传统车企造的智能车，福特EVOS体验如何？
文/图：懂车快报 何超
最近几年，90后和00后逐渐成为购车的主力军，他们对于汽车智能化的接受程度与要求更高，也更喜欢用个性运动来展示自己的态度。为了迎合年轻人的口味，越来越多的厂家推出标榜运动、智能的汽车。但仅仅只是一个运动化的外观，或者一个大尺寸屏幕，并不能满足年轻人的要求，真正的运动操控感以及能融入到生活中的智能系统，才是他们所追求的。
在2021年上海车展上，长安福特就发布了这样一款全新车型，它基于FNV智能互联全网架构打造，外形是运动化SUV风格，它就是福特全新EVOS(图片|配置|询价)。
福特EVOS是福特旗下全新的中型智能SUV，车身长宽高达到了4920/1920/1600毫米，轴距达到了2945毫米，虽然定位是中型SUV，但车身高度并不高，这也为良好的操控表现打下基础。
EVOS的车头与福特的其他车型有明显不同，进气格栅内部采用3D参数化鳞甲设计，并且在解锁车辆时，内部的鳞甲呈现呼吸式起伏摆动，与此同时车头车尾的灯光依次点亮，隐藏式门把手自动弹出，这种仪式感能够轻松获得年轻人的认同。
当然，除了提供视觉上的仪式感，这些可动的鳞甲也实现了可主动关闭式进气格栅的功能。
EVOS全系标配分体式LED头灯，并且车头带有一个贯穿式LED灯带，与两个头灯相连。
车身侧面是体现EVOS运动型SUV身份的地方，利用悬浮式车顶以及溜背的设计，营造出动感的车身姿态，也让EVOS的车身比例协调。
20英寸黑色轮圈与内部的橙色刹车卡钳搭配，视觉效果运动感很强。轮胎宽度达到255毫米，提供了充足的抓地力。
车尾的设计与车头呼应，同样采用了贯穿式尾灯，在车顶位置还有一个小尺寸的扰流板来突出运动感，不过定位比较运动的EVOS采用了隐藏式排气。
今天我们体验的这辆EVOS试驾车是首发限量版，预售价26.08万元，车身外观内饰有不少专属的标识。
EVOS独特的外形设计非常惹眼，在我拍摄期间，被周围的陌生人问了很多次，“这车多少钱？”“这是新能源的吗？”“这大屏幕好用吗？”
EVOS车内最引人关注的当属长达1.1米的大联屏，由12.3英寸液晶仪表和27英寸4K中控屏组成，而且是全系标配，这种新鲜感我想会引起不少年轻消费者的关注。其实在现在的汽车市场中，三联屏、大联屏并不新鲜，但出现在一辆传统车企打造的燃油车上，还是比较少见的。接下来我们看看这块大联屏的实用性怎么样。
12.3英寸全液晶仪表主要显示行车信息以及辅助驾驶状态，并且会随着驾驶模式切换，变化显示模式。
EVOS的车机系统采用全新一代SYNC+2.0 智行互联系统，UI设计简洁，操作很流畅，在体验的几天中，都没有发生卡顿现象，而且系统支持多点触控、语音识别、手势控制多种操作方式，尤其多点触控的交互形式，与使用平板电脑很相似，对于年轻人来说，上手非常轻松。另外，系统可以记录不同驾驶员的偏好，通过人脸识别系统自动调节到记录的相关信息。此外，系统还内置了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等娱乐App，而且可以直接登录个人会员账号。
系统内置的百度车载导航，并且在传统地图导航的基础上加入了AR导航功能，将导航指向箭头融合在实景内，能提高驾驶员辨别导航信息的准确性。在导航的基础上，EVOS还有“车路协同”功能，就是车机系统可以与城市智慧交通体系互联，比如可以在屏幕中显示前方红灯倒计时，降低驾驶员等红灯的焦虑。目前北京还未开放此项功能，未来可通过OTA升级。
这块大屏幕延伸到了副驾前方，不仅可以为副驾提供影音娱乐，甚至副驾还可以帮助驾驶员操作导航、查看车辆实时信息等，而且支持副驾连接单独的蓝牙耳机，降低对驾驶员的影响。
内饰除了用大尺寸屏幕营造出很强的科技感，在用料方面也比较不错。大面积的软质材料覆盖，黑色内饰搭配橙色缝线点缀，中控台金属材质的音量调节滚轴很有质感，另外还有7色氛围灯，整体内饰的质感也比较突出。
