试驾｜雪佛兰科鲁泽：“亲民”的合资轻混车，运动之余更顾家 ♂
试驾｜雪佛兰科鲁泽：“亲民”的合资轻混车，运动之余更顾家
- 试驾｜雪佛兰科鲁泽：“亲民”的合资轻混车，运动之余更顾家
- 选择困难症又要犯了，比三缸还便宜的四缸，值得买吗
- 场地试驾科鲁泽1.3T：三大件能不能吊打合资对手
- 感受轻混轿车优势，试驾雪佛兰科鲁泽RS 48V混动版
- 1.3T+48V轻混给你痛快 试驾2021款雪佛兰科鲁泽RS
- 轻混更运动，雪佛兰科鲁泽48V车型试驾体验
随着全球 汽车 排放法规趋严，各大车企都在“想方设法”降低车辆尾气的排放。长远来看，纯电动 汽车 是未来 汽车 发展的最终目的地，但由于电池技术的壁垒以及充电设施的局限，再加上不低的成本，所以不少车企选择以混动车作为过渡。
然而，众所周知，混动车型也在一定程度上增加了研发和制造成本，因而售价难免比传统燃油车更高，那么，有没有一种更具性价比，同时也能降低油耗和排放的解决方案呢？
“48V轻混”就此应运而生。顾名思义，48V轻混就是传统燃油车12V的基础上，增加了一套48V的轻混系统。就目前车市来看，搭载48v轻混的多是豪华车，例如奥迪、奔驰、凯迪拉克等，而随着这一技术的逐渐成熟，雪佛兰也加入了轻混的阵营。
5月11日，上汽通用雪佛兰科鲁泽上市了四款轻混版本车型，覆盖该品牌旗下主打运动及 时尚 概念的RS及Redline系列，售价区间为10.89万元-12.29万元。
四款48V轻混版科鲁泽上市，将48V轻混技术下探到了10万级轿车市场，再加上目前雪佛兰的终端优惠政策，新车称得上是目前市面上“最亲民”的48V轻混车。
从账面参数来看，搭载48V轻混技术的车型最直接的优势就是节油效果。就此次试驾的科鲁泽2020款轻混RS 330T车型为例，工信部综合油耗为5.2L/100km，节油效果达到了9.6%。对于一款家用轿车而言，能将油耗进一步降低10%，可以说是科鲁泽换代升级后最大的“卖点”之一。
当然，科鲁泽并非是一辆“平平无奇”的家用车，从“RS”标志就可以看出，雪佛兰进一步赋予其运动的基因，而随着48V轻混的加入，这款车的驾驶品质也有所提升。
从驾驶角度而言，启动阶段，科鲁泽的48V电机会先于发动机介入，这时候明显可以感觉到车辆的静谧性，以及最大程度降低了三缸发动机的抖动感。而随着持续给油，发动机开始参与到48V电机的运转之中，共同为这辆车加足“马力”，就笔者的个人感受而言，科鲁泽起步阶段提速稍微有一点迟滞，中高速阶段提速会更快，总体驾驶感受与纯燃油车没有太大的差异，48V轻混在其中只是起到了一定的辅助作用。
值得一提的是，在驾驶过程中，科鲁泽的A柱三角窗部分同时也放置了音响，这部分设计使得A柱的盲区进一步增大，体验感不佳。
从外观来看，科鲁泽的外观造型也同样偏重年轻运动，横幅式隔栅配合犀利的前头灯，以及黑色领结标志，和老款车型相比有着不小的改变。车身侧面腰线流畅，配合独有的黑色轮毂，而与前脸造型呼应的尾部设计，让科鲁泽整体而言还是非常耐看的。
尺寸上，科鲁泽的车长4614毫米，轴距为2640毫米，在这个级别里面也很有竞争力，营造了不错的后排空间。以笔者163厘米的身高来看，前排调节在一个比较舒适的座位下，后排腿部空间基本上还留有三拳头以上的空间，头部也有一拳，而且中间地台的拱起也没有非常明显，家用足够。
内饰方面，科鲁泽的中控造型很像敞开的U字，布局相对简洁，为了凸显运动车型的定位，科鲁泽还采用了双炮筒仪表盘，中控屏幕为梯形设计，搭载了Mylink＋智能互联系统，支持酷我等 娱乐 系统。不过，科鲁泽内饰整体质感并不突出，除了方向牌上少量的真皮包裹之外，整体的塑料感较强。
同样出于成本方面的考虑，科鲁泽的舒适性配置也有待加强，主驾驶依旧是手动调节，而且全系都是机械手刹，手动空调，且没有无钥匙进入系统，也没有无钥匙启动，档次感上有所欠缺，这些与竞品相比都不占优势。
从销量表现上来看，上半年，雪佛兰科鲁泽仅次于“兄弟车型”别克英朗，累计销量为6.6万辆，在合资轿车销量榜中排名第16位。不过，科鲁泽瓜分了不少雪佛兰王牌车型科沃兹的市场份额，后者由去年上半年的7.46万辆减少至今年上半年的1.5万辆，减少了将近6万辆。
总体而言，作为一款售价10万元以内的合资轻混车型，雪佛兰科鲁泽48V轻混版很好地兼顾了实用性和性价比，也实现了更低的排放，不失为“家庭第一辆车”的选择。
校对：丁晓
四缸还是三缸，这是一个问题。
随着各国越来越严苛的排放标准，汽车的缸数也从12缸8缸6缸，一路下降到四缸，甚至是三缸。在这其中又以通用系对三缸的态度最为激进，从2017年开始，通用采取全系三缸的策略。但如今随着英朗和科鲁泽又吃上四缸的回头草，等于通用间接承认三年来强行三缸的策略性错误。
