比亚迪即将上市的新车（宋PLUS EV将于9月7日上市，比亚迪再推刀片电池新车！） ♂
比亚迪即将上市的新车（宋PLUS EV将于9月7日上市，比亚迪再推刀片电池新车！）- 宋PLUS EV将于9月7日上市，比亚迪再推刀片电池新车！
- 比亚迪将推出全新纯电SUV，这款车性能如何
- 比亚迪宋PLUS EV将于9月7日上市 搭载渐变色内饰
- 9.38万起售，比亚迪海豚成都车展正式上市，哪款更值得买
- 11月广州车展，又有一大波重磅新车亮相，比亚迪驱逐舰终于来了
比亚迪宋PLUS?EV在前几天的成都车展上刚刚完成了首次亮相，这是比亚迪于2020年发布的第二款重磅车型，新车将会在9月7日正式上市！
新车将会推出燃油版（宋PLUS）和纯电版（宋PLUS?EV）两个不同版本。
该车定位为：紧凑型SUV，纯电版（宋PLUS?EV）将会搭载磷酸铁锂刀片电池，预计价格可能会在22万左右；而燃油版（宋PLUS）预计的价格区间可能会在12-15万左右。该车后续还会推出DM插电混动版车型。
外观上来看，宋PLUS?EV采用了类似比亚迪汉EV的“EV?Dragon?Face”?设计语言和电动汽车专属的封闭式中网前脸。比亚迪标志性的前LED大灯为龙爪设计，整体造型看起来非常的犀利大气。
侧面看起来，采用了溜背式设计，腰线一直延伸至尾部，拉长整个视觉效果。新车尾灯部分的设计采用了贯穿式，与尾箱盖上方的哑光银装饰条融为一体，让车整体看上去更加和谐。
内饰方面，宋PLUS?EV的设计可以说是兼顾科技感与豪华感，采用的是比亚迪家族全新设计语言。三幅式设计方向盘搭配上大尺寸中控屏幕和液晶仪表盘，使内饰高级了不少。屏幕内还会显示气温信息，会根据气温变色。
座椅为米色和灰色两种材质，座椅缝线使用了黄色，这样的搭配既简洁又大方，符合年轻人的审美。
另外，挡把处采用了哑光材料并加入了龙鳞元素，上方还设计了多功能按键，可以定速巡航、控制语音、多媒体控制等各种功能。
车身尺寸方面，宋PLUS?EV的长宽高分别为?4705mm*1890mm*1680mm，轴距为2765mm。
动力方面，宋PLUS?EV搭载的是120kW的电动机，最大扭矩为280Nm，NEDC综合工况续航里程为505公里。
比亚迪汉于上个月12号正式上市，刚一上市就吸引了很多买车一族的眼球，不少人都在等这辆“炫酷”车亮相。不知此次“宋”的上市，是否也会引起一阵高潮。
这款车性能还是很不错的百公里加速只要3.9秒，而且还有四驱版本。根据媒体披露的最新消息，比亚迪即将发布一款新车，该车定位是SUV价格在20万左右。这款新SUV将给予比亚迪最新的纯电平台生产的，预计将是一款新能卓越的车。按照目前的消息，我们可以知道，这款新车首批产能在六万台以上，也就是说预计每个月将完成五千辆以上的销量。如果与比亚迪现有的其他车型来比较的话，这是一个不小的目标，因为目前为止20万元价位以上，只有比亚迪汉月销量在五千以上。
毫无疑问，这次比亚迪对新车还是很有信心的。其实这几年比亚迪的新车价格一直在往上涨，其去年发布的新车比亚迪汉标价直接对标特斯拉，取得的销量也很不错。而新车毫无疑问也在打算站稳20万元价位，因为这个价位已经展现出巨大的市场，这一点从特斯拉的销量就可以看出来，去年最高的时候，每月销量在两万以上。
而今年以来，特斯拉品牌屡屡遭到负面新闻影响，这对于比亚迪来说也是一个机会。其实比亚迪做电动汽车的时间和资历比特斯拉要长很多。在特斯拉出来之前，比亚迪一直是全球电动汽车销售的冠军，只是他主要是做电动大巴和公交车，所以普通人并不熟悉。
但从这几年开始，比亚迪明显在往电动轿车领域转型，并且不再甘心于低端汽车的销售，新车的价格不断走高，也彰显出比亚迪的信心。其实比亚迪的技术实力并不比特斯拉差，其自研的三点系统和“刀片电池”，在市场颇具竞争力。尤其是刀片电池，几乎可以让动力电池摆脱自燃的风险。
易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，比亚迪宋PLUS EV将于9月7日上市。新车采用了全新的造型设计，车身尺寸介于唐和宋Pro之间，并将搭载最新的刀片电池。
宋PLUS的外观以Dragon Face家族设计为基础，添加了众多时尚元素。新车在前脸的进气格栅处，新增内凹设计，采用了铠甲点阵造型，气势和力量感都有了极大提升。格栅两侧新增的双C通风口设计，给人以更运动的视觉冲击力。宋PLUS的大灯延伸至车身两侧，加强横向视觉效果的同时，也扩张了车灯的照明范围，内部的“龙爪”造型灯组也与经典家族设计语言，同时灯组下方新增的蜿蜒龙须造型灯带。
新车整体内饰采用了极简的设计风格，除了液晶仪表以及大尺寸中控屏之外，在换挡杆区域留有较大得分储物空间。T形控制台托住仪表台，延伸到门板给驾乘者独立环抱的氛围，令整车设计兼具SUV的动感活力与轿车的优雅舒适。中控台上内凹式液晶仪表盘、悬浮式可旋转中控大屏、以及副驾智能交互面板，三屏横向呼应，形成完整的交互带。
动力方面，宋PLUS EV搭载120kW的电动机，续航里程505km，新车采用了重庆弗迪锂电池公司生产的磷酸铁锂电池，并将搭载“刀片电池”技术。
2021年8月29日，倍受关注的比亚迪海豚终于在成都车展迎来正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为9.38万-12.18万元。
海豚作为比亚迪e平台 3.0的首款车型，同时也是海洋系列的开局之作，不论是颜值还是配置都非常能打，自亮相以来便受到了很多消费者的关注。那么新车都有什么亮点呢？哪款配置更值得买？市场表现将会如何呢？且由湃客为大家一一解答。
得益于比亚迪e平台3.0的加持，海豚虽然定位为小型车，车身长度最大也只有4150mm，但轴距却达到了2700mm，车内空间表现非常不错。另外新车还搭载了比亚迪全球首套八合一电驱动系统，当家的刀片电池也自然不会缺席，根据容量不同，有301/405/401km三种续航版本可选。
外观方面，新车基于“海洋美学”理念设计而来，整车造型圆润流畅，与海豚还真是颇有几分相似。前脸部分采用了全新车标以及贯穿式的日间行车灯，点亮后像是在微笑一般，可以说是鲜眉亮眼，辨识度非常高。
车尾部分，新车采用了细长样式的熏黑尾灯，再搭配下方的海豚形象字标，活力十足。此外还有多达7种车身颜色可供选择，唤作“嘟嘟白”、“蜜蜜橙”、“飒飒绿”等一系列非常Q萌的名字，且均为双拼色的设计。
内饰方面，比亚迪海豚采用了对称式的布局，丰富的曲线造型融入了诸多的海洋元素，就像是海水在车厢内流动一般，忍不住叫人称赞连连。另外新车还提供5种不同的内饰配色，不论是哪一种都非常地清新、活泼。
动力方面，新车采用了八合一电驱动系统，较现在常见的三合一系统集成度更高、可靠性也更好，有70kW和130kW两种规格的电机可选，匹配容量为30.7kWh和44.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，对应的续航里程分别为301km、405km和401km。
