已知等差数列{an}若a12=31,a32=151,求a42的值？高三数学排列，最后小问A42是什么思路怎么来的 ♂
已知等差数列{an}若a12=31,a32=151,求a42的值？高三数学排列，最后小问A42是什么思路怎么来的- 已知等差数列{an}若a12=31,a32=151,求a42的值
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211。
a32-a12=(32-12)d
20d=120
10d=60
所以a42=a32+(42-32d)
=151+60
=211
加法运算
1、同号两数相加，取与加数相同的符号，并把绝对值相加。
2、异号两数相加，若绝对值相等则互为相反数的两数和为0；若绝对值不相等，取绝对值较大的加数的符号，并用较大的绝对值减去较小的绝对值。
3、互为相反数的两数相加得0。
4、一个数同0相加仍得这个数。
5、互为相反数的两个数，可以先相加。
6、符号相同的数可以先相加。
7、分母相同的数可以先相加。
8、几个数相加能得整数的可以先相加。
答案解释的挺明白的呀，第四次成功为止，说明之前已经成功了三次，那里又说了，之前失败三次。也就是说，在过去的六次里，选三次成功（或失败）。有C6，3种。又有两次连续失败，把失败分为2个和1个，先把成功的3个随便放，他们之间有4个空，这4个里选两个放2失败和1失败的，存在一个顺序问题，所以就是A4，2
A42为日本日立公司生产的小功率锗NPN型晶体管，参数为Vcbo=45V Vebo=20V Ic=40mA Pc=250mw 可用2S192或HJ42代换。A92为PNP型，不可以代换A42。
A42如果是女装的话就是L码，如果是男装的话就是S码。a42码男装表示：胸围 118-121CM、腰围71-74CM、衣长82CM；a42码女装表示：胸围 86-89CM、腰围71-74CM、肩宽40CM。阿迪的部分服装会有“常规型”“修身型”“紧身型”等不同版型。adidas的衣服一般以美码为主，对于亚洲人来说尺码会稍微偏大，因此购买的时候可以买偏小半号的服饰。不过由于adidas的男款服饰尺码差异比较大，因此男款按照身高买码就可以了，而女款的差异较小，一般差半码都还是合适的。
是排列组合吧 a42就是 4*3=12 就是4个球取出2个全排列有多少种方法 有顺序 c42是4*3/2=6 就是从4个球取出两个有几种方法 没顺序 前者是排列 后者是组合
是排列组合吧 a42就是 4*3=12 就是4个球取出2个全排列有多少种方法 有顺序 c42是4*3/2=6 就是从4个球取出两个有几种方法 没顺序 前者是排列 后者是组合
用作视放的高反压管。电话机中用作电子门。电视机中作视放。技术参数A42NPN300V0.5A0.625W》50MHzA92PNP300V0.5A0.625W》50MHz
这是一个排列组合计算，计算方法如下
A42
=4!/（4-2）!
=(4*3*2*1)/(2*1)
=4*3
=12
从n个不同元素中，任取m(m≤n,m与n均为自然数,下同）个不同的元素按照一定的顺序排成一列，叫做从n个不同元素中取出m个元素的一个排列；从n个不同元素中取出m(m≤n）个元素的所有排列的个数，叫做从n个不同元素中取出m个元素的排列数，用符号 A(n,m）表示。计算公式：
扩展资料：
排列组合的计算原理和方法：
1、加法原理和分类计数法
a、加法原理，做一件事，完成它可以有n类办法，在第一类办法中有m1种不同的方法，在第二类办法中有m2种不同的方法，……，在第n类办法中有mn种不同的方法，那么完成这件事共有N=m1+m2+m3+…+mn种不同方法。
b、第一类办法的方法属于集合A1，第二类办法的方法属于集合A2，……，第n类办法的方法属于集合An，那么完成这件事的方法属于集合A1UA2U…UAn。
c、分类的要求 ：每一类中的每一种方法都可以独立地完成此任务；两类不同办法中的具体方法，互不相同（即分类不重）；完成此任务的任何一种方法，都属于某一类（即分类不漏）。
2、乘法原理和分步计数法
a、乘法原理，做一件事，完成它需要分成n个步骤，做第一步有m1种不同的方法，做第二步有m2种不同的方法，……，做第n步有mn种不同的方法，那么完成这件事共有N=m1×m2×m3×…×mn种不同的方法。
已知道的高端汽车有哪些牌子额 ♂
已知道的高端汽车有哪些牌子额
- 已知道的高端汽车有哪些牌子额
- 汽车的高档品牌有哪些
高端车品牌有：
1、宝马：
宝马，中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国豪华汽车品牌，宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列。
2、奔驰：
梅赛德斯-奔驰是世界闻名的豪华汽车品牌。1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，获得专利，被誉为“汽车的发明者”。
3、玛莎拉蒂：
玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚，公司总部现设于摩德纳，品牌的标志为一支三叉戟。
4、奥迪：
德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500强排行榜发布，奥迪位列51位。
5、保时捷：
保时捷，德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。
1、林肯轿车是美国著名汽车企业福特公司旗下的一个豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。
2、英菲尼迪（Infiniti）是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。
3、菲亚特汽车公司（Fabbrica Italiana Automobili Torino，缩写即F.I.A.T.），意大利著名汽车制造公司，世界十大汽车公司之一，成立于1899年，总部位于意大利工业中心，皮埃蒙特大区首府都灵。
4、保时捷（Porsche)，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。
5、凯迪拉克（香港译作“佳得利”）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
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已经上市的国产跑车（国产品牌超级跑车有哪些） ♂
已经上市的国产跑车（国产品牌超级跑车有哪些）- 国产品牌超级跑车有哪些
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- 现在国产的已上市的跑车有哪些谢谢!
