让人有些纠结的宝马525和530，究竟选哪款好 ♂
让人有些纠结的宝马525和530，究竟选哪款好
- 让人有些纠结的宝马525和530，究竟选哪款好
- 宝马530E60刷ECU可以提升动力吗
在BBA旗下的中大型轿车当中，不管是奥迪A6L还是宝马5系以及奔驰E级，关注度和热度一直都比较高，毕竟，这三款车型在国内的认可度和知名度还是非常高的，加上，都属于一线豪华品牌旗下的车型。
选择题，宝马5系525与530车型怎么选？看完后，不再纠结！
从纸面数据来看，宝马5系提供的2.0T低功率版本车型，也就是代号为525车型，在纸面参数上，表现的并不是非常突出，从而给人印象为，该车的动力不会很强劲，认为，要买宝马5系，就选择530版本车型，也就是2.0T高功率版本，而且，在配置方面。
宝马5系的530要比525配备的更加丰富，例如：增加了19英寸轮毂丶分段式天窗丶换挡拨片丶座椅加热丶老板键等等，其实，站在个人的角度上来看，如果对动力和配置没有很大需求的消费者，更加推荐选择宝马5系的525版本。
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从配置上来看，其实宝马5系530增加的这些配置，站在实用性方面来看，使用的频率并不是非常高，主要体现在动力输出方面，从两个动力版本的车型的动态体验上来看，525版本车型，其实实际的动力输出还是比较强劲的，对于经常在市区驾驶的消费者而言。
在动力输出上基本上够用，至于530，在动力输出方面，的确要比525表现得更加突出，但是，如果经常在市区驾驶，其实，在动力方面，基本上和525差不多，其实，两个版本车型，在动力上的差距主要体现在高速巡航和急加速的时候。
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这也是为什么，对于经常在市区驾驶的消费者而言，推荐宝马5的525版本车型，当然了，如果对动力有着比较大的需求，站在个人的角度上来看，反而比较推荐奥迪A6L 45TFSI四驱版车型，该动力版本的奥迪A6L，不仅在动力输出方面还是驾驶乐趣方面。
表现得要比宝马5系还是有着一定的优势，其实，对于奥迪A6L有所了解的网友应该知道，这一代奥迪A6L整车的调校偏向于运动，同时还兼顾了比较高的乘坐舒适性，尤其体现在奥迪A6L 45TFSI四驱版车型，如果打算购买宝马5系530版本车型的网友。
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推荐去试驾奥迪A6L 45TFSI四驱版车型，其实，这两款车型优惠后的落地价没有很大的差距，可能很多网友会说，奥迪A6L全系都匹配7DCT变速箱，反而宝马5系和奔驰E级全系都匹配AT变速箱，在产品力方面奥迪A6L不如奔驰E级和宝马5系。
其实，不管是什么车，该车的产品力如何，主要还是要看具体的行驶品质，如果一辆车，从静态方面来看，产品力表现得非常突出，但是，实际的动态体验，在行驶品质和行驶质感方面，表现得比较差，基本上没有很大的意义，毕竟，汽车是用来开的，而不是用来看的。
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如果凭借着车辆静态方面的产品力，就能够影响销量，那么自主品牌旗下的车型，在产品力方面，基本上表现得都非常突出，为何在销量上没有赶超大众和丰田以及本田呢？而且，雷克萨斯ES 200搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。
落地价超过30万，为何还是有这么多消费者购买？难道是因为这些消费者不懂车？事实并非如此，相信在购车的很多消费者，都会对同级别和同价位区间的车型进行试驾，然后通过对比，选择最自己适合的车型。
宝马5系525动力够不够用？有没有必要选530车型呢？通过上述的分析，我们可以看出，宝马5系525和530版本车型，其实很好选，对于经常在市区驾驶的消费者而言，推荐525版本，对于打算购买530版本车型的网友，建议试驾一下同级别奥迪A6L 45TSI 四驱版本车型。
1，提升动力这个没有问题的！xyq8989 - 高级经理 六级 ，我真不知道你怎么就到六级了？530 E60这款车原动力是190KW，258P的，刷过ECU后可以提升，18KW，25P，其它的东西都不用动！
2，下面由我来给你分析一下动力，扭矩！跟刷ECU有什么关系！很久没有讲课了，竟然在这里用上了！呵呵！
动力与扭矩！提升发动机动力可以根据点火，喷油量，其它传感器的信号准确度，等等！不能讲完了，点火提前角提前1度，就可以增加3P的动力，但是也不能太前了！喷油量有急加速喷油量补偿，中高速喷油量补偿！还有根据所以传感器的信号修正，比如说，空气流量，温度，转速，氧传感器，爆震等等！有涡轮的还有通过改变涡轮的打开时间跟关闭时间来进行调整！还有调整换挡时间，有些车在换档的时候经常有车主反应说有顿挫感觉，经过刷ECU后顿挫感就没有了，这就是调整换挡时间跟换挡提速的效果！当然这些都是比较精确的，速度高了容易换挡冲击，低了换挡有顿挫敢！这些都是技术！不是一些人说的那么简单！
相关tag:宝马530太平洋
让人有些纠结的帕杰罗v97与汉兰达，究竟选哪款好 ♂
让人有些纠结的帕杰罗v97与汉兰达，究竟选哪款好
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更侧重越野的话，选择帕杰罗，搭载超选四驱系统，能够自由切换两驱、高速四驱、低速四驱，最大的亮点就是，切换四驱模式不需要停车，在行驶途中就可以自由切换！我3.0的帕杰罗手动挡，市区综合油耗15左右，用了三年不到卖掉了，换了辆普普通通卡罗拉，因为工作太忙，当初买车前做的越野梦一次都没实现，而这个V97是排量3.8的家伙，我估计17个油以上是要的
帕杰罗定位为中大型越野车，汉兰达虽尺寸挺大，但常年被定位中型车！家用的话建议汉兰达，省心，有4s店，经常出去野，那一定v97，毕竟曾经的价格都快五十万了
v97确实不错，价格合适，3.8v6动力强劲，四驱系统很强，带后锁，配置也够用。但是帕杰罗这个车型真的太老了，普拉多也很老旧，但是至少丰田每年，每几年，都会拿出几个有价值的东西放在普拉多上面使用。而帕杰罗，真的就相当于被抛弃了。
同时，它具备不少汉兰达没有的优势，尤其是越野行驶极其强悍，绝不会有汉兰达爬坡门那样的尴尬情况，超选四驱加持的三菱帕杰罗，可以算是硬派越野车中的一员骁将。
而且来得很遥远，比深踩凯美瑞油门你耳边响起的声嘶力竭好太多太多。更值得大赞的是，汉兰达的安静是“通体”的，不只是发动机安静，连风噪、路噪、悬挂声音都控制得极好，作为一部大型城市SUV，这很不简单。
?才1700公里啊 开着感觉真不错 就是到达目的地的时候 拐弯 碰了一下不过没有事 不知道碰哪里了，下车跟车住检查了一下也没发现碰哪里了，好在底盘够高不高的话事就严重了，今天跟车主沟通了下没事 放心了，说实在的那一下我心疼死了，虽然不是我的车 但是也真的很心疼啊
2017款三菱帕杰罗带国五环保清单兼具越野强悍、道路驾驭舒适的全地域性能，拥有地表最完美的越野实力。搭载MIVC主动稳定控制系统与SUV车型最先进的电子式多模式四驱系统，无论是高速或低速，都能根据路况调整前、后轮扭力的输出，同时更具有锁定中央差速器的功能，让驱动力更加强劲。
2017款三菱帕杰罗V97搭载了3.8升V6发动机，其最大输出功率为120Kw/5000rpm，最大扭矩为244N.m/4000rpm。发动机表面没有装饰盖，看上去比较凌乱，但这样有益于散热。另外，17款三菱帕杰罗V97的进气口设计的比较高，这样可以提高帕杰罗的涉水能力，3.8升发动机就是你随心驰骋帕杰罗去地球任何一个地方的基础所在。
17款三菱帕杰罗还新增了木纹装饰真皮包裹方向盘，集成定速巡航、音响等控制按键。17款三菱帕杰罗并没有配备自动驻车和陡坡缓降等电子辅助系统，但这款车配备了海拔高度、温度、指南者、气压等专业越野数据显示功能。
2017款三菱帕杰罗深浅搭配的内饰营造出的轻松舒适氛围，与过去帕杰罗给人的硬汉形象大相径庭，如今的帕杰罗已经变成了能够轻松驾驭的豪华SUV。
2017款三菱帕杰罗V973.8L作为全气候各种路面使用的车型，其防锈性能是非常重要的，所有外部的钣金件都是镀锌钢板，许多部位采用了高强度钢板，车身外侧下部增加了防沙石飞溅的保护涂层。整个车身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘员舒适，体现了人性化的设计。
