阿尔法罗密欧的车是好车，但是各地价格波动太大，想好了 ♂
阿尔法罗密欧的车是好车，但是各地价格波动太大，想好了
这是一个著名的品牌和超级豪华品牌认可品牌在中国汽车市场中并不是很受欢迎,一半价格的汽车以及彼此购买汽车,不适合家庭汽车,LLED'S一起看看阿lph阿罗密欧的车型的价格,阿lph阿罗密欧正式发布了阿lph阿罗密欧 Giuli阿GT阿和阿lph阿罗密欧 Giuli阿GT阿M车型,一些汽车所有者约有70,000辆,由于阿lph阿罗密欧是一个利基品牌,它在中国不是很高。
您是否将双手切成十一次？有越来越多的技巧，什么一半价格的房屋，一半价格的汽车以及彼此购买汽车。这真的很令人兴奋。但是，智商是有限的。我不明白这一系列规则。一年四季都有一些汽车，更少的常规，更真诚和折扣价降低吗？
当涉及折扣和降低价格时，它不是奥迪。有必要说L阿nd Rov尔J阿gu阿r 沃尔沃。有没有比他们更强烈的汽车？真的有来自意大利的豪华利基品牌，阿尔法·罗密欧。当然，这种强度不是很平均。有些人可以购买Giuli阿280HP限量版型号，但有些人更多的是超过360,000？谁敢吗？
实际上，阿尔法·罗密欧（阿lph阿罗密欧）是有争议的。从普遍的角度来看，它在中国不是很高。许多人从未见过。他们不知道汽车徽标，甚至没有说它的名字。从定位的角度来看，它属于豪华营地。毕竟，它属于法拉利（F尔r阿ri）和玛莎拉蒂（M阿s尔阿ti），配备了该模型的四叶草版本的2.9t/v6 twin -turbo发动机是密不可分的。
有两种型号，价格跨度很高，汽车朱利亚的价格为379,800-1259,800，另一辆Stelvio是一款中型SUV，价格为456,800-1278万。可以看出，该品牌的进入阈值低，高于BB阿。从这些因素中判断，阿lph阿罗密欧可能与BB阿无法媲美，但是进入豪华营地没问题。
这是一个著名的品牌和超级豪华品牌认可品牌在中国汽车市场中并不是很受欢迎。至少最高的话题是降低价格。从所有者的实际交易价格判断，指导价格为399,800 Giulia 2.0T 280HP赛道限量版型号，裸机交易的实际价格已降至300,000。当然，这只是个人所有者发布的价格。350,000，然后几乎没有350,000辆购买这辆车的估计几乎没有估计。Stelvio型号中有些型号已下降，一些汽车所有者约有70,000辆，这仍然是2020年的新车。如果该地区仍然有旧的间隙，那肯定会更大。可以看出，这辆车的价格发生了很多波动。
对该品牌的所有者的最多评估是“买家真正了解汽车，但最好不要没有钱购买。”句子的前半部分应该看一看。实际上，存在某种原因。首先，超级跑车的经验只能放在一侧。这种形状看起来像布加迪吗？（只是在开玩笑），主要是前面形状的同性个性，基本上没有脸，并且在同一级别上的阿lph阿罗密欧模型的操纵性能具有绝对的优势。控制动机和灵活性和加速性能很好。对于我购买的所有者来说，这也是最明显的地方。
当然，没有人，也没有完美的汽车，更不用说，由于阿lph阿罗密欧是一个利基品牌，因此必须有一些当地主流消费者群体无法接受。有人说，维护成本也是如此昂贵，而且比法拉利贵，所以没有钱的人无法购买。实际上，从所有者的实际评估反馈来看，它并没有那么夸张，好像您不能购买同一法拉利引擎在同一法拉利中，维护价格已经很久以前调整了。
但是，某些地方确实被所有者的存在缺陷所认可，例如以下3点：
①小型空间。购买这辆车的人基本上是在他们的心中准备的，但是阿尔法罗密欧的朱利亚的少量空间也得到了认可。轴距为2820mm，数据差距不大。适合家庭旅行。
②高功能率，尤其是电子设备。许多汽车所有者还承认，他们在购买前已经准备好了。他们知道，这辆车中数百辆汽车的数量有点高，但是当故障确实有故障时，它仍然不舒服。故障后，执行器的障碍物太多，并且有一个没有缸压力的圆柱体。。
③配置很低，工作很差。主要的运动模型，座椅不太包裹，异常噪音是严重的，中央控制扶手盒有异常的噪音，所有者评论说是异常的噪音，并且轮胎噪声处理还不够好。对于配置，它并不是特别低。它本身的硬件相对较低，即舒适度的配置略微较低。有超过300,000辆汽车，没有自动停车，没有前雷达，存储空间很小，插槽点相对比较。
通常，当前品牌阿lph阿罗密欧的两种产品是具有出色优势和缺点的型号。有些地方确实很高，但是为什么很多人建议购买？这不是一系列关于高维护成本的争论，但是与相同的价格模型相比，全面的成本性能还不够好，不适合家庭汽车，但是，如果您有感情和过滤器，则可以接受这些不太完美的缺陷。您仍然可以开始。
5月12日，阿lph阿罗密欧正式发布了阿lph阿罗密欧 Giuli阿GT阿和阿lph阿罗密欧 Giuli阿GT阿M车型。后者的起价为18万欧元，约14.0.8亿元。。
这辆新车迎来了在巴洛科的全球发射。GT阿的意思是“ Gr阿n Turismo阿lleg尔it阿”。这是阿lph阿罗密欧的Giuli阿F欧r F欧r -Le阿f Gr阿ss版本创建的“增强性能轻量级”型号，优化了近100千克。它配备了2.9升V6 Twin -Turbo发动机，最大功率为540马力，功率为540马力，功率为187马力，加速时间为100公里。
空中套件由S阿ub尔Engine尔ing提供，该工程使用欧洲先进的风洞测试来确保性能稳定。F1世界冠军Ki密Rykonen和年轻的意大利赛车手阿ntonio Gorovin阿z参与了赛道测试，并由阿lph阿罗密欧的工程师分析和优化。
在先前的测试中，阿尔法罗密欧首席执行官让·菲利普·帕拉托（Je阿n-Phillipe Imp阿r阿toGiuli阿GT阿，以及阿lph阿罗密欧传奇模型1965年Giuli阿Sprint GT阿也在B阿locco测试领域进行了测试。完整的复兴之后，Giuli阿GT阿受到技术和概念的技术和概念的启发。新的Giuli阿GT阿在同一轨道上向历史致敬。
回复
阿lph阿Motor多少钱？阿lph阿罗密欧是意大利著名的高端汽车制造商，但国内市场中阿lph阿罗密欧的名声并不像一些第一和第二层的奢侈品牌那样出名。毕竟，这个品牌毕竟不久后就回到了中国市场。LLED'S一起看看阿lph阿罗密欧的车型的价格。
1、朱莉娅
官方指导价格：34.98-1588万（获得储备价）
级别：中型汽车
朱利亚的外表必须说是非常优雅的，感觉就像是绅士。前面的设计使用了三只叶草的家庭特征，并结合了明亮的大灯，您还可以看到一丝谋杀性。命令不要破坏这张优雅的前面，车牌放在汽车前部的右侧，这非常运转。中央控制的设计营造出一种战斗气氛，线条的使用是相对激进。巨大的轮班桨使您有驾驶的愿望。如果预算足够，建议选择具有强大功率的280版本，并且超过300,000版可以体验意大利性能汽车的味道。朱利亚确实是一个独特的选择。
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阿尔法罗密欧简称（漫谈“阿尔法·罗密欧”之一：流淌赛道血脉的传奇品牌） ♂
阿尔法罗密欧简称（漫谈“阿尔法·罗密欧”之一：流淌赛道血脉的传奇品牌）- 漫谈“阿尔法·罗密欧”之一：流淌赛道血脉的传奇品牌
- 阿尔法.罗密欧是哪个国家生产的
- 亚平宁荣光（1910-1965）｜阿尔法·罗密欧110周年
- 帮我认识几个英文缩写关于车型的好象是
- 四叶草回归 阿尔法·罗密欧Giulia高性能版上市，售97.98万起
笔者对意大利的最初印象，来自于徐志摩的现代诗《翡冷翠的一夜》。那是座自由烂漫的城市，优雅的气质浸透在每个角落。放开思绪，想象你站在亚德里亚海飘来的雨云之下，落日悬挂在教堂顶端，高墙深巷，黑铁的路灯散发着幽幽的光。不期然的，就从哪儿走出一位古雅的绅士，头戴丝绸礼帽，身穿纯黑燕尾服，领口烫的很挺，他握着镶银的手杖，悠然迈步，给城市留下一个寂寞的背影。
而在这个历史文化深蕴，充满浪漫魅力的国度里，诞生了无数的画坛名匠、艺术大家、传奇雕塑，以及古拙与精致杂糅的建筑，历史悠久的豪华名车。我们今日的主人翁便是这样一个拥有百年历史的汽车品牌——阿尔法·罗密欧。漫长的岁月非但没有消磨它的棱角，反而如险峻两山间的一道夹缝，从绝壁中来，因为逼仄，所以无声锋锐。
1910年——2020年。在刚刚过去的6月24日，阿尔法·罗密欧迎来了自己的110周岁生日。在这个恰到好处的时间节点上，让我们将那漫长而传奇的故事翻回扉页，一同去了解阿尔法·罗密欧的前世今生。
阿尔法汽车公司的诞生
