时速汽车(打字桶生死时速汽车) ♂
时速汽车(打字桶生死时速汽车)“汽车的平均速度是多少”
分为以下几种情况：
国内大部分高速限速为120公里/小时。
国道限速一般为80-60公里/小时。
街道一般为40-30公里/小时。
目前，道路两旁通常都有红圈红字的限速标志。具体行驶速度只能在道路指示的限速下行驶。
扩展信息：
第七十八条 高速公路应当标明车道行驶速度。最高时速不超过120公里，最低时速不低于60公里。
如果同方向有2条车道，左侧车道的最低时速为100公里； 如果同方向有3条以上车道，最左边车道最低时速110公里，中间车道最低时速90公里。如果道路限速标志指示的速度与上述车道限速规定不一致，则按照道路限速标志指示的速度行驶。
搜狗百科-中华人民共和国道路交通安全法及其实施细则。经济车速是指汽车的最低油耗速度。长途驾驶时，尽量以经济车速或略高于经济车速的车速行驶，否则会增加油耗。如果车速过低，油耗会增加。车速过高会增加车辆的振动频率，影响车辆的操控性和稳定性。如果发动机在重负荷下运行，油耗会增加。
每种机型的经济速度不同。一般经济型轿车经济时速为60-80公里/小时，中高档轿车经济时速为80-90公里/小时。一般汽车70公里/小时的油耗最满意60公里/小时到90公里/小时，具体取决于汽车的发动机。经济速度不一样。一般最高端，发动机转速1600～1800转，最省油60公里/小时～90公里/小时
经济速度因汽车发动机而异
一般最高端、最省油的发动机转速从1600转1800转
这个可以吗？汽车的行驶速度，只要按照道路限速行驶即可，例如限速60公里/小时，只能以60公里/小时及以下的速度行驶。
国内大部分高速限速为120公里/小时。
国道限速一般为80-60公里/小时。
街道一般为40-30公里/小时。
目前，道路两旁通常都有红圈红字的限速标志。具体行驶速度只能在道路指示的限速下行驶。
“车速是什么意思”
首先，麦这个词是一个异国情调。mile的音译，懂英文的都懂，就是mile的意思。早期中国不能制造自己的汽车，都是从国外进口的（主要是美国车），所以麦一词也随之进口。所以，所谓的每小时英里数，其实和现在的国产车是格格不入的。应该是公里每小时，一个速度单位。简要说明。其次，对于发动机转速的问题，通常用转向来描述。应该说跟车速有关，基本成正比，但不代表简单的对应关系。由于每辆车不同，发动机转速不能统一对应一个转速值。例如：雪铁龙和标致都有高速发动机（一般来说），所以在相同的行驶速度下他们的发动机转速更高。例如，如果速度是每小时40公里，速度可能会显示2500转（三档），换到另一辆车时很可能是2000转。发动机转速好坏很难说，要看具体情况。一般来说，高速发动机适合中高速行驶。换句话说，它适合喜欢激烈驾驶控制，油耗高的司机。但这不能说是坏事。PSA多款车型多次夺得WRC冠军，这也是其广告噱头之一。所以还是要看消费者的个性化需求。1。汽车时速是指汽车当前的速度，国内一般单位为km/h。
2。怠速仅指发动机克服自身阻力和必要的辅助阻力的最低稳定转速。除此之外，其他工况下的发动机转速不能称为怠速转速，称为当前转速。
3。你列出的几组的速度和速度数据只能粗略分析速比，这可能是普通家用车的速比。这根本不显示发动机和汽车的性能。
4。发动机好坏的综合视图，如提速、油耗、最大扭矩、最大扭矩速度带、功率等。
5。怠速一般在850转左右，过高或过低都不好。代表车辆的行驶速度。您可以通过车速表知道车辆的速度。
时速表220 240 260代表什么级别的车 ♂
时速表220 240 260代表什么级别的车
- 时速表220 240 260代表什么级别的车
- 260码一般是什么级别的车
- 奔驰260码一般是什么价位的车
- 汽车码表300和260有什么区别吗
- 260码的车算好车吗
- 时速表220、240和260代表什么级别的车
- 仪表盘260一般什么级别的车
时速表220代表A级轿车，时速表240代表B级轿车，时速表260代表了C级轿车。
这些数值是汽车的码表，一般码表上数值越大，代表汽车的发动机的动力越好，跑的越快；240和260码属于常规普通家用车级别；目前，国内家用轿车普遍在260-300码左右，其中260最为常见，轿跑普遍在300码以上，超跑汽车普遍在320码以上。
220码的车最高时速220KM/h，240码的车最高时速240KM/h，260码的车最高时速是260KM/h。汽车的最高速度是衡量汽车动力性的指标之一，最终是由发动机的功率决定的。
时速的其他情况简介
市面上绝大部分车型的时速表数值都是过剩的，像宝马3系的理论最高时速为233KM/H，奥迪A4的理论最高时速230KM/H，然而这仅仅是理论数值，实际汽车开起来能上200KM/H的寥寥无几，何况国内道路还限速120KM/H。
所以在买车的时候根本不用纠结于时速表表底的数值，毕竟时速表的作用只是让车主能够更直观地查看行驶速度。不论是档次高的车还是档次低的车，汽车只不过是我们的代步工具罢了，能满足自己需求的就是最好的。
标注260码的车型有很多，多以B车为主，但是只有一部分是高端车。
现在来看对于等级划分标准，在世界内并没有一个统一标准。但是最为盛行的是德国的评价标准，主要依据轴距、排量、重量等参数，分为四个等级：A、B、C、D。越靠后的字母，代表着该级别车的轴距越长、排量和重量越大，豪华程度也不断提高。
注意事项：
即使不从法律的角度考虑，仪表盘上的最高车速都是无法达到的。首先车辆仪表盘的最高速度是有冗余的，标称220极速的仪表盘大概只能到180-200公里左右。部分高性能跑车还有电子限速，即使车辆出厂时能达到300公里每小时的极速，在电子系统的控制下一般只能达到250左右。
一般在30.7万~38万
奔驰260码的车有奔驰C级
标注260码的车型有很多，多以B车为主有:本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、福特蒙迪欧、标致508、雪铁龙C5、奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级、别克君威、雪佛兰迈锐宝等。
最高时速不同。
1、速度表上的最大数字是300，最高时速能跑到300公里每小时。
2、260码的车多以B级车为主。速度表上的最大数字是260，最高时速能跑到260公里每小时。
3、车子的最高速度能跑多少，一方面取决于厂家的电子限速程序，另一个比较重要的方面就是车子的设计。
260码的车算好车。
