同样是瑞典品牌重卡！斯堪尼亚S500和沃尔沃全新FH，谁更省油 ♂
同样是瑞典品牌重卡！斯堪尼亚S500和沃尔沃全新FH，谁更省油
- 同样是瑞典品牌重卡！斯堪尼亚S500和沃尔沃全新FH，谁更省油
- 斯堪尼亚的产品特点
- 彭博社指责氢能源卡车公司尼古拉涉嫌造假 CEO回应：断章取义
- 斯堪尼亚V8排量多少
- 进口斯堪尼亚卡车和沃尔沃卡车驾驶与国产卡车有什么区别
- 请问有没有1000多马力的柴油发动机，重量是多少
- 斯堪尼亚出的卡车当中马力最大是多少（托头）
- 斯堪尼亚2.71速比跟2.92速比的差距
- 欧洲卡车模拟2为什么最快只可以跑90
- 世界十大顶级卡车品牌是什么啊
【第一商用车网?原创】
斯堪尼亚和沃尔沃，同属于瑞典品牌。他们从国内竞争到国外，也都是常年占据国际高端重卡市场前列的商用车巨头。两家外企旗下各有当家车型，实力可谓是旗鼓相当。
今年2月底，沃尔沃一口气推出了4款全新重卡，其中就包括明星产品全新FH系列重卡。那么，这款沃尔沃全新FH系列重卡有何特别之处，和同为进口卡车新品的全新一代斯堪尼亚S500牵引车相比有何不同呢？下面，小编就列举两家车企的两款同档次车型做一下对比，看看各自的优势在哪儿？
沃尔沃全新FH系列：更高的燃油经济性
作为中国进口牵引车销量前三甲的重卡品牌，沃尔沃旗下的FH凭借大马力、高排量，已经成为全球性能最强悍的量产重卡之一，揽获了诸多高端物流用户的“芳心”。今年2月底，沃尔沃推出了全新FH系列牵引车。新一代FH系列拥有全新设计的驾驶室、创新的安全功能和以驾驶员为中心的工作环境，以提升驾驶的高效性、安全性和舒适度。
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沃尔沃全新FH系列所配备的动力可满足不同的排放标准。在柴油动力方面，新FH系列搭载新型D13TC柴油发动机，符合欧?6标准，且节油率高达7%；同时，沃尔沃新FH系列还配备了符合欧6D标准的液化天然气发动机。变速箱方面，该车提供I-Shift双离合变速箱，可在不中断动力传输的情况下完成换挡。
沃尔沃全新FH系列融入了智能技术，以及以人为本的功能设计。工作区采用了全数字化的12英寸高分辨率显示屏，选装的9英寸侧显示屏可提供娱乐资讯、导航协助、运输信息和摄像头监控画面。作为安全功能的先决条件，电子控制制动系统（EBS）也成为了新款卡车的标准配置，可选装的沃尔沃动态转向系统则具备了车道保持辅助和稳定性辅助等安全功能。全新FH系列还配备了路标识别系统，可检测超车限制、道路类型和速度限制等路标，进一步提高安全性。
斯堪尼亚S500牵引车：百公里节油率再提升6%
斯堪尼亚是欧洲七大商用车品牌之一，现今中国市场已经成为其重要战略市场。作为全新一代斯堪尼亚系列卡车，S500是斯堪尼亚全新一代卡车系列中的旗舰车型，重点聚焦高端快速物流市场。
斯堪尼亚S500牵引车的驾驶室为SCANIA?CS20H型，采用高顶四点式气囊悬挂设计，宽敞舒适，视野较好；金属红配色加上机舱式流线型设计，使得驾驶室看起来美观大方；地面采用平地板设计，主副驾联通，活动更方便。
该车搭载斯堪尼亚13L发动机，直列六缸设计；带废气涡轮增压及中央进气冷却系统；最大输出功率/转速为500马力（368kW）/1900转/分钟；最大输出扭矩/转速为2550?N.m/1000-1300转/分钟；采用改进的喷油器和燃烧室，使发动机总体更省油。
并且，斯堪尼亚S500拥有更好的空气动力学设计，能够有效降低行驶风阻；加装发动机护板，使得空气流通更加通畅，也能够优化发动机散热；全新的发动机、变速器等传动系统的调校，以及配备的驻车空调系统，大幅提升驾驶员舒适、安全以及车辆的适应性和经济型。得益于这一设计，S500较旧款车型平均可节省6%的油耗。
智能化设计也在这款车的驾驶区域得到了充分体现，搭载的7寸触摸屏娱乐系统，是司机闲暇时不错的休闲方式；另外，还有先进的主动安全辅助系统，包括自动紧急制动系统（AEB）+车道偏离警示系统（LDW）+自适应巡航系统（ACC）三驾马车，在保证安全的同时，降低驾驶员的疲劳度。