关于通用打脸的事，咱们暂且不提，一起来看看上汽通用雪佛兰于4月10日刚刚推出还热乎着的四缸科鲁泽。
就像《无间道》里的刘建明说的：以前我没得选！在四缸车型推出之前，科鲁泽的全系三缸劝退了不少对三缸存在偏见的消费者。现在好了，四缸科鲁泽上市，并且与原来的三缸机同时销售，那么作为科鲁泽的车迷，对于两种缸数车型该怎么选呢？
此次上市的1.5L四缸车型，共推出两个版本，分别为320自动悦享版和320自动悦畅版，价格分别为11.19万元和11.79万元，车身颜色包含有天真白、霸道黑、任性红、高冷灰、低调灰，一共五种可供选择。
新车搭载满足国六b排放标准的1.5L四缸发动机，这款1.5L发动机的最大马力为113Ps，峰值扭矩141N·m，匹配已经非常成熟也是同级别常见的6速自动变速箱，根据官方提供的数据，四缸版科鲁泽综合工况百公里油耗为5.9L。
首先讲讲这台四缸发动机，其实如果对于美系车有点研究的朋友来说，这台代号L2B发动机可算是老朋友了，在老款的凯越、英朗车型上都有很长时间的服役经历。
左为1.3T三缸?右为1.5L四缸
从数据上来看，相比其他两款动力，科鲁泽1.5L车型，1.5L自然吸气发动机的动力是最弱的，不仅比不了1.3T车型，连1.0T发动机也要比它强上一丢丢。所以如果是冲着动力性能选择科鲁泽的，真的应该选择百公里加速8.5s的1.3T版本。不过最大马力113Ps，峰值扭矩141N·m的四缸科鲁泽买菜还是够用的，拼性能那就非其所长了。
不过这台四缸发动机也并非一无是处，服役多年的L2B发动机性能更稳定，可靠性上非常出色，另外因为结构简单，在后期的保养维修上，相比三缸机更有优势。
其次在外观和内饰上，新款科鲁泽没有太大变化，而且新款车型上并没有RS套件加持。想想也是，动力变弱的四缸车型，还是回归买菜车的定位更易于被消费者接受。
此次新车较大的变化在配置上，首先要抛开1.0T车型，毕竟1.5L四缸车型的起售价是11.19万，而1.0T车型的顶配才10.99万，更不用提还有两万块的优惠，所以更具有参考价值的是1.3T版本车型。
对比起1.3T三缸车型，四缸版科鲁泽价格略低3000元，在四缸科鲁泽上全系少了前排侧气囊；如果对比顶配车型，四缸版对比三缸版少了并线辅助、倒车侧碰撞预警、驾驶模式（运动模式）切换、主驾电动调节以及座椅加热等功能。
虽然从新车角度来看，1.3T版本车型只比四缸车型贵3000块，而动力和配置要比后者好很多，看起来性价比更高，但马克思教导我们：事情也要辩证地看。从长期来看，尤其是二手车市场，三缸车因为异响和抖动的问题，保值率和接受度都是远远落后于四缸车型的。这也就意味着，在开过三五年之后，要想转手的话，四缸车型的优势明显远大于三缸车型。
以中国消费者对于车型的了解，很多人或许并不知道三缸科鲁泽的动力更强这回事，而且由于驾驶方式的不同，在动力数据相差不大的情况下，真实试驾科鲁泽，可能二者的驾驶感受其实都差不多的。
况且以入门级轿车来看，消费者显然对于其他的因素如：价格、优惠、空间以及油耗等更为敏感，所以买买君认为，四缸科鲁泽当然会刺激到对于三缸还有犹豫的准车主。如今有了四缸车型，那还有什么再等下去的理由呢？
当然从短期来看，四缸科鲁泽的优惠还没有到位，相比三缸车型，价格上没有太大优势。但过一段时间，优惠到位之后，相信加上车市大盘的整体上涨，科鲁泽的销量还是有望再进一步的。
如果不介意三缸，并且对动力有一定要求的话，那你就可以忽略新款四缸科鲁泽，直接就奔1.3T版本去吧。1.3T科鲁泽还有加装RS套件，颜值上绝对给你爆表的回头率；而且配置更高、动力更强，其实是更具有性价比的。
至于新款四缸车型更适合于对三缸非常介意、非四缸不选的车主，虽然它们的价格更便宜一点，但是也相应减少了一些配置，这些也是下手时要考虑的因素。
图为科鲁泽三缸车型
归根结底，这是雪佛兰给出的一道选择题：要鱼还是要熊掌自己选，两者是不可兼得的，得与失可还是得消费者自己好好掂量掂量。
另外如果真的决定买四缸科鲁泽，买买君建议你先做个等等党，因为依照通用雪佛兰的调性，优惠虽然可能迟到，但一定不会缺席，大家还是不要做早买早享受的出头鸟吧。
古人云：亡羊补牢，犹未晚也。在强推了三年的三缸之后，通用还是低下了高贵的头颅，虚心接受消费者的意见，虽然脸打肿，面子上确实不太好看，但如果能得到实打实的销量提升，那也未见得是件坏事。
唯一的隐患是，在买买君看来这台新车的四缸发动机，还是过于老旧了，如果通用不能在下次更新换代中及时换上出新四缸的话，那销量再次下滑可就没法再找三缸来当挡箭牌啦。
在雪佛兰“直通NASCAR光速挑战赛”里，我驾驶?雪佛兰科鲁泽，在闹市区的试驾场地中，畅快的爽了一把。
聊聊这款搭载了48V轻混的1.3T科鲁泽，它的动力、操控水准到底怎么样？?
