斯柯达昊锐论坛群（斯柯达昊锐1.8T手自一体，这车怎么样，懂行的请点评下，成交价多少） ♂
斯柯达昊锐论坛群（斯柯达昊锐1.8T手自一体，这车怎么样，懂行的请点评下，成交价多少）- 斯柯达昊锐1.8T手自一体，这车怎么样，懂行的请点评下，成交价多少
- 斯柯达·昊锐车友会的车友会历史
- 家里考虑买车，朋友推荐了斯柯达昊锐，还是不太敢决定，大家觉得这款车怎么样
这车是不错的，楼上面说的很对，发动机是和奥迪A4L的1.8T的一样的，配置甚至比奥迪A6L也不差了，全车激光焊接，变数箱也不错，油耗不高，相比大众更有情调点，价钱相对于配置是不高的，值得购买，20万左右吧
2008年1月11日，斯柯达昊锐车友会域名 注册成功
2009年12月17日，斯柯达昊锐车友会正式启用；
2010年4月18日 斯柯达昊锐发放第一张车标 第一张车标所有人CF 目前为该论坛管理员
2010年5月14日 浙江宁波昊锐车友第一次FB在曲折中举行
2010年5月30日 上海昊锐车友紧随其后 举行第一次FB聚会
2010年9月17日 北京车友在克服了北京全城堵车的困难顺利聚会
2010年9月12日 上海车友自发为会员双开昊子组织第一次昊锐婚车队 场面异常壮观
……
2011年5月1日 斯柯达昊锐车友会又将实现一次壮举 上海与北京车友（包括沿途）将自驾前往山东
请大家监督每一位管理人员，如果车友会管理人员为个人利益而影响到车主的利益，我们一定让其离开车友会的管理委员会。
斯柯达昊锐车友会一定会在广大车友的支持下继续茁壮成长！
斯柯达昊锐评价如何 ♂
斯柯达昊锐评价如何
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斯柯达 昊锐: 强烈推荐
动力强,空间大,安全性好,漂亮
油耗省，动力强，空间相当大，舒适，安全是五星级的，
操控不太好，起步有点肉，保养费用向大众看齐，做工用料绝对厚道，有几种小毛病，不过不碍的
摘自昊锐汽车之家论坛
1、动力
1.8T的动力钢钢地。动力方面昊锐很给力，随叫随到绵绵不绝，在路上基本可以实现想超谁超谁。我认为1.8T的动力对于普通用车者来说是处于绝对够用略过一些的级别上，即便是坐满5人，装满后背箱、开空调，也不会觉得动力跟不上，仍能体验到推背感的冲劲儿。涡轮1500转介入，介入时没有明显的感觉。有人担心T机起步肉，那我现在告诉你，找不到一丁点儿肉的味道。涡轮介入的程度也是线性增长的，换句话说，你察觉不到涡轮的存在，只知道动力很足。
超高速度上得慢。1.8T 的扭矩很大是250，但最大功率毕竟只有118，动力储备并不富裕。这就使得160以下时，速度提升很轻松，上180就有点儿迟缓，180以上油门快要探底，200以上如箭弩之末比较吃力。我最高开到过205。
T机的动力换算。涡轮增压与自然吸气发动机之间的动力性到底如何对应，有多种不同的说法，我看到一篇文章中讲，从动力性来说涡轮增压与自然吸气是1.5倍的关系，1.6T与2.4相当。照此换算1.4T相当于2.1，1.8T相当于2.7，2.0T相当于3.0。基本是符合的。
1.4T相当于2.1与广大车主的感受吻合，1.8T能相当于2.7吗，似乎高了，实际感受是要比2.4的力道足。
2、稳定性
几个长途高速跑下来，我乐了，直夸，这车真好！昊锐底盘很扎实，非常适合跑高速，高速表现很稳。方向稳，不抖；车身稳，不飘。160的速度过大车没有丝毫飘的感觉，让驾驶者心中踏实非常有信心。速度180也感觉不到飘。但在侧向横风较大时，如果速度超过150，你能体会到风的力量，有种要被刮走的感觉，但并不担心，咱心中有底儿。
3、实用性
昊锐非常适合家用。后排空间大，坐过的是人见人夸，极大提升了舒适度。后背箱大，回个家东西再多也不发愁。掀背式开启好用，取大点儿的东西那叫个方便。综合动力、底盘、变速箱、安全性、空间等等各方面，说昊锐是一款实用的车，非常恰当。
