为什么央企国企有这么大的吸引力？变革时代，如何重塑汽车产业未来 ♂
为什么央企国企有这么大的吸引力？变革时代，如何重塑汽车产业未来
- 为什么央企国企有这么大的吸引力
- 变革时代，如何重塑汽车产业未来
- 中国的电动汽车是否跟手机一样成为世界领先
- 世界新能源车大会发布，2035年全球新能源车市场份额达50%，石油要凉吗
- 智能网联汽车生态如何构建
- 请问短评格式怎么写
这主要是受供求关系的影响。
有大批大学以上学历的求职者。
大学以上学历的的毕业生中的少数精英，应聘到知名私企，工资非常高。
部分精英应聘到外企。
水平稍高的部分大学以上学历的青年，考入公务员行列。
水平稍高的部分大学以上学历的青年考入事业编制单位。
也有部分精英或者水平稍高的年轻人应聘到央企。
为数不多的央企待遇还算可以。
现在大型国企单位数量也是有限的。
再就是一般私企。
相比较而言，央企必然待遇还不错，工作稳定，也就成了很多大学以上学历的就业青年的优先选项之一。
大学以上学历的青年就业压力很大，这个群体数量也很庞大。
待遇好的就业岗位数量少，就形成了，央企具有一定的吸引力。
对具有大学以上学历的待业人员来说。
依次选项为：
1、中国知名私企（华为、腾讯、阿里巴巴、字节跳动等）；
2、外企；
3、政府部门公务员；
4、事业编制单位职员；
5、央企；
6、一般国有企业；
7、大型私企；
8、一般私企；
9、创客团队；
10、个体合伙经营者。
除了部分精英以外，对于庞大的就业群体中的大部分人来说，进入央企，相对来说，就有了较好的待遇，稳定的经济收入，稳定的工作岗位，双休、年假、五险两金（养老保险金、医疗保险金、失业保险金、工伤保险金、生育保险金。两金：住房公积金、企业年金)，或者六险两金（多一项辅助医疗保险金）。
央企一般不容易倒闭，就是倒闭了，也会资产重组。
剥离部分员工，也是按劳动合同法规定，走组织程序的。在劳动合同法框架内给与经济补偿。
央企有这么多好的待遇，你说，能没有很大的吸引力吗？
如今，汽车产业正处在“百年未有之大变局”，以“新四化”为代表的发展趋势使汽车产品和业态发生重要改变。特别是随着全球汽车产业电动化进程的加速，供应链生态与竞争格局也开始发生重塑。
我国传统汽车行业曾饱尝零部件核心技术“空心化”的苦果，如何在新能源汽车“换道先行”的优势下，打造具有竞争力的供应体系成为整个产业面临的重要课题。
01 催生了新兴零部件产业
“动力技术的变革是新一轮汽车革命的爆发点，汽车产业正在朝电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化快速前进，正在将汽车这一典型机械产品重塑为全新的电气化、电子化、网联化高科技产品。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，汽车强国的基础是零部件强国，当前汽车产业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链重构。
在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来，目前新能源汽车产业链已经出现一些变化，电动汽车面临续驶里程、寿命、安全、成本等方面的挑战，其推广对动力电池产业提出了革命性进步的要求，并加快推动轻量化技术在汽车上的应用。同时，以内燃机维修为核心建立起来的庞大汽车维修体系将被相对简单、以电机为基础的维修技术和体系所代替。随着电动化、智能化、共享化、网联化的到来以及它们之间的相互作用，一批新兴的零部件产业将被催生，将成为汽车产业的重要组成部分。
02 主体变化导致资源配置重新调整
与传统燃油车相比，新能源汽车供应链变化很大，整车零部件总数将减少约三分之一。由于结构不同，新能源汽车在成本构成上也有别于传统燃油车，占比最大的部分就是动力电池及动力总成，不同车型略有差异，但整体来看约占车辆总成本的一半左右。随着新能源汽车供应体系的重塑，产业链参与主体也发生了很大改变，以传统机械类供应商为主，转变为电化学、电子、半导体、通讯、软件等多类型供应商并存。
特别值得关注的是，与传统燃油车不同，新能源汽车的核心零部件，如主要动力电池企业和产能并没有分布在美、德等传统汽车强国，而是发展到更为广泛的全球布局，全球一些零部件产业布局也逐步向亚洲特别是中国转移。这给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟表示，电动化技术和产品供应链在重构的过程中，主体发生了变化，带来整个资源配置的重新调整。中国已成为新供应链中，动力电池主要的供应地之一，涌现了一批目前做得比较好的企业案例。
与传统燃油车相比，新能源汽车不仅增添了许多新需求，而且技术创新迭代速度也明显加快。这就要求企业不仅要加快技术创新速度，而且要缩短原有产品的开发周期，对企业之间的合作创新提出了更高要求。
“鼓励创新绝不是‘关门’创新，支持中外合作也绝不是依赖外资，既合作又竞争，将使双方受益，是可持续的发展状态。未来一段时间，市场竞争加剧，优胜劣汰的过程就似大浪淘沙，这是新兴产业发展所必经的过程。企业要认真研判面临的形势，理性作出决策。政府要为企业的重整、重组和退出做好服务。”在陈清泰看来，跨界融合是打造高质量新能源汽车供应体系的关键。零部件供应商、互联网企业、电网电力企业、新材料企业等要把握重大发展机遇，各自发挥优势，实现跨界融合，共同分享这块数万亿级“大蛋糕”。
03 重在扭转核心技术“空心化”
“汽车行业重视供应链的呼声越来越高，不希望重蹈传统燃油车领域核心零部件技术‘空心化’的覆辙。”张永伟说。
陈清泰坦言，在我国，人们大多关注形象亮丽的整车，对底层零部件关注度不够，投入也不足，虽然我国汽车产销量居全球之首，但产业发展仍有很多弱点和痛点，需要把零部件放在突出、重要的位置，加大投入、鼓励跨界参与。新融入汽车供应链的重要跨界行业，比如电力、电子、互联网、信息、人工智能等在我国已有一定发展基础，如果把握得当，完全有可能改变我国零部件核心技术‘空心化’状况，为未来全球汽车产业贡献中国技术和智慧。
通过大量实地调研与对优秀供应商的深入分析，《全球新能源汽车供应链发展白皮书（2019）》给出了对供应链企业的几点建议：一是应重视提升制造和质量管理体系；二是重视研发创新，特别是生产工艺的研发；三是对于要转型发展的传统供应商，应选择适合自身的方向；跨界供应商则应学习车规级的生产和质量管理要求，提高车规级产品的研发能力。
王秉刚指出，我国新能源汽车产业链仍面临三个“不”，即不够大、不够强、不够优。不够大是指，在世界百强零部件企业中，我国上榜企业数量少、且排名比较靠后，零部件产业不够大；不够强是指，新能源汽车动力电池、电机和控制器技术存在很多短板，并且很多都是核心性的；不够优是指，中国企业生产的产品在国际上有一定地位，但总体水平、质量还属二流，核心零部件很大程度上依赖合资企业和外资企业。因此，国家和行业应统筹考虑产业链的发展，将补齐核心零部件技术短板作为战略任务予以重视。同时，要扩大开放合作，虚心向国际一流企业学习，加强国际交流。
中国的电动汽车是否跟手机一样成为世界领先？
在过去的2019年，中国乘用车市场比2018年下滑了9.6%。再让我们回望四年前销量接近2500万辆，同比上涨14.9%的辉煌成绩，让人不胜唏嘘。虽然在2019年底的两个月，中国乘用车市场有了一定恢复性增长，但在2020年仍然充满巨大的不确定性。
同时，2019年中国国产车的表现也令人失望，在过去十几年中，国产车的市场占有率一直徘徊在40%上下，超过40%的年份占多数，但2019年，这个数据降到了39.2%。
国产品牌乘用车市场份额变化
2019年对中国的新能源造车势也不是好年景，新能源车全年累计销量120.6万辆（包含商用车），同比下滑4.0%，其中，新能源乘用车累计销量106万辆，同比增长0.7%。而说起新能源乘用车的这份增长，主要归功于纯电动车全年5.9%的增长率。
中国新能源汽车的销售情况
那么，中国汽车行业的未来在那里？纯电动汽车是中国汽车行业弯道超车的机会吗？让我们看看世界汽车工业的总体状况吧。
世界主要汽车品牌和公司的关系图
我们从上图可以看出，世界汽车市场主要由美国，日本，德国，韩国和法国，意大利等少数几个国家的汽车企业占领。中国的汽车企业在技术和经济实力上远远比不上目前的几大汽车集团。在传统的燃油车领域，几乎所有的技术创新都被国外的几大汽车集团所垄断。国产燃油车连国内市场的40%占有率都难以保障，出口数量几乎可以忽略不计。在创新方面，从传统燃油汽车相关的专利申请量来看，国外几大汽车集团垄断了绝大多数专利，中国企业能够找到的创新点可谓是少之又少。
很多人认为，在传统燃油车领域，中国汽车企业已经没有什么机会。而新能源汽车，尤其是纯电动车领域，才是中国企业弯道超车的机会。事实是这样的吗？
世界上最著名的纯电动汽车企业是特斯拉。在2019年，特斯拉上海工厂只花了不到1年的时间，就完成了从奠基到生产出第一辆车的建设历程，体现了中国“基建狂魔”的效率。而特斯拉的股价也因为中国因素的驱动而一跃超过了每股500美元。