阿尔法·罗密欧的前身最早可追溯至1906年成立于那不勒斯、后迁至米兰的一家汽车公司。直到1910年6月24日，一些拥有远见卓识的企业家们才接管、融资、重组了这家公司，并正式更名为“伦巴底公有汽车制造厂”。取其首字母简称A.L.F.A.就是我们所熟悉的阿尔法汽车公司了。
任何一个公司在创立之初都需要一款全新的品牌标识来证明自己的正式登台，阿尔法汽车公司也不例外。于是，在包括董事会主席Ugo?Stella在内的诸多成员的共同授意下，公司决定将设计标识这个荣耀且艰巨的任务，递交给设计师Giuseppe?Merosi。
然而再专业的人都有自身的短板，就像作为设计师的Merosi，虽在意大利名气斐然，但LOGO设计却恰好非他所长。倍感困扰的Merosi反复思考，收集了诸多参考素材，可仍然一筹莫展，一时间，工作陷入了停滞状态。
但事件的转机总是如此巧合——
一个名叫Cattaneo的助理设计师，因为一个偶然的机会，他看到了众多素材中斯福尔扎古堡大门的图案，顿时灵感乍现，并迅速落实笔端，以“龙形蛇”为构图主体绘制出了LOGO初稿。而让这位年轻人深感欣喜的是，总设计师Merosi在看到他的手稿后，丝毫不吝于自己的赞赏，并同他一起完成了阿尔法LOGO的初步绘制。
阿尔法董事会主席Ugo?Stella很快便通过了LOGO初稿的提案，并正式委托Cattaneo来完成后续的绘图工作。
我们可以看到，初代阿尔法·罗密欧的品牌LOGO由两部分构成：左侧的红色十字是米兰城盾徽的一部分；右侧的龙形蛇图案则来自当地一个古老贵族的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先，挥剑逼退使领地子民遭受苦难的“龙蛇”的传说。
正是那深红十字与龙形蛇的无意邂逅，悄然拨动了意大利汽车、乃至于世界汽车史的齿轮。
Giuseppe?Merosi虽在阿尔法品牌标识的设计上小小受挫，但身为著名设计师的Merosi，那令人惊艳的才能才刚刚掀开一角。
1910年秋，Merosi设计出了阿尔法旗下的第一款车型Alfa?24?HP。该款车型搭载了世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）发动机，其排量已达4084cc,发动机最高时速超过100km/h。1911年，阿尔法又相继推出24HP入门级，12HP、15HP等多个车型。
同样是在这一年，赛车手Nino?Franchini与Ugo?Ronzoni一同驾驶24?HP，参加了位于巴勒莫山区举办的Targa?Florio开放道路挑战赛。尽管因为路况、体力、事故等因素，导致两位车手相继退赛，但阿尔法汽车公司仍凭借24HP的这场首秀吸引了不少业内人士的注意。
阿尔法汽车公司的首次危机
1914年底，为了让阿尔法汽车公司再次征战Targa?Florio开放道路挑战赛，Giuseppe?Merosi设计出了采用双顶置凸轮轴、16气门的4.5L四缸的专业赛用发动机，并计划将其装配在Alfa?24?HP的赛车车身上，一举打破首秀失败所带来的窘境。
但第一次世界大战的爆发使得阿尔法汽车公司迎来了历史上的首次危机。在战争立场上，作为协约国的一方，阿尔法汽车公司被迫停产，并投入了大量的车辆用于士兵和军械的运输。
在这期间，阿尔法汽车公司掀起了一场变革的狂澜。
崭新的篇章！阿尔法·罗密欧登上历史的舞台！
1915年8月，那不勒斯企业家尼古拉·罗密欧于战火中接手了阿尔法汽车公司的经营权。因为一战背景下对于军事物资的高度需求，令刚上任的罗密欧嗅到了巨大商机。他当机立断，带领着阿尔法公司进行大批量的转产，迅速囤积战争物资，囊括了枪支弹药、铁路机车、飞机引擎等军械军备。
也因为罗密欧的这一举措，使得阿尔法汽车公司非但没有在战争中衰败，反而还累积了惊人的原始资本，并凭借这些在战后将位于萨隆诺、罗马以及那不勒斯的几家工厂全部吞并，让阿尔法汽车公司进一步壮大。
战争结束后，罗密欧凭借着长远的目光，以及优异的领导能力获得了所有人的承认，而这时尼古拉·罗密欧才成为这家企业真正意义上的主人。
新官上任三把火，罗密欧很快决定出自己的“第一把火”该点燃哪里。
1920年，尼古拉·罗密欧在公司的原名后面加上了自己的家族姓氏，A.L.F.A.正式更名为Alfa?Romeo（阿尔法·罗密欧）。
阿尔法·罗密欧，这家充满传奇色彩的汽车公司登上了历史的主舞台。
传奇辉煌的赛车历史
1920年，赛车手恩佐·法拉利离开C.M.N.来到阿尔法·罗密欧车队。这位年轻车手当然不会想到，今后的他将摇身一变，成为著名豪车品牌法拉利的创始人。
但当时的恩佐·法拉利初还是个不折不扣的年轻人，初来乍到，他的内心是迷茫而忐忑的，不过在意大利人Giuseppe?Campari的鼎力相助下，恩佐·法拉利在赛车上展现出不俗的才能，他驾驶着20-30?HP赛车在Targa?Florio场地一举夺得第二名。
而在此之前，?Campari已经于Mugello赛场上为阿尔法·罗密欧捧起了品牌历史上的首个桂冠。
二人的横空出世让火红涂装的阿尔法·罗密欧闪耀在整个赛场上。
对阿尔法·罗密欧来讲，恩佐·法拉利的价值不仅体现于他作为车手的一方面。在他的引荐下，年仅30岁出头的设计师Vittorio?Jano，从菲亚特跳槽来到阿尔法·罗密欧，并替代Merosi成为了公司第二任首席设计师。
启用Jano为首席设计师是阿尔法·罗密欧的一次大胆尝试，这是临危受命，因为驾驶着P1赛车的阿尔法·罗密欧车队，已在赛场上落败于菲亚特，为了逆转局势，阿尔法·罗密欧急需一款高性能的赛车来横扫赛场，而启用Jano便是他们赌上的筹码。
事实证明，阿尔法·罗密欧赌对了。
首先是Jano不负众望，设计出了P2赛车，这款车装载着排量不到2.0，直列8缸的发动机，在动辄8.0大排量的赛车赛场上并不起眼，但P2赛车的前期车型就能做到145马力的最大功率，无疑是一款超高性能的赛车。
其次是三位绝顶赛车手的伟大相逢。Count?Gastone?Brilli-Peri、Antonio?Ascari以及Giuseppe?Campari，他们三人共同组成了20世纪20年代阿尔法·罗密欧的“黄金三剑客”。
至此，传奇的条件一一备齐，深红色大幕拉开，阿尔法·罗密欧将于赛场上与它的宿敌们劈面相迎。
一切的一切正在蓄势待发，时代的弄潮儿开始上线！
1924年，黄金三剑客驾驶着P2赛车横扫Grand?Prix大奖赛，捧回了克雷蒙那、法国、意大利三站的冠军奖杯。
1925年，三剑客继续凭借P2赛车夺得Grand?Prix大奖赛，比利时与意大利两站的桂冠，并一举成为1925年的年度总冠军。
三个怀揣梦想的赛车高手，仅用了短短两年，就让阿尔法·罗密欧成为了赛场传奇，同时也这让这种“赛场情结”深深融入了企业文化。
回看阿尔法·罗密欧宛如烟尘般不羁的“人生初期”，它从一个少不更事的年轻人逐渐成长，在收获喜悦的同时，也收获了疼痛入骨的蜕变。它兴于赛场，于赛场崛起，也会在赛场落幕。纵观阿尔法·罗密欧的品牌历史，它都是那么的不甘寂寞，比起庸碌一生，它选择了极致绚烂。
a.l.f.a全称为anonima lombarda fabbrica di automobili,建于1910年，alfa公司是在废墟中建立起来的，1910年创厂的alfa汽车，以其强烈的运动气息以及独特外型，在车坛上一直有着其与众不同的定位，从创立开始，alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，而在其创厂至今的发展史上，alfa旗下的车款的确也不辱使命，从20年代参加mugello大赛、世界杯 gp、30年代第一部单座gp赛车p3树立了当时的赛车典型、50年代火红席卷世界的158/159赛车……一直到前些年在btcc叱咤风云的155，八十几年来，alfa在赛事上的表现着实优异。
而在轿车领域，alfa旗下轿车强烈的跑车风格也是毋庸置疑，尤其这些年来，alfa淡出各项赛事，但是却更专注于将赛车制造技术工艺使用在一般房车的设计生产上面。虽然现在alfa romeo已被同样位于意大利的fiat集团兼并，不过，alfa车款的独特风格相信是很难被取代的。
阿尔法·罗密欧 166
阿尔法·罗密欧166，一个来自意大利的运动贵族、无数热血青年的梦中情人，同时也是阿尔法·罗密欧家族的旗舰产品。
意大利人长期以来一直在领导着跑车潮流，像法拉利、兰博坚尼、玛莎拉蒂都是意大利人的杰作，阿尔法·罗密欧虽然不能与上述跑车相比，但是却是离普通人最近的有着意大利血统的轿跑车。在它的身上，意大利人的艺术设计品位、内饰做工的细致以及良好的驾驶操控性都是那样的令人兴奋和神往。据说，这款车子能跑到243公里/小时。有这么快吗？答案自然是：不知道。