?试驾场地类似mini金卡纳
和以往的场地试驾不同，雪佛兰“直通NASCAR光速挑战赛”虽然也是场地试驾，但面积并不大，总结来说就是在一个长方形的场地中设立了三个桩桶，车辆需要挨个绕过桩桶后，再绕场跑一圈，最后通过终点，有些类似mini金卡纳的感觉。?
此次直通NASCAR光速挑战赛场地试驾，提供的车辆为雪佛兰科鲁泽RS?1.3T。
雪佛兰科鲁泽RS版本除了搭载1.0T和1.3T涡轮增压发动机外，还新增了1.5L自然吸气四缸发动机。其中1.0T发动机最大马力为125匹，匹配6MT与6速双离合变速器。1.3T发动机最大马力163匹，匹配6AT变速器。这两款涡轮机都搭载了48V轻混系统，能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助，低负载工况下还能和发动机一起工作达到节省燃油的目的。
?科鲁泽RS在场地里的表现怎么样呢？
首先说说加速性能，试驾的这台车配备的是1.3T涡轮增压发动机+48V轻混，大直道地板油时，初段动力来的非常猛，163匹在这台紧凑型车上，显得绰绰有余（毕竟这个级别，大部分车型最多都是100出头的马力）。不过，这种地板油猛加速的感觉，又不是一脚把你踹出去的那种突兀的“猛”，提速感受比较的线性。这种跟双离合的感觉不太一样。这样的线性提速，不仅让你能在狭小的场地中游刃有余，而且在中低速下，油门依旧保持灵敏，不会出现给油不走收油窜的情况。?
6速手自一体变速箱在D挡模式下比较听话，加速时不仅升档积极，而且平顺性控制的特别好，至少我个人认为比1.5L宝来配备的那台6AT匹配要好很多。
科鲁泽RS虽然有RS的头衔，但是从转向手感来看，它依然是一辆偏向家用的紧凑型轿车。虽然转向手感略显得厚重，但方向盘有一定的虚位，加上圈数较多，绕桩时需要左右来回打很多圈方向盘。毕竟，它还是一台十万级的家用车，也不能奢求更多。
此外，科鲁泽全系车型配备的都是前后独立悬挂，相比同级很多车型采用的扭力梁非独立结构来说要更高级，虽然此次场地试驾，没机会好好体验一下这款车的舒适性，但想来得益于后独立悬挂，科鲁泽的舒适性会比同级的扭力梁悬挂车型，要好一些。
最后来说说名次，凭借本人多年场地试驾和金卡纳赛道的体验，本来想以稳为主，不急不躁的结束比赛，但是我草率了，忽略了民间的高手，最终以21秒的成绩获得了第三名。
最后说说
科鲁泽RS在狭小的场地中表现出的游刃有余确实让我没有想到，在没有驾驶它之前，我认为它就是一款居家代步的紧凑型轿车。但驾驶之后我发现，其实在居家过日子的另一面，这辆科鲁泽RS也能让你获得相对不错的操控体验。当然，如果方向盘转向体验能更精准更沉稳一些，就更好了。然而，凭借1.3T的动力，6AT的变速箱，外加全独立悬挂，这三大件的水平，我想它已经可以吊打一众合资对手了。
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2019年，上汽通用雪佛兰推出了旗下主打时尚运动，专门针对年轻人的全新紧凑型轿车——科鲁泽，上市之后就凭借动感的外观受到了消费者的喜爱。2019年拿下了11万辆左右的销售成绩，绝对是紧凑型家用车里的一匹黑马。不过2019款全系搭载三缸机的情况也让不少消费者望而却步，因此上汽通用雪佛兰在今年5月推出了2021款科鲁泽，搭载1.5L四缸自然吸气发动机的车型，并进一步推出了搭载48V混动系统的车型。在推出的2021款7个版本中，变化较大，第一是增加了1.5L动力，第二是将尚·红版和RS版，全部改为轻混。其中有4个装备48伏轻混动力，这种技术的特点在于节能减排。
科鲁泽是上汽通用雪佛兰推出的第三款紧凑型轿车，主打运动风格。前脸最吸引人的就是带有蜂窝状的大尺寸中网，搭配上显眼的RS标识和熏黑效果的车标，整体的视觉冲击力极强，看起来不像是一台10万出头的家用车。科鲁泽虽然只是辆轿车，无法与科尔维特相提并论，但车身很多细节，刻意追求了一些肌肉感。这些与众不同的设计，与追求中庸的一些同级轿车，有着很大区别。汽油版车型的内、外设计和空间表现与今天的混动版车型保持一致，动态方面的整体调校倾向也基本相同。
试驾的是12.29万元的高配版，除了动力上的差异，配置方面还增加了：运动驾驶模式、并线辅助、倒车雷达、后视镜加热+电动折叠、侧面气囊、定速巡航、天窗、运动外观套件、真皮方向盘、仿皮加热座椅，等等。在这些配置当中，车机是个亮点——具备个性化云端账户、Mychevy?APP应用（含高德地图、在线媒体、实时资讯、经销商预约等）等多项功能，并可享每年100G车载APP终身流量免费服务。