自动空调系统带有空气净化功能，而且支持分区调节，调节可以通过大屏幕或者语音系统控制。
全新设计的方向盘造型更加立体，平底式的设计突出运动感，并且表面为真皮材质，手感细腻，支持手动四向位置调节。
前排储物空间还是比较丰富的，尤其手机无线充电位置很顺手，对于依赖手机的年轻人来说使用非常方便。而且它的底部做了防滑处理，在山路行驶时也不会有太多滑动。
在无线充电前方有两个杯架及一个比较适合放手机的支架，后方有两个空间都不错的储物盒。
前排座椅采用皮质与翻毛皮的搭配，点缀了橙色装饰线，座椅坐感宽大舒适，腰部两侧有比较强的支撑。另外，座椅带有加热功能，而且升温速度很快，对于初冬的北京非常实用。
后排乘坐空间非常宽敞，头部空间也没有因为溜背造型而减少，同时全系标配了可开启的全景天窗，让后排乘客的视野更开阔。在今天这辆首发限量版车型上，后排还带有座椅加热功能。另外，EVOS前后排提供多个充电接口，对于年轻人来说实用性很高。
后备厢的常规容积是550升，三五好友长途旅行的行李或者来一场超市大采购都毫无压力。另外后排座椅可以4/6比例放倒，进一步扩大储物空间。
驾驶EVOS的第一感受是比较灵活，开起来并不像一辆车长超过4米9的车，行驶起来视野也更像是在开一辆轿车。
EVOS全系的动力系统是2.0T EcoBoost发动机与8速自动变速箱的组合，发动机最大功率238马力，最大扭矩376牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为6.6秒。
实际开起来能感觉到这台发动机的动力储备确实很充足，在城市中低行驶，动力输出随叫随到，不会有拖沓、延迟的情况。而中高速再加速仍然会有一定的推背感，并且变速箱也能非常积极降低挡位，提供更好的加速能力。
EVOS提供三种驾驶模式。切换到运动模式后，油门响应变得更积极，而且变速箱也保持在更低的挡位，在深踩油门时，整套动力系统提供非常强的爆发力。
底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，调校表现非常紧绷，能够将路面的细碎颠簸过滤得非常干脆，并且将路面信息通过方向盘传递给驾驶员，路面反馈很丰富。只是方向盘转向力度比较轻盈，在日常驾驶中这种设定很舒适，但对于追求运动感的消费者来说，可能会感觉不够到位，而且在不同驾驶模式下，转向力度并没有什么变化。
得益于车身超过40%的结构使用高强度钢，也使得车身刚性得到保障。虽然车身较大，但车尾跟随性很强，在提升操控感受的同时，提高了车辆的被动安全。
驾驶辅助方面，福特EVOS全系车型达到了L2级别，官方称这套主动安全系统为“Co-Pilot360智行驾驶辅助系统”。它具备并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标识识别等主动安全功能。开启辅助驾驶系统后，车辆可以保持在车道中间，一些弯道也可以自动转弯，自适应巡航的加速和刹车都比较平顺，并不突兀。
不过有一点需要特别注意一下，定速巡航和自适应巡航功能需要通过大屏幕操作来切换，在我刚拿到车时，一度认为这台试驾车只有定速巡航功能。
福特EVOS确实带来了不少惊喜，从解锁车辆时的仪式感，再到车内1.1米长大屏幕带来的视觉冲击力，都给人非常强烈的新鲜感。仔细体验后可以发现，它全面的智能化表现以及比较运动的驾驶感受，也比较符合年轻人的口味。在如今电动车火热的汽车市场中，福特能推出这样一款设计前卫、智能化程度很高的燃油车，对于智能化以及驾驶方面有高要求的年轻消费者们来说，又多了一个不错的选择。
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