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前途K50
官方指导价：75.43万元
目前唯一一款，正儿八经在售的国产跑车，前途K50也称得上是国产首款电动跑车。价格对比那些动辄几百万的燃油车来说，确实很便宜。但是，对于普通老百姓来说，价格依然很高。
这款车的外观设计很拉风，从外观也看不出这是一台电动车。动力部分，搭载前后双电机，百公里加速4.6s。唯一的遗憾就是目前的续航能力还不够优秀，但是，作为第一个持螃蟹的人，前途K50值得点赞，为国产品牌赚回了面子。
蔚来EP9
暂未上市
在各大车展，相信已经有不少人看过这台蔚来EP9，它出自造车新势力蔚来汽车。也是蔚来打造的一款高性能的电动跑车，外观设计非常科幻，比保时捷、法拉利这些车的外形设计并不差。
2017年的时候，蔚来EP9就以6分45秒90的成绩，刷新了纽伯格林北环赛道圈速记录，成为全球跑的最快的量产纯电动车。
北汽新能源Arcfox 7
暂未上市
北汽新能源高端子品牌Arcfox旗下的首款量产跑车-Arcfox 7，2016年首次亮相，原本预定这款车将在2019年上市的，但是，目前为止，任然没有这款车具体上市的消息。但是，可以肯定的是，这款车量产发售是没有问题了。
动力部分，采用了纯电动驱动，百公里加速小于3秒，极速可达280Km/h，型堪比一些超级跑车。其外观设计也很拉风，是非常典型的超跑的外观设计，期待这款车未来上市的表现。
北汽新能源Arcfox GT
概念车
去了四月份开幕的上海车展的小伙伴，应该会被北汽新能源另外一台跑车的外形所吸引住，这就是Arcfox GT，一款全新的跑车，跟上面的Arcfox 7采用了完全不同的造型风格，设计更加的激进夸张，视觉效果更加拉风。
动力部分，该车将提供四台电机，最大峰值输出扭矩超过了1300Nm，百公里加速只需2.59是，极速可达255Km/h。同时，未来上市还将配备高性能电池，续航将超过600Km。
比亚迪e-SEED GT
概念车
2019上海车展，比亚迪展台最受瞩目的一款车型，非这台比亚迪e-SEED GT跑车概念车莫属。它将是比亚迪全新的家族式设计2.0时代的最新产品，也将是一台插电式动跑车。外观设计非常的炫酷，充满了未来感。
动力部分，这台车将搭载的是2.0T发动机+电动机组成的混动系统，并提供了比亚迪家族的全时电四驱系统，百公里加速只需2.9s，相信了解比亚迪的朋友都清楚，达到这样的性能，对于比亚迪来说很简单。
踌躇五年终于面世，飞肯FK3GP单摇臂跑车今天终于上市了，售价19,980元人民币，搭载了春风的发动机，价格处于250SR的高配和低配之间，加上比较高的颜值和配置，这款车的竞争力很强。
飞肯FK3GP亮点：高颜值的外观、铝合金单摇臂、5英寸全彩IPS材质仪表、17L超大油箱、春风250的发动机。
根据发布会现场公布的一些数据，飞肯FK3GP的干重只有154kg，特殊处理过的单摇臂仅重6kg。作为一台跑车座高仅有785mm，而且配备了17L超大油箱（厂家宣称续航500-600km）。
5英寸IPS材质无边框贴合仪表可视角度更加广，具备两种背光自动切换功能，为了满足更多人的需求，CNC脚踏两种高度可调。倒立式前叉，中置后避震，对置四活塞放射式前卡钳，后双活塞卡钳，以及双通道ABS。
动力方面搭载春风250的同款发动机，动力参数都是一模一样的，最大功率20.5kw/9750rpm，最大扭矩22Nm/rpm，整备重量也只有166kg，因此整台车与春风250SR非常的相似，甚至有些地方有过之而无不及。那么问题来了，飞肯FK3GP和春风250SR现在你会怎么选？
在专业的人也没 汽车之家 这个网专业，大家慢慢看！！
已经上市的概念车（大众ID.AERO概念车全球首发 续航620km／明年下半年上市交付） ♂
已经上市的概念车（大众ID.AERO概念车全球首发 续航620km/明年下半年上市交付）- 大众ID.AERO概念车全球首发 续航620km/明年下半年上市交付
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易车讯?6月27日，大众ID.AERO概念车正式全球首发。新车定位纯电中型轿车，WLTP续航里程620km。作为一款全球化车型，其量产版车型将率先登陆中国市场，并分别落户上汽大众与一汽-大众，国产版发布时间为2023年初，上市交付时间为2023年下半年。
大众ID.AERO概念车拥有流畅的车身线条及宽大的前杠造型，贯穿式日行灯及可点亮的品牌标识延续了ID.家族的家族式设计元素。新车在前包围及大灯组均加入了蜂窝状造型进行点缀，配合镶嵌在前包围两侧的三点式日行灯，进一步提升了前脸的视觉冲击力。
来到车侧，大众ID.AERO概念车采用了溜背式设计风格，并搭配双色车身，大尺寸双色花瓣造型轮圈及隐藏式车门把手等流行元素的加入，提升了整车的运动感，同时我们注意到车侧的车门把手及两侧翼子版上方标识可一同点亮。
大众ID.AERO概念车的尾部造型短小精干，贯穿尾灯与前脸相呼应，同时尾灯内部同样加入蜂窝状设计元素，点亮后更是有着极高的辨识度，风阻系数仅为0.23。
来到内饰部分，有别于在售的ID.系列车型，大众ID.AERO概念车采用了全新的内饰设计风格，车内运用了大量的直线线条，空调出风口采用贯穿式设计，增加了车内的视觉宽度，两侧门板采用菱形纹路设计，看上去很有档次感。
不仅如此，液晶仪表镶嵌在中控台内，全新造型并加入液晶屏的方向盘及大尺寸悬浮式中控屏的加入，进一步提升了车内的科技化氛围。与ID.系列其它车型相同，大众ID.AERO概念车采用了旋钮式换挡机构。
车身尺寸方面，大众ID.AERO概念车长宽高分别4975*1897*1528mm，轴距2966mm。官方公布的WLTP续航里程为620km。
根据易车App“品牌热度榜”数据显示，进口大众日均关注度11.13万，位列排行榜第45名。如需更多数据，请到易车App查看。
小编就关于“别克概念车enspire什么时候上市?”为你提供以下相关内容：
别克概念车enspire2019年4月17日上市的，配置：