发动机最大功率184kW。
帕杰罗V97搭载的是一台3.8L的V6自然吸气发动机，这台代号为6G75汽油发动机，采用多点电喷技术，使得发动机最大功率184kW，扭矩峰值329Nm，虽然功率参数在如今看来并不出彩，但是越野车要的是动力，虽说车子的四驱系统非常的强大，但是车子在低速急加速，爬坡阶段动力迟滞显著，还会有不少车友在车子的动力性能方面做一些改装。
丰田霸道4000与三菱帕杰罗V97的区别：搭载的发动机不同、最高功率不同、轴距不同
一、搭载的发动机不同
1、丰田霸道4000：搭载了六缸电喷1gr-fev6发动机。
2、三菱帕杰罗V97：搭载了三菱3.0升V6(6G72)发动机。
二、最高功率不同
1、丰田霸道4000：最高功率179kW。
2、三菱帕杰罗V97：最高功率146kW。
三、轴距不同
1、丰田霸道4000：轴距(mm)2790。
2、三菱帕杰罗V97：轴距(mm)2780。
参考资料来源：百度百科——丰田霸道4000
参考资料来源：百度百科——三菱帕杰罗
帕杰罗v97车型，一般来说车子在综合路况条件下行驶，该车子百公里油耗基本在十三，四个油左右。
帕杰罗V97，环境温度20度左右不开空调，无风或微风条件下行驶，车速60-70公里油耗大约8.5-9.5升，车速80-90公里油耗
9.5-10.5升，时速100公里油耗10.5-11升，车速110-120油耗11.5-13升，车速越高，顶风行驶产生的油耗受风力影响越大，另外，个人感觉，这车时速100公里以上定速巡航油耗大于人工控制车速行驶的油耗，坡路多的路况尤为明显。
13左右，毕竟是3.0的排量，油耗很不错了，但如果很激烈的开的话会升到15
15.1秒到100，没办法这车重
19款三菱帕杰罗经典V97，3.8L/V6 3.8L 七座88升油箱18轮 全车黄金包 无钥匙进入 胎压监测，蓝牙， 五速手自一体变速箱 超选四驱 4轮ABS+EBD，智能空调(后排调节按钮)全景狩猎式电动天窗 真皮 氙灯 大灯清洗 主副电动座椅调节 冰箱 北美来福音响 倒影 倒车雷达 桃木多功能方向盘 巡航定速 双差 前后小拖钩，玻璃天线，镀铬外门把手 后挂备胎 行李架
【名称】 2019款 三菱帕杰罗 V97
【颜色】 白色
【配置】 金标3.8GLS, 真皮座椅，滑动可开启天窗，8气囊，后挂备胎，243匹马力，5速变速箱带运动模式，超选4驱模式，18寸铝合金轮毂，双差速锁，定速巡航，胎压监测，7座，踏板，前雾灯，日间行车灯，大灯清洗，桃木多功能方向盘，高位刹车灯，6.1寸大屏，倒影，主副驾驶电动座椅，腰部支撑，冰箱，自动空调，后排出风口，后电眼，镀铬门把手，镀铬外后视镜电动折叠，车身防蹭条
19款三菱帕杰罗秉承了三菱的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中，粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体，厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息，而同样为新增配置的晴雨挡和活动行李罩并未在本次实拍车辆中体现。 进口三菱帕杰罗外型设计新帕杰罗的外型突出了其开发的主题思想-即“面向21世纪，构筑新时代全新帕杰罗外形”。在秉承帕杰罗车系的一贯风格-即突出跃动感和机能感的同时，新车的独特外形还给人增添了‘威严’的印象。长轴距车的外型设计主题给人以‘信赖感’和‘高档感’，捕捉‘威望’‘名誉’的联想。前挡泥板隆起突出的设计给人‘饱满、扩充’的感觉，同时也提高了驾驶员的左右观察视野。
三菱帕杰罗V97和V93的整体综合油耗差不多，基本相差1-2升。93的技术含量和燃烧效率较低，两车重量相差不大。具体油耗主要取决于经常行驶的路况。如果道路经常拥堵，油耗肯定会更高。三菱帕杰罗是越野车中的经典车型。毕竟它曾经是达喀
v97v93油耗差别是多少
三菱帕杰罗V97和V93的整体综合油耗差不多，基本相差1-2升。93的技术含量和燃烧效率较低，两车重量相差不大。具体油耗主要取决于经常行驶的路况。如果道路经常拥堵，油耗肯定会更高。
三菱帕杰罗是越野车中的经典车型。毕竟它曾经是达喀尔拉力赛的王者，越野爱好者给了帕杰罗“山猫”的称号。可惜帕杰罗的产品更新太慢，国内引进不见效。目前国内只有3.0L动力版本的v93，中东地区也只有平行进口版本的v97。
1.动力方面，帕杰罗v93和v97的区别，其中动力是最大的区别。都是V6发动机。帕杰罗v93采用排量代号为6G72的3.0L发动机，最大马力177PS，峰值扭矩255nm。帕杰罗v97采用3.8L排量代号6G75发动机，最大马力250PS，峰值扭矩330牛·米。
只是数字上，v93和v97的动力确实有差距，但开过这两款不同动力车型的朋友大多一致表示，v97的动力更强大。虽然输出功率不是特别高，但宽扭矩平台让v97的驾驶体验更加舒适，而v93的加速能力和油耗表现却不如v97。
2.配置:只有中国进口的尊贵版帕杰罗v93才有后 差速锁 ，而中东版的v93和v97都有后差速锁。此外，中东的帕杰罗v97还配备了胎压监测、四活塞卡钳、12扬声器莱佛士音响、后显示屏和18英寸轮圈。相比之下，中东版帕杰罗v97比国产版v93性价比更高。
v97比v93油耗高多少
三菱帕杰罗v97搭载的是3.8L发动机，而v93则是3.0L发动机。统计显示，帕杰罗v97车主油耗在13.92-17.67 L/100km之间，v93车主油耗在10.96-15.65 L/100km之间。相比之下，V97比V93高出约3L/100公里。
汽车的油耗离不开个人的驾驶习惯，良好的驾驶习惯也能节省油耗。这里有一些节省燃料的小技巧:1。胎压要合适。一般 轮胎 的正常胎压在2.2-2.6之间。正常使用两三个月后胎压会下降，需要补充。当胎压变低时，油耗会增加，这和自行车在空气中低的时候用力骑行是一样的，但是不能打得太高，可以在正常值之内。2.经常清洁空空气过滤器。让发动机吸入更多新鲜空空气，确保进气系统顺畅。按时检查 点火系统 ，定期更换火花塞，因为足够强的点火火花是充分燃烧的保证。燃油系统也应定期清洗。喷油器上的积碳会导致针阀密封松动，从而导致燃油泄漏。还应定期清洁发动机内部的积碳。过多的积碳使发动机燃油控制不准确，油耗增加。3.想要省油，只要控制好速度就可以了，也就是说当速度达到一定值的时候，油耗是最少的，这个速度的专业名称是经济速度。其实不同的车型经济速度不同，但基本都在90 km/h左右，大部分家用车的经济速度在60 km/h-80 km/h之间，如果速度太低，活塞的运动速度会比较低，导致燃油燃烧不充分。如果车速过高，进气速度会增加进气阻力，此时风阻系数也会增加，所以油耗也会增加。 v97v93油耗差别是多少 v97比v93油耗高多少 @2019
让人有些纠结，沃尔沃xc90与霸道究竟该选哪一款 ♂
让人有些纠结，沃尔沃xc90与霸道究竟该选哪一款
- 让人有些纠结，沃尔沃xc90与霸道究竟该选哪一款
- 沃尔沃XC90的越野性如何高速上提速又如何
- 沃尔沃XC90与中东版的普拉多2700，在油耗、空间、舒适度方面谁更出色性价比谁更高
- 沃尔沃xc90的越野性能如何
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- 帕杰罗 V93 跟沃尔沃XC90 和昂科雷和普拉多和新吉普大切诺基 在公路性能 和越野性能方面的比较
- 丰田霸道和沃尔沃xc90哪个好
普拉多是经常跑长途烂路用的，优点是皮实耐用，缺点是太老了，一些新的汽车驾驶概念与普拉多无缘，开过沃尔沃xc90后不会愿意开普拉多
不然奔驰宝马奥迪保时捷的百万SUV都得不了五星评价。沃尔沃还是抱着老观念不放，坚持使用横置发动机布局，导致无法实现全时四驱功能，这个是相对专业的顾客放弃的原因之一。不过，大多数买车的都是小白居多，懂这一点的少，大多还是从前面两点进行的考虑。
我看到的内部销售数字很一般，也没有60 40卖的好，只是90相对于国内好点，国内类似价格可选的太多了而且沃尔沃毕竟是二线品牌
其次，这款车型具有的优点也比较明显。首先就是空间很大，日常家用是绝对能够满足的，而且座椅的设计比较合理，对腰部和腿部有比较强的支撑，保证了长时间乘坐的舒适感，再加上油耗非常低，让这款车的性价比是很高的。
2.0排量的发动机，还有些人说沃尔沃连6缸机都造不出来啥的。其实，90除了急加速发动机声音不太好听，动力真的不弱。
车里面空气质量，没有不舒服的感觉，非常赞。说沃尔沃质量差的，可以去百度一下，全球最长里程吉尼斯纪录，52年480万公里的沃尔沃，大修过两次，发动机主体都没换过。