4、精算油耗
油耗走高的原因。从磨合、首保、二保三个阶段的情况看，油耗有走高的趋势，坛中同学也有这种感觉。现在想想还是磨合时候油耗最低。油耗这东西取决的因素太多，磨合期速度一般60－90的多，这恰好是最省油的速度区间，空载时候多，当然省油。另外，刚保养完非常省油，到后期要费。总的来说昊锐很省油。
前个春节往返800多公里，大部分高速，去程平均油耗9.5,回程8.0,总耗9.0。高了，太高了。分析下原因可能是：1、临近二保；2、冬季行车；3、载重，多了一个180斤的大胖子，后背箱太重了，特别是去的时候；4、速度太高，回来基本上是120、130，去的时候大部分在140－180的速度上跑，来回总平均速度2是78，速度过高费油。
二保刚做完，油耗数据立马下来了，城市道路跑，表2均耗在8.5-8.8之间。当时照的照片现在找不着了。
车报油耗确实不准，大约偏低0.4个油。有心记了一段儿时间加油情况如下，97号油。
现在是二保后三个月，又跑了3000多公里，以下是最近1217公里的平均油耗。
最近一个月天热经常开空调了
这是最近2950公里的加油记录，实际平均9.0，3月份刚做完二保后非常省油。
5、说毛病
我的灰姑娘没出过什么大毛病，只有中控锁开门键不好使了，两个月时换了个，前不久又不灵换了第二个，坛里也有不少朋友遇到，这也是批量问题。没有遇到油气分离问题，至今仓内很干净，没有出现过任何漏油。巅簸时副驾储物箱处传出时“哒哒”的异响声，时有时无，很小，有朋友说是管子碰一起了，就是那种声音，还没解决。但这些就像美丽姑娘身上有块皮炎一样，瑕不掩玉。
坛子里久了，看车友们反映的问题，非个案的主要还有：油气分离管口渗油、轴承坏带来巨大噪音、冻车门拉线、中扶手盒翘起放不下。老实说，这些我的灰姑娘至今还没有。
没有渗油，没有腻灰，很干净。
二、再说缺点
关于昊锐的缺点，系列二中讲得比较清楚了，再说只说以下三项：
1、噪音
昊锐的噪音控制不理想，这是个主要缺点。仔细体验这么久，主要说三点：
噪音与路面的关系很大。昊锐的噪音主要来自于下部，底盘隔音不好，既不是发动机的声音也不是风噪。当行驶在比较光滑的路面上时，不管速度多高，昊锐安静得让你吃惊，当颗粒状粗糙路面时，“嘎嘣嘣”的路噪及车箱的共鸣声非常大，这是主要根源。
噪音与速度的关系。昊锐60以下速度噪音比较小，8、90的时候就非常大了，但速度再高，噪音增长不明显，130以上反而让人觉得挺正常，远没有那种担心。
其实和别的车比也差不多。仔细听过别的车，比如领域、君越，同样情况下差不多。
2、耗机油
这车发动机耗机油是个不争的事实，据说T机就这德性。新车时没查，3000公里时一看，下拐了，4S给免费加了。首保换全合成灰壳30的，又跑了5000，一看比下拐还低，加了约0.7升。
基本规律是：机油加合适后，经2500公里需要看一下，估计要到最低线了，每次会加约0.4升。这其实算不了什么，不过要是精打细算经济帐的话会多些支出。现在大众的各种车型都用这种发动机，全是这德性，你要选大众的车就必须接受它，还是多想想它带来的诸多好处吧。坛里有朋友说用粘度40的不耗，不知道究竟怎么样，说明书中倒是让用这种规格。
3、啸叫
确实有。一开始没出现，冬天雪后它来了，出库时刷卡，轻轻一点刹车，嘹亮的啸声在回荡，极为刺耳。跑会儿踩两次就没了。总的来讲，偶尔有、不严重、没管它、不影响。
另外，冬天排气管有积水，次数不多，不严重，好象别的车也会有。4S店里说1.8的还好，1.4的更重些。
三、磨合与拉高速
自从出现了汽车就伴随着磨合与拉高速。这么久了，也有许许多多讲解如何磨合与拉高速的文章，但还是有人问，有争论。作为老司机，这么简单的问题自然不屑一顾，但不断涌现的新手还真是不知道。这里谈谈我的理解和作法，不一定对，但我认为是对的。
1、要不要磨合与拉高速