总的看来，这款全新一代斯堪尼亚S500牵引车，不愧是斯堪尼亚新一代车型的佼佼者，从外观设计到整体配置都属于行业的顶尖水平，极具奢华感，燃油经济性也不愧是其最大的卖点之一。
俗话说“文无第一，武无第二。”如果单挑出一项参数来比“武”，或许当场就能分出高下。而综合各项参数性能“文”比，以上两款车型实在难分伯仲。这两款车型也代表了国际重卡技术的最高水平，都可以为用户带来更加舒适的驾驶体验、更高的可靠性和更好的安全保障。
如果你要买进口卡车，会选哪一款呢？
斯堪尼亚卡车已经完全摆脱了传统卡车方方正正、灰头土脸的形象，处处散发着时代的气息。斯堪尼亚有各种不同规格的驾驶室可供选择。由于采用了标准化和模块化的设计思想，使得各种驾驶室的操作变得极其简单，这样既降低了成本，又有利于根据市场需求做出相应的调整。位于车头两侧的鳃状导流孔不仅美化了外观，更重要的是它能将正面气流导向两侧门把手的下方，这样在雨天行驶时前轮溅的泥水便不会粘到门把手上，保持了车门的清洁。车门两侧按照空气动力学原理安装的后视镜位置合理、视野宽阔，不仅使车身周围情况一目了然，而且降低了快速行驶时产生的噪声。
发动机是一辆车的核心部件、斯堪尼亚采用了一种新设计方案：发动机分为“冷--热”两侧，这带来很多优点。“冷”侧安装喷油泵和不发热的部件，这样就不会使燃料喷射系统增加热量，喷油时间更加准确，效率更高：“热”侧则安装排气歧管、涡轮增压器、压缩机、机油滤清器及冷却器。发动机的供应有9L、11L、12L、16L四种排量，230马力至580马力八个功率级别。其中首屈一指的是排量16L的V8涡轮增压发动机，这个机型有两种最大功率级别为352KW和426KW，最大扭矩分别为2300N.m和2700N.m废气排放均已达到欧洲3号标准。 斯堪尼亚卡车的全部产品分成四个基本类别：D（配送）、C（建筑）、L（远程运输）和G（重型运输），每一款车的发动机规格和车辆用途均可从车头的编号中识别，例如“164L、580”表示该车型是采用16L排量580马力发动机的4系列长途运运输车。
厂家配置的变速器提供手动和自动两种。8个档位的GR801型变速器搭配9L排量的发动机，适用于日常的轻型运输，8+1个档位的GR900型变速器适用的载重范围为24吨至60吨；GRS890、GRS900、GRS920三款变速器专为长途运输而设计，其中GRS900和GRS920型拥有12+2个档位，可搭配260马力至580马力的发动机。
斯堪尼亚有三种强度不同的底盘及其多种变型可供选择。M级底盘为中型卡车底盘，其车架和悬架的尺寸是按照在良好路面上的最大有效载荷来计算确定的；H级底盘为重型卡车底盘，其车架和承重部件很坚固，有效载荷量大，适合在较差部面上行驶；E级底盘适用于超重型卡车，采用最结实的悬架和最坚固的双车架，能在劣质路面上进行最大的有效载荷。另外还有多种悬架以适合各种底盘和车轮结构。采用气体悬架时，车辆行驶非常舒适动平稳，而且便于连接半挂车；采用抛物线弹簧悬架或者多片弹簧悬架时，由于利用弹簧“内在”的摩擦力，装配稳固，有效载荷大。
驾驶室既是司机的工作场所，也是司机之家，因此斯堪尼来衡量驾驶室的标准是以人作为考虑问题的惟一根据。
近乎垂直的前挡风玻璃为驾驶室的空间做出了巨大贡献；方向盘角度准确，并且经过了冲击试验；仪表板的弯曲度使司机视野开阔，活动方便；按钮和其他设施非常醒目，各种开关和示意标志均分类组合排列，使司机不会发生差错；长途车型的驾驶室可以设一个睡铺，也可以设两个睡铺，不但配有遮阳帘，还装有安全网；整车的消声系统效能很高，输入线为数很少而且绝缘性能良好，变速杆是悬挂密封式的，既无颤振，也无噪音，因此驾驶室内噪声极低，已达到欧盟所规定的80dB的水平。
