真的不知所措原唱是谁 ♂
真的不知所措原唱是谁
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《不知所措》
歌曲原唱：王靖雯不胖
填词：大月
谱曲：陈潮成
编曲：赵建飞
那时的感情，总是苦涩
包围着太多，无可奈何
你的喜怒哀乐，我没有温柔掌握
在关键时刻，后来的我们
断了联络，规则的生活
没太多颜色，梦还重复做着
你笑着对我说如果，没有沉默
最灿烂的烟火总是先坠落
越是暖的经过反而越折磨
听再多浪漫的歌不能让我
解开这枷锁，当初该怎么说才能明白我
因为有你才变得脆弱
在我心底的角落，真的不知所措
后来的我们，断了联络
规则的生活，没太多颜色
梦还重复做着，你笑着对我说如果
没有沉默，最灿烂的烟火总是先坠落
越是暖的经过反而越折磨
听再多浪漫的歌不能让我
解开这枷锁，当初该怎么说才能明白我
因为有你才变得脆弱，在我心底的角落
真的不知所措，好不好让记忆别吵
好不好给我个拥抱，让我一个人疯掉
最灿烂的烟火总是先坠落
越是暖的经过反而越折磨
听再多浪漫的歌不能让我
解开这枷锁，当初该怎么说才能明白我
因为有你才变得懦弱，在我心底的角落
真的不知所措，真的不知所措。
扩展资料：
歌曲背景
《不知所措》这张专辑从2013年就开始着手准备，历时半年，这王靖文终于与歌迷朋友们见面。这张专辑的诞生也可谓是集中了王靖文几乎全部的心血。
陪伴音乐这么多年，宋飞在这条道路上越走越远，也越走越高，在音乐上的造诣也越来越深，相信王靖文还会在这条道路上一直走下去，带来更好的歌曲，更多的感动。
是《烟火坠落》这首歌。
是亦勋作词、作曲并演唱的一首歌。
中文名
烟火坠落
歌曲时长
4分6秒
歌曲原唱
亦勋
填词
亦勋
谱曲
亦勋
歌名:《不知所措》
演唱：王靖雯不胖
词：大月
曲：陈潮成
编曲：赵建飞
录音：李亚男
吉他：周少伟
和声：赫拉
混音：Link
制作人：陈潮成
策划：陈爽
制作公司：Hikoon Music
OP：嗨库文化
歌词:
那时的感情
总是苦涩包围着太多
无可奈何你的喜怒哀乐
我没有温柔掌握
在关键时刻后来的我们
断了联络
规则的生活
没太多颜色
梦还重复做着
你笑着对我说如果
没有沉默
最灿烂的烟火总是先坠落
越是暖的经过反而越折磨
听再多浪漫的歌不能让我
解开这枷锁
当初该怎么说才能明白我
因为有你才变得脆弱
在我心底的角落
真的不知所措
后来的我们，断了联络
规则的生活，没太多颜色
梦还重复做着
你笑着对我说如果
没有沉默
最灿烂的烟火总是先坠落
越是暖的经过反而越折磨
听再多浪漫的歌不能让我
解开这枷锁
当初该怎么说才能明白我
因为有你才变得脆弱
在我心底的角落
真的不知所措
好不好，让记忆别吵
好不好，给我个拥抱。
别让我一个人疯掉
最灿烂的烟火总是先坠落
越是暖的经过反而越折磨
听再多浪漫的歌不能让我解开这枷锁
当初该怎么说才能明白我
因为有你才变得懦弱
在我心底的角落
真的不知所措
不知所措。歌词如下：
那时的感情总是苦涩，包围着太多无可奈何
你的喜怒哀乐，我没有温柔掌握
在关键时刻后来的我们断了联络，规则的生活没太多颜色
梦还重复做着，你笑着对我说如果没有沉默
最灿烂的烟火总是先坠落，越是暖的经过反而越折磨
听再多浪漫的歌不能让我，解开这枷锁
当初该怎么说才能明白我，因为有你才变得脆弱
在我心底的角落，真的不知所措
在关键时刻后来的我们断了联络，规则的生活没太多颜色
梦还重复做着，你笑着对我说如果没有沉默
扩展资料
不知所措由歌手王靖雯不胖演唱，大月填词，陈潮成谱曲，赵建飞编曲，并发行于2020年7月27日。
这首歌曲旋律轻柔，配合女歌手清丽的嗓音让人感受到在爱情中寻觅却又不知所措的感觉。
在爱情中最诱人的就是不明白自己应该做什么，但知道自己想要什么，这种无所适从不知所措诱惑着青年男女的心。
最近我在刷抖音的时候听到一首新歌，觉得非常的好听，其中歌词是：最灿烂的烟火总是先坠落，越是暖的经过反而越折磨，听再多浪漫的歌不能让我，解开这枷锁”，这首歌一上线就深受网友们的喜爱，不少抖友都已经开始翻唱这首歌，那么这首歌是什么歌呢？下面就跟着我继续往下看吧。
这首歌的歌名叫做《不知所措》，是由赵建飞编曲，陈潮成作曲，大月作词，王靖雯不胖演唱的一首歌曲，歌曲发行于2020年7月27日。
那时的感情 总是苦涩
包围着太多 无可奈何
你的喜怒哀乐
我没有温柔掌握
在 关键时刻
后来的我们 断了联络
规则的生活 没太多颜色
梦还重复做着
你笑着对我说如果
没有沉默
最灿烂的烟火总是先坠落
越是暖的经过反而越折磨
听再多浪漫的歌不能让我
解开这枷锁
当初该怎么说才能明白我
因为有你才变得脆弱
在我心底的角落
真的不知所措
后来的我们 断了联络
规则的生活 没太多颜色
梦还重复做着
你笑着对我说如果
没有沉默
最灿烂的烟火总是先坠落
越是暖的经过反而越折磨
听再多浪漫的歌不能让我
解开这枷锁
当初该怎么说才能明白我
因为有你才变得脆弱
在我心底的角落
真的不知所措
好不好 让记忆别吵
好不好 给我个拥抱
别让我一个人疯掉
最灿烂的烟火总是先坠落
越是暖的经过反而越折磨
听再多浪漫的歌不能让我
解开这枷锁
当初该怎么说才能明白我
因为有你才变得懦弱
在我心底的角落
真的不知所措
真的是500万内最强家用SUV吗理想L9试驾体验 ♂
真的是500万内最强家用SUV吗理想L9试驾体验
- 真的是500万内最强家用SUV吗理想L9试驾体验
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作者｜水木公
｜刘伟
底盘叫板库里南，500万内最好的家用车，定价45万+，72小时订单超过3万...要说这个月最热门的车型，应该非理想L9莫属了。