1、全新别克Enspire纯电动SUV外观造型设计的比较圆滑动感，新车前脸采用了飞翼式的镀铬条进行装饰；
2、新车的前大灯将与镀铬条相连形成一个整体式的设计，使得新车的灯组看起来非常细长并且很犀利；
3、另外，新车的中网还将采用封闭式的设计，前脸下方的保险杠采用涂黑的设计，并且有标识镶嵌其中，用来彰显新车的身份。
对车企来说，北京车展无疑是2020下半年最具重量级的全国性车展，如果不是因为不可抗力因素，北京车展也不会因此“姗姗来迟”。除即将上市或正在热卖的新车外，不少车企的概念车也将借此机会与我们见面。今天笔者就为大家盘点一下2020北京车展最值得关注的5款概念车。
领克ZERO?Concept
9月23日，领克发布了品牌旗下的首款纯电动概念车ZERO?concept，据悉，新车将作为领克品牌的参展车型在北京车展上与广大车友见面。
该款车的定位为纯电动豪华四门轿跑车，新车车长将近5米，轴距将近3米，在尺寸上就拥有了一款豪华四门轿跑车所应具备的尊贵气质。这款车在外观设计上最让人惊艳的一点莫过于对开式蝴蝶车门了，这样的设计在自主品牌仍不多见，此外，领克家族的标志性前脸也在新车的身上得到了保留，相信在北京车展上，该款车也能收获不少忠实的“颜值粉”。
据了解，ZERO?Concept将提供单电机两驱和双电机四驱两种车型，其中两驱版车型的零百加速为7.5秒到8.3秒，四驱版车型零百加速则是4.5秒到5.0秒，该款车将配备100kWh电池组，续航里程位于637km与725km之间，不论是动力表现还是续航力，zero?CONCEPT都符合了当下国内的年轻消费者们对于纯电车型的预期。
在动力方面，新车将搭载单电机两驱与双电机四驱两种机型，其中两驱版的零百加速时间为7.5秒，四驱版车型零百加速则是4.5秒到5.0秒，全系配备100kWh电池组，续航里程位于637km与725km之间，如果未来能够顺利量产，领克ZER0有望进一步提升自主品牌在轿跑车俱乐部当中的话语权。
日产GT-R50
说到日产品牌，很多网友最先想到的莫过于“?东瀛战神”日产GT-R，而在北京车展期间，日产品牌也将为我们带来一款基于最新款日产GT-R?NISMO打造的概念车日产GT-R50，该款车由意大利知名汽车设计公司意大利设计-IDG?(Italdesign)亲自操刀，在来自亚平宁的顶尖设计师们的精心打磨以后，整车充满了立体感与科幻色彩。
相较于原型车GT-R?NISMO，GT-R50的车窗面积缩小了不少，因此比起原型车，GT-R50的线条也更加地修长流畅，而且在21英寸大轮毂与运动包围的点缀下，新车的侧脸也充满了运动感。
与原型车较为相似的是，新车的尾部设计依旧给人一种简约之中更具个性的感觉，双出四排的圆形尾灯紧紧贴在了翼子板的下方，扩散器与排气孔则采用了隐藏式设计，从而让车尾底部的保险杠更有气势感。
动力方面，GT-R50搭载3.8升双涡轮增压V6发动机，在经过进一步升级调校后，发动机最大马力高达720Ps，峰值扭矩780N·m，在传动系统方面，车辆匹配的是6速双离合变速箱与ATTESA?E-TS四驱系统，尽管GT-R30目前仍是概念车的身份，未来如果能够量产发售，凭借着其在外观设计与动力性能上的双重优势，它势必能够续写“东瀛战神”的一代传奇。
雷克萨斯LF-30
2019年时值雷克萨斯品牌成立30周年，借此机会，雷克萨斯也在2019东京车展上发布了纯电动概念车LF-30，近日雷克萨斯就高调宣布，LF-30将在2020北京车展迎来它的中国首秀。作为雷克萨斯品牌的旗舰款纯电概念车，LF-30代表着雷克萨斯在纯电时代的愿景，该款车采用了颠覆式的设计语言，除雷克萨斯经典的纺锤前脸以外，在这台车的身上我们几乎找不到任何雷克萨斯偏僻的“标志性元素”。
在外观设计上，雷克萨斯的设计师们对LF-30耗费了不少心思，初见它的前脸你可能想问车灯在哪里，其实它的车灯已经与进气格栅巧妙融为一体。此外LF-30还采用了对开式鸥翼门与全玻璃车顶，值得一提的是，新车后排座椅采用了人造肌肉技术，这一技术能够根据乘客的体型和体重对座椅进行调整，从而让LF-30实现了科技感与舒适感的兼收并蓄。
LF-30的动力来自于轮毂电机驱动，最高马力可达544Ps，峰值扭矩高达700N·m，零百加速仅需3.8秒，最高时速可达200公里。此外，车辆配备了110kWh容量的电池组，WLTP续航可达500公里，充电功率为150kW，兼顾了续航里程与充电效率。尽管北京车展不是LF-30的全球首秀，但是相信凭借着LF-30充满科技感的外观设计，必能成为雷克萨斯展台的“引流神车”。
奥迪Q4?e-tron
奥迪官方消息，将有7款奥迪车型在北京车展期间迎来首发，在由7款车组成的“全明星阵容”里，奥迪Q4?e-tron是来自概念车的唯一代表，在本届车展，Q4?e-tron也将完成它的亚洲首秀。作为首款脱胎于大众MEB平台的车型，定位于紧凑型的Q4?e-tron在2019日内瓦车展的首度亮相就引起了业内人士的广泛关注。
作为奥迪家族的概念车型，Q4?e-tron保留了奥迪标志性的一体式前脸，从侧面观察时，我们能够看到它的车顶线条一直贯穿到了尾部倾斜的D柱，并与尾部的扰流器构成了一条完整连贯的曲线，因而从整体上看，Q4?e-tron的侧脸显得格外修长。此外，充满科技感的冷银色轮毂也通过线条勾勒使得车辆侧脸有了更多的战斗气息。
Q4?e-tron的中控台朝驾驶位倾斜，这样充满人体工学特色的设计正是奥迪对人文与科技的双重追求的体现。
动力方面，车辆搭载quattro电动四驱系统，采用前后双电机配置，前轴异步电机可提供75kW的功率和150N·m的扭矩，并且能够结合根据路况提前介入分配扭矩，从而实现电动四驱。后轴永磁同步电机的最大输出功率150kW，峰值扭矩为310N·m。综合来看，整车可输出最大功率为225kW，零百加速仅需6.3秒。
“突破科技，启迪未来”是奥迪品牌长期以来的不懈追求，相信在北京车展上，Q4?e-tron的亮相也将让我们看到奥迪对于打造智能化与科技化的出行方式的不懈追求。
宝马i4