斯堪尼亚全新R系列的外观极具个性，而全新的驾驶室内饰也彰显了一流的人体工程学设计，为客户提供了更为广泛的个性定制空间。同时，驾驶员还可以体验到全新斯堪尼亚智能换档系统的卓越性能。此外，斯堪尼亚驾驶员辅助系统亦可为驾驶员的驾驶操作提供实时的指导。
更为出众的外观、更富效率的生产力、更加出色的燃油经济性。全新的设计，让来自斯堪尼亚的顶级卡车——全新R系列的外观锐气袭人。驾驶室为驾驶员创造了更为舒适的休息环境，驾驶员工作台也得到了进一步的改进。 OmniExpress Touring K-series L-series
车东西（chedongxi）文?|?小路
近期，美国氢能源汽车公司尼古拉（Nikola）的原型车存在造假“嫌疑”的消息被传的沸沸扬扬。
6月18日彭博社发文称，尼古拉公司创始人Trevor?Milton夸大了Nikola?One原型卡车的进展，该原型车不过是一台没有氢燃料电池、电机等关键部件的模型而已，根本无法进行正常驾驶。
当天Milton对此回应，彭博社的指控内容来自于之前对他的电话采访，他所陈述的内容实际是，为了保证安全，Nikola?One原型车上才没有安装燃料电池、电机和齿轮等关键部件。另外，Milton还发推文表示，彭博社断章取义，要求该媒体将未经剪辑的采访录音公开，并且表示将拒绝彭博社及其记者参加尼古拉公司的任何活动。
尼古拉公司成立于2014年，主要研发氢能源卡车，在2016年5月发布了首款车型Nikola?One，并在现场展示了Nikola?One的原型车，今年6月3日，在纳斯达克上市。
▲Milton的推文
一、尼古拉公司被指控造假?市值跌幅2.4%
2020年6月，彭博社指控尼古拉氢能源汽车公司存在“造假”嫌疑，该媒体指出尼古拉公司利用Nikola?One的预售订单，三年半的时间内获利78亿美元（约合人民币552.6亿元），但直至现在依旧没有量产车型出现。
另外，彭博社还指出，发布会现场展出的Nikola?One原型车虽然车身上标有“零排放”、“H2”等字样，但车上并没有搭载燃料电池，还缺少电机等关键部件，不能进行驾驶。
▲尼古拉氢能源卡车Nikola?One
随后，尼古拉公司的创始人Milton就在推特上发文回应称，彭博社报道断章取义，要求该媒体将未经剪辑的采访录音公开，并且表示将拒绝彭博社及其记者参加尼古拉公司的任何活动。
虽然Milton很快对彭博社的指控做出了否认和反驳，但尼古拉公司的6月18的市值还是跌落至220亿美元（约合人民币1558亿元）左右，跌幅达2.4%。不过自18日开始，尼古拉的市值开始上升，6月23日股价升至70美元（约合人民币495元），总市值为252.63亿美元（约合人民币1785亿元）。
二、尼古拉公司成立于2014年?两年后发布首款车型Nikola?One
据了解，尼古拉公司由Milton于2014年创立，主要研发氢能源卡车，截止到2019年年底该公司的Nikola?One车型已经获得了总价值102亿美元（约合人民币722.1亿元）的订单。除氢能源卡车之外，尼古拉公司还有加氢站、纯电动卡车、全地形越野车等方面的项目。
2020年6月3日，尼古拉公司在纳斯达克上市，6月8日，尼古拉公司的股价暴涨103%，股价最高超过95美元（约合人民币672元），市值逼近320亿美元（约合人民币2264.22亿元），而福特汽车当时的市值约为288亿美元（约合人民币2037.86亿元）。
要知道，福特公司作为一家百年老牌车企，市值居然被仅上市一周的尼古拉公司反超，实在令人震惊。
推动股价上涨的直接原因是，尼古拉创始人Milton在6月7日发推特称，本月将开放预订氢燃料皮卡Badger。这款车被认为有可能与特斯拉Cybertruck形成竞争关系，也有分析认为，尼古拉有意借此进入氢燃料乘用车领域。
与特斯拉公司相同，尼古拉公司的名称也来著名的电气发明家尼古拉特斯拉（Nikola?Tesla），这或许注定了两家公司互相纠缠的命运。
特斯拉在2017年发布的电动卡车Semi，至今获得数千辆订单，而尼古拉公司于2016年5月发布的Nikola?One，截止2019年年底，已获得14602辆订单。
