汽车企业汽车之家销量快报（快报！2019车企销量：大众夺冠福特腰斩，吉利长城双双破百万） ♂
汽车企业汽车之家销量快报（快报！2019车企销量：大众夺冠福特腰斩，吉利长城双双破百万）- 快报！2019车企销量：大众夺冠福特腰斩，吉利长城双双破百万
- 2019年度车企销量排行榜：吉利领跑自主品牌 大众夺得销冠
- 2019年12月汽车销量排行榜快报
- 6月汽车销量快报，前两周零售销量下跌14%，批发销量上涨33%
- 中汽协发布数据，5月汽车销量预计213.6万辆，同比增11.7%
- 5月销量3.5万台，上汽荣威环比增长34%
引言?|?一半增一半减
最难的2019年终于过去了，车企们陆续公布了全年销量。
以下为车聚君整理的已知车企销量，均为车企官宣数字，部分含全球销量。最终排名与数字，以中国汽车工业协会和全国乘联会数据为准。
一、自主品牌
吉利汽车2019年月均销量超11万辆，全年累计售出1,361,560辆，有惊无险地完成了全年销售目标136万。在所有车企中名列第四，仅排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后。
相比2018年，吉利汽车销量下滑9%，总销量仍领跑自主品牌，而且是自主品牌中唯二销量超过100万的选手。这是它2017、2018之后第三次折桂自主品牌。
博越、博越PRO等为主的SUV产品发力显著，共销售了709,841辆，占吉利总销量的过半比例（52.1%）；旗下高瑞品牌－－领克，全年累计销量128,066辆，平均月销过万。
值得一提的是，吉利即将推出icon、领克05等6款全新车型布阵2020，并将销量目标锁定为141万辆，比2019年同比提升4%。这些新车的目标客户是90后中追求个性与极致的群体，能否成功决定了新时代的风向标。
长城2019年的销量公布的最晚，好在数据有惊无险。全球总销量106万辆，同比增长0.69%－－在车市负增长的背景下，微增已是不易。
哈弗H6全年销量38.6万辆，累计79个月获得SUV销量第一。哈弗F7作为中国品牌首款全球车，2019年共售出14.1万辆。
WEY是首个达成30万销量的中国豪华品牌，2019年总销量为10万辆，其中VV6贡献了5.8万辆。
“降”是2019车市主旋律，销量下滑的自主品牌还有长安汽车、上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等。
长安汽车（重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计）2019全年累计销售84.96万辆，同比下滑7.8%。不过，其旗下主力车型长安CS75、CS35销量均实现增长，全年分别销售19.32万辆和14.17万辆，同比增长38%和7.8%。
上汽乘用车全年累计销量为67.33万辆，同比下滑4.1%；比亚迪全年销售46.14万辆，同比下滑11.4%，值得一提的是，在纯电动和SUV这两个倍受关注的细分市场，比亚迪销量均实现增长；广汽传祺全年累计销量为38.46万辆，同比下滑28.1%。
跌幅最高还是形势岌岌可危、不得不“卖房保壳”的海马汽车，2019全年销量仅实现2.95万辆，同比跌幅高达56.4%，且在目前统计的车企中跌幅最高。
当然，也不乏有一些自主品牌表现出色，销量实现逆市增长。
上汽大通2019全年实现12连涨，全年累计销量超12万辆，同比增幅高达42.9%。一汽集团旗下奔腾全年销售12.05万辆，同比增长33.4%；东风风神全年累计销售7.5万辆，同比提升8.5%。
此外，值得一提的是，红旗虽然尚未公布其最终销量，但据悉截止12月26日，其销量已突破10万辆，同比增幅更是超过200%。
国内造车新势力的三巨头也公布了其销量成绩单。其中，蔚来以20,565辆的全年交付量在新势力中登顶，其中蔚来ES8交付9,132辆，蔚来ES6交付11,433辆。威马汽车和小鹏汽车全年分别交付了16,876辆和16000余辆。
二、合资品牌
合资品牌来看，销量实现增长的集中于日系车，尤其是是两“田”系合资企业。
本田系合资企业中，东风本田增幅较高，2019全年销售78.89万辆，同比提升13.2%。其快速增长一方面与2018年受“机油门”事件影响从而销量基数较低有关，另一方面则不可否认其车型被众多消费者喜爱的实情。其旗下车型中，CR-V和思域销量均超20万辆。
广汽本田累计销售76.55万辆，同比增长4.1%，其旗下车型雅阁、凌派、缤智、飞度等销量均超过10万辆，其中雅阁更是年销20万辆。
丰田系中，广汽丰田增长较快，2019全年销售68.20万辆，同比增长17.6%。雷凌、凯美瑞和汉兰达是其销售主力，尤其是雷凌系，销量高达22.16万辆。而值得一提的是，雷凌双擎和凯美瑞双擎销量共计达到了72,267辆，占整个广汽丰田销量的10.6%。这从一定程度上反应了燃油经济性逐渐成为消费者选购车型时考虑的重要因素之一。