大空间加上眼花缭乱的配置，让理想L9在收割热度的同时，也俘获了大批粉丝的芳心。那么L9实车表现到底如何呢？废话不多说，一起上车。
尺寸方面，凭借长5200毫米、宽1998毫米、高1800毫米的车身尺寸以及3100毫米的轴距，让理想L9拥有不输宝马X7和奔驰GLS的身型，位列大型SUV。
外观设计上，作为一款增程式车型，理想L9的前脸当然少不了进气格栅，而和上代车型不同的是，整块格栅做了下移处理，前脸多出来一条完整的星环灯和一些棱角。
并且从侧面看来，车头星环灯的尾部还有一小块单独分离出来的灯带作为辅助驾驶指示灯，比如在自动泊车时，可以用来警示行人。
另外就是侧面整体看来，理想 L9 采用了和隐藏式门把手，降低风阻的同时，也让车身更加的协调。全系标配电吸门，双层隔热隔音玻璃和21英寸大轮毂，使得整车的使用体验更上一层楼。
尾部的设计和前脸相呼应，也采用了贯穿式星环灯设计。尾部整体造型，有一种葫芦似的既视感，车尾下半部分非常的圆润饱满。
至于配备的辅助驾驶硬件，咱们后面再说，先上车简单再看看内饰。
因为新车用HUD和Touch Bar替代了仪表盘，所以第一次坐入驾驶舱的极果君，多少还是有点不适应。
HUD的整体观感尚可，不过自适应亮度变化的有些慢，在进出隧道时会有一到两秒的时间丢失仪表盘信息，这里极果君推荐HUD直接拉到最高，然后关闭亮度自适应。
方向盘设计和之前的理想ONE差不多，滚轮加按键，老车主上手会很快。
新车取消了传统的档把设计，而是采用了怀挡设计，点按停车，上拨倒车，下拨前进，快速下拨两下开启辅助驾驶。
通过Touch Bar来切换驾驶模式非常迅速，只需要轻击屏幕左侧就可以进行切换了。
中控二联屏显示效果还不错，操控起来也非常丝滑，主页面的卡片可以随意调动位置，并且都做了圆角设计，确实有点手机UI内味了。
车辆控制相关的常用功能都处于屏幕左侧，也设计了下拉菜单，方便驾驶员操作和自定义。应用稍微有些少，预计后续OTA会进行升级和扩容吧。
但是中控和副驾娱乐屏之间黑边有些大，屏幕也比较容易留下指纹的，这波可以说是逼死强迫症了。
语音交互功能很好用，理想同学这次不仅能听懂你说什么，而且还能看懂你的动作。比如你想打开窗户，可以直接用手指，然后说打开这扇窗户，车机就会帮你完成操作。
储物空间很给力，门下储物格大概能放五瓶矿泉水，扶手箱下方也做了掏空处理，放个包包鞋子啥的不在话下。
座椅乘坐感受，前排和二排的舒适度是持平的，并且都提供通风加热按摩功能。
老板位的小桌板很实用，放个电脑/平板来办公很舒服，设备续航也不用担心，冰箱上边就是两个充电口。
打开二排屏幕，开启座椅按摩，再从冰箱里拿瓶冰好的饮料，看个电影，美滋滋。
隔空手势交互极果君也简单试了一下，因为需要一直举着胳膊，所以难免有些不舒服，希望理想后续可以推出屏幕遥控器，这样更适合老年人或者小朋友快速上手。
虽然每一台六座SUV的三排都不是最佳乘坐位置，但理想L9还贴心的准备了电动调节，一键放倒，以及充电口和杯架，再搭配上面积不小的窗口，也让三排乘客不至于太过难受。
整体内部的静态体验和智能座舱体验，相信大家也看了不少了，这里极果君也不过多啰嗦了，还是让极果君把车开起来，让大伙感受一下吧。
极果君分别体验了高速，山路以及非铺装路面三种路线。接下来分别给大家总结一下具体感受。
辅助驾驶升级，自动超车并线很轻松
理想L9搭载了双英伟达Orin-X 芯片，算力总计能达到508 TOPS。行业第一梯队的水平。
感知硬件上激光雷达+6颗800万像素摄像头，以及5颗200万像素摄像头的硬件方案，相较于理想ONE也提升了不止一星半点。
整个高速路况的大部分情况，极果君都开启了高速领航辅助驾驶NOA，车辆会自己根据限速来保持速度，结合高精地图和实时车况来自己选择车道。
决策上，理想L9属于中立派，非常守规矩。它的整体变道，不会出现右手超车的情况，没有特斯拉那么杀伐果断，同时也不像某些车那么犹豫不决。
遇到龟速车，他可以自己完成左车道主动超车；
当车流量不大的时候，会主动变到最左侧快车道来行驶；
加速减速控制的非常柔和，不会给你带来那种晕眩感和不真实感。如果你想主动加速，车辆的反馈也很迅速，动力基本是随叫随到，非常猛。
同时为了保障安全，理想L9还搭载了电容方向盘，以便检测用户的手是否搭在方向盘之上。
差不多一百公里的路程，极果君只在环路上遇到堵车时，接管了一次车辆。整体大部分时间都是车自己来开。
开起来够稳，操控轻盈
1.5T四缸增程器+四驱双电机的动力组合，即使切换到混动模式，噪音也不是很明显，倒是会有一些若隐若现的振动传递到踏板上来。
理想L9采用了前悬架+后五连杆的悬挂结构，并且还配备了空气弹簧和CDC连续可调阻尼减震器，使得车辆驾驶起来更加稳重。
这一部分，没办法使用辅助驾驶，都是极果君亲自来开的。
方向盘手感上，非常地轻巧，一点也不像在驾驶一台超过2.5吨重的大型SUV。把悬架高度调到最低，即使在面对一些急弯时，控制好速度的前提下，《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
8月25日的时候，长安汽车推出了2022款UNI-T，价格没有变（11.59-13.89万元）。
UNI是长安在燃油车路线上的高端系列，而UNI-T又是UNI系列的首款量产SUV，所以它实际上起到了一个“打先锋”的作用。
同时，自从上市以来，UNI-T的销量累计突破了11万辆，所以称得上是一台热销车型。当然，作为改款车型，2022款UNI-T的改变主要是——
内外细节进行调整；增加全新机甲绿车身配色；换装了新一代蓝鲸NE 1.5T发动机。
那么搭载了长安新一代蓝鲸NE 1.5T发动机后，新款UNI-T的性能表现究竟如何呢？今天我们在厦门国际赛车场里体验了一把。
“1.5T+7DCT”动力总成