韵味“翡冷翠”
正如意大利佛罗伦萨最浪漫的译名“翡冷翠”一样，阿尔法·罗密欧166周身都散发着一种浪漫的气息。相信拥有它的人一定会比常人多分泌不少的肾上腺素，活力自然也没得说。
阿尔法·罗密欧166的外形就像是156的放大版，身上的每一寸肌肤都流露156的影子，当你见惯德系车和日系车的外形，对166的感觉自然有点儿另类，像另类却又是其特立独行、扬名立万的车头——ALFA ROMEO的巨大标志镶嵌在倒三角进气口上，倒三角的尖延续着ALFA的经典设计插入前保险杠的一半，沿着倒三角腰线向两边伸展成弧形线，一直到车身两边，与车身线条和谐的糅合在一起，在弧形线与前保险杠的中间各有进气口和大灯集成(整体偏小，比雾灯大不了多少，还好是氙气灯)，再加上前保险杠下的大进气口，一副含蓄深沉的样子，流露出平凡一点也不张扬的气质。166这样的设计显得非常有个性，车身的线条与车尾一气呵成，当你站在车尾向前看时，才发现整车充满轿跑车的风格，完全脱离了车头的沉寂静默。
车身尺寸变大，内部的空间自然宽大了不少，坐进司机位，还以为这张真皮座椅是专门为我订做的，无论高度或柔软度都非常适中，包覆性强，后座设计较特别的是中间凹下去，屁股可以深深的陷入其中，同时大腿垫部位如同前排座位特别伸长，加强了承托力，像坐大班掩中控台有很重的钛金属味，中间有一个10x8cm的小荧光屏，是能显示恒温空调、音响、电话和车载电脑信息的复合式控制系统(Integrated Control System)，还可以与卫星导航系统连接，但是要有合适的地图软件才能使用；银白色的各种仪表配红色指针，像保时捷的设计相当诱人，可调节方向盘握、感不错，典型的意大利风格，后座位的空间宽敞，舒适的座椅设计，让乘客没有下车休息的理由，的确，在车里就可以得到很好的休息，难道有必要离开这个可爱的运动小子吗？
激情“罗密欧”
单纯提到“罗密欧”这个词，或许国人联系更多的会是那个与“朱莉叶”缠绕在一起的名字，会联想到他的柔情、深情以及激情。当然，柔情与激情都在这部阿尔法·罗密欧166上得到了很好的体验：它外表温柔，可外衣之下却有一颗不安分的心。
动力方面，166有四种汽油发动机以及两种柴油发动机的型号供消费者选择，四种汽油发动机分Ne是2.0 Twin Spark(155hp)、 2.0TurboV6 (205hD)、 2.5V624V(190hp)、3.0V6 24V(226hp)，变速箱方面，视输出动力不同，各款车配置有些不同，2.0丁-Spark款配置五前速手动变速箱，而2.5V6款贝C可选择五前速手动或是Spdronic四前速自动带+/-功能，3.0V6则有六前速手动以及Sportronic四前速自动系可选，至于2.0V6TBdu轮增压款，贝U搭配六前速手动变速箱166的悬挂系统采用前双A字臂，后多连杆式，表面上很普通，但是车厂工程师对悬挂设定有着丰富的经验，汽车经过他们的调校，实际行车表现非常出色，扎实有韧性，提供详细的路面信息，刹车时车身稳定，信心十足。
以3.0V6款为例，驾驶它行走在城市中，操控轻松，油门的反应中性，停停走走也不累，刹车的制动力度柔和，毕竟166的定位是行政用车，基本上你是温柔的对待它，它也温柔的回报你，它走的路线是中庸之道，也只有中庸才会不失不过。
编辑感言：166乃至整个阿尔法·罗密欧车系在国内的保有量都很稀少，或许，这与前些年的进口配额制度有关，或许，这也与其走的高端路线而淡化了平民需求有关。那天，在泉城路见到一辆挂黑色牌照的156停在路边，根本没有“追星”情节的我也忍不住举起了手机一通猛拍，可惜，像素真的不怎么样。呵呵，期待在济南的街头见到越来越多的好车，希望与更多爱车的朋友共同分享“赏车”的快乐，尽管，它们的主人不是我……
阿尔法·罗密欧 156
阿尔法.罗米欧156 GTA外型紧凑，线条流畅而显得浑厚，具有自己的鲜明特色。虽是四门轿车但看上去似两门跑车，后门把手被巧妙地隐藏起来。它有良好的行驶性能，驾驶反应灵敏，操纵感觉轻松，动力性强，能满足运动跑车的要求。 阿尔法.罗密欧156与它的兄弟一样，前面水箱散热栅架的造型别具匠心，呈现一种特别的倒三角形，既达到汽车水箱的通风冷却作用，又显示一种和谐的艺术造型。轿车前面的栅架对汽车的形象十分重要，它象人的脸孔五官，点缀着自己的特征。许多知名品牌轿车的前面栅架都费尽心思表现自己的特点，不与别人雷同，例如我们常见的奔驰和宝马。但是，看起来并不复杂的栅架往往又是最难以被人认同的东西，人们观赏轿车，往往第一眼就集中在前面的栅架上。阿尔法凭借前脸栅架的形态，给人以深刻印象，这个效应非一般轿车可比
阿尔法·罗密欧 147 TI
TI的全称是Turismo Internazionale，过去阿尔法-罗密欧将这个简称指定给拥有最好装备的车型，这些车其实都是来自标准的生产型车，不过经过风格，机械的改变而建立的更纯种的运动型车型，不过仍能在普通街道上行驶。今天这2个简单但是光荣的字母又回到阿尔法的车型中来。他们是阿尔法为其车型量身定做的运动套件。这2个字母代表的是品质以及厂家改装所具备的保障。
TI的用户是年轻人以及运动驾驶爱好者。它提供更出色的驾驶性能，更出色的操控技能以及更出色的刹车能力。换句话说，车辆表现出来的动态习性，使你每天的驾车上班，好似在赛道上奔驰比赛。
总而言之，TI适合于对运动性能要求较高的，而又不想太过于卖弄，不要将标准的量产车外形有太大的变化而着眼注重内在整体品质的用户。从外观上，TI仍然能一眼看出何种车型，不过只是路面的贴地感更强，这样的效果通过改换宽胎，合金轮圈以及加侧面裙边来获得。在车内，TI的内饰完全以运动主题打造，运动型座椅加上皮革包裹方向盘，档头。更多的运动感觉还来自铝片修饰的门槛牌以及黑色的车顶以及仪表台，所有的部件都按各个车型量身定做。
新的TI运动套件是为那些想进入阿尔法运动世界，而又被GTA车系排挤在外的用户量身定做的。完全意大利风格的街车，强劲，安全，纯种的驾驶乐趣更加丰富每天的行车生活。
阿尔法·罗密欧159
现在呈现在我们眼前的是菲亚特集团新近推出的阿尔法·罗密欧159。在日前结束的日内瓦车展上，它大放异彩，谋杀了很多人的胶卷。
早在去年，人们便已经开始留意这款高贵与威仪并存的新车了。它不仅很好地完成了接替156的使命，而且在前者的基础上又有了进一步发展与提高。前脸设计是它最大的亮点，金属质感的车头盾形标志映射出阿尔法家族坚实、浑厚的气质，同时期推出的阿尔法Brera也采用了这样的格栅设计。站在车旁，人们会情不自禁地对159大气的外观赞不绝口，但这只是它安静的一面，飞驰的159更加神韵十足。
留意车名的选择，我们也能感受到阿尔法家族的成长与壮大，新推出的车型几乎都是选择了个位为9的数字组合。1951年，Alberto Ascari获得了F1的世界冠军，而他当时驾驶的赛车编号恰恰也是159。
159的身材更加魁梧了(车身长度为4660毫米，宽1830毫米，轴距2700毫米)，它的尾部设计让人们会联想到阿尔法166。159吸引人的地方不仅在于它有着无与伦比的质感，高技术含量也是首屈一指的。它提供了3款JTS直喷汽油发动机(功率为118千瓦的1.9升版，136千瓦的2.2升版以及190千瓦的3.2升V6发动机)。此外，它还可以装配两款1.9升排量的4缸柴油发动机以及一款147千瓦的2.4升5缸柴油发动机。与发动机同心协力的是一部设计精确的6挡手动变速箱，这可是以前156并不曾拥有过的。
为了提高驾驶性能，159采用了一套备有三种差速锁的四轮驱动系统，它来自阿尔法Q4所装备的Torsen C自锁式中央差速器。159将在今年夏天投放市场，让我们一起等待它的到来吧。
2020年对汽车迷们来说
一定是意义非凡的一年，
因为阿尔法·罗密欧这个经典意大利品牌
成立了110周年。
阿尔法·罗密欧自创建伊始便与赛车结下不解之缘，并最早将赛车场上的经验成功地应用于民用发动机的开发上。今天，其他整车厂致力开发并引以为傲的车型设计和发动机科技，如剪刀门、蝴蝶门、双顶置凸轮轴、多气门设计、全铝发动机、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、单气缸独立点火等，阿尔法·罗密欧都早于其他品牌开发并应用于民用车型之上。在该品牌历史上出现了众多经典车型，堪称一部汽车发展简史，下面让我们来共同回顾他110年里的那些闪烁着耀眼光辉的瞬间吧。
