转子发动机的优缺点 转子发动机油耗多高(转子发动机的工作原理？转子发动机和普通发动机的不同)

转子发动机的优缺点 转子发动机油耗多高 ♂

转子发动机的优缺点 转子发动机油耗多高

谈及转子发动机、相信很多车友都能聊上一阵子，比如大名鼎鼎的神车马自达RX7、亦或者是勒芒冠军车787B；转子发动机曾在内燃机发展历程中大放异彩，却又在短暂的辉煌后迅速没落，转子发动机到底强不强、强在哪，为何它不能成为内燃机的主流？

此文仅仅针对转子发动机的优缺点进行合理的描述，虽然转子发动机因马自达而发扬光大、但转子并不仅仅属于马自达，转子发动机虽然经典、但亦存在很多缺点，且缺点造成的问题已经超过优点带来的好处，所以转子发动机才会逐渐凋零、没落；依然向马自达致以敬意，没有马自达、转子发动机就很难被世人所称赞及怀念，工业领域也可能少了一个奇迹！

转子发动机的原型由德国人菲加士·汪克尔所打造（近代第一台原型机），转子发动机与往复式活塞发动机相同点在于皆是依靠燃料燃烧产生的膨胀压力推动零部件做功（化学能转机械能）；而差异在于燃料燃烧产生的膨胀压力推动的方式，往复式活塞发动机燃烧燃料获得的膨胀压力向下方推动活塞（连杆）、连杆带着曲轴转！

转子发动机燃烧燃料获得的膨胀压力则是推动三角转子的一个面、使转子开始旋转，旋转的转子带动偏心轴旋转；最早期研发量产转子发动机的并不仅仅是马自达，而同时期的通用、本田、福特、奔驰4家车企也同样从NSU处购买了转子发动机的专利，如上图所示配备转子引擎的奔驰C111；只不过相比较这几个财大气粗的车企，当时财力匮乏的马自达（东洋工业）选择转子早已押上全部身家！

转子发动机与往复式活塞发动机不同，往复式活塞发动机曲轴转2圈、完成4个冲程，只做1次功（2冲机另当别论）；如上方动图所示，三角转子转1圈（360°）、可以完成点火3次（做3次功，每1次点火、就是1次做功的过程），而三角转子每旋转1圈、可以带动偏心轴（相当于活塞发动机曲轴）转3圈，那么等同于偏心轴（曲轴）转1圈、做功1次！

而活塞发动机曲轴转2圈、做功1次，所以转子发动机拥有更强的功率密度，在相同的排量下、转子发动机的功率可以达到活塞式发动机的2倍，当然这是相对而言（假设转速差异不大、不配备增压系统）；所以在计算转子发动机排量时、皆是实际排量*2，比如勒芒冠军车787B的转子发动机排量为2.6L、但乘上系数后为5.2L，它的对手配备的机器则是5.0L V8（91年），这就是转子发动机排量的转换方式，无论是参赛组别、亦或者是普通消费者购车上手续皆按照实际排量*2来计算！

旺克研发原型机的时代、涡轮增压技术还没有普及，那个时期想提高内燃机功率无非就是增加排量、拉高转速，功率=扭矩*转速意味着转速拉得越高、输出功率越高，而转子发动机没有曲柄连杆部分、配气部分、甚至与偏心轴（曲轴）呈现一体化！要知道往复式活塞发动机想要获得高转速，需要曲轴的平衡精密度极高、那个年代往复式活塞发动机想获得稳定的高转速是很难的！

而转子发动机结构简单，由茧型壳体（发动机缸体）、三角转子、偏心轴所组成，且对偏心轴的精度要求很低，也就是说在那个加工技术、精度还不太理想的年代，转子发动机才是实现更低成本（加工、物料）、更强性能的最佳解决方案，那个时期转速就能达到13000转，这就是转子发动机吸引很多车企目光的原因，因为在那时它的高转速特性太耀眼，且结构简单、重量轻，完全是性能取向的竞技机型！

转子发动机没有曲柄连杆、配气结构，且小排量当大排量用（比如1.3L的RX8、2.6L的赛车787B），所以转子发动机体积是非常小的，优点就是便于布局、不占地方，即便是小车配备个双叉臂悬挂也不费劲，发动机体积大了、不容易配备大型悬挂，对于整车平衡、重心也有好处，这部分不多说、谁说都是那套话！

如上图所示、转子发动机运行时各个过程的状态，可以看出转子发动机进气、喷油（图上没体现出来）永远出现在茧型壳体的上半部分，而点火、做功则出现在茧型壳体中下方（用上下方、便于理解），这样就会导致茧型壳体左上方温度偏低、而茧型壳体右下方则呈现高温，长期运转茧型壳体必然因为长期受热不均导致形变、以及一些密封部件失效；而活塞式发动机则不然、完成4个冲程在同一个位置！