比亚迪海豚共推出4款车型，除入门版车型外，其余车型均搭载44.9kWh的电池包，续航方面表现更好。下面湃客就为大家一一分析，看看哪款车型性价比更高、更值得购买呢？
活力版作为比亚迪海豚的入门车型，在配置方面的表现已经相当不错，诸如倒车影像、定速巡航、无钥匙进入及启动等一系列舒适性配置统统配齐，诚意十足。比较遗憾的是电池容量较小，续航里程只有301km，不推荐购买。
自由版车型相比活力版升级了44.9kWh的电池包，对应的续航里程也达到了405km，另外还增加了前/后排头部气囊、360度全景影像、12.8英寸中控屏以及移动电站等配置，相对来说最值得推荐的车型。
相比自由版车型，时尚版增加了不可开启全景天窗、内置行车记录仪、前排手机无线充电以及主驾座椅电动调节这几项功能，相对来说不是特别必需，再参考价格方面的增长，性价比不高。
如果预算充足的话，顶配的骑士版车型也是比较值得推荐的，升级了130kW的驱动电机，动力表现更好；另外还有L2级别辅助驾驶系统的加入，对行车便利性有很大提升。
与王朝系列不同，比亚迪海洋系列聚焦于纯电车型，且定位更加时尚，瞄准的是新生代年轻用户。作为该系列首款车型，抢眼的颜值、不俗的配置、以及比亚迪可靠的三电技术，都是海豚最大的卖点。在8月13日开启预售后的1个小时之内，就收获了超过2000台的订单，可谓是非常火爆。
从市场来看，比亚迪海豚面对的主要竞争对手将会是欧拉好猫，诚然其品牌与产品力都相当不错，但好猫的实力也是不容小觑，一直以来的销量表现都相当不错，受到了众多年轻消费者的追捧。那么你觉得比亚迪海豚这款车怎么样呢？对比欧拉好猫有哪些优势呢？欢迎在评论区留言。
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比亚迪品牌在国内有着不少的粉丝基础，无论是轿车、SUV还是MPV，在相应的领域里都有着较高的市场热度。今天，笔者给大家筛选了比亚迪三款在广州车展亮相的重磅新车型和大家分享，轿车SUV都有，看看有没有你们喜欢的吧。
第一款：2022款比亚迪宋Pro DM-i
预售时间：11月30日，预计售价为15万左右
正式上市时间：2021年12月下旬
SUV车型最早诞生于雪佛兰这个美系品牌，SUV也被称为是多用途汽车，它集齐了旅行车宽大的乘员空间、轿车的舒适性于一身，通常可以乘坐5-7人。随着时代的发展，如今SUV也被细分为城市SUV（承载式车身）、越野SUV（非承载式车身）。而这款定位于紧凑型SUV的比亚迪宋Pro DM-i则是城市SUV其中的一个代表之一，在广州车展正式亮相。
2022款宋Pro DM-i新车作为改款车型，除了采用全新的Dragon Face3.0设计语言，以及新增天青蓝车身颜色以外，还在细节处进行了调整。例如前脸的格栅更加宽大，同时内部辅以大量高亮的材质和镀铬件，使得整个前脸更具有视觉冲击力。车身侧面对隐藏式D柱进行凸显化设计，以“龙鳞”样式纹理进行点缀，搭配19英寸轮圈则有效提升了侧颜的运动气息。而尾部灯组采用了贯穿式LED尾灯，后车灯点亮线性延伸到侧面， 同时具有流体转向效果，让新车在夜晚灯组点亮后的辨识度更加突出。新车长宽高分别为4650×1860×1700毫米，轴距则是2712毫米，同时后备箱可以在后排座椅放倒后，郊游时也可以当成双人床来使用。
虽然是改款车型，但内饰方面的升级改变，却不亚于一次换代，此次，2022款比亚迪宋Pro DM-i新增了专属于新能源的全新内饰配色麒麟棕+苍穹灰，并采用了悬浮式中控屏的设计，中控台的下方保留了些许机械按键，但不失时尚感。配置方面，配备了蓝牙钥匙、手机寻车、远程控制座椅加热、标配整车OTA远程升级、8.8英寸液晶仪表盘等诸多主流配置。动力方面，搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统的动力总成，这套DM-i超级混动技术系统有几个特点。其一是这台车能实现零百7.9秒的加速成绩；其二是百公里油耗低至4.4L，满油满电情况下综合续航可达1090km；其三是可以上绿色牌照，免购置税，不限行。
第二款：2022款比亚迪元PLUS
上市时间：2022年第一季度
预计价格13万-16万元区间
元PLUS是定位于紧凑型纯电SUV，同时也是比亚迪e平台3.0首款潮跑SUV。全系推出了：“冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红”在内的共5种车身配色，以及17、18英寸两种规格的轮圈搭配。同时还会推出改装版的元PLUS，并配备19英寸的轮圈以此来区别普通版本。外观方面，新车采用了比亚迪家族式的龙脸设计，给人一种比较低趴的视觉效果，新车前包围采用了较为动感的设计，两侧的散热开口尺寸较大，搭配下方的银色护板，视觉效果更彰显运动感。并通过低风阻A柱、平整底盘、D柱扰流板，让元PLUS车身符合空气动力学原理，使得该车行驶时的能耗更低，更经济。新车长宽高分别为4455×1875×1615毫米，轴距则是2720毫米。
视线来到内饰部分，元PLUS作为全球首款采用运动健身理念设计的智能座舱，例如我们可以看到：哑铃式空调出风口、握力式门把手、跑步机式中央扶手台等设计元素，个性感十足。新车还在车门上设计有琴弦式装饰件，通过音响罩与车门相连，刚好可以形成了一个灵活的储物空间。 具体配置方面，配备了15.6英寸中控屏、一键泊车系统、双层双横全景防夹天窗、多色氛围灯等功能。动力性能方面，有三个特点，其一是标配了高安全、高性能、长寿命的刀片电池；其二是配备了宽温域高效热泵系统，可以充分利用整车热量，降低电池能耗损失，低电量也能达到高续航；其三是搭载了全球首款八合一电力总成，有着高度集成、高功率密度、高效率的特点，使得整车可实现7.3秒破百的成绩。
第三款：2022款比亚迪驱逐舰05
上市时间：2022年第一季度
预计价格为12万-15万元区间
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比亚迪官方消息称：受国家新能源汽车购置补贴政策即将截止，以及电池主要原材料价格上涨两大因素影响，比亚迪将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型指导价进行调整，上调幅度为2000-6000元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。看来，计划购车的“迪粉们”出手得快了。今天我们就把焦点锁定在比亚迪海豹上，目前该车月销能够过万，绝对是比亚迪的“当红炸子鸡”。比亚迪海豹一共有4款配置车型，指导价区间20.98-28.68万元，下面我们就来逐一分析。
车型一：550km标准续航后驱版精英型
指导价：20.98万元
推荐指数：3星