性能表现肯定是这次试驾的重头戏，也是大家比较关心的部分。新款UNI-T采用的是长安最新的蓝鲸动力NE 1.5T发动机，最大功率138kW（提升了6kW），最大扭矩300N·m，与之匹配的是7速双离合器变速箱。
只看参数的话，这台发动机在市面上算是主流且偏上的水平。大致是什么概念呢？相比思域上的本田地球梦1.5T发动机，扭矩高出80牛·米，已经接近大众2.0T低功发动机的水准。
而这离不开它身上加持的一些技术，比如：全铝合金材质、采用了电磁控制式涡轮增压技术等。对了，这台发动机只需要加92号汽油，一点都不娇气。
当然，基于蓝鲸NE动力平台宽泛的扭矩设定（主要归功于上面说到的电控涡轮增压技术——减少涡轮进气时的阻力，同时降低增压器介入的转速），让这台1.5T发动机在1500转时就可以释放出300N·m的峰值扭矩。所以，它在低扭时就有比较充沛的动力支持。
同时，发动机跟这台7DCT变速箱的配合是比较默契的。所以，UNI-T在起步的时候，是很轻快的，没有拖沓感。
并且，在起步之后，它的动力输出是持续且线性的。放到赛道上的体验就是：在大直线地板油加速时，能够感受到这台发动机动力的强有力支持。如果放到平时驾驶场景的话，就是超车、爬坡都能够做到一气呵成，而这的确也是年轻消费者喜欢的驾驶体验。
此外，UNI-T的中控台设计了一个触手可及的“DRIVE MODE”旋钮，使用起来挺方便的，即便是在激励驾驶时候，也能够比较从容的进行模式切换。
在普通模式下，1.5T+7DCT的动力输出线性，整体换挡没有明显的顿挫感，驾驶起来比较轻松。而一旦切换到运动模式，它就会变得更加狂暴一些——这个时候，油门响应的速度会变快，动力输出得更迅猛一些，甚至在起步时候会有点小窜。同时，7DCT变速箱也会拉高转速，尽量延迟换挡，整体上会给你提供一种紧绷的状态。
UNI-T真能下赛道？
底盘调校实际上是长安的优势所在，作为长安全新架构下的首款车型，驾驶UNI-T最明显的感受还是操控性的提升。
UNI-T采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，同时它还有一个全位移阀系减震器，这个东西可以让UNI-T在不同速度、路况的情况下，调整悬挂的“软、硬”。
60km/h以下，UNI-T会给你相对硬朗的悬挂质感；当车速渐渐提升，悬挂会慢慢变软，来应付高速巡航。按照理论上来说，这样的设定会限制UNI-T在赛道上的发挥，特别是过高速弯的时候。
但是，根据我这次实际的体验来看，UNI-T是能够轻松下赛道的。原因之一就是：它的“鞋子”不错。
高配车型用的是20英寸马牌MC6运动轮胎，这套更大尺寸的轮胎，也让UNI-T拥有更好的抓地力，在过弯道的时候，可以让车身保持比较稳健的姿态，不会轻易失控。
此外，高达14.8的转向比配合电子转向助力，让UNI-T的方向感比较强，“指哪打哪”的转向，能够让驾驶员在面对激烈驾驶时也能得心应手。
空间体验
作为一款SUV，空间表现依然是大家很关心的部分，所以我们进行了后排空间的实际体验。UNI-T拥有2710mm的轴距，根据秦老师的体验来看，后排空间是完全OK的。
同时，它的座椅采用了真皮包覆的材质，坐垫和靠背的填充物也偏软，因此舒适性和包裹性表现也是可以的。
新款UNI-T其他亮点
2022款UNI-T用上了运动化的包围，中网上方增加了“X”状日间行车灯进行点缀。同时，新增20英寸轮毂以及全新机甲绿车身配色。说实话，机甲绿涂装的实车看起来真的有点味道，还不错。
内饰方面，新款UNI-T内饰的整体设计没有太大变化。它依然采用了双联屏的设计，不过新款的液晶仪表盘和中控屏幕都升级到了12.3英寸，并配备FACE ID和超级账号刷脸功能。
其中，中控屏内搭载了全新的车机系统，整体上操作流畅度和反应灵敏度都得到了优化，并增加了540度底盘透视全景影像。同时新车的全景影像和音响系统也进行了相应的升级。
此外，新款UNI-T内饰还在出风口、缝线等处采用了橙色元素进行点缀，配合座椅部分加入的与Alcantara相似的材质，为车内增添了一定的质感。
小结
简单总结一下，2022款长安UNI-T做到了“加量不加价”，所以首先从性价比的角度来看，它是值得考虑的。其次，通过这次赛道体验来看，UNI-T不仅外观拉风，实际上从机械素质方面来讲，它的表现也是可以的。所以，如果你是一个年轻消费者的话，长安UNI-T是值得重点关注的。
文丨秦老师
图丨秦老师
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现如今，摇中车牌的概率都比中彩票低，拿北京的摇号举例，3100个人仅仅只有一位幸运儿，而且每两个月才抽一次签。不过比中签更难得就是选车，轿车满足不了旅行的需求，越野车日常通勤又是煎熬，所以大部分消费者左思右想都选择了SUV车型，毕竟SUV的方方面面确实很周到。
这就是为什么SUV市场的竞争会如此激烈的原因，甚至连劳斯莱斯、宾利、兰博基尼都推出了SUV车型，如果你细心留意过这些超豪华品牌的SUV车型，它们会更加容易出现在街头。这也从侧方面证明了无论消费者处在什么阶级，大家对于SUV车型的需求都很高。
而大众家族目前在华市场共计推出了12款SUV车型，涵盖了入门级至豪华级，无论你有什么样的需求，你都能在大众的SUV车系里找到自己最钟意的它。
这一次我们来到成都体验大众全系SUV车型，不过在一天的时间里不能够详细完全的体验12款车型，所以我分别挑选了小型SUV里的途铠，中型SUV里的途观L?PHEV以及大型SUV进口的?途锐，这三款车型进行重点体验。
途铠的指导价为11.49-15.99万元，潜在用户集中在刚刚步入社会的年轻消费者。当我拉开门把手的那一瞬间，注意到了B柱饰板上的Beats?LOGO就明白这是一台充满朝气的小车。途铠采用了Beats音响，还带了一个低音炮，所以低音表现非常优秀，格外适合喜欢听快节奏歌曲的年轻消费者。