活塞发动机的活塞到达上止点后、气缸内依然留有部分空间（上图右），这个空间就是燃烧室，对于往复式活塞发动机而言、燃烧室是静态的（相对），相对静态的燃烧室对于燃烧有着很好的帮助；但转子发动机则不然、这货的燃烧室是处于动态的、也就是位置在移动（下图左侧双火花塞），混乱的涡流使得火焰传播变得无序，导致燃烧变得很差、即便马自达给上了两颗火花塞也仅仅是做到改善、而解决不了！

这就导致了转子发动机的油耗、排放出奇的差，比如马自达RX8上那台1.3L双转子自吸发动机被戏称3.0L的动力、5.0L的友好；RX8上的1.3L双转子自吸可以提供约231匹马力、211nm的扭矩、断油8200转，这个数据的确近似于买菜3.0L、但对于一些性能版本的往复式活塞机而言也并不亮眼，比如本田的2.0L自吸F20C/K20A，日产研发的2.5L自吸VQ25等，毕竟转子1.3L=2.6L往复式活塞机的层面（都是RX8时代的产品）

2.5L的VQ25可以提供240匹马力，本田研发的2.0L自吸K20A/F20C也能达到240匹、甚至更高的马力，这么一看转子发动机的高转高功率优势已经很不明显，因为这个时代加工技术、工艺大幅度提高，往复式活塞发动机同样可以获得超高的转速、获得很高的升功率，那么转子发动机的存在意义是什么？日产的VQ25保养维护超简单、使用矿物质机油即可，不烧机油、寿命长、不需要高油量启动、不需要高转速熄火，除了不具备转子机的小体积、低重量特性，只不过这些对于民用车而言、没有什么意义（换不来低油耗及低排放的减重毫无意义）！

所以当年的转子发动机是真强、而当今转子发动机对比活塞机性能优势已经不大，也可以说是没有；转子发动机能获得的性能、活塞发动机同样可以，但在上世纪6、70年代活塞机则做不到，那个时期转子发动机的性能碾压活塞发动机；实际上早在上世纪80年代之后、转子发动机的优势已经不再明显，要不然马自达也不会陪跑勒芒10几年！

不过最终787B还是夺冠了、虽然存在太多的运气成分，但不可否认运气也是实力的一部分；不过转子发动机被禁用不存在任何的阴谋，马自达787B赛车91年勒芒夺冠、而早在89年国际汽联开始着手勒芒看齐F1所使用的3.5L活塞发动机计划，90年敲定勒芒赛场禁用转子发动机，在91年C1组别开始禁用转子发动机、而C2组则给予一年的缓冲期，马自达787B赛车恰好就是C2组的，也就是说马自达早在夺冠之前就知道92年的勒芒赛场将不会存在转子发动机！

所以转子发动机被禁用的背后不存在任何的阴谋，只是出于环保规则下的妥协而已；上文就提到那时起转子发动机对比活塞机的优势已经不存在了，91年787B的确领先两圈夺冠，但勒芒赛玩的是耐力要跑3、400圈才能分胜负，往届领先几十圈夺冠的例子比比皆是；马自达用转子赛车陪跑10几年，1987年马自达757赛车落后冠军35圈，88年落后冠军56圈，89年落后冠军23圈，90年依然落后冠军50圈。

这实际上就是最真实的转子发动机，它并没有很多车友想象的那般强大；91年的787B获得减重170公斤的特殊照顾，再加上奔驰捷豹的神助攻（双双故障），787B赛车就夺得了冠军，不可否认787B的实力很强、顶级赛场的选手哪个不强？但转子发动机被禁用以及马自达夺冠真的没有半点悲情，只不过很多车友宁愿相信马自达是悲情的；转子发动机有它性能强势的一面、但在今天看来优势已经不大，但劣势依然存在如不耐用、不环保就足够使它淘汰了！

转子发动机的工作原理？转子发动机和普通发动机的不同 ♂

转子发动机的工作原理？转子发动机和普通发动机的不同

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• 什么是转子发动机

转子发动机直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。

您好

1、性质不同：转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

2、体积不同：由于零部件的大大减少，使得转子发动机体积更小，重量更轻。普通发动机较重。

3、特点不同：转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。普通发动机则不是。

扩展资料：

注意事项：

1、发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。

2、必须使用质量等级合适的机油，这是保证发动机正常工作的关键。

3、临时采用代用油品要加强观察：如油品供应不及时或没有合适的油品，可临时采用代用油品，但是在使用中必须加强观察，注意油品质量及机油滤清器是否有堵塞情况，发现问题及时停车处理。