有人说现在的汽车出厂时都冷磨过了，无需磨合；磨合过程就是磨损过程；拉高速实无必要。我认为此言差矣，理由有三：
磨合的不光是发动机。出厂时有没有冷磨过我不知道，但即便有也只是说的发动机，而磨合是全面的，变速箱要磨合，刹车系统要磨合，轴承要磨，弹簧等机件之间的嵌合也要磨，就连轮胎都要磨。因此磨合过程是肯定存在的。
磨合的目的。磨合就是磨损吗？为什么要磨合？两点：一是磨合过程要刻意小心，以避免刚装配完各部分还没完全契合时暴力损坏从而缩短寿命，就象对待新人一样要温柔，否则创伤会很严重。二是通过磨合让车尽快达到最佳使用状态，所以不磨不拉也不好，就像磨剪刀，磨了才能锋利好用，如果非要说这是磨损的话，那么这种磨损是必要的，而不是无为的消耗，对车的寿命不会产生负作用。
拉高速有用。汽车是个适应高速的玩艺儿，我们平时用的都不符合它胃口，特别是经过磨合期不敢快的憋屈，更需要高速拉一拉清理一下积炭、油路和排气系统。同时，低速状态下磨合不到的地方正好也磨磨。
综上所述，我认为磨合是必须的！
2、怎么磨
磨合的掌握，众说纷纭。别人怎么说的先不管，咱从近处说。
说明书上是这么说的：1000公里以下，半载，转速不超过4500；1000－5000，不超载，小于5800转，车速尽量快。按照这个标准，你只管造也很难超标。
店里如是说。提车时，4S给张纸讲些注意事项，关于磨合是这么讲的：磨合期3500转以内；1500公里之前速度尽量小于80，不急加急刹，不超载；1500－2500，尽量高速，一般在120左右，每次高速5－10分钟；2500以后，可劲高可劲快，拉一拉。
我是这么干的。严格说磨合期是个漫长的过程，我们这里管车队的老大与车打了一辈子交道是资深车虫，按他说法10000公里后才算真正磨好。他说10000公里后的车用起来完全是另外一种样子。
所以磨合期是要分阶段的，个人认为，磨合就是一个“逐渐”的过程。前1500，2500，5000划分可能好点。
前1500属初期，不能猛，忌急加急刹，低速低转，速度尽量不超80，转速最好3000下，半载，别用S档。
1500到2500期间，应该是中期了，要升格，不要还停留在1500的掌握上。转速和速度可以高点，但别超120，不满载。但用D档除了专门拉高速，转速很难高里上。平时开车多用S档，转速其实不算太高，一般是2500转，主要在2000到3500区间，正好。这期间还别上到4、5000的。
2500以后就没有太多禁忌了，可劲儿往高里拉，但不要维持太长时间和过于频繁。
5000以后，该怎么用怎么用，要是上了高速路，冲冲高速度高转速有好处。
3、怎么拉
2500以后可以拉高速，但不一定非要马上拉，也没必要专门去拉，我一个同事到京承上拉去了，回来收到两个超速罚单。在5000之间，找个出去玩的机会跑高速，直道无车无探头地段可劲儿搞搞，我是3000多拉的，速度上过200多，D档S档换着来，最高有近6000转。
其实不要把磨合搞得太紧张，非得循规蹈距的，该怎么用怎么用，自然磨合都不会有大问题。以上一通言论仅供燕青等新同学作个参考，下个章节对他更有用。
四、说些值得注意的事情
1、这车带方向盘锁车。说起来大家都知道，但经常不用都快把它忘了，在没把握的地方启用它可以较大提高安全程度。
2、昊锐不需要预热。说明书1－138页上是这么写的：“不要在驻车状态进行发动机暖机，应立刻开始行驶。”原因它也说了：“如果发动机仅处于怠速，则达到它正常的工作温度需要更长的时间。”“这样发动机能更快达到它的工作温度”。即便冬季也不要原地热车。我是这么做的：上电，等几秒自检完了，点火，再等转速稳到800转走着。很多人上来就猛跑是不对的，慢慢开，等水温达到90度了再撒欢。这个过程在冬季大约需要3公里（说明书上写的约4公里）。慢到什么程度，自已掌握，有人说60以下，我认为最好30以下，只是多数做不到，那就40吧，60还是太高了。