以特斯拉为楷模，中国也出现了一群造车新势力，蔚来汽车，小鹏汽车等公司在过去几年均开始大规模量产。而比亚迪等传统汽车企业也进入了纯电动汽车市场。那么，中国企业在纯电动车领域，和外国企业比，还有创新的机会吗？
笔者拿到了清华大学全球产业研究院的新能源汽车全球专利观察报告，让我们一窥究竟。
在纯电动汽车领域，主要存在以下几项技术创新领域，集中在充电技术和动力电池系统方面。
纯电动汽车的关键性技术
在纯电动汽车领域，过去18年中的关键全球技术专利申请情况。我们可以看到，2016年和2017年是电动汽车专利爆发的年份。
全球纯电动汽车关键技术专利申请情况
同时，新能源汽车还有一些通用技术，比如能量回收技术，能耗优化技术，和驱动电机技术等。这些技术的专利申请情况如下图。其趋势与纯电动汽车关键技术的专利申请趋势基本一致。最高峰在2016年。
新能源汽车通用技术领域专利申请趋势
那么，在这些专利中，中国企业所占的份额有多少呢？请看下图：
纯电动汽车专利优先权国家分布图
我们可以看到，中国的专利占全球的25%，和日本所占的26%相差不多，要远远领先其他国家。
那么，新能源汽车通用技术，中国所占的专利比率有多大呢？请看下图：
新能源汽车通用技术专利优先权国家分布
我们可以看到，中国占26%，与日本的28%相差不远，也远远领先于其他国家。
作为对比，我们来看一下混合动力汽车全球专利按国家分布的情况。我们知道，日本是最早大规模推广混合动力汽车的国家，丰田Prius是全球最畅销的混合动力汽车。那么日本的优势有多大呢？请看下图：
混合动力汽车专利优先权国家分布图
我们可以看到，日本在混合动力汽车领域的专利占全球的一半还多，中国在这一领域的专利才只有4%，处于绝对的劣势。
那么，中国目前在纯电动汽车产业链上，和其他国家相比，究竟处于什么地位呢？请看下图：
纯电动汽车领域主要国家的布局
我们可以看到，中国的产业链在四大主要技术领域里都不算落后，在快速充电和无线充电领域排到世界第一。
综上所述，比起传统燃油汽车和混合动力等其他新能源汽车，中国在纯电动汽车领域的产业链和新技术研发上 处于全球比较靠前的位置。这也许是国家大力推广纯电动汽车的主要理由吧。在纯电动汽车领域，中国确实有弯道超车，成为世界领先国家的实力。
尽管目前纯电动汽车的问题还很多，但是我们可以预见未来二十年，纯电动汽车必将成为社会的主流。
新能源汽车普及为什么会成为全球话题？
石油的“凉”不在于高排放或者能量转化效率低，核心因素为石油储量不足以长时间维持文明社会运转；已探明的石油储量约为2000亿吨，全球石油年均消耗量约为57.1亿吨，一年的消耗量是西湖的库容水的几倍，按照探明储量计算石油只能支撑全球消耗不足35年。所谓的储量有上亿吨但是这些石油在哪不能确定，无法开采则说明了石油会短时间内引发国际问题。
供需关系的比例一定功是供小于求则价格上涨，汽油动力汽车的利用率下降会拉低社会运转节奏，而柴油动力的公路运输占了全国货物运输总量的75.52%，其次是水路运输的14.72%。
这些交通工具消耗的是石油、承载的是经济发展，更白话一些的说则是石油决定了物价，油价的上涨必然会引发物价的连锁上涨。
咱们国家的汽车保有量全球第二，石油消耗量之大造成石油依靠进口比例超过60%；那么后期随着石油储能的快速减少油价必然攀升，物价快速升高对于稳定则会是巨大的考验。对于其他非产油国而言也会面临同样的问题，所以如何摆脱石油则成为了全球话题。
能取代石油作为汽车动力源的能源还有电，电能可以通过光伏、风力、水利、核能以及生物质能等方式获取；参考生物大灭绝论约6200万年出现一次，太阳的是寿命还有超过50亿年，相比一种生物的存在周期而言太阳的寿命几乎无限长，所以光伏等发电方式等于无限且可再生能源。
那么加大新型发电方式的设备装机量则能大量无限获取电，电能源源不断的供给汽车使用才能解决石油能源的束缚；所以新能源电动汽车必然是汽车短期内必然需要升级的形态，而且随动力电池技术发展电池有了梯次利用的价值，在被汽车淘汰后电池可以大量进入电力领域，作为储能电站扩容增加总发电量。
于是电动汽车越多新能源发电量越大，汽车与能源形成循环利用同步增长的关系，汽车保有量增长对能源储备再也不会是考验。
所以新能源汽车才有有诸多传统汽车领域的巨头接受并预计转型，其中包括国产比亚迪、德系BBA大众、美系克莱斯勒通用以及一些日系品牌；其实看似是车企的转型，背后实则为国家战略甚至是长期的国家安全，汽车领域的转型只是终端体现的方式。
或许短期内有很多人不能接受，因为现有的蛋糕被切走了，然而宏观的看待汽车领域与能源的发展，新能源汽车是必然要转型的，否则也许二十年后几十元一升的汽油可能都要限量供给。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
合作与结盟正在成为自动驾驶这样高新技术领域发展的“新风尚”。在7月5日百度AI开发者大会的智能驾驶分论坛上，Apollo平台宣布首批生态合作伙伴联盟的成员已经突破50家。这将成为百度汇集多方之力加速自动驾驶普及和商业化落地的关键力量。
Apollo生态合作伙伴联盟体系宽泛，其首批50多家成员包括奇瑞、一汽、长安、长城等15家领先的OEM厂商，博世、大陆、采埃孚、德赛西威等10家Tier1厂商，还包括NVIDIA、微软、中兴通讯、Velodyne、TomTom、紫光展锐、富迪等12家多领域关键零部件生产商以及AutonomouStuff、地平线等3家新锐初创企业，神州优车、Grab taxi等3家出行服务商和清华大学、上海交通大学等5所一流高校也已加入，芜湖、保定、北京亦庄等6个政府部门及机构也在名单之列。这一阵容堪称目前全球涵盖产业最丰富的自动驾驶生态。
对于如此大规模、多行业的“自动驾驶特种部队”，合作伙伴及自动驾驶行业的专业人士是怎么看的呢？
全国政协常委、经济委员会副主任、中国电动汽车百人会理事长陈清泰：百度Apollo为我国参与自动驾驶的国际竞赛提供了“压舱石”。
电动化、网联化、智能化已成为汽车产业升级和出行变革新趋势，在这个行业大趋势下，汽车行业需要在技术、产品等方面与人工智能、信息通信等高新技术紧密结合，通过与科技企业跨界合作形成新的发展驱动力。百度Apollo已与多个国内汽车厂商展开了自动驾驶方面的合作研发，为自主品牌赢得了先发优势，同时也为我国参与自动驾驶的国际竞赛提供了“压舱石”，保障核心技术自主可控，建立了一个突破行业壁垒、促进融合创新、构建多元对话机制的国际交流平台，相信Apollo开放平台一定能够凝聚全球相关企业的力量，加速无人驾驶技术的商业化量产，搭建符合未来智能出行需求的产业生态体系。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃：Apollo是中国汽车产业掌握核心技术，由大变强的开始。
Apollo是个重大突破，是百年汽车行业极少有的向行业开放核心技术的重大事件；Apollo是个新的起点，是中国汽车产业掌握核心技术，由大变强的开始。说实话，自动驾驶处于浪潮之巅，大家都在积极布局，在探索合作，但其实也是互相戒备、相互竞争。百度开放自己的核心技术，坦诚与业界合作，这种自信和眼光都是值得赞赏的，必将大幅加速自动驾驶创新速度和商业化进程，为汽车产业注入一股强劲的创新活力，让自动驾驶更快的驶入我们的生活，创造更美好的未来。
一汽集团信息化总监李谦：一汽将与Apollo生态合作伙伴共同推动中国汽车产业智能化变革。
汽车产业正处于智能化升级的阶段，“互联网+”、“中国制造2025”等国家战略也为国产汽车品牌创造了发展机遇，近年来，一汽不断在智能网联方面加大技术攻关力度，并取得积极进展。一汽集团很高兴能够成为Apollo生态合作伙伴，与百度围绕产品、技术、服务展开多维度、多领域深入合作，开创“互联网+汽车”创新合作模式，共同推动中国汽车产业智能化变革，为汽车产业健康可持续发展做出贡献。
长安汽车总裁朱华荣：Apollo生态合作协力，将让自动驾驶更快地走入中国百姓的生活。
在长安汽车的规划里，自动驾驶已经被提升到了战略高度。长安与百度在早前就已在汽车智能化领域开展全面深入的合作，此次我们也很高兴正式加入Apollo生态中,展开自动驾驶领域的深入合作。此外，我们也希望通过双方以及其它Apollo生态合作伙伴的共同努力，推动自动驾驶行业法律法规的建设，以及自动驾驶运营示范区的建立，让自动驾驶更快地走入中国百姓的生活。
博世集团：围绕着进一步开放的Apollo平台，我们将打造一个更具开放性和可操作性的生态体系。
作为世界领先的技术及服务提供商，博世拥有辐射整个汽车行业的实力，而百度在人工智能和自动驾驶方面的实力强劲。围绕着进一步开放的Apollo平台，相信我们和百度能够打造一个更具开放性和可操作性的生态体系，同时带动更多合作厂商加入，进一步多层次、立体化地推动智能驾驶创新。未来，博世和百度希望能够继续和越来越多的厂商一起探索新的合作模式，持续扩展智能驾驶新生态。
AutonomouStuff CEO Robert Hambrick：借助Apollo平台，我们在3天内改造出了自动驾驶汽车。