阿尔法·罗密欧的前身是由S.A.I.D.公司发展而来的，该公司最早创建于1906年，主要生产法国的Darracq汽车并在意大利销售。到1909年，随着一场严峻的经济危机的到来，S.A.I.D.遇到了麻烦，董事们决定注册一家新的公司来摆脱困境，名为Anonima Lombarda Fabbrica Automobili（伦巴第汽车制造集团），简称A.L.F.A，这也是阿尔法·罗密欧最初叫做阿尔法的由来。1910年6月24日，A.L.F.A在意大利米兰正式成立，并迅速席卷亚平宁乃至全世界。
24HP（1910）
成立之初的A.L.F.A聘请了前菲亚特公司的Giuseppe Merosi担任总工程师，他设计了该品牌历史上的第一款车型——24HP，装备了世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）发动机，发动机排量达到了4084cc，对于一部4缸车来说，这个排量是不可思议的，在当时他的最高速度就超过了100公里/小时。24HP一经推出就名声大噪，凭借一流的设计和做工，24HP受到当时跑车爱好者的热烈追捧，该车型的生产一直持续到1914年，是阿尔法·罗密欧历史上经典代表作之一。
RL（1922）
1922年，阿尔法·罗密欧的又一款代表作RL面世，该款车分别提供四个版本：Normale, Turismo, Sport和Super Sport(如图)，直到五年后RL正式停产。
除此之外，阿尔法还推出了几个更轻量化和更强大的赛事版本，用来参加Targa Florio 公路赛。法拉利的创始人恩佐·法拉利正是在这项大赛中崭露头角，1923年6月，担任阿尔法·罗密欧赛车手的恩佐·法拉利和Ugo Sivocci赢得了这项重要赛事的胜利。尤其是Sivocci所驾驶的第一辆带有“四叶草”标志的汽车也在Targa Florio大赛上大放光芒。从此，一个辉煌的时代开始了。
6C系列（1927）
在20世纪20年代中期，阿尔法·罗密欧RL被认为太大太笨重，所以被品牌首个运动车型6C所取代，6C的名字来自它们搭载了一台六缸发动机。首款车型6C 1500于1925年在米兰首次推出，并于1927年开始生产。6C系列的名字在1925-1954年间由阿尔法·罗密欧制造的多款公路车、赛车和跑车上所延用。1928年，Giuseppe Campari驾驶他的赛车版6C在Mille Miglia赛事中获得大奖。6C系列车型的生产和销售跨越了战前和战后的几十年，一直到上世纪五十年代结束。
8C（1931）
与6C类似，8C的命名源于其搭载的直列8缸发动机。在整个19世纪30年代，Vittorio Jano设计的8C车型在赛道上赢得了无数荣光。首先推出的是8C 2300车型，发动机排量为2300cc，由于在蒙扎赢得了意大利大奖赛的胜利，便得到了“蒙扎”的绰号。随后推出的搭载2.9升发动机的8C 2900，可以在7秒内从零加速到98公里/小时，最终可以达到217公里/小时的极速。1938年，一辆流线型的8C跑车（如图）在勒芒24小时比赛中以几乎令人难以置信的优势领先14圈，遗憾的是，在比赛结束前两小时由于发动机故障退出了比赛。
1900（1950）
作为阿尔法·罗密欧战后的第一个作品，1900不同于以往的任何一款车型，它是建立在生产线上的，有着一个经过组装的车身结构，而不是一个独立的车壳和底盘。他的问世赢得了巨大成功，超越了此前阿尔法·罗密欧的任何一款车型。从1950年至1959年就生产了2万多辆。
158、159——F1冠军（1950）
众所周知F1世界锦标赛创立于1950年。1950年和1951年， Nino Farina和uan Manuel Fangio驾驶着带有“四叶草”标识的158和159一举包揽了F1锦标赛前两届的世界冠军。之后，阿尔法·罗密欧宣布退出了F1赛事。
Disco Volante（1952）
这个名字在该品牌历史上出现了两次，第一次官方称为1900 C52 Disco Volante （飞碟），是一款用于赛场的试装车，从1952年到1953年仅制造了5辆。一些机械部件与1900车型通用，但是他的车身底盘和流线型车体，是与米兰的 Carozzeria Touring合作开发的。
2013年，阿尔法·罗密欧和Carozzeria Touring再次合作，推出了一款基于8C Competizione的新款Disco Volante，并于三年后推出了敞篷版车型。
Giulietta（1954）
在阿尔法·罗密欧历史上，曾三次使用Giulietta这个名字。
分别是1954-1964；1977-1985；2010-现在三个阶段。1954年，Giulietta Sprint诞生，并且一跃成为阿尔法·罗密欧历史上最受欢迎的汽车之一，他由著名汽车设计公司博通设计，首次引入著名的三叶式前脸设计。流线、实用、灵活、高性能都成为了他的标签，这款车型代表了意大利的创造性。他拥有1.3升4缸发动机和65马力，并且配有双顶置凸轮轴、全铝发动机及变速箱壳（首次采用）、极速可达到165公里/小时。1961年，Giulietta迎来了他的第100,001辆下线，据信其总产量总计超过17万辆。
Giulia（1962）
在1962年推出的初代Giulia最初被称为Type 105，是阿尔法·罗密欧中型四门轿车的第二代产品，也是非常纯粹的一款阿尔法·罗密欧。方正的车身风阻系数仅为0.34，大马力发动机和运动调校底盘让这款车的表现甚至比当时不少性能车还要好。除了性能突出以外，Giulia在阿尔法·罗密欧的历史上也相当重要，在长达16年的生命周期里一共推出了多达12个型号的车型，其中的Giulia GTA更是创下不少赛事佳话，也是第一代的阿尔法·罗密欧GTA。
Tipo 33系列（60年代）
Tipo 33（Tipo是意大利语样式的意思，经常被用于车名，对应英语中的Type，比如捷豹就有E Type）是阿尔法·罗密欧在60年代至70年代中期研发的一系列赛车以及运动原型车，许多车迷对Tipo 33系列车型并不了解，原因在于该系列车型绝大多数都是为了参加世界跑车锦标赛（耐力赛）而设计。然而Tipo 33在阿尔法·罗密欧的历史中扮演着非常重要的角色，他拿过非常重量级的赛事冠军；他的发动机技术引领了当时赛车届的技术趋势；他的量产版本不光性能强悍，还被认为是世界上最美的汽车之一。
GTV（1965）
GTV其实是Gran Turismo Veloce 的缩写，当初阿尔法·罗密欧只是想推出一款充满操控乐趣的双门四座轿跑，但一直没有一款以GTV单独命名的车型，直到1965年出现了这一经典跑车，并一直到2005年才正式停产。GTV的外型设计是最富有传统欧洲审美情调的轿跑车，同时提供了最佳的风阻系数。2019年阿尔法·罗密欧一度传出要复活GTV的传闻，但遗憾的是此举越来越渺茫。
四叶草(quadrifoglio)
1923年，赛车手Ugo Sivocci在他的RL上画了一幅四叶草图案，希望这个标志能给他带来好运。这似乎非常灵验，Sivocci最终赢得了Targa Florio大赛的冠军，但不幸的是，在后来的蒙扎赛道上，Sivocci驾驶另一辆没有四叶草标志的赛车训练时不幸身亡。
从那时起，四叶草(quadrifoglio)就被添加到阿尔法·罗密欧的所有赛车中以纪念Sivocci。从20世纪60年代早期开始，“四叶草”被用于该品牌高性能汽车的象征。
尼古拉 “罗密欧（Nicola Romeo）
1915年，来自那不勒斯的年轻企业家尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)收购了A.L.F.A的控股权，随着第一次世界大战的进行，该公司的汽车生产几近停滞，罗密欧很快成为公司的正式所有者。直到1919年底战争结束后，汽车生产才逐渐恢复，从最初的零部件组装发展为新车型的设计和研发，逐渐开启了一个新时代。
为了将自己的家族与企业紧密联系在一起，罗密欧要求在公司的名字上，加上自己的姓氏，1920年，A.L.F.A正式更名为Alfa Romeo，成为我们所熟知的阿尔法·罗密欧，开启崭新的发展篇章。
直到1928年，罗密欧离开了该公司并于10年后去世，享年62岁。为了纪念他，该公司不仅一直保留了他的名字，就连包括米兰在内的几个意大利城市街道都用他的名字来命名。
Chevrolet 通用 雪弗莱(美)
BUICK 别克(美)
CADILLAC 卡迪拉克(美)
GENERAL MOTORS 通用(美)
FORD 福特(美)
LINCOLN 林肯(美)
OLDSMOBILE 奥斯莫比(美)
SATURN 通用 土星(美)
MERCURY 福特 水星(美)