xc90t8，开了半年了，感觉不错，外观我喜欢，白色的比黑色好看，安全真的做的很好，用过才知道，高速acc，舒服，有电，加速很快，内饰吗，不难看，看你的要求和喜好，当然品控一般，要求心里准备，我是安全第一，加上品牌定位，买了这台车，总体满意，
沃尔沃XC90的越野性一般，作为一款城市SUV，高速提速性要比硬派越野好一些。沃尔沃XC90使用了来自瀚德五代四驱系统，多片式离合器结构的中央差速器，前后轮依靠电子系统制动来减少滑动，辅助脱困。
沃尔沃XC90本身就不是硬派越野车，沃尔沃XC90T5版搭载Drive-E T5 涡轮增压发动机，最大功率187KW，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速为7.9秒，百公里综合工况油耗7.9L。
扩展资料：
沃尔沃xc90采用电子awd全轮驱动系统，该系统自动均匀地将动力分配给前后四个车轮，在任何路面状况下都能得到良好的抓地力，让驾驶者能享受安全行车的同时，又能享受无穷的驾车情趣。
沃尔沃xc90的电子awd全轮驱动系统具备智能化功能，它可以监测车辆与地面的接触状态，评估驾驶员在操作方向盘和刹车踏板的过程中接收到的信息，然后根据这些信息确定是否需要作出反应以及如何反应。
沃尔沃近年来质量不行了，轻量化车身就是骗人，90的路感不如以前了，如果说性价比，保值 ，市场占有率，普拉多2700完爆xc90，xc90只能加97号汽油，普拉多90 93 97 都能加，保养一次才300元，xc90是城市suv，普拉多是硬派越野车，两个概念，丰田的车不如欧洲牌子内饰豪华，但是就是可靠耐用，别瞧不起日本车，联合国助叙利亚化学武器调查组车队，全是陆地巡洋舰，丰田的耐用可靠，低维护，都比XC90要省心，xc90还要去4s保养，用一个维护桑塔纳的方法就可以维护普拉多，西藏地区的车主要是丰田的陆地巡洋舰，普拉多其次是三菱的帕杰罗，而且xc90的发动机是涡轮增压的，也就是说缸内压力，压缩比，对油品要求，工作温度都比较高，肯定不如自然吸气的普拉多耐用。
越野的话沃尔沃更不行了，他是承载式车身，抗扭曲性非常垃圾，普拉多是非承载式，越野不在话下
喜欢沃尔沃的人别骂我，事实在这里，达喀尔拉力赛为啥汽车组，卡车组都看不见沃尔沃的成绩，联合国为啥指定丰田为战地用车，为啥丰田有中东版，中东富豪最爱的车是陆地巡洋舰。
最后告诉你一句，你要是天天穿西服的你就买沃尔沃。
你要是务实，追求可靠和性能就买普拉多
沃尔沃xc90在越野性能上有不错的表现。以下是关于沃尔沃xc90越野性能的介绍:沃尔沃xc90的过书性能:空沃尔沃XC90的最小离地间隙为27.5cm，较高的离地间隙证明其刮伤底盘的可能性较小。此外，XC90在接近角、离去角和通过角方面都有不错的表现，在野外跑烂路和复杂路况时，擦伤的概率更低。沃尔沃xc90的锁止速度和解脱能力:XC90采用汉得五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥配备开式差速器。XC90很快就通过了三个相对简单的科目，双后轮附着力，双前轮附着力，十字轴附着力。在两个高难度的单轮脱困项目中，四驱系统的反应稍慢。当只有单前轮有附着力时，需要7秒才能通过测试。总的来说，四驱系统的锁止和响应能力更好。
取向不同，目前国产官方没有2700只剩下4000了，xc90价格高一些，看你的需求！
首选V93，做工扎实，底盘结实。可以作为专业越野车用，铺装路面上提速很不错。
其次是普拉多，作为陆巡的公路版本，相比V93在越野上稍微差一点，公路上表现一般，过弯侧倾严重。
大切诺基，新款的都是空气悬挂，在越野中的损坏几率较大。铺装路面在60码以下提速较慢。
XC90，其实就是通过性能较好的轿车，公路表现不错，越野就不提了。
昂科雷，同上。不过性价比好，全尺寸的豪华SUV。动力一般。
丰田霸道和沃尔沃xc90不是一个类型的SUV，各有优势，车子的越野性能，维修保养成本方面丰田霸道有优势，车子的舒适性方面沃尔沃xc90好一些。
相关tag:xc90越野性能pk霸道
让人眼前一亮的福特EVOS，究竟拥有什么功能？2021成都车展：福特EVOS亮相 搭载2.0T发动机 ♂
让人眼前一亮的福特EVOS，究竟拥有什么功能？2021成都车展：福特EVOS亮相 搭载2.0T发动机- 让人眼前一亮的福特EVOS，究竟拥有什么功能
- 2021成都车展：福特EVOS亮相 搭载2.0T发动机
- 2021上海车展实拍：福特EVOS 主打跨界风
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- EVOS为什么没优惠
- 福特evos参数配置是多少
不管是外形还是内饰，领克虽然短短几年，但是已经有了自己表成熟的家族化设计，领克的这个内饰不管是做工用料还是细节的把控给人的感觉都非常的成熟，而且辨识度很高，而且量产版本的车型相比概念版差别并不大，给人的感觉很有科技感，相比那种机械风格或者是实用风格的内饰，ICON这套内饰可以说是很符合这个车很有未来感的设计，中控台，但是各个功能区域的划分非常清晰，也比较容易上手，重要的是不管哪个年龄段的消费者都能很好的接受，开个玩笑，目前的国产车技术层面并不比合资车差，我说的这几款内饰只是各种代表，国产车，个人感受最下功夫的必须吉利莫属，不管你自身品牌还是旗下高端的领克品牌，设计感都很强。
多功能方向盘采用了平底式设计，并且还加入了钢琴烤漆材质，整体看起来非常大气，还提供64色氛围灯来增加它的运动气息。内饰的用料上可以说非常讲究，我没想到比众泰更过分的还有北汽，真的是，不管内饰和外观，毫无新意！这根照抄作业有什么区别，而且价格根本不低，?，长城WEY的豪华大气的，新宝骏RS5的科技感，吉利比较中国风的内饰风格，但是如果非要挑一款我最喜欢的国产车内饰目前是传祺GS4，当然，我觉得它的内饰也不是完美的。
座椅、中控台上方等位置进行了真皮包裹处理，中控台面板则加入了拉丝工艺以提升质感；中控台中央尺寸硕大的屏幕非常抢眼，根据官方消息，该中控屏幕支持90°旋转，操作方式十分炫酷；内饰也一样高端档次，营造的氛围相当棒！个人非常的看好，也非常的喜欢！国产车的骄傲！
易车讯 在2021成都车展期间，福特EVOS亮相。新车最快将于年内上市，此前该车已经于上海车展正式亮相，申报图也已经曝光，定位中大型SUV，采用了类似轿跑SUV的设计，动力方面将搭载2.0T发动机。
外观方面，采用了福特最新的设计理念。中网采用了大量黑色“鱼鳞”状设计，右侧还有三个黄色“鳞片“点缀，其内部并不是封闭式，部分“鳞片“还可进行主动闭合，前格栅与两侧犀利的LED前大灯融为一起，增强了车头横向宽度，细长灯带贯穿车头，凸显设计感。
侧面运用了多条腰线设计，从C柱到尾部的倾斜设计，使得新车看上去有些低趴，再加上车身尺寸长的优势，呈现大“溜背”造型，与此同时，新车采用了时下流行的悬浮式车顶以及隐藏式门把手设计。
尾部与海外版蒙迪欧EVOS也有许多相同之处，从侧面延伸至尾部上沿的肌肉线，与贯穿式LED尾灯融为一体，增强了车尾的整体感。同时“双C”样式尾灯也进行了熏黑处理，再搭配大面积黑色后包围，整体的运动气息十足。
内饰方面，采用了极简设计，中控面板基本看不到任何物理按键，中控屏幕一直延伸到副驾位置，包含全液晶仪表，副驾屏和中控屏融为一体，这种类似三联屏的设计，在未来可能出现在更多的福特车型上。
搭载SYNC+2.0智行互联系统，支持OTA升级。还有像L2级驾驶辅助系统，基于蜂窝车联网技术（C-V2X）的车路协同系统都会应用在福特EVOS车型上。
动力系统方面，根据目前已知的消息，长安福特EVOS将会搭载2.0T发动机，功率175千瓦。
易车原创 福特这几年在轿车里面市场表现并不理想，唯一受大家关注较的车型蒙迪欧海外版已经停产。不过对于长安福特而言，目前重心主要放在SUV产品上，并且也开始玩起跨界风。在刚刚开幕的2021上海车展上，福特就带来了旗下全新跨界车型——Evos，新车定位中大型SUV，采用了类似轿跑SUV的设计，预计这款车不久将在国内市场上销售。
国产版福特Evos
海外版蒙迪欧Evos
在外观方面，此次首发亮相的福特Evos在外观上与海外版的蒙迪欧Evos有很大不同，并且从厂家公布的消息和铭牌命名可以看出，车型名去掉了蒙迪欧字样，未来将可能有一个全新中文名。而此次亮相新车大概率是量产版本的原型车，新车针对国内市场进行了重新打造。
