大阳新款V锐250T秦岭长测报告：亲民的高性价比大踏板
刚跑完大阳秦岭的长测，本来是要写长测报告的写跑题了写了一篇：国产厂家的钱都花到哪里了？车友不一定都有感
之所以跑题还是因为我发现大阳真的非常喜欢长途测评。刚召开完发布会就开启了今年第二次面向媒体和用户的长测，也是我今年参加的第二次大阳长测，这次绝不偏题，马上开始分享！
这次我和小伙伴们跑的路线是秦岭山脉及附近一带，测评的车辆是大阳V锐250T，V锐300T和ADV350，我主要骑行测试的是V锐250T，这是我第一次长距离骑行V锐250T，也是第一次骑大踏板顶着高温跑这么长的山。
此前，我的同事小七做了大阳新款V锐300T的长测报告，把搭载于新款V锐250T、300T及ADV350上的全球首发的24V Vi-Core混合动力系统做了说明，那我就新款V锐大阳250T的用车角度和升级变化进行分享吧。
新款的V锐250T与V锐300T除了发动机和车身配色几乎没什么变化，同样的配置与车架结构，发动机搭载的是由大阳聘请的日本高级技术顾问主导研发的250级水冷四气门发动机。
与V锐300一样，这颗水冷四气门发动机采用了多处进口零部件。最大功率17kw/7000rpm，最大扭矩23.5N.m/6000rpm，相比V 锐300T最大功率低了3kw，扭矩低了4.2N.m。
相比同级车型，V锐250的账面上数据本就属于一流水平。此次升级还加入了24V Vi-Core混合动力3.0，功率提升是不言而喻的，只是由于车重本身的因素，加速反馈不如在自家小踏板上来得明显。
但加速介入混动时依然很有快感，并且混动介入对于油耗和排放的优化还是挺香的。
这趟1300公里左右的长测，在秦岭山脉就跑了好几百公里，大多数都在山路行驶，V锐250T测得的百公里油耗在3.2左右。
新款V锐250T的升级点中我最喜欢的是怠速启停和它后视镜位置的调整。
这趟小长途经过不少城镇村落，在城区骑行，怠速启停非常方便，此时还要提到它的手动驻车，跑山过程中时常看见不错的风景想要停下来拍拍照，踏板车不像档车有发动机的制动，坡道停车容易溜车滑倒，手动驻车在坡道停车大大的保证了安全。
后视镜从手把位置调整到了前脸面板，外观上前脸更加的饱满，实用性上在前脸位置的后视镜视角更宽，并且看后视镜的时候眼神一瞥就能看到，如果在手把处看后视镜是需要轻微转动头的。
更方便的是它还保留了手把后视镜的接口，摩旅过程中如果有摔车倒车折断前脸后视镜底座接口，可以直接换到手把接口处。我们长测过程中300T就倒车折断了一次，这样的设定在摩旅中令人非常安心。
仪表的升级是人性化的，V锐250T的仪表功能太多也导致界面多而繁琐，升级后的仪表简化到只有四个界面，但是四个界面可以根据自己的用车习惯和不同阶段的需求在各个功能中进行选择设定。
升级后的V锐250T减震和排气也进行了优化，声音更小了，减震的舒适型也更好，虽然大部分都是山路，中途也经过一些在修的路段，在碎石路面的过滤性是不错的，小颠簸路面应对从容。
738mm的坐高可以说是中大型踏板里最亲切的了，我这样150cm的妹子靠前坐也是可以双脚落地的，遗憾的是我这样的体型永远感受不到来自大踏板专属的座椅靠背，强烈建议厂家出一个前座缩短，靠背靠前的座椅供车友改装，坐高已然照顾到小个子了，不如就贯彻到底吧！
虽然靠背够不着，大踏板的舒适型也是毋庸置疑的，松软的坐垫，舒适的坐姿应对每天三百多公里的骑行腰和屁股也是不难受的。
小踏板跑山是一众体验，街车仿赛跑山又是一种体验，但如果一天三百多公里的山，大踏板的体验才是最好的，唯一不好的是风挡对于小个子的我来说太高，一点风也透不进来，加上太过舒适的坐姿容易犯困。
总的来说这趟小长途大阳V锐250T给了我不错的体验，对于城市骑行，日常跑山，偶尔跑个长途个人觉得是个不错的选择，升级后的V锐250T动力表现和整体配置在同级别踏板中都是比较能打的，并且价格反而比当初发布的价格降了1000，标准版售价22990，芯动版23990。
加配置却减价格的高配置大踏板，就问你有没有一点芯动的感觉？