比亚迪海豹可以算是一款“入门即高配”的车型，这款最便宜的标准续航后驱版精英型，标配了18英寸轮圈、225/50 R18轮胎、9气囊（包含膝部气囊）、L2级智能辅助驾驶系统、前/后驻车雷达、全景影像、透明底盘、倒车车侧预警系统、遥控泊车、全景天窗、蓝牙钥匙、NFC钥匙、无钥匙启动、无钥匙进入、隐藏式电动门把手、主动闭合进气格栅、对外放电、皮质方向盘、10.25英寸全液晶仪表、手机无线充电、仿皮座椅、主/副驾电动座椅、15.6英寸中控屏、DiLink车机系统、10扬声器音响系统、矩阵式LED大灯、前排隔音玻璃、感应雨刷、自动分区空调、热泵空调、后排出风口、空气净化装置等，配置已经非常齐全了，称其为“六边形战士”完全不过分。不过可惜的是，次低配仅仅比之高了1.3万元，这么一对比，最低配车型性价比就不算高了。
车型二：550km标准续航后驱版尊贵型
指导价：22.28万元
推荐指数：5星
家用需求的话，笔者首推的就是这款标准续航后驱版尊贵型。首先在配置方面，相比最低配车型，这款次低配车型多了前排座椅加热/通风功能、丹拿12扬声器音响、车内氛围灯等。在舒适性以及高级感上，相比最低配车型有不小的提升，笔者认为这1.3万元还是相当划算的。
另外这款车型能够很好的兼顾价格和产品力。标准续航版搭载的是61.4kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航550km，实际使用再打点折扣的话，续航表现也能够满足城市代步以及城际自驾需求。
而在动力部分，标准续航版为单电机后置后驱布局，搭载的是全系动力最弱的驱动电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速7.5秒。即便如此，标准续航版的动力也完全可以“吊打”一众2.0T燃油B级车了。所以综合来看，家用预算不多的话，选这款次低配最值。
车型三：700km长续航后驱版
指导价：25.98万元
推荐指数：5星
此前笔者试驾的就是这个版本，是一款兼顾续航和性能的车型，同样可作为5星推荐。长续航后驱版配备的是82.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航能达到700km，“打折”后的续航对于家用也很充裕了。
19英寸轮圈，让海豹轿跑化的车身显得更加饱满动感，颜值确实比标准续航版的18英寸轮圈更高。而且长续航后驱版还配备了235/45 R19规格的马牌CSC7高性能轮胎，抓地力表现也会更强。
此外，你也无需担心大轮圈会显得很空，因为从长续航后驱版开始，刹车系统升级到了前四活塞卡钳以及打孔通风刹车盘，不仅视觉效果更帅，而且制动力和制动抗热衰性都会一并提升。
其他配置方面，长续航后驱版比标准续航后驱版尊贵型多了电动后备厢、感应后备厢、真皮方向盘、HUD抬头显示、真皮运动座椅、主驾腰部支撑调节、驾驶位座椅记忆、后排隐私玻璃等，舒适性、便利性和科技属性进一步提升。
重点还有动力部分，长续航后驱版依旧是单电机后置后驱布局，最大功率达到230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速5.9秒，动力已经超出家用进入性能车的范畴了。结合前双叉臂+后五连杆独立悬架组合以及25.98万元的价格，同样是“大后超”，不比某些豪华B级车香？
车型四：650km四驱性能版
指导价：28.68万元
推荐指数：4星
比长续航后驱版贵了2.7万元，同样搭载82.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况续航也能达到650km。动力方面搭载的是全系最强的前后双电机，综合最大功率390kW，综合最大扭矩670N·m，0-100km/h加速只需3.8秒。实话讲，这些账面数据看起来真的极具诱惑力。
除了动力方面，四驱性能版还配有可变阻尼减振器，并且还能选装iTAC智能扭矩控制系统，理论上操控会比长续航后驱版更强。另外，四驱性能版还能加2万元选装运动套件，包含运动饰件、运动尾翼、专属制动卡钳、麂皮运动座椅、麂皮顶棚以及哑光亚特兰蒂斯灰专属涂装。
不过，我给扣掉1星的理由在于——我还没有试驾过四驱版，没法估量它的底盘以及操控表现。虽然e3.0平台的技术革新让海豹变成了“操控最强的比亚迪”，但就长续航后驱版的底盘水准来看，我还是觉得“5秒级”的动力搭配起来要更完美。不知道配合更强的减振和iTAC智能扭矩控制系统，能否“压制”住双电机“3秒级”的“猛兽”？
鹏友说：
海豹这4款配置车型真的是各有针对性，最低配适合预算不多的朋友，次低配能够更好的兼顾价格和配置，可作为家用首推版本。上到长续航后驱版后，具有运动属性的配置更多，更契合海豹轿跑化的造型，开起来更爽快。最后是四驱高性能版，运动属性直接拉满，不到30万就有“3秒级”动力，同级屈指可数，预算够的话不用纠结。
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官方指导价20.98-28.68万元，它就是比亚迪海豹。下面笔者就以海豹 2022款 650KM 四驱性能版为例，全面地和大家分析一下这款汽车。
首先从外观方面来看，采用了全封闭式的设计风格，采用了贯穿式的线条，并且两侧设计了个性的LED大灯，底部两侧设计了个性的导风槽，底部还使用了一些镂空的风格，整个前脸还是非常有辨识度的。
从侧面来看，设计了贯穿式风格的线条，并且使用了无门把手的设计风格。顶部呈现出一种溜背式的风格，还是非常有运动气息的。汽车的长宽高为4800x1875x1460mm，轴距为2920mm。
从后面来看设计了贯穿式风格的线条，拉宽了整个内饰的视觉宽度，并且还使用了分体式的设计风格。并且尾灯还进行了熏黑式的处理。底部还使用了个性的线条，尾部设计得非常简洁大气有辨识度。
内饰方面设计得非常简洁，采用了一些个性的贯穿式线条进行装饰，并且出风口的边缘处还使用了一些银色的镀铬，提升了整个内饰的精致感，车内使用了不少旋钮和按键设计，提升了内饰的档次感。车机系统支持GPS导航系统、道路救援服务、车联网、蓝牙/车载电话、OTA升级、Wi-Fi热点等，增加了一定的智能科技感。
后备箱的空间也不小，并且内部设计得比较平整，打开之后左侧还设计了网兜状的设计，可以存放一些容易滚动的物品，并且第2排的座椅还可以放的，可以拓展一部分的后备箱空间。
海豹 2022款 650KM 四驱性能版，配备、6个摄像头、6个超声波雷达、3个毫米波雷达、ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、后排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶膝部气囊、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、540°全景影像、全速自适应巡航、定速巡航、L2级别智能辅助驾驶、可变悬挂调节、制动能量回收系统、遥控移动车辆、手机无线充电等，配置表现还是不错的。
海豹 2022款 650KM 四驱性能版，搭载前后双电机，电动机总功率390kW，电动机总马力530Ps，噢。电动机总扭矩670N·m，匹配电动车单速变速箱，最高车速180km/h，官方百公里加速时间3.8s，百公里耗电量14.6kWh/100km。