在北京车展期间，宝马将发布品牌首款高端中型电动轿车宝马i4，以此为契机进一步展现蓝天白云在新能源时代的技术实力。在宝马i4的官方宣传照刚刚发布的时候，习惯了宝马车经典前脸的网友们似乎有些失望，因为他们觉得，i4的双肾进气格栅似乎有些“大得离谱”，对于宝马越发前卫的设计语言，他们的确难以接受。
不论是从正前方还是从侧后方观察，i4的外观设计似乎有些背离蓝天白云的经典元素，但如果换个角度来看的话，其实这也是宝马品牌对自家车型的设计语言的又一次颠覆，整车线条勾勒简约而又不失硬朗，从花瓣状的轮毂与纸片状的尾灯中，不难看出宝马i4就是以宝马的经典设计语言作为基础所进行的一次大胆创新。或许你无法接受它的巨大双肾中网，但是在成都车展上，全新宝马4系就凭借着i4同款双肾中网，成为了不少车迷争相鉴赏的新款车型。
与特斯拉不一样的是，宝马i4的内饰设计并不简陋，不论是双幅式方向盘，还是中控双联大屏，都能让i4的座舱在拥抱未来的同时，没有丢失宝马品牌的豪华属性。车辆续航里程可达到600公里，零百加速仅需4秒，最高时速超过200公里。未来宝马i4若能实现量产，势必成为同级别市场中的又一颗“重磅炸弹”。
写在最后:一款概念车往往能够体现出一家车企在技术研发上所取得的最新成就，它就像是一场自由命题的绘画竞赛，功底越深厚的画师越能向世人证明自己的精湛技艺。综合各家提供的消息，不难看出在车展期间，诞生于不同国家，兴起于不同时代的车企都能借着车展的机会，让我们看到汽车工业正在走向科技化与智能化的新阶段。
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：何曙光）
2020年9月26日开幕的北京车展上，长安展出了引力序列的Vision-V概念车。9月30日上午，长安Vision-V概念车的量产版本将于11月开幕的广州车展上首发亮相，最早有望于2021年一季度上市。
长安Vision-V概念车的车长达4.9米左右，这一尺寸已经达到中大型SUV的标准，预计量产车型的车身尺寸可能有所缩小，但定位可能比UNI-T更高，该量产车型也将成为引力序列第二款上市销售的量产车型。
自2020年3月长安UNI-T发布以来，引力序列逐渐被消费者所熟知，按照长安汽车的规划，近几年引力序列将陆续推出4-5款车型，涉及轿车及SUV产品。11月，引力序列的第二款量产车型即将发布，参考UNI-T的高颜值和Vision-V的前沿设计，相信，这款新车也一定不会让我们失望。
长安UNI系列的原型概念车Vision-V：简直酷毙了
下面让我们来回顾一下爆款车型的前身概念车Vision-V。前身概念车预计的售价为15万左右。其实外观看起来完全可以赶超30万的豪车。不过长安的车一向定价厚道，又技术不薄。深受实用主义者的青睐。
概念车Vision-V外观采用封闭式的前脸，蜂窝状渐进数字概念化虚拟格栅，未来科幻感十足。车身扁平宽大低趴，线条简洁。带着海洋生物的巡游气场。利齿状的进气格珊。细长咪缝的双眼类似海鱼，锐气又犀利。大尺寸熏黑的轮毂，悬浮的车顶，辅以小面积斜线的点缀多了几分时尚立体感。
4米9的车长，2米8的轴距让整车看起来磅礴有气势。无愧为一台中大型SUV。车尾扁平流畅，动感优雅。纯粹曲面”概念，满带艺术气质。
Vision-V驾驶舱将造型设计的美感与智能交互体验融为一体。类似赛车的D型方向盘。高低错落的双连屏。中控台看上去简洁明快清爽。
长安蓝鲸2.0T动力当然不会落下加上爱信8at的变速箱，黄金组合一对。爆发出的233匹马力和366牛米的扭距完全可以满足你想要的驾驭激情！
易车讯 2022芝加哥车展将于当地时间2月12日至21日在美国举行，日产汽车公布了参展阵容，2023款日产Z、日产Ariya电动车以及三款日产Frontier概念车将亮相车展。
美国市场方面，2023款日产Z将于春季上市销售，日产Ariya电动车将于秋季上市销售，后者还将在中国市场实现本土化生产及销售。
三款日产Frontier概念车基于2022款Frontier打造，分别命名Project 72X Frontier、Project Hardbody、Project Adventure。Project 72X Frontier是日产最受欢迎的Datsun 720车型的现代复刻版本，新车进行了2.5英寸的升高，并采用了复古涂装。
Project Hardbody是向日产D21致敬的版本，其进行了3英寸的升高，并配合33英寸轮胎使用，整体样式模仿80年代的风格打造。
Project Adventure基于Frontier Crew Cab PRO-4X车型打造，进行了5英寸的升高，配合34英寸MT轮胎使用。车身上绘制了美国地图，倾向于露营车风格改装。信息显示，日产汽车Frontier已在北美地区售出超过400万辆。
?9月23日，领克首款纯电动概念车ZERO?Concept首发，此车就是之前曝光的内部代号为DC1E的领克新车型。新车基于领克发布的全新SEA浩瀚纯电架构打造。?领克ZERO?Concept是该架构下的首款车型。
领克ZERO?Concept的采用轿跑的设计风格，前脸使用领克家族式设计，分体式大灯，扁平的中网为封闭设计，车头极富战斗感。
车侧轿跑式溜背设计优雅动感，大尺寸的轮毂与车身配合度极高，协调统一。车身尺寸上，与之前曝光的数据相同，长宽高分别为4850/1980/1530mm，轴距2999mm。
尾部采用时下流行的贯穿式尾灯，标志性的能量晶体设计科技十足，同时车尾还搭配有黑色扰流尾翼，充满性能味！新车将搭载110kWh电池组，综合工况续航将超过700km，并且可以实现充电5分钟，续航120km。提供单电机和双电机版本，双电机四驱动力百公里加速3.9S性能突出。
领克这次发布的浩瀚架构，是以用户出行体验为核心的纯电架构，未来将生产更智能、高性能的纯电车型，拥有着全球最大带宽以及最高效的智能电动车解决方案。不仅可以实现从A级车到E级车不同尺寸覆盖，满足不同种类汽车造型需求，同时也能将期初软件开发时间缩短50%以上。
此外，该架构在三电系统、安全、智能、自动驾驶等等方面有着全面革新。比如采用高级辅助驾驶系统，并且具备完全自动驾驶能力，可以实现脱手、自动变道、自动导航、自动驾驶等功能；拥有全新SEA?OS整车智能解决方案，未来可实现全场景、全生命周期FOTA等等。预计接下来，领克会推出更多该架构下的纯电车型。