希望我的回答能帮到您，望采纳

转子发动机和普通发动机的区别有：1、往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力；2、两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式；3、在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动；4、转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。 从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力 。

转子发动机的结构和工作原理是什么 ♂

转子发动机的结构和工作原理是什么

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一般发动机均为往复运动式发动机，工作过程中活塞在气缸中做往复直线运动。为了把活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它是直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动转矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小、重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

转子为顺时针方向旋转，当扫气条扫过进气口之前，随着转子的运动，气缸的容积会越来越大，此时正好产生负压进气，当扫气条扫过进气口以后，进气停止；随着转子的继续运动，气缸内的容积会越来越小，此时进行的就是压缩行程；当气缸容积小到接近临界值时，火花塞点火，点燃缸内可燃混合气，气体急速膨胀，推动转子继续顺时针方向转动，随后气缸容积变大，当扫气条运动到排气口时，做功完成。扫气条扫过排气口以后，排气口与气缸相通，此时开始排气行程，转子仍然顺时针方向运动，气缸容积变小，将缸内废气排出。如此循环下去。

工作原理： 现代的转子发动机由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中)组成。转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。 转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。 马自达的转子式发动机 体积小重量轻： 转子发动机有几个优点，其中最重要的一点是减小了体积和减轻了重量。在运行安静性和平稳性两方面，双转子RE相当于直列六缸往复式发动机。在保证相同的输出功率水平前提下，转子式发动机的设计重量是往复式的三分之二，这个优点对于汽车工程师们有着无比的吸引力。特别是近年来，在防撞性（碰撞安全)、空气动力学、重量分布和空间利用等方面的要求越来越严格。 精简结构： 由于转子发动机将空燃混合气燃烧产生的膨胀压力直接转化为三角形转子和偏心轴的转动力，所以不需要设置连杆，进气口和排气口依靠转子本身的运动来打开和关闭；不再需要配气机构，包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等，而这在往复式发动机中是必不可少的一部分。综上所述，转子发动机组成所需要的部件大幅度减少。 均匀的扭矩特性： 根据研究结果，转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，即使是在两转子的设计中，运行中的扭矩波动也与直列六缸往复式发动机具有相同的水平，三转子的布置则要小于V型八缸往复式发动机。 与传统往复式发动机的比较 : 往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。 对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。 从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心（见图中力PG）。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心（见图中的Pb）的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。 壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。 在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的。 转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示。例如，对于型号为13B的双转子发动机，排量为“654cc × 2“。 单位工作室容积指工作室最大容积和最小容积之间的差值；而压缩比是最大容积和最小容积的比值。往复式发动机上也使用同样的定义。

　　工作原理：
一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
　　转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士·汪克尔(Felix Wankel) 发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。

转子发动机与传统往复式发动机的比较往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机 对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。 从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力。
转子发动机的工作原理：
相对一般发动机的优势
　　一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
运动特点
　　转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同
内部结构和工作原理
　　壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。　在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的。
　　转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示。例如，对于型号为13B的双转子发动机，排量为“654cc × 2“。
　　单位工作室容积指工作室最大容积和最小容积之间的差值；而压缩比是最大容积和最小容积的比值。往复式发动机上也使用同样的定义。
　　如下图所示，转子发动机工作容积的变化，以及与四循环往复式发动机的比较。尽管在这两种发动机中，工作室容积都成波浪形稳定变化，但二者之间存在着明显的不同。首先是每个过程的转动角度：往复式发动机转动180度，而转子发动机转动270度，是往复式发动机的1.5倍。换句话说，在往复式发动机中，曲轴（输出轴）在四个工作过程中转两圈（720度）；　而在转子发动机中，偏心轴转三圈（1080度），转子转一圈。这样，转子发动机就能获得较长的过程时间，而且形成较小的扭矩波动，从而使运转平稳流畅。
　　此外，即使在高速运转中，转子的转速也相当缓慢，从而有更宽松的进气和排气时间，为那些能够获得较高的动力性能的系统的运行提供了便利。

转子发动机又叫三角活塞发动机，还叫汪克尔发动机，他是由德国人菲加士?汪克尔发明，由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX－7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。
一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同
转子发动机与传统往复式发动机的比较
往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。
对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。 从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心（见图中力PG）。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心（见图中的Pb）的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。
壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。 在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的。
转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示。例如，对于型号为13B的双转子发动机，排量为＂654cc * 2＂。
单位工作室容积指工作室最大容积和最小容积之间的差值；而压缩比是最大容积和最小容积的比值。往复式发动机上也使用同样的定义。