内饰方面，途铠采用了撞色设计，大面积与车身同色的装饰板提升了内饰的时尚感，并且磨砂的触感显得更为高级，高配车型还配有8英寸的中控屏，支持百度Carlife和苹果Carplay，兼顾了时尚与科技感，再加上前面提到的高品质Beats音响，我作为一个年轻消费者确实爱了。
我所驾驶的是1.4T搭配7DCT版本的途铠，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，这套动力组合对于大众车型已经是再熟悉不过。在低速状态下，途铠的油门响应很是灵敏，深踩油门踏板，1.4T的发动机拉动这台车不成问题，小巧的车身在城市里超车轻轻松松，不过一旦时速超过100/KM之后，它小排量的劣势会被放大，后段的加速能力有所下降。
途铠的转向也很准确，基本没有虚位，这也迎合了年轻人喜欢驾控的特点。底盘和悬架传递到车内的信息非常真实，整体调校偏向运动，会尽力的去给到驾驶员支撑感，增强信心。总体来讲，途铠的设计和调校方式都满足年轻人对于运动小型SUV的期待。
途观L作为大众SUV车型中的中流砥柱，已经成为了很多家庭的首要选择，近年来推出了更加适合城市通勤的混动版本，我们这次着重体验的就是途观L?PHEV版本。
这台车采用了1.4T发动机，搭配110kW功率的电机，综合功率达到了155kW，综合扭矩达到了400N·m扭矩。得益于电机的初段加速非常直接，途观L在城市道路中加速超车完全是游刃有余，感觉不到涡轮迟滞，加速过程丝滑且线性。并且当调整为GTE模式时，发动机和电动机会协同工作，百公里加速时间能达到8秒左右，媲美了大部分2.0T车型。
而当上下班通勤时，途观L?PHEV还能采用纯电动模式行驶，53公里的有效纯电续航满足了绝大多数用户的上下班路程。并且还可以采用蓄电池充电模式，边跑边充电，进一步增强燃油经济性表现，节油环保也符合现在的都市理念。
经过一段的高速公路行驶之后，我们来到了越野体验路段，途观L?PHEV整体的表现还是很不错，较高的悬架保证了良好的通过性，不过受限于城市SUV的设计定位，通过一些更深的交叉轴很容易出现托底的情况。
大众SUV中的旗舰车型，大众途锐3.0T?V6版本，这也是我最期待的车型。无论是高速巡航，城市通勤，越野路段，这台装配有全时四驱，可调节空气悬挂，后轮转向的黑色武士都能完美应对。
途锐采用了大众MLB?Evo平台，诞生在该平台下的车型还有兰博基尼的Urus，宾利添越，奥迪RS?Q8这些高性能奢华SUV，整体的底盘素质自然不用多说，紧致又稳重，在高速上巡航格外舒服，3.0T的发动机动力可谓是随叫随到，甚至不需要降档就可以提供你需要的动力表现，这就是大排量所谓的从容感。
8AT变速箱的换挡逻辑也格外聪明，深踩油门时降档积极且迅速，而当你巡航时会迅速升高档位，保证良好的燃油经济性表现。在城市里通行时，后轮转向能够帮助这台大型SUV在掉头和拐弯时获得很好地灵活性，这也是只有在豪华SUV车型里才会出现的配置。
途锐在越野路段的表现近乎完美，虽然这次场地并不够硬核，但是交叉轴、炮弹坑、涉水和泥泞路段都有所体验。自适应空气悬挂调整到越野+模式下会把车身提高70mm，进一步增高离地间隙，通过交叉轴时四个车轮甚至都没有完全离地，优雅从容地就通过了让途观L略感困难的路段。途锐的悬架能够轻松应对来自各个方向的强大扭力，带来一种细腻的越野驾控感受。
途锐的自动陡坡缓降功能触发的时机也是恰到好处，并且相较于途观L的下降速度会更慢，带来更加稳定的越野体验，增强了驾驶者的信心。电子限滑、4MOTION全时四驱系统、自适应空气悬挂的加持下，途锐的越野能力远不止如此。
短短两年半的时间内，大众汽车品牌已覆盖各个SUV主流细分市场。并且到2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型，在未来还将推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。出色的市场洞察力使得大众家族SUV能够提早布局中国市场，也进一步造就了全系SUV的成功。
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在10-15万价位区间，有三款热门SUV车型都是在8月或者9月刚刚推新上市，它们分别是东南DX7星跃、哈弗H6第三代以及长安CS75 PLUS。作为这个级别最受关注的车型，它们都以旗下最新1.5T动力单元为核心，构建了属于自我特色的操控之路。对于大多数消费者而言，在选车同质化比较严重的当下，要选一款既适合家用，同时兼具驾驶乐趣、科技感的车型，还是得比比看才能知道。
?今天选取的三款车都是13万级别的新车，可以说在价位上基本相当，同时都搭载1.5T发动机，加上轴距达到2700mm及以上，理论上而言算是旗鼓相当。客观来讲，三车都非常适合日常代步，这一点是毋庸置疑的。
?令驾驶成为乐趣
?得益于15
00-4500转速峰值扭矩，该车的起步和提速表现很令人满意。特别是城市中走走停停的路况，既能轻松的保持合适车速，也不用担心因为动力孱弱导致与前车距离过大而被插队。
????当我们驾驶东南DX7星跃，最大不同是，其动力从起步到加速再到高速行驶时，都十分的充沛。可以说，这台三菱1.5T发动机赋予了驾驶者更多的乐趣，能积极响应油门的动作，无论是日常平稳行驶，还是完成快速起步或者超车，都可以做到游刃有余。
当我们分别试驾这三款SUV车型之后，心中已经有了答案，从操控性能排名来看，分别是东南DX7星跃、第三代哈弗H6以及长安CS75 PLUS。虽然表面上看，东南DX7星跃是动力指标领先，其实这只是一个因素而已，毕竟构成驾驶要素的有许多的.........