以往一个企业需要花费数年开展自己的自动驾驶研究，但几年后他会发现自己的代码和技术都已经过时了。在技术快速更新迭代的当下，从事自动驾驶研究的从业者靠一己之力很难跟得上行业潮流，企业之间的合力协作才是可行之路，借助Apollo平台，此次百度和AutonomouStuff在3天内改造出了自动驾驶汽车。随着Apollo开放平台合作伙伴的增多，共享的数据、资源和技术将成倍增加，这意味着，开发者和企业将不用再进行基础的重复工作，而是直接进入自动驾驶高阶研究，这将大幅提升自动驾驶行业的发展速度，加速自动驾驶汽车走进我们的日常生活。
大陆集团：希望更多行业伙伴加入Apollo开放平台，一起推进自动驾驶在全球范围内的发展。
不同于传统汽车，自动驾驶汽车将拥有全新的产业链，这其中除了传统厂商，人工智能企业、芯片供应商等新加入的参与者也将扮演重要角色。同时，自动驾驶需要空前的行业协作，各个参与者各施其长才能最大程度提高生产效率，加速自动驾驶时代的到来。百度拥有行业领先的云端和人工智能技术，大陆则具备零部件、整车架构整合的强项，在智能汽车领域拥有系统的解决方案和丰富的研发经验。我们双方将共同推动自动驾驶技术、智能网联及智慧交通的创新发展。同时我们也希望有更多的行业伙伴加入Apollo开放平台中来，一起推进自动驾驶在全球范围内的发展。
NVIDIA汽车业务高级技术总监Pradeep Gupta：Apollo将为人工智能驾驶时代创造一个高速发展环境。
百度在人工智能、深度学习、高精地图等领域有着丰富的经验和研究成果，NVIDIA和百度长期以来一直在基于GPU的深度学习算法共同努力，致力于解决当前AI自动驾驶汽车的研发难题。百度Apollo提出开放是正确的方向，人工智能革命是汽车产业的发展趋势。通过每一个产业链的紧密合作，才能有效地建立一个全新与完整的自动驾驶行业体系，为人工智能驾驶时代创造一个高速发展环境。
速腾聚创创始人邱纯鑫：Apollo开放软件框架结构完整，足够充分地实现自动驾驶原型。
从专业角度讲，Apollo开放平台框架定义清晰，模块设计合理、部署方便。软件方面，框架结构包含了数据采集、环境感知、规划、决策控制等方面的功能，足够充分地实现自动驾驶原型。同时，在当下自动驾驶发展的关键时期，Apollo开放平台的意义更加深远，多层次自动驾驶能力的开放，能够减少大量的前期工作，一方面能够为更多人进入自动驾驶行业降低门槛，另外一方面自动驾驶技术研发效率得到提高，技术落地和商业化量产也指日可待。
PerceptIn无人驾驶技术负责人俞波：Apollo开放平台能够全方面满足开发者搭建自动驾驶车辆系统的需求。
整个开放平台的软件架构清晰、模块划分合理、可继承度较高、可扩展性较好，易于上手。算法稳定成熟、简洁完备，兼顾了效率和质量。代码语法准确，逻辑清晰，功能明了，具备较强的扩展性。整体而言，Apollo开放平台能够全方面满足开发者搭建自动驾驶车辆系统的需求，对于众多对自动驾驶感兴趣的开发者和企业将是个重大好消息。Apollo开放平台的资源将吸引大量自动驾驶专业人员，与此同时，随着越来越多的开发者加入，开放资源也将得到进一步优化。更多的人进行自动驾驶研究，对于行业发展和技术更迭也是一件好事情。
国防科技大学黄振华博士：Apollo开放平台将汇聚全球智慧，解决自动驾驶发展的核心问题。
Apollo开源代码框架涵盖了定位、决策、感知、规划、控制以及人机交互等关键技术，结构合理且较完善。就代码而言，Apollo平台开源的代码拥有规范的风格和高质量，百度在这方面做得很好。开源是把全球优秀技术工程师的智慧凝聚在一块儿，合力解决核心问题，从以往历史来看，开源对于技术的变革和普及的加速作用是巨大的。百度此次通过Apollo将自动驾驶代码、技术、资源开放出来，也将会推动自动驾驶的发展和商业化进程。
TomTom首席执行官Herold Goddijn：与百度的合作能够加速自动驾驶时代的到来。
在百度的支持下，TomTom升级改造了地图测绘工具，我们正致力于为自动驾驶行业提供覆盖全球的统一标准高精地图服务。我们相信与百度这样优秀企业合作，能够加速自动驾驶时代的到来。
对于合作伙伴和行业各界专业人士的纷纷点赞，百度方面表示，希望通过Apollo生态合作伙伴联盟创建一个各专业领域合作伙伴持续贡献、快速创新的良性循环，以Apollo开放平台为桥梁，大家交换能力与资源，最大限度发挥行业协同效应，Apollo开放平台的繁荣、Apollo生态合作伙伴联盟的壮大也将促使自动驾驶行业的突飞猛进。
一种简短的评论形式，一般配合新闻发表，评论新闻，或提出所包含的重要问题，或借题发挥。它的篇幅比评论短，内容更集中，分析更扼要简明。报纸上的短评、编后属于小型评论文章，起着画龙点睛、强调重点的作用。
《实例》一
优化资本结构扩大试点
18城市又增32“姐妹”
本报讯
记者莫新元报道：根据国务院有关“从1996年起，将18个城市‘优化资本结构’试点扩大到50个大中城市”的指示精神，又有32个城市进入了城市“优化资本结构”试点行列。国家经贸委副主任陈清泰在2月13日于南昌召开的“优化资本结构”扩大试点城市工作研讨班上指出，这一决策是新形势下加快和深化企业改革的重大举措。
自1994年2月9日国家经贸委第9部门选定18个城市进行“优化资本结构”试点至今，已取得了阶段性成果。
城市“优化资本结构”试点的主要内容包括增资、改造、分流、破产。据对18个城市的最新统计，截至1995年底，18城市共增资减债101亿元，其中的9．36％是靠落实所得税收入返还政策实现的；18城市列入“双加”技改导向项目计划212项，总投资367亿元，专项贷款179亿元，分别占全国总数的23．5％、30．6％和27．5％，技改投资向优强企业倾斜；18城市共从企业分离非生产性机构4218所，分流富余人员140．67万人；通过兼并破产，18城市共使646．28万元资产、770．37万平方米土地、16．4万职工得到优化配置，有103户企业依法破产终结。
陈清泰说，扩大后的50个试点城市，包括了全国35个大中城市，大部分是省会城市。试点的目的在于要用较少的资本增量带动资本存量的盘活。因此工作重点要着眼于资本存量，用好现有的政策。据悉，今年城市试点工作分三阶段进行，4月底方案准备完毕，5月份进入实施操作阶段，年底前对试点工作进行阶段性总结评价。
短评
深化改革又一重要举措
为什么要在若干城市进行“优化资本结构”试点呢？因为这项试点对于当前的改革和发展具有重要的意义。
首先，它适应了当前从着眼于搞好单个国有企业向着眼于搞好整个国有经济转变的要求。在计划经济转向市场经济的过程中，原有体制下形成的结构不合理问题已暴露得越来越明显。必须要对国有经济进行战略性的结构调整，而这种调整是不能以企业为单元来进行的，只能以城市为依托。
为什么奇瑞很少有二手车？在二手车市场，为什么很少有奇瑞，却能看到很多吉利 ♂
为什么奇瑞很少有二手车？在二手车市场，为什么很少有奇瑞，却能看到很多吉利- 为什么奇瑞很少有二手车
- 在二手车市场，为什么很少有奇瑞，却能看到很多吉利
- 为什么奇瑞的二手车很少，而吉利很多准新车二手车
- 一万左右能买什么二手车
- 别人买了一辆二手车奇瑞艾瑞泽七开了三年23000公里45000块钱买贵了吗
奇瑞本身车型就很少，销量相对也少一些而且奇瑞的车在国产车当中质量比较可靠，技术也算比较先进，所以比较经久耐用。所以很少有二手车。
现在这个社会，小汽车已经走进了千家万户，几乎每个人都有能力买一辆属于自己的全新汽车，由于二手车市场的火爆，很多人在买车的时候会考虑买二手车，由于二手车市场情况复杂，很多人不清楚情况，通常是因为便宜才选择二手车。
众所周知，国内奇瑞的竞争者就是吉利，首先在售价上，吉利比奇瑞有优势，在SUV上比如吉利博越和瑞虎7，相同的配置瑞虎7却比博越多一两万。奇瑞一直在做发动机三大件，质量上有保证，淘汰的车少，那二手的自然也比较少。吉利的销量多，因此间接上奇瑞在二手市场数量会少些。在质量油耗方面，奇瑞占优势。在早年间奇瑞有一个顺口溜奇瑞奇瑞修车排队，这句话就直接把奇瑞的销量打压下去了。再有就是销售的4s店有的会对顾客爱答不理，服务态度差，口碑直线下滑，直接导致销量下滑。进而导致二手车的市场很少有奇瑞。
作为这两大国产汽车制造企业，这些年发展的都不错，不论技术、质量、售后。近几年奇瑞的车型变化不太大，相对于吉利过于保守了，市场占有率应该是小了，所以，在旧车市场上也相应少了点吧。
很多人反映，在二手车市场里有很多吉利的车，却很少见到奇瑞，这到底是为什么呢？吉利的车这两年在国内卖的非常不错，尤其是吉利旗下的帝豪以及博越，口碑好，销量高都是事实。虽然有人说吉利的车油耗高，可是这是二手车市场充斥着吉利的原因吗？
吉利自从收购了沃尔沃之后一夜之间爆红，前段时间，吉利因为黑公关事件更是和长城闹得沸沸扬扬。这几年吉利的车销量不错，一方面证明了吉利实力比较出色，也说明了吉利比较会做生意。有人说吉利卖车全靠吹，奇瑞就不同
奇瑞旗下车型很多，但是销量却不如吉利好。有些车主说奇瑞是国产车里为数不多的静下心来做三大件，搞研发的车企。奇瑞旗下有成熟的研发平台，每年在建造平台以及研制发动机方面投入了不少经费。而吉利把大多数钱都用在了营销和公关上，因此吉利的车销量比奇瑞高多了