CHRYSLER 克莱斯勒(美)
JAGUAR 美洲豹(英)
LAND ROVER 越野陆虎(英)
ROLLS ROYCE 劳斯莱斯(英)
MCLAREN 麦克拉伦(英)
TRIUMPH 凯旋(英)
MORGAN 摩根(英)
ROVER MG 罗弗 MG(英)
BMW 宝马(德)
VOLKSWAGEN 大众(德)
MERCEDES-BENZ 戴姆勒 奔驰(德)
PORSCHE 保时捷(德)
AUDI 奥迪(德)
ALFA ROMEO 阿尔法 罗密欧(意)
FIAT 菲亚特(意)
FERRARI 法拉利(意)
SUZUKI 铃木(日)
NISSAN 尼桑(日)
LEXUS 凌志(日)
TOYOTA 丰田(日)
HONDA 本田(日)
MAZDA 马自达(日)
ISUZU 五十铃(日)
MITSUBISHI 三菱(日)
RENAULT 雷诺(法)
CITROEN 雪铁龙(法)
KIA 起亚(韩)
HYUNDAI 现代(韩)
DAEWOO 大宇(韩)
HONGQI 红旗(中国)
VOLVO 沃尔沃(瑞典)
HOLDEN 霍尔顿(澳大利亚)
阿尔法罗密欧经典车型Giulietta，有人体验过吗 ♂
阿尔法罗密欧经典车型Giulietta，有人体验过吗
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Giulietta没记错的话，它是在2010年日内瓦车展上首次亮相的。对于阿尔法罗密欧来说，Giulietta是一款很重要的车型，它的历史甚至可以追溯到1954年，经历两次停产、复产的挣扎后，谁都没想到它能第三次复活，取代了陈旧的阿尔法147车型。随后在欧洲大受欢迎，在Giulia和stelvio出来以前，Mito和Giulietta这两款小车占据了阿尔法罗密欧接近98%的销量。
阿尔法经历了147时期销量的不景气，已经没有太多资金去研发新车，无奈下只能借助菲亚特C-EVO平台，同平台产物就是菲亚特的Bravo，所以两款车在外形上也非常相似。当时在欧洲还流行一种说法“阿尔法不过是钣金水平高一点、价钱贵一点的菲亚特。”
自古清高的阿尔法沦为集团产物，并且菲亚特长年的前驱平台战略，让阿尔法运动特性无从发挥，现在看来也是非常遗憾。所以实际上，Giulietta才是真正阿尔法妥协后的产物。
转向非常轻盈，转向虚位也不少。刹车行程前半段基本踩空，油门响应比市面在售的80%紧凑型小车还要差。感觉这就是台实打实的买菜车，而且它的涡轮迟滞还非常严重，等待涡轮建压，大概要到4千转才有明显加速感受。
低速时它跟任何一辆菲亚特没有差别，并不是说切换了什么驾驶模式，只是把速度提起来，车子性格突然发生一种裂变。
“造车不为了挣钱，就比赛，哎，就是玩儿。”
——阿尔法·罗密欧
Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。
百年车企中有一个另类的存在，它仿佛金庸先生笔下的周伯通，它武艺高强，冠绝一方；性格顽固，只爱造车；它似乎是一个长不大的孩子，不讲究排场，不修边幅，只专注武艺，他的所有徒弟如他的性格一脉相承，都是帅哥靓女，个性鲜明，不随波逐流的它偶尔也能弄个世界第一，老大不小了还特别爱玩F1。它就是我们今天的主角，阿尔法·罗密欧。
我们把时间往前倒几年，回到第二次工业革命时期，自汽车诞生以来，速度就成为了永恒的追求，人们想要让汽车跑的更快，跑的更远，于是各种汽车赛事如雨后春笋一般在世界各地发展起来。
1901年 ，在意大利的伦巴第大区，一家名不见经传的小作坊推出了自家第一款车型——24HP，搭载4.1L直列4缸发动机，这家品牌就是A.L.F.A，全名为“Anonime Lombarda Fabbrica Automobili”，翻译过来就是，“伦巴第匿名汽车制造厂。”
“匿名”是当时意大利公司的一种命名方式，代表的是由匿名投资人建设的公司，新车就这样匿名的卖了几年，几年后，一名叫做“尼古拉·罗密欧”的意大利商人收购了A.L.F.A（另一种说法是一名叫做尼古拉罗密欧的工程师加入了A.L.F.A）,并将自己的名字填写在了之前“匿名”的地方，于是，阿尔法·罗密欧的名字便出现在了人们的面前。
似乎阿尔法罗密欧天生就有赛场缘，品牌成立仅一年后，阿尔法·罗密欧车队就以24HP赛车参加了佛罗里奥公路大赛，紧接着，他们推出了40/60 HP大奖赛车，并且在朱塞佩·坎帕里的驾驶下，赢下了首届穆杰罗赛大奖赛冠军，1920年，年仅21岁的恩佐·法拉利加入了阿尔法·罗密欧车队，并在同年驾驶同款赛车获得了弗洛里奥公路赛的亚军。
1923年，阿尔法·罗密欧推出RL赛车，一口气包揽了弗洛里奥公路赛全场冠军，在这一年，冠军车手乌戈·西沃奇在车上绘制了一枚幸运草标志，成为了后来阿尔法·罗密欧汽车性能以及幸运的象征。
如果说阿尔法·罗密欧是二十世纪最成功的汽车制造商，估计没有几个人会提反对意见，因为他们在各个时期都有拿得出手的赛车项目，1924年，著名工程师维托里奥·亚诺设计出了阿尔法·罗密欧P2赛车，这款“巨兽”搭载2.0L直列8缸发动机，匹配双鲁兹机械增压器，在1925年帮助阿尔法·罗密欧赢下了人生中第一个世界锦标赛，这项比赛，就是顶级赛车运动F1的前身，为了纪念这一历史时刻，当年他们就改变了车标样式，一圈金色桂冠环绕车标周围。
接下来的几年内，由于经营不善，尼古拉·罗密欧离开了公司，有的朋友看到这里不禁会问，这么辉煌的战绩，怎么还会经营不善呢？周日夺冠周一大卖不是传统吗？因为汽车品牌的运作和赛车团队的运作是相反的，因为造车的目的是为了卖钱，而玩儿赛车纯粹就是烧钱，赛场上风光无限的阿尔法·罗密欧，在民用车领域并没有过于重视。
由于公司内部的变动，意大利政府接管了阿尔法·罗密欧，也因为这个原因，一系列的赛车项目不得不转交于私人车队，就在这时，当家车手恩佐·法拉利喜得贵子，于是决定退休，不再做追风少年，离开阿尔法·罗密欧之后，恩佐开始经营自己的车队，并且依然以非官方的形式运营着阿尔法·罗密欧赛车部门，法拉利的运营让阿尔法·罗密欧更加成功，Monza 2.6、P3、Bimotore等车型成为了赛场上的“冠军承包商”，更过分的是，8C 2300赛车在1931、1932、1933、1934年连续夺冠勒芒24小时耐力赛。
就在横扫各大赛事的鼎盛时期，阿尔法·罗密欧却宣布退出赛场，并把全部重心放到平民轿车上，但是赛车的血统岂是轻易就能改变的了的？1954年的Alfa Giulietta就是最好的例子。这款双门双座敞篷小跑车搭载1.3L发动机，最大功率为65马力。最重要的是价格相对便宜。从1954年诞生到1965年停产，公司总计卖出177690台Giulietta，而它也成为那个年代阿尔法·罗密欧旗下最畅销的车款。
时间转眼来到了70-80年代，石油危机的出现以及意大利政府的干预，1986年阿尔法·罗密欧被出售给了菲亚特集团，至此，意大利三大赛车品牌：法拉利、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧共处一个屋檐下，F1赛场由法拉利继续深耕，拉力赛则由蓝旗亚包揽，留给阿尔法罗密欧的，就剩下房车赛了，不过这并不能阻止阿尔法·罗密欧刻在骨子里的赛车血统，他们参加的第一场比赛中，GTA赛车就包揽了全场前7名的位置。
回到民用车领域，在1987年法兰克福车展上，阿尔法·罗密欧164正式亮相。不仅增加众多电子设备，还对整车进行了细致的轻量化设计。此外电控可变阻尼悬架的加入更为整车运动性与舒适性提供了很好的平衡。不仅如此，164还是历史上第一台运用全镀锌钢板打造车身框架的阿尔法罗密欧产品。164的生命持续到1998年，此后它还曾供应北美，香港及马来西亚市场，12年间生产销售27万台，成功扮演中型车市场上的搅局者。
随着时间进入21世纪，接下来的情况我不说估计大家也都看到了，菲亚特集团遭遇经济危机，旗下的品牌赔钱的比挣钱的多。再加上对手的产品力越来越强，阿尔法·罗密欧就有些不上不下的感觉。而进入国内市场的情况大家也都看到了：真正喜欢玩车的那群人，并不一定会看上它。而普通的购车消费者又会觉得它太过于个性，品牌知名度什么的都不在线，小问题还多，甚至真要是出问题了，有可能连店都找不到。
大浪淘沙的百年汽车历史中，无数品牌曾经辉煌，最后消失的无声无息，对于阿尔法·罗密欧来说，还活着就是最大的幸运，而国内市场以及汽车后市场的发展，阿尔法·罗密欧想在中国大展拳脚，目前看来还远远不到时候。
我是穆较瘦，关注我，带你在茫茫车海选择最适合你的爱车。