电池方面，搭载磷酸铁锂电池，电池容量82.5kWh，电池支持快充、低温加热、液态冷却等，纯电续航650km。
海豹 2022款 650KM 四驱性能版，这款车综合表现还是不错的，并且外观上设计得精致，动力和续航也不错
易车讯 近日，我们从比亚迪经销商了解到，海豹车型已经实车到店。此前新车已经正式上市，补贴后售价区间20.98-28.68万元。作为继海豚之后的海洋生物纯电系列第二款车型，海豹基于e平台3.0打造，提供三个续航版本的车型，最大续航里程为700km。
海豹采用概念车Ocean-X的造型思路，头灯及下方雾灯区采用了全新的设计，机舱盖两侧隆起的线条与下方内凹的造型增加了层次感，封闭格栅代表其新能源车的身份。
侧面造型流畅，采用了溜背式的设计，翼子板处装饰、五辐状轮毂以及腰线的点缀，增加了侧面美观度，车身尺寸方面，新车的长宽高为4800/1875/1460mm，轴距2920mm，乘坐空间明显充裕。
尾部同样简约而不乏设计感，凸起状的小尾翼非常灵动，尾灯采用时下流行的贯穿式造型，两侧的水滴状尾灯延至中部交汇，从上方两图对比可以看出，点亮之后非常具有识别度，下方使用了大尺寸的扩散器，既增强了运动感，同时更多考虑了空气动力学效应。两侧的轮眉配合通风孔共同营造出宽体感，整体看上去更为低趴。
内饰方面，采用了“海洋美学”设计，内部采用黑白双色搭配，色彩反差强烈，白色饰板延伸到门板，加上上方棱线，体现出环抱式的造型，贯穿式空调造型则赋予了仿生学设计。方向盘采用三辐状设计，以激光镭雕工艺与真皮结合与真皮结合，明暗层次感强，同时其内部设计也凸显出海洋生物元素，采用10.25英寸全液晶仪表盘与15.6英寸自适应旋转悬浮Pad的双屏搭配，辅以最新的DiLink智能网联系统，科技感提升。
三电等方面，海豹采用电池车身一体化（CTB）、八合一电动力总成、热泵系统等技术。电池方面，标准版车型配备61.4kWh电池组，长续航以及四驱版车型配备82.5kWh电池组。标准续航车型后置电机最大功率150kW，CLTC续航里程为550km；长续航版配备230kW的后置电机，CLTC续驶里程为700km；四驱性能版本前后电机总功率达390kW，CLTC续驶里程为650km，零百加速只需3.8秒。悬架方面，海豹采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架组合。
根据易车App“热度榜”显示的数据，比亚迪海豹排名第5位，如需更多数据，请到易车App查看。
比亚迪海洋网系列新车海豹正式上市并开启预售，补贴后预售价为21.27万~28.98万元。比亚迪海豹自21日15点发布，截至当晚22点，仅7小时预售订单就达到22637辆，一上市就卖爆了。据介绍，海豹是比亚迪首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，搭载CTB电池车身一体化技术，让车身与刀片电池的结合更为紧密，整车扭转刚度也提升一倍超过40000N·m。并且，整车的结构更稳定，耐撞性能大幅提升，带来更顺畅的驾驶操控感以及使用安全性。
比亚迪海豹销量起飞，颜值性能与同价位特斯拉相比如何？
1、颜值
外观方面，比亚迪海豹基于Ocean-X概念车打造，沿用了海洋系列的设计理念，其轿跑式车身、引擎盖隆起的线条配合紧凑的车身比例营造出极强的肌肉感和运动感。两侧的大灯组轮廓锋利有型，期待感直接拉满。除此之外，新车还配备了17-18英寸的双色轮毂和全景天幕设计，整体上更为大气凛然。所以从数据上看，比亚迪海豹所带来的长车身与长轴距，相比于特斯拉Model 3将拥有更大的车内驾乘空间，舒适度上相比后者也会有着不错的优势。
2、动力方面
比亚迪该车预计会在4月21日开始的2022年北京国际汽车展览会上正式亮相，从工信部申报比亚迪海豹车型的续航里程信息。其中入门版车型的CLTC综合工况续航里程为550公里，长续航车型为700公里，四驱版车型续航里程为650公里，这是特斯拉根本比不上的。
3、尺寸空间
虽然轴距完全一样，但特斯拉更长更宽，明显车内空间更大，储物空间也会变多；尺寸更大带来更大空间的同时，特斯拉开起来灵活性会小于海豹。海豹溜背造型，第二排的乘坐空间会变小；特斯拉更家用实用；海豹更适合个人和小家庭。
后记：特斯拉厉害还是比亚迪厉害，说实话没必要提。两家技术品牌影响力不在一个层面！对比细节参数，有长有短。问题是，商场如战场，一切销量说话！客观的说。海豹和M3同价位的，无论是700公里长续航版，还是650公里四驱，去对标M3丐版，29万价格，50多度电。从外观到内饰，从续航到操控，都是全方位有优势了。
在国内品牌中说到新能源汽车，大家第一时间想到的代表便是比亚迪汽车。集团旗下新汽车许多，要说的是即将上市的海象，现在还没有正式上市，预售价格在21.28~28.98万左右，续航力上有三种规范，先后在550千米、700千米及其650千米。做为大家族海洋系列的新车型，此次精准定位上是一款中小型纯电动汽车，空间上充足宽阔，下边先从多方位来就跟大家实际解释一下。从外观设计上来说，为了能视觉冲击，车前选用下沉式设计，发动机盖上边有显著突起线框，运动感上不必担心。大前灯外观上较为锋利，标准配置日间日间行车灯及其LED近远灯源，在前灯下边大家可以看到较为酷炫的波浪纹灯，在比亚迪汽车大家族新车上归属于第一次发生。
侧面看来，身材曲线姿势绷紧，有一种参与百米赛跑的感觉了，选用分段式解决，一上一下，看上去很有运动风格。门拉手选用内藏式设计方案，在弹出来的一瞬间较为仪式感满满，作为一款中型轿车，比亚迪汽车海象规格足够，尺寸在4800×1875×1460mm，车体汽车轴距在2920mm。风阻比照汉EV会更出色，保持在0.219Cd。底端轮圈选用荷兰风车状设计方案，而且加入一些碳纤维纹理，看起来比较酷炫，从规格上来说，标配在18英尺，顶配在19英尺。对于备用胎，全系列车系也没有分配。
从后尾角度来说，贯穿式尾灯组添加水珠原素，照亮后仿佛置身海洋资源中，下包围着地区添加导流器元素设计，看起来运动感很大。但从贮备室内空间上来说，汽车后备箱打开相对高度比较一般，仅有430mm，总宽在1050mm，平情况下大量便是放一些小物品和旅行箱，如果想放桌椅等东西就非常费劲。作为一款纯电动汽车型，掀起车前的发动机盖，大家也可以看到一个小储物盒，能够放一个小挎包。
进到比亚迪汽车海象车里，海洋系列设计方案看起来就像被包囊在水中，中控台地区往左右两边慢慢进行，线框中比较伸展，不会觉得运动感过强。中控显示屏就是我们耳熟能详的可转盘式大屏幕，规格层面在15.6英尺，车联网平台和OTA更新全是标准配置，比亚迪的车机系统文化整合做得很棒，入门很容易融入。在左右两边门扇部位，挑选添加棱形纹理及其梨形开洞解决，和设计主题统一，看起来有着一定文艺气息。汽车方向盘线框应用得较多，看起来有一些繁杂，标配是皮革原材料遮盖，顶配是真皮层原材料遮盖，正前方配搭一块10.25英尺全液晶仪表屏。变速杆规格较为精巧，透明色设计方案看起来有一种裸钻永流传的精致感。