很多网友说开过就知道这两款车差别非常大，我们经常能在路面上看到开了七八年的奇瑞，却很少见到能开这么久的吉利。虽然二手车市场里吉利比较多，跟市场占有率也有关。但是从技术角度上来说，奇瑞确实比吉利的车实力要强的多。
大多数车主买车追求的都是品质稳定可靠，只有车子的性能和过关才能算作一款好车。而吉利的车油耗非常高，很多车主买车之后发现超高的油耗让他们承担不起，因此吉利的车出现在二手车市场也在所难免。
新车层见叠出，二手车市场借得东风，亦是热闹非凡。在二手车市场上，品牌占有率是关注度最高的话题之一，不少车友发现，奇瑞的二手车很少，为何吉利的二手车却很多？内行人告诉你真相。
吉利成立于1986年，1997年开始涉足汽车领域，起初造车技术不佳，所以口碑并不好。经过数年努力，才获得了消费者的青睐。尤其是收购沃尔沃、戴姆勒等品牌后，俨然成为了国内汽车制造业巨头。
反观奇瑞，近年来高层动荡，内部管理混乱，再加上对市场把握不准，所以风头不及吉利。不过，奇瑞的口碑还是在的，尤其是发动机技术，颇受市场信赖。
基于以上因素，吉利的年度销量远胜奇瑞。2017年，吉利的总销量为120.47万台，奇瑞的总销量仅为68万台。2018年，吉利的总销量为150万台，奇瑞的总销量仅为75.3万台。车子卖得多，流入二手市场的自然更多。
今天小编在浏览二手车网站时发现了一个有趣的问题，那就是同为国产车，奇瑞的二手车比较少，而吉利的二手车数量比较多，从小编查到的数据来看吉利的二手车数量是奇瑞的3倍，而且这里面还有一个特殊现象，那就是吉利的大部分二手车都是准新车（就是指一些使用时间较短、但已经进入市场交易的车辆。由于准新车车况与新车没有多少差异，并且有些车辆还处在原车质保期内，使很多消费者打消了购买二手车的顾虑）。
那么为什么会出现这种现象呢？
1、奇瑞的保值率实在是不高，奇瑞二手车实在太便宜了但是车又没有大毛病可以正常开，所以一般都是开到报废为止，因为太不值得卖了！
2、奇瑞近两年来的销量和吉利没法比，2017年奇瑞销量仅为为41.8万辆，而吉利可是跨进百万辆俱乐部的成员，2017年吉利品牌汽车销量为1,241,104辆（不包含领克），汽车销量高了，二手车自然就多了一些，这也是正常现象。
3、论营销策划，哪怕你不懂行的都知道吉利的营销技术比奇瑞好太多，奇瑞是个老实的孩子，不懂得包装营销自己，就像一个老实人一样。而吉利则像个做销售的，它会告诉你，博越吸收了沃尔沃的技术，虽然现实是博越底盘是丰田的，发动机也不是自己的，变速箱技术一般。但是包装一下，整体感觉吉利的车型和沃尔沃的技术殊途同归。最后大部分人买了，但是觉得车达不到预期的质量，有条件的开两年就换了，准新车二手车自然会更多。
为什么奇瑞的二手车很少，而吉利很多准新车二手车 ♂
为什么奇瑞的二手车很少，而吉利很多准新车二手车
- 为什么奇瑞的二手车很少，而吉利很多准新车二手车
- 曾经与吉利并驾齐驱的奇瑞为什么现在落后了这么多
- 为什么二手市场很少见奇瑞汽车
- 为什么奇瑞的二手车很少, 而吉利的很多准新车二手车
- 在二手车市场，为什么很少有奇瑞，却能看到很多吉利
- 奇瑞瑞虎8二手车为什么那么便宜
今天小编在浏览二手车网站时发现了一个有趣的问题，那就是同为国产车，奇瑞的二手车比较少，而吉利的二手车数量比较多，从小编查到的数据来看吉利的二手车数量是奇瑞的3倍，而且这里面还有一个特殊现象，那就是吉利的大部分二手车都是准新车（就是指一些使用时间较短、但已经进入市场交易的车辆。由于准新车车况与新车没有多少差异，并且有些车辆还处在原车质保期内，使很多消费者打消了购买二手车的顾虑）。
那么为什么会出现这种现象呢？
1、奇瑞的保值率实在是不高，奇瑞二手车实在太便宜了但是车又没有大毛病可以正常开，所以一般都是开到报废为止，因为太不值得卖了！
2、奇瑞近两年来的销量和吉利没法比，2017年奇瑞销量仅为为41.8万辆，而吉利可是跨进百万辆俱乐部的成员，2017年吉利品牌汽车销量为1,241,104辆（不包含领克），汽车销量高了，二手车自然就多了一些，这也是正常现象。
3、论营销策划，哪怕你不懂行的都知道吉利的营销技术比奇瑞好太多，奇瑞是个老实的孩子，不懂得包装营销自己，就像一个老实人一样。而吉利则像个做销售的，它会告诉你，博越吸收了沃尔沃的技术，虽然现实是博越底盘是丰田的，发动机也不是自己的，变速箱技术一般。但是包装一下，整体感觉吉利的车型和沃尔沃的技术殊途同归。最后大部分人买了，但是觉得车达不到预期的质量，有条件的开两年就换了，准新车二手车自然会更多。
主要原因是品控差，毛病多，留不住客户。次要原因是没有传承，造一辆丢一辆，例如早期的旗云、风云、东方之子，包括一时卖得挺好的A3，都不再改款，消失不见了，寒了老客户的心。根本原因是造车不用心，管理层官僚，没有长久打算，只顾眼前利益。
奇瑞 汽车 的落后有多个原因
概述：
奇瑞 汽车 曾经是中国 汽车 品牌里的一哥，起步比较早、营销能力强、技术研发初期也有些成果，最要选择的山寨车型是价格低廉的微型车，符合该阶段市场需求，这都是奇瑞初期能快速成长的核心因素。可是20年后的奇瑞却不再是一哥，虽说销量还勉强能进入一线，但是量产车的技术水平已经难以冲击第一阵营了，是什么让奇瑞显得落后了呢？
究其原因应当有奇瑞的“童年创伤”，安徽芜湖的奇瑞在初期是没有“牌照”的，生产的车辆不能面向全国市场销售；于是在有人牵线后奇瑞挂靠上汽获得了生产资质，最早的奇瑞是“上汽奇瑞”。至于牵线的是谁就不谈了，简而言之，奇瑞其实是个国企，这是很多消费者不了解的。
奇瑞一度对于生产资质的那么的渴望，似乎这给了奇瑞很大的刺激；早期的奇瑞热衷于创建子品牌，比如威麟瑞麒（属于系列）、观致、开瑞、凯翼等，这些系列或品牌没有一个成功······观致卖给了宝能集团，凯翼卖给了宜宾五粮液，开瑞还属于奇瑞但销量一度出现负数，也就是经销商退网推车导致的结果吧；而现在又搞了捷途和星途，星途的销量始终低迷，几款车的月销量能有几千台也就了不起了，捷途依靠十余款车才实现月销量1~2万台，貌似也不能用成功来评价。
重心放在子品牌的建设和“交易”上，似乎就没有更多的精力去搞研发
奇瑞的研发成果其实并不多，早期值得一谈的是与李斯特公司（AVL）合作研发的1.5T多点电喷发动机，李斯特是全球知名的内燃机与设备的服务企业；这台发动机用了好长时间，似乎到2019年的奇瑞才推出直喷技术的1.6T，而竞争企业貌似在2010年后就陆续推出中小排量的直喷发动机了，应用时间比奇瑞早了很多。
奇瑞研发的变速器有过4AT&CVT，技术来自收购的澳大利亚DSI的团队；可是同期收购DSI的还有吉利，吉利选择研发的是6AT，至今还在X6与豪越等车上应用，那么奇瑞研发的4AT就显得起步不够高了，1939年的奥兹莫比尔就用了4AT了。至于CVT无级变速器也是不够理想的，这种变速器的优点是制造成本低，缺点是低温保护、传动效率差、使用寿命短等，奇瑞把重心放在这种变速器上，现在看来似乎是不太聪明的。
最终奇瑞的CVT卖给了万里扬，现在的奇瑞只是万里扬的小股东，其他企业打造的入门级车只需要低成本采购万里扬的无级变速器即可；结果则是竞争企业在AT/DCT/DHT方面有了很大的成果，而奇瑞研究了好久的无级变速器只是给对手的低端车做了“成本控制”，现在的奇瑞反而要去采购双离合变速器。
一步慢、步步慢，这就是奇瑞的特点，在竞争对手们都在努力搞研发的阶段中，奇瑞多少有些“心不在焉”；在奇瑞醒悟过来之后却还要一步步的按照这个流程走一遍，竞品的直喷燃油车已经让消费者用到不再感觉新鲜，此时奇瑞的直喷发动机来了也掀不起大浪；在消费者对插混和纯电新能源 汽车 提起兴趣，销量出现井喷式增长的时候，奇瑞的还在弄它的直喷2.0T，晚了。
奇瑞只有打造出一些物美价廉的DHT插电混动 汽车 ，主攻15万以内的市场，否则以“二哥”的形象很难稳定现在的市占率。
综上所述，奇瑞与长城、长安、吉利、比亚迪等品牌相比，落后是有客观因素存在的；其中没有主攻方向，什么味道都想尝一尝也是个问题，奇瑞一度想要和哈弗争SUV一哥、和吉利争轿车一哥、和长安或五菱争微型商用车市场，比亚迪貌似都不在奇瑞的视线范围内······可是长城 汽车 将重心转向SUV，吉利将重心转向轿车，同期的长安略显迷茫，比亚迪主攻插混和纯电动 汽车 ，经过多年的努力后，这些品牌都成为了各自阵营中的销冠。
在资源有限的阶段中，选一个主攻方向是很重要的，品牌需要一个人设，需要有一种专攻车型，这样才有利于企业的发展；奇瑞的态度貌似是“没有助攻、全TN的是主攻”，你得先有门意大利炮才能有这个底气，技术储备与同期竞争对手相比毫无优势，手里端着的还是小米加步枪，这样冲动的去规划产品线本就很难成功。这些问题在现在的奇瑞身上似乎好一些了，因为艾瑞泽系列越搞越差，还是把重心放在瑞虎系列的SUV上吧。
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只因为吉利穿了个西装革履，奇瑞穿了个中山装。“洋装虽然穿在身，我心依然是中国心”