新车基于福特新一代FNV智能互联全网架构而来，可以看到用了福特最新的设计理念。中网采用了大量黑色“鱼鳞”状设计，右侧还有三个黄色“鳞片“点缀，十分新颖。而它的内部并不是封闭式，部分“鳞片“还可进行主动闭合。
前格栅与两侧犀利的LED前大灯融为一起，增强了车头横向宽度，并且大灯之间还有一条细长灯带贯穿车头，造型个性前卫。
侧面运用了多条腰线设计，看着有型也很硬朗。从C柱到尾部的倾斜设计，使得新车看上去有些低趴，再加上车身尺寸长的优势，呈现大“溜背”造型。与此同时，新车采用了时下流行的悬浮式车顶以及隐藏式门把手设计。
外后视镜造型也凸显出很强的力量感，上半部分采用了亮黑色设计，与车顶黑色融为一起，营造悬浮式车顶效果。下半部分采用了与车身同色设计。值得一提的是，外后视镜内侧框边采用了一圈黄色装饰，在目前汽车市场上比较少见。
国产版福特Evos
海外版蒙迪欧Evos
尾部与海外版蒙迪欧Evos也有许多相同之处，从侧面延伸至尾部上沿的肌肉线，与贯穿式LED尾灯融为一体，增强了车尾的整体感。同时“双C”样式尾灯也进行了熏黑处理，再搭配大面积黑色后包围，整体的运动气息十足。
另外在尾部中间配备Evos标识，左侧配备EDITION 字母，而右侧配备长安福特字样，进一步表面此款车国产的可能性。
轮胎样式与海外版蒙迪欧Evos保持一致，采用了亮色双五辐式设计，造型动感。同时配备黄色刹车卡钳，强调了运动气息。该轮胎品牌为马牌，规格255/45 R20。
内饰方面，福特Evos的设计向如今很多新能源车型靠拢，内饰采用了极简设计，中控面板基本看不到任何物理按键，主要由大尺寸中控屏来代替。这套中控屏幕一直延伸到副驾位置，包含全液晶仪表。副驾屏和中控屏为一整块屏设计，与全液晶仪表分开。这种类似三联屏的设计，在未来可能出现在更多的福特车型上。
方向盘以及中控底部区域进行了黄色饰条点缀，与外观风格相呼应。可以一看到，换挡机构也采用的是家族旋钮式设计。
在配置方面，新车引入了此前Mustang Mach-E的很多技术，比如中控搭载是SYNC+2.0智行互联系统，支持OTA升级。还有像L2级驾驶辅助系统，基于蜂窝车联网技术（C-V2X）的车路协同系统都会应用在福特Evos车型上。
动力方面，目前新车尚未公布，不过参考长安福特家族的动力系统来看，大概率会推出2.0T+8AT组合，不过也不排除会引入新能源动力系统的可能。
编辑点评：福特Evos的造型可以说是此次最为抢眼，比起海外版蒙迪欧Evos的家族化前脸，它采用了全新的设计语言，整体看上去更符合新时代群体的审美。同时跨界SUV的风格，内饰配备大尺寸屏幕也颇具看点。另外得益于尺寸优势，它在实用性方面相信也会有不俗的表现。未来新车将主要以途昂X为主要竞争对手，至于表现如何，让我们拭目以待。
（图文/邵帅）科技的发展以及智能化时代的来临，改变了许多人的生活方式。作为福特中国2.0时代的首款作品，福特EVOS的来临，给予了福特全新的生命力，也同样改变了福特的产品力。这款新车的出现，让福特找到一条新“赛道”。面对竞争激烈的市场格局，以及新能源车的虎视眈眈，福特EOVS凭借着全新的外观设计和智能化的新定义，让EVOS变得与众不同。若将这一切归结起来，最令人难忘的，应该就是全新的驾乘体验了。
动力及试驾体验：
对于福特而言，要想让新时代的年轻消费者对EVOS这个“新物种”产生好感，就必须先让自己年轻起来。而作为福特中国2.0时代的产物，EVOS的年轻化无疑是溢于言表的。
EVOS全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力238匹，峰值扭矩376牛米，匹配8速自动变速箱。官方数据显示，新车的0-100km/h加速时间为6.6秒，这样的动力参数在同级别中表现十分亮眼。
深踩加速踏板，发动机反应迅捷，转数上升积极，涡轮介入之后的动力输出更为迅猛。而回归到踏板的脚感上来说，属于即踩即有的类型。持续加速情况下，动力的储备给予驾驶者很大的信心。转数/挡位的上升、速度的攀升以及源源不断的动力输出，瞬间让EVOS变得非常好玩。
8速自动变速箱为全系标配，特点是逻辑清晰、换挡平顺。多挡位带来的多齿比，使这款新车在日常的燃油经济性方面也有一定的保证。
EVOS采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构，双独立悬架的结构让舒适性显得更有保证。同时，配合承托有力且填充厚实的后排坐垫，让乘坐者的感受有了不错的提升。由此可见，强调着运动和年轻的EVOS，也有照顾人的贴心一面。
整备质量超过了1600kg的EVOS，在制动性方面的属于较为舒适的调校。不论在哪种驾驶模式下，制动性都能得到优先的保证。换言之，就是前段的制动性会表现的很积极，这样的设定让驾乘者更有安全感。此外，即便是较为运动的驾驶状态下，也能保证安全性。
在Blue Cruise驾驶辅助系统的加持下，EVOS驾驶起来会变得更轻松。不仅支持0-130km/h的自适应巡航，车道保持功能在工作时对方向盘的微调也足够细腻。此外，驾驶员监测系统除了疲劳提醒外，还可感知判断驾驶员的视线和注意力，在预判危险情况下，及时予以提示。
EVOS的方向盘除了握感贴手、触感细腻外，转向力度也柔韧有余，其整体的转向力度是偏向于舒适性的轻盈调校，但在处理路面反馈力度时，依然能够胜任。
对于静谧性的设定，我本没有给予EVOS多高的期望值。一款强调运动和年轻的车型，还提供了相对较高功率的发动机，哪能面面俱到呢？但EVOS的日常巡航表现则出乎意料——只要不超越高速的限速，车内的交谈几乎不受影响。
EVOS自身的BlueCruise主动驾驶辅助功能，在整合了ADAS地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统的基础上，配合驾驶员注意力监测系统，降低了驾驶人员驾车疲劳感的提升，也进一步提升了舒适性和安全性。
外观设计简述：（车辆安排致涂装颜色有差异，但均为ST-Line版本，请谅解）
从外观设计上来说，EVOS是首款采用“势能美学”设计理念的车型，也是福特旗下的一款全球战略车型。因此，它的诞生融合了中/美设计理念的对冲与兼容。从官方说法来看，其“动·灵动造型”、“创·智能应心”、“力·强大气场”的三大核心，无疑是对EVOS颜值的最好概括。
[图为ST-Line版本]
[图为首发版]
换用简单的话语来说，全新的前脸造型是其一大亮点。新的八边形中网搭配霸气而不失动感的鳞状格栅，构建出EVOS独特的颜值。细节方面，新车的前脸格栅略有不同，提供首发版的带彩纹元素版本，以及ST-Line版本的纯黑鳞状格栅样式。
[图为ST-Line版本]
[图为首发版]
整个前脸风格上，EVOS与自家的纯电车型——Mustang Much E颇有几分相似。但这却是一款实实在在的燃油车型。不过，这样动感十足的造型，作为福特全新的设计风格，也着实符合中国市场的消费审美。
鳞状前格栅除了颜值上的提升外，还具备主动格栅功能。此外，外侧的3D参数化格栅在解锁车辆的瞬间（或车辆感知到钥匙靠近的时刻），会呈现出呼吸状的起伏，与中网顶端的呼吸灯的配合，构架出“卧龙苏醒”效果的重要组成部分。
前大灯将标配分体式LED远近光组合，造型细长而犀利的灯组设计，让EVOS无形中多了几分视觉上的霸气。同时，前置毫米波雷达和前摄像头的组合，让其在驾驶辅助功能和AR实景导航功能得以实现。
侧面来看，EVOS具备同级中优异的2945mm轴距，车身长宽高数据分别为4920×1920×1600mm。而在数据之外，EVOS的侧面姿态采用了灵活的设计手法，上半部分的溜背设计和跨界风格，让它无形中增加了许多塑造感。
隐藏式门把手这种新能源汽车最爱用的设计手法，也被运用到了EVOS的身上。而这也是将EVOS误认为新能源车的最大可能所在。值得注意的是，隐藏式门把手也是“卧龙苏醒”的组成部分，在得到指令后，缓缓开启的门把手，让仪式感瞬间填满。
试驾车型匹配运动感满满的20英寸铝合金轮圈，配合来自于马牌的规格为255/45 R20的Eco Contact系列轮胎，让EVOS的运动风格呈现的淋漓尽致。此外，入门级车型的19英寸轮圈，也足够呈现EVOS的魅力。
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这款车还是十分值得购买的，接下来跟小编一起看看为什么吧。
在我的印象中，很多跨界SUV车型都是基于现有的传统SUV，比如大众的途观L和途观X，因此，一些跨界SUV的风格特征只能移到车的侧面和尾部。区分一下。不过，EVOS作为一款跨界SUV车型，给了我不一样的感觉。首先，它是一个相对独立的车系，没有在现有车型的基础上进行改装。?