一汽丰田2019全年销售73.80万辆，同比提升1.7%。其旗下车型中，卡罗拉全年累计销售高达35.78万辆，占比近半。
除了两“田”系，东风日产销量也实现增长，其2019全年终端销量1,170,278辆，同比增长0.3%。其旗下车型中，轩逸销量贡献最多，全年累计销售465,715辆，占比40%；其次是奇骏，全年销量为212,629辆。
除了日系以外，销量实现增长的还有一汽-大众，其2019年销量同比提升3.8%至2,129,976辆，是首家销量突破210万辆的乘用车企。其旗下车型中，探歌和探岳这两大SUV产品，为其销量增长的主要功臣。
统计的其他合资车企销量均出现下滑，这其中包含了日系的长安马自达（-16.5%）、一汽马自达（016.1%）和广汽三菱（-7.6%）——香的仅仅只是两“田”。
与一汽-大众表现截然不同，上汽大众销量同比下滑了3.1%，200.18万的年销量与一汽-大众相差了近13万辆。而同为乘用车企前三甲的上汽通用，2019全年销量同比下滑19.2%至146.33万辆，与南北大众差距更为明显。
若属2019最失利的车企，深陷“泥潭”不能自拔的长安福特当属其中之一。其2019全年销量同比跌幅高达51.3%，在统计的合资企业中跌幅最高。同时，18.40万辆的年销量与曾经的年销百万更是差距悬殊。福特表现为何如此？车聚君认为，产品品质或是其关键原因，翻看近年投诉案例，福特产品高挂前列。
此外，广汽菲克2019年销售7.39万辆，同比降幅也高达41.0%。其原因也与福特类似，产品质量问题。
车聚小结
其他车企成绩单将陆续公布，2019全年车市最终情况如何？车聚君后续将为大家接着报道，敬请关注。
最后，寒流席卷的2019年虽然已过，但难“熬”的日子就真的过去了吗？读者们，你们怎么看？
刚刚进入2020年，乘联会公布了各家车企2019年度销量快报，2019年乘用车全年批发销量达2110.3万辆，同比下降9.3%。排名前3的是一汽大众、上汽大众和上汽通用。其中一汽大众是历经5年后再次登顶榜首，批发销量突破200万辆，达到了2,046,189辆；上汽大众同时也跨入200万辆门槛，达到了2,001,777辆，位列第二；上汽通用销量1,600,102辆，位居第三。
厂商方面，2019年最大赢家仍然是南北双大众，市场份额占比接近20%；自主品牌吉利汽车，长城汽车，长安汽车，上汽乘用车，奇瑞汽车5家车企入围排行榜，大部分下滑，仅有奇瑞汽车逆袭增长；日系5家车企仅有东风日产下滑，其他“两本田”和“两丰田”5家车企全部增长；上汽通用和上汽通用五菱下滑最为厉害，实在是可惜；韩系仅有北京现代入围排行榜，起亚品牌遗憾缺席。
吉利汽车位列排行榜第四名，2019年累计销量1361560辆，100%完成全年任务，是自主品牌车企销量冠军，是车型布局最为良性的车企。吉利汽车由于今年下调任务至136万辆，销量同比下滑9.3%，是自主品牌下滑最多的车企，但整体市场份额依然没有太大改变。
长城汽车全年销量914958辆，同比销量基本持平，排行榜位列第七名。长城汽车官方公布数据106万辆，同比微增0.69%，连续4年突破百万辆大关。长城汽车仅靠SUV车型，全年取得如此成绩，已经非常难得，但终究不是长久之计，如果一旦SUV车型失势，车企将无法挽回。
长安汽车曾经的自主老大，现在早已没落为继吉利汽车和长城汽车之后排在自主第三名，实在是可惜。2019年全年累计销量803291辆，同比下滑6.5%，位列排行榜第八名。长安汽车主要依赖SUV车型，也就是CS系列车型，无奈受到CS75“机油增多”事件影响，销量一度一蹶不振，好在2019年推出CS75?PLUS后销量开始暴涨，SUV排行榜更是冲进了第二名，希望长安汽车可以继续坚持下去。
2019年奇瑞汽车异军突起，全年销量605602辆，同比增长12.1%，成为排行榜中五家自主品牌唯一增长的车企，主要得益于推出了1.6T黄金动力发动机，旗下瑞虎8和捷途X70更是月销量超过万辆，并实现持续发展。
上汽乘用车2019年销量为695627辆，同比下滑4.6%，位列排行榜第十二名。而官方公布，上汽荣威全年销量42万辆，同比增长4%；MG名爵品牌2019年全球销量29.8万辆，增长近11%，两大品牌均呈现正向增长态势；迈克萨斯全年累计销量153024辆，同比增长21.36%。上汽乘用车销量数据和乘联会数据相差有出入。
写在最后：2019年汽车市场大事件莫过于全国大规模的“国五国六”排放的切换，让原本疲软的车市更是雪上加霜，华泰，君马，猎豹，陆风等多家自主车企因无国六车型推出而停产或歇业，反观日系大部分品牌却逆势实现增长，赚的盆满钵满，一元复始，2020年自主车企还需更加努力啦！
