“豪车”众泰和“枭雄”应建仁的汽车江湖往事
你可能没有开过众泰汽车，但相信你一定听过调侃众泰的段子：
“开上保时泰，全村你最帅！”
“众泰工程师:我们不生产汽车，只是车壳的搬运工。”
“这辈子开不开的上豪车，就看众泰了。”
…
每当看到这些调侃的段子，总能博得了解这个车企的人会心一笑。
调?归调?，这个靠着模仿豪车外形另类出圈的车企，确是靠着模仿闯出了一条属于自己的草莽江湖之路。
就如同一手缔造了众泰汽车应建仁，拿着借来的8万块作为创业本金，最终建立起了自己的商业帝国，身家一度超过百亿。
然而仅仅数年后情况便急转直下，众泰汽车销售量不足百辆而宣布破产，高达13亿的清算资产无人问津。
浙江商人应建仁则通过数次套现，最终携带着750亿转身离场，结局不免让人唏嘘。
众泰汽车品牌logo
众泰汽车与应建仁的故事要从2003年说起，那是一个国产汽车方兴未艾的年代。
比亚迪刚刚收购了秦川汽车半只脚踏入了汽车圈，吉利正式成立了浙江吉利控股集团有限公司准备在汽车行业大干一场，奇瑞则开始崭露头角，在这一年推出奇瑞汽车发展史上里程碑式车型—东方之子，被国家指定为“两会”专用车。
看到了国内汽车市场广阔蓝海的应建仁，也开始了自己造车计划。
眼疾手快的应建仁花重金买入一条丰田锐特汽车生产线，同年9月正式成立众泰汽车品牌。
对于造车这件事情应建仁并非心血来潮，可谓是已酝酿久良。
从90年代创业伊始，应建仁几乎借遍了亲戚朋友凑得8万块，开办了专门生产拖拉机零部件的长城机械五金厂。
那时正值中国制造业高速发展时期，应建仁和他的五金厂可谓是站在风口之上，很快就赚取了人生第一桶金。
4年后长城机械五金厂更名为铁牛实业。
在应建仁的带领下，开始涉足更高端的摩托车、汽车等零部件生产制作，得益于当时庞大市场需求取得了不俗的成绩。
其自主研发的铁牛1018A汽车顶盖板，更是获的国家重点新产品奖，一时风头无两，应建仁的造车梦就在此时开始萌芽。
丰田锐特
丰田锐特是丰田公司为中国市场量身定制的一款SUV车型，众泰吃下这条产线就相当于获得了SUV车型的生产资质。
应建仁马不停蹄的四处网罗人才，用极具诱惑力的薪酬从宝岛台湾引入汽车专业工程师，随后砸下重金一口气建成4个现代化的汽车生产车间。
此时应建仁意气风发，在那个全国年人均GDP不足1.4万元的年代，做出这个决定不可谓不大胆，一如此时即将横空出世的众泰汽车那般引人侧目。
永康是浙江金华以姜闻名的一座县城，其出产的五指岩生姜早在宋代文献中就已有记载，永康五指岩山云雾缭绕土壤肥沃，独特地理位置成就了生姜的独特风味。
2005年6月18日的永康下着瓢泼大雨，在众泰汽车厂门口却是张灯结彩锣鼓喧天，伴随着工厂阵阵机械声，30辆崭新的众泰汽车缓缓驶下产线。
这便是众泰自主生产的第一辆汽车 — 众泰2008。
这款小型SUV搭载的三菱DA4G18发动机具有极佳的燃油经济，百公里油耗仅仅只有7.3L；
经过众泰工程师重新调校的发动机能够在3000转时就输出133牛米最大扭矩。
而被人们称为三菱汽车副厂的东南汽车，同时期推出搭载三菱DA4G18发动机的蓝瑟和菱帅车型，需到4500转速才能和众泰2008输出的扭矩持平。
众泰2008车型一经推出便一炮而红，虽然其外形和内饰都几乎与已经停产的丰田特锐如出一辙。
但瑕不掩瑜，加上4.38万-6.38万元的定价，上市一年就取得大卖1万余辆傲人成绩。
众泰2008
应建仁和他的众泰汽车出道即巅峰，在中国车市占得一席之地。
要知道，此时的国产车市场相比2年前已不可同日而语。
这一年比亚迪推出的F3车型被誉为国民神车，凭借质优价廉酷似丰田花冠的外形成为了汽车销售榜首的常客，吉利更是推出了自由舰这个热销11年的车型，而奇瑞推出的瑞虎系统车型至今仍是当家的主力产品。
进入2007年，中国的自主品牌汽车竞争进入了白热化的阶段，新入局的车企和濒临倒闭车企的消息不断见诸报端，疯狂程度不亚于现在的各方新能源造车势力。
江南汽车厂就是其中濒临倒闭的车企之一。