车展上的概念车，就像是皇冠上的明珠一样熠熠生辉。因为它们所承载的意义不是讨好消费者，而是在一个特定的时间节点内，告诉消费者未来我们可能会采用什么样的设计、理念、思路。
这对于消费者来说并不重要，每个人不会花费太多的时间关注哪家厂商的设计会发生哪些变化。但对于媒体而言，这却是非常好的前瞻机会。每一辆概念车并不只是简单的负责「帅、酷、美」，而是蕴含着厂商的每一个试探性动作。比如奥迪希望下一代A6的大灯组换个设计，那官方就要提前放出概念车考察大众对于这个设计的接受程度，然后综合考虑之后再做决定。
本届上海车展，各大厂商就展出了很多不同风格、不同性格的概念车。其中有的颇具梦幻色彩，有的极具超现实主义，那么这些新车都预示着厂商会有哪些不同的设计理念诞生呢？本篇文章，咱们就来一探究竟。
●奥迪A6 e-tron?concept
如果只从设计的角度来看，奥迪A6 e-tron concept的设计甚至已经接近量产车了。我们知道，奥迪e-tron家族的产品都有着相对激进的设计风格，比如中网与大灯比较犀利。显然，奥迪A6 e-tron concept也不例外，奥迪在最擅长的设计上依旧拿捏的很到位。
奥迪A6 e-tron concept并没有用极度夸张的设计彰显时尚，而是将每一个细节都雕琢的很到位。很多元素的引入既是继承经典的设计，也带来了奥迪在纯电动车时代的新想法。严格来说，奥迪A6 e-tron concept已经是可以量产的程度了，我们也更加期待这款车在未来上市时，还会在外观上做出哪些调整。
●宝马Vision?M?Next
坦白说，在上海车展第一次看到宝马VISION M NEXT时，我还以为是来到了兰博基尼展台。这台宝马的概念车有着明显棱角线条，整个中网虽然还是宝马式的设计，但车身已经完全进化成了一台超级跑车。
设计上，宝马VISION M NEXT有着与宝马i8同款的“剪刀门”，肯定是足够拉风了。仔细想想，宝马如今已经没有顶级的跑车系列产品了，也许宝马是想借着纯电动车的东风再将自己拉回到“超跑”赛道，也许只是用宝马VISION M NEXT展示一下未来打造新车的设计理念。但结果无论如何，我还是期待有生之年能再见到宝马的超级跑车，哪怕是以纯电动车的身份出现。
已经停产的“大后超”丰田锐志，还值得买来当代步车吗 ♂
已经停产的“大后超”丰田锐志，还值得买来当代步车吗
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- 汽车标志X是什么牌子的车
- 纯粹的V6大后超，带着原厂CD的低趴锐志，足以打动年轻人
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- 锐志是什么时候停产的 锐志的历史了解一下
- 锐志全球停产，「大后超」时代终落幕
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3年前，一汽丰田正式宣布锐志停产。这辆在华生产销售了12年之久的经典前置后驱中型车，就此退出历史舞台。不少人对有着V6自然吸气发动机以及FR前置后驱的锐志情有独钟，但如果仅仅是作为代步工具的话，那么同级别中比锐志更合适的车型有太多了，其实锐志并不是首选车型。
锐志始终是一款叫好不叫座的车型。有意思的是，V6自然吸气发动机和前置后驱的动力组合是锐志的一大卖点。但是逐渐的，这个卖点也恰恰成为了它最大的短板。从2005年锐志进入国内到2017年停产，动力单元一直采用型号为5GR的2.5升V6发动机匹配6AT变速箱，显然在小排量涡轮化的时代，它的动力表现已经羸弱不堪，油耗和排放标准也无法满足越来越严格的环保政策。虽然，运转安静平顺、皮实耐用是它获得良好口碑的关键，但较高的油耗也是不争的事实。单纯作为代步来说，油耗是直接影响用车成本的关键指标，有太多同级车比它经济省油的多。
但是，在满大街都是1.5T/2.0T?四缸机/三缸机的时代，锐志就是个稀罕物。也恰恰是因为这份稀缺性，使锐志在二手车市场中成为了炙手可热的“理财产品”。尤其是在停产以后，二手车价格甚至一路看涨，导致它保值率过高。如今10年车龄的锐志，二手车市场价格仍然在10万元左右。17年左右的锐志，二手车市场价更是能高达17万多。
对于购买二手车而言，偏高的保值率导致它的成交价格并不便宜，想要抄底捡漏恐怕没那么容易，你只是想短期代步过渡使用的话，那它的性价比也就不够突出了。如果你迷恋6缸自然吸气发动机所带来的那份顺滑感，那锐志确实值得你为之感性一回。别忘了，这可是这个级别中除皇冠以外少有的6缸自吸FR车型。
回归理性，同价位区间，如果选择其他二手车，基本能找到比锐志车龄更短的丰田凯美瑞、大众迈腾、日产天籁等热销中型车。甚至相同车龄及车况，锐志二手车的价格可以买到二手宝马3系。那么已经停产绝版的“大后超”?丰田锐志，你会买来当代步车吗？
锐志什么时候停产的？应该有很多小伙伴会遇到类似的问题，所以下面小编就给大家介绍一下锐志什么时候停产的问题。希望对你有帮助。
锐志于2017年9月停产。锐志在中国服役12年，生产了528，188辆汽车。
锐志在中国服役的十二年间，只更新过两次。
国内第一代锐志车型是2005-2010年。2010年9月，第二代锐志诞生，之后停产。
锐志第二代车型和海外丰田Mark X一样，2013年的改款属于中期改款，只是改变了设计，让它看起来更运动。
锐志的最后一款车型是2013年，也就是说锐志已经有4年没有更新换代了，直到停产。所以锐志的动力系统和变速箱都比较落后。
锐志有个称号叫“大超之后”。“大后超”这四个字可以理解为：大排量、后驱、超跑。
其实严格来说，锐志并不是大到无法超越。因为锐志的排量并不大。超跑肯定不是，唯一能匹配的就是后驱。
但当时国内性能车市场非常匮乏。前后驱加V6发动机只需要20万，所以锐志有“大后超”的赞誉。