坐椅选用棱形纹理设计方案，粉色搭配上蓝色线条看起来比较活跃性，作为一款中型轿车，空间上可以满足大部分家中消费者的需求，自己个子在1米75，主驾调整至最少情况，头顶部室内空间不上两拳。但后排座的头顶部室内空间会变小许多，由于追求完美健身运动，选用大幅溜背设计方案，事实上间距顶棚不上一拳室内空间，脚部室内空间则在两拳左右。而座椅搭乘感受很棒，后排座的座垫长短甚至还要好于前座，长期搭乘出来并没有拘束感。头上部位准备了一个全景天幕，自身是不能够开展打开，但覆盖范围足够大，长短做到1390mm，总宽做到950mm。
从驱动力上来说，和续航力一样，有三种计划方案，500千米续航力车系配搭一台内置单电机，电机额定功率在150kW，电机总扭距在310N·m。700千米续航力车系一样配搭一台内置单电机，但主要参数上边更具暴发力一些，电机额定功率在230kW，电机总扭距在360N·m。650千米续航力是特性运动版，因此配置双电机组成，电机额定功率可达到390kW，电机总扭距可达到670N·m。从我本人角度来讲，毕竟在城市里开的较多，因此也会更加喜爱700千米续航力车型，而且加速上边也挺快，百公里在5.9秒。
近期上市的新车中，比亚迪海豹算是关注度很高的一款，新车是基于比亚迪e平台3.0打造的，定位纯电动中型轿车，共推出4款车型，售价20.98-28.68万元。它的价格贵吗？如果对比国产燃油B级车的话，比亚迪海豹的价格确实不便宜，如果对比国产纯电动B级车的话，它的价格又相对合理，蔚来ET5、特斯拉Model 3的价格都要比它更贵一些，从这个角度来看，比亚迪海豹还是很有竞争力的，再加上“刀片电池”、“扁线电机”、电池车身一体化设计（CTB）等核心技术，比亚迪海豹大概率将成为一款畅销车型。
近几年，比亚迪推出的新车型在外观设计方面已经取得了很大的进步，“王朝系列”和“海洋系列”的车型中不乏很多颜值很能打的，比亚迪海豹的外观设计遵循“海洋系列”的设计风格，运动感和年轻态的感觉更加强烈，整车的线条设计更有肌肉感，车头的设计加上腰线的走势，更有种俯冲的即视感。年轻人应该对这种设计甘之若饴吧？具体来看，前脸的“飞梭”式大灯配合下方的“波纹灯”，点亮后的效果更加炫酷，它采用了隐藏式前格栅设计，能够更好地梳理空气，再加上流线型的外观设计，能够取得0.219Cd的超低风阻系数也在情理之中。
车侧部分，该车有个很明显的“大溜背”，这是轿跑车型常用的设计手法，可以提升车侧的运动气息。该车采用了两段式腰线设计，腰线从前翼子板处一直延伸到车尾，C柱处的上扬设计还能增添几许肌肉感。尺寸上，比亚迪海豹的长宽高分别为4800*1875*1460mm，轴距为2920mm，这是短前后悬设计，让车身在不臃肿的情况下，还能保证车内空间的宽敞度。车尾部分，贯穿式尾灯已经很常见了，不过它的尾灯两侧很有水滴的味道，点亮后的辨识度还不错。另外，它的后包围造型“杀气十足”，显得很凶猛，也照应了其运动轿跑的定位。
来到车内，整车所打造的内饰氛围相对年轻，遵循了比亚迪“海洋美学”设计理念，车内线条十分舒展，座椅上和门板内还通过菱形缝线来提升质感，车内门把手也是水滴造型，中控台线条模拟海浪设计，紧扣海洋设计理念，前排地台还采用了“小蛮腰”设计，挡杆造型也很精致，内饰设计还是很有看点的。
10.25英寸液晶仪表盘+HUD抬头数字显示+15.6英寸可旋转中控屏幕提升了内饰的科技感，车机内置DiLink车载智能系统， 支持卫星导航、语音识别控制、5G车联网、OTA升级和Wi-Fi热点等功能，也支持L2级辅助驾驶系统，在新能源汽车中，比亚迪海豹的技术含量并不低，这也是它的卖点之一。
动力上，四款车型中只有28.68万元的650km 四驱性能版（顶配车型）搭载了双电机四驱系统，它的系统最大功率为530马力，系统峰值扭矩为670牛·米，3.8秒就能完成0-100km/h加速，CLTC纯电续航里程为650km，并配有悬架软硬调节功能。20.98万元的550km 标准续航后驱版精英型和22.28万元的550km 标准续航后驱版尊贵型的动力输出和续航里程一模一样，最大功率都是204马力，峰值扭矩都是310牛·米，CLTC纯电续航里程都是550km，破百时间都是7.5秒，不同的只是配置上的差异。25.98万元的700km 长续航后驱版的最大功率为313马力，峰值扭矩为360牛·米，5.9秒就能完成0-100km/h加速，CLTC纯电续航里程为700km。底盘方面，该车采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架的结构。
空间方面，该车的后排空间很宽敞，后排地板纯平，提升了乘坐舒适性，后备箱容积也很可观，“能拉能装”的特点符合B级车应有的水准。
最后，就是车型建议环节了。如果你想要体验超跑般的驾驶体验，3.8秒破百的650km 四驱性能版就是最优解，在动力输出充沛的前提下，它的650km的最大续航里程也很有优势，再加上它独有的iTAC智能扭矩控制技术，动力响应速度更快，动态体验更加稳定，也拓宽了操控极限。如果你想要更长的续航里程，可以考虑一下700km 长续航后驱版，700km的纯电续航里程在现有的纯电汽车中属于第一梯队，5.9秒的破百时间也能保证充沛的动力输出。如果你想要价格相对低一些的海豹，可以从550km 标准续航后驱版精英型和550km 标准续航后驱版尊贵型中二选一，它们的动力输出和续航里程没有差异，差价1.3万元只是配置上的不同，比如后者比前者多了前排座椅加热/通风，把10喇叭升级成了12喇叭的丹拿音响，还多了多色内饰氛围灯和车载K歌麦克风等，你觉得这些配置值1.3万元的话，就选后者，觉得不值就选前者。
【本文来自易车号作者老林说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
如今新能源车的市场越来越成熟化，作为国产品牌的龙头企业比亚迪处于领先水平，旗下纯电动车和燃油车的选择更是让车友挑花了眼，在秦PLUS EV和汉EV之间还有款车型未到来，它就是比亚迪海豹，介于这两款车之间的新车型，也有很多车友一直在猜测该车的参数性能，从最近曝光的消息来看，该车内部代号为“EK”，将会在明年第三季度正式推出，基于e平台 3.0打造，定位中型轿车，将会在常州工厂投产，据悉规划年产6万台，预计月销量为5000台，而该车百公里加速成绩达到了3.4秒，实现了超跑的加速成绩，很好的弥补了比亚迪在这个级别车型空缺。
比亚迪海豹未来上市之后，主要的竞争对手就是特斯拉Model 3，首先从车身尺寸方面相对比较的话，比亚迪海豹车身尺寸为4770*1860*1460mm，轴距为2900mm；特斯拉Model 3身尺寸为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。两款车身尺寸对比之后，很明显比亚迪海豹车身尺寸方面已经超过了特斯拉Model 3，而轴距更是达到了2900mm，可见在车内的空间也是比较充裕的，已经达到了B+级车的轴距。