260码的车最高时速是260KM/h。汽车的最高速度是衡量汽车动力性的指标之一，最终是由发动机的功率决定的。260码的车多以B级车为主，比如迈腾、奔驰系列等。
需知：
传统的车速表是机械式的，典型的机械式里程表连接一根软轴，软轴内有一根钢丝缆，软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上，齿轮旋转带动钢丝缆旋转。
钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转，罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位，磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化，平衡被打破指针因此被带动。
这种车速里程表简单实用，被广泛用于大小型汽车上. 绝大数多轿车使用没有软轴的电子传感器的车速表，常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字表示汽车的时速。
时速表底220一般是经济型轿车，标底240一般是豪车如奥迪a6之类，标底260一般是奢华型豪车如保时捷。
220码的车最高时速220KM/h，240码的车最高时速240KM/h，260码的车最高时速是260KM/h。汽车的最高速度是衡量汽车动力性的指标之一，最终是由发动机的功率决定的。所以时速表220代表A级轿车，时速表240代表B级轿车，时速表260代表了C级轿车。
选车建议
市面上绝大部分车型的时速表数值都是过剩的，像宝马3系的理论最高时速为233KM/H，奥迪A4的理论最高时速230KM/H，然而这仅仅是理论数值，实际汽车开起来能上200KM/H的寥寥无几，何况国内道路还限速120KM/H。
所以在买车的时候根本不用纠结于时速表表底的数值，毕竟时速表的作用只是让车主能够更直观地查看行驶速度。不论是档次高的车还是档次低的车，汽车只不过是我们的代步工具罢了，能满足自己需求的就是最好的。
仪表盘260一般B级别的车。
B级轿车即中型车轴距一般是2.7米至3.0米，车身长度一般4.5米至5.0米，排量一般在1.6升至2.4升。其实汽车仪表盘上的180、200、220、240、260、280、300、320、340、360等数值，这些数值是汽车的码表，一般码表上数值越大，代表汽车发动机的动力越好，跑得越快。
240和260码属于常规普通家用车级别。目前，国内家用轿车普遍在260至300码左右，其中260最为常见，轿跑普遍在300码以上，超跑汽车普遍在320码以上。
现在另外还有一种车叫SUV，中文意思是运动型多用途汽车，其造型大气、线条粗犷，适合一些男士开。自主汽车品牌多从A级和B级车、SUV入手，SUV近几年深受中国用户欢迎，盈利性较好，汽车生产商和销售商也热衷于开发SUV产品。如今的汽车市场已经在不同市场定位的B级车接连上市的冲击下，发生了微妙的变化，大家根据需要和自身的情况选择。
时间可以磨平棱角 除了JEEP牧马人 ♂
时间可以磨平棱角 除了JEEP牧马人
转载，非本人作品
今天无聊翻电脑发现了几张照片，萌发了我要写这片文章的想法。我从高中毕业以后除了检查和请假条就没写过什么东西。也不知道还能不能整出来出来完整的语句，哎~招呼吧！照片照于时期，（好像我身边的人对这个全国恐慌的时期都有各自特别美好的回忆，当然我也是！）这几张照片就是我的第一辆车，吉普生产的切诺基。当时给他照相居然是为了要把他掉。在这自责一下！了它之后我后悔到现在。《/DI》《DI》如今吉普厂已经不复存在取而代之的是戴姆勒克莱斯勒汽车有限，当然切诺基也就不再生产了，开始生产克拉斯勒C.其实可以说早在03年就不生产了。03年以后生产的和克莱斯勒已经不吮许这辆车叫切诺基了。据说去年年底吉普把的生产线给了北汽福田，在我印象中福田好像是造农用车的。我在网上也看到了相关信息，确有此事虽然车的外形没变化但绝对貌似神离了，还起了个自以为很得体的名字叫“骑士”我看应该叫“骑屎”不知道他们脑子是让门挤了还是让驴踢了。一个自重2的车原本2.5升的引擎就已经有点捉襟见肘了。现在居然换成了一款根本没有技术型可言的2.0升引擎。（我估计就是福田哪款农用车上的滥机器）我就纳闷换了这台引擎能给他带来多大的利润空间？再怎么说以前的引擎也是人家大老美的技术啊，是专门为切诺基设计的。一千多转爆发出来的扭力那也是相当了得。越野车要的是什么？不就是能在低速状态下摆脱困境吗？啥也别说了全是眼泪。为已经在中国走向穷途末路的切诺基默哀三分钟吧！这种局面是中国汽车业的尴尬也是广大中国JEEP迷的尴尬》
JEEP它已经不是一个简单的品牌，而是一种精神征服了全世界的越野爱好者。说到国人对于JEEP的认识就不得不提切诺基，年9月26日，第一辆切诺基驶下了吉普总装线，由gowuweiyuanchenmuhua女士为新车的投产剪彩。剪彩仪式结束后，AMC总裁凯培先生下了在中国生产的第一辆切诺基，继而将它送给了gov-。年，gov-又将这辆具有历史意义的中外合资生产的第一辆切诺基赠给了华--盛--顿shizhang马里恩·巴里先生，以表达对友好城华--盛--顿的友谊。这辆切诺基曾在庆祝美国周年的盛大中一展风采，后存放于华盛顿科技博物馆。20年过去了在祖国的大江南北依然可以看见切诺基的身影，他们仍可以在在各种险恶的条件下驰骋。其实切诺基是一辆好车。只不过是吉普把他给zt了。现在JEEP仍然在生产切诺基，（我说的是克莱斯勒的JEEP）售价跟木马人的价格差不多都是2万多美金。木马人到了中国就是50多万。谁能相信他和满大街跑的切诺基是同等级的产品。（这里不得不再bs一次这帮北吉的大爷们，一代名车就在他们手中毁于一旦）这也正验证了克莱斯勒驻华代表所说的那句话：“JEEP在中国获得了广泛的知名度，但是绝没有得到它应有的品牌价值！”