汽车标志X是什么牌子的车？ 国内挂X标的一般都是锐志。丰田锐志（REIZ）是日本丰田MARKX车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。以下是丰田锐志（REIZ）标志的含义介绍：1、MARK-X国产后改名锐志（REIZ），它源于德语，是“魅力、刺激”的意思，是丰田对目标消费群体的总体特征的概念性描述。国产后的锐志同MARK-X一样配备有2.5L和3.0L两种排量的发动机，但取消了四驱车型，全部为前置后驱。2、虽然天津一汽丰田二厂生产的锐志源自日本的MARK-X，但由于国内法律法规、油质等方面的原因，国产锐志取消了MARK-X标配的红外夜视系统，配备的发动机也取消了目前最为先进的缸内直喷技术。3、取而代之的是丰田的双VVT-I技术，这款发动机虽然在各方面的表现依然非常出色，但和国外的缸内直喷比起来，始终还是要差一点点。 如果车标是一个x，这是丰田旗下的markx车型，也就是国内丰田锐志的原型车。国内有很多锐志车主都会将车标换成x。锐志是一款后驱车，很多车友将锐志称为大后超，大后超的意思就是大马力后驱超跑。锐志在国内是受到很多消费者欢迎的汽车，这款车价格便宜，配置高，动力强，并且还是后驱。很多人第一次接触后驱车就是从 @2019
目录拉风的低趴姿态，这大概就是V6大后超的态度关于锐志，外观内饰只能这么说：你品，你细品V6大心脏，纵置，后驱，动力不到200匹（手动笑哭媳妇出镜！锐志承载着一代年轻人的青春拉风的低趴姿态，这大概就是V6大后超的态度满足所有跑车条件的V6大后超，外加改装了避震和排气，简洁完美上次侃车跟大家提到了平民超跑的另一个佼佼者，V6大后超锐志这次总算是把照片弄出来啦！关于大后超那自然不用多说，先上一波英姿飒爽！开头直接献上，大鹏展翅！媳妇说这车除了前脸和座椅其他都不喜欢，哈哈哈~所以那些开锐志就一定有女朋友的言论哪来的？高视角看锐志，C柱线条很不错！搭配双边两出大尾喉，力量感满满真想不通丰田造这么一款车原厂调校却并不运动，而是走舒适路线，用意何在？多好的底子呢花生灯的终极进化，个人觉得这款锐志是最好看耐看的，可惜没有日行灯点缀有点形似的四圆灯尾灯，造型OK妥妥的锐志原厂CD机，如假包换哈哈哈！座椅得到了媳妇的肯定。。毕竟空间大了坐着确实舒服这样一辆V6大后超，会打动你吗？关于锐志，外观内饰只能这么说：你品，你细品对于这样一辆拥有运动基因的车来说，换做是我，大概也会先在外观或者动力上动动手脚吧这辆2012款锐志是我外地一个表哥的车子，之前说过几次要借来玩玩但一直苦于没有机会这次借着小假期表哥回家给奶奶过大寿，总算是被我摸到啦！前脸够霸气，也够运动，想到前机盖里藏着个大家伙，心里就觉得激动看配置表里，原厂带有的所谓运动包围，实际上就是雾灯两侧的两块像托腮板的东西，虽然小，但视觉上真的加宽了车头下部的宽度，显得更加的贴地了从花生灯过度来的大灯，更加的秀气的同时也开始透露出凶悍了车尾现在看来显得有些平庸，但多年前也是够凶悍的，加上表哥换装了大口径尾喉，真大！尾灯的形状竟然与小改款前的Q50L的鹰爪尾灯有点像，只不过没有led的勾勒线条没那么明显大宽胎，看着就运动18寸大轮毂与溜背设计融合完美轮胎一撇，运动开展！圆润的后视镜明显是丰田上一代的设计没有无钥匙进入，这很丰田从车窗透进去看到两个座椅加热的开关，嗯，果然还是舒适的车啊大灯采用了远近光分体大灯，近光氙气带透镜，远光无透镜卤素，在八年前确实是正常配置这么看正脸有上一代IS200那味道了，下进气隔栅貌似一样的样式前45最美角度，车头俯冲姿势，车身线条平直有力啧啧，这个线条真是经典换装了短簧悬挂的低趴锐志，显得更加精神，这车原厂的悬挂据说也是那种软趴趴的设定真锐志，那必须将运动基因激活出来！后方45视角，稳健的大屁股后驱换装短簧后轮眉高度大约只剩两指，开起来确实感觉挺硬，但也不会有丰田车那种忽悠的感觉了侧向支撑性很好，过弯感受最为直接表哥说他买车来第一件事就是改装了尾喉，大口径，低沉的声浪甚是迷人，不是那种炸街的廉价感V6带来的声音在高转区真是浑厚尾灯细看还是犀利的原厂自带的小尾翼，效果立竿见影C柱大线条犀利的大灯！有鹰眼那范了喷黑的轮毂，其实原车枪灰色的轮毂个人觉得更好看两指高度的悬挂，看着最舒服我记得以前表哥拍照里车标有换过markX的标志，看来现在又换回来了锐志的内饰，真的是属于非常耐看的那种类型果然很丰田原厂CD机保留到现在，可以说真的是锐志这么运动基因的最好展现当然，这个方向盘就显得老气了不少，没有平底，面积又大遮阳板化妆镜带小灯，媳妇表示可以点赞~原厂CD机，听听歌效果还是可以的，空调界面看着有些复杂。。至于空间则没得说，毕竟B级车，车身尺寸摆在那里后排坐垫真的挺舒服的，不熟老款的天籁，比老款天籁支撑性更好！储物空间略显局促全车带有一键升降车窗，日系车里算良心的了自动空调原车就自带了运动模式和雪地模式，当然运动模式我试了，没什么非常特别的改变，貌似只是让油门响应变得更加灵敏一些宽厚的前排座椅，坐着确实比自家A级车舒服主副驾均配有电动座椅，点赞主驾驶带腰托排挡杆还是用的蛇形走位。。不是很理解原车虽然有多功能方向盘，但是仅有左边几键，右边空的，强迫症表示难受门把手角度正好握把，很舒服早期的黄橙色氛围灯，其实效果并不比现在那么多条形的差，氛围灯主要就是突出氛围，夜间能让车厢内有总温馨的氛围，就非常好了门把手内侧也有小灯包括脚底灯，我最喜欢的其实就是这样的氛围灯，那么多花里胡哨的条状灯带看多了审美疲劳V6大心脏，纵置，后驱，动力不到200匹（手动笑哭重头戏来咯，V6大后超的核心，大V6~193匹马力，236纽米的数据放在现在确实不够看，不过在多年前，这确实是扛把子的存在再加上纵置后驱的布局，让这车拥有了良好的运动基础表哥换装了悬挂，所以塔头上有了可以调节悬挂软硬的地方自吸大V6，在这个小排量涡轮化的年代，稀有稀有在这个全面小排量涡轮化的年代，老旧的V6自吸发动机最终退出了历史舞台可惜的是，它自己退出也就算了，却把好看的锐志一起带走了……为什么不能把现款2.0T机头装上锐志呢？就为了给新凯美瑞和亚洲龙让路吗？大概是吧……媳妇出镜！锐志承载着一代年轻人的青春媳妇特约出镜~锐志已经离我们远去，不过他依旧会是一款能见度保有量都相对高的车对于这样一辆丰田车，十多万的价格，我觉得在合适得时候还是可以入手的呀~俏媳妇点赞~双炮筒仪表中间大写着REIZ，锐志。一辆天生带着运动基因出生的车低趴的姿态与浑厚的声浪，应该就是对他最致敬的态度了吧！这样一台“原厂”范的V6大后超，是否打动你的心？我是论坛播客，五音不全的阿伦SL感谢欣赏！锐志再见。