EVOS作为一款跨界SUV相当彻底，车身姿态相对较低，所以即使从正面看，你也会觉得这是一款非常低矮的运动型跨界SUV，无需侧身和后方。为了从背部造型感受它的跨界风格。这就是我认为 EVO 与其他跨界 SUV 不同的地方。?
EVOS的前脸同样采用了福特最新的家族化设计，在细节上加入了个性元素之后，这辆福特和其他福特的外观区别也更加明显，不会给你一个“假娃娃”。手感，也大大增加了对EVOS的认可。?
头灯也值得一提。整个大灯设计为分体式大灯。带有“泪痕”点缀的上大灯造型独特，为LED日间行车灯和转向灯，底部为四边形。光团是远近光。个人认为EVOS的整个前脸非常运动，甚至还有一丝福特野马的味道。?
跨界SUV的侧面可以说是灵魂的化身。 EVOS的车身姿态偏低，或许能在低点匹配轿跑。因此，身体的后倾造型会显得更加自然流畅。另外我觉得C柱小车窗向上的线条设计给人耳目一新的感觉。如果是白色机身，对比非常强烈。?
EVOS尾部的特点是弯曲的贯穿式尾灯和像小耳朵一样的尾翼，给人一种运动感和科技感，同时具有很高的辨识度。车身尺寸方面，EVOS长宽高分别为4920mm/1920mm/1600mm，轴距为2945mm。车身长度和轴距是优势，而车身高度并没有你看到的那么高。?
简单来说，EVOS的内饰最大的看点就是1.1米的大屏，从主驾驶一直延伸到副驾驶。乍一看很科幻。大屏在实际操作中是否还有科技感，只有实际试驾后才能知道。不过，据官方介绍，这块大屏内置了整合百度人工智能技术和国内互联网应用生态的SYNC+2.0智能互联系统。支持70多项模糊语义识别、车辆OTA升级等功能。这听起来很容易使用。?
内饰的风格与外观的运动个性相呼应。在细节处理上，还加入了多处橙色缝线和烤漆饰边等彰显运动气息的元素，让EVOS内饰看起来更加充满激情。?
动力部分，EVOS作为一款中大型SUV，搭载2.0T+8AT变速箱组合。动力参数可参考锐机，最大功率248马力，最大扭矩393牛·米。锐机的加速成绩是7.5s。 EVOS是否会有更好的实际动力表现，大家可以期待一下。
长安福特EVOS，一款越级轴距的大空间的高配跨界SUV，本次试驾将会体验到车路协同系统。作为一款标配2.0T+8AT的车型，20万出头的价格，的确杀气十足。新车基于FNV智能互联全网架构打造，采用了跨界风格的车身设计，更加凸显了个性化。新车车身尺寸为4920*1920*1600mm，轴距达到2945mm，已经步入中大型SUV的级别。EVOS配有感应式隐藏把手，前车门把手带感应功能，轻触感应键后，把手自动弹出，新车采用了溜背式的低趴设计，营造出短小的车尾，视觉感受十分美好。尾部采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，配合C字形尾灯，彰显层次感。内部设计上，贯穿整个中控台的屏幕十分醒目，由12.3英寸全液晶仪表和27英寸4K信息娱乐屏幕组成，并结合迎合了极简的设计手法。车内采用了大面积的软质或皮质包覆，除最低配外，其它车型的座椅均采用了皮+翻毛皮的材质以及10喇叭B&O音响，质感立显。新车的内饰以黑色为主色调，配合橙色的缝线，增添了内饰的活力感。EVOS搭载福特SYNC+ 2.0智行互联系统，内置高通骁龙820A芯片。新车可实现飞屏投递，操作方式可通过三指滑动实现驾驶屏与互驾屏信息交互，或者也可直接通过手势完成，要知道EVOS的手势识别功能非常丰富，识别度比较高。安排配置方面，福特EVOS还将配备福特智行驾驶辅助系统，包含TSR智能交通识别系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别）、FCW防碰撞预警、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警、LWCA变道预警及辅助、DAS疲劳驾驶预警、盲区监测系统（带后方交通报警功能）等功能。动力方面，福特EVOS全系搭载第四代EcoBoost 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率238马力，最大扭矩376牛·米，匹配8速手自一体变速箱，官方公布其综合工况油耗为7.5L/100km，最高时速为193km/h。实际驾驶感受方面，整车底盘非常扎实，韧性有度，轻柔适中。尤其是在高速过弯阶段，车辆的姿态保持的很好。动力输出顺畅，推背感十足，变速箱匹配的很默契，这一点不太像美系出品，低扭充沛，在城市道路上驾驶非常轻松。C-V2X功能很有意思，当停在十字路口的时候，即便信号灯上没有倒计时，福特EVOS的仪表盘上也会有信息提示，红灯切换为绿灯后，车辆会有相应的提示音提醒起步。当然还有个小技巧，在可连续通过绿灯路口时，车辆也会给驾驶员以提示，方便更顺畅的操作车辆。可以说在具备L2+级全速自适应巡航系统与车路协同系统后，福特的这款跨界SUV可以说是新意十足，再加上大连屏的车内感受，反正跨界的氛围是拿捏到位了，建议各位感兴趣的看官可以自己去亲自体验下。
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内饰方面，EVOS作为一款燃油车，兼具科技感和智能感。简单的说，在EVOS出现之前，我们还没有见过量产版的燃油车的事内饰和车机智能可以这么先进。
在中控台上。这块“贯通式联屏”长1.1米，由12.3英寸的仪表盘和27英寸的中控面板组成。其中中控屏达到了4k级别，视觉效果可想而知。同时，得益于FNV智能互联网络架构的加持，EVOS上的福特SYNC 2.0系统和新一代Co-Pilot360智能驾驶辅助系统可以得到最大程度的使用。也就是说，从视觉效果到体验效果，EVOS带来了颠覆性的创新。
最后是三大件，这可能是EVOS最平庸的亮点。搭载福特2.0T发动机，最大功率238马力，匹配8AT变速箱。在底盘调校方面，福特也将走福特擅长的运动路线。从动力到操控，我想都是我们熟悉的福特。
综上所述，无论是外观内饰还是动力，这款车都是可以满足消费者需要的。
关于EVOS的价格，我个人认为它的起步价可能会低于锐界，比如20万和21万年初，但低端机型难免会有配置和智能方面的缺陷，EVOS的真谛在于中等车型和高端车型，也就是说EVOS主力车型的售价预计在25万到28万之间，顶级车型将突破30万。
估计有人会说了，这样不是抢了锐界的“饭碗”吗？我认为不会，还是那句话，两款车定位有很大不同，EVOS的标题是智能、科幻、个性，更强调年轻和激进。而锐界主打七座，其标签是家用和舒适。所以，两款车的意向人群，会有所不同，所以二者不会有很大的市场冲突
一说到长安这款车，想必很多人都不太陌生，尤其长安福特EVOS，这款汽车外表不仅非常的美观，而且实用性也非常的强，像一些性能也都非常的不错，可以很好的满足大家的需求。
一、比较不错
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一直以来BBA三大豪华品牌中，奔驰给人的印象是豪华，宝马是操控的代名词，而奥迪则着在科技感的营造上造诣深厚。但如今，奔驰依旧走豪华路线，而宝马却变得不再那么运动，并逐渐向舒适性妥协。反而奥迪在运动底盘以及出色调校的加持下成为了运动性能成为更为出彩的那一个，quattro四驱更是锦上添花。但即便没有quattro技术的添彩，奥迪一样可以诠释运动二字，今天我们就来看看?奥迪A4L入门版的车型—2020款奥迪A4L?35?TFSI时尚动感型，到底能有怎样的实力。
即便是入门版的车型，除了大灯没有采用矩阵式的设计，奥迪A4L在外观部分也没有给你多少减配的内容。前脸部分依旧维持了家族化的设计，整个前脸呈现出了颇为运动的设计风格，符合当下年轻消费者的审美。大尺寸六边形的进气口不仅采用了蜂窝样式的造型，同时在边缘处还加入了银色的镀铬件装饰，提升了精致感。在两侧原本属于雾灯区域的位置，其同样采用了造型夸张的银色进气口装饰，整体造型显得颇为战斗。
奥迪A4L在车尾的设计较为活泼，除了上翘的小鸭尾以及底部双边共两出的排气布局外，其还在尾部采用了许多平直的线条进行勾勒，不仅提升了整车尾部的运动感，同时层次感也十分鲜明。值得一说的是，奥迪A4L在尾灯组部分同样采用了点阵式的设计，与前脸大灯组相呼应，内部还融入了熏黑的元素，让其在夜间点亮后辨识度更高。
奥迪A4L在内饰的设计部分延续了老款车型的设计风格，三辐式的方向盘、贯穿式的空调出风口以及大尺寸的悬浮式中控屏都与老款如出一辙。大量银色饰物的运用，虽然比不上高配车型上仿碳纤维饰板来的运动，不过银色的装饰让内饰显得端庄且耐看。
12.3英寸的全液晶仪表盘并没有在这辆入门版的车型上缺席，内部双圆环式的仪表样式兼顾了运动与科技感。10.1英寸的悬浮式中控屏内置基于安卓系统打造而来的MMI系统，配备了蓝牙/车载电话、导航路况信息显示以及CarPlay等多项配置，对驾驶者来说无疑非常友好。
而在空间部分，入门版的奥迪A4L车型其长宽高分别达到了4858毫米、1847毫米以及1439毫米，轴距达到了2908毫米。
值得一提的是，其还采用了真皮材质的座椅，整体乘坐感受较为舒适。此外得益于其2908毫米的轴距，其整个后排空间表现同样较为出色，较大的乘坐空间能带来更好的乘坐体验。不过奥迪A4L的整个后排座椅靠背角度较直，长时间乘坐起来可能并不会太过轻松。
2020款奥迪A4L?35?TFSI时尚动感型虽然作为奥迪A4L系列入门的那一款车型，不过其在配置方面同样做的十分厚道。像主副驾驶安全气囊、前后排头部气囊、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助等辅助安全配置都有所配备。此外像可开启全景天窗、换挡拨片、全液晶仪表盘、真皮座椅、腿托调节、自动头灯、全车车窗一件升降、感应雨刷等舒适性配置也都一应俱全，真正做到了入门即豪华。