3、先松手刹再挂档。养成这种习惯，就不会带着手刹跑了。这么做是肯定没有问题的，因为你肯定先踩脚刹了。
4、较长时间等灯请熄火。说明书3－6写到：“长时间红灯停车时，请关闭发动机：仅在30－40秒内省下的燃料就比重新起动发动机所需的燃料要多。”有专家测试启动一次相当于20秒怠速所用油量，所以要等一分钟以上时，应当熄火。
5、起步或换档后松刹车别全抬。你会发现各种原因会造成挂错了档的情况，哪怕是老司机也不能完全避免。所以一开始要试探性地松一下，看方向对了再给油。
6、这些情况换档不用按档锁：ND、DN、RN、SD。按了不仅损件还容易挂错。
7、方向不要打死，不要原地打轮。这是大多都知道但新手容易犯的毛病。除非不打死过不来可短暂一下，一般要打到头回一点，否则压力太高容易损坏助力泵。
8、昊锐60－80速度最省油，这是根据说明书油耗曲线图计算出来的。不过大多数车都是如此。
9、汽油。为保证性能，对于1.8T S I发动机和1.4T S I发动机。推荐使用93号（R O N）或93号以上优质无铅汽油。对于2.0T S I发动机,推荐使用95号（RON）或95号以上优质无铅汽油。
10、机油。发动机使用粘度为SAE 5W-40的机油。机油消耗量根据您的驾驶方法以及您的车辆运行状况可以达到1.0L/1000k m。
11、制动液必须每两年更换一次。冷却液也是。
12、决不可用束射喷嘴清洗轮胎！即使喷射距离较大、喷射时间极短也会造成损伤。特别是雷达探头。而事实上我们很多时候都是这么冲车的。
13、冬季轮胎充气压力比夏季轮胎高0.2×105 Pa。
14、建议新车在使用6个月以后才能打蜡。
斯柯达昊锐1.4TSI是新款的用的是DSG双离合。
斯柯达昊锐，是上汽斯柯达推出的B级三厢轿车，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。
中国消费者对斯柯达的百年历史并无太多了解。历史上的那些辉煌时刻自然无从谈起，但这部波西米亚乐章并没有选择保持低调。从2003年起，新的音符被不断注入到传统的灵魂之中，新款Roomster、Fabia晶锐、Octavia明锐、Rapid昕锐、SUV车型Yeti猎锐接连推出，引人入胜的乐章一路攀升，终于在全新Superb昊锐加冕斯柯达旗舰的一刻奏出了最华丽的高音。在2009上海国际车展上斯柯达昊锐正式亮相，之后就一直备受消费者的关注。2013年8月12日上市的新款昊锐放弃原名，改名为速派。
后备厢详细解读 本来计划今天要和同事做“旅行车组装”的选题。A4 allroad、 沃尔沃V60 、英格索尔亚洲、奔驰c级旅行、Outback均获邀。如果迈腾旅行版和豪瑞旅行版其中一个正在修复，另一个忙于青岛的试驾会，这个大选题会更加精彩。我不得不做出选择，要么参加旅行聚会，要么飞到青岛找一个放我鸽子的选手，然后熬通宵做试驾报告。犹豫再三，我选择了后者。作为好瑞的车主，我强迫自己第一次接触旅行版，在细节上寻找差异，否则两年多的用车经验就白费了。
让我们回到2010年的巴黎车展。当时斯柯达最高管理层明确表示“我们认为斯柯达的部分产品通过进口是消费者可以接受的”。简单的回答很有意义。那一年，旅行版的车在中国真的很少见，在中国肯定会有风险。同时，找个好机会导入是最安全的。
三年后，承诺兑现，斯柯达终于带着两款车型来到中国，一款名为Yeti，另一款为Superb Travel Edition。回顾过去，他们对发射时间非常谨慎。几年之内，他们站着不动，看着迈腾旅行版完成换代，奔驰c级旅行改款。就连奥迪A4都忍不住发动allroad试水。眼见旅行车热潮开始蔓延，斯柯达最终决定试一试，上市时机也选择了与竞争产品英格丽亚洲同时推出。
昊锐 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价33.48万