诺基谁都见过，但是有几个人知道它分为很多种类，在不了解它的人看来也许都一样，其实不然。大致来分应该分为两种，一种是搭载发动机的四缸切诺基。另一种是搭载发动机的六缸切诺基（这款发动机也是现在大切搭载的发动机）这么一说也许大家就会明白肯定是六缸切好啊！当然！那是肯定的！多少人为了一辆六缸切苦苦追寻，我自己也是其中一位。在玩家里有这么一句话，“开四缸切的朋友千万不要去摸人家的六缸切，不然你会中毒从此一发不可收拾的”这句话说得简直太对了。我就是因为试了一下人家的六缸，自此对我的四缸失去了信心。绝对是天壤之别阿！原来以为切车灵巧的车身（在越野车里）搭载2.5升的发动机足以面对一般穿越。但是试过六缸之后才明白什么叫做披着羊皮的狼那就是一条猛兽。它可以带你去任和你想去的地方，他的通过性，他的扭矩，他的瞬间爆发力是四缸切无法比拟的。理所当然的它就成为了越野者们竟相追捧的对象。但是六缸切保有量少之又少加之99年以后基本上就是定单是生产。所以二手车变为了苦苦追寻者的首选。物以希为贵，方决定场，就像的SB楼一样。六缸切诺基也在二手车场掀起一片波澜。你要去二手车场，走到一个六缸车边上问贩子：“您这车多钱”贩子都会很不屑的告诉你一个想抽丫大嘴巴的价钱。没办法，人家就知道你想要，不喜欢的这车的人根本不会关心这车。况且能认出六缸切的人那肯定是玩家。你不有人反正这车一辆少一辆。悲哀啊！悲哀！有时候我总想为什么我没当车贩子啊？说了这么多废话都跑题了，就是因为提到了六缸切，按耐不住我对他的情有独钟！转入正题刚才说到切诺基的种类，大致的分可分为两种，四缸和六缸。要是按车型分类那可就多了去了，在这咱也普及一下吧，为了缅怀我热爱的切诺基！
缸车系列《DIalign=left》型统称为E6Y/E6L/A6/A6L/A6A，均为四驱配置,标配/75/R15轮胎《/DI》《DIalign=left》E6Y，手动五挡分时四驱，电喷六缸发动机，全车电窗中控，脚灯,顶置阅读灯,带照明的化妆镜灯,方向盘角度可调，雨刷速度可调，有后雨刷，车型最经典，97年前早期车型基本都是原装件，即便是方向盘都是。E6Y分为豪华型和基本型，区别为前者豪华款为香槟色大包围，大小菊花铝轮鼓，有中控加原厂防盗器，可装气囊的两幅方向盘，顶置音拄，前后双顶置照明灯,前防撞块，“带我回家”大灯延时系统等。后者为黑色前后保险杠（含黑色防撞块），五幅铝轮鼓无上述豪华配置。《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》A6，四速自动全时四驱，电喷六缸发动机，其它设备同E6Y豪华型配置。98年以后的方向盘均为同标准型的三幅配置，不再有两幅型。《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》E6L，即所谓的超级切诺基的六缸车型，除加长加高外，其它培植同E6Y的豪华型，但方向盘均为三幅，车载中控防盗器改为国产化的设备。《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》A6L，除变速器为四速全时四驱配置外，其它配置同E6L《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》A6A，全车配置同A6L，但外观全部同色，且为真皮内设，无香槟色大包围。
九十年代后期,由于切诺基场份额的急速丢失,吉普慢慢走向没落.当时北吉曾想借助一部新车重筑辉煌,由此诞生了A6A.说是新车,也只是外观上在A6L基础上增加了全新的大包围.全车仍采用大量的美国原厂件,甚至很多车的后举升门玻璃都是来自克莱斯勒,这就注定车价高居28万左右,销量很有限,北吉的最后一击无功而返.《/DI》《DIalign=left》年7月,突然对这批库存的A6A大幅降价抛售,在当时吉普之星停产,Jeep热销,欧兰德即将上的背景下,降价最低16.8万元,一直到03年11月份,还有少许现车供应,售价在18万左右,性价比极高,几年后的今天,20万元还很少能到6缸的自动档车.A6A是国内Jeep迷心中的最爱,只因为他有着最最纯正的Jeep血统!《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》E6A,全车配置同A6A,但为手动挡车型,产量非常少.《/DI》《DIalign=left》*年吉普曾经少量组装过一批手挡六缸,型为M6,该车与E6Y配置相同,但使用的是JEEP商标,无4X4标识.《/DI》《DIalign=left》*早期六缸车系均配置为固定式原装磷钢记忆金属天线,中期配置为电动伸缩天线,后期型配置为前风挡植入式内藏天线.《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》下面是我近些年整理的不同年代产的六缸切都有什么特点，为了是挑选二手车做的必要功课！《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》93-96年六缸切面世，手档和自动档都有，但电脑是开环设置，没有氧传感器。这个期间的切原装件比较多，包括车窗玻璃，可以说是综合性能最好的一批切。普通的轮胎城油耗14个，郊区11个，自动手动差1个，高速轻松，空调震动很小。这期间有部分切的内饰也是原厂的。《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》97-98年的六缸切，配件方面已经大量使用国产产品，装配质量区别不大，并且主要是玻璃和内饰，所以对车的整体质量影响不大，并且年限较短。《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》98-99年是切诺基六缸高顶生产，平顶停产的头两年，代表产品为E6L，A6L，高顶的新产品当时多为军队gov-ern-ment采购，所以装配质量最好，钢板为墨西哥进口4片，软硬适中，开几年再加个二片，能用到报废。这批车出厂升高5公分，配上轮胎和-10的轮箍属于那种收敛而又有感觉的外形。为了符合地区的排放，这批车均带有氧传感器接口，行车电脑为摩托罗拉。《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》-年是切诺基求变而又没落的一年，这期间的六切产量较小，质量不稳定，属于小订单生产。但底盘发动机配件还是过硬的，主要问题集中在车身焊点上面。《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》-年是高顶切诺基停产的两年，这期间北吉垂死挣扎的推出了A6A，采用同色的大包围，发动机也有两种，一种是普通分电器点火的，一种是和大切一样电子点火的。别以为到后者是占了便宜，其实后者的发动机活塞，连杆等均为芜湖生产，质量一般，还是建议购分电器点火的产品。《/DI》《DIalign=left》《/DI》《DIalign=left》说了这么多就是因为我热爱的是JEEP，和它所代表的JEEP精神。能认真看到这的朋友真的挺不容易的，我非常感谢你跟我一起分享这份爱好。在这我也放点毒，切诺基的正时通过链条传动，耐用性能和发动机寿命一致，经典的直列六缸设计，怠速时震动极小，平顶车灵活的车身，高顶车舒适的后排空间，能满足你在越野和长途旅行的各种需要，是最贴近大众的原汁原味越野车。遗憾这个经典的车型成为了过去，如果你感兴趣遇上车况好的车子一定要拿下，感受一下真正的JEEP文化。他不会让你失望的，他会给你带来无穷的乐趣，它不仅仅是你的交通工具，他还是你的一个大玩具，一个忠实的朋友。不要考虑它的油耗，和捷达相比他的百公里油耗是多了一倍。但是它带来的享受可不是两辆捷达能比拟的。这个比喻有点太2了。就这么招吧！《/DI》