三、电动重卡领域竞争激烈?Nikola?One交付或将跳票
根据彭博社NEF运输行业高级研究主管Colin?McKerracher观点，清洁能源卡车领域内竞争非常激烈，不仅特斯拉参与其中，许多老牌车企公司，例如戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚等都在研发电动卡车。
不过作为新入局的氢能源卡车公司，尼古拉或许可利用续航里程长的优点杀出一条血路。以Nikola?One和特斯拉Semi车型为例，Nikola?One的最大功率为1000马力（约合730kW），续航里程超过750英里（约合1200公里），而纯电动Semi卡车的最大功率为1000马力（约合730kW），续航里程约为966公里。
另外，在同样续航里程条件下，氢能源卡车的重量也比纯电动卡车轻。Milton曾骄傲地表示，如果想要纯电动卡车续航达到1200公里，那么重量将至少增加2.3吨。
Milton曾在2016年Nikola?One的发布会上提及，该车型预计于2020年开始交付用户。然而，此次弥尔顿在否认指控的推特和电话采访中都未提及Nikola?One车型的交付计划和交付的具体时间。
尼古拉公司在今年3月份的IPO文件中表示，在加氢站建设完成后，将宣布Nikola?One的生产计划，而该公司最早的加氢站预计到2022年甚至更晚才能投入使用。
由此看来，Nikola?One车型的交付计划恐不能如Milton在2016年所宣称的那样进行，今年正式开始交付用户。
结语：尼古拉公司具有发展潜力?但需加快生产速度
据了解，美国一直在收紧重卡减排标准，2016年出台的新政要求2021~2027年的新车型排放要减少25%。因此，北美对低排放重卡有巨大市场需求。
另外一方面，虽然尼古拉公司推出的氢能源卡车被公众看好，但该公司一直没有透露氢能源卡车的确切交付时间，并且外界公众看不到该公司的生产状况，因此难免会对该公司产生猜测和质疑。
所以，尼古拉公司需要加快生产速度，正式交付用户氢能源车辆才能让外界公众对其更有信心，以便于尽快占清洁能源领卡车市场。
2016年，新增全新一代斯堪尼亚S系列，以及650马力的欧六V8柴油发动机。而730马力的顶级机型在欧六阶段取消了废气循环系统，燃油喷射系统的喷射压力也提高到了2400Bar。斯堪尼亚V8的历史已有半个世纪的历史，传奇之路还在延续。
我来回答你的问题：
一、车辆的安全性、环保方面在全球首出一指（下面照片是九十年代初的车辆，驾驶室都是纤维制作的，驾驶室内有八个音响）；
二、舒适性、动力强、经济性最佳（油耗令其他任何车型望而止步！涡轮增压就是该公司发明的，50吨重载油耗不超过30升/百公里）；
三、驾驶室的密封性能好；驾驶室内噪音低；
四、操作简便等（设计的完美）；
五、车辆地盘的优越性；
六、缺点就是配件太贵。
不说是国产车型，就是德国、美国的车型，与瑞典的沃尔沃（VOLVO）卡车，瑞典的斯堪尼亚（SCANIA）卡车，都不在同一层面。
在今天的国内道路上，SCANIA车辆随处可见，但在上世纪九十年代初期，实属难得一见。下面斯堪尼亚车辆照片，拍摄于2000年，车辆购买于1992年，型号：113H，320马力，6×4车型，车辆隶属当时上海陆海英之杰国际集装箱货运公司，该公司当时就拥有斯堪尼亚（SCANIA）车辆71部，其中有一辆斯堪尼亚车辆属于厂家赠送，截止2019年，国内还没有哪一家公司拥有这么多（或超过）的斯堪尼亚（SCANIA）车辆。
麻烦不懂的不要乱回答，1000多马力的柴油发动机很多，代表性的有卡特C18 C32，康明斯QSK38，MTU 8V 2000, 但这些机型重量大多在2吨到3吨以上，对于大马力柴油发动机来说不能说笨重，但也可以说是重成狗了。
1000马力级别重量轻便体积紧凑扭矩强大的代表只有两家，一是斯堪尼亚SCANIA V8 DI16(重量仅1.67吨)，二是曼恩MAN V8-1000（重量1.87吨）.