动态驾驶足够出色：
最令人值得惊艳的是这辆入门版的奥迪A4L并没有失去高配车型上那种出色的行驶质感，虽然没有quattro的加持确实在极限驾驶的时候会有一定的影响，但绝大部分的时间，绝大部分的驾驶者也并不会遇到这样的情况。在入门版的车型的车型上，它同样采用了一套运动悬挂，它既能传递丰富的路面信息，同时在面对减速带或者路面的接缝时，它也不会显得那样软绵物理，整个悬挂的动作非常干脆，提供了豪华车应有的厚重感。
2.0升涡轮增压发动机最大功率达到了110千瓦（150马力），最大扭矩达到了270牛·米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。虽然这样的账面数据确实并不起眼，不过在实际的驾驶过程中，其油门初段便有不错的油门响应，而当你转速达到涡轮压力输出区间时，其整个动力输出还会迎来一小段“爆发”，动力供应相当及时。
总结：
新款奥迪A4L整体表现十分均衡，即便是入门版的车型也有着非常出色的表现，并没有什么明显的短板。在整个动态驾驶感受方面，虽然2.0升低功版发动机的上限确实不高，但是应对日常出行场景足以，加之运动底盘的加持，这样一台均衡的豪华中型轿车有什么理由不爱呢？
枫行视界：孙栋
7月23日，我们有幸在成都车展奥迪展台拍到了中期改款的奥迪A4L。从外观看来，新车车头变得更为动感，多边形中网设计搭配蜂窝式内部结构纹理，使它看上去运动感十足，而下包围两侧的多边形装饰件让它显得“凶狠”不少。
车身侧面，其造型相比起老款车型基本保持一致，而车尾处则采用贯穿式镀铬条设计，并且精致的LED尾灯造型也让它显得科技感满满。
内饰方面，新车比起老款车型内饰设计并没有很大的不同，不过全液晶仪表设计并没有缺席，并且把老款只能通过旋钮及实体按键控制的中控屏，换成了更大尺寸的触摸式中控屏，进一步迎合了年轻消费者的口味以及主流趋势。
动力方面，新车全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，均匹配12V微混系统，并且提供低/中/高三种不同调校的版本车型，最大马力分别为150/?190/252匹，均匹配7速双离合变速箱。文/TT
4月10日，新款奥迪A4L在今晚正式发布上市，发布会邀请李易峰、张伟丽等作为嘉宾。共推出9款车型，售价从30.58万-39.68万。
全新奥迪A4L搭载的quattro?ultra智能四驱系统，在继承原有奥迪quattro优点的基础上，通过电脑对车轮和行驶状态的监控，从智能、经济性、脱困能力上进行全面升级。全新奥迪A4L首次在功率为140kW车型上搭载quattro?ultra智能四驱系统，改变了过去只有最高动力车型才有四驱系统的传统。
造型设计上来看，新款A4L延续了海外版车型的设计风格，车头更换为全新设计的进气格栅，两侧还有全新打造的LED光源头灯，点亮后有着较高的视觉效果。
车身尺寸方面，新款奥迪A4L的长宽高分别为4858mm/1847mm/1411mm，轴距为2908mm(致雅型车长为4851mm，舒适悬架车高为1439mm)。而在车身侧面的设计上，新车的线条更为流畅，看起来也饱满了许多。
内饰方面，整体设计风格还是以奥迪品牌家族化设计理念为主，新车取消了以往传统的旋钮/按钮，该车全液晶仪表与中控屏尺寸分别为12.3英寸和10.1英寸，并取消了传统的中控旋钮，加强了人机交互体验。新车支持连续手写输入，未来还将加入天猫精灵语音助手，并可通过天猫精灵远程监测以及控制各种智能家居设备，实现“车家合一”。
车尾借鉴了赛车灵感的尾灯，采用了下沉腰线，更加突出肌肉感，尾部水平线条将视觉效果拉宽。
全新奥迪A4L搭载第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机，全系标配7速?S?tronic变速箱，配备quattro?ultra智能四驱系统，提高了燃油经济性。全新奥迪A4L提供高、中、低三种调校版本。高功率版本最大输出功率为185kW（252马力），最大扭矩370牛·米，官方百公里油耗7.3升，百公里加速6.6秒；中功率版本最大输出功率为140kW（190马力），最大扭矩320牛·米；低功率版本最大输出功率为110kW（150马力），峰值扭矩270牛·米，官方百公里油耗6.2升。全新奥迪A4L首次在功率为140kW车型上搭载quattro?ultra智能四驱系统，改变了过去只有最高动力车型才有四驱系统的传统。
2020年4月份，新款奥迪A4L正式上市，售价区间为30.58-39.68万元。新车是一款中期改款车型，外观采用最新家族式设计语言，推出致雅型和动感型两种外观设计，在内饰方面搭载了12.3英寸全液晶仪表+悬浮式10.1英寸MMI全触控显示屏。在动力方面，新款奥迪A4L全系标配第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机匹配12V微混动系统，提供低、中、高三种调校版本。可以说在各个层面都进行了升级，我们一起来看一下这款新车的表现。
外观方面，新款奥迪A4L前脸采用的是家族标志性的六边形进气格栅，但尺寸与形状线条更宽，也更加扁平化，使整车的视觉效果压低，视觉效果更立体美观。新款奥迪A4L?S?line套件的钛黑蜂窝状进气格栅，真有种奥迪RS车型的凶悍气势。在进气口造型上采用的铝制饰条，使外观更加精致也更具有侵略感。同时，为满足不同消费者的需求，新款奥迪A4L推出“双脸”设计，既致雅型与动感型，让消费者在一款价位和配置上拥有更多的外观选择。?车身侧面，新款奥迪A4L侧面采用了三段式腰线的设计，前后翼子板处均有凹槽的设计，这使得新车的肌肉感更为凸显，同时还换装了全新样式的轮圈。尾部方面，新款奥迪A4L基本延续了海外版车型的设计，新款奥迪A4L变化主要集中在尾灯和下包围处，尾灯的变化是一大亮点，其尾灯的灯腔内部采用了LED光源，同时两侧尾灯由一条镀铬饰条相连，相比现款车型要更加精致。排气为双边双出的布局，后保险杠的设计相比现款更加扁平化，并且新车还在排气口加入了银色镀铬进行装饰。
内饰方面，新款奥迪A4L采用驾驶员导向的一体式内饰布局，新车内饰采用了贯穿式的出风口设计以及延伸到车门的3D饰条，并且采用了可开启式全景天窗。新车搭载了12.3英寸全液晶仪表，并配备三种显示方式，导航地图增加3D效果显示。中控台采用了悬浮式10.1英寸MMI全触控显示屏，车机系统升级为MIB3娱乐信息系统，支持Audi?Connect互联技术功能。新车取消了MMI控制面板，而是改为储物盒，实用性更强。新车的空调区域为物理按键+旋钮的操作方式，并配有独立显示屏。值得一提的是，新款奥迪A4L配备多种色彩的内饰氛围灯，颜色多达30种，让车厢氛围更加绚丽多变。可以说，新款奥迪A4L内饰的科技感和档次感较现款车型明显升级。
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动力方面，新款奥迪A4L全系标配第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机匹配12V微混动系统，提供低、中、高三种调校版本，最大功率分别为110kW（150Ps）、140kW（190Ps）、185kW（252Ps），峰值扭矩分别为270Nm、320Nm、370Nm。传动方面，全系标配7速?Stronic智能变速箱，高配车型还将配备quattro?ultra智能四驱系统。
点评：
奥迪A4L这次改款是全方位的，外观的变化能够满足更多消费者的喜好，内饰配置进行了大幅度升级，使用的便利性以及整个科技感的提升都是非常不错的。动力上也是采取了多种组合来满足消费者的驾驶需求，同时提供奥迪引以为傲的四驱版本。这些变化都有理由让新款奥迪A4L从BBA阵营里面脱颖而出。
此前资料显示奥迪新款A4L的预估价格区间为30.8-40万元（现款为28.68-40.18万元），且配置方面也得到了大幅提升，北京地区奥迪经销商表示新车预计最快在4月份到店。近日网上车市获取了一组奥迪新款A4L的实车图，新车采用最新家族式设计元素，提供致雅型和动感型两种车型。（图片来源于网络）
奥迪新款A4L引入自家S/RS运动车系的设计后，两种前脸设计差异化更加明显。新车六边形进气格栅横向面积进一步提升，拉伸了车头视觉宽度，致雅型内部为多横幅样式，动感型为熏黑蜂窝样式，保险杠两侧进气口位置分别搭配不同造型银色饰条。侧面腰线改为三段式设计，轮毂造型上也进行了调整。车尾LED灯组样式与头灯相呼应，后保险杠下包围、排气造型微调。
新款A4L依然沿用现款车型的内饰布局，不过12.3英寸全液晶仪表盘UI经过重新设计。中控区换装了10.1英寸触控屏幕，电子挡杆前方的MMI触摸板改为了储物格，同时还搭载了最新的车机系统，支持手机互联和丰富的本地化服务。新款A4L?35/40TFSI入门版车型的配置得到大幅提升，其他车型也进行了相应的升级。
车身尺寸方面，奥迪新款A4L提升不小，车长和宽度领先宝马3系、奔驰C级的长轴距车型。新款A4L将沿用2.0T发动机，分为低/中/高三种调校，并加入12V微混系统。与3系和C级相比，中功率车型动力参数占据一定优势。传动系统方面，新车全系匹配7速双离合变速箱，40TFSI车型（新增）、45TFSI车型配备quattro四驱系统，可以为消费者提供更多的选择。
新款奥迪A4L于今年4月正式发布，是奥迪复兴的重要战略的主要车型。这款新车沿袭了奥迪品牌顶级跑车的运动设计基因。其内饰设计更具技术性。方位角升级的最突出特点是它携带的最新一代MMI系统。让我们详细解释该系统!
