只需要换回原车电脑不影响厂家质保问题。
最后在说一下天火机械增压器本体本身就是四叶转子本体，增压效果相对三页转子会更强，天火机械增压套件里面有三个组成部分：双螺杆机械增压、风暴进气套件、特调ecu电脑板；基本能满足大部分越野人士对动力的需求，也是设计考虑很完全的套件。
“越野买来不知改，不如直接推下海”。
只要你是个越野老炮，那就一定听过上面这句话。但若你是个越野新手，很可能就不懂这其中的奥秘了。
不过不懂也别慌，听我慢慢给你解释。这句话主要讲的就是越野车改装的重要性，毕竟无论你买到的是最便宜的BJ212还是最昂贵的奔驰G63，它们在原厂状态下给予你的其实只是一个相对均衡的“基础版本”。
但要是真的想驾驶它去翻山越岭，那么后续的改装项目绝对是必不可少的。小到更换轮胎轮毂，大到升高以及更换齿比，随着你对内心追求的逐渐明朗，你对自己车辆性能也会有更进一步的期待。
可话说回来，虽然原厂车的性能未必能够满足你的需求，但却是最均衡最稳定的状态。而改装一旦开始，就必将打破原厂建立的平衡性，所以我们一直不建议大家盲目的去改装自己的爱车。
因此在条件允许的情况下，还是要尽量选择专业改装机构或是直接参考官方改装案例才是最稳妥的选择。而在前些天，日产就为途达推出了三款性格各异的官方改装版本，如果你恰巧就是个途达的车主，那么接下来的内容或许可以为你后续的玩车之路提供一些专业参考。
雨林版
得益于九百六十万平方公里的国土面积，几乎世界上任何一种地形都可以在我国境内找到，因此无论何时，穿越都是国内的主流越野玩法之一。
因此，途达此次的官方改装版其中就包括了一台专门为穿越而生的雨林版车型。为了提升车辆的接近角，厂家特意更换了一套来自MR的金属前竞技杠，且杠体上方还配有两盏圆形射灯，可以保证在夜晚环境下也能拥有充足照明。
既然主打穿越，那么自救设备同样不能少，在竞技杠内部还安装了一台WARN?10000磅软缆绞盘，可在各种路况下提供出色的救援性能。而带有“小书包”的后竞技杠不仅让离去角得到了有效提升，还为副油箱的安装提供了所需空间。
针对离地间隙的改装同样是重点，雨林版途达使用了一套来自ACE的两英寸升高氮气避震，并将上下控制臂都做出了相应的更换。
轮配则使用了久经沙场的BFGoodrich?KO2全地形轮胎，多年的达喀尔经验验证了它的耐用性，且拥有延展设计的胎肩还能有效降低轮胎受损的几率。
另外，额外增加的涉水器则能使发动机进气高度更高，提升后车辆涉水能力达到了惊人的1300mm。
同时在车辆的后备厢中也是大有玄机，一套定制的收纳套装让一切野外用品都得到了有效收纳，堪称户外神器。
攀岩版
虽说途达本身就不是为了攀岩而生，但很多事情不去试试你怎么会知道结果呢？
为了应对攀岩时极限的地形，攀岩版途达将改装重心放到了悬挂部分，一套四英寸升高ACE氮气避震被装到了这台车上。与此同时，考虑到升高后对悬挂几何的影响，改装团队还将全车8根支臂以及副车架部分做出了相应的改动。
但受制于后硬桥的结构特性，即使悬挂升高了4英寸，但桥包位置的离地间隙还是无法得到有效提升。所以一套33英寸的将军MT5轮胎也出现在了这台车上，在避震+轮胎的配合下，攀岩版途达获得了相比原厂升高6英寸的逆天效果。
除此之外，攀岩版车型在前后杠部分也同样做出了改动，最终获得了极为夸张的44°接近角以及37°离去角。
再配合上额外加装的电控前桥差速锁以及前杠内置的WARN绞盘，或许真的能到虎克之路去“秀一把肌肉”。
雪地版
最后登场的雪地版途达完全就是为了冬天而生，同时它也是此次官方改装案例中最夸张的一款。
由于雪地行车不比普通路面，无论你是雪地胎还是钉子胎，只要积雪过深都一样会寸步难行。因此雪地版途达直接抛弃了原本的轮式设计，直接改为了四条极具视觉冲击的履带系统。
这款履带驱动系统采用低阻设计，通过原车动力便可轻松驱动。主体由强度极高的6063铝镁合金洗制而成，辅助轮则采用塑压成型技术，而履带采用高压成型橡胶制成，时速最高可达80km/h，相比传统钢制履带轮噪音更小、质量更轻、速度更快，还能对平整路面起到保护作用，使用上不必局限于非铺装道路或野外地形。
因为有了履带系统的加持，所以雪地版途达在悬挂部分并未进行太过夸张的改装，仅仅是更换了一套ACE两英寸升高避震，再辅以前后金属竞技杠以及副油箱等装备，可以说在冬日的雪原里根本没有人是它的对手。
