宝马x7整备质量是多少（宝马X7车身重量是多少） ♂
宝马x7整备质量是多少（宝马X7车身重量是多少）- 宝马X7车身重量是多少
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宝马X7 （ 查成交价 | 车型详解 ）车身空车重量约在1900千克内。 X7 通过铝合金和碳纤维材料控制车重，因此整车重量相对较低。
汽车车身指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。有的车辆的车身既是驾驶员的工作场所，又是容纳乘客和货物的场所。车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式分单厢、两厢和三厢等类型。车身造型结构是车辆的形体语言，其设计好坏将直接影响到车辆的性能。
汽车车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。
车身应保证汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。此外，车身还应有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。（图/文/摄： 陈杰2） @2019
作为家族旗舰级全尺寸SUV，?宝马X7也有六/七座可选，随着国家出台政策将6年以内的7-9座非营运小微型客车(面包车除外)?纳入免检范围，不少人也开始选购全尺寸的豪华品牌车型了，2021款宝马G07?X7已经上市，具体车型售价如下：
（1）xDrive40i?领先型豪华套装100万元；
（2）xDrive40i?尊享型M运动套装/豪华套装110.8万元；
（3）xDrive40i?行政型M运动套装/豪华套装128.8万元；
（4）xDrive?M50i售价164.8万元。
最新款的宝马X7入门版xDrive40i领先型豪华套装标配的就是7座座椅，其他车型均为行政6座座椅。作为家族旗舰车型，X7外观采用了最新的家族设计语言，有豪华套装和M运动套装可选，巨大的双肾进气格栅格外引人注目。其尾部设计很宽厚，层次感很强。
宝马X7内饰的科技感和豪华感都很浓厚，多功能方向盘加入了宝马最新的驾驶辅助功能控制按键，12.3英寸仪表盘+10.25英寸中控屏幕配合iDrive?7.0人机交互系统，再加上中控区域的水晶材质组件，营造了很好的科技感。在装越野套件的加持下，其底盘高度的上下调节范围达80毫米，有沙地、碎石、岩石和雪地几种驾驶模式可供调节。
宝马X7的车身尺寸为5163/2000/1835mm，轴距3105mm。第二排乘坐空间和座椅舒适度都非常好，第三排配备了独立的天窗、空调，而且从空间体验上看并不会感觉到很压抑，可以上下独立开合尾门提升了使用体验，行李厢标准规格是326升，第二排座椅放倒之后最大可扩展至2120升。
宝马X7?xDrive40i搭载3.0T直列6缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛米；X7?M50i搭载N63?4.4T?V8发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛米，均匹配八速Steptronic变速箱和xDrive智能四驱系统。
2021款宝马X7相比之前的配置变化如下：
（1）xDrive40i?领先型豪华套装售价不变：新增前排座椅主动通风、尊享型互联驾驶组合；
（2）xDrive40i?尊享型M运动套装/豪华套装上涨2万元：新增星空全景天窗、个性化定制真皮仪表板、尊享型互联驾驶组合；
（3）xDrive40i?行政型M运动套装/豪华套装上涨2万元：新增车门吸合功能、尊享型互联驾驶组合；
