详解比亚迪宋PLUS DM-i，是割韭菜还是物有所值？
自从比亚迪宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)推出以后，可以说是横扫了所有国内插电混动车，不仅订车需要等待2-3个月，月产两万+的水平也满足不了车友的热情，优惠自然也是没有。有人说它的爆火是比亚迪对于DM-i技术的厚积薄发，实至名归。有人则说它作为自主紧凑级插电混动车卖到15.28-21.68万的价位是妥妥的割韭菜，以前没钱，买比亚迪，现在没钱买比亚迪。对于这两种说法众说纷纭。
比亚迪宋PLUS DM-i，官方指导价15.28-21.68万元，其实它的价格要比丰田荣放插混、CR-V插混这种同级别车型要便宜不少，所以选择宋PLUS DM-i很多小伙伴也是因为其更高的性价比。再者它的DM-i技术确实有一定的优势，在兼顾动力的同时，它的工信部亏电油耗也只有4.4L/100KM（55km版本），甚至超过了同级别日系非插电式混动车型。接下来我们来全面地了解一下它，它的综合产品力究竟如何？
前脸方面，宋PLUS DM-i采用了比亚迪的家族设计语言，中网顶部的饰条官方称其为“龙须”，通过它把两侧的LED大灯相连接，显得整体感比较好，同时也拓展了前脸的视觉宽度。进气格栅采用密集的横向辐条设计，内部上下交错，如同铠甲一般，整体有着不错的精致感。
侧面整体的造型与前脸设计风格保持一致，偏稳重耐看风格，从前大灯贯穿至车尾的腰线，高低起伏，看起来蓄势待发。
尾部的造型与整体的设计语言非常搭配，没有出现虎头蛇尾的情况，通过贯穿式尾灯以及上方突出的线条，让整个尾部显得更宽更有立体感。同时它的尾灯进行了熏黑，并在上方辅以一根镀铬亮条，提升了精致感。
它的L2级别的驾驶辅助功能也比较 齐全，拥有6个摄像头、6个超声波雷达、一个毫米波雷达，支持全速域自适应巡航、车道偏离预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道居中保持、道路交通标志识别等功能，可以说达到了准L2.5级别的驾驶辅助，实际开起来它的识别率也不错，能很好的根据前车走停，保持一个合理的跟车兼具，车道保持功能方向盘调整的幅度也比较柔和，不会特别突兀。
动力系统则是比亚迪宋 PLUSDM-i的核心，除了四驱版本动力较强之外，两驱版本对比同级别插电式混动SUV并没有什么优势。不过它的省油能力还是不错，1.5L发动机采用了着重热效率的阿特金森循环，压缩比达到了15.5:1，通过优化前段轮系以及电气化的改造，最终它的热效率达到43%。
说完发动机就是它的机电耦合单元，它采用了双电机的设计，一台用于充电，一台用于驱动车辆，通用E-CVT变速箱可以实现纯电驱动、增程式混动、并联式混动、以及直驱多种模式，可以说在节油的同时兼顾了动力需求。
在日常行驶中，这套系统还是以电驱行驶，当蓄电池电量不足，发动机启动之后，会有一些噪音传递到车内，噪音在低速下有些明显。当电量充足时，需要急加速的时候，电池和发动机一起为电机提供电量，这时候的动力是最出色的，虽然它的两驱版本绝对的零百加速并没有非常暴力，但实际开起来的扭力还是不错的，日常绝大部分工况都是以电驱为主，驾驶感受更偏向于一个电动车，与本田的锐混动系列运行模式有些相似。
底盘方面：宋PLUS DM-i采用了前麦弗逊+后多连杆的形式，不过它的后悬架被网友戏称“筷子悬架”，虽然对结构强度影响并不大，但看起来总让人感觉不踏实，在激烈驾驶时，虽然它的方向指向性还不错，它的悬架无法提供强有力的支撑，侧倾偏大一些，无法做到“人车合一”，而且整套刹车系统的制动性能一般，轮胎抓地力也略显逊色，但日常行驶时的舒适性还不错。
纯电续航方面，根据媒体实测，比亚迪宋PLUSDM-i 110km版本在充满电之后，空调设定为25°C并开启A/C，能量回馈强度设定为”较大”，全程使用EV+ECO模式。在平均车速约32km/h的情况下，行驶105.5公里后，电池的电量剩余25% (表显纯电续航剩余16公里)，此时系统自动切换到HEV驾驶模式。
长按EV模式按钮2秒左右，可强制系统切回到EV模式继续行驶。在经过0.5小时的驾驶后，电池电量剩余15%，平均车速依旧是32km/h，而增加的里程则是17.6公里，此时它的纯电行驶总里程已经达到123.1公里，超过了官方公布的110km纯电续航里程。
当电量降低至10%时(表显纯电续航里程为0公里)，系统终于自动切换到HEV模式，发动机开始介入充电。此时，它的纯电行驶里程已经达到131.1公里，全程的平均车速则是32km/h这个性能可以说是“反向虚标”。
结合其60L的大油箱，110KM版本在满油满电的状态下综合续航里程达到了1200km，相比其它插混、增程式混动具有一定的优势。
整体体验下来，比亚迪宋PLUS DM-i的成功不是偶然，凭借着DM-i混动技术的强劲表现，它的油耗水平在自主品牌的混动系统中可以说是第一梯队，相比日系两田也并不逊色，加上合理的定价以及老百姓对于混动车型的需求，自然它的销量比较高。不过，它的售价对于中国三线、四线的广大老百姓而言还是偏高，如果电池和芯片的成本降低之后，后期价格再降一些的话，相信将会收获更多消费者。
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