但有利就有弊，经过履带化改装的途达已经完全不再适用于日常生活，并且在现行的交通法规下也并不能合法上路。因此这台车注定了绝大部分时间都是依靠板车托运转移的，对于普通玩家来说代价确实比较大。
总体来说，凭借着途达原本就非常出色的越野底子+优秀的后期改装，足以让它摇身一变成为你心中那个最完美的硬派越野。而且基于途达的售价而言，这可能是普通玩家距离合资硬派越野车最近的一次。
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-The?End-
如何让爱车变得更快？更野？更威猛？那必然是改装。对于车迷来讲，将心爱的“小摩托”一步步亲手改装成梦想战车，也是一件充满了无穷乐趣和成就感的事情。今天车镜要介绍的就是来自运良越野改装的三款途达，分别是攀岩版、雨林版和雪地版。
顽石废土不成器?璞玉浑金方可雕
并不是所有车都适合改装，准确地来说是不适合越野强化改装，改装可以放大车辆原有的性能优势，通过更加高性能的配置和装备强化车辆的全地形适应能力和脱困能力。除了丰富的改装配件，车辆本身的基本素质也极为重要，途达就是这样一款极富改装潜力的车型。
作为一款符合国六B排放标准的全境越野SUV，途达拥有非承载式车身、专业越野悬挂和全地形电控分时四驱系统，后桥带有电控牙嵌式差速锁，四轮带有电子限滑。另外全系标配胎压监测系统，部分车增配车联网系统等智能科技配置，跟普拉多身形差不多大的它，售价却只在20万元上下，就算不进行改装，途达本身也具有不俗的越野能力。
对于改装玩家来说，途达的非承载式车身有很多优点，它可以轻松的增高车身、加装绞盘以及拖车钩，在悬挂配置上，前双叉臂式独立悬架、后五连杆整体桥式悬架的设定，让它兼顾了城市舒适以及户外越野的需求。
而本次三款改装，从途达的功能性出发，设计出美式攀岩版，澳式雨林版和履带雪地体验版，三个改装版本。
攀岩雪地和雨林?途达带你闯天地
首先，说说三个改装版本的通用改装项目，三款车型分别配备减震器、差速锁、绞盘、副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、LED射灯等，并对底盘进行了强化。
在减震方面，三款改装车型皆采用ACE定制氮气绞牙前减震器以及ACE定制氮气后减震器的配置。前减震器的绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，具有可单独调节车身高度的优点，可满足多种越野路段及公路路面舒适性需要。
但是，普通改法只是在原本的减震器上增加支架，虽然车身高度可以满足改装需求，车身减震有效行程却不能满足，而氮气减震器具有压缩回弹可调节的特点，拥有良好的韧性，可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度，两者结合既满足了驾驶乐趣，又顾及到高速颠簸行车时的安全。
电控前桥差速锁的配备让途达拥有更强的脱困能力，行驶在极端恶劣的路况下，前差速锁可分别控制两前轮之间的动力分配，保证车辆的一个驱动桥空转时可以迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，并重新分配动力，电锁开启时必须车速为0，需先上后置差速锁，后上前置差速锁。
在外观方面，加装的电动绞盘、LED射灯，不仅起到外观美化的作用，同时也提升了车辆全天候适应能力，并增强了途达对其他车辆的救援能力。
除此之外，三款改装车型也是各有特色。
途达攀岩版拥有更夸张的接近角、离去角以及更高的离地间隙，6英寸以上的底盘升高高度让它拥有更深的涉水深度。（接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。）
通过增加锰钢材质的ACE前车上控制臂、ACE前车下控制臂、ACE后车上控制臂、ACE后车下控制臂、ACE井字梁和ACE羊角，增大了控制臂的强度和行程，从而提升攀岩行驶时的稳定性和舒适性。
底盘部分，除了增加通用ACE小连杆外，还额外增加ACE上下支臂止推杆和ACE定制前杠下护板，令车辆更加稳定、灵活，并有效防止底盘磕碰或异物渗入，最大限度保护底盘零部件。将轮胎升级为将军MT5专用泥地胎，同时将轮毂从18寸改为17寸，以获得更好的抓地力和稳定性。
面对七八十米，角度近乎垂直的土坡，途达攀岩版可以毫不费力的爬坡而上。
途达雨林版换装了一身迷彩外衣，轮胎升级为百路驰全地形轮胎，提升了抓地力和抗割伤能力。