牧马人的强大不用我说大家也都知道，作为一款越野车，人们对它可以说是非常的喜爱。甚至超过了对跑车的喜欢程度，男孩子嘛，对冒险和速度总是没有任何抵抗力。或许我们将来被社会和时间磨平了棱角，学会了圆滑。但是在我们心中，一直都有一个越野梦。
像这台19款牧马人撒哈拉，这款车选配的是花岗岩金属漆，相比于那种绿色，或者橙色，虽然少了一些的靓丽，但是看上去更加的硬朗。前脸的七孔格栅，代表着它坚定永恒的jeep精神。两侧圆形大灯，照明效果出色精准，下方还带有雾灯设计，纯正的jeep设计，总是那么让人喜爱。
从侧面看，它肌肉发达的姿态与原始设计保持一致，看上去原汁原味，引人喜欢，采用MOPAR硬质顶棚。同时在它标志性轮廓上，还增加了全新的外观设计，看起来更加具有现代感。使用的是防炫目后视镜，下方采用17寸铝制轮毂。不仅质量上变得的更加的轻便，散热效果也更加的出色。还采用了深色车窗玻璃，隐私性也更好，也更加的符合它的车身外观。
再看它的尾部，它带有后排车窗除霜，可以有效的提高视野面积，另外它还带有后泊车辅助功能，以及盲点监测功能，可以让我们更好的操控它。而背挂备胎的设计，我觉得这是必须的，作为一款硬派越野车，这是它最直观，也是最有力量的体现。而其它的配置，这款车带有刹车辅助系统，牵引力控制系统，引擎制热，带保护装置的电池，电子稳定力控制，间歇式雨刮等功能，让我们不管山高路远，都能一往无前。
它的内部，这款车真皮包裹座椅，并带有撒哈拉logo。汽车座椅泡沫坐垫 真皮包裹的泊车制动手柄，就连它的换挡旋钮都是真皮包裹的。
此外，它还配备了自动空调，AM/FM天狼星无线广播。安全方面，它前排带有安全气囊，后排儿童安全座椅锁，前排座椅， 后排座椅60/40分离折叠，满足多种空间需求，不愧被人们称之为越野利器。
“这个地方前两年我也来过”，能够说出这句话的媒体老师，一看就是两年前参加过Jeep全新?牧马人试驾的老Jeeper。而今年适逢Jeep品牌成立80周年之际，Jeep?大会（Camp?Jeep）再一次回到史迪威公路，某种程度上也算是向当年史迪威将军所乘坐的Willys致敬吧。
这次的活动主题叫“越80，越年轻”，听起来有点前后矛盾。实际上也挺契合Jeep接下来要做的事情，因为对于一个已经有着80年底蕴的汽车品牌，最怕的就是被人觉得暮气沉沉，与时代脱节。
永葆年轻、青春永驻不仅是女生，也是绝大多数汽车品牌所希望实现的。
年轻有多么重要？看看《华尔街见闻》刚刚发布的统计数据就知道了。2008年，我国的上汽集团、东风集团、长安、玉龙、夏利还能在全球车企时值TOP20里榜上有名。但事隔12年以后，蔚来已经超越通用、小鹏赶上了福特、理想也抓住了韩国现代集团的尾巴。这些都是成立不到10年的车企，你看，这就是年轻的力量。
Jeep也试图向大家证明自己的青春并没有随着年龄的增长而逝去，一方面是心态，另一方面则是身体。
你去问普通人，什么是Jeep精神？我猜十有八九都会给你一句“牧马人”的答案。这么说似乎也没错，牧马人无疑是Jeep品牌的精神图腾。但在我看来，时刻保持对美好生活的探索和体验，让灵魂和肉体同时享受自由的快感，这才是Jeep精神的核心。
（牧马人与“牧马人”）
听起来有点玄妙，但参加了好几次Jeep车主的聚会活动以后，我发现他们之间的话题都是围绕着不想循规蹈矩，总想做些什么来突破原有生活圈子而展开的。这让它们彼此之间有着很多共同的语言，很多说不完的故事。
当两台Jeep会车时，你会发现车里面的Jeeper在握住方向盘的同时，左手或右手伸直大拇指，同时食指和中指合拢并微微弯曲，互相致意。这是Jeeper之间全球通用的打招呼手势——Jeep?Wave，一切尽在不言中。
Jeep精神与Jeeper们的价值观是如此的契合，也许这就是他们与Jeep惺惺相惜，并选择结伴而行的的理由吧。这种“老子就是要这么玩，谁也别拦着我”的态度，和刚满18岁的热血青年倒也没啥区别。
但把这种热血变成真正生活中的愉悦感，大多数人都是从感受到Jeep所带来的全路况通过能力之后才开始的。
2002年，Jeep与美国军方合作，共同开发了一套名为“Trail?Rated全路况操控测试”的评价体系。里面主要涵盖了牵引力、通过性、循迹性、涉水能力和机动性这五个标准，就跟现在手机跑个分，排一下名次一样，而越野能力的巅峰代表自然就是牧马人Rubicon了。
不过很可惜的是，我被安排到的体验车型只有大切诺基和指南者，一直心心念念的牧马人又一次与我擦肩而过。
?“既然连指南者都能走的路，牧马人跑起来肯定毫无难度，连一半功力都发挥不出来，开起来也没多大意思。”一边碎碎念安慰着自己，一边给牧马人车上的媒体老师投去幽怨目光的我，最终还是坐在了大切诺基的驾驶席上。
好歹是Jeep家族的旗舰SUV，而且当年高端SUV的序幕便是从大切诺基开始拉开的，拜四支可升降车身的空气悬挂和Quadra-Trac全时四驱系统所赐，大切把公路行驶能力与越野性能结合得很好。想来也是，一个专业造SUV已经80年的品牌，有这份功力也是理所当然。
如果你把Selec-Trrain系统调至岩石模式，底盘会自动上升65mm，此时大切的离地间隙为270mm，丝毫不亚于那些非承载式车身的硬派SUV；高速疾驶状态，底盘则降低15mm，以190mm的离地间隙让车身获得更低的重心。别忘了，大切还有可把扭矩放大2.72倍，让车子攀爬比可达44.1:1的低速四驱模式，虽然这次压根就没有派上用场。
哪怕用现在的标准来看，它依然是一台可以很优雅地带你翻山越岭的豪华座驾。唯一能挑出毛病的是，这台2018款大切诺基3.6L旗舰尊耀版一直被用作媒体试驾车，长期的攀山涉水以及泥泞颠簸路让它的底盘没有新车状态那么紧致了。
好在那台曾经霸榜沃德全球十佳发动机多年的3.6L?Pentastar?V6发动机还是那么丝滑柔顺，没记错的话，这应该是我今年开过最大排量的自吸发动机了。虽然放在当下的电动化时代，3.6L的排量多少有点不合时宜，论爆发力不如涡轮增压，论省油比不上混动。但和它相处了大半天以后，我还是得承认排量即正义，缸数出奇迹这句话，说得真TM有道理。