目前雪佛兰科鲁泽共提供4种动力供选择，分别为搭载1.5L自然吸气发动机的320车型、搭载1.0L涡轮增压发动机的320T车型、搭载1.3L涡轮增压发动机的330T车型、搭载1.0T+48V系统的320T轻混车型以及搭载1.3T+48V系统的330T轻混车型。此次试驾的车型搭载了1.3L直列三缸ECOTEC双喷射涡轮增压发动机，并配备了48V轻混系统，相比老款330T车型动力没有明显变化，最大功率依旧为120kW（163马力）/5500rpm，峰值扭矩也保持230Nm/1800-4400rpm不变。
与发动机匹配的依旧是6挡手自一体变速箱，挡杆造型没有太大改变，方向盘左侧的多功能按键区里也仍能找到SPORT模式按键。科鲁泽混动版采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合形式，相比同价位常见的后扭力梁式非独立悬挂，这样的搭配无疑更有助于提升操控。
科鲁泽混动版在起步阶段有着比汽油版车型更加轻快的体验，虽然电机只能额外贡献8kW（11马力）的功率和40Nm的扭矩，但对于这样一辆小排量涡轮增压车型来说，低转速下的动力不足能得到轻微的改善。
不过在中途加速的时候，电机能提供的帮助就比较小了，由于主要出力的依旧是发动机，所以还是能感觉到动力输出存在一个明显由于涡轮介入导致的爆发点。除此之外，当ECU检测到发动机未达到最佳工况区间时，还会通过新加入的混动系统对发动机额外施加负载，为电池充电的同时也延长了发动机高效运转的时间。除了起步和急加速时可以明显感受到48V轻混系统在发挥功效外，怠速、滑行和刹车阶段48V轻混系统虽然也会介入，但是几乎没有什么存在感。而在动能回收方面，松开油门踏板后车速下降得确实比汽油版车型更快，但并不会产生明显的拖拽感，整个过程还是非常舒服的。
科鲁泽轻混版同样提供了普通和运动两种驾驶模式，普通模式下1.3T+48V轻混系统完全可以应付城市内的穿梭和高速巡航，提速超车也不会过于费劲。而当按下方向盘上的“SPORT”按键后，发动机会立即降挡，将转速维持在2000rpm以上，此时的动力输出会更加直接，不过发动机的噪音也会明显变大。
虽然是轻混车型，但是科鲁泽的48V轻混系统并不能像丰田THS或本田i-MMD混合动力系统那样仅依靠电机就能驱动车辆加速或持续行驶，所以NVH表现和普通版并没有太大区别，只是改善了启停和怠速时的振动及噪音。
科鲁泽上搭载的这台6挡手自一体变速箱与发动机配合默契，大部分时间它都表现得安安静静，不会出来抢戏。但在1、2挡切换的时候，有时还是能感觉到一些轻微的顿挫，不过其他时候的表现还是值得肯定的。而且为了配合整车动感的外观，这款变速箱的降挡意愿非常积极，只要油门踩下三分之一，便会立刻降挡，通过拉高转速来换取动力。虽然开起来确实非常动感，但如果脚下功夫不好的话，整辆车开起来会有种“深一脚、浅一脚”的感觉。
科鲁泽混动版的悬挂阻尼依旧偏硬，以此来保留充足的路面反馈和侧向支撑。在面对减速带等较大的冲击时，悬挂的后段也能表现出一定韧性，让车内不会感觉到太过生硬的冲击，整体质感还是符合甚至超出同价位车型的。
总的来说，科鲁泽在搭载了轻混系统以后依旧保持了汽油版车型好开的特性，虽然没有给人太多的惊喜，但转向手感和悬挂质感都保持了领先于同价位中国品牌车型的水平。而且48V确实起到了改善发动机自动启停系统体验的作用，还能提升整车起步阶段的响应速度，能让你在拥堵的城市中驾驶时变得更加从容舒适。
在全力刹车的过程中，科鲁泽混动版的刹车比较松，不过最终40.08m的成绩还是比较令人满意，科鲁泽混动版的刹车热衰减也很轻微，成绩比较稳定。
近年来，搭载48V轻混系统的车型如雨后春笋一般，呈现出了爆发式的增长。除了豪华品牌之外，这套技术也逐渐开始应用于普通家用车之中。在10万元左右的这个价格区间内，就有这么一款配备了48V轻混系统的紧凑型轿车。而在动力之外，这款车也依旧有着诸多引人注目的亮点，它就是今天的主角——?雪佛兰科鲁泽RS。
2021款科鲁泽总共推出了7款车型，售价区间为8.99万-12.29万元。我此次试驾的车型为2021款科鲁泽轻混?RS?330T自动?痛快版，其官方指导售价为12.29万元，是全系的顶配车型。
前脸看过去，蜂窝状的大尺寸进气格栅十分吸引眼球，搭配红色高亮的RS标识，为整车赋予了十足的战斗气息。一根横向的熏黑饰条自灯组下方穿出，将中网一分为二，并贯穿了经过熏黑处理的雪佛兰LOGO，合理地拉宽了车头的横向视觉宽度。
由于运动套件的加持，使得下方包围的样式也变得更加犀利。三段式的进气口内部同样应用了蜂窝状的造型处理，在视觉上相当前卫。
试驾车型采用了LED作为光源，并拥有自动感应功能。炯炯有神的大灯组内部造型精致，结构看上去较为复杂，预计在夜间点亮后将拥有着不错的视觉效果。