转子发动机也是内燃机的一种,但是和常规的活塞式发动机完全不同。 在活塞式发动机中，同一个汽缸中进行着进气、压缩、燃烧、排气4个过程，虽然转子发动机也有这4个过程，但是方式不一样！ 基本原理 和常规活塞式发动机一样，转子发动机也是利用油气混合物燃烧时产生的压力来产生动力的。 常规活塞发动机，汽缸中产生的压力驱动活塞作往复运动。活塞杆带和曲轴将往复运动转化为转动来驱动汽车。 在转子发动机中，缸体中间的三角形转子代替了活塞来传递和密封燃烧后所产生的压力。 MAZDA RX-7装备的转子发动机 三角形的三个顶点保持和缸体内壁的接触，产生三个独立的空腔。当转子在缸体中转动时，三个空腔交替的扩大和收缩，来实现吸入油气混合物，压缩，燃烧，然后排气整个过程。 马自达一直以来都在自己的产品中使用转子发动机。从1978年就开始销售的RX-7，可能是有史以来销售最成功的使用转子发动机为动力的汽车。RX-7于1995年在美国停止销售，于是转子发动机被用到新推出的车型上。马自达新车型RX-8，它装备的双转子发动机可以产生最高250马力。 部件 和活塞式发动机一样，转子发动机同样有点火系统和供油系统。下面就让我们来看一看转子发动机的内部结构吧！ 转子 转子有三个弧形表面，每个表面就像是一个活塞。每个表面上都有一个空腔，用来增大排量，更大程度的混合汽油和空气。在每两个表面的连接处都有一金属长条来保证燃烧室间的密封，同样，在转子的每边都有金属环来保证侧面的密封。在转子的中间有一副齿牙，齿牙和固定在缸体中间的齿轮紧密啮合。这个齿轮决定了转子的运动轨迹和方向。 缸体 缸体是一个粗略的椭圆形，这样设计的缸体可以保证转子和缸体内壁形成三个密封的空腔。 和活塞式发动机一样，以下4个过程： 进气 压缩 燃烧 排气 进气和排气口是直接铸于缸体上，上面没有阀门，直接和外面相连。 输出轴 注意中间特殊的圆形突出物 输出轴的形状是比较特殊的，上面的圆形突出物的中心线并不在轴的中心线上，而是有一个偏移量。每个圆形突出物和一个转子相配合，作用类似于活塞式发动机中的曲轴。当转子旋转时，带动有圆形突出物的输出轴旋转，在轴上产生扭矩。 所有的这些部件是怎么配合工作的呢？ 转子发动机可以看成是按照层来装配的，我们大致可以把它分成5个主要的层。冷却液在所有这些部件的流道中流动。 最外的两端包含着密封圈和输出轴轴承，和装着转子的缸体间也是保持密封的。这些部件的内表非常光滑，以保证密封工作良好。每块上有一个进气口。见下图： 接下来的就是椭圆形的缸体了，上面有一个排气口。见下图： 最中间的有两个进气口，分别对应两个转子，并把它们对立开来，它的外表面是非常光滑的。见下图： 转子和中间的齿轮啮合，并且和输出轴相配合。 产生动力 仔细观察一下，你会发现转子每转一周，输出轴上的圆形突出物转动3次 和活塞式发动机类似，也是4冲程的。在这里要注意的是，大部分转子发动机是双火花塞。如果只有一个火花塞，那么在这个狭长的燃烧室里，单火花塞发出的火花可能就不够用。 转子旋转一周，输出轴旋转3周。 转子发动机的优点 更少的活动部件 和活塞式发动机相比，转子发动机有着更少的活动部件。一个双转子发动机只有以下3个主要活动部件：两个转子，一个输出轴。而一个最简单的4缸活塞式发动机拥有至少40个活动部件，包括：活塞、活塞连杆、凸轮轴、阀门，弹簧、正时皮带和曲轴等。因此，更少的活动部件使得转子发动机的可靠性较好，这也是一些飞机制造厂青睐转子发动机的原因。 平顺性好 转子发动机中的所有活动部件都是朝同一个方向连续运动的，相对于活塞式发动机来说，有这更好的平顺性。每个燃烧过程大概持续转子旋转的90度左右，转子旋转1周，输出轴旋转3周，每个燃烧过程相当于输出轴旋转了270度，这就意味着一个单转子发动机在输出轴转动3/4周的时间内一直传递着动力。而单缸的活塞式发动机，在两周的时间里，只有180度的时间里是传递动力的，相当于曲轴转动的1/4的时间里传递动力。 转子发动机的缺点 一般来说，转子发动机比较难达到美国尾气排放标准。 产量的相对较低使得制造费用较高。 狭长的燃烧室和较低的压缩比使得热工效率较低，因此消耗较多的燃料。相关汽车维修保养参考资料： http://www.512auto.com/rcsh/wxby/index.html （512汽车网，苏州车友论坛）

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