Jeep竭力让大切跟上时代的脚步，奈何时代走得太快，一不留神已经让大切隐约有点old?school的痕迹。大切的接班人长啥样？我也非常期待，但在此之前Jeep必须找到能够触动年轻人G点的东西。
牧马人是终极玩物，离初踏社会的年轻人远了一些，而大指挥官的侧重点向家庭倾斜，适合带着一家大小征服地球。因此在我看来，自由侠和指南者反而是最有活力，最没有历史包袱，同时也是天生最合适与年轻人亲近的车型。
2020广州车展才全球首发的新款指南者也来到现场了，可惜仅限于静态展示，估计晚些时候才能有机会试驾它。而重新分配到我手上的指南者依然是在售的现款，外观、内饰、配置这些我不多介绍了。
从大切诺基换到指南者上，我能感受到Jeep已经很努力地讨好国内消费者的喜好，譬如指南者后排座椅坐起来反而比大切诺基还要好，车机系统也加入Carplay/CarLife，甚至连音响用上Beats。而全系标配的自适应减震既能给车子带来足够的支撑，压过颠簸路面时也能恰到好处地化解掉。
但真正让人玩得尽兴的是指南者Trailhawk版本，更大的接近角/离去角，以及带低速扭矩放大的Active?Drive?Low智能四驱系统，放在同级别的合资SUV里面也是独一份的。
如果以现在城市SUV的标准去衡量，指南者Trailhawk的越野能力属于过剩级别，尤其在国内道路条件越来越好的当下，包括这次跑的史迪威公路已经谈不上什么难度，但车子有了这些装备，无形中也让车主在面对前方的未知多出几分应付的底气。总不能嘴上说着踏遍全国，但却开着一台前驱SUV吧。
写在最后
当下的Jeep确实面临着些许困境，一方面这是主力消费群体逐渐年轻化的结果，当年那些被“吉普”一词熏陶的人也许早就成为Jeeper的一员了，而现在的年轻人可能还真不知道北京吉普212是什么玩意，自然也就少了对Jeep品牌的情愫了。
另一方面，电动化、智联化的趋势下，自主品牌或多或少都有着主场作战的优势，这对于Jeep乃至其它合资品牌的适应和响应速度有着更高的要求。所幸的是，大指挥官PHEV已经上市，牧马人4xe早些时候也在海外发布，估计很快就能在国内见到它了。
但Jeep的步子还可以迈得再大一些，独门的四驱系统与电机、智联技术以及自动驾驶结合，相信能带来更多不一样的玩法。当不再背负发动机的自由侠、指南者、自由光等Jeep车型依然能演绎出当年Willys那般独一无二的魅力，那“不是所有SUV都叫Jeep”这句话，才会有最完美的注脚。
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时间同步原理（windows时间服务器同步的原理是什么） ♂
时间同步原理（windows时间服务器同步的原理是什么）- windows时间服务器同步的原理是什么
- 标准时间同步时钟与时钟同步服务器一样吗
- 手机网络时间同步原理
- GPS时钟同步原理的有关时间的一些基本概念
- 请详细说说GPS在.电力，邮电，通讯等网络的时间同步的工作原理啊，请详说谢谢
- 请问变电站时间同步技术有哪几类
延时是可以侦测并计算出来的。windows在校准时间时，先会对服务器进行连接测试，并计算出平均延时。当然这个平均值也是十分准确的。
然后程序在一个相对稳定的网络环境中进行校时，在校时过程中仍然会继续计算延时，达到程序的标准要求后，时间就会校正。
时钟同步服务器授时原理：
XBD211北斗NTP时钟同步服务器利用卫星天线接收GPS北斗卫星时间信息，通过同轴线缆传输给时间服务器，时间服务器通过内部接收机接收卫星信号对本机进行时间同步，然后通过NTP网络协议传输给xbd706型指针式子钟及其他网络终端设备，使终端设备和时间服务器时间同步，该时间服务器还可以通过串口信息给串口终端设备授时，通过1PPS同步脉冲信号对时间服务器进行测试。
时钟同步服务器守时原理：
XBD211北斗NTP网络时间服务器通过接收卫星信号给终端设备授时的，当时间服务器失去卫星信号的情况时，就不能保证时间准确性了，这就需要时间服务器具守时功能。时间服务器内置高精度温补晶振，在卫星失锁的情况下，还可以实现长时间、高精度的守时功能，并提供准确时间信息和脉冲输出时间，是建立时间尺度和实现时间统一的专用授时仪器。时间服务器也可选择恒温晶振、铷原子钟、驯服恒温晶振模块、驯服铷钟模块等守时精度更高的模块。
时钟同步服务器产品功能：
XBD211北斗NTP网络时间服务器具时钟服务器是为大、中型局域网设备提供精确、标准、安全、稳定的多功能网络时间同步服务的最佳解决方案，XBD221-RB-DP (GPS+北斗+铷钟+双电源)时钟服务器采用高精度GPS/北斗双模授时接收机，提供精确的秒同步时钟信号，并由GPS/北斗授时接收机秒信号驯服校准，内置高稳定度铷原子钟，并由GPS/北斗授时接收机秒信号驯服校准，守时精度实现日漂移10微秒，XBD211时钟服务器采用软硬件协同的网络安全技术，标准的NTP和SNTP网络对时协议，工业级服务器主板，同时还可支持串口授时、1PPS脉冲信号输出，B码输出等功能。同时，XBD221时钟服务器内置双电源和锂电（选配），适合于政府等保密机房，在不允许外接卫星天线的情况下，可以在室接上卫星天线外把卫星时钟服务器时间校准，然后拔掉天线把设备抱到室内运行。
联网
_?:现在的手机都默认打开了时间同步功能,定时会从网络获取时间和时区,然后同步给手机设置(WiFi 运营商网络都可以),这样可以自动切换漫游手机时区。
◆ 晶体钟
◆ 铷原子钟
◆ 氢原子钟
◆ 铯原子钟 时间的概念包含时刻（点）和时间间隔（段）。时系（时间坐标系）是由时间起点和时间尺度单位--秒定义（又分地球秒与原子秒）所构成。常用的时间坐标系：
◆ 世界时（UT）
◆ 地方时
◆ 原子时（AT）
◆ 协调世界时（UTC）
◆ GPS时 ◆ 定时：是指根据参考时间标准对本地钟进行校准的过程）；授时（指采用适当的手段发播标准时间的过程）；
◆ 时间同步：是指在母钟与子钟之间时间一致的过程，又称时间统一或简称时统）；
◆ 守时：是指将本地钟已校准的标准时间保持下去的过程，国内外守时中心一般都采用由多台铯原子钟和氢原子钟组成的守时钟组来进行守时，守时钟组钟长期运行性能表现最好的一台被定主钟（MC）。
设备安装GPS时钟芯片，同步接收GPS时钟信号（定时接收tick）。设备将GPS作为一级时钟源。系统其他时间参考该时钟源校准.详细请参考如下：
GPS时钟系统