????源自设计上的不同，东南DX7星跃首先以强劲的发动机作为突破口，带动变速箱、底盘以及指向综合的质变，这才是我们这次体验这款新车时最大的感受。与之相比，第三代哈弗H6动力系统还算接近，同时也更换了新的悬架系统，但由于轴距加长到了2738mm，实际上更偏向空间舒适的提升，而不是单纯的性能升级。尽管长安CS75 PLUS动力性能是三车中垫底，但依然符合这个级别家用代步需求，这一点不用怀疑，只不过6速自动变速箱也拖了一些后腿，并不如其他两车采用的7速双离合变速箱那么敏捷和节油。
????毋庸置疑的是，在三款车型中操控感和行驶质感，最为突出的当属东南DX7星跃，其凭借动力为重点带动整个车型的底盘、驾驶感受朝着运动并且节油实用的方向迈进，这是打破同质化最有力的一记重拳。虽然第三代哈弗H6的动力性能、底盘都比以往有了较大程度进步，但就操控性而言，依然不及第一名东南DX7星跃。长安CS75 PLUS的动力系统虽然垫底，不过针对日常驾驶来说，平顺以及节油方面还是合格的。
舒适宽敞达成共识
???毫无疑问，三车在外观、内饰上都有着各自的特色，其中东南DX7星跃以年轻运动的气质卓尔不群，当然第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS颜值也不错，只是性能方面与这个时代崇尚的激情驾驶稍稍有些滞后。
用科技成就安全
??需要指出的是，辅助驾驶系统的功能不仅仅可以让驾驶者在安全范围内解放双手或者不用过于小心，更重要的则是带来更加安全的出行感受。
???结语：通过对三车的分别试驾体验，我们对自主品牌的快速进步表示出极大赞赏。具体到车型，东南DX7星跃凭借出色发动机带来综合性能以及完备的科技舒适配置飞跃，完全满足了当代消费者对驾驶激情的渴望和追求，是同级同价位最佳的选择。同比之下，第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS各方面表现也比较令人满意，看来一场新的紧凑级SUV三国杀格局已经在这三款车型中形成。
说到皮卡，那江西五十铃相信大家对它都有很深的了解，在皮卡领域五十铃可以说也有着非常不错口碑以及用户群体。而皮卡目前不仅仅被定义为工具车，慢慢的人们也将皮卡作为归园田居以及出行的生活用车，而为了迎合更多人的用车需求，江西五十铃推出了铃拓燃油版车型，今天我们就将它开到城市上，看看这款车在城市中的驾驶感受到底如何。
此前，我的同事已经对于这款车型进行了静态实拍，那今天我们就首先说一下这款车的驾驶感受。铃拓汽油版车型搭载一台型号为JX4G20A6L的福特2.0T汽油发动机，这款发动机采用两段式缸内直喷、双流道涡轮增压、可变凸轮轴正时、缸盖集成式排气歧管、强制式曲轴箱通风、集成式双平衡轴、发动机液压悬置等技术。最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，相较VM2.5和RZ4E1.9发动机，扭矩相差不大，但功率提升明显。匹配采埃孚8速手自一体变速箱，最高可承受500牛·米扭矩。
这台汽油版发动机相信大家对它也并不陌生，在很多车型上都进行过验证，相比柴油版来说汽油版的铃拓的响应速度要更快一些，起步时，动力系统的表现是比较令人满意的，无论是起步还是中途超车都毫不费力，给人的感觉也是十分轻快，油门并不需要踩得很深就能获得轻快的加速感受，即便是装载上一些重物起步也完全不会有非常乏力的感觉。
而高速上行驶，这台车也并没有让我失望，在超车急加速时均能够提供很好的动力储备，高速的再加速完全不显费力。整个加速感受还是非常畅快的，这也是这台2.0T+8AT动力组合比较大的亮点。
这台采埃孚的8AT变速箱，我个人认为调校得十分紧密，并且平顺性做的也较为出色。在日常城市中行驶，这台变速箱能够积极的升挡来保证燃油经济性，而当驾驶者需要加速超车的时候，也能理解驾驶员的意图迅速响应，完成降挡动作毫不拖沓。而且，平顺性的保证也非常的极致，日常及时几乎感觉不到它的存在。
悬架方面，前悬架还是我们熟悉的双横臂螺旋弹簧独立悬架；后悬架则采用五连杆非独立悬架。从结构上就能看出，这台车能够很大程度提升舒适性。在实际驾驶中，在经过一些小坑洼路段时，悬架对于车身跳动的抑制较为不错，细碎的颠簸都能有效的被隔绝。在高速过弯时由于悬架调校的很有韧性，也不会有很明显的侧倾。车尾的循迹行表现也足够稳定，不会有不和谐的拖拽感。同时这款车型还拥有分时四驱系统，在面对城市中出现的各种烂路挑战时从容不迫，即便是出去轻度越野，它也能为驾乘者带来十足的驾驶乐趣。
转向方面，我个人觉得力矩标定的还是很符合我的驾驶习惯，它采用了EHPS电动液压助理转向，转动的力矩以及自动回正的力矩都较为趁手，不会有过重的感觉。作为一台皮卡，铃拓燃油版的NVH表现也值得点赞，在短暂的城市试驾环节，包括城市60km/h以下以及环路80km/h左右的感受中，车内隔音更像一台SUV车型，这对于一辆皮卡而然非常难得，这一点上值得称赞。
铃拓汽油版静态回顾
外观方面，铃拓汽油版车型与柴油版如出一辙，采用家族经典的 ISUZU家族式前脸，格栅使用大量镀铬装饰，车头两侧配备自动LED钻石鹰眼前大灯，加上较高的引擎盖，整体视觉更加粗犷、硬朗。
车身侧面外扩的轮眉呈现出较强的肌肉感，后视镜外壳和门把手都采用镀铬材质包裹，提升了侧面的精致感，同时新车还具备无钥匙进入/一键启动功能；下方的侧踏板提升了上下车的便利性，不过一定程度上也降低了车身的底盘高度。
车身尺寸方面，铃拓汽油版的长宽高分别为5295mm、1860mm、1830mm，轴距为3095mm，其车身尺寸与长城炮商用版相比，整体小一些。
铃拓汽油版车型采用全新样式铝合金轮毂，装配的是规格为255/60 R18的固铂CS4 TOURING PLUS系列轮胎，主打稳固耐磨及静音等。