【太平洋汽车网】v6大后超指的是丰田的一款车锐志。V6发动机，前置后驱动力布局，加上可靠的TOYOTA车标，自丰田锐志进入国内市场以来，凭借与同门中级车凯美瑞截然不同的运动化基因，一开始便吸引了不少性能车取向消费者的目光。
锐志 （ 查成交价 | 车型详解 ）可以说是很多人心目当中的神车。V6发动机，前置后驱的驱动形式，这都是“大后超”锐志的特点。今天这篇文章就来详细介绍一下锐志这款车型。
锐志是一汽丰田旗下的一款车型，已经停产停售了。锐志车型定位中型车。
锐志是2005年进入国内的，在中国一共服役了十二年，在这期间，锐志只更新换代了两次。
第一代车型周期为2005年-2010年。第二代车型由2010年9月开始，直到停产。
锐志于2017年9月正式停产。锐志在国内服役的12年时间里，一共生产了528188辆。
第二代车型与海外版 丰田 Mark X是同步换代的。2013年的改款属于中期改款，只是改变了一下外观设计，使之看起来更加运动一些。
锐志在国内十二年的期间，一共有以下四种动力组合：
第一种：搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率142KW，最大马力193PS。
第二种：搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率167KW，最大马力227PS。
第三种：搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率145KW，最大马力197PS。
第四种：搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率170KW，最大马力231PS。
锐志还有一个赞誉叫做“大后超”。锐志之所以有这个赞誉，主要是因为在当时那个年代，国内的汽车行业还不算发达，更不要说什么性能车或是跑车了。
但是锐志凭借着借它的特点，并且只需要二十多万就能拥有，让很多想玩大排量汽车的年轻人实现了梦想，这才获得了“大后超”这一赞誉。 @2019
雅斯顿原创文章?|晓诺
12月25日圣诞节，之于一众锐志车迷而言，圣诞老人貌似没有为他们带来一份合心意的圣诞礼物。这一天，最后一台日本本土丰田Mark?X（国内称之为锐志）在爱知县丰田市的元町工厂下线，标志着这台曾经风光一时无两的传奇车型正式退出世界历史舞台。
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尽管国内锐志早于2017年停产已是板上钉钉的事情，但是当宣告全球范围内不再量产该车型这一刻真正来临之际，难免会触起锐志车迷的一丝丝共鸣。
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如果从1968年的第一代MarkⅡ开始计算，Mark车系在长达51年的光阴里全球共生产了6881500台，其中包含6518000台MarkⅡ和363500台Mark?X?。688万这个数字，对于一款车型来说，毫无疑问是意义非凡的，也绝对称得上足够成功。试问在全世界内一款车型能够量产达到500万台里程碑的又有多少呢？答案却是少之又少。
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第一代丰田Mark?X车型（代号X120）于2004年11月正式发布，它便是我们在国内耳熟能详的第一代锐志车型，后来由一汽丰田引入国产并于2005年10月推向市场。作为第九代MarkⅡ的继任车型，V6前置后驱的鲜有黄金组合得以保留。
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不过与日本本土的Mark?X不同的是，受限于国内油品质量，锐志并未采用海外车型所配备的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）两款V6直喷发动机，而是搭载了2.5L（5GR-FE）和3.0L（3GR-FE）两款技术相对落后的发动机。但是凭借端庄典雅的外观，以及经典的「花生眼」式前大灯，尤其是被誉为价格最亲民的V6后驱驱动方式，使它赢得许多消费者青睐，即便是现在仍在路上驰骋的「花生眼」锐志，也不会有时代脱节感。
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到了2009年丰田推出（代号X130）第二代Mark?X，动力上依旧沿用上一代Mark?X的两款V6发动机。而国内也于2010年9月同步了第二代锐志车型，但是同样国内搭载的还是第一代锐志的5GR-FE和3GR-FE发动机，当时售价为20.98-32.68万元。这一代车型外观设计更加运动，V6后驱带来的行驶质感依旧突出。同样俘获了当时众多的年轻消费者。
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三年后，第二代Mark?X又迎来了中期改款车型，国内版本的锐志也于2013年同步改款，不过比较可惜的是，这次国内改款始终没能换上日本本土车型上的直喷发动机，使锐志在同级别车型中技术革新难有突破，同时还显露出油耗较高、动力不突出等问题。但是作为最便宜的V6后驱车和前任车型积累下来的口碑，改款后外观更加激进的锐志还是能分到一定的市场份额。
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也许正是一汽丰田方面意识到了锐志后期的乏力与国家日趋严苛的排放政策，销量逐渐萎缩，最终在2017年9月国内正式宣布停产。当然，日本市场2016年推出的Mark?X改款车型和后来推出的Mark?X终极版车型，都注定与国内消费者无缘。
