马自达6和马自达rx8哪个好 ♂
马自达6和马自达rx8哪个好
- 马自达6和马自达rx8哪个好
- 新马自达rx8还是转子发动机吗
- RX8会停产吗为什么要停呢那么经典的车
- 从风靡全球到无人问津 转子引擎的是是非非 | 车志
- 请问国内现在能买到马自达RX-8么 价格是多少
- 现在马自达RX8停产了吗
定位不同。RX8是马自达经典跑车。世界上唯一一台搭载转子发动车机的跑车。不过因为转子发动机的技术还不是很成熟。没有达到欧洲的排放标准。所以已经停产了。马自达公司准备在2012年生产全新的RX7，为了纪念已经停产10年的旧款的RX7马6则是中级轿车。定位更多是家用。不过依然继承了马自达的操控基因。马6有弯道之王的美誉二者不能相提并论。毕竟不是一个领域的·一个是家轿·一个是跑车
这款车将继续使用转子发动机，预计这款车将配备涡轮增压转子发动机。
可能有很多骑手不知道什么是转子发动机。转子发动机的结构与普通活塞发动机的结构大不相同。
发动机内部没有活塞和连杆，这台发动机内部只有一个三角形的转子。转子发动机的工作方式也不同于普通的活塞式发动机。
转子发动机重量轻，体积小，这种发动机的惯性比普通活塞发动机低。
转子很容易达到高速。
如果你对旋转发动机感兴趣，你可以在网上搜索信息。
马自达的带字母R的车型基本都使用转子发动机，比如rx7、rx8等。
然而，rx7和rx8已经停产，所以喜欢转子发动机的粉丝希望马自达能复兴转子发动机。
马自达rx9预计在2020年和大家见面，这款车的价格其实也不算太贵。
马自达是一家任性的汽车公司，自从买下转子发动机的专利后，从未停止过对转子发动机的研究和改进。
许多球迷喜欢马自达是因为它的精神。
马自达的模型设计也很漂亮。
马自达RX8已经停产,目前只是在消化库存原因是现款马自达RX-8无法达到欧洲2011年1月起将实行的欧IV排放标准；在北美和日本等其他市场上，马自达RX-8也将逐步停售。而该车的后续产品——全新RX-7正在研发中，新车预期将在2012年正式上市，向停产10年的老款RX-7致敬。
历史上最经典的引擎是什么？有人会说通用的LS系列，有人会说丰田的2JZ，但我认为转子引擎才是最具传奇色彩的。因为它工作方式与目前所有引擎都不同，是内燃机家族中独特且另类的一个分支，而且在转子引擎背后还有说不完有趣的故事，本期就来聊聊转子引擎。
世界曾为转子而疯狂
提起转子引擎，多数人会想到马自达，但实际上转子引擎并不是马自达创造的，而是由德国人Felix?Wankel所发明，所以转子引擎也叫做Wankel?Engine。转子引擎的精妙之处在于，它用一个三角型的转子替代了活塞、连杆和曲轴，转子每旋转一周就能实现三次做功，而传统的往复活塞式引擎，曲轴旋转两圈才有一次做工。而且转子引擎还省去了复杂的配气机构和正时系统，所以转子引擎拥有结构紧凑、做工绵密、运转平顺等优点。（关于转子引擎的工作原理，网络上有很多详细的视频，看起来很直观也很容易弄清楚）
这是转子引擎的刨面图，中间三角形的转子会围绕中间的齿轮做偏心运动
上世纪50年代，Felix?Wankel加盟了NSU?公司（NSU后来与汽车联盟合并成了今天的奥迪公司），并致力研究转子引擎。
Felix?Wankel生于1902年，是转子引擎之父。由于曾经加入过纳粹党，所以战后还被关过一阵子，不然转子引擎的问世还能早几年
到了1964年，NSU推出了世界上第一款搭载转子引擎的汽车——NSU?Spider。虽然这款车并不怎么成功，仅生产了2000多台就草草退出了历史舞台，但是转子引擎却成为了那个时代的明星，众多厂商都投入到研发转子引擎的热潮之中，比如奔驰。他们在1969年推出了一款搭载转子引擎的概念车C111，而后还推出了一款拥有350匹马力的四转子引擎。