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阿尔法·罗密欧进入中国市场已经是板上钉钉的事情了，据悉，其最快将在2017年4月正式引入国内市场。并且首批引入的车型是运动中型车——Giulia以及其旗下的首款SUV——Stelvio。
作为意大利著名的超跑和汽车制造商，阿尔法·罗密欧始终致力于打造超越时间和速度的永恒之美。但是，中国消费对其历史却知之甚少，今天小智就带大家来认识一下这个陌生的汽车品牌。
起步即出名
阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)成立于1910年，总部设在意大利的米兰。在成立的当年，著名工程师Giuseppe Merosi就设计了阿尔法的第一款车型Alfa 24 HP，并且险些拿到了Targa Florio开放道路挑战赛的冠军。
1914年底，Merosi设计出采用双顶置凸轮轴、16气门的4.5L四缸赛用发动机，并且将其装配在24 HP赛车身上。正当公司打算一展拳脚的时候，第一次世界大战却打乱了公司原有的计划，A.L.F.A不得已暂停所有业务，转向军事领域。
辉煌的30年代
战争结束后，公司继续开展汽车业务。1920年，传奇赛车手恩佐·法拉利来到阿尔法罗密欧车队，并且它还引荐了设计师Vittorio Jano从菲亚特跳槽来到阿尔法·罗密欧。
恩佐·法拉利
Jano很快打造出性能出众的P2赛车，这款车最厉害之处是搭载了全新直列八缸发动机，加上双机械增压器的帮助，前期版车型便拥有145马力的最大功率，1925年出产的后期版最大功率更是接近160马力。毫无疑问，这个数字在当年绝对是“性能”的代名词。
伴随着P2的出现，阿尔法罗密欧车队也迎来三位赛车高手，Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari组成了20世纪20年代阿尔法罗密欧的“黄金组合”。1924年，“三剑客”驾驶P2赛车赢得克雷蒙那、法国、意大利三站Grand Prix大奖赛冠军，次年继续斩获比利时与意大利两站冠军，并成为当年年度总冠军。这样的成绩，让阿尔法罗密欧名声大噪。
1932年公司又推出了其历史上第一款真正意义上的单座赛车---P3，它同样搭载一台八缸机械增压发动机，整车许多细节均经过改进，总重量仅为680公斤。
Tazio Nuvolari与Rudolf Caracciola驾驶P3赛车先后夺得6次冠军，其中更是包括意大利、法国和德国三站Grand Prix大奖赛冠军。1935赛季，经过改造的P3s赛车在其参加的全部39场比赛中取得16场胜利，成为阿尔法罗密欧历史上最值得纪念的传奇赛车。正是因为它的存在，阿尔法罗密欧才拥有了一段美妙的赛车年代。
50年代强者归来
此后二战爆发，阿尔法罗密欧为军队提供各种类型的航空发动机。二战耗费了意大利大量的国家财力，阿尔法罗密欧也渐渐淡出人们的视野。但是，在1950年，公司强势回归。
在1950赛季F1大奖赛全部7个记录成绩的分站赛中，阿尔法罗密欧车队夺得6场比赛冠军，以几乎横扫的巨大优势成为首个F1车手世界冠军！
于此同时，在1950年巴黎车展上，阿尔法罗密欧推出名为1900的运动型轿车，它不仅是这家品牌近50年来首款专为民用市场打造的轿车产品，同时也是第一款完全应用流水线生产，不使用车身、底盘独立设计模式的阿尔法罗密欧汽车。除此之外，它还第一次为不同地区市场提供左舵版本。
1951年，Alfa 159被推出，该款赛车搭载1.5升直列八缸引擎，最大马力达到了425马力，动车表现惊人。也就是这一年，被认为当时最伟大F1车手的方吉奥（JM Fangio）驾驶着这款159型赛车，再次夺得F1世界冠军。但出人意外的是，阿尔法·罗密欧却决定退出F1赛场，并把重心放到了运动型汽车竞赛上。
退出F1赛场的阿尔法·罗密欧将全部重心投注到平民轿车上，在建立全新、高效的装配生产线后，阿尔法·罗密欧又将此前更多赛车制造方面的技术运用到了轿车设计、生产上来，旨在打造有赛车血统的平民轿车，其中1954年的Alfa Giulietta就是最好的代表。
Alfa Giulietta最早亮相于1954年的都灵车展上，新车由设计大师博通设计，这是战后最早出现的轿跑之一。这款双门双座敞篷小跑车搭载1.3L发动机，最大功率为65马力。流线富有现代的外观，并且价格相对便宜，因此在战后经济复苏时期，Alfa Giulietta迅速成为众多消费者追逐的目标，这也让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。从1954年诞生到1965年停产，公司总计卖出177690台Giulietta，而它也成为那个年代阿尔法罗密欧旗下最畅销的车款。
起起伏伏的70-80年代
时间进入上世纪70年代，由于阿尔法罗密欧在民用车领域并没有太多建树，在汽车界的存在感与影响力逐年变小。再加上爆发的石油危机，公司险些遭受灭顶之灾。此后不得与日产合作，但是效果并不理想。
在意大利政府的干预下，其最终在1986年11月被出售给了菲亚特集团，菲亚特集团将阿尔法·罗密欧与旗下蓝旗亚合并为Alfa Lancia Industriale S.p.A.。新公司于1987年开始运作。
产品全面爆发的90年代
在1987年法兰克福车展上，阿尔法罗密欧164正式亮相，他们不仅为164增加众多电子设备，还对整车进行了细致的轻量化设计，此外电控可变阻尼悬架的加入更为整车运动性与舒适性提供了很好的平衡。不仅如此，164还是历史上第一台运用全镀锌钢板打造车身框架的阿尔法罗密欧产品。
164的生命持续到1998年，此后它还曾供应北美，香港级马来西亚市场，12年间生产销售27万台，成功扮演中型车市场上的搅局者。
90年代中后期是阿尔法罗密欧产品全面爆发的年代，这段时期内不仅有小型车市场继承良好基因的145/146；中型车市场异军突起的164，而在他们之间的紧凑型车市场里，阿尔法罗密欧155/156承担起了品牌销量主力的角色。
江河日下的21世纪初
此后，进入21世纪初，母公司菲亚特遭遇全球经济危机，不得已将旗下品牌重新梳理归类。调整后的阿尔法罗密欧与玛莎拉蒂仍是菲亚特集团旗下品牌，分别代表运动派与豪华派，除此之外，他们之间还有着相当紧密的联系，在许多市场上，两家公司均共用发动机技术、生产平台及销售体系。
但即使是这样，产品创新力不足，技术更新换代慢的阿尔法罗密欧仍遭受着巨大的危机。2008年以前，阿尔法罗密欧全年销量维持在14万台，随后两年这个数字逐年下降，稳定在10万台左右，就算2011年状况稍好，销量也仅有13万台。
而从2012年开始，公司状况急转直下，两年销量分别跌至89962台和64415台，原本想在2013年销量突破30万台大关的阿尔法罗密欧，却创下了自1960年以来最尴尬的销量纪录。
不过，这段时间内的阿尔法罗密欧也不是一无是处，2013年底，阿尔法罗密欧4C开始在欧洲、美国及部分亚洲市场正式销售。在全世界爱好者的关注下，它交出了一份令人满意的性能答卷。1.75L四缸涡轮增压发动机能够爆发出最大240马力与350牛·米，推动重量仅为1吨的车身，它的0-100km/h加速时间仅需4.5秒。
然而即便如此，它的销量成绩同样不容乐观，大量的科技配备、过分追求性能注定它只能是极少数人的选择。阿尔法罗密欧想实现自我救赎，仅凭4C是远远不够的。
从阿尔法罗密欧的发展历史中我们会发现，这个有着百年历史的汽车品牌，运动基因一直伴随其左右。其天马行空的设计，也是值得大家肃然起敬的。但是，作为一个从来没有进过中国市场的品牌来说，其未来在中国市场的前景令人堪忧。百年的情怀或许很难打动中国消费者。
阿尔法·罗密欧BAT系列，可以解释为BerlinaAerodinamica?Tecnica，这三款可以说是最具代表性的车型，具体包括1953年的BAT?5，1954的?BAT?7?和1955?BAT?9d?(你可以认为它们在意大利语的意思中是符合空气动力学标准的意思)，它们诞生的意义是阿尔法·罗密欧为了研究空气阻力对车辆的具体影响。
所以阿尔法·罗密欧在1950年初委托意大利著名设计工作室Stile?Bertone（博通）以阿尔法·罗密欧1900后轮驱动版本的基础上设计生产了三辆研究空气动力学形状的概念车。
当时负责设计这些概念车的人叫Franco?Scaglione（佛朗哥·斯凯荣内），这位出名的意大利设计师一生中设计过很多经典的作品，比如保时捷356?B?Abarth?Carrera?GTL(可以认为是保时捷911的先祖)以及兰博基尼品牌的第一款量产车型350GTV?。