侧面部分，整车的设计较为圆润，采用了经典的三厢家轿风格造型。但得益于车侧的多条腰线及运动风格轮圈的加持，使得整体看上去也并不显得单调。前低后高的腰线设计，为车侧带来了一种跃跃欲试的动感气息。而在车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm。
细节方面，科鲁泽RS的后视镜同样采用了熏黑处理，与整体的外观风格十分搭配。由于该车是一台顶配车型，所以后视镜还具备自动折叠以及自动调节功能。下方轮圈采用的是双拼色多辐式造型，尺寸为16英寸，属于同级别车型中的主流水平。
来到尾部，RS版车型在车尾同样有着不错的运动气息。一道亮黑色饰条从尾灯内部伸出，横贯了整个车尾，不但拉宽了车尾的视觉宽度，也与前脸造型起到了遥相呼应的效果。尾灯组同样采用LED作为光源，预计在夜间点亮后将有着不错的辨识度。下方保险杠具有很强的立体感，倒梯形的后雾灯被安放于尾部扩散器正中，使得尾部看上去也更加犀利。
而在后备厢上方，试驾车还安置有RS车型专属的曜黑运动尾翼，迎合了当下年轻消费者的审美，也进一步彰显了整车的动感气息。
内饰部分，科鲁泽RS采用了黑色作为主色调，并在多个细节处融入了红色缝线，营造出了一种年轻运动的车内氛围。此外，该车还在方向盘、空调出风口等区域增添了银色镀铬饰条进行装饰，使内饰看上去更为精致。中控台在面向副驾的部分还加入了软质材料进行包覆，使得档次感也得到了提升。
三辐式多功能方向盘采用真皮材料进行包裹，整体大小适中，有着不错的握感。方向盘集成了多媒体控制、定速巡航以及语音控制等功能，在左侧还配有开启运动模式的SPORT按钮。
8英寸多媒体触摸屏镶嵌于中控台之中，支持音乐、行车记录仪、安吉星、导航等功能，在视觉上相当直观，同时也有着简洁易用的优势。此外，车机系统还支持苹果CarPlay以及百度CarLife功能。
前排座椅同样为皮质材料打造，内部填充物十分柔软，在乘坐包裹性上表现出色。值得一提的是，前排座椅还配有座椅加热功能，能够为驾乘者带来更加舒适的乘坐感受。在调节方式上，主驾座椅支持2向电动+4向手动调节，副驾座椅为4向手动调节。
而在其他配置方面，该车还配备有双炮筒式仪表盘、胎压监测、后排独立出风口、防PM2.5空调滤芯、倒车雷达、倒车影像、全功能电子稳定控制系统、HSA坡道起步辅助、EBW紧急制动预警、PBA紧急制动辅助以及侧盲区报警等功能。
行驶在路上，我对这台车最直接的感受就是痛快二字，而这也恰好与它的车型名称不谋而合。在动力上，试驾车型搭载的是一套1.3T涡轮增压发动机+48V轻混系统的动力总成，最大功率为163马力（120千瓦），峰值扭矩为230牛·米，传动系统匹配的是6速手自一体变速箱，并带有自动启停功能。
得益于所搭载的48V轻混系统，使得我驾驶的这台科鲁泽RS有着比燃油版车型更快的起动速度和初段加速，并且对于起步时的平顺性也起到了一定的帮助。这套48V轻混系统会在启动、怠速、初段加速、滑行、刹车五种状态下参与工作，在带来一部分动力的同时也减少了燃油的消耗。官方资料显示，该车的油耗仅为5.3L/100km。
通过方向盘左侧的按钮，可以使车辆从普通模式切换为运动模式。在运动模式下，发动机会立即进行降挡操作，并将转速维持在较高水平，带来更加直接的动力输出。在加速表现上，这台1.3T发动机的发挥还是十分值得肯定的，日常家用代步完全足够。此外，变速箱的调校也较为出色，升挡时的表现十分积极，平顺性的控制也做得比较到位。
在10万元级别的轿车市场，消费者们最关注的往往还是油耗、动力、性价比等因素。而作为一款主打时尚动感、定位于年轻消费者的家用轿车来说，科鲁泽RS在外观方面足够满足人们对运动的要求。加入48V轻混系统后，更加突出的动力表现也足以令此价位的消费者满意。不得不说，这款车在追求运动与家用的平衡性方面，做的着实十分出色。综上所述，我们也有理由相信，极具性价比的它，在未来也将成为更多消费者的最终选择。
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科鲁泽是一辆性价比非常突出的运动型紧凑级车，在同价位你只能选择威驰、polo等小型车的时候，科鲁泽已经能提供给你一个紧凑级车的尺寸和1.3T涡轮增压发动机。今天的雪佛兰科鲁泽在前款车型基础上加入了一套48V轻混系统，带来更好的动力体验同时有效降低油耗。要知道在去年的时候48V轻混系统还只有奔驰奥迪等豪华品牌才装备。今天就为大家体验一下这套48V轻混技术究竟会给雪佛兰科鲁泽带来哪些质的飞跃？
轻混动不是油电混合