NSU?Spider还是一台后置后驱的车
此外劳斯莱斯造过柴油版的转子引擎、铃木则把转子引擎放在了摩托车上，总之各大厂商都对这个“新生儿”产生了浓厚的兴趣，但是新技术总是不完善的，糟糕的燃油经济性，加上1970年代的石油危机，让这些厂商都放弃了转子引擎。
奔驰C111概念车
这里说一个有趣的插曲，转子引擎的魔力不仅仅影响了西方汽车厂商，中国在1960年代也研发过转子引擎。本着“国外的先进技术，我们自己也要拥有”的理念，在60年代我们末购买了一批转子一切进行研究，并由天津动力机厂负责生产。为此，该厂专门成立了转子引擎车间，并且仅仅用了一年就推出了“2110型转子发动机”，这款引擎被用于“TJ140”这款卡车之上。
以当时的标准来看TJ140的性能是挺先进的，曾经拉着货物从天津一路向西，来到了拉萨；而后又载着货物回到了天津。全程一万多公里，并且经过了险恶的川藏公路。但是我们也没有解决转子引擎油耗过高这一通病，TJ140最终还是被淹没在历史之中。
此外上海汽车拖拉机研究所在1970年代还研发过一款转子引擎轿车，只不过这款车最终并没有量产。
转子与马自达的情仇
接下来开始说说马自达与转子引擎的故事。之前也说了对转子感兴趣的并非马自达一家，那么为何只有马自达将这项技术发扬光大了呢？
二战之后，日本是一片狼藉，政府为了恢复汽车工业，准备将丰田、日产、马自达整合为一个大集团。显然马自达不想就这被吞并，为了应对这场危机就要拿出一个能独当一面的技术，于是马自达就将目光落在了转子引擎身上。而且马自达不像奔驰、劳斯莱斯这些厂商有选择放弃的余地，他们必须要孤注一掷，即便撞了南墙也要把墙装出一个窟窿走下去。
这对马自达来说是场不成功便成仁的战役，尝试新鲜事物本来就有风险，另外转子引擎的专利在NSU手上，所以马自达要花2亿8千万日圆购买生产许可证。当时的社长松田恒次曾提出“技术永远是革新”的口号，以此来激发员工取得胜利的决心。
最初马自达研发转子引擎并不顺利，引擎的磨损远远超出了预期，一台引擎的寿命只有短短的几十个小时，如此根本不可能实现量产。
为此，在1963年，马自达成立了“转子研究部”，由山本健一领头与其余46名工程师专门研发、改进转子引擎，这47人也被称为“转子47壮士”。而后在1967年5月就推出了第一款转子引擎轿车——Cosmo?Sport。一台代号为10A的双转子引擎为它提供动力，最大输出功率为94kW，升功率超过了100匹，在当年是很惊人的一个数据。
这是Cosmo?Sport在1964年东京车展上的照片，除了转子引擎外，漂亮的设计也非常吸引眼球
相比NSU?Spider，Cosmo?Sport表现的更加可靠与成熟，所以上市之后获得了市场的认可。在之后1970年到1975年马自达又相继推出了RX2、RX3、RX4、RX5四款转子引擎车型。
马自达RX2
虽然马自达在不断的完善转子引擎的技术，但是油耗过高依旧是无法绕过的问题，而1970年代的石油危机更是放大了这一缺点。越来越多的公众和媒体开始质疑转子引擎，面对质疑马自达依然没有放弃，当然也不可能放弃。好消息是，上世纪70、80年代是日本经济腾飞的时期，所以搭载转子引擎的马自达性能车依旧能有不错的销量，同时它的特殊性格也培养出一批忠实的粉丝。
最为经典的马自达RX7，此车型一共衍生了3代，图中是第一代车型（SA）
马自达转子引擎的巅峰时期在90年代初期，1991年第58届勒芒24小时耐力赛，马自达787B赛车突出重围一举夺魁，这是转子引擎赛车首个勒芒冠军，也是日本制造商的首个勒芒冠军。