奇瑞落后了吉利多少？哪方面落后？是销量？技术？出口？市值？潜力？？奇瑞作为国家堂堂正正的技术研发型企业，一步一步走来千辛万苦，他的三大实验室国内哪个品牌有？车可以不选它但不要黑他，可以善意的批评提意见让它变得更好，但不要恶意攻击。我们需要强有力的民族品牌，需要正向研发，是个有良心正常的中国人就应该有这种认知，否则不是汉奸就是买办，要么就是骨子里的坏的狗东西！！奇瑞吉利长安长城都有自己的发展路径，但归根结底的目标是要携手共创民族品牌，强大民族工业，造福国家人民。
奇瑞谁用谁知道，二手车不值钱还特么不坏，我是绝版艾瑞泽3车主，已经砸手里了
一个研究营销，一个研究产品，高技术的永远没有搞销售的成功
众观评说国产车，拿二个品牌对比的 就是奇瑞，吉利。说明什么？销量上来了就有人说三道四，担心什么，担心大家慢慢接受奇瑞，不看吉利了？轿子进入家庭很多年了，更新换代第二次够车也开始了，消费者都趋于理性了。有些广告语，说词被你们这些我重复又重复，开始招人烦了，说吉利就扯上沃尔沃，十几年前的发动机产品给你用，换个壳，就使劲吹。我要买了就觉得开出去丢人。
奇瑞什么时候落后吉利了，怎么落后了。真正的国产车是奇瑞，中国最具有生命力之一的车是瑞虎3，吉利车什么时候超过奇瑞了。
奇瑞质量不差！外观太过落后，如果外观大改成好看的销量必然前进一大步
理工男埋头做事、良心造车，这种品质非常难得。同时，对于营销方面却没有投入多的精力，这也是理工男埋头做事的最好体现。对于消费者，不要被花里胡哨的营销手段所蒙蔽，将钱 花在最具性价比的品牌上。这样，一方面对己有利，另一方面也是对自主研发的支持。
首先从汽车品牌本身进行分析，奇瑞在几年之前就已经开始大火。别看这几年奇瑞汽车的热度不比之前，但是奇瑞汽车的技术在历经多年发展之后，技术也是愈发先进，产品质量也是很好的；
而吉利汽车是这几年才发展起来的，后来凭借外来技术的帮助，才有很大进步。奈何吉利汽车太费油，而且小毛病相对比较多，所以很多车主都是因为养车问题而放弃吉利。至于奇瑞汽，不少车主都说，当时其实是因为奇瑞价格低廉才入手的，但是买到手之后，却发现这款价格低廉的汽车并没有让他们失望，车主表示：用了几年也没有出现什么大故障
，小故障也可以保修，根本找不到换的理由，所以很多人也就不想换车了。还有一个原因就是两个品牌的更新换代问题。现在吉利一直在努力的推出各种各样的新车型，所以很多车主为了图新鲜，便急于换掉旧车。而奇瑞汽车这几年就没有出现多少新车型，所以喜欢奇瑞汽车的车友们换车的欲望也是相对较少的。所以二手车市场中奇瑞汽车之所以少，是因为很多人都被其物美价廉高品质所吸引。而吉利能占据巨大的二手车市场，与某些方面的造车技术不够精良是有着一定的关系的。但是现在的吉利汽车也是在不断进步的，而且品质上也比之前好许多。
吉利的单款车型有亲密的联系，虽然吉利会吹嘘自己，可是车主的用车感受是真实的，就拿最美SUV吉利博越来说，颜值确实挺高，但车子在质量品质方面却不是最好的，比如车主投诉的油耗高，变速箱卡顿异响等等问题，都会让一大批车主难以忍受，最后只能考虑换车，将吉利的车型处理到二手市场，这或许就是在二手市场看到吉利的一个原因。
吉利近几年车型更新的更快些，产品更多样化了，有的车型很适合消费者口味，销量也不错。
作为这两大国产汽车制造企业，这些年发展的都不错，不论技术、质量、售后。
近几年奇瑞的车型变化不太大，相对于吉利过于保守了，市场占有率应该是小了，所以，在旧车市场上也相应少了点吧。
奇瑞的二手车少是有原因的，在早年间奇瑞有一个顺口溜奇瑞奇瑞修车排队这句话就可把奇瑞的销量打压下去。还有就是销售的4s店有的会对顾客爱理不理。而吉利就和奇瑞是相反的吉利对销售4s店都有严格的要求，收购了国外的品牌后广告打的好销售上去了就有好多喜新厌旧的。
奇瑞本身车型就很少，销量相对也少一些而且奇瑞的车在国产车当中质量比较可靠，技术也算比较先进，所以比较经久耐用，而吉利车型多，销量也高，但是个人认为吉利车质量一般，后期小毛病不断，所以一般车主买到手不久就开烦了，出手的也多
奇瑞一直在做发动机三大件，所以个人感觉奇瑞的三大件很好，而吉利汽车专注于汽车外观和底盘安全的开发，发动机做的不是很好，油耗比奇瑞的高，发动机技术不如奇瑞，也许是因为其他问题。
很多人反映，在二手车市场里有很多吉利的车，却很少见到奇瑞，这到底是为什么呢？吉利的车这两年在国内卖的非常不错，尤其是吉利旗下的帝豪以及博越，口碑好，销量高都是事实。虽然有人说吉利的车油耗高，可是这是二手车市场充斥着吉利的原因吗？
吉利自从收购了沃尔沃之后一夜之间爆红，前段时间，吉利因为黑公关事件更是和长城闹得沸沸扬扬。这几年吉利的车销量不错，一方面证明了吉利实力比较出色，也说明了吉利比较会做生意。有人说吉利卖车全靠吹，奇瑞就不同
奇瑞旗下车型很多，但是销量却不如吉利好。有些车主说奇瑞是国产车里为数不多的静下心来做三大件，搞研发的车企。奇瑞旗下有成熟的研发平台，每年在建造平台以及研制发动机方面投入了不少经费。而吉利把大多数钱都用在了营销和公关上，因此吉利的车销量比奇瑞高多了
很多网友说开过就知道这两款车差别非常大，我们经常能在路面上看到开了七八年的奇瑞，却很少见到能开这么久的吉利。虽然二手车市场里吉利比较多，跟市场占有率也有关。但是从技术角度上来说，奇瑞确实比吉利的车实力要强的多。
大多数车主买车追求的都是品质稳定可靠，只有车子的性能和过关才能算作一款好车。而吉利的车油耗非常高，很多车主买车之后发现超高的油耗让他们承担不起，因此吉利的车出现在二手车市场也在所难免。
新车层见叠出，二手车市场借得东风，亦是热闹非凡。在二手车市场上，品牌占有率是关注度最高的话题之一，不少车友发现，奇瑞的二手车很少，为何吉利的二手车却很多？内行人告诉你真相。
吉利成立于1986年，1997年开始涉足汽车领域，起初造车技术不佳，所以口碑并不好。经过数年努力，才获得了消费者的青睐。尤其是收购沃尔沃、戴姆勒等品牌后，俨然成为了国内汽车制造业巨头。
反观奇瑞，近年来高层动荡，内部管理混乱，再加上对市场把握不准，所以风头不及吉利。不过，奇瑞的口碑还是在的，尤其是发动机技术，颇受市场信赖。
基于以上因素，吉利的年度销量远胜奇瑞。2017年，吉利的总销量为120.47万台，奇瑞的总销量仅为68万台。2018年，吉利的总销量为150万台，奇瑞的总销量仅为75.3万台。车子卖得多，流入二手市场的自然更多。
奇瑞瑞虎8二手个人觉得还是值得买的：1、奇瑞在外观设计上是没有什么优势的平平庸庸没有什么新意而瑞虎8可以说是奇瑞在外观设计上的一个大突破整体给人的感觉非常时尚；2、“虎踞“式的前脸显得霸气十足一条贯穿前脸的镀铬饰条拉伸了整个车头的视觉宽度看着比昂科拉都气派。侧面腰线设计的很稳重尾部同样是经典的贯穿式设计回字型的尾灯有着超高的辨识度；3、内饰上虽然瑞虎8价格不高但在内饰上并没有偷工减料触手可及的地方也都是软的很舒服没有给人任何的廉价感。中控大屏采用的也是最新的高科技用起来方便快捷；4、动力方面瑞虎8搭载的是1.5T发动机最大功率108KW最大扭矩210牛米匹配6速手动和6速双离合变速箱不少车主反应油耗不到8升作为技术男的奇瑞动力系统还是值得信赖的。
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为什么奇瑞的车型只停产而不换代 ♂
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说起奇瑞这个品牌，很多的人都知道它是自主品牌的骄傲，有自己的核心发动机和变速箱技术也是最早开始造车的自主品牌之一，但是他最被吐槽的一点就是经常在研发出来一款新的车型，销量不好之后就直接停产在研发新的车型。
那么他为什么要这样呢？其实在2012年之前奇瑞也是在不断的拉皮车型，只是到了12年之后开始有了自主的正向研发的道路，所以导致了大家对他佩服的原因。但是正是这种情况也导致了他以前所有的车型被大刀阔斧的砍掉，流下了经常换品牌的印象。
比如风云2这款车当年也是奇瑞的一个经典两厢车型，因为奇瑞这个品牌立下了汗马功劳，口碑也是非常的不错，每月在7日的销量排行榜上也都能看到，但是风云2也进行停产。
其实很多的人并不了解奇瑞到底有多少子品牌？奇瑞目前的子品牌有低端的开瑞，往上有凯翼，观致，捷途，瑞麟，威麟等等，后面的林字辈的子品牌以惨淡的销量倒闭，现在也只有开瑞，凯翼，观致和捷途这几个子品牌。毕竟企业能力有限，品牌太多，导致生产的车型过多，无精力专心研发某一款车型也是导致他车型不断进行停产的原因之一。
所以从根本上来说，我觉得就是本身的国有企业性质导致的企业体制的臃肿，不能更加灵活的对待市场，开始有一个更好更大的框架是软件的代表，但是可以着力的从一个点开始进行，像吉林那样一个品牌先树立起来，让消费者相信，然后再进行其他品牌的正向研发，如果没有销量，要那么多的子品牌有什么用呢？
不停发布新车型停产老车型，是因为奇瑞总觉得自己下一款车能成为经典，就好像洗完澡后觉得自己特别帅一样。
玩过网游的朋友都知道，如果有个号玩废了，不利于后期发展，很多玩家会选择删小号重练，没错没错，奇瑞就是国产车企中最喜欢删号重练的企业。
删品牌：瑞麟、威麟、删了一半的观致、删完了的凯翼，甚至打算删三分之一的大号奇瑞（囧），除了最近新练的捷途表现马马虎虎外，其他小号都一塌糊涂...