动力方面，这也是很多车友所关心的，比亚迪海豹将会推出后驱版车型和四驱版车型，而四驱版车型将会搭载前后双电机，实现了百公里3.4秒的成绩，对比特斯拉Model 3高性能版四驱车型，百公里3.3秒的成绩，基本可以忽略0.1秒的差距。可见比亚迪海豹的加速成绩还是非常不错的。
最后，我们车友最期待的就是售价情况，从比亚迪海豹的车型定位来分析的话，预计售价很有可能会在15万到20万元这个区间。您认为呢？
比亚迪这一次推出的第二款海洋动物系列汽车定价为22万~28万之间，但是我并不认为这个价格比较昂贵。首先是因为比亚迪在这个领域已经经营多年，比亚迪的新能源技术应该是属于同行业内最稳定，同时也是技术分差很大的。从汽车驾驶安全的角度出发的话，比亚迪汽车绝对是值这个价格的。然后我们再回归到目前的车机系统，比亚迪也是在不断的与时俱进。不仅改良了自己的车标，同时在内饰和外形设计上也有了很大的进步。
我之所以认为这辆汽车能够值这么多钱，首先是因为它采用了最新的ctb电池技术，而这项技术截止到目前为止只有这一辆车使用。而这个技术最大的特点就在于让电池和车身进行一体化设计，从而提高汽车电池的容载率，这样不仅能够提高车身的整体强度，而且能够加大容量。
而且在这辆汽车上，比亚迪使用的是他们最引以为傲的刀片电池，并且通过ctb技术将电池的盖板与车身底板合二为一。这样一来的话，对电池就形成了一个很好的保护作用，也就意味着他们能够适应更为复杂的路况。而且在进行整体测试的时候，汽车的整车扭转刚度提升了一倍，超过了4万牛每米。
而且官方的测试数据当中一路测试它通过时车速为83.5km每小时，单线一速测试车速为133km每小时。同时最大横向稳定度也达到了1.05个加速度。流线型的设计能够让他在高速行驶的时候跟地面有更大的切合力。同时他的风主已经降到了0.294，目前封组最低的几个车型。所以从这些优点来看的话，我认为海豹汽车售价22万块钱一点都不高。
海报又是全球首款搭载这项技术的量产车，同时它又有后驱和四驱双动力构架。以及全双叉臂后五连杆这样的底盘。相比较于传统的汽车，在采用了刀片电池之后，让汽车的电池容量利用率更高。相比较于传统汽车，电池体积的利用效率已经提升到了66%。而且因为整体构建的参与，所以导致汽车的扭矩提升了一倍，轻松能够超过4万牛每米。所以从这样的设计以及续航里程来看的话，比亚迪海豹的价格并不贵。
01、比亚迪海豹第1个优点就是价格比较的亲民，其实相信很多了解过这款车的人应该都会发现，比亚迪海豹的性价比确实比较的高，这款车的报价是在20.98~28.68万之间，这个价格已经算是非常低的了。要知道现在市面上的MODEL 3和这款车的性能相差不了太多，然而报价却达到了29.1万以上。所以和市面上的同类车比起来，比亚迪海豹价格上的优势是相当明显的。
02、比亚迪海豹第2个优点就是动力非常的强，官方给出的百公里加速时间其实是7.5秒。而根据很多车主反馈的情况来看，这款车的动力表现算是很优秀的，实际的操作和官方给出的数据相差不了太多。而且这款车在行驶的过程当中也是有着比较强的推背感，即便是在高速上高速行驶，也不会有飘忽不定的情况出现，起步的速度也是非常的快。
01、有人反映这款车的内部异味比较的大，而这些异味其实就是来自于车辆内部的一些装饰品，由此可见，这款车的内饰材料其实是非常一般的，所以才会散发出比较刺鼻的味道。
02、这款车的底盘确实比较的矮，该车的底盘距离地面仅有13.6厘米，然而绝大部分交车的底盘高度基本上都是在14厘米左右，有些甚至能达到15厘米。
03、如果购买这款车的话，整体的交付周期是比较长的，其实这也不仅仅是比亚迪海豹这款车的缺点，现在很多新能源车的交车周期都是非常长的，而这款车自然也不能免俗。所以如果想要着急用车的话，那就不建议购买新能源车了。
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比亚迪历史股价（比亚迪股票历史行情） ♂
比亚迪历史股价（比亚迪股票历史行情）
- 比亚迪股票历史行情
- 比亚迪历史股价网易财经
- 浮沉十余年，解密比亚迪股价往事
- 比亚迪股股票历史行情
比亚迪最近的股价涨得很猛，动态市盈率高达900多，许多小伙伴会觉得这个股价已经不低了，但是中信建投给比亚迪的预估值是1.5万亿目标市值，这说明还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估有没有说服力呢？今天就来和大家来深入了解下国内新能源汽车业务的领军企业--比亚迪。
在开始分析比亚迪股票前，给大家分享一下我分类整理好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表
一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪称得上是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司处于产品与技术的集中兑现期，因为很多车型陆续上市，并且搭配了比亚迪的最新科技，公司新能源汽车销量一直在增加，依然是电动车领域的领头羊，引领着行业发展，在自主品牌高端化方面杀出重围，快速飞升。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上显然更有优势。当前电池市场占有率15%，仅比CATL（宁德时代）低一名。因为技术创新比亚迪刀片电池性能好的同时成本也不会很高，纵使全球电动化潮汐涌动，比亚迪外供动力电池有望不断打破限制，近一步争夺更高的市场份额，加强核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪的产业链布局被持续扩大，努力推进半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依靠产品链进行精妙布局，对升高核心技术、供应链风险的掌控能力有明显加强作用，突显了龙头的位置。
二、从行业角度分析
现在看来，在碳中和减排国家政策的推出与锂电池成本的控制双轮驱动之下，关于汽车电动化发展非常迅速，到2027年，全世界新能源汽车渗透率有可能超过50%。与此同时汽车智能化革命发生，汽车驾驶由辅助驾驶逐步，向自动驾驶过渡，驾驶舱智能化，实现了交通工具场景向智能化出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化变革正在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展时期将会在不久的将来出现。
由于篇幅受限，更多和新能源汽车行业有关的深度报告、风险提示，在整理这篇研报的过程中，点击即可查看：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏
三、总结
简而言之，国内新能源汽车的领头羊是比亚迪，在行业前景如此可观的情况下，有可能迎来繁荣发展。但是文章是具有一定的滞后性的，要是你们进一步认识到比亚迪股票未来行情，进入下方链接，有专业的顾问帮你分析，看下当前比亚迪股票的估值是否正确：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
