凯迪拉克在车型的改款和换代上相较德系的对手略微偏慢，这也使得在售多款车型出现了销量上的疲态，因此只能通过以价换量的策略来维持竞争，今天为大家带来的这台凯迪拉克XT5便活生生地将豪华中型SUV的门槛从40万级别拉低到30万级别，35.27万的入门价格如果算上各地不同的优惠将更具性价比。
提到凯迪拉克XT5，大家一定会想到其强烈的美系硬汉气质，外观方面，这台车融入了家族最具辨识度的钻石切割手法，前脸中轴线的折痕搭配上盾型中网更显立体，两侧闪电状的泪眼大灯拥有高辨识度的竖状灯带设计，别具一格的点亮效果更为精神，前包围采用了三段式的格栅布局，线条的组合张弛有度，厚重的车头加上颇有肌肉感的轮廓增加了其沉稳的气场。
车侧延续了车头整体呈现出的敦实感，流畅的线条让车身整体更有壮硕的肌肉感，腰线从前翼子板出发并保持上扬，在串联起前后门把手后延伸到尾灯区域，值得一提的是门把手的布局也采用了前低后高的方式，在视觉上也带有较强的阶梯感，厚重的车门带有略微的型面内凹，宽厚的裙边采用了黑色组件进行包覆，并配上了镀铬饰条进行装饰，车窗线的拐角造型也颇为锐利，细节处同样体现着钻石切割理念。
车尾的造型在延续敦实厚重的风格时也保持了偏方正的设计，侧面腰线延伸到尾灯区域后向车尾中部形成环抱走向，在尾窗下沿形成一条类似鸭尾的型面处理，扰流板带有略微的下沉，中部配有横向的刹车灯带，两侧竖状的拐角大灯让尾门拥有了更强的立体感，车牌区域呈现与车头相呼应的盾型轮廓，后包围加入了黑色护板和双出排气设计，兼顾了大气豪华和运动气质。
在内饰设计上，美系品牌注重材质水平和做工精细度的特点在凯迪拉克XT5的身上充分展现，飞翼式的中控台表面加入了大量的软性材质层叠包覆，边角处则配有整齐的缝线处理，虽然车内整体以偏深的配色为主，但细节的烤漆材质和镀铬饰条的搭配让车内的质感进一步增强，方向盘采用了独特的四辐式结构，规整排列的按键也能方便驾驶员操作。
8英寸的内嵌屏虽然在尺寸上并不占优，但在CUE系统的加持下，车机内的功能保持了足够的丰富，模块化图标布局清晰简洁，除了标配基础的GPS和多媒体功能外，还加入了CarPlay和CarLife手机映射功能，内置的车联网还可根据用户需求进行应用的拓展，仪表区采用了机械加液晶屏的组合，虽然与主流的全液晶结构相比在科技感上偏弱，但在行车信息的显示上还算丰富。
4813*1903*1682（1686）mm的车身长宽高加上2857mm的轴距保证了车内乘坐空间的充裕，2拳的膝部距离让178cm的乘客在后排时拥有宽松的乘坐表现，头顶3指的余量配上大尺寸的全景天窗，保持了足够的通透度，座椅整体符合美系大沙发的定位，厚实柔软的内部填充和恰到好处的椅背角度能提供舒适的乘坐感受。
凯迪拉克XT5的后备厢拥有十分规整的内堂布局，取下遮帘后可轻松装下20/24/28英寸三个标准行李箱，同时剩余的空间还可堆放下更多的背包行李，车内的储物格数量和容积都保持了充裕的状态，扶手箱内部和门板处均有可观的装载空间，挡把下方也配有开放式的储物格，内部还提供了不同接口搭配。
凯迪拉克XT5全系均使用了2.0T+48V的动力，同时匹配了通用自研的9AT，拥有174kW（237Ps）和350N·m的动力参数，电机部分可额外提供10kW和50N·m的动力辅助，让起步和启停阶段能表现更为平顺，油门的响应设定非常积极，虽然车身整体较为敦实，但车身的动态表现非常活泼，车速不知不觉就能提升起来。
麦弗逊与多连杆的悬架结构在设定上选择了更有韧性的搭配，相比常见的软性阻尼略微偏硬，紧绷的底盘质感虽然在经过颠簸路段时少了一些舒适度，但在快速过弯或变线时能提供更强的支撑，主动降噪技术也是凯迪拉克XT5提升静谧性的法宝之一，为车辆行驶时增添了一份高级感。
写在最后
如果单从产品表现来看，凯迪拉克XT5拥有不输德系同级对手的实力，无论是独具特色钻石切割外观，还是用料足够豪华的内饰设计相比对手都有浓烈的美系特色，2.0T+48V的搭配也兼顾了经济性与性能表现，如果你正想挑选一辆更具性价比的中型SUV，凯迪拉克XT5是个不错的选择。
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