这家有着军工背景的国有汽车厂商，也曾是国内微型汽车的先行者，其推出的奥拓微型汽车可谓是家喻户晓。
但在国产品牌不断强势崛起的大背景下，加上国人热衷于追求更大空间的汽车，主要生产微型车的江南汽车厂销量出现断崖式下跌，加之内部经营管理问题日益凸显而宣告濒临倒闭。
对于国人热衷于大空间汽车这件事，13年后也迫使了世界上的微型汽车领头羊选择了退出中国，它就是铃木。
众泰恰逢其时地向江南汽车厂抛出了橄榄枝，应建仁砸下重金将江南汽车收归为自己的子公司。
吉利自由舰
其实众泰看中的不只是江南汽车这个品牌，更重要是它的轿车生产资质。
通过这次收购，众泰一举解决了缺少牌照不能生产轿车的问题，现在的众泰同时拥有了轿车和SUV的生产资质。
当然被应建仁收入囊中的还有奥拓这个明星车型。
次年江南奥拓复产，随后更是凭借2.8万元一台的超低价格再度引起人们的广泛关注，销量突破了3万台，同比增幅达300%。
此时的众泰2008车型年销售量高达3万多台，跻身自主品牌SUV前三甲，次年推出的众泰5008很快就成为了SUV产销冠军。
应建仁还积极拓展海外市场，众泰的年销量、年均增幅、市场占有率、出口量等四个重要指标均连续数年保持全国第一。
这是属于应建仁和众泰高光时刻。
众泰5008
然而商场如战场，尤其是在进入2010年之后，自主品牌崛起并逐渐定型的中国汽车市场，早已过了那个依靠低价产品策略就能分得市场一杯羹的蛮荒时代。
此时的比亚迪开始在布局了长达10年之久的新能源汽车领域大放异彩，吉利更是以惊人的魄力和财力买下了瑞典百年汽车品牌沃尔沃，那一年吉利大卖42万辆汽车，而奇瑞则是研发出了热效率高达37.1%的发动机，媲美丰田本田。
就像很多没有掌握核心造车技术的国产汽车品牌一样，众泰的发展的已经到了瓶颈期。
此时应建仁已把众泰汽车交给了外甥金浙勇打理。
现在如果再提技术创新这条路无异于临阵磨刀，而且习惯了模仿赚快钱容易使人上瘾，众泰人们哪里还受得了投入巨额资金，收益周期长的技术之路？
所以众泰依旧选择了模仿这一条老路，只不过这次模仿得更加彻底。
2016年众泰一款叫RS9的车型进入公众视野，这款车除了车标以外，无论是内饰还是外观简直就是保时捷Macan车型的1：1复刻。
众泰开始了豪车高仿之路，此后更是仿制了奥迪、宝马、路虎、兰博基尼等众多的车型，凭借豪车的身段和颜值，众泰俘获了一批为了满足“豪车虚荣心”的消费人群。
众泰Rs9
此时的新能源汽车概念股是国内资本的宠儿，应建仁买下了空壳公司金马股份（*ST众泰的前身），众泰汽车借壳上市。
乘着新能源汽车的东风，众泰这个快破产的三流车企市值被爆炒到240亿元。
2017年应建仁夫妇凭借140亿身家位列胡润百富榜第239位，成为了金华首富。
不过从现在看来，这更像是众泰最后的回光返照。
依靠虚荣心累加起来的消费人群终究不牢靠，国内越来越成熟的汽车文化和刷遍全网的调侃众泰段子，也在一点点的改变着这一群人的消费观。
加上众泰只重外观不重质量的造车方式，众泰汽车被越来越多的车主投诉。
就在众泰汽车上市后第二年，中国遭遇了罕见的汽车行业寒冬。
2018年中国乘用车市场出现了10年以来的首次负增长，内忧外患的众泰次年净亏112亿，众泰股份则被打上了’*ST’标志着有退市风险的烙印。
而众泰汽车的实际掌门人应建仁，则带着通过数次套现的750亿，甩下自己一手创建的众泰转身离场。
2018-2019年中国汽车产销榜
2021年众泰汽车8个子公司因陷入债务危机，而被法院连续受理破产，同年年底金华中级人民法院批准了众泰的重组计划。
最终被江苏深商控股集团有限公司投资20亿进行重组经营。
属于“豪车”众泰和“枭雄”应建仁的汽车江湖之路，结束了。
同样作为浙商的车企大佬，同样不具备太多核心竞争力的吉利掌门人李书福，传闻在为了拿下沃尔沃曾压上身家性命孤注一掷。最终在沃尔沃的光环和技术加持下让吉利汽车走出困境。
二人境界立判高下，但至于孰对孰错，那就留给后人评说罢。
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