尾部的设计比较简单，尾灯内部采用了LED光源，后保险杠上集成了三颗倒车雷达探头，同时镀铬门把手上还集成了全景影像的后侧摄像头，进一步为驾驶者提供安全性。不过，铃拓汽油版没有配备防滚架。
进入车内，内饰设计十分简洁；新车仍采用对称式的中控布局，中控台上覆盖了大面积的软性材质及仿木纹饰板，而且重新设计的排挡杆区域，整体看上去更加精致，做工用料、按键质感都有着不小的提升。
4.2英寸液晶屏可显示胎压信息及续航里程等功能；8英寸的触控屏具备GPS导航、蓝牙电话、车机互联（CarLife/CarPlay）、语音控制及全景影像等功能，其功能性与柴油版车型基本一致，在操作灵敏度和清晰度上的表现也都不错。
配置上，铃拓汽油版车型非常丰富，包括蓝牙钥匙&无钥匙进入、车机互联Carlife&Carplay、后方穿行预警(RCTA)、蓝牙/车载电话、四门车窗自动关闭、主/副驾驶座双安全气囊、360度环视影像等。
铃拓汽油版全系采用4门5座设计，座椅采用黑色仿皮材质包裹，前排座椅均具备电动调节功能，其中主驾驶位座椅支持6向电动调节及加热功能。
货箱内部喷涂了货箱宝，可对钢板起到保护的作用。货箱尺寸为1480×1530×480mm，目前铃拓汽油版也只有标准货箱这一种尺寸。
铃拓汽油版车型搭载一台型号为JX4G20A6L的福特2.0T汽油发动机，这款发动机采用两段式缸内直喷、双流道涡轮增压、可变凸轮轴正时、缸盖集成式排气歧管、强制式曲轴箱通风、集成式双平衡轴、发动机液压悬置等技术。最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，相较VM2.5和RZ4E1.9发动机，扭矩相差不大，但功率提升明显。匹配采埃孚8速手自一体变速箱，最高可承受500牛·米扭矩。
悬架方面，前悬架还是我们熟悉的双横臂螺旋弹簧独立悬架；后悬架则提供了两种，为钢板弹簧非独立悬架和五连杆非独立悬架。
总结：生为皮卡，却有着城市SUV的驾驶质感，这是我此次试驾江西五十铃-铃拓汽油版留下最深的感受，2.0T汽油发动机+8AT变速箱+四驱系统，无疑满足了北方寒冷冬天驾驶需求的同时，让消费者有了更多的选择；同时，铃拓汽油版给我的感觉不仅仅在动力总成方面，再诸多便利性配置以及科技性配置上的加入也让我感受到了这是一台乘用版皮卡车型。
前段时间我们曾经试驾过广汽埃安旗下的紧凑级SUV车型AION V，当时我认为这款车有着较高的颜值，内饰也比较有科技感，最重要的是它开起来并不像一款传统的纯电动车型，而是有更接近燃油车的动力质感。当时我认为这应该就是广汽埃安打造纯电动车的风格了，不过最近我们又拿到了广汽埃安的另一款中型SUV车型AION LX，作为AION V的前辈，它是不是也有着同样的“画风”呢？
驾驶质感大不同
通过几天的体验，我认为AION LX与AION V的最大差异在动态感受上。首先AION LX让我有一种开轿车的感觉。这是因为它1685mm的车身高度要比AION V更低一些，且150mm的离地间隙也比AION V更小。这样的好处是更低的底盘能够带来优于同级别车型的操控性，但与此同时我们的驾驶姿势与轿车相比高点有限，在视野上没有常规SUV那样的开阔。这样的设计对于不同需求的消费者来说是见仁见智的，不过我很喜欢，因为它能让我充分享受操控车辆的乐趣。
AION LX采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架结构，在调校上偏重舒适。当我们在进行盘桥或高速并线的时候，悬架都能为车辆提供很好的支撑，不会出现过多的摇摆，经过桥梁缝隙或坑洼时，悬架表现得比较柔韧，可以很好地控制车身的跳动。另外这款AION LX的车轮有很强的循迹性，再加上较低的重心和比较精准的指向性，有种紧凑型或更小级别轿车那种规整的操控质感。
不过当我们在驾驶这辆AION LX时，经常能够通过车内的地台感受到很细微的抖动，很像手机震动。但我不认为这是悬架调校导致的，而或许是因为车辆本身不高，加上底部还需要装电池包，故而在底部隔音降噪方面进行了一些取舍。除此以外，AION LX在其它噪声控制上还是比较好的。
在性能表现上，我们试驾的这款AION LX 80智尊版搭载了最大功率150kW，峰值扭矩350Nm的前置单电机，在驾驶模式上有经济（ECO）、普通（Normal）、运动（Sport）、单踏板（i-Pedal）以及极致节能模式（ECO+）。当我们使用前三种模式驾驶车辆时，AION LX的加速踏板响应会很灵敏，不过经济模式的提速过程会比较线性，普通模式则会更“蹿”一些，而运动模式会带来强烈的推背感。当我们继续深踩加速踏板之后，电动机可以源源不断地提供充沛的动力，让接下来的行驶更加畅快。
当松开加速踏板之后，这三种驾驶模式并没有带给我们不一样的感受，尤其是经济模式没有明显的拖拽感，而是非常平顺和线性地减速。不过这三种模式的能量回收灵敏度还是有所差别的，经济模式是“不出工但出力”，而普通模式和运动模式则是“不出工也不太出力”。
在制动方面，当我们轻踩制动踏板时，AION LX会很快响应，如果车速较快的话还会有个轻微的“点头”，但继续深踩踏板的话，制动行程反而变长了一些，因此我们在刹车时，也需要更快更大力地踩下制动踏板，以获得更好的减速效果。
作为更注重节能的两个模式，单踏板和极致节能模式在动力调校上采用了加速缓，制动快的方式，我们只有快速深踩加速踏板才能得到充沛动力，而只要脚离开右边的踏板，车辆就会立马减速，并带给我们强烈的拖拽感，这时我们才能感受到AION LX是一款纯电动车型。因此这两个模式也就成为了AION LX最磨人的，不到万不得已，我们不建议大家尝试。不过在能量回收方面，这两个模式已经不只是积极了，而是非常“贪婪”，因为当我们在下坡路段轻踩加速踏板时，车辆甚至也会进行幅度较大的能量回收。
此外极致节能模式还有几个限制，最高车速限制在90km/h，座椅加热和车内氛围灯功能将不可用，空调制热或制冷的效率会降低。