有意思的是，好瑞旅行版也低调上市了，他们并没有像讨论过一样做太多宣传，同时在路上也很心照不宣的互相介绍。我想用不了多久，你会注意到更多类似的身材，修长、协调、实用，还带着浓浓的欧洲气息。
豪瑞旅行版属于标准身材，从车顶、侧窗到腰线几乎是水平延伸的，肌肉感比较少，但绝对不会走样。438× 1817× 1510 的体型比迈腾或者英格丽要小。幸运的是，与国产版相同的轴距2761mm牢牢占据第一位。
其实摆在我们面前的豪瑞旅行版并不是最新款式，车头部分和现款一样。在欧洲，改款车型已经投产，车灯和保险杠进气口面积增加，眼神完全变了，表情也不严肃。至于好坏，众说纷纭。也许是因为主人的身份，我还是接受现在的样子，皱眉，觉得不错。
黑色中网是车头唯一的部分，风格与低配轿车非常相似。在此之前，我想过换一个或者做一个贴纸，只是为了减少一些“素面朝天”的车头的庄重感。太好了，如果有人不喜欢，请联系我免费换。
昊锐 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价29.98万
为了匹配修长的车身，更大的轮毂必不可少。进口豪瑞旅行版选择了17英寸多辐样式，轮胎为邓禄普SP SPORT FASTRESPONSE系列，型号为225/45 R17。有好轮胎做基础，性能自然不会差。看了之前写的好瑞换胎测试，就明白了。之后有很多朋友问225mm宽的轮胎是否适合豪瑞。回头看，今天从进口车型上就能找到案例。
作为旅行版，车尾绝对是重点。首先设计一定要和谐，有亮点就更好了。第一个问题基本不存在。我觉得应该符合大多数人的审美，主要说说亮点:一是后窗上的扰流板，其作用主要是沿着车顶线条做一个收尾，避免突兀；其次是排气管，双边退场的数量真的很夸张，浩瑞不是暴力车辆，所以装饰的作用大于性能要求，这里应该有掌声。
打开尾门，仔细研究后备箱，这是选择旅行版的关键。斯柯达的设计师善于利用空房间，明锐之前的两厢设计和豪锐的两级开启尾门就证明了这一点。目前进口的豪瑞旅行版也有自己的空知识，请慢慢听我说。
普通后备箱空两侧完全齐平，两侧隐藏各种挂钩、锚、隔板，方便固定不同材质。不用的时候可以把挂钩藏起来，不妨碍美观。两边的隔板也起到了收纳的作用，把那些难看的灭火器或者没用过的油瓶都藏了起来。
地板上的滑轨是分离器的锚点和限制器。分离器分为铝合金板和长度可变的尼龙带。区别是软和硬。比如你放一个大一点的盒子，需要用铝合金板把它分开，这样卡起来牢固又安全。
安装时，两侧的立柱需要与滑轨连接。找到插座，按解锁按钮，可以随意调整位置。同样的操作方法也适用于锚点，看起来比较繁琐，但是几秒钟就能学会。当你不需要它们的时候，你可以把它们推到最里面或者放在一边。
我们来谈谈一个有趣的设计。看到左边隔板上的小灯了吗？其实可以扣下来当手电筒用。有充电电池，独立开关，LED光源，都是非常贴心的工具。最后数据显示，豪瑞旅行版后备箱标准容积为603L，不小。如果将第二排座椅展平，体积可以扩大三倍以上，达到1865L，这是旅行版的优势。
配置与驾驶讲解
中控台的风格没有变化。和国产版最大的区别就是颜色和配置。首先是颜色，进口旅行版主有深色内饰，可用黑色搭配棕色和浅米色。我更喜欢前者，颜色和可选的一样。国产的不用太多介绍。米色和灰色两种，颜色不深。我的2.0T桂雅车型是浅色的，特别容易脏，尤其是座椅，不到一个月就被牛仔裤染蓝了。如果有黑色可供选择，我会毫不犹豫！
装配工艺无明显差异，整体水平相当。接下来，看看配置。全景天窗是旅行版的标配，几乎一半面积都可以打开。太好了。这既美观又实用。还有前排座椅加热、空空气净化系统、双氙前照灯安全带清洁系统、前后雷达等。作为标准，我认为这就足够了。
要说进口版豪瑞在任何地方都无法超越国产，就像门把手内侧的防滑层。幸运的是，这不是问题，而且一般不会被注意到。