科鲁泽的轻混系统中电动机不参与直接驱动车辆，而是辅助发动机启动和能量回收。48V电池可以驱动所有车上的电气设备，包括空调、方向机等不再需要发动机带动，这样一来在发动机不工作的时候也能正常使用。理论上可以延长使用寿命，降低能耗。
轻混动力总成
科鲁泽轻混?RS?330T搭载的这套1.3T?涡轮增压发动机+48V轻混动力系统，最大功率120KW，峰值扭矩230N.m?，匹配6速自动变速箱。其中混动系统由48V电机、电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。这套轻混技术，能够节约8-10%的燃油，车辆起步时，iBSG电机为车辆额外提供5-20牛·米的扭矩。这台发动机的功率和扭矩超过了大众的1.4t发动机。这台发动机甚至搭载在像迈锐宝xl这样的大中型车上。所以说科鲁泽的动力是非常强劲的。
三缸的利弊
在同等排量的情况下，气缸数越少单缸的排量越大，则低扭则越充分。科鲁泽采用三缸布局在不到2000转就能爆发大部分扭矩，这样的发力特性非常适合城市驾驶。今天的三缸发动机得益于平行轴技术，运转起来以后的平稳程度与四缸发动机已经没有太大差异了。唯一能感觉到的抖动就是启动的瞬间和急加速的时候，由于惯性过大造成。48V轻混动力系统的加入就是很好地抹平了在启动瞬间的发动机震动。
动力感受爽快
起步阶段得益于电机的介入，启停系统响应也确实迅速，起步时在松开刹车踏板，脚移动到油门的瞬间发动机已经完成了启动怠速往前走了。之前也开过不带轻混系统的1.3T科鲁泽，全新的科鲁泽轻混?RS?330T在动力输出方面表现得要平顺许多。按下车子方向盘的sport按键之后，车子就会像打了鸡血一般，非常乐意把转速保持在较高的位置，车子的方向盘助力也会变得紧致，开起来非常爽。
操控值得一提
科鲁泽的操控值得一提，不要以为美系车就是没有驾驶乐趣。在悬挂调校方面，科鲁泽给人一种很扎实的稳定的感觉，底盘整体性非常好几乎没有明显的松散感。这是因为科鲁泽采用了同级罕见的多连杆后悬挂。搭载轻混系统后，车辆的各种功能性部件都达到电子化，如采用电子方向机带来比传统液压助力更精准的车头指向性和更小的虚位。
试验检测师怎么考 ♂
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报名方式
1、本次考试采用网络报名方式，报考者登陆交通部质监总站网站按规定如实、准确登录本人报考信息并打印报名表，报名表由所在单位或人事档案管理部门审核盖章后，在规定时间内携带报名表、身份证、职称证、毕业证原件及所有证件复印件1套到质监站进行资料审核。
凡已经注册过的考生，需要用注册的身份证号和密码登陆，重新修改报考科目；部分科目通过的考生，可以报考剩余科目，修改后均需到质监站审核。
2、具体报考试验检测人员资格考试科目，按交通部统一要求执行。
3、为方便考生，提高资格审核工作效率，试验检测机构集体报名的，建议由所在机构汇总全部报考材料后统一交报名点审核。
4、仅在网上填报考试报名表，未报送材料审核或审核不合格者报名无效。报名材料经审核完成后不准修改，不予退回，统一存放公路工程质量监督站备查。
5、因考生网上信息填报信息与审核材料不符造成报名失败且已交报考费者，费用不予退还。
四、本次过渡考试报考者请认真填写报考表中试验检测工作经历（按年度填写）。
报名条件
（一）符合下列条件之一者，可报考公路水运工程助理试验检测师职业资格考试：
1.取得中专或高中学历，累计从事公路水运工程试验检测专业工作满 4 年；
2.取得工学、理学、管理学学科门类专业大专学历，累计从事公路水运工程试验检测专业工作满 2 年；或者取得其他学科门类专业大专学历，累计从事公路水运工程试验检测专业工作满 3 年。
3.取得工学、理学、管理学学科门类专业大学本科及以上学历或学位；或者取得其他学科门类专业大学本科学历，从事公路水运工程试验检测专业工作满 1 年；
（二）符合下列条件之一者，可报考公路水运工程试验检测师职业资格考试：
1.取得中专或高中学历，并取得公路水运工程助理试验检测师证书后，从事公路水运工程试验检测专业工作满 6 年；
2.取得工学、理学、管理学学科门类专业大专学历，累计从事公路水运工程试验检测专业工作满 6 年；
3.取得工学、理学、管理学学科门类专业大学本科学历或者学位，累计从事公路水运工程试验检测专业工作满 4 年；
4.取得含工学、理学、管理学学科门类专业在内的双学士学位或者工学、理学、管理学学科门类专业研究生班毕业，累计从事公路水运工程试验检测专业工作满 2 年；
5.取得工学、理学、管理学学科门类专业硕士学位，累计从事公路水运工程试验检测专业工作满 1 年；
6.取得工学、理学、管理学学科门类专业博士学位；