小结：整体来看，AION LX的驾驶质感还是很不错的。首先在操控和视野上，它更像一辆紧凑型轿车，虽然没有了“高高在上”的感觉，但让我们控制车辆更有信心了。性能方面，AION LX在常用的三种模式下并没有纯电动车经常带给人“前仰后合”的感觉，而是和偏向运动的自然吸气燃油车很像，起步灵敏，提速平顺，动力时刻充沛。这样的表现，也确实符合其“超跑SUV”的定位了。不过在NVH方面，来自于地台的细微震动对于敏感的人来说，或许会略微影响体验。
外观：运动与呆萌的完美结合
作为广汽埃安品牌第二款上市的车型，AION LX的外观设计传承了很多AION S身上的元素，比如前脸辨识度很高的T型LED头灯，镀铬贯穿饰条，以及下方两侧的外扩式开口。只不过开口内的点阵式装饰和前雾灯的中间并没有隔断，而是聚合在一起，再加上SUV特有的宽大和车头底部厚实的保险杠，让AION LX既能拥有AION S的优雅，也能更有力量感。此外，如果和AION V相比，我还是更喜欢AION LX的头灯造型，因为我感觉它能很均衡地展现出“犀利”、“科技”、“运动”等现在纯电动车型流行的气质，还不会太过超前。
从侧面看过去，我能明显感受到AION LX蓄势待发的劲头。这是因为AION LX的车顶采用了轻微的溜背设计，且车身的腰线、后车窗边框和C柱饰板都是从前往后逐渐上扬的走势，二者相加让车辆侧面呈现出前低后高的姿态。
除了“冲动”的形态，我们试驾的这辆AION LX还挺“潮”的。首先是它采用了隐藏式B柱和C柱的设计，让车辆从车窗这部分看上起更大了。另外就是车门下方的立体曲面，给车身多了几分的凌厉。
当然如果仅是这两个细节，肯定算不上“潮”。我们拿到的这辆AION LX试驾车虽然是80智尊版，但却装上了只有顶配才有的“碳纤纹D柱饰板”和“碳纤纹外后视镜壳体”，再加上20英寸星钻轮辋，一下就有性能车那个味儿了。此外在车门下方，AION LX还装配了一个有着点阵突起的金属饰板，看起来还挺精致的，也是和前脸下方的通风口造型相呼应了。
对了，AION LX的充电口同样是集成式设计，交流和直流都放在了车辆的右后侧，而打开这个护盖有两个选择，一个是车钥匙上的按键，一个是在方向盘后边左下方的按键。
作为一款定位于“智能轿跑SUV”的车型，AION LX的车尾设计得倒是有点“萌”。首先从整体造型来看，AION LX的尾部很圆润，没有过多的棱角。其次如果仔细观察，可以看到车尾顶部竟然有一对“猫耳”，这其实是一个镂空的扰流板，起到降低风阻，提升NVH和续航的作用。此外AION LX的贯穿式尾灯也采用了比较柔和的设计，和扰流板组合起来看，让AION LX的车尾看起来非常像一只慵懒肥猫的大胖脸。而车尾底部两侧的金属点阵饰板和底部护板，恐怕是运动基因的最后一点倔强了。
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现在一说到15万左右的插混SUV，大家首先想到的可能就是比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i。但是在比亚迪的DM-i还没有火起来之前，上汽荣威eRX5一直是15万级插混SUV中的热门车型。如今这款车已经更新到了第三代，那么它的产品力表现到底如何，下面跟着我一试便知。
首先，第三代荣威eRX5的外观进行了明显升级，大尺寸的进气格栅内布满了羽状的镀铬装饰件，再配合上方贯穿式的灯带，气势感和辨识度都很到位。整台车的车宽达到了1890mm，已经和很多中型SUV相当，而且我试驾的车型还选装了20英寸大轮圈，轮胎规格为245/45 R20，视觉效果不错。
车尾部分，第三代荣威eRX5在车顶加入了硕大的扰流板，这种设计在SUV上不多见。下方的贯穿式尾灯与头灯相呼应，再往下是双边共双出的排气装饰件，不过真正的排气口隐藏在后保险杠内侧。但是大家也不用担心，隐藏式的排气口在左右各有一根，天冷之后不会出现只有一边冒烟的尴尬场景。
第三代荣威eRX5的内饰质感很不错，27英寸的4K屏画质上乘，而且车机系统采用了高通骁龙8155芯片，流畅度很高。另外，这块27英寸的4K屏支持30cm的左右滑移，如果滑到最右侧，右半边屏幕可以作为副驾驶的娱乐屏。不过这块27英寸的4K滑移屏是顶配专属，如果是中低配车型，将会搭载双12.3英寸联屏，视觉效果也不会太差。
内饰用料方面，第三代荣威eRX5除了采用大量软质材料包覆之外，部分细节区域也花了一番心思。比如它的电子挡把内部采用了激光雕刻工艺，融入了山水纹理；比如挡把四周的面板采用了金属拉丝工艺，无论是视觉还是触觉都很显高级。我觉得放在15万左右的插混SUV当中，第三代荣威eRX5的内饰质感处于中上游水准。
第三代荣威eRX5的轴距达到了2765mm，接近很多中型SUV的轴距表现，再加上它的车身较宽，这也让我对它的乘坐空间有了更高的预期。
实际体验下来，第三代荣威eRX5的空间表现出色。我身高180cm，调整好前排合适的坐姿后，在后排依然可以获得3拳左右的腿部空间。另外，第三代荣威eRX5的全景天窗面积很大，可以一直延伸到后排乘客的头顶上方，所以车内的开阳感很不错。中间地台虽然有一点突起，但是突起不高，而且面积够大，足以放下43码的跑鞋，基本不会影响到第二排中间乘客的乘坐体验。
第三代荣威eRX5的储物空间划分很合理，比如它的中控台下方做了掏空处理，里面还配了Type-C、USB和12V电源接口，底部做了防滑处理，放一些杂物很方便。另外，掀开第三代荣威eRX5的后备厢盖板，里面还有比较规整的储物空间，容积和私密性都很不错。
照例先来说一下第三代荣威eRX5的动力参数，1.5T发动机最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，电动机最大功率245马力，峰值扭矩270牛·米，所以系统综合扭矩达到了570牛·米，匹配的是10速AMT变速箱。官方宣称的百公里加速时间为6.9秒，如果单看扭矩参数，其实不算快。印象中如果是570牛·米的燃油SUV，应该能跑进5秒。