GPS时钟系统是针对自动化系统中的计算机、控制装置等进行校时的高科技产品，GPS数字产品它从GPS卫星上获取标准的时间信号，将这些信息通过各种接口类型来传输给自动化系统中需要时间信息的设备（计算机、保护装置、故障录波器、事件顺序记录装置、安全自动装置、远动RTU），这样就可以达到整个系统的时间同步。 前言 随着计算机和网络通信技术的飞速发展，火电厂热工自动化系统数字化、网络化的时代已经到来。这一方面为各控制和信息系统之间的数据交换、分析和应用提供了更好的平台、另一方面对各种实时和历史数据时间标签的准确性也提出了更高的要求。 使用价格并不昂贵的GPS时钟来统一全厂各种系统的时钟
峻峰伟业公司时钟系统图片
，已是目前火电厂设计中采用的标准做法。电厂内的机组分散控制系统(DCS)、辅助系统可编程控制器(PLC)、厂级监控信息系统(SIS)、电厂管理信息系统(MIS)等的主时钟通过合适的GPS时钟信号接口，得到标准的TOD(年月日时分秒)时间，然后按各自的时钟同步机制，将系统内的从时钟偏差限定在足够小的范围内，从而达到全厂的时钟同步。 一、GPS时钟及输出 1.1 GPS时钟 全球定位系统(Global Positioning System，GPS)由一组美国国防部在1978年开始陆续发射的卫星所组成，共有24颗卫星运行在6个地心轨道平面内，根据时间和地点，地球上可见的卫星数量一直在4颗至11颗之间变化。 GPS时钟是一种接受GPS卫星发射的低功率无线电信号，通过计算得出GPS时间的接受装置。为获得准确的GPS时间，GPS时钟必须先接受到至少4颗GPS卫星的信号，计算出自己所在的三维位置。在已经得出具体位置后，GPS时钟只要接受到1颗GPS卫星信号就能保证时钟的走时准确性。 作为火电厂的标准时钟，我们对GPS时钟的基本要求是：至少能同时跟踪8颗卫星，有尽可能短的冷、热启动时间，配有后备电池，有高精度、可灵活配置的时钟输出信号。 1.2 GPS时钟信号输出 目前，电厂用到的GPS时钟输出信号主要有以下三种类型： 1.2.1 1PPS/1PPM输出 此格式时间信号每秒或每分时输出一个脉冲。显然，时钟脉冲输出不含具体时间信息。 1.2.2 IRIG-B输出 IRIG(美国the Inter-Range Instrumentation Group)共有A、B、D、E、G、H几种编码标准(IRIG Standard 200-98)。其中在时钟同步应用中使用最多的是IRIG-B编码，有bc电平偏移(DC码)、1kHz正弦载波调幅(AC码)等格式。IRIG-B信号每秒输出一帧(1fps)，每帧长为一秒。一帧共有100个码元(100pps)，每个码元宽10ms，由不同正脉冲宽度的码元来代表二进制0、1和位置标志位(P)，见图1.2.2-1。 为便于理解，图1.2.2-2给出了某个IRIG-B时间帧的输出例子。其中的秒、分、时、天(自当年1月1日起天数)用BCD码表示，控制功能码(Control Functions，CF)和标准二进制当天秒数码(Straight Binary Seconds Time of Day，SBS)则以一串二进制“0”填充(CF和SBS可选用，本例未采用)。 1.2.3 RS-232/RS-422/RS-485输出 此时钟输出通过EIA标准串行接口发送一串以ASCII码表示的日期和时间报文，每秒输出一次。时间报文中可插入奇偶校验、时钟状态、诊断信息等。此输出目前无标准格式，下图为一个用17个字节发送标准时间的实例： 1.3 电力自动化系统GPS时钟的应用 电力自动化系统内有众多需与GPS时钟同步的系统或装置，如DCS、PLC、NCS、SIS、MIS、RTU、故障录波器、微机保护装置等。在确定GPS时钟时应注意以下几点： (1)这些系统分属热控、电气、系统专业，如决定由DCS厂商提供的GPS时钟实现时间同步(目前通常做法)，则在DCS合同谈判前，就应进行专业间的配合，确定时钟信号接口的要求。(GPS时钟一般可配置不同数量、型式的输出模块，如事先无法确定有关要求，则相应合同条款应留有可调整的余地。) (2)各系统是否共用一套GPS时钟装置，应根据系统时钟接口配合的难易程度、系统所在地理位置等综合考虑。各专业如对GPS时钟信号接口型式或精度要求相差较大时，可各自配置GPS时钟，这样一可减少专业间的相互牵制，二可使各系统时钟同步方案更易实现。另外，当系统之间相距较远(例如化水处理车间、脱硫车间远离集控楼)时，为减少时钟信号长距离传送时所受的电磁干扰，也可就地单设GPS时钟。分设GPS时钟也有利于减小时钟故障所造成的影响。 (3)IRIG-B码可靠性高、接口规范，如时钟同步接口可选时，可优先采用。但要注意的是，IRIG-B只是B类编码的总称，具体按编码是否调制、有无CF和SBS等又分成多种(如IRIG-B000等)，故时钟接收侧应配置相应的解码卡，否则无法达到准确的时钟同步。 (4)1PPS/1PPM脉冲并不传送TOD信息，但其同步精度较高，故常用于SOE模件的时钟同步。RS-232时间输出虽然使用得较多，但因无标准格式，设计中应特别注意确认时钟信号授、受双方时钟报文格式能否达成一致。 (5)火电厂内的控制和信息系统虽已互连，但因各系统的时钟同步协议可能不尽相同，故仍需分别接入GPS时钟信号。即使是通过网桥相连的机组DCS和公用DCS，如果时钟同步信号在网络中有较大的时延，也应考虑分别各自与GPS时钟同步。 二、西门子TELEPERMXP时钟同步方式 这里以西门子公司的TXP系统为例，看一下DCS内部及时钟是如何同步的。 TXP的电厂总线是以CSMA/CD为基础的以太网，在总线上有二个主时钟：实时发送器(RTT)和一块AS620和CP1430通讯/时钟卡。正常情况下，RTT作为TXP系统的主时钟，当其故约40s后，作为备用时钟的CP1430将自动予以替代(实际上在ES680上可组态2块)CP1430作为后备主时钟)。见图2-1。 RTT可自由运行(free running)，也可与外部GPS时钟通过TTY接口(20mA电流回路)同步。与GPS时钟的同步有串行报文(长32字节、9600波特、1个启动位、8个数据位、2个停止位)和秒/分脉冲二种方式。 RTT在网络层生成并发送主时钟对时报文，每隔10s向电厂总线发送一次。RTT发送时间报文最多等待1ms。如在1ms之内无法将报文发到总线上，则取消本次时间报文的发送：如报文发送过程被中断，则立即生成一个当前时间的报文。时钟报文具有一个多播地址和特殊帧头，日期为从1984.01.01至当天的天数，时间为从当天00：00：00，000h至当前的ms值，分辨率为10ms。 