什么是MMI系统
在本文中，它通常指的是奥迪信息娱乐系统。它不区分MMI?2G，MMI?3G，MMI?3G?+，MIB，MIB?2，MIB?2+。功能不断增加，操作逐渐简化。从物理按钮到当前的主流触摸控制，从单屏显示到现在。目前，奥迪销售的车型基本都配备了奥迪MMI系统。
新款A4L使用了奥迪最新一代的MMI信息和娱乐系统，该系统被认为是奥迪品牌Android车型的集合。新的人机界面系统删除了变速杆前面的先前控制模块。所有操作均基于10.1英寸触摸屏。由于本地定制，该系统具有智能停车付款，高级燃油付款的特点，并将在将来集成天猫向导语音交互系统。
新奥迪A4L成为奥迪首款配备最新一代MMI系统的车型。最新一代的MMI信息娱乐系统基于Android平台，是专门为中国用户创建的应用程序系统。它为新型奥迪A4L提供了像智能手机一样的便捷的车载应用体验。新的自然语言交互系统具有语音控制功能。用户可以使用日常语言来控制车辆，而不受限于预先指定的条件，这使新款奥迪A4L成为用户的智能旅行助手。
未来，搭载的新一代人机交互系统还将集成天猫精灵语音交互系统，为用户提供最流行的本地应用和服务，并通过天猫精灵进行远程监控，以控制各种智能家居设备，实现汽车之家Unity可以满足中国用户的多样化需求。
评论：这款新车取消了传统的中控台旋钮，并使用了10.1英寸的高分辨率MMI触摸屏。可以自由拖动触摸屏上的所有功能应用程序，以实现类似于智能手机的高度个性化设置。升级后的自由文本输入系统响应速度更快;触摸屏支持触觉和声音反馈，以改善驾驶员的视力。操作方便，有效地保证了驾驶安全。
全新奥迪A4L就在明天，也就是4月10号正式上市发布，预售价在30.80元-40.00万元。新款A4L在细节上加入了奥迪RS系列专属的设计元素，并且将推出致雅型与动感型，两种前脸设计满足不同消费者选择。
值得关注——
2020年上市的新款奥迪A4L，按照车型的代数来算，属于B9PA车型。PA是大家在看到奥迪车型时常常会看到的一个代号，这是德语Produkt Aufwertung的首字母缩写，意为产品升级。 一般挂着PA后缀的奥迪车，是车系中的中期改款车型。但与其它很多品牌不一样，奥迪各个车系的中期改款型号，往往改进点和变化程度会非常非常大，这次的B9PA也不例外。好在奥迪和往常一样，在新车上市前就已经给我们送来了试驾车，让我们能够深入地体验一下，这次的A4L B9PA改进点和变化点都在哪里。
B9PA与B9在外观的整体轮廓上基本保持一致，对车稍稍有点了解的人都能马上认出这是一台A4L。但和其它一些厂家改款只是改灯改中网不同，B9PA的很多外观细节变化会牵扯到整车制造模具的大变化，让生产线要进行大量调整，这种做法堪比其它一些品牌的车型换代了。
前脸部分，最明显的变化是大灯的日行灯（集成流水式转向灯）样式变成了能量条式。很多人应该和我一样，在最早看到图片时，会觉得这个设计还不如老款的双折线日行灯有档次。但看到实车后你就会发现，新款的这个能量条设计更具3D立体感，真的会像女孩子刷睫毛膏一样，睫毛一立体，整个眼睛就灵动了起来。这也是为什么很多人看图都觉得B9PA不好看，但看实车后都觉得它比老款帅的重要原因。
前脸的另外一些变化，还有内建主动式近期格栅的黑色蜂窝式中网（动感型专属）、保险杠两侧下方的“獠牙”样式、以及中网上方与发动机舱盖之间多了一条黑色的缝隙。其中这条黑色的缝隙，是一个情怀设计，致敬的是奥迪的RS运动车系。和之前换代的A6L C8类似，A4L B9PA也会提供动感型和致雅型两种外观样式，但就算是致雅型，外观都比2016年最早上市的车型长得要更为运动。“运动”这两个字，会贯穿在我们这次试驾的这台45TFSI quattro车型的各个方面，所以请先原谅我会在下文中多次反复提到这个词。
车尾部分，除了保险杠、排气管的样式变化之外，主要的变化点也是在尾灯上，这里同样是用了能量条式设计，并且还会有条镀铬条嵌入灯具之中。
好吧，这台车上最明显的变化点可能是那些灯具，但有个不那么明显的变化点，才是在我们部内部引起争议最大的，那就是A4L的腰线。老款车型的腰线就是最典型的奥迪式腰线，自前至后平直的一条，刚硬勇猛，代表着日耳曼式的雄性工业美学风格。但改款之后，A4L的腰线中间那段被生生拿掉，并转移到门把手处，形成了一个三段式的设计（大家在本文最后一张图会看得更加清楚）。新的这种设计的好处是层次感会更多，尤其是后翼子板处会更有一种肩膀的厚实感，现款的A8L D5和A6L C8都有类似的设计。但因为A4L的车身尺寸和级别还没有达到那么高，所以新设计的层次感并不能很直观地被感知出来，至少不如A8L和A6L的气场那么足。这就是我们内部对这个新设计的争议点。
新款车型在整个车厢布局方面，相对老款车型并没有大的改变，最集中的变化也是大家最关心的变化，毫无疑问是中间10.1英寸的新的触控式MMI显示屏。首先从视觉上的感受来说，屏幕尺寸的增大（老款为8.3英寸），对很多消费者来说意味着直观上车厢档次的提升，这个至少是很符合中国国情的。
虽然触控式MMI在之前的很多款奥迪车型上已经出现过，但A4L上这一套从软件层面来说，毫无疑问是最新的。首先是它的菜单主页，是一个由中德两边团队一起定制的新主页，与A6L、A8L上的都不同。这个新主页更加注重一些实用的出行信息，以及多媒体功能的直观显示，并且客户还可以自定义图标和内容的摆放。从设计理念上来说，这个主页已经更加接近于现在的安卓系统，也就是我们大家每天最为依赖的智能手机的页面风格。
而说到安卓，这套车机里的Audi connect应用平台就是基于安卓打造，车主可以自己选择和安装app，而且整个过程甚至是可以直接在用户手机上的微信小程序里进行，车机就会远程同步进Audi connect里，非常方便。在目前的豪华品牌车机里，凯迪拉克的车机和新款A4L的这个车机，是最有互联网思维的，也是应用功能上最接近强大的自主品牌车机的。但可惜的是，因为我们这台试驾车还要给其它很多媒体试驾，无法绑定My Audi账号，所以这套新系统的互联功能，我们暂时没法试到。包括之前有网友说想让我试试Audi connect里自带的酷我音乐的音质如何，我也没法完成，真是很抱歉了，只能下次找机会帮你补上了。
除了新的互联功能，这个MMI系统里的很多小功能，也是之前的A6L C8等车型上没有的，例如它在熄火之后会提问你是否需要关闭车内（活体）监测功能，以前的奥迪车要关闭这个功能是要用到主驾位门上的实体按键的。还有这套新的MMI还可以切换三种不同的虚拟座舱样式，对于一般用家来说应该是足够的了；对于玩家来说，你仍然可以提车之后就去刷成S4或者RS4的主题。总之，A4L这套新的MMI不仅是功能更多更强大，而且还更贴心更细腻了。
从使用体验上来说，这套系统相对于A6L，比较大的一个缺憾是没有触控震动反馈，不过对于奥迪这样一个等级壁垒极其森严的品牌来说，我是太能理解这一点了。另外，因为A4L的这个屏幕摆放的位置离驾驶员还是相对有点远（对比A6L），所以有一点点要伸手去够的感觉，没有A6L操作起来那么从容。而对于像A3，或者老款奥迪上升级过来的用户来说，从以前按键旋钮式的MMI，到现在的触控MMI，还真的是要一定的适应时间，例如我本人就是很习惯老MMI的操作方式的，现在每次换到触控MMI都要习惯一下——不仅是操作方式，还有菜单逻辑，两者都是完全不同的。
至于取消MMI实体操作区之后的这个位置，奥迪就挖了一个储物格来填空进去。但实际体验来看，这个储物格形状有些尴尬，放什么好像都不太合适。