7.取得其他学科门类专业的上述学历或者学位人员，累计从事公路水运工程试验检测专业工作年限相应增加 1 年。
（三）免试条件：
1.持有 2014 年及以前核发的试验检测工程师证书且符合报考条件的人员，参加公路水运工程试验检测师职业资格考试，可免考《公共基础》科目。对于免考《公共基础》科目的人员，须在 1 个考试年度内通过专业科目，方可取得相应职业资格证书。
2.已取得公路水运工程试验检测专业技术人员一种专业职业资格证书的报考人员，报名参加相同级别其他专业科目考试， 可免考《公共基础》科目。
（四）报名条件有关内容说明如下：
1.学历学位。报名条件中有关学历和学位的要求是指国家教育部承认的正规学历和学位。
2.学科门类。工学、理学、管理学学科专业门类划分参照教育部《普通高等学校本科专业目录》和《普通高等学校高等职业教育专科(专业)目录》。
3.累计工作年限。指报考人员取得学历前后从事公路水运工程试验检测专业工作时间的总和，其计算截止日期为当年12月31日。从事非公路水运工程试验检测工作的时间，不计入累计工作年限。
扩展资料：
考试时长
公路水运工程试验考试中《公共基础》科目考试时长为2小时，《专业课》科目考试时长为2.5小时。
考试科目
公路水运工程助理试验检测师、试验检测师均设公共基础科目和专业科目。
专业科目为《道路工程》、《桥梁隧道工程》、《交通工程》、《水运结构与地基》和《水运材料》。
成绩查询
2020年公路水运试验检测考试成绩查询时间暂未公布。一般在考后1-2个月公布，公路水运试验检测工程师成绩查询网站：交通职业资格网。
参考资料：百度百科-公路工程试验检测人员考试
检验员报考须满足以下条件：凡年龄在18-55周岁；具有高中或中专以上学历，且愿从事相关专业管理工作；身体健康。
产品质量检测、检验人员，指质量检验员对产品生产过程中进行把关控制、监督，并对生产制程进行监督、纠正制程中出现影响到产品性能或产品质量的操作等。
质量检验员一般有为:进料检验、制程检验、最终检验，出货检验等，产品测量员也算属于质量检验员。
质量控制的基本原理质量管理的一项主要工作是通过收集数据、整理数据，找出波动的规律，把正常波动控制在最低限度，消除系统性原因造成的异常波动。
把实际测得的质量特性与相关标准进行比较，并对出现的差异或异常现象采取相应措施进行纠正，从而使工序处于控制状态，这一过程就叫做质量控制。
抽样检验通常发生在生产前对原材料的检验或生产后对成品的检验，根据随机样本的质量检验结果决定是否接受该批原材料或产品。
过程质量控制是指对生产过程中的产品随机样本进行检验，以判断该过程是否在预定标准内生产。
检验师资格证考试需要的条件：
1、取得临床医学检验专业中专学历，受聘担任临床医学检验技师职务满5年；
2、取得临床医学检验专业专科学历，从事本专业技术工作满3年；
3、取得临床医学检验专业本科学历或硕士学位，从事本专业技术工作满1年。
考试范围
（一）适用人员范围：经国家或有关部门批准的医疗卫生机构内，从事临床医学检验专业工作的人员。
（二）专业及级别范围：临床医学检验专业分为初级资格（含士级、师级）、中级资格。
（三）考试科目设置：初、中级卫生专业技术资格考试设置“基础知识”、“相关专业知识”、“专业知识”、“专业实践能力”等4个科目。
基础知识考核的内容：在力学、金属学及热处理、金属工艺、材料、焊接、无损检测、电气、自控、生产工艺等知识中选择与报考类别相关的内容。
民警负责进口机动车、校车、中型（含）以上载客汽车、中型（含）以上载货汽车、专项作业车、低速汽车、挂车、危险货物运输车（即道路运输危险货物车辆，下同）的注册登记。
变更登记及校车使用许可、法定监销机动车的报废解体监销等业务的机动车查验，并采用现场或视频监管、事后抽查复核等方式对其他车辆类型和业务种类的机动车查验进行监督。
查验员资质：
1、省级公安机关交通管理部门负责对本省（自治区、直辖市）范围内的查验员进行培训、考试，核发查验员资格证书。
试验车可以买吗注意什么 ♂
试验车可以买吗注意什么
- 试验车可以买吗注意什么
- “静态实验车”能买吗
- 汽车！静态实验车能买吗
- 不带手续实验车能买吗犯法嘛如果犯法是什么罪行，卖我车的人追究法律责任嘛
- 试验车的轮毂能买吗
- 汽车试验车可以买吗怎样才知道
- 试验商用车能出售吗
- 汽车厂的试验车到底能不能买
- 试验车是什么意思
只要提供发票和合格证就是可以上牌照的。但是试验车就好比一辆二手车，要查清是做什么试验用的。有的是测试发动机有的是测试底盘，都是没有问题的。但是不要买碰撞试验的车，它们要比正常的大肇事还要麻烦。然后还要注意不要买特殊配置的车，有些特殊配置的车是买不到配件的。