因为豪瑞在国内没有加长轴距的概念，所以旅行版也有大空的品质。我身高1.8米，坐在里面挺舒服的。从前排到后排，两腿之间还是有两拳以上的空，所以只是闲坐，空间充裕，这也是我一开始选择它的最大原因。
进口豪瑞旅行版采用2.0TSI+6湿式双离合DSG变速箱，与迈腾、帕萨特、CC没有区别。测试了这么多车，说怎么用真的很无聊。相比之下，我更喜欢说它和国内好瑞的区别。
由于更换了新变速箱，进口豪瑞从挂档那一刻起就和轿车版不一样了。之前硬挺的换挡得到了改善，现在一切都顺畅多了，甚至偶尔，力太强的时候，力真的太轻了。
大家都知道国产豪瑞6速Tiptronic变速箱坚固耐用，但由于机械结构的原因，换挡时肯定比DSG慢，更让人沮丧。最明显的是二三档，但我已经适应了。换上进口豪瑞，所有的挫折都消失了，平稳的过程已经让我忽略了换挡的存在，变速箱的差异立刻体现出来。
暂停也有区别。国产车型的风格与德系车不同，终于在旅行版有所改变，上下闪烁更少，更有路感和支撑感，感受车与人的交流，是一种回归。由于轴距与国产版相同，豪瑞旅行版的灵活性差别不大，增加的后备箱也没有造成任何累赘。总体来说还是属于舒适风格，强调对路面震动的过滤，机动化倾向不明显，所以还是典型的骑手用车，适合长途驾驶。
试驾前，同事与好瑞出行版进行了短暂接触，率先获得测试结果。因为进口车型更换了DSG变速箱、悬架和轮胎，结果真的有点悬念。我特别注重刹车，知道国内豪瑞所有的轮胎都是205/55 R16轮胎，这只是目前很多1.6L紧凑型车的水平。用在200马力的豪瑞上确实寒酸，最重要的是影响了刹车距离。轮胎加宽后，效果马上体现出来，现在正在测试过程中。
性能测试数据比较满意
制动系统有足够的制动力，ABS工作非常稳定。看刹车姿势，由于悬架的支撑，明显干净多了。最终100-0km/h的制动距离为41.57米，比配备205 mm宽轮胎的国产版缩短了3米，效果明显提升。现在豪瑞车主可以考虑换轮胎了。
225毫米宽的轮胎做功，既能帮助缩短制动距离，又能有效抑制全加速时的打滑，提升加速性能。然而，轮胎仍然有些保守。牵引力控制系统关闭后，即使在2档，发动机也不能施加太大的力，否则轮胎还是会打滑。
双离合变速箱有弹射起步模式，可以3000转起步。但是由于轮胎抓地力有限，还是有明显的打滑，视觉效果真的够震撼的。其实它的动力损失很大，最终加速成绩是7.61秒，比搭载Tiptronic变速箱的国产豪瑞快了0.2秒左右。
本次试驾试驾的豪瑞出行版是L&: K限量版，售价33.48万元，也是两个版本中比较贵的一个，主要区别在导航、蓝牙、后排座椅加热、后排遮阳帘、自动驻车辅助、无钥匙启动和L&: K标识等配置上，如果想要拥有这些，需要多花3.5万。我觉得不值得，因为除了无钥匙启动和导航，其他机会太少了，所以还是推荐29.98万的Premium Edition。
昊锐 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价33.48万
2021年是旅行版爆发的一年。自从迈腾旅行版换代后，欧宝英素雅和斯柯达豪瑞旅行相继亮相。突然，30万左右的旅行车市场出现了两个新选择，值得仔细研究。从厂商指导价来看，好瑞旅行版起点最低，可以说是优势。但回到市场上，迈腾旅行版的折扣已经导致价格超车，随之而来的是更高的认知度。如果不能同时做到这两点，恐怕好瑞旅行版短时间内无法给竞品施加压力。
其实有一点可以突出的是-空房，无论是对比迈腾还是英格索尔-亚洲，豪瑞的空房无疑是一大优势，“舒适房空房”和“旅行”已经很匹配了，这也是我认为的核心竞争力和推荐理由；接下来，价格就剩下了。尽快扼杀迈腾的价格优势是关键。不知道斯柯达准备好了吗？
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