OM650从电厂总线上获取时间报文。在OM650内，使用Unix功能将时间传送给终端总线上的SU、OT等。通常由一个PU作为时间服务器，其他OM650设备登录为是境客户。 AS620的AP在启动后，通过调用“同步”功能块，自动与CP1430实现时钟同步。然后CP1430每隔6s与AP对时。 TXP时钟的精度如下： 从上述TXP时钟同步方式及时钟精度可以看出，TXP系统内各进钟采用的是主从分级同步方式，即下级时钟与上级时钟同步，越是上一级的时钟其精度越高。 三、时钟及时钟同步误差 3.1 时钟误差 众所周知，计算机的时钟一般都采用石英晶体振荡器。晶振体连续产生一定频率的时钟脉冲，计数器则对这些脉冲进行累计得到时间值。由于时钟振荡器的脉冲受环境温度、匀载电容、激励电平以及晶体老化等多种不稳定性因素的影响，故时钟本身不可避免地存在着误差。例如，某精度为±20ppm的时钟，其每小时的误差为：(1×60×60×1000ms)×(20/10.6)＝72ms，一天的累计误差可达1.73s；若其工作的环境温度从额定25℃变为45℃，则还会增加±25ppm的额外误差。可见，DCS中的时钟若不经定期同步校准，其自由运行一段时间后的误差可达到系统应用所无法忍受的程度。 随着晶振制造技术的发展，目前在要求高精度时钟的应用中，已有各种高稳定性晶振体可供选用，如TCXO(温度补偿晶振)、VCXO(压控晶振)、OCXO(恒温晶振)等。 3.2 时钟同步误差 如果对类似于TXP的时钟同步方式进行分析，不难发现时钟在自上而下的同步过程中产生的DCS的绝对对时误差可由以下三部分组成： 3.2.1 GPS时钟与卫星发射的UTC(世界协调时)的误差 这部分的误差由GPS时钟的精度所决定。对1PPS输出，以脉冲前沿为准时沿，精度一般在几十ns至1μs之间；对IRIG-B码和RS-232串行输出，如以中科院国家授时中心的地钟产品为例，其同步精度以参考码元前沿或起始相对于1PPS前沿的偏差计，分别达0.3μs和0.2ms。 3.2.2 DCS主时钟与GPS时钟的同步误差 DCS网络上的主时钟与GPS时钟通过“硬接线”方式进行同步。一般通过DCS某站点内的时钟同步卡接受GPS时钟输出的标准时间编码、硬件。例如，如在接受端对RS-232输出的ASCII码字节的发送延迟进行补偿，或对IRIG-B编码采用码元载波周期计数或高频销相的解码卡，则主时钟与GPS时钟的同步精度可达很高的精度。 3.2.3 DCS各站点主从时钟的同步误差 DCS主时钟与各站点从时钟通过网络进行同步，其间存在着时钟报文的发送时延、传播时延、处理时延。表现在：(1)在主时钟端生成和发送时间报文时，内核协议处理、操作系统对同步请求的调用开销、将时间报文送至网络通信接口的时间等；(2)在时间报文上网之前，还必须等待网络空闲(对以太网)，遇冲突还要重发；(3)时间报文上网后，需一定时间通过DCS网络媒介从主时钟端传送到子时钟端(电磁波在光纤中的传播速度为2/3光速，对DCS局域网而言，传播时延为几百ns，可忽略不计)；(4)在从时钟端的网络通信接口确认是时间报文后，接受报文、记录报文到达时间、发出中断请求、计算并校正从时钟等也需要时间。这些时延或多或少地造成了DCS主从时钟之间、从从时钟之间的时间同步误差。 当然，不同网络类型的DCS、不同的时钟通信协议和同步算法，可使网络对时的同步精度各不相同，上述分析只是基于一般原理上探讨。事实上，随着人们对网络时钟同步技术的不懈研究，多种复杂但又高效、高精确的时钟同步协议和算法相继出现并得到实际应用。例如，互联网上广为采用的网络时间协议(Network Time Protocol，NTP)在DCS局域网上已能提供±1ms的对时精度(如GE的ICS分散控制系统)，而基于IEEE1588的标准精确时间协议(Standard Precision Time Protocol，PTP)能使实时控制以太网上的主、从时钟进行亚微秒级同步。 四、时钟精度与SOE设计 虽然DCS的普通开关量扫描速率已达1ms，但为满足SOE分辨率≤1ms的要求，很长一段时间内，人们都一直都遵循这样的设计方法，即将所有SOE点置于一个控制器之下，将事件触发开关量信号以硬接线接入SOE模件，其原因就在于不同控制器其时钟存在着一定的误差。关于这一点，西门子在描述其TXP系统的FUN B模件分散配置的工程实际情况来看，由于时钟不能同步而无法做到1ms SOE分辩率，更有甚至因时钟相差近百ms，造成SOE事件记录顺序的颠倒。 那么，如何既能满足工程对于SOE分散设计的要求(如设置了公用DCS后，机组SOE与公用系SOE应分开，或希望进入控制器的MFT、ETS的跳闸信号无需经输出再返至SOE模件就能用于SOE等)，又不过分降低SOE分辨率呢?通过对DCS产品的分析不难发现，通常采用的办法就是将控制器或SOE模件的时钟直接与外部GPS时钟信号同步。例如，在ABB Symphony中，SOEServerNode(一般设在公用DCS网上)的守时主模件(INTKM01)接受IRIG-B时间编码，并将其产生的RS-485时钟同步信号链接到各控制器(HCU)的SOE时间同步模件(LPD250A)，其板载硬件计时器时钟可外接1PPM同步脉冲，每分钟自动清零一次；再如，MAX1000＋PLUS的分散处理单元(DPU 4E)可与IRIG-B同步，使DPU的DI点可同时用做SOE，由于采用了1PPM或RS-485、IRIG-B硬接线时钟“外同步”，避开了DCS时钟经网络同步目前精度还较差的问题，使各受控时钟之间的偏差保持在较小的范围内，故SOE点分散设计是可行的。 由此可见，在工程设计中应结合采用的DCS特点来确定SOE的设计方案。不可将1ms的开关量扫描速率或1ms的控制器(或SOE模件)时钟相对误差等同于1ms的SOE分辨率，从而简单地将SOE点分散到系统各处。同时也应看到，SOE点“分散”同“集中”相比，虽然分辨率有所降低，但只要时钟相对误差很小(如与1ms关一个数量级)，还是完全能满足电厂事故分析实际需要的。 五、结束语 5.1 目前火电厂各控制系统已不再是各自独立的信息孤岛，大量的实时数据需在不同地方打上时戳，然后送至SIS、MIS，用于各种应用中。因此，在设计中应仔细考虑各种系统的时钟同步方案和需达到的时钟同步精度。 5.2 在DCS设计中不仅要注意了解系统主、从时钟的绝对对时精度，更应重视时钟之间的相对误差。因为如要将SOE点分散设计的同时又不过分降低事件分辨率，其关键就在于各时钟的偏差应尽可能小。 5.3 完全有理由相信，随着网络时钟同步技术的不断发展，通过网络对系统各时钟进行高精度的同步将变得十分平常。今后电厂各系统的对时准确性将大大提高，像SOE点分散设计这种基于高精确度时钟的应用将会不断出现。