他还负责了阿尔法·罗密欧?Giulietta?Sprint?Speciale?Prototipo的设计，在那款车的设计上我们明显可以感受到受到BAT概念车的影响。
阿尔法·罗密欧BAT5是第一款车型，最初在1953年的意大利都灵车展上一亮相便引发轰动，这款车的设计宗旨是消除高速行驶时气流对车辆的干扰，整车的风阻系数低至0.23cd，这个数据放到现在依然是相当亮眼的。
这辆概念车在展出同年由Bertone出售给美国进口商(Stanley?Arnolt（斯坦利·阿诺特），他个人驾驶了几年之后，又卖给了他的朋友Joe?Prysak，他的朋友将其放在车库中保存了30年。
为什么如此经典的车会被出售呢？因为阿尔法·罗密欧推出了更新更先进的车型BAT?7，这款车在1954年的意大利都灵车展上首次亮相，BAT?7的推出算得上是阿尔法·罗密欧的自我超越。
这台令人惊叹的汽车整车的风阻系数仅为0.19?Cd。说实话这个数字真的超越现在市面上出售的车型太多了。
目前特斯拉Model?S的风阻系数约为0.24?Cd。
这一次，阿尔法·罗密欧没有着急出售，一直在自家的博物馆里保存着这辆概念车。
直到1955年代表阿尔法·罗密欧公司的收藏家Al?Williams将其出售给美国进口商Charles?Rezzaghi。
?而这其中的第三辆概念车，名叫BAT?9d，在1955年的意大利都灵车展上首次亮相。推出这辆车的目的是阿尔法·罗密欧希望将前两款概念上那种狂野的设计元素塑造成看起来更适合批量生产，更适合驾驶的车型。
不过在之后BAT?9d也卖给了美国人，并且在美国的经典车市场中被交易了好几次，最终被GaryKaberle（加里·卡伯勒）收藏，值得一提的GaryKaberle（加里·卡伯勒）在自己16岁的时候就首次发现了它。并最终拼凑出了现金，将这辆车买了下来，在此之后这辆车在它手中度过了几十年时间。
时间到了1990年，这三辆车最终都归为一人所有，此后，三辆车的大部分时间都在美国加利福尼亚丹维尔的黑鹰私人博物馆中度过。
虽然这些车的外形看起来相当酷炫，但是它们都是以标准版本的阿尔法·罗密欧1900轿车的基础上改进而来的，所以这些车的最高时速不超过每小时43英里（约合70公里）。
在一次美国圆石滩聚会上，一位私人收藏家面对这些车提出了收购的想法，就在上周这些车再次易手，经过RM苏富比拍卖行的参与，三辆车以1484万美元的价格成交(约合9,915万人民币)。
不说别的，我只希望这些车幸运而富有的新主人，不要把它们总是藏在豪宅的车库中，一定要记得经常带出来，展示给全世界看。
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阿尔法罗密欧维修贵吗（阿尔法·罗密欧Stelvio保养成本，小众车不一定都很贵） ♂
阿尔法罗密欧维修贵吗（阿尔法·罗密欧Stelvio保养成本，小众车不一定都很贵）- 阿尔法·罗密欧Stelvio保养成本，小众车不一定都很贵
- 请问阿尔法罗密欧Stelvio换一个后车门多少钱
- 用全合成机油做阿尔法罗密欧保养贵吗
- 4s店做阿尔法罗密欧Stelvio保养费用高，怎么保养来的划算
- 阿尔法罗密欧保养费用外面汽修店做会不会便宜一点
- 阿尔法罗密欧保养价格多少
- 阿尔法与罗密欧修车贵吗
- 阿尔法﹒罗密欧 Giulia该怎么保养和普通车一样吗
- 为什么阿尔法罗密欧在国内卖的这么惨
阿尔法·罗密欧作为一个个性、小众的意大利豪华品牌凭借着百年历史和独特的设计风格一直拥有着一种特殊的魅力，喜欢它的人爱不释手，不喜欢的人认为它长相怪异。在人们的固定思维里小众车保养成本也都不便宜，这也是制约它销量的一个原因，今天我们就来看看阿尔法·罗密欧旗下的SUV车型?Stelvio保养成本到底贵不贵。
（由于高性能四叶草版本车型太过稀有，所以我们今天主要来看看搭载2.0T常规版本车型的保养价格）
阿尔法·罗密欧Stelvio多少钱？市场优惠多少？
目前在售的Stelvio共有6款车型，厂商指导价格区间为：45.68-50.98万元。目前该车市场优惠幅度较大，以北京地区为例根据车型不同优惠幅度普遍在7-10万元之间。入门版本的2020款?2.0T?280HP豪华版车型优惠后的裸车价格为35.68万元上下。
阿尔法·罗密欧Stelvio动力系统：
阿尔法·罗密欧Stelvio常规版车型全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率280马力（206kW），峰值扭矩400牛·米，传动系统为一台8挡手自一体变速箱，另外全系车型均采用前置四驱的驱动方式，配备全时四驱系统。
阿尔法·罗密欧Stelvio的保养周期：
厂商规定Stelvio首次保养里程为10000公里，之后的保养周期同为10000公里。这样的保养周期在同级别中属于正常水平，1万公里一次保养不仅更符合大部分人的用车环境，同时也节省了频繁前往4S保养的时间成本。
捷豹E-PACE的保修期为三年不限里程，相比同级别中常见的三年或10万公里的保修期稍有优势，这里也提醒大家在车辆的保修期内最好还是选择前往4S店进行保养，避免去修理厂保养后造成拒保的情况。
阿尔法·罗密欧Stelvio的保养配件价格和工时费：
重点来了，普遍小众车型的保养成本高主要原因就是配件价格贵、工时费高，那么阿尔法·罗密欧Stelvio车型在这方面的表现如何呢？我们来看看吧。
根据我们的了解，Stelvio车型每次更换机油的价格为577元，机油滤清器价格为153元，这样的价格在同级别车型中处于平均水平，不算贵但也没有什么优势，工时费方面更换机油机滤的价格是356元，这样算下来Stelvio车型一次常规小保养（仅更换机油机滤）的价格为1086元，与大家熟知的豪华品牌“BBA“和凯迪拉克、沃尔沃等品牌同级别车型价格相差不大。
阿尔法·罗密欧Stelvio配件保养周期及6万公里保养总成本：
接下来我们就看看假设Stelvio车型行驶6万公里，各个常规保养项目均进行一次的周期总费用是多少。注：以下各配件的保养更换周期为厂商默认的保养期限，大部分情况都会按照这个表中的周期进行更换，但也不排除个别情况，比如使用环境造成的提前老化等。
总?结：
阿尔法·罗密欧Stelvio车型行驶6万公里的保养的总费用为11913元，这个价格与同级别车型的宝马X3、奥迪Q5L等车型相差不大，并且阿尔法·罗密欧Stelvio车型每次保养的项目也比较固定，机油+三滤基本就是主要保养项目了，不过刹车油更换则比较频繁，但作为一款小众型车，能够与同级别车型保持一致的保养价格已经比较罕见了，这一点还是值得肯定的。
如能够钣金喷漆，那找一个好点儿的综合类的维修厂，钣金喷漆1000左右吧，前提是你的门子还能钣金回来，伤的不重
全合成?机油有?很多看你?选哪个，德国GT魔?力?红?机油，四?类PAO的?基?础油，流?动性好。价?格也?划?算，不?会很?贵。
4s店保养肯定是要贵一些的，外面保养要划算很多，机油配件选择也更多一些，用原厂机油的价格在外面可以用到GT魔力?红这样四类PAO的全合成机油，机油长效耐用，可以到15000公里换，抵得上原厂换两次，保养要划算很多，
可以的，但是你要选择一家好一点的修理厂，零件要用好的就可以。
4s店都是比较贵的，而且我觉得4s店用的原厂配件效果也不是很好，就在外面保养了，我自己带GT魔力红在外面汽修店做的，也就2000左右，而且这机油耐用，是四类PAO的基础油，抗衰退能力很好，15000公里一换，我刚好一年一换，加上液态钼的添加，抗磨保护能力很好，可以减少发动机的摩擦，降低发动机的噪音。品质很好
阿尔法罗密欧giulia做一次保养的价格都在3000元左右，项目主要有：
1、机油，机滤，空气，滤清器滤清器等等，用的都是原厂机油配件，效果并不是很好，所以总的性价比也不算很好，个人感觉还是比较不值得的；
2、再做了两次之后，我就到外面的汽修店做保养了。用更低的价格还可以换更好的配件，比如现在加的机油就都是进口的德国GT魔力红机油油品质很好；
3、是四类PAO的基础油，抗衰退能力很好，保养里程长，加上有液态钼的成分，抗磨保护，车子动力很好，开着要比原厂顺畅很多的，比在4s店保养实在。
回答玛莎拉蒂的属于完全就没去了解这个车子，基本上保养价格介乎宝马和奔驰中间这个价位吧，高于宝马低于奔驰。现在很多3s店上了，包养维修的问题不是很大