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锐志车型在华12年时间留下52.8万辆的成绩单。在当前盛行涡轮发动机的年代，昔日V6自吸发动机带来的线性加速愉悦感绝不是小排量涡轮发动机所可以媲美的。不过，处在这个连奔驰S级和宝马7系都换装四缸发动机的时代，V6自吸自然成为这个时代的绝唱。
同时在国人向往大空间的消费年代，锐志却因后驱结构而在后排乘坐空间上需要作出一定的牺牲，还有内饰落后和发动机技术老旧等问题都使它的销量不再光鲜。如锐志最热销的2.5L+6AT组合为例，放在十年前表现尚且不过不失，但是纵观现在，现款在售的本田雅阁1.5T+CVT高功率版本，无论是动力输出还是油耗表现，均优于锐志的2.5L+6AT组合。
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我们替锐志的停产感到惋惜。不过庆幸它并没有顺应时代的发展而选择妥协，把锐志最宝贵的6缸后驱精粹永远定格在消费者心目中。或许，锐志真正留给消费者的，只有那份「最便宜的V6后驱」情怀了和那份最美好的回忆。
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锐志之所以在国内深讨年轻消费者喜爱，除了有一个年轻的外观设计和V6后驱好底子外，还和它与生俱来的改装潜力有关。日常我们不难察觉，飞驰于道路中的锐志车型，或多或少都有所改动。或是更换一种更炫酷的车身颜色，或是加装一套更运动的外观包围，或是更换一套更时尚的轮毂等等，总之每一台改装过后的锐志，都是车主最个性的张扬。
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甚至在网络上一度盛传关于锐志「把妹神车」的段子层出不穷。如妹纸宁愿坐改装过的锐志，也不屑坐进诸如奔驰、宝马或保时捷等豪华品牌车型。这其中固然会有玩笑成分，但从另一个方面也足以说明了锐志经过改装过后所散发出的魅力。每一处改动都来自车主的深思熟虑和别出心裁，可能女孩子正是倾慕于锐志车主这种舍得花时间与心思在自己爱车的态度。
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正是由于锐志车型改装潜力来得如此空前巨大，市场中价格最具亲和力的V6后驱车型，让许多刚接触社会，经济实力尚显薄弱的年轻消费者对其趋之若鹜。促成了国内锐志车型「大后超」的美誉。虽然笔者没有成为锐志车主那份福气，但是身边的确不少锐志好友。他们对于改车的执着与坚持，即便他们选择的一台最入门级的V6后驱车型，但是他们可以获得凌驾于这个价格之上的优越感，这是锐志能够给予他们的满足。
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只要有改装锐志车主聚集的地方，每一顿茶余饭后，改装心得便是他们所津津乐道的聊天资本。他们交流的，不仅仅是一种心得，我认为更是在弘扬一种文化生活，在如今锐志真真正正到了落幕的时候，这些零零碎碎的锐志回忆，终将凝固成他们生活中的点点滴滴。
图?|?来源于网络
Reiz有“超级后大”的称号，但严格来说，Reiz并不是超级后大。锐志之所以有“大而超”的称号，是有客观原因的。首先，“大后超”这几个字可以理解为:大排量、后驱、超跑。Reiz的位移并不大。超跑当然不算。唯
锐志大后超是什么意思
Reiz有“超级后大”的称号，但严格来说，Reiz并不是超级后大。锐志之所以有“大而超”的称号，是有客观原因的。
首先，“大后超”这几个字可以理解为:大排量、后驱、超跑。
Reiz的位移并不大。超跑当然不算。唯一的办法就是靠后驱。
但当时国内性能车市场非常稀缺。前置后驱加V6发动机只要20多万。这就是为什么Reiz有“大而超”的赞誉。
截至2019年11月5日，锐志最后一款车型为2013款，官方指导价20.98 ~ 31.48万元。共有七款车型，均为国家五级排放标准。
有两种动力。第一款:搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机，匹配6速自动手动变速箱，最大功率142KW，最大马力193PS。
第二种:搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机，匹配6速自动手动变速箱，最大功率167KW，最大马力227PS。
驾驶模式为全后轮驱动。悬架方面，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。
锐志车油耗高的解决方式
Reiz油耗高，有以下几种情况:
1.正常驾驶很正常，突然就飞起来了。我在论坛上看到一个哥们，每100公里有20多的油耗。这一定是车辆出了问题。造成这种情况的原因有很多。燃油系统、排气系统和 点火系统 是三个系统。它们中的任何一个出现问题都会导致高油耗。
最常见的问题是火花塞积碳和烧蚀严重，导致点火不正常，油耗增加。另一个是空空气滤芯堵塞，也是相当常见的。因为看不到真车，所以无法做出准确的判断。建议及时去4S店或者汽修店，让技师先检查，然后再纠正问题。
2.是客观因素造成的。比如车主的驾驶习惯，普通路况，车辆载重等等。正常行驶时，轻踩油门，尽量减轻车的负荷，不要猛烈行驶，这些都可以降低油耗。
这里有一点。因为Reiz自身的原因(6缸发动机，2.5或3.0排量)，油耗不会低。我们先列出锐志的平均油耗(数据来源于小熊油耗)。如果和平均油耗相差不大，也不算高。
配备2.5L193马力V6发动机，匹配6速自动手动变速箱。平均油耗10.90升/百公里，油耗区间9.41~12.39升/百公里。共有2339名车主参与测试。
配备2.5L V6发动机，197马力，匹配6速自动手动变速箱。平均油耗11.05升/百公里，油耗区间9.46 ~ 12.64升/百公里。共有1447名车主参加了测试。
配备3.0L227马力V6发动机，匹配6速自动手动变速箱。平均油耗11.69L/100 km，油耗区间9.78 ~ 13.61L/100 km。有37位车主参加了测试。 锐志大后超是什么意思 锐志车油耗高的解决方式 @2019
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