实际驾驶过程中，第三代荣威eRX5的动力表现平顺有力，即使是在亏电情况下，感觉也有7秒级的加速实力。我觉得对于一台15万级的插电混动SUV来说，这样的动力表现已经够用了。如果和搭载了1.5L发动机的比亚迪宋PLUS DM-i两驱版相比，第三代荣威eRX5的中后段加速能力更好一些，动力储备更足，这也是1.5T发动机的优势。
另外在试驾过程中，第三代荣威eRX5的底盘和NVH表现给我留下了深刻的印象。首先，它的底盘感觉很厚重，悬架的韧性也很好，我认为不输30万左右中型SUV的底盘质感。其次，它的NVH表现很不错，即使是在亏电情况下把油门踩到底，发动机的嘶吼声也很难传到车舱内，据说厂家对全车进行了40多处的NVH优化。如果从行驶质感来看，我认为第三代荣威eRX5超过比亚迪宋PLUS DM-i。
回归到产品定位和价格本身，第三代荣威eRX5要面对的直接竞品应该是比亚迪的宋PLUS DM-i（1.5L两驱版），当然和比亚迪的宋Pro DM-i也有一定的价格重叠。相比这两款车，我认为第三代荣威eRX5的主要优势在于更好看的外观内饰、更强的动力储备和更高级的行驶质感。
而比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i的优势在于保有量较大，以及大家对比亚迪的新能源技术更加认可，毕竟比亚迪近期的销量成绩摆在那儿。
当然，第三代荣威eRX5在预售期间也给了不少福利，比如整车终身质保（包括三电系统）。这样一来，比亚迪DM-i车型的三电终身质保优势就不那么明显了。而且以荣威在新能源领域的技术积累，我觉得第三代eRX5的品质还是让人放心的。
那么最后问题来了，如果你有15万左右的预算去购买插电混动SUV，你会考虑第三代荣威eRX5还是比亚迪宋家族的2款DM-i车型？
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SUV车型在我们印象中就是拥有不错的实用性和通过能力，这两个元素似乎注定了SUV车型跟运动二字没有什么关系。别克却不这么认为，它们认为SUV也一样可以劈弯，于是它们在昂科威S后面增加了GS的后缀。加上GS后缀就可以变得运动吗？我们通过试驾来告诉你答案。
外观：经典运动元素加持
新车在基础造型上与普通版昂科威S基本保持一致，仅在细节之处有所区别。进气格栅使用了多条幅横向线条布置，视觉效果比较舒展。中间飞翼式的镀铬装饰是别克家族标志性的特征之一，与日间行车灯连为一体的设计具有不错的整体感。大灯造型比较犀利，熏黑的样式杀气十足。保险杠底部使用了银色饰条进行点缀，增加了一些时尚的气息。
侧面造型比较紧凑，较长的车头与下滑式的车尾形成鲜明的对比，营造出紧绷的感觉。新车对窗线和后视镜外壳均使用了亮黑色处理，视觉效果比较炫酷。轮眉处进行了外抛处理，亮黑色的配色符合其GS的身份。五幅式的轮毂进行了黑化处理，与红色卡钳搭配起来的效果相当出色。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距则是达到了2779mm。
车尾是整台车最紧凑的地方，看起来甚至像是一台小钢炮车型。尾灯使用了横向的布置，犀利的造型具有不错的精致度，灯组内的LED灯带具有不错观感。后保险杠同样使用了银色底板进行装饰，与前面相呼应。
车厢：以驾驶员为中心
车内使用了别克标志性的环抱式设计，中控台顶部使用了大量软质材料进行包裹，质感在这个价位的车型中还是比较有优势的。底部使用了皮质装饰进行包裹，触感比较细腻。10英寸的中控液晶屏稍微向驾驶员倾斜，便于驾驶员对功能进行控制，这块屏幕还内置了eConnect智联该系统，支持Carplay等实用功能。
空间：黑红经典搭配
前排座椅使用皮质的包裹，红色的缝线则是足够吸引眼球。GS版本在头枕上还增加了GS的专属标识，彰显出GS独特的身份。座椅在保留舒适性的同时，也能够为驾驶员提供一定的包裹性。
后排空间虽说不如刚刚上市的昂科威Plus，但是昂科威S GS的后排还是比较宽裕的，能够满足日常使用的要求。后排中央头枕的缺失稍显遗憾，后排中间乘客的舒适度会受到影响。在配置方面，后排配备了空调出风口、全景天窗等配置，体验可圈可点。
动态体验：绝非样子货
昂科威S GS 搭载了一台2.0T涡轮增压直喷发动机，最高输出237匹马力，峰值扭矩为350N·m，传动系统匹配的是一台9速手自一体变速箱。君威GS的动力参数也不过如此，这就让我对昂科威S的动力产生了期待。除此之外，新车还搭载了48V轻混系统，可以提升7%的燃油经济性。
这套动力总成日常驾驶还算比较跟脚，油门踩下去之后，动力说来就来，城市走走停停的工况能够轻松应对。将油门深踩下去之后并没有太大的延迟，动力输出可以说是随叫随到，即便是中后段的加速也很有底气。9AT变速箱在加速过程中能够充分理解驾驶员的意图，变速箱不再是通用的短板。得益于四驱系统的存在，整个加速过程又稳又快，能够为你提供很足的信心。
转向的指向性很好，无论是小角度还是大角度的转向，车头都能够迅速做出反应。悬挂在过弯时能够提供足够的支撑，车尾的跟随性值得称赞，开起来并不是一台无聊的车型；舒适性在这款车上也是有保障的，悬架在保留一定路感的情况下对颠簸进行有效的过滤，乘坐体验比较安稳。宽度达到245mm的马牌轮胎能够提供充足的抓地力，底盘的功力得以发挥。
总结：昂科威S GS拥有运动化的装饰，炫酷的造型与普通的SUV车型还是有所区别的，这时我们去买昂科威S GS的一大原因。而在驾驶感受上，这款车在保留质感的同时，运动性也是可圈可点。你若是想要入手一台比较有意思的SUV车型，那么这台昂科威S GS就很适合推荐给你。
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