有意思的是在马自达夺冠之后，FIA便禁止了转子引擎参赛。有阴谋论者认为，勒芒是欧洲人的游戏，美国人拿个冠军也就算了，亚洲厂商可不能再来捣乱了。这也让我想起前些年丰田赛车在最后一圈退赛目送保时捷夺冠，这个阴谋论又被再次提起。
在民用车市场，1990年后马自达还推出了三转子神车Eunos?Cosmo以及后来耳熟能详的RX8。在2012年6月马自达宣布RX8停产，就这样，马自达的转子时代也落下了帷幕。
最后的转子，马自达RX8
转子引擎的离去有多种原因，从设计的角度说，为了润滑缸体机油必须要喷进燃烧室内，所以烧机油会很严重，排放自然不会好。此外，由于吸气、燃烧、排气都在一个缸体内完成，所以缸体各个部位的温度会有很大差异，膨胀率也不同，这就导致了密封不好的问题，最终的结果就是效率低下。
此外，从市场的角度说，只有马自达一家做转子引擎确实很难维持下去，各个零件都需要自己设计生产，即便找供应商成本也极高。而对消费者来说，保有量很小的转子引擎，维修、保养也是件非常困难的事情。综合这些因素，马自达能把转子引擎玩到2012年，也真不容易。
转子引擎是个伟大的发明，未来会不会重生目前还很难说，有消息称马自达可能会将转子引擎和混合动力系统结合起来，作为车迷只有期待了。?
能买到的 价格在38.5万上下，看地区情况
不过提车的时间比较久一半在3-6个月左右
还有要注意的是RX-8是转子发动机，油耗很高。现款是04年的车子配置很老
如果你有耐心的话，可以等一阵子，新款的RX-8要出了，新的发动机更加经济。
未来的Sky G转子发动机正以油耗相比现款下降50%为目标而进行研发，如果研发成功，其油耗有望降低至7-8L/100km。————马自达的描述
马自达6哪一款帅气 ♂
马自达6哪一款帅气
- 马自达6哪一款帅气
- 绵阳买一汽马自达车子去哪里马6和睿翼都不错
- 马六旅行车哪年停产的
- 老马6市场上还有吗值得买吗
- 谁能 告诉我 马自达6 现在最低配置 最便宜多少钱能买到
- 马自达6 2.3L旗舰版买下来总共大概多少钱
- 15款马自达6怎么样5万块钱能入手吗
我在马自达4S店工作的！最新款的是睿翼，外观不错，配置比老马六好，方向盘打起来比老马六轻！可能就电路容易出些毛病！价格21~25万之间。有三种可选择！还有种就是马六轿跑了，有尾翼的，外观是比普通马六帅气！20~23万之间！
绵阳有一个一汽马自达 在高新区。。一汽大众和上海大众的中间。。我刚在那边买的睿翼轿跑。。感觉非常不错。。马自达的车子最大的卖点就是操控性和一个节油环保。。。车子整车质量比较轻。制动距离相对比较短，安全系数也就相对于比较高了。车子里面空间也比较大，坐里面蛮舒服的。马六的内饰相对于睿翼来说显得要太简单了一点。不是很豪华。。但是睿翼就好多了 。。我的轿跑我是很满意的 。。从外形到内饰我都非常喜欢。不过马六的外形还是不错哈。毕竟经典了那么多年了。内饰都是可以改变的 外形一般都不怎么可以改变的。。。相对于看过的丰田凯美瑞，天籁，君威。速腾，雅阁，这些车型，我还是比较喜欢睿翼。。开着车子每次转弯在保证安全的情况下我都喜欢加点油门。。朋友一起的时候都觉得非常的惊讶。。觉得马自达的弯道王中王的称号真的不是盖的 。。呵呵 。。
相与我看过的那些车型的优缺点 我也总结过，这里也给绵阳的老乡们分享一下，希望能够帮到大家。。：
首先凯美瑞：
这款车子的缺点使我觉得最多的第一点：刹车容易出问题，在中国召回国二十几万辆的车子，著名的“刹车门“事件相信大家都听说过吧。