变电站时间同步系统是站内系统故障分析和处理的时间依据，也是提高电网运行管理水平的必要技术手段。目前我国电力系统采用的基准时钟源主要分为两种：一种是高精度的原子钟，另一种是全球定位系统导航卫星（GPS）发送的无线标准时间信号。
智能站的对时方式主要有3种：
（1）脉冲对时方式。它主要有秒脉冲信号（每秒一个脉冲）和分脉冲信号（每分钟一个脉冲）硬对时方式。其中，秒脉冲是利用GPS所输出的每秒一个脉冲方式进行时间同步校准，获得与世界标准时（UTC）同步的时间精度，上升沿时刻的误差不大于1μs。分脉冲是利用GPS所输出的每分钟一个脉冲的方式进行时间同步校准，获得与UTC同步的时间精度，上升沿时刻的误差不大于3μs。秒脉冲对时方式在国内变电站自动化系统中应用较广泛。
（2）编码对时方式。目前国内变电站自动化系统中普遍采用的编码对时信号为美国靶场仪器组码IRIG（Inter Range Instrumentation Group）。IRIG串行时间码共有6种格式，即A、B、D、E、G、H，其中B码应用最为广泛，有调制和非调制两种。调制美国靶场仪器组码IRIG-B输出的帧格式是每秒输出1帧。每帧有100个代码，包含秒段、分段、小时段、日期段等信号。非调制美国靶场仪器组码IRIG-B信号是一种标准的TTL电平，适合传输距离不长的场合。
时间机器动画（和时间有关的动漫） ♂
时间机器动画（和时间有关的动漫）- 和时间有关的动漫
- 小时候！关于时光穿梭机器虫的一部动画片 叫什么
- 谁还记得在90年代有个日本地动画片
- 日本动画《时间机器》 主题曲
- 时间机器这部动画片到底是八几年的
命运石之门
整部动画都贯穿着时间穿越和平行世界，还有命运的选择。男主角冈部伦太郎，在偶然的机遇下与实验室的伙伴们发明了时间机器，从而对过去做出了许多微小的改变，却不知危机已经降临。
因为对时间机器的滥用，导致冈部伦太郎的青梅竹马椎名真由理必定在某一刻死亡作为这个世界线的结局。为了救她不得不一次次改变过去，让过去回到最初的样子。
可是如果让过去回到最初的样子，作为男主的助手女主角牧濑红莉栖又必须死亡。因为时间线的收束，男主必须一次又一次地面对两位女主的死亡。
在一次次对精神有强烈冲击的穿越中，男主也绝望过，也想要放弃过，但最终还是继续坚持，徘徊于α线与β线之间，寻找着那只有一个的命运石之门的结局。
理论设定：
世界线表示的就像是无数个并不相连的平行时空，也就是平行宇宙理论。
而变动率，表示的世界线的变动范围，当变动率达到一定的范围的时候，那么世界线就会收束，而收束则表示很多条世界线会变成某一条特定的世界线。
《时间机器》
这个熟悉的调子，有一定动画年龄的人会情不自禁的微笑起来
这个轻快的旋律就是《时间飞船》的曲子。
《时间飞船》的剧情现在看来十分的简单：
本动画描述了一对少男少女加一个会讲话十分匪夷所思的鸟，貌似还有一个机器人去找寻发明了时间机器但失踪在不知道那个时间中的科学家爷爷而驾驶时间飞船去寻找一种叫W宝石的东西的晕头晕脑的故事。（好长的长句啊）
在影象中，动画人有以下几人
正方人物：丹平、纯子、博士、梦梦（一只鹦鹉）
反方人物：约妮、格鲁、法沙
还有每集登场的客串人物和路人若干。。。。
时间飞船：
正方时间飞船有三艘，分别是独角仙、蝗虫和甲虫
反方时间飞船有N艘，每集一个样子，每集伴随那首HUHAHA，HUHAHA，HUHAHALUHA~~~制造一个新的，但每次出发前都要掉点零件。。貌似有一集没有掉零件，但好象把便当给忘记带了，作者想他们的失败可能是应缺少零件有一点点关系。
正反双方驾驶着时间飞船在各个历史时期寻找W宝石（好象是博士在有W宝石的地方），每次要大打一场。
战斗过程是一阵混战后反方将正方推倒在地准备使用最后的绝招时，因为某些原因每集都不一样。最后绝招都落到自己的头上。（就多米落骨牌一样）
而且是在反方人物准备和庆功酒的那一瞬间。。
就像逆转裁判一样情况大逆转。
还有印象的是反方人物登场都有三个骷髅评分。。。
最后的一集双方找到了W宝石，但不知道什么原因宝石变成了一堆石头。
反方与正方展开最终的大决战，结果当然是正方赢（这是常识啊）。
是日本动画片《时间机器》
讲的是一个博士发明了时间机器，然后就不知道跑到什么时代去找什么东西了，然后他的女儿和徒弟就去寻找；坏蛋也学会了做时间机器，总是到别的时代捣乱。
坏蛋的女主角叫“妖妮大姐”，两个手下：格鲁、发沙。他们每次出发前都要跳舞的，边跳边唱：呼哈哈，呼哈哈，哈噜哈噜哈，*****，嗯嗯…… 然后每次战斗，最后都是被自己的炸弹炸黑，他们的飞船被炸成一个骷髅……
好人一方有3个人，一个博士，一个男孩（叫单平），一个女孩（名字忘了）。
他们有3架时间机器，第一架是个甲壳虫，第二架是蚂蚱，第三架是什么忘了
《时间机器》每集都是一个单独的故事，没一集都是坏蛋和单平他们战斗，最后以坏蛋的失败告终……
本动画《时间机器》 主题曲是《それゆけガイコッツ》
歌手：ロイヤル?ナイツ
作词?作曲 - 山本正之
编曲 - 市久
所属专辑：TWIN BEST タイムボカン 名曲の夕べ
ウハハウハハ ウハハのハ
俺（おれ）たちゃ天才（てんさい） うんうん
あったまいいぞ うんうん
ワルサー グロッキー
スキなもの スキなもの ダイナモンド
タイムボカンを追い（おい）かけて
それゆけ それゆけ
ガイコッツ ツンツン ガイコッツ
エホホ エホホ エホホのホ
俺たちゃ悪人（あくにん） うんうん
谁にも负け( まけ)ねえ うんうん
ワルサー グロッキー
スキなこと スキなこと
悪い（にい）こと
タイムボカンをぶっ飞（と）ばし
それゆけそれゆけ
ガイコッツ ツンツン ガイコッツ
アヘヘ アヘヘ アヘヘのヘ
俺たちゃ 英雄（えいゆう） うんうん
一番（いちばん）えらい うんうん
ワルサー グロッキー
スキな人 スキな人
マージョ様 （さま）
タイムボカンを蹴散（けち）らして
それゆけそれゆけ
ガイコッツ ツンツン ガイコッツ
ウハハ ウハハ ウハハのハ……
LZ说的是那部日本的《时间飞船》么？
如果是的话就是76年的作品，龙之子公司的，在2007的10月8日，日方宣布将再次重新制作该故事，并定于08年的1月开始播出。?这公司现在已经解散了，可惜啊，公司遗作《KARAS》还是挺好看的。
标签：时钟 时间 同步