新款A4L的发动机全部为2.0T涡轮增压带12V系统，分为110kW、140kW和185kW三种动力输出，全部匹配DL382双离合变速箱。这次改款型新增的一个车型为140kW的四驱版本，即40TFSI quattro，对于这个型号的加入，我可以说是要“拍烂手掌”表示欢迎，因为无论是对于想以更低价格体验奥迪纵置quattro的人（例如当年的我），还是东北地区、对四驱有硬性要求的群体，这个型号都是具有绝对吸引力的。
不过，这次我们的这台试驾车，仍然是顶配的45TFSI quattro型。我拿到这台车后第一个晚上开回家，就是清明节假期前最后一个工作日+下班时暴雨的激情组合，路上简直拥堵不堪。日常开惯了V6自吸加CVT的我，原本担心这台A4L里的钢炮会在这种路况下暴躁不安，可令我意想不到的是，在数十次的起步加速减速停车再起步的动作之后，这台车没有任何暴躁的意愿体现出来。尤其是它的双离合变速箱，在1-2-3这三个挡间来回切换时，非常平顺——我真的想不到，奥迪在短短几年里，就已经可以把双离合变速箱的“顺”这个维度，做得这么出色、这么无可挑剔。记住，这是一位CVT车主的评价。
在后面几天，当我深度体验过这台车的动力之后，我发现这台车的动力顺畅表现，除了要归功于变速箱之外，发动机的强劲动力也要记上一功，因为它的动力储备，不需要变速箱经常跳挡去保持速度。这台185kW、370Nm的发动机不是我们传统认知中那种只有中段动力蛮横的涡轮机，它是从低转到中段到高转全部都有力的。所以开这台车，起步的时候不会有憋着气使不出劲的现象，而高转拉到6000转左右也同样有后劲，可以说它和变速箱搭配在一起，能让你在任何时候都能体验到强大的加速度。性能测试这次因为连续下雨，我们没有做，但体感来说，6秒左右甚至6秒内，还应该是这个水平。
至于新的12V系统，理论上它最能帮上忙的是启停系统，但在驾驶过程中，我发现这个车也是有类似A6L的智能滑行（我们也笑称其为熄火超车）功能的。不过可能是这台车的电池比A6L要小？它的滑行距离好像比我们之前试驾的A6L要短很多，经常从坡顶还没滑到坡底，发动机就又启动了。这时因为发动机会有一定制动效果，所以车也会拉扯一下，略影响舒适度。另外在堵车时，虽然12V系统能保证起步的顺畅度，但发动机启动时的震动它可抑制不了，所以体验也仍然不够完美。这个12V系统在新款A4L上，多节省一些燃油的作用可能更大一些，整体的体验上，确实是不如A6L上那套的。
开了这台车几天后，部同事对它又爱又恨的，必须是那四条19寸的大轮胎。这台试驾车上的这套轮圈和245/35R19的倍耐力P ZERO胎，实际上就是从S4上直接搬过来的。帅是真的帅，抓地力是真的好，而且对动力也没感觉有什么拖累。但这么薄的轮胎，在日常使用时也真的让我们怕。我们就怕我们误入雨中的哪个水坑，报废掉一条轮胎。而且因为胎薄了，路面震动也多了，胎噪也大了，真是让人哭笑不得。这次A4L改款，配置也全面升级，基本是45TFSI标配19寸圈、40TFSI标配18寸圈。虽然从颜值上来说，升级大轮圈是绝对好事，但如果能给一个可以换小轮圈的“选装项”，或许也不错吧？
最后关于这台车的结论部分，我有点不知该怎么写，不如我就写成隔空对比吧。首先是大家最关心的，3系和A4L怎么选？
这么说吧，如果以我之前开的G28 325Li和这台B9PA 45TFSI来对比的话，我觉得，奥迪会是更有运动气息的那一部。我们抛去奥迪绝对具有优势的动力不说，就讲底盘和转向，现在的B9PA转向圈数少（2圈），转向比例快，车头响应直接，没有以前奥迪那种粘粘虚虚的手感了，而且整台车压在路上，你能较为清晰地感受到路面的信息，以及车身的状态。这是一台很有运动味道的车。
而G28和B9PA比起来，很多时候像是在冰面上开车，它的路面讯息少，转向虚位多，而且车身感觉更宽更大、隔音更好，那车在很多时候，你就不想把它开快。这样的车是舒适取向的，日常开根本没有运动感。
所以这两台怎么选，已经很清晰了：要舒适，选3系；要运动，选A4L，尤其是四驱版本的A4L。
不光是3系和A4L，就算是现在的G38 5系和A6L C8对比，我一样是推荐买舒适的买5系，买运动的去买A6L。
是的，不管我们承不承认，这两个品牌的产品在近些年已经有点角色互换的意思。甚至你们回看这两个品牌的一些产品推广动作，都能看出两家公司近些年的产品走向。例如这代G28 3系上市时，首推的是184马力的325Li，也就是中动力版本，这是市场上最走量的版本，说明宝马一上来就是冲着卖车去的；而奥迪A4L首先给我们的试驾车，还是高配的45TFSI，中期改款还加了中功率的四驱版，那意思，反正就是你要先体验我们最好的，以后车怎么卖，以后再说。
A6L和5系也是一样，A6L到现在还坚持在卖六缸版，而且有两个配置等级四个车型。
宝马坐在那里，深情地望着奥迪，满满都是自己十年前的影子……
还有些朋友问我，A4L的高配和A6L的低配，现在价格是差不多的，这两个该怎么选？
在这次试过B9PA之后，这个问题回答起来也很简单了，答案就是除非你主要买的是动力和四驱，否则你应该买A6L。
为什么？还是我们上面提到过的，奥迪是一个等级壁垒极其森严的品牌，它一直非常注意保护自己的高端产品和高端用户，这也是奥迪不断发展壮大、品牌价值日益攀升的重大法宝。奥迪内部的鄙视链，你看钥匙就能看得出来：A6L及其以上的车型如A8Q7，钥匙是同一个模具，甚至以前兰博基尼也是这个系列模具的钥匙，然后接下来，A4L和Q5L是另一种模具，再接下去，MQB系列的A3Q3等又是另一个模具。这三大板块的车，即使是相同动力的，在配置上、细节体验上，都有很多可以感知到的差别。
例如我们前面提到的，A4L和A6L在MMI触控震动反馈上的区别，在12V系统使用感受上的区别，还有在实际驾驶过程中，车身动态反馈上，两者也是有区别的。在 汽车 世界里，轴距往往不是真理，轮距才是隐藏的真理。甚至，两个车同样调校出色的双离合变速箱，A4L在低速泊车时还是能听到细微的换挡声，而A6L是听不到的……
而且，所谓的什么A6低配，其实基本配置已经给得很足，一点也不寒酸。更不用说，在本就比较重视排场和面子的中国，A6L和A4L在形象地位上的差距了。
当然，这一切的前提，是现在这一代的A6L，本身是一台非常出色的车。如果同样的问题放在奔驰品牌里问，我打死都不会推荐你去买E的。
讨论完这个稍微高端一些的问题，我们回归一下，更现实一些，因为大多数人买A4L，还是买中动力的40TFSI。这次B9PA的升级，除了前面提到的，增加了40TFSI quattro之外，其它配置车型的配置水准，也是有相应提高的。或者应该这么说，老款最低配的进取型没有了，老款中配的 时尚 型成了新款的入门配置、老款高配的豪华型成了新款的中配。这相当于价格不大变的情况下，给你自动提升了一级配置，这个可是太实在了。所以，新款的40TFSI，仍然是我们最为推荐的配置车型。
而综合整个A4L B9PA的产品力来说，我们觉得它还是贯彻了老款的产品思路，首先要够均衡、够全面、够平易近人，在此基础上，再提升了一些年轻人喜欢的运动感觉。对于这样的一台车，说出各种推荐理由变得很容易，反而说出不推荐的理由、或者说谁不适合买它，倒反变得不那么容易了。
突出优点：机械素质强、动力选择多；车厢实用度高、内饰精致；新的MMI系统功能丰富。
主要短板：顶配版的薄胎带来的噪音和路面杂讯偏多，12V系统优势体现不明显。
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