（4）xDrive?M50i上涨2万元：新增前排座椅按摩功能、尊享型互联驾驶组合。
在全尺寸SUV领域，奔驰GLS一直是主要车型，X7作为宝马最新推出的旗舰级SUV，笔者觉得它的产品力还是可以的，各方面的设计、工艺都是宝马最新最高的水准，价格相对来说也是比较厚道的。
看了标题还点进来的各位，今天喝的可尽兴？
其实，在打算写这篇文章的时候，我也一度怀疑自己是不是午饭少吃了几粒花生米，竟然想以凡人之见，窥探上流生活，实乃无中生有、暗度成仓、凭空想象。
不过，星爷也说了，做人还是要有点梦想，不然和咸鱼又有什么区别。
所以各位，既然来都来，那就赶紧点赞留言转发一条龙服务。
也不为什么，就当给自己留个回忆吧，毕竟等功成名就之际，还可以再点进来看看，你梦想发芽的地方。
宝马X7——何谓旗舰，它就是旗舰
关于宝马X7，很多人会想当然的把它当作是X5+2。也就是在X5的后面加了两个座，变成了全尺寸SUV。
也难怪大家会这么想，毕竟这两台车从外观内饰的设计，到3.0T的动力总成，再到整体的驾驶感受可以说是基本相同。
但实际上，如果仔细去感受的话，两者其实还是有着诸多的差别。
比如X7的前格栅更大，车身尺寸也更大，所以所营造的气场也就更足，再比如内饰的用料工艺更豪华，即便是在如真皮缝线这样细微的地方，都可以处理的一丝不苟，而X5有时候缝线就有些歪歪扭扭。
上一年，我们部门也来过一台宝马X7试驾车。
当时，它给我留下了两个很深的印象——乘坐体验，以及动态驾驶。
一来，宝马X7的后排座椅都是全自动的调节，而且二三排座椅可以一键升起/放倒，这样在使用的过程中是很便捷；
二来，座椅的厚度、柔软度、长度，以及乘坐空间都不错。即便是第三排，虽然腿部空间很一般，但头部空间以及座椅给你舒适度，都要比市面上大多的7座SUV都要好；
三来，3.0T+8AT的动力总成，让这台车有着很好的动力性，即便是全尺寸SUV的定位，在高速巡航时也一点都不用担心。
而且行驶品质相当的出色，基本上任何的震动，噪音都能够很好的给你隔绝在车外。
坦白说，我曾以为宝马X5已经是宝马所能做到的巅峰了，但开过X7后我才知道，何谓旗舰SUV，这就是旗舰SUV。
雷克萨斯LX——想去哪就去哪
在我读大学的时候，我室友跟我说他老爹买了一台LX570，叫人运到了西藏，自己则是先坐飞机跑到西藏，然后再开到藏区里玩玩。
当时，我的内心就是一连串黑人问号飘过，有钱人的生活就是那么枯燥且乏味？
直到后来，我朋友带我体验过后我才明白，不是他老爹不想开，而是这个车在公路上是真的太难开了。
一方面，这台车有5米多的车长，而且又是非承载式车身，这也就导致它的整备质量达到了2750kg（要知道宝马X7也就2500kg）。所以即便LX570用的是5.7L的自吸发动机，有着367匹的马力，在高速巡航的时候也是够呛。
另一方面，LX570的油门踏板和刹车踏板的标定不够灵敏，使得你在控制车辆加速、或者刹车的后都会感觉慢一拍，特别是当你急刹的时候，由于车子重，惯性大，很容易就车上的乘客慌的一匹。
但这一切的不满，到了非铺装路面后就不复存在。
毕竟野外的LX570那简直就是天神下凡，前方不论哪个妖魔鬼怪，在它的托森扭力感应自锁差速器、牙嵌式差速锁、2.6倍的低速扭矩放大、5速自动爬行控制系统、自适应可变悬架系统、越野辅助转向（坦克掉头）等神兵利器面前全都是弟弟。
而且最让我惊讶的就是它的舒适性，这在越野中是很重的一个因素。就好比牧马人的越野能力虽然很好，但过完那些沟沟坎坎后，你的早饭也基本都颠出来了。而LX570就能很好的将你安稳的送到诗和远方。
所以总的来说，尽管LX570在城市中不那么友好，但到了野外它绝对是最值得依靠的伙伴。
保时捷卡宴——SUV就要运动起来