删车型：东方之子、A3、风云系列、旗云系列...还有即将被删的艾瑞泽5，艾瑞泽7。车主一方面在网上吹奇瑞的new bee,一方面痛心自己血汗钱买的新车到手就成绝版，甚至绝户。
为什么喜欢删号重练？
1、作为国企背景的奇瑞，新车型立项可以获得项目配套资金。
2、老车型或多或少有被人诟病的地方，而且短期内没办法得到改善，或者改善的成本高于推倒重来。
3、奇瑞总觉得自己下一款车能成为经典，就好像洗完澡后觉得自己特别帅一样，然而事实是，经典只存在于未来，于现在无关。
事实上，今天奇瑞的销量低迷很大程度是品牌混乱、产品线无序导致，不断出新品牌，无本质差别的新品牌！出新导致产品无识别性，车型无延续性，然而奇瑞自己不会反省的，只会怪用户不懂车。
看到很多对这个问题的回答都是半知半解，都不够全面，都是以自己的个人见解来分析问题。而我是这样认为的，首先要先把奇瑞的车系，车型的来龙去脉先搞清楚，才能更全面的去分析问题。
1.奇瑞的发家车型，也就是第一款车型是风云 。原型车是西亚特的TOLEDO，也就是跟大众的老捷达是一个底盘的车型，尹同耀以前是一汽大众捷达的车间主任，后来出来搞奇瑞后，带来了当时的八大金刚，一起做出了源于捷达底盘这个风云，这个车型就不多说了，年代久远。
2
A.QQ车型后续出了好多车型系列出来，QQ3，QQ6,QQme,还有08年的奥运QQ五娃；这些车型当中，只有QQ3这个系列车留了下来，其他车型都昙花一现。QQ6,QQme这两车当时还被很多人号为最丑的车，外形的确不是一般人能审美的。只有QQ3巅峰了好几年时间，也让奇瑞一下火热了起来，几乎就是奇瑞的代名词。
B.瑞虎3。 是奇瑞的常青树，这么多年屹立不倒，来源的RVA4的经典底盘，成熟稳定，靠着不断的小改拉皮，至今还卖的都还不错，应该说是奇瑞最稳定的一款车型。瑞虎系列车型从最开始的瑞虎3，瑞虎DR，瑞虎5，瑞虎5X，瑞虎7，到现在的瑞虎8，基本都是在瑞虎3基础上衍生出来的车型，每款车的市场表现也是不温不火，甚至是不断的面临被淘汰的命运，都没有真正的扛起瑞虎这个经典车型的大旗；随着不断的换名，拉皮出新车型，却没有任何起色，而不断的被竞争对手超越，不断的恶性循坏，淹没在火热的SUV车市里。刚上市不久的瑞虎8，被寄以厚望，对奇瑞来说的确是款很重要的车型，看它能不能稳住目前奇瑞的颓势，乘势而上！
C.风云2。 当时出来也是惊艳一时，靠着风云2两厢和三厢车型，市场反应良好，最终却没有把握好形势，继续深挖车型潜力，打造经典，最终沦落到停产，转而改头换面，变成：风云2两厢变成---瑞虎3X;风云2三厢变成---E3。
D.旗云系列 。这个系列是几个淘汰车型经过拉皮，改头换面组成的车系。旗云1,旗云2,旗云3。旗云1----原车型QQ6；旗云2---原车型旗云；旗云3---原车型A5.但都没有很好的销量起色，两年不到，旗云1，旗云2都停产，旗云3变成----E5.
F.A3 其实是奇瑞具有里程碑式的车型，当年上市，创下很多项自主品牌第一，也是奇瑞在轿车领域的开山之作，漂亮的外形，扎实的底盘调校，武装到牙齿的安全配置；最终也没能走到最后，连这个经典车名字也没有给留下，而转而拉皮衍生出艾瑞泽车系里的艾瑞泽5,艾瑞泽7。艾瑞泽3原车型是---E3--风云2三厢。
简单的从以上主要车系车型分析，就可以看出，目前奇瑞现有车型的来龙去脉了：
QQ---（QQ3，QQ6，QQME）--旗云1---奇瑞EQ电动---奇瑞蚂蚁纯电动车
风云2三厢---艾瑞泽3-----原车型是E3----艾瑞泽3
车型A3------艾瑞泽5,艾瑞泽7---艾瑞泽GX；
瑞虎--瑞虎3---瑞虎5---瑞虎5X----瑞虎7---瑞虎8；
所以说，奇瑞的很多车型是名字停产了，但车型生产线没有停产，只是经过外形的拉皮改造，基础部件的加强改进升级，再换一个新车型名字，对外宣传上是全新车型，全新平台。
其实很多品牌基本都是用这个套路，只是奇瑞总想让人们忘记奇瑞曾经的日子；于是才会不断的推陈出新，出新品牌，新车型，新名字，新得都让你不知道是谁，已达到让你忘记过去，忘记 历史 。其实，这才是最实际，最根本的出发点。如果某一车型真做得很好，有如捷达桑塔纳在车市的地位，你觉得他们会出新品牌，换车型，换名字吗？原因其实很简单，是我们想复杂了。
我自己有个猜想，之前有看过一个帖子，披露奇瑞内部派系林立、管理混乱。所以我猜想，正如奇瑞当年为了安置旗云事业部那帮人而搞了一个凯翼品牌一样，新创立一个车型可以新设置几个领导岗位，从而可以平衡内部各派系的利益分配。也许就是地方国企的弊病导致了奇瑞车型只停产不换代的现状，也注定了奇瑞无法跟吉利、长城竞争的结局。
先给结论：因为奇瑞是所有国产品牌里最有创新精神的厂商。
奇瑞的确是中国 汽车 品牌里的一个异数。第一批的自主品牌，曾经的国产一哥，如今却远远被后起之秀的吉利、长城和长安远远甩在身后。多少人是最忠实的铁粉；多少人恨铁不成钢，由粉转黑；多少人看到如今奇瑞的落魄而冷嘲热讽。
可以说，奇瑞品牌见证了中国 汽车 品牌从无人问津，到百花齐放。
但是有一个现象，相信大多数关注过奇瑞的人都会发现。那就是奇瑞的车型很少有换代的，大多都是停产，然后一个全新的车型补上。如此反复，没有继承。多少人对此痛心疾首，但奇瑞似乎上了瘾，一直我行我素。
这么多年，奇瑞真正意义上换代的产品只有瑞虎3和QQ。瑞虎3从2005年上市至今，一直不停的改款升级，如今依旧是奇瑞的销量担当。QQ从最初助力奇瑞走到国产一个的功臣，到如今变成可有可无的鸡肋车型。
反观同为国产品牌的吉利、长城，在车型的传承上似乎做得更好。那为什么作为曾经的国产老大哥反倒不如这些后起之秀呢。
我的观点就是，奇瑞正是因为在一众国产品牌里最有创新精神，所以才导致了车型只停产不换代的现象。
就拿最令奇瑞粉丝心痛的车型奇瑞A3来说。当初在整体口碑媲美合资的情况下，奇瑞却没有选择换代，而是停产了A3，推出了艾瑞泽7。如今艾瑞泽7基本上月销量在两三位数徘徊，也是处于停产边缘。
无论是多品牌战略，还是回归一个品牌战略，以及推出豪华品牌观致。这些都是奇瑞最先提出来，并且加以践行的。可以说因为有奇瑞，国内其他厂商要少走很多弯路。
而这每一个战略计划的转变，都必定会有部分车型被淘汰。也就是我们经常看到的车型停产了。
同时也是奇瑞最早提出的造车1.0时代、2.0时代和3.0时代的划分。而且奇瑞也真的是在按部就班的去落实。每一次时代的更迭，都会淘汰一部分不太适合最新造车理念的产品。
奇瑞做错的不是停产车型，而是错在没有用新车型去沿用之前的名号。国产 汽车 升级换代是必然，奇瑞每一次都想着能推到了重新来过，给大家一个崭新的自己。
探索 和创新总是困难重重，而且摸索的经验道路往往也会直接贡献给竞争对手。但是正是因为有了奇瑞这种多停产少换代的企业在，中国的国产 汽车 品牌才能如此的兴兴向荣。
怎么没换代，非要叫123或者不换名字就叫 继承（如同某系名称换代但那逆向日系的底盘千年不变，貌变形不变，这能叫换代？最多叫通过名字忽悠），你了解奇瑞的t1x，m3x，m1x，a3x平台不。m1x已经出了艾瑞泽5，艾瑞泽7e，t1x平台也已经出了瑞虎7，瑞虎5x，瑞虎8马上上市了。m31t未来上市不就是奇瑞EXeed XT。都平台化了，还没换代？国产车企有几个有平台的？另外观致，凯翼什么的平台和奇瑞是打通共享的，零部件的共享率也很高。可以说不管卖的奇瑞，观致，凯翼，捷途，开瑞······也好，都是卖的共享平台共享零部件的奇瑞，为什么思维只能禁锢在单车单系列买得好上。奇瑞是破除抛弃旧的模仿逆向体系，更新到先进平台体系最先也最彻底的国产车企。不动脑壳和别有用心的人会把破除抛弃逆向模仿说成无故停产，把更新到平台体系化故意看不见歪曲理解为没有换代！！！
感觉奇瑞大概是一朝君子一朝臣的局面，部门主政者没有甚至不愿有长远的品牌经营思维，缺乏功成不必在我的献身精神。
怎么没有：
老QQ的换代是新QQ，外观变动很大.