斯堪尼亚拖头的 排量9升 马力270 310
排量11升 马力340 380
排量12升 马力420 470
排量16升 马力500 580
同样是经典家用车，大众桑塔纳和捷达VA3，谁更值得买呢 ♂
同样是经典家用车，大众桑塔纳和捷达VA3，谁更值得买呢
- 同样是经典家用车，大众桑塔纳和捷达VA3，谁更值得买呢
- 21款桑塔纳值得入手吗
- 老普桑还是老捷达更值得
- 17万公里的老普桑还能买吗
- 花38000元买一辆11年的全车原版原漆的老款普桑值不值
- 大众桑塔纳这款车，值得入手吗
- 桑塔纳要停产了还值得买吗
朗逸VA3是原先一汽大众捷达车新创办的知名品牌，其本质便是以前的捷达车，仅仅换了个汽车标志，捷达车与上海大众捷达也同为一款车，微小的差距罢了，喜欢这几个车得话，实际上都一样，并没有本质区别，能够喜欢哪一个买哪个，只需同配备价钱更性价比高的买便是了！
一汽大众与上海大众就如一汽丰田与广汽丰田一样，南北大众，南北方丰田汽车，VA3与捷达如同卡罗拉与雷凌，本质上是一款车，外型略有不同，名称不一样罢了，品质和品质管理都是一样的，VA3连配备都保存了原先朗逸的，朗逸在中国的销售量十分极大，与最开始入华的捷达，其实就是普桑一样，深受广大市民喜欢。最先由外收看，由于2款车系隶属的品牌汽车已经不一样，因此进气格栅造型设计或是有较大差异的。大众桑塔纳依然使用了家族式的设计理念，使用了大规模的条幅式电镀进气格栅，两边的车灯造型设计也很纤长，加上条幅式的下格珊等设计方案，全部进气格栅的辨识度非常高，看上去都是非常稳重、空气。
朗逸VA3使用了全新升级的设计语言，使用了大规模的点阵式式电镀进气格栅，两边的车灯造型设计也较为出众，加上灵动的侧进风口、条幅式的下格珊等设计方案，全部进气格栅看上去或是很精致、健身运动，便是辨识度并不是尤其高。2款车的车体造型设计基本一致，全是使用了较为简单的设计理念，精选的双身材曲线围绕全部车体，尾端有一点小鸭翼的造型设计，归属于较为好看的这种。毫不犹豫浮夸的说，如果把车前那一部分遮挡住，2款车的车体造型设计基本上一模一样，除开朗逸VA3的轮圈造型设计更酷炫一点，其他也没有很大的差别。
在车身尺寸和空间表现层面，2款车的主要表现都是半斤八两。大众桑塔纳全车长4475mm、宽1706mm、高1469mm，汽车轴距为2603mm，归属于较为新手入门的家用汽车，只有说能够达到日常应用，可是后排座的区域并不是尤其宽阔。朗逸VA3全车长4501mm、宽1704mm、高1469mm，汽车轴距为2604mm，也是属于较为新手入门的家用汽车，算不上很宽阔，只有说日常应用凑合充足。2款车系的驾驶舱设计方案比较简单，有一些吐司面包车内装饰的即视感，质量用材平淡无奇，运用了很多的硬塑料材料，层次感一般，配备层面只配置了一些基本配备，可以达到日常家庭使用，欠缺一些主要配备和网络配备，可是2款车系的竞争能力非常好，在同等级主要表现算是能够。
值得。
配置方面，桑塔纳略逊于同级别车型。就连顶配车型都配备了倒车雷达、自动泊车、上坡辅助、无钥匙启动、中控显示等配置。考虑到同级别的韩系车和大众自家的斯柯达新锐，桑塔纳的配置在合资车中毫无优势，更别说和国产车比了。
最后，空也是一个要讲的问题。毕竟对于这位买这类车型的朋友来说，最重要的还是实用性。车身尺寸方面，桑塔纳4.4米，轴距2.6米，在参数方面属于同级别。实际体验中，桑塔纳的后排空还是表现不错的。虽然不算宽敞，但也不会太拥挤，完全可以满足家用需求。
桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。