第二点;轮胎非常容易发生扯面磨损。
第三点:车子的漆面太软。非常容易掉漆。
第四点：发动机的噪音很大。开起来感觉就像拖拉机一样。
第五点：“气囊门”事件不知道大家知不知道 ，，可以在百度里面查查。
第六点：就是塑料感太强了，感觉到处都是塑料。
第七点：底盘技术落后，悬挂差，轮胎容易发生侧面磨损。
第八点：发动机落后，加速慢。
第九点：外观老气。过于商务化，没有一点时尚气息。
第十点：变速器落后，2.0排量发动机配备的全为四速自动变速器，在20万区间的轿车很难一见。
第十一点：使用的技术落后且安全性能差。
第十二点：所谓的GOA车身早已过时且安全性能差。
第十三点：钢板材质差，无防撞钢梁，安全性能差。
第十四点：漆面偏薄，容易受损，后期的一个费用也偏高。
凯美瑞到这里也就完了，，呵呵 大家不看不知道 是不是一看就吓一跳呢 。。呵呵 我买车子只看缺点 不看优点。。因为优点只是享受。而缺点才是判定能不能保证我的驾驶安全的最重要的因素，，所以我找的全是缺点。。不知道大家是怎么看待这个问题的。。下面还有几款车型。我就一一都给大家呈现出来。
天籁
第一点：外形过于老成，只适合中老年人开。
第二点：2.0的车型性能差功率才100KW，20几万的车性能跟A级车差不多。
第三点：地盘偏低。道路通过性不强。
第四点：悬挂过软，弹簧易变型，塌尾现象严重，包括新车。
第五点：变速箱都才是4AT的变速箱。
第六点：天籁的油耗也比同级的车子要高。不划算。
第七点：避震过于软，抓地性能弱，起步也变较慢，而且在10年的时候因为螺丝装错还被召回过接近400辆的车子。在09年因为所搭载的VQ发动机空气管材质耐热性能不足，可能导致空气管的接合部在行驶振动中松脱，从而发生怠速不稳或者熄火，影响行驶安全，当时涉及有15多万辆的车子。
速腾
1：TSI+DSG保养费用昂贵。2：由于涡轮增压发动机基本都是烧97#汽油，我经常会出去自驾游在很多地方加不到97号汽油，日常使用起来有些时候不太方便。3.车子的空间很小后备箱又很大，，很浪费。。4.外形也中庸过时了。。老早的车型了。发动机的噪音也很大，胎噪也是，，曾经还因为内熄火事件被召回过。
君威
1.君威的质保期比较短 只有两年或者六万公里。油耗也比较高，美国车子都有这个毛病，热车的怠速有时过高，部分新君威在行驶几千公里公里甚至几百公里后发动机就出现爆震异响，尤其在高速行驶后，排气噪音很大，尾管除偶尔伴随细碎的震动音，发动机管理系统ES的程序设计压缩比设置或许设计的还不够完善。在去年的2月份还被召回过13万多辆的2.0L和2.4L的新君威，原因就是发动机燃油管在极端工况下接头可能会脱开。
上面的就分享给大家了，，我看了这么多的车型最后还是选择马儿了。。有木有开马儿的兄弟。。来给我顶起。。马自达从来没有被召回的信息。。其说明它的生产技术是牛逼的。。哈哈 我的选择是对的。。
在第一批马六出来的时候出过旅行版，但是因为销量太低很快就停产，之后再也没有了，除非你去国外买了
老马6当年确实是神车，前期的销量，碾压当时的众多B级车，甚至与帕萨特平起平坐，后期三代同堂销售也是难以复制的神话。原来老马6的轿跑外形就算是放在今天也不觉得过时。
我现在车就是一辆二手的老马6，07款 轿跑 2.3L 自动型，买的时候跑了8万公里，但除了内饰看着有点旧以外，其他地方都很完美。当年马自达6新车售价接近24万，算上购置税保险和装饰费用，办齐上路26万多，开在路上绝对不比现在开个奔驰奥迪差。
如果楼主想要入手的话，可以上优信去看看，老马6现在已经不多了，但他的第二代睿翼还有不少，二手价格的话也就是10万出头。