老风云旗云的换代是风云2
风云2两厢换代是瑞虎3X
A5的换代是E5，瑞琪G3
老东方之子换代是新东方之子，外形变化太大了。
瑞虎NCV换代是现在的瑞虎3，外观内饰变化很大。
A3换代是艾瑞泽7
瑞虎3换代是瑞虎5
都被你们吃了
哈喽，我是鲤鱼侃车，每天分享一点 汽车 知识。
题主的这个问题问得很有意思，经过过了这么久，还是不觉得过时。乘用车，德国，美国，日本等国，发展时间长，积累的经验多，车型经过一代又一代的换代。比如雅阁，福克斯等很多车型都到第十代或十几代了。成就了一种 汽车 文化。
国内车企相对年轻，经历短，不少车型也进行着升级换代，如悦翔已到第三代，哈弗H6第三代，逸动第三代，CS35第二代，GS4第二代等。而奇瑞在自主车企，是老资历的纯在（红旗以前不食人间烟火，不在本文讨论），如旗云，风云等车型热销时，上述车型都还没立项。
奇瑞经历了哪些车型，轿车一路走来，几乎没有传承，旗云，风云，东方之子，A3，A5，艾瑞泽，瑞虎5等。
SUV这一款瑞虎8，瑞虎7，瑞虎3有一定的延续性。
为什么奇瑞只停产，不换代呢？主要有这几方面原因：
一、人员流动大，包括员工和领导。奇瑞被誉为中国 汽车 工业的黄埔军校，在奇瑞干满5年的员工很少，没有人的延续，怎么做到产品的继承。另起炉灶比在老车型上优化，更易上手。
二、奇瑞对产品缺乏长远的规划，目光短浅，技术储备，技术预言不足以支撑产品的更新换代。这一条，可能要遭喷。
三、奇瑞在车型上，没有能力打造口碑车型，或说车型口碑是一种负资产，不如重新开发新车型，没有包袱。
大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。
为什么奇瑞的车型只停产而不换代？
——确实是，奇瑞自从在中国建立民用车公司后，发展出多款在当时风靡的车型，为消费者在选择 汽车 产品时，有了更实惠的可能，但它发展到至今，除了奇瑞qq车系和瑞虎3系有换代外，其他均以停产，并从新开发从新命名推出新车型。
——而原因我想如下：要知道，在国际上，以换代生产的车型，大都都有一定的 历史 底蕴的，也是有传承的，而奇瑞没有换代的其他车型，是因为虽然奇瑞建立多年，但是还没有能保持持续销量的精品车型存在，而这个存在还要让消费者能对它形成车系的品牌认同感，只有像高尔夫那样，都知道是大众的精髓，质量和产品力不会差的认同，这才能推出一代又一代的车品去提供给消费者。
——当然，在目前奇瑞首先推出平台化战略，并有小成，另外也是正向研发的首家中国车企，这样一来，有了技术的支撑，奇瑞以后，有实力去推出历经时久的经典车型。
求关注
奇瑞瑞虎5召回真的。2005-2010年生产的，有部分车辆的油泵出险问题需要召回，因为同款车型同个部位有可能使用到不同配件，官方并未能清楚回答具体哪辆车需要哪辆车不需要，只是通通叫回去检查更换。如果有收到通知就开过去检查吧。
主要优势：
官方的通知如下：
7月22日，奇瑞汽车股份有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，考虑备件准备时间决定自2015年08月22日起，召回部分2005年7月-2010年5月生产的安装铁油箱并安装联合电子油泵的171565辆A5轿车。
??????虽然现在这个年代买车已经不是什么难事，但是对于刚出社会存款不多的年轻人来说，他们买车还是只敢考虑10万内的车型。其中奇瑞瑞虎5X就吸引了很多人的注意，但是前段时间网上传出这款车停产了，那么究竟瑞虎5X被国家强制停产了吗？
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??????其实这是很多年之前的事情了，早在2017年的时候，中机车辆技术服务中心公布了一份《关于停止燃料消耗量未达标车型的通知》，通知规定从2018年1月1日起，停止553款不符合GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求车型的生产销售，禁售名单中就包括奇瑞旗下的数款车型。
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??????据了解这项规定的目的是为了节能减排，市面上许多不符合油耗标准的车型都被强制停产停售，而奇瑞瑞虎5X在推出2017款车型后就陷入了停产的局面。不过停产的时间不长，2018年10月奇瑞又推出了2019款瑞虎5X，这款车便再次进入了消费者的视线中。
??????目前市面上在售的车型为去年8月份上市的2021款，所以目前车辆并没有停产，想要购买这款车的小伙伴可以直接去奇瑞4S店看车试车，并不用对车辆的停产问题过于担心。
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奇瑞瑞虎5X缺点是什么？
??????1、品牌影响力弱
??????虽然说国产车逐渐受到年轻人的青睐，但卖得好的车主要还是长城、长安、吉利这几大一线自主品牌的产品，像奇瑞这样的二线品牌销量算不上特别好，很多人觉得奇瑞的品牌影响力不足，开出去没有面子，所以品牌影响力会是影响瑞虎5X销量的一大因素。
??????2、噪音较大
??????瑞虎5x的隔音效果也不尽如人意，只要车子速度提上来了，不论是胎噪、风噪还是发动机噪音都纷纷传来，当然噪音的声量也不是太大，如果车内音乐调大音量的话还是没有问题的。
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??????3、动力太差
??????瑞虎5x分别搭载1.5L、1.5T两款发动机，最大马力分别为116/156匹，车辆的实际动力表现只能说够用，日常代步是没问题的，但无法满足车主对于激烈驾驶的需求，因此比较追求“速度与激情”的用户选购这款车的时候就需要充分考虑清楚了。
??????4、悬挂偏硬
??????开瑞虎5x行驶在铺装路面时还是比较舒适的，但一旦路面出现减速带，或者到了坎坷道路的时候，瑞虎5x车厢内的颠簸感就比较强烈了，使得驾驶员和乘客的舒适性体验大打折扣。
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??????以上就是奇瑞瑞虎5X的主要缺点了，其实在这个价位下的车难免会存在一些不足，如果大家能够接受上述缺点的话，其实奇瑞瑞虎5还是很值得考虑的。
瑞虎5匹配的变速箱有两款：CVT无级变速箱和5档手动变速箱。瑞虎5是奇瑞汽车旗下的一款紧凑型SUV，这款车已经停产，最后一款车型是2016款。以下是相关资料：1、2016款车型在2016年8月上市，符合国五排放标准，全系采用前置前驱的驱动方式。2、2016款瑞虎5的长、宽、高分别为4506mm、1841mm、1740mm，轴距为2610mm。3、2016款瑞虎5标准配置有：（1）安全配置：主u002F副驾驶位安全气囊、安全带未系提醒、后排儿童座椅接口、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制。（2）辅助配置：后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动天窗、车顶行李架、发动机电子防盗、车内中控锁、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能。4、2016款瑞虎5搭载1.5T版本发动机，最大输出功率为112千瓦，最大扭矩为205牛u002F米，最高时速为171千米u002F小时，百公里加速时间为13.3秒，工信部公布的百公里综合油耗为7.7L。
日子一天一天过，吃一顿饭就少一顿饭，想干啥就赶早，到老了会后悔的
想当年开虎5，过弯从不把其它轿车放在眼里，指哪打哪一点也不托泥带水，想咋过就咋过，操控那叫一个牛掰
可惜没有做好的NVH，给人一种廉价车的感脚，不过它的售价越来越低，性价比尤为突出，最起码，安全性，操控性，刹车距离，等都是数一数二的，花这些钱买它还是很画算的
顺带说一嘴虎妻吧，虎妻不是输在性能，安全，配置，颜值，而是输在了尺寸，把它做小不知道是哪个不开眼的设计师干的事儿，当年的虎妻要是用现在的虎妻尺寸，销量不会卖到现在这种程度，小提一嘴感慨一下
这俩车都出手了，现在手里只剩1.6胡巴了，发帖也就只能白话白话它了