2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）将成为经典的过去。新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。
老普桑和老捷达，这绝对是一种情怀。
捷达、桑塔纳和富康，这曾经是多少人的梦想。如今三十多年过去了，依然有很多忠粉对它们念念不忘。
说说两款车的对比吧。两款车都是以皮实耐造著称，驾乘体验差不多，桑塔纳空间稍微大一点点。外形上，桑塔纳设计的更修长，风阻系数更小。捷达感觉更厚重一点。而发动机变速箱捷达表现更优秀。个人感觉，捷达的操控比桑塔纳要更强一点(仁者见仁智者见智)。
可以买的，没有不能买的二手车。普桑跑了17万公里也是属于比较正常的，主要看年限多少，有没有发生过事故，如果价格不高是可以买的，关键是售价问题。
不值，别谈什么情怀，什么原版原漆，老普桑在技术上比较老旧，没什么可以值得夸的地方，无非就是稳定性高一些，技术老旧稳定性就好新技术好很多，在一个就是二手市场上这价格也属于祖宗价格，11年的老款捷达才多少，一款普桑敢要3.8w，平心而论这价格比较高，合理价格3w以内。
就质量而言，桑塔纳既不是最好的也不是最差的。也就是说，同价位的国产车的配置比桑塔纳高，小缺点更多。从以前的4个车轮和一套沙发来看，不管怎么开车都不差。不是没有理由的。买车最中意的是安全帕萨特、中途观L进行了中保研碰撞测试，成绩分别排在倒数第二，可见现在大众在中国销售的车的安全性有多差，帕萨特等B级车也没有那么差。
像桑塔纳这样的入门等级也不会太好。德国大众辜负了国民的信任，事实上桑塔纳达到8.69万至11.59万人的价位产品力仍然不错，平衡良好。就销售量而言，桑塔纳2019年全年销量达到251174辆，平均月销售额近2万元，经常能进入小型轿车排行榜前10名，因此深受消费者欢迎。桑塔纳的外观属于经典的内犬型，一眼就能看出是大众汽车。横型铬装饰前脸与大众标志相得益彰。
装修是大众化的，配色以黑色为主，材质也是坚硬的塑料，是合理的德系塑料装修。优点是耐用，耐脏。桑塔纳最新21型，均标配1.5L112马力自然吸气发动机，扭矩高达145n/M。该发动机属于大众最新的EA211系列发动机，大众的朗道也在使用，综合实力也不弱，可靠性也不差。但是缺点肯定有，马力小，动力组合弱。因为是自然吸气引擎，所以推开靠背也很难。肉类开始，高速超越肉可以说是桑塔纳的动力弱点。两个变速箱，分别匹配了5档手动变速箱和6档AT变速箱。
大众手动使用积木的感觉很好。入团纯，吊坠手感好。只要愿意给油，1.5L发动机也能产生紧贴感。6速AT变速器必须来自爱信，所以可靠性也很好。总动力的综合燃料消耗量在6 ~ 7L左右，国道较低，燃油经济性较好。底盘是合资车常用的前MAMFERSON后扭力梁半独立悬挂。这个底盘悬架比较结实，所以开车的话稳定性好，握力好，高速开车比较稳定。
摘要你好，大众桑塔纳，只要觉得现在的价格和车型合适的话，就值得买的，不用考虑是否停产，大众车配件无穷无尽的，不用担心以后修车问题，只要觉得价格合适，就可以出手了。
咨询记录 · 回答于2021-12-30
桑塔纳要停产了还值得买吗
您好，很高兴为您解答问题。
你好，大众桑塔纳，只要觉得现在的价格和车型合适的话，就值得买的，不用考虑是否停产，大众车配件无穷无尽的，不用担心以后修车问题，只要觉得价格合适，就可以出手了。
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