“这是一辆伟大的SUV，但可惜它是一辆保时捷。”
在第一代保时捷卡宴出来后，《泰晤士报》做出上述那番评价。
原因无他，在当时，保时捷一直在强调自己要做一个小而美的品牌，而是不是为了满足大众去妥协自己的原则。但显然，在大部分人看来，保时捷为了利润选择去造SUV，则是正在做一件违背自己原则的事情。
只是这又算得了什么呢？毕竟在资本的世界里没有对错，只有利弊。
况且卡宴在本质上其实依旧保留了保时捷的运动基因，以新款卡宴为例，其3.0T+8AT的动力总成，最大功率340匹马力，峰值扭矩450牛·米，百公里加速6.2秒。
单单看发动机这些账面数据，就知道这是一个不好惹的货。
我同事就曾经试驾过全新的保时捷卡宴coupe，他给的评价就是运动，非常运动，开起来就可以感觉这台车是处在一个浑身紧绷的状态，随时随地带你逮虾户。
但对于选择保时捷卡宴，我个人觉得，除了看上保时捷的豪华、品质、运动性之外，其独特定制化体验也是很关键的因为。
我曾有幸跟一位网红（抖音搜索胡子大叔Franco）去定制了一台保时捷911?卡雷拉S。
不得不承认，保时捷的定制内容真的非常丰富，无论是车漆轮毂，还是运动组件、排气系统，甚至一个小小的安全带都可以进行定制。
但代价也是昂贵的，随随便便的选装一下，一台雅阁的钱就没了。
但也正如这位大网红所说的，土豪就是喜欢钱蹭蹭涨上去的感觉。
《我有车》原创试驾报道：“X5曾经是BMW?X家族中的旗舰级SUV，不过如今它的地位有所下调，因为X7来了。”对于BMW来说，这家历经百年沧桑的巴伐利亚汽车制造商真正懂得对于旗舰的定义。在一部部经典产品问世后，旗舰级轿车BMW?7系于1977年应运而生，直到如今，历代7系都集成了BMW最新科技于一身，同时也是BMW最强科技研发实力的展现载体。
从1999年BMW?X家族的首款SAV车型X5问世，再到后来的SAC车型创新BMW?X2，BMW品牌一直在探索SAV和SAC产品的最新形态。于是在经历了完整的20年之后，BMW?X家族真正意义的旗舰级SAV车型X7来了！
作为后来者，BMW?X7虽晚于家族其他车型，但其优势在于不仅能汲取X家族车型的特性，还能将7系的全新科技取为己用。当然，那些钟情于BMW品牌的富豪也终于能够买到他们心中最完美的BMW?SAV了。
▲?其实豪华设计套装更符合气质
巴伐利亚人将自由热情的性格注入到了这款旗舰级SUV的设计上，因此全新BMW?X7获得了有史以来面积最大的“双肾”主动进气格栅。这也印证了克里斯·班戈早前在《体验宝马Driven》一书中所提到的宝马设计哲学，“汽车设计的进化像生物的进化，它不是线性进化的。它遵循断点理论，它的大部分时间是缓慢进化的，会在某一些情况下发生剧烈突变。”
宝马设计团队也曾表示，在BMW家族最新的设计语言中，将前格栅以横轴为X轴，纵轴为Y轴作区分，X轴越大证明这台车的运动特质更强，反之Y轴越高则代表着更豪华。
实拍车型是2019款BMW?X7?XDrive40i豪华设计套装，官方指导价100万元，整车外部细节包括前杠底部、侧裙等部位运用了大量镀铬饰条修饰，尽显时尚豪华格调。另外官方还提供了M运动套装供选择，两者差异在于M运动套装比豪华套装的前杠更夸张、轮圈更有运动气质、车身镀铬条被黑色饰条取代等，但相比之下豪华设计套装更能凸显旗舰SUV的豪华气质。
实拍车型选装了价格2万元带LED随动控制的智能激光大灯，该系统主要优化了远光灯功能，照射距离最大600米，充分提升了夜间行车的安全系数，灯腔内部的“BMW?LASER”图标亦在向我们秀出BMW黑科技的硬核实力。
全新BMW?X7的车门采用了全包设计，下车不必担心蹭脏裤脚，不过车辆没有提供电动脚踏板。此外，宝马数字钥匙利用近场通信技术（NFC）实现了通过智能手机对X7锁车和解锁，从而摒弃了传统钥匙，握住智能手机靠近车门即可解锁车辆。（注：该功能需要安卓8.1系统以上）