最近买了一辆阿尔法﹒罗密欧 Giulia，目前跑了5000公里了，想问一下这款车的保养方法和平时的车一样吗？最近买了一辆阿尔法﹒罗密欧 Giulia （ 查成交价 | 车型详解 ），目前跑了5000公里了，想问一下这款车的保养方法和平时的车一样吗？ 这款车的保养想对较贵一些，普通的保养也在2200左右，有的4s店可能会在你买车的时候送几次保养，还是相对比较合适的，这款车和一般的车保养也没什么太大区别也是换换机油和滤芯，一般在7000公里左右做一次保养就好了 其实跟普通车的区别并不是很大，去保养的时候也是换换机油，因为车是比较豪华一些的，所以保养的时候要用特定的全合成的机油，也是换机滤等等，半年左右换换空调滤，空气滤等等，相对于的添加点玻璃水 这个是一样的，即使是豪车也和平常车一样需要按时保养，这样对车性能才能更好些。这车按照5000公里和半年保养就行，以先到为准。车型还是可以的。 @2019
现在，Giulia的销量可以用一个词来形容：惨淡！看到每个月只有几百两这可怜的销售数字，厂商和代理商应对的办法就是降价促销，相信不少人都看到了网上流传的Giulia优惠价格表。甚至有玛莎拉蒂经销商还推出了“买玛莎拉蒂Ghibli送Giulia”的买一送一促销，将其当做了添头。那么为什么国内消费者对阿尔法罗密欧Giulia如此不感冒呢？主要有以下几点因素影响：
1，品牌影响力有限，少数“信仰”的车主早就下单
阿尔法罗密欧在欧洲拥有不错的品牌知名度和影响力，国内也有一部分“信仰”该品牌的用户，这些消费者在Giulia上市后不久就立刻交钱下单了，但这部分消费者总体来说数量还是偏少。其在中国市场的品牌影响力远远不如奔驰、宝马和奥迪，因此在相同的预算下，更多消费者依旧会选择BBA。毕竟在中国，汽车不但是人们出行代步的工具，还会承担一部分提升“面子”的作用，而阿尔法罗密欧品牌在品牌附加值方面显然没有太大的竞争力，不认识其品牌LOGO或没有听说过该品牌的大有人在。
2，车内空间太小，实用性不佳
虽然Giulia主打驾驶和操控，但国内消费者都会很在意一辆车的空间表现，毕竟很多国内用户全家人的出行就指望着这一辆车呢。因此即使是奔驰、宝马和奥迪，都推出了加长轴距版的车型，比如C200L、320Li以及A4L等等，目的就是为后排乘客提供更大的空间。而Giulia的后排腿部和头部空间都并不大，其更多是为操控性妥协，但不太符合国内用户用车的需求。如果要追求操控和驾驶感，这个价位的车型为什么不考虑宝马320Li呢？
3，后期维修保养费用高，维修周期长
阿尔法罗密欧缺点（喜提爱车阿尔法·罗密欧Giulia，谈谈我的提车过程和感受！） ♂
阿尔法罗密欧缺点（喜提爱车阿尔法·罗密欧Giulia，谈谈我的提车过程和感受！）- 喜提爱车阿尔法·罗密欧Giulia，谈谈我的提车过程和感受！
- 为什么埃尔法罗密欧特别少见
- 阿尔法罗密欧giulia的优缺点是什么
本帖主角，爱称“平民法拉利”哈哈哈
大同：各美其美，美人之美，美美与共，天下大同。
希望五湖四海的朋友都来大同做客，走一走看一看。感受品味历史文化名都军事重镇，北魏辽金文化与汉文化融合发展的饕餮盛宴。
小弟93年，大同人士。毕业后来到重庆工作，现安家置业。汽车作为近20年来唯一沉迷不变的爱好终于有了名正言顺带她回家的机会。（香车美女，喜爱排名不分前后哈哈哈）有了真正自己名下的爱车。由于从小爱车，满18岁就拿了驾照，开过的车型少说也有五十多种。大到福特猛禽，小到本田飞度，贵如卡宴turbo & 9114S，便宜到力帆盼达。可以说对汽车还是有一些了解和感受的。
重庆：行千里致广大！ 重庆人民非常热情耿直友善，是我定居重庆很重要一因素。感谢重庆感谢你们。
最初小弟是下定了雷克萨斯ES行政的，哈哈哈车友肯定觉得作为热爱驾驶的车迷怎么会选择这车，如今选了极致的AR。这也太不想相干了吧。其实当初是想着也快到了婚成家的年纪了，选一个家用顾家省心有品质的车。事业有了成绩再给自己选购一台玩乐的爱车。这样家里也不会反对。也算是为现实和生活做出的让步妥协。但在交了订金后，强忍着无优惠强加装饰的情况下车型再次调价涨价。相比BBA都有了大额优惠，瞬间无感了。雷所有的点点亮点已是暗淡无光，退了订金。 再次选车想着自己还年轻也还没有成家即便找了女友也只用得到前排，小孩也不想很早就要，所以儿童座椅几年后才会用吧。躁动的心随便找了个敷衍的理由就去选以玩乐为主能兼顾一点家用属性，后排能偶尔坐人就好的。加之身边的好朋友有买S4有买S3等一些运动型车的更加激发了我内心深处按耐不住的驾控欲望。千金难买心头好。 当时新宝马3只有长轴325，在我眼里软弱无力。奥迪S3马上要换代了，车内又着实紧凑了些。S4加上选装略略贵了些，作为眼下玩乐之车还是奢侈了些。CT5刚上市不久，样子不错配置不错测评口碑也不错值得一看。在试驾之后就果断放弃了，底盘是不错，其他也还行，只是音响模拟营造的运动之声太过强烈与现实动力提速完全不符，完全是没有高潮的假叫。让人索然无味。
偶然冒出的一个想法，去试试名声在外的阿尔法罗密欧吧，传言纯粹的运动之感。不试不知道，一试忘不了。
试驾员是一个“赛车手”出身吧、换挡拨片运用极好推背上头比S4都冲。当然中后段比不了V6。自己上手一试也是不能忘却了回来之后心心念念。
手感超好的换挡拨片和红色点火、法拉利的feel 哈哈
雄壮有力，缺点运动模式下市区缓行道路轻踩油门很顿挫闯动，踩太轻动力不输出稍稍重了就踹你一脚。舒适模式下轻踩油门偶有顿挫，节能模式下基本无顿挫。动力被强行限制的感觉，无处安放的动力。
黄色卡钳帅得一笔。
传说中的碳纤维传动轴？
自己喜欢就感觉是缘分注定哈哈0001
爱了就带回来。前排座位宽大厚实乘坐感超乎想象，但激烈驾驶会甩来甩去。鱼和熊掌不可兼得。
首次加油，虽然加92也行但多多少少影响发动机性能的发挥，至少加95吧。亮油灯加满326元。
首次加油表显跑760，现在每次加完油表显可以跑600上下。实际跑500公里。在表显120的时候就会亮油灯。
送去贴车衣，全车龙膜车衣玻璃膜。
这么好看的漆，好好保护，花了心里要多难受。
验车上牌
迷之微笑
自觉好看系列
自觉好看系列
自觉好看系列
跑山遛弯儿～ 高速变道转弯车很稳、但还是明显感觉到225的胎宽窄了，严重影响了抓地力车子动态极限。激烈了感觉心里没底，抓不住地。不开音响防爆胎胎噪略大。
现在3000余公里，平均油耗10个，平时开快车。路况允许开多快开多快。堵车节能，市内道路舒适，快速路高速路运动。舒适模式已完全够用，超车不犹豫。
我记得说明书貌似说1600公里的磨合期，反正临近1600的时候我已按耐不住哈哈
同色钥匙壳好看。 各位车友用车愉快～
乘着五一小长假出去溜溜腿～
第一次发帖手机发帖不周之处多多包涵
报告组织、小弟已到位申请加入。
消费者不认可是一大原因，而造成这种局面更多是阿尔法罗密欧自己的问题所致。品牌推广不力，产品定位分散，车型性价比低，工艺质量一般，车系两极分化，售后服务滞后。不仅是在国内，在国外阿尔法罗密欧也是小众品牌。AF在品牌推广上几乎放弃了曾经是其命脉的赛车产业，对于其运动化理念普通消费者知之甚少；产品定位上对潜在消费群体定位模糊，个别车型有高不成低不就之感（159、166）；AF的车型大都是设计超越实用的产品，不太适合普通消费者日常代步使用，售价在同档次其他品牌车型中不占优势而所能提供配置又不够丰富；在低端市场竞争的一些车型工艺质量承袭了意大利人对待生产普通家用车的一贯特点，自由散漫，人体工程学和装配质量跟国内一些自主品牌车有得一拼；一面生产质量一般的大众化车型，一面生产堪称艺术品的轿跑车，AF品牌车系两极分化问题也很严重；AF的经销网点比主流竞争对手少得多，而服务质量又差不多，当初在中国大陆市场退市后直至现在此问题后果更严重，一些配件要由经销商订单预定一定数额等待产地发货，周期不是一般的长，保养极为不便，此种情形至少将持续到传言中2014年阿尔法罗密欧重返大陆市场才有会好转。因而，作为没有明显优势而缺点显而易见的小众品牌，阿尔法罗密欧在销量上无法与主流厂商比肩，在国内除了港澳台地区自然能见度少之又少
这个车子主要还是看你个人的爱好了。如果比较喜欢开车的话，而且对于车子的空间没有什么需求，并能忍受下意大利车型的一些小毛病的话（天窗打不开拉，车门锁失效拉，噪声偶尔会大拉）。还是不错的选择，驾驶感受而言在同级别里面还是非常好，提速感受可以理解为同级别领先吧，8速采埃夫的变速箱的换挡逻辑也和宝马差不多。底盘技术是真心不错的.
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