应答时间：2021-09-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
比亚迪股价近期大幅上涨，动态市盈率都超过900了，超过半数朋友会觉得这个股价已经算是很高的了，可在中信建投看来比亚迪市值目标是1.5万亿，这表示还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估有没有说服力呢？今天我们就来看下国内新能源汽车业务的领头羊--比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪在中国称得上是新能源汽车行业的老大，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司现在正走到了产品与技术的集中兑现期，因为很多车型陆续上市，并且搭配了比亚迪的最新科技，公司新能源汽车销量持续升高，引领电动车领域行业的发展的地位是更改不了的，在自主品牌高端化方面频频出彩，进步十分明显。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，在成本上也更加有优势。截止目前为止电池市场占有率15%，就比CATL（宁德时代）低一名。从技术创新中受益，比亚迪刀片电池在性能和成本方面都有一定的优势，置身全球电动化里，比亚迪外供动力电池有望不断打破限制，抢占更高的市场份额，强化核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪继续加码产业链布局，尽全力推进半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这样来看，比亚迪对其产业链进行过精深的布局，有助于明显增强对核心技术、供应链风险的掌握力，凸显了领导地位。
二、从行业角度分析
截止到目前，在碳中和减排政策的推出，与之锂电池预算的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程实在是太快了，到2027年全球新能源汽车渗透率有望超过50%。同时的还有汽车智能化的革命，汽车驾驶由辅助驾驶慢慢进入到自动驾驶，驾驶舱智能化实现交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的改革，目前在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展时期将会在不久的将来出现。
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三、总结
总之，比亚迪作为国内新能源汽车的龙头企业，在如今行业前景，如此值得投资的情况下，有望迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，假若大家想明确知道比亚迪股票未来行情，进入下方链接，有专业的顾问帮你作出准确的判断，看下现在比亚迪股票的估值是高还是低：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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转眼间，特斯拉股价每股跨过1500美元大关，看这样子，是直奔着苹果去了，曾经的全球车企第一股丰田不再是比较的对象。而在中国，牛市的喊声似乎愈来愈高，这也助力另一家车企比亚迪同样在股市高歌猛进，与特斯拉一样，比亚迪轻松超越国内车企市值第一上汽集团，稳坐A股市值第一。
问个有趣的问题，特斯拉和比亚迪两家掌门人马斯克和王传福见过面吗，根据目前报道，两人之间没有任何直接交集，但却有过间接过话。
2014年，马斯克一行到访北京，在接受媒体采访时被问到“你怎么评价你的中国对手比亚迪？”马斯克有些不以为然地回答道：“我对比亚迪的电动汽车没有足够的了解，因而无法对它进行打分，我对它的全部了解主要来自于巴菲特对它的投资。“当记者转述比亚迪总裁王传福的名言“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉”时，马斯克表现出一副疑惑的模样，“他说他分分钟可以造出特斯拉？好吧，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”
果然，从技术到销量、从股价到市值，特斯拉吊打了比亚迪。
不过，特斯拉超越丰田、比亚迪超越上汽集团，何其相似。
资本市场自有逻辑
从销量看，特斯拉2019年全球销量只是丰田的零头?，比亚迪全年汽车销量也只是上汽集团的零头，显然，销量已经失去了解释的意义，资本市场有自己的逻辑。这背后的逻辑大体是：
其一、新旧势力交替。
延续百年的传统汽车工业正在发生历史性变革，电动化趋势已是势不可挡，这是最不可忽视的一股力量，是价值和价格博弈的结果。特斯拉和比亚迪分别坐上美股和A股车企第一?，两者又都是新能源汽车真正的开拓者，且起步时间相差无几，你要说偶然，怕是说不通了。
其二、未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据、智能化、自动驾驶，借最近频频出圈的美团创始人王兴的一句话，就是“时代就是如此无情。特斯拉的软件能力是丰田恐怕永远也追不上的，而且，这并不是丰田的错。
其三、比亚迪股价在2020年集中爆发，有一系列推动因素。
1月11日电动汽车百人会上，王传福首次对外提出即将发布刀片电池，比亚迪股价应声上涨，电池格局预期反转是一个强刺激。此后，比亚迪拆分电池和半导体业务，谋求独立上市，重磅车型汉EV截至目前已收获2万订单，都成为资本市场对比亚迪未来预期的看好和信心。
唯一的变量来自比亚迪销量，曾经有人调侃，比亚迪若有一到两款爆款车型，股价随随便便冲破每股120元，想来也不无道理，不知比亚迪汉能否担此重任。
比亚迪股价往事
比亚迪港股是比亚迪股份有限公司（1211.HK），A股是比亚迪（002594），本文主要说说比亚迪港股前尘往事。
比亚迪港股2002年7月31日在香港主板发行上市，当时的比亚迪还未涉足汽车业务，王传福本人还不会开车呢，但在2001年，中国汽车工业开始进入“井喷”式发展阶段，2003年1月22日，比亚迪以2.695亿元购得西安秦川汽车有限责任公司，王传福决定正式进军汽车业务。
两天之后，股市一开盘，遭遇基金“洗仓”，几家持有比亚迪股份的基金一致强烈反对比亚迪进入汽车行业，甚至不惜抛售比亚迪股票，比亚迪股票应声下跌，股价从18港元急跌至14.45港元，两天内比亚迪的市值蒸发近27亿港元，并且连续下跌，最低跌至12.5港元。
2003年，比亚迪委托设计的第一款汽车316下线，听说当年很多经销商看到这款车时很久才说了一句话，“这款车太丑了！”就这样，王传福带着这款奇丑无比的车，并开始了自己在股价上跌宕起伏的表演。