BMW?X7全尺寸级别的定位换来了过硬的底子，整车三围5163x2000x1835mm，全面领先于竞品奔驰GLS，轴距3105mm，是CLAR平台下体积最大的车型。从双肾进气格栅、车身体积，以及BMW车标等处细节展现了一台豪华SUV应有的豪华意境，同时22英寸轮圈更是与硕大的车身完全匹配。
▲?内饰依然BMW
熟悉BMW的用户或许对全新X7的内饰风格早有预判，新车很大程度上借鉴了全新一代X5的设计风格，中控台四平八稳的设计不仅延续了品牌基因，对于喜爱BMW的用户也不容易出错。不过内饰用料明显更加考究，配备了足够多的镀铬饰条、Alcantara真皮以及实木饰板，同时1.5万色“星光全景天窗”也进一步提升了科技感。
如果你还不能满足于原厂豪华，BMW在此基础上还额外提供了丰富的个性化定制服务，包括车漆颜色、Merino真皮、饰板等均可自由选择，满足不同用户的口味需求。
BMW向来不乏对创新科技的尝试，iDrive?7.0车机系统可以称之为一个全新的智能时代，与该系统搭配的是双12.3英寸全液晶仪表和中控屏，虽然无法像奔驰那样做成连体大屏设计，但设计师将两块屏幕拉近，连接处刚好会被方向盘挡住，在视觉上与一体式无异。
全液晶仪表盘去掉了条条框框的束缚，能够自由组合各类驾驶信息，包含导航地图、L2级自动驾驶状态等；悬浮式中控屏也支持主页自定义布局，并可通过多种人机交互方式操作，例如自然语音系统（你好，宝马）、手势、物理旋钮、触控屏等。
在此基础上，全新BMW?X7还配备了冷/制热水杯槽、方向盘加热、水晶档杆、车内多处USB/Type?C充电接口等，中控地台的储物格内还配备了无线充电功能，只是位置偏低，日常拿取手机时会卡手。
▲?奢华乘坐享受
作为BMW家族中唯一的全尺寸SUV车型，全新X7在座舱的空间方面有着天然优势。新车摆脱了车体的束缚，提供了如同豪华MPV的6座布局，让尊崇感得以完美体现。
首先来到前排座椅，除了具有前排座椅通风和按摩功能外，打开座椅加热开关还能与中央扶手和门板扶手同时加热，该功能在中控屏内可以设置是否同时开启。而第二排座椅无论软硬度还是支撑性都尤为舒适，另外像顶部遮阳帘控制、座椅加热、双温区自动空调和双Type-C充电接口都装配在了第二排空调控制区域中，再加上拥有发烧级水准的1500瓦B&W音响及原装头枕，无疑能让每次旅途都变得更加惬意。
此外，第二排座椅还可以“一键前移”，只需按动前移按键即可自动前移或退回至原来位置。得益于3105mm的超长轴距，即便将第二排座椅调至最后位置，第三排空间也足够容纳正常坐姿，只是没有太大余量，不过第二排座椅背部有凹槽，可以稍稍提升一点腿部空间。正常状态下，第三排座椅完全可以用于日常乘坐。
除此以外，如果在仅有四人出行且行李较多时，上下两段式电动后备箱内部还隐藏着可以供你向朋友展现高超“戏法”的按键。通过后尾箱内的左侧开关，可以随心调节后两排座椅的布局。当然如果是7座车型，后两排座椅均可一键放倒以获得超大载物容量，不过6座车型的第二排独立座椅不支持完全放平。
▲?“实际上它已经很快了”！
BMW?X7?xDrive?40i搭载了3.0L直六涡轮增压发动机和采埃孚8AT手自一体变速箱组合，无论响应速率、平顺性等均与全新一代X5没有区别。即使新车整备质量超2.4吨，但依托于450牛-米的最大扭矩，仍可在6.1秒的内完成百公里加速，仅比同款动力总成的BMW?X5慢了0.6秒。
这台3.0T涡轮增压发动机与8AT变速箱匹配得相当完美，轻踩油门这台庞然大物不急不躁缓缓驱动，从一开始就在向它的驾驶者展现自己与家族其它注重运动操控成员的不同之处，当然这也是对后排乘客的一种礼遇。