开口还是先骂人，虽然以前说过，但还是忍不住，胡巴前脸是什么东东，被人砍了一刀的黑嘴，被人剌去眼皮的大灯，这设计的都是一堆什么玩意儿，还满天星和虎踞，告诉你俺们单位就叫满天星，设计师幼儿园毕业了吗……………………………
胡巴的外型亮点只有侧身，大气，别看大灯，看了就又变小气了，有线条，还简洁，不死板，给人很平稳的安全感，这设计的还有点专业的意思
尾巴就是中规中矩，不功不过，现在流行这样整，大家就都这样弄了，电动尾门用起来很是方便，对比车头，有点风格不一啊，前乱后稳
车内有两大亮点，内饰和空间，先说内饰，一改往日奇瑞汽车的廉价感，软包，大屏，抬高的挡把台，还有更显档次的电子挡把，内饰的气场不输合资几十万价位的车，不错不错值得表扬
空间那是没话说，头部空间象极了虎5，开阳感无对手，后座和后备箱空间竟然达到了，5+7的空间感受，真是满意的不得了，有点给人物超所值的意思
操控可以跟14款虎5一样，把它当轿车开没问题，动力更是给力到爽歪歪，想开多快就多快，跟坡大坡小没关系，说跑多少就多少，变速箱也基本上能满足驾驶者意图，虽然有一点点顿挫，不刻意去感受，都不会注意到，也就无伤大雅了，说到操控就得说悬挂，胡巴的悬挂是奇瑞汽车，有史以来到目前为止最棒的，软硬适中，侧支撑也给力，那可是谁开谁知道啊
油耗，油耗，油耗是超满意的地方，胡巴油箱只有50升，还以为是考虑减轻车重之类的问题，但是我想多了，胡巴油耗是最省油的，夏天开是每公里4.6毛到5.2毛每公里之间，冬天是4.9毛到5.5毛，（俺加的是95号乙醇汽油）这么大的车比它俩油耗还低，俺跑的多，一年近4万公里，又让我省下了一点点钱，心情很美丽
最后说一下NVH，这方面一直是奇瑞汽车的短板，胡巴的发动机噪音水平，已经超过很多合资车，可以进入前几名的行列了，风噪跟合资车无异，它们啥样胡巴就啥样，底盘隔音水平只能说比以往的奇瑞汽车要好，跟合资车比还是差了那么一点，这一点还真不是差在隔音，是差在了悬挂的质量，有些许不太好听的杂音，给人隔音不好的印象
在补充一些，奇瑞汽车的气味儿是所有车里消散最快的，这个还真谁也比不了，新车开回去3个来月，车内就没有新车的异味儿了，这就是看不见的良心
俺都是5辆奇瑞车主了，买车没有一分钱的优惠，这营销是一点也没有策略啊，唉，谁让咱是奇粉呢，说啥奇瑞也不会听的，欢迎各位小伙伴来冰天雪地的东北来嗨皮
销量低。
E5奇瑞之所以停产了，是因为E5奇瑞的销量比较低，而E5奇瑞销量低属的主要原因是该车型的售后服务不到位。
奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市。
车的设计存在问题。
瑞虎e之所以停产是因为设计方面存在问题，即缺乏五门版车型，而且车身尺寸也过于偏大，并且该车型是油改电的版本，以至于电池组外置下挂，电池组直接嵌入到底板内，此外因此五门版的缺失，实际上限制了消费者的选择面，所以便停产了。
瑞虎e是奇瑞品牌旗下的一款纯电动小型SUV，后排座垫舒适，车机功能基础且动力前段敏捷，悬挂偏向硬朗，但是因为该车是油改电，所以电池续航能力欠佳，有待提高。
“奇瑞奇瑞，修车排队”，对于奇瑞的质量问题，奇瑞花费了巨大的心思改善品牌的品控，并且取得了不错的效果。但在近日，奇瑞 汽车 旗下的瑞虎5由于质量问题，预计召回超19万辆 汽车 ，再度引发了市场的关注。
据悉，此次瑞虎5的召回原因在于发动机ECU存在进水隐患，在极端情况下，该隐患有可能造成车辆无法启动或者动力中断，此次召回范围涉及2013年7月13日-2017年9月13日生产的奇瑞瑞虎5 汽车 ，召回之后，奇瑞将针对车辆免费加装ECU防水罩，对于存在故障的ECU免费更换。
产品脉络松散
作为一款紧凑级SUV，瑞虎5的销量并不算太好，从销量数据来看，2019年全年销量也仅为64336台，而从此次19万辆的召回规模来看，瑞虎5的故障率还是相当高的。如此一来，旗下瑞虎8、瑞虎7等车型难免也会引发市场的不信任，继而透支奇瑞本就不高的品控信任度。
其实在进入2020年，瑞虎5的市场表现就尤为乏力，其中上半年销量仅为18652台，平均月销量3000台，而在6月份，瑞虎5的销量仅为52台，已经呈现市场边缘化的迹象。
出现问题的并不仅仅是瑞虎5，旗下瑞虎8、瑞虎3、瑞虎7等车型的销量数据均表现不佳，在上半年市场恢复期的5月、6月、7月，奇瑞旗下主打的SUV阵营中，前15强中根本找不到奇瑞产品的影子。
在产品重心转移到SUV领域之后，至今仍旧拿不出一款爆款车型，这反映出的不仅仅是销量问题，而是市场对于品牌的信任以及认可度。
品控仍旧是顽疾
而市场的不信任也反映到销量之上，从车质网投诉数据来看，瑞虎5此前就出现发动机爆震、变速箱顿挫、异响、车身生锈、车身电器等问题，可以说，瑞虎5的发动机、变速箱以及底盘还是出现了不少的问题。
而最令人感叹的是，作为奇瑞旗下销量主力，瑞虎8的投诉也集中在三大件这一重灾区。从车质网投诉来看，车灯不亮、发动机故障灯亮及抖动、机油乳化、变速箱异响、制动异响等方面的问题投诉率还是非常高的。
尤其是车身底盘生锈这一问题困扰着奇瑞旗舰车型，显然，经过多年的努力，奇瑞仍旧没有摆脱这一痼疾，在奇瑞旗下多款车型均出现此类的问题，这对于一个 汽车 品牌来说是非常严重的形象与品控的问题。
结语： 现阶段瑞虎5的召回事件，一方面展现出奇瑞的 社会 担当责任感，而高达19万台的召回数量也暴露了奇瑞的品控问题，尤其是瑞虎8的投诉数量以及销量，都将成为奇瑞未来发展的桎梏。
19款瑞虎5X没有停产；停产的是老款瑞虎5。
瑞虎5x的优点非常明显，像动感时尚的外观、科技奢华的内饰、经济实惠的售价等都是这款车吸引人的原因，所以奇瑞瑞虎5x是一辆值得考虑的车型，车辆的综合产品力表现可圈可点。
决定自2020年8月15日起，召回部分2013年7月13日-2017年9月13日生产的奇瑞瑞虎5 汽车 ，共计190352辆。
本次召回范围内车辆发动机ECU的主线束端子可能会出现进水或被污染的问题，在高压水枪冲洗等情况下，高压水会通过ECU主线束端子进入ECU内部，导致ECU控制单元进水内部电路腐蚀，极端情况会造成车辆无法启动或动力中断，存在安全隐患。
奇瑞 汽车 股份有限公司将为召回范围内的车辆免费加装ECU防水罩，并诊断检查ECU是否存在故障，对于存在故障的ECU免费更换，以消除安全隐患。
相关tag:奇瑞瑞虎5为什么停产了
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为什么奔腾B70前面有红旗的标志奔腾和红旗是什么关系 ♂
为什么奔腾B70前面有红旗的标志奔腾和红旗是什么关系
- 为什么奔腾B70前面有红旗的标志奔腾和红旗是什么关系
- 为奔腾b50尾箱盖有红旗两个字有点又没有呢
红旗放在一汽奔腾网络内进行销售和服务。
早在2007年，为了不影响红旗高端形象，奔腾单飞，分设两个销售网络，不过一年后，红旗HQ3在重新命名为红旗盛世后，与一汽奔腾实现并网销售，一汽目前下辖四个自主品牌销售网络，包括“一汽解放”、“一汽奔腾、红旗”、“一汽威志、夏利”，以及“一汽佳宝、森雅”。
扩展资料
奔腾创立于2006年5月18日，是中国汽车品牌。主要生产SUV、轿车等车型。2018年10月17日，一汽奔腾发布“新奔腾”品牌发展战略， 并正式启用新LOGO“世界之窗”。? 同时，新奔腾品牌也将正式启用全新设计的英文标识：“BESTUNE”。
“BESTUNE”由“BEST”和“TUNE”共同组成：“BEST”象征着最好、最高、最适合，代表着新奔腾品牌为用户提供顶级标准的产品和服务的美好心愿；“TUNE”是节奏，是旋律，是潮流，伴随青春的节奏、运动的旋律、时代的潮流，消费者向往的汽车生活新篇章从此展开。?
参考资料来源：人民网-红旗将再次与奔腾分网 五个经销网包囊一汽旗下
改标了。
奔腾之前是1字标，后来经历了改标，改成了鹰字标。您看见的B50安装的红旗标，估计是车主后更换的，目前B50没有红旗1字标在销售的。
这是一汽官方说的，B50、B70以及马上要出的奔腾B30都是红旗车，他是红旗，而奔腾你可以理解成红旗的新型号或者说是品牌，没有奔腾牌，只有红旗牌。
相关tag:为什么 奔腾带红旗标志是什么车
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