只要手续齐全,就可以购买。
静态试验就是厂家要测量发动机，或者电路或者路上试验行驶的车 ，简单说了就是有碰撞试验 有静态试验， 仪表什么之类的测试，新车上市前都要做的。
静态试验是相对动态试验而言，加于试样的负荷较小，形变速度足够缓慢或测定时间较短的强度试验。
基本简介：
相对动态试验而言，加于试样的负荷较小，形变速度足够缓慢或测定时间较短的强度试验。
如拉伸试验，弯曲试验，硬度试验等。静态试验也可称为常规试验。
不考虑材料的黏弹行为，不考虑应力-应变间的相位差，一般用经典的材料力学理论来处理问题。
只要手续齐全,就可以购买。
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相对动态试验而言，加于试样的负荷较小，形变速度足够缓慢或测定时间较短的强度试验。
如拉伸试验，弯曲试验，硬度试验等。静态试验也可称为常规试验。
不考虑材料的黏弹行为，不考虑应力-应变间的相位差，一般用经典的材料力学理论来处理问题。
车辆不带手续是不能购买的，是违法行为，买卖双方都是要追究刑事责任的。当事人犯了销赃罪，卖车的如果是团伙的话可能是盗窃。
法律分析
销赃罪已改为掩饰、隐瞒犯罪所得罪，是指明知是犯罪所得及其产生的收益予以窝藏、转移、收购、代为销售或者以其他方法掩饰、隐瞒的行为。本罪的主要特征之一，是行为人主观上必须是故意的。掩饰、隐瞒犯罪所得、犯罪所得收益罪是指明知是犯罪所得及其产生的收益予以窝藏、转移、收购、代为销售或者以其他方法掩饰、隐瞒的行为。本罪的主要特征之一，是行为人主观上必须是故意的。明知是构成本罪的的基本要素。因此，搞清“明知”的具体含义，对及时揭露和打击犯罪分子，维护国家和人民的利益，具有重要意义。掩饰、隐瞒犯罪所得罪，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金。 情节严重的处三年以上七年以下有期徒刑。只要明知是犯罪所得的财物，又实施了窝藏、转移、收购、代为销售四种行为中任何一种的，就构成犯罪。犯罪团伙、集团在犯罪中进行分工，其中负责窝赃、销赃的，应当以该团伙、集团犯罪的共犯论处，而不按窝赃、销赃罪定罪处罚。如盗窃汽车集团中，有的人专门窃车、有的人专门销车，都应以盗窃罪处罚。所以，不带手续的车都是违法犯罪的行为。
法律依据
《中华人民共和国刑法》 第三百一十二条 明知是犯罪所得及其产生的收益而予以窝藏、转移、收购、代为销售或者以其他方法掩饰、隐瞒的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金；情节严重的，处三年以上七年以下有期徒刑，并处罚金。单位犯前款罪的，对单位判处罚金，并对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员，依照前款的规定处罚。
试验车的轮毂能买。试验车的轮毂是对新开发的未上市车的轮毂各项指标的测试，包括碰撞、路试、水试、山路、雪天、日晒、雨淋、高温、低温等，是未来实用的一种手段。所以说性能也是非常好的，能买，
试验用车是不能够购买的，试验用车并不是量产车，出现问题的几率非常大，并且车辆使用并不稳定，只是作为专业的测试车辆来使用，是要用车和最后辆展车是有着一定的区别，但区别只是在车辆的外观细节以及车辆配置上面。
试验用车是使用机动车辆的临时号牌，在临时号牌到期之后仍然需要试验的话，只能够办理机动车辆正式号牌使用，是要用车由厂家提供，在测试完成之后，回到厂家，对机动车辆相关功能进行检验。对量产车进行改进。因此试验商用车是不能出售的。
只要提供发票和合格证就是可以上牌照的。但是试验车就好比一辆二手车，要查清是做什么试验用的。有的是测试发动机有的是测试底盘，都是没有问题的。但是不要买碰撞试验的车，它们要比正常的大肇事还要麻烦。然后还要注意不要买特殊配置的车，有些特殊配置的车是买不到配件的
在机动车批量生产之前，试验车辆不能出售，只能用于试验。测试过程中出现的问题要及时改进和优化。在大量生产机动车辆之前，必须进行充分的测试，以确保车辆的质量。
试验用车可以购买吗
测试车不能购买。测试车不是量产车。出问题的概率很大，车的使用也不稳定。只作为专业测试车使用。要用的车和上次的展车有一定的区别，但区别只是在车的外观细节和配置上。
试验用车使用什么牌照
测试车辆为机动车临时号牌。临时号牌有效期满后仍需检测的，只能用于机动车正式号牌。车辆由制造商提供。测试完成后，将返回制造商，测试机动车的相关功能。改进量产车。
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