随着车速和档位的升高，整个过程我们都很难听到发动机的轰鸣声，整车NVH表现出色。当然，深踩油门也会从机舱内传来6缸发动机的性感声浪，伴随着降档迅捷的8AT变速箱，能时刻唤醒随叫随到的动力响应。此外，你也没必要担心这台SUV会有动力不足的现象，最大功率340马力（250kW）就是最好的动力保障。
全新BMW?X7除了手动模式外，在档杆左后方区域还设有Sport、Comfort、ECO?Pro及Adaptive等四种驾驶模式选项，前三种模式会对动力输出、变速箱逻辑、转向以及悬挂进行调整。而Adaptive模式按照官方说法，则会根据你当前的路面信息，自动调整车辆动态模式，如果你不是佛系驾驶者，建议日常调整至该模式足够用了。
Adaptive驾驶模式会更注重路面的反馈，空气悬架在提供良好支持性和舒适度的同时，会能尽可能为驾驶者传递路面细碎的信息，对于BMW而言，品牌精髓仍然是运动，适当的路感传递仍然必不可少。
虽然这台试驾车并没有装备魔毯系统（50i车型专属），但好在全系标配了带电子减震控制器的自适应空气悬挂系统，舒适性及稳定性超出预期，能在较高速度过弯时提供良好的支撑力度，但车身重心的确偏高，车辆还是会有一些侧倾。此外，BMW?X7还提供了多种地形系统选项，包含沙地、岩石、碎石及冰面等，车辆的控制系统会及时调整以应对各种复杂路况。
受限于场地因素，本次未能体验到全新X7在越野环境中的能力。不过在理论意义上，其5挡可调的双轴空气悬挂会辅助驾驶模式和越野模式，车身高度调节范围达到40mm，各种用车状态都能自动调节到相应高度。此外，xDrive全轮驱动系统亦做到了更加灵活的扭矩分配，不需要四驱的情况下，为了提高动力效率并降低油耗，新车还可以纯后驱行驶。
《我有车》总结：BMW打造了一款全尺寸SUV用以还击奔驰GLS，同时还拥有更鲜明的奔跑能力，新车的每一处细节、科技、功能以及驾驶性能表现，都历经多年严苛考验，唯有如此才成就了这台THE?X7。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
有读者来信，“花费100多万元买高端商务SUV，看中了宝马X7和卡宴，问选哪款好？”
综合来看，我们更加推荐的是宝马X7。首先，从品牌上看，保时捷由于更加小众化，就是入门级车型的售价也在五六十万元以上，品牌的溢价能力更高一些，而宝马由于入门级车型只有20万元，属于豪华品牌中的大众品牌，从品牌角度来看，保时捷卡宴略占优势。
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SUV的通过性要明显的优于轿车，且内部空间营造得还不错，这点在大尺寸的SUV上尤为明显，而这也是大部分消费者选择它的重要原因。作为宝马旗下车型中的重要角色，宝马X72021款xDrive40i尊享型M运动套装是一些消费者想选购的车型，接下来小编就来简单介绍一下这款车，顺便再算算买它需要多少钱才能落地吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
目前，宝马X72021款的官方指导价为1000000元-1698000元，宝马X72021款xDrive40i尊享型M运动套装的官方指导价为1108000元，以安庆市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险32535元，上牌费用500元，购置税98053元，车船使用税1600元，交强险950元，那么总的落地价就是1241638元左右。
总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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