2008年全球金融危机爆发，雷曼兄弟倒闭。
2008年9月份，比亚迪的股价从每股70多港元下跌到不足8港元，达到了历史最低，市值缩水大约十分之九。
雷曼兄弟倒闭一周后，巴菲特将目光转移到中国市场，2008年9月，巴菲特斥资2.3亿美元入股比亚迪（1211.HK）。比亚迪H股在短短一年多的时间里，股价从低见6港元涨至2009年10月高见88.4港元，涨幅达14.73倍。
借股价飙升，王传福以财富350亿元首次登顶“2009胡润百富榜”，成为中国首富，43岁的王传福一年间财富增加290亿，随后随着股价跌宕起伏，这也是王传福唯一一次首富之旅，也是他人生的高光时刻。
从2008年巴菲特入股之后，比亚迪的股价出现了10倍的暴涨和之后剧烈暴跌的大幅波动，好在巴菲特从未抛售，为何巴菲特对比亚迪如此坚定，背后有一个叫芒格的人，在巴菲特背后出谋划策，芒格大家自行搜索。
巴菲特在当年是这样表述的：他和芒格相识51年，在商业合作的这几十年里，查理总共给我打过3个建议投资的电话，毫无疑问，这三个投资项目都是我当时没有看到的，其中第三次便是投资比亚迪。
而芒格为何如此执着于比亚迪，芒格是这样回答的：“其实，亚洲的企业大多存在一个共同点——裙带关系。但是比亚迪没有，王传福选择把股票分给自己的员工们，而不是像其他企业一样去公开募股。他对自己的企业很认真，他非常希望自己的员工得到提升，这对于企业家来说是难能可贵的。相对于家族企业，这样的管理体系看起来要好得多。”
显然，巴菲特和芒格更多的是人前的溢美之词，但也能看到，传统汽车在这些资本大鳄和老江湖那里，显然比亚迪更代表希望，这个希望就叫新能源。
当有人问芒格会不会选择抛售比亚迪的股票，他回答道：“抛售比亚迪？我想这不是我的风格，比亚迪是芒格家族的一员，我想我会带着它进坟墓。”
比亚迪历史上的几次大的波动，多多少少也和巴菲特有关系。巴菲特入股比亚迪股价经历暴涨后，又逐渐回落，时间走到2010年，比亚迪在发展中遭遇重创，汽车销量出现了连续5个月环比下滑的情况。
这时候，巴菲特又来中国了。
巴菲特与芒格出席了比亚迪销量突破100万辆的庆功会，还与数千名比亚迪经销商共进了晚餐，果然，比亚迪的股价迅速出现了波动，仅在巴菲特与芒格抵华的第1天，比亚迪的股价就出现了相应攀升，上升率达到了4.25%。
2011年9月，比亚迪股份又跌至10.92港元的低点。
此后的数年间，比亚迪在港股的表现整体起起伏伏，但基本稳定在每股四十多港元，在2020年又一次迎来暴涨，截止北京时间7月10日收盘，比亚迪股份每股收盘77.30港元。
唏嘘不已
今天的韭菜会看特斯拉概念股，特斯拉有风吹草动都能带来股市异动，其实当年的比亚迪，在巴菲特投资比亚迪新闻一出，立即引发了比亚迪股价暴涨，一时间带动了全球整个新能源板块的上涨。
这样的场景看着是不是很熟悉，走到今天，比亚迪面对特斯拉，从股价和市值上，只是特斯拉的零头，结果反转让人唏嘘不已。
曾经的新能源一哥比亚迪，当年的天选之子似乎正在沦落，汽车狂人王传福曾经喊出要做全球第一的新能源汽车制造商的理想也有灰飞烟灭之势。
2019年比亚迪新能源车销量同比下滑7.39%至22.95万辆，输给了同比增长近50%至36.75万辆的特斯拉。最新的2020年前半年销量数据，比亚迪暴跌近60％?。据EV?Sales数据，今年前5个月全球新能源汽车销量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的销量稳居第一，而比亚迪被宝马和大众集团反超，排名降至第四。
比亚迪是否还有翻盘的机会！
总结
百年汽车行业正处在变革期，从来只见新人笑，未见旧人哭，王传福和他带领的比亚迪目前已处在一个历史时刻，不进则亡，商业战场尤其如此，今日上市的比亚迪汉是否是比亚迪一个新起点，目前还不好说。
最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，涨势特别好，许多小伙伴会觉得这个股价已经不低了，可中信建投给出比亚迪1.5万亿目标市值，意思就是上涨空间还有70%。到底比亚迪的评估准不准确呢？今天就来和大家来研究下国内新能源汽车业务的领头羊--比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：在中国毫不夸张地讲，比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司现在正走到了产品与技术的集中兑现期，由于配备了比亚迪最新技术的车型渐渐进入市场，公司新能源汽车销量持续攀升，引领电动车领域行业的发展的地位是更改不了的，在自主品牌高端化方面抢得先机，进步飞快。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势也是相当突出。现在电池市场所占百分比为15%，只次于CATL（宁德时代）。从技术创新中受益，比亚迪刀片电池性能好的同时成本也不会很高，如今全球电动化为主流，比亚迪外供动力电池将超越以往，争取到更多的市场占有率，深化核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪连续推动产业链布局，半导体分拆被努力推进上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依靠产品链进行精深谋划，有利于显著提升对核心技术、供应链风险的掌控能力，突显了龙头的位置。
二、从行业角度分析
现在看来，在碳中和减排政策的推出与锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展速度很快，到2027年，全世界新能源汽车渗透率有可能超过50%。于此同时汽车智能化革命的到来，汽车驾驶由辅助驾驶慢慢进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，完成了交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的改革，目前在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展阶段也将会到来。
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三、总结
总的来说，比亚迪作为国内新能源汽车的标杆企业，在如今行业前景，如此值得投资的情况下，有望迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，假若大家想明确知道比亚迪股票未来行情，可点击以下链接，有专业的投顾帮你诊股，看下有没有正确的估出现在比亚迪股票的值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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