实际上在雨林穿越，涉水必不可少，其实原厂车的涉水深度已经有60—80公分高了，但预防万一，还是需要加装涉水喉提升进气系统的涉水高度，上图是涉水器的外部导气管。途达雨林版增加了ACE定制高位进气管道，改装后的它接近角为36度，离去角为29度，离地间隙31厘米，涉水深度高达1.3米。
此外，经过改装，途达雨林版的后备箱配备燃气灶、帐篷、自行车等野外生活用具，十分适合野外生存探险。
途达雪地版在外观上应该是最具视觉震撼力的，雪地版车型将轮胎更换为履带轮，主体采用6063铝镁合金洗制而成，辅助轮采用塑压成型技术，履带采用高压成型橡胶制成，并安装防翻支架，时速最高可达80公里，相比传统钢制履带轮，它具有噪音小，质量轻，速度快，保护平整路面的作用。
途达雪地版是针对雪地环境进行的改装，虽然牺牲了一定的速度，但在雪地路面它的通过性那是当仁不让的一把手，在北方城市的冬季，驾驶途达雪地版穿越山间林海，从车顶的行李架上取下滑雪板来一场滑雪，才是最适合它的驾驶模式。
车镜总结
通过一系列的改装，原本城市气息十足的途达已然变身成为“肌肉型男”，三款改装风格让我们感受到途达多元化的越野改装潜力。对于玩越野的车主来说，途达全封闭车身、高强钢的使用以及专业硬派的越野配置，为途达的改装提供了良好的基础条件，现在玩越野的车主越来越多，玩儿越野的环境也越来越好，车镜也很期待改装爱好者们呈现出更多不一样的途达，让途达同你一起翻山越岭，体验越野的乐趣。
爱玩车是男人的天性，可能很多年轻人都会喜欢跑车吧，只是随着年龄渐长，豪华轿车又成了不少朋友的新选择，感受完性能和品牌所带来的满足，事业有成的男人往往又会返璞归真，爱上能伴你走遍天下的硬派越野车。不过在咖啡法和日渐严格的环保条例影响下，国内可以选择的越野车也变得越来越少，帕杰罗、普拉多、途乐都无奈退市，在各大城市实施国六排放政策的前提下，我们可以玩的硬派越野车还有谁？?
事实上，扣除了奔驰G、路虎发现这些高价豪车后，现在能于一线城市上牌，普罗大众又能负担得起的越野车估计两只手就能数完，要是再把北京212、勇士这些“工业半成品”去掉，能入手的就真没几款了，综合衡量后我会推荐日产途达，无论是从使用还是玩乐的角度来看，它都是我心中的Best?Buy！?
非承载车身是关键?
现在许多城市SUV都宣称自己有很棒的越野实力，但衡量是否硬派越野车的关键依然是车架，即使SUV的车架刚性比过去提升了许多，非承载式车身依然是越野首选。不过在二十万级别中，有“大梁”的越野车可真不多，这也是我推荐日产途达的关键所在，之所以要选择这种车身，是因为极限越野时车体将出现大幅扭曲，承载式车身无法满足这样的高强度要求，容易出现车身变形。其实当年帕杰罗V73改用承载式车身就是该车系从辉煌走向落寞的转折点，即使你的车架造得再强，但依然无法超越最原始的“大梁”结构。而且从乘坐体验来看，非承载式车身也能更好的过滤路面传来的震动，更适合越野路面行驶，这对于喜欢带着全家自驾游的朋友来说很重要！?
悬挂行程很关键?
采用非承载式车身的越野车往往在离地间隙、进入角、离去角这些硬指标上都会更出众，途达在这一方面就与普拉多、帕杰罗处于一个级别，就算原厂规格也能满足绝大多数场景的脱困需求。但从玩车角度来看，这款车的悬挂结构也非常适合改装长行程减震器的需求，是衡量其改装潜力高低与否的关键。像我们平时接触的许多SUV，因为底盘源于传统轿车，先天结构上就限制了底盘升高幅度，途达悬挂设计不仅相比传统老式越野车有更好的公路行驶性能，换装改装悬挂后也能大幅提高车身离地间隙，无疑是很好的改装料子。?
车身尺寸和空间的平衡?
另一个让我钟情途达的原因是它的车身尺寸，越野车也有许多不等级，它们各有利弊，像丰田兰德酷路泽，这车的外形尺寸很大，拥有更宽敞的乘坐空间，这样的尺寸在大西北合适，场景换到了南方或是国内大多数地区就有局限性了，更不可能去玩林道越野；像铃木吉姆尼，车身尺寸小巧，许多硬数据甚至比那些贵几倍的越野车更出色，但其在乘坐空间、载物能力以及舒适性上的表现就实在太差了，完全不适合远行；所以像普拉多、帕杰罗这类尺寸的越野车，就是我心中平衡性最好的车型，只要对比一下外形数据，就能发现价格便宜许多的途达其实与这两款“神车”是相同的级别，有不错的乘坐空间和载物能力，行驶稳定性也足够出色，更适合大多数中国玩家的需求！?
别忘了可靠性?
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