我刚提车，这个我最有发言权，首先告诉你：最低配为6速手动版，目前上海那边的4S成交价应该是买14.58万左右（上下不会超过3仟，但外地的人家不一定会卖给你，厂家对4S是有严格要求的，各有各得销售区域），但是很有可能会有附加条件：比如上上海牌照（很贵的），在4S点加买装饰套装，或者在4S店买保险。至于你说的网上的报价，那些都是故意报低价吸引人的，等你买的时候会告诉你附加条件，比如需要买什么什么东西或是需要交入库费或服务费之类的东西，所以完全不可信。 最后我想说买车不要买最低配，肯定会后悔的。 至于买车不要买最低配，马自达6这款车是款典型的B级车（虽然现在降价3万），所以也只有最低配是6速手动，其余全是自动变速器（b级车绝大多数车型全是自动型的），拿这款6速手动来说，1、他的门板和座椅是绒布的，不耐脏也不上档次。即便是掏钱把他换成真皮，其做工和包裹性也会让你很恶心。2、很多核心的东西东给省去了，比如行车电脑、比如自动座椅、比如ESP、比如自动空调、比如自发光仪表盘、比如6安全气囊、比如排气管尾喉等。你说要改装，顶多也就加包围，加尾翼、按尾喉等等这类的。难道你还能按个行车电脑，加4个气囊？难道你还能加自动空调，难道你能改自发光仪表盘？等你买了之后你就会发现很多东西是你无能为力的。我买的自动豪华就后悔没有买自动超豪华型的。其实不差多少钱。这是我的切身感受，我的回答你能满意吗？满意的话把分给我吧，打字打的手都疼了。
这样子吧,我可以给你两个价参考.
一个是深圳的价.
现在在深圳买马6,2.3L旗舰版包牌是23.9W.
同时送一年全保(7000多块),倒车雷达,贴膜,GPS,精品等(大概值个15000左右),我这个月才买了一台,是这个价.
在东莞买马6,2.3L旗舰版包牌是22W,送精品,但没有保险,GPS那些东西送.你要看地方了.
如果在11月份买的话,4S店正在冲销售量,那时候还有12000元折扣(但不送保险),现在就没有了~~~~
那么像问题中提到的5万块钱是远远买不到精品的马自达6的，要么就是泡水车，要么就是事故车，所以这个价格买15款的马自达6一定要慎重，有可能你觉得是捡到一个便宜，其实你是掉入了一个陷阱。
15年的二手的马自达6，这个车况真的是值得考虑，在保值率方面，不如其他的日系三大品牌，日系品牌全球公认的保值率非常高，这个从我了解到的情况，5万块能买到12款的不过就算是2015款2015年手动挡2.0的最低配的车型在市场的批发价也要6万多的价格，市场的零售价格，车况比较好的能卖到七万六七的价格，所以说5万块钱远远是不靠谱的一个价格。
在15款马自达六全面停产后，他的继任车型马自达阿特兹也正式登场。但总感觉马六的时代一去不复返。作为最后一款经典的马六，15款15年上牌，只要五万块钱，这叫我作为内行人士直呼不科学！我的11年今年在瓜子上挂着，两个给我出五万我没卖，我五万卖了拿这钱顶多买个比亚迪F3，开两年在卖就是两万多，我的马六开两年在卖至少四万还能卖到现在六年，平时除了正常保养，基本没啥问题，准备继续服役。所以如果价格合适，二手马六是个不错的选择。而且因为我改过色（重新喷漆），不然能卖到5.8-6万
马6迎来了上市后的巅峰时期，全年销售将近7万辆。后续换代车型睿翼及阿特兹上市以后，老马6仍然在售，实现了三代同堂的局面。马六这款车还是不错的，我的车开了7年多没出过大毛病，发动机和变速箱基本没出过问题，不会把你留在路上，加速比较线性，高速上动力够用！
相关tag:马6旅行车哪买
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com