车矩阵消息：1月9日，乘联会公布了2019年12月汽车销量排名前15位的销量数据，较2018年同期除少数车型外均有不同程度的下滑，12月份轿车销量101.8万辆，同比下降6.9%，全年累计销量1014.4万辆，同比下降9.1%；12月份SUV销量99.1万辆，同比增长2.5%，全年累计销量918.2万辆，同比下降3.6%；12月份MPV销量13.2万辆，同比下降15.2%，全年累计销量137.2万辆，同比下降18.2%。
一、2019年12月轿车销量排行榜前15名及2019年全年销量排名前15名
当月排名前5的车型除轩逸微跌外，均实现增长，其中速腾增幅高达74.1%，前15位中，全新英朗和思域跌幅较大，帕萨特显然未受到中保研碰撞测试的影响，增幅达81.2%；2019年全年轿车销量排名仅新宝来、帕萨特、雅阁、凯美瑞实现增幅较大外，余皆微增或下滑，迈腾受换代的影响下滑达23.9%。
二、2019年12月SUV销量排行榜前15名及2019年全年销量排名前15名
当月最耀眼的明星当属长安CS75?Plus和大众探岳，二者销量订单较上年同期增幅巨大，表现出色的自主品牌吉利博越和比亚迪宋增幅明显，本田CR-V出现下跌，奇骏受换代影响亦出现下滑；2019年全年销量排行前15名中探岳惊人的增长印证了优秀产品的实力，吉利缤越也不负众望，增幅高达484%，常年霸榜的哈弗H6较去年同期全年销量下滑17.2%。
三、2019年12月MPV销量排行榜前15名及2019年全年销量排名前15名
当月仅打通G10、G50实现大幅增长，宝骏家族下滑明显，千年老二别克GL8增长较快，说明国内家庭对于MPV车型需求进一步增长；2019年全年销量排名前15的MPV榜单中，大通G50/传祺GM6/雪佛兰沃兰多的大幅增长印证了人们对于MPV车型需求更加旺盛，，老牌车企瑞风下滑明显。
?四、2019年12月新能源汽车销量排行榜前15名及2019年全年销量排名前15名
?当月销量中，奔腾B30新能源从无到大，涨幅惊人，北汽系列、宝马5系插电混动均实现增长，新能源汽车正越来越被消费者接受。
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【2020年6月汽车销量快报】6月17日傍晚，乘联会公布了最新一期乘用车销量数据：2020年6月前两周（1-14日），乘用车零售销量同比下降14%，形势不容乐观，而乘用车厂家批发销量则大涨33%。
数据显示，6月第一周乘用车日均零售销量仅为25725辆，同比减少10%，环比5月同期更是下降20%。6月第二周，乘用车日均零售销量升至36600辆，同比仍然下跌17%，而环比5月同期则微涨1%。
6月前两周（1-14日），乘用车累计日均零售销量为31162辆，与去年同期的36322辆相比，下降14%，跌幅有点大。去年6月份由于国五车甩货，前两周零售销量相对较大，因而同期的零售基数还是比较大的，同比下降也是正常现象。今年疫情期间的需求在今年四五月份得到了释放，特别是五月份迎来的难得的销量同比增长，而六月份开始进入传统销售淡季，6月零售销量将季节性回落。
从厂家批发销量来看，6月前两周表现则比较强劲，前两周日均批发销量达到36760辆，同比大涨33%，环比也增长14%。分析认为，今年6月前两周厂家批发销量大涨，原因在于去年同期厂家因国六车型不多，批发销量比较少，同期对比基数不大，导致6月前两周批发销量同比大涨33%。
目前许多车商都在筹划“6·18”促销活动，其成效最终将在6月下半月体现出来，效果如何我们将拭目以待。（数据来源/乘联会）
6月2日，据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况，5月汽车行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%，1-5月汽车行业累计销量预计完成789.6万辆，同比下降23.1%。
4月份，中汽协的数据显示中国汽车市场整体已经实现同比正增长，产销分别完成210.2万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%。
但是，4月份的产销增量很大一部分是由于商用车的大幅增长，乘用车市场同比下滑-2.6%，但是SUV车型已经实现正增长。
5月21日，中国乘联会曾发布预测表示，基于经销商端的调研，5月狭义乘用车零售量大约164万辆，同比增长约4%。有望迎来去年6月以来的首次正增长。
此次中汽协预计5月销量将达到213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%，说明销售端处于持续恢复状态。同比两位数增幅的刺激下，乘用车销量有望转正。
连续两个月的销量转正，意味着企业的生产经营和市场销售已经恢复到疫情前的状态。5月汽车销量的增长，市场的回暖，除了积压需求的释放和恢复，也与企业在销售端的努力，和各级政府的一系列救市政策有关。
在销售端，车企为了拉动销售，除了常规的营销宣传，车企也在不断尝试新的营销方式，线上发布，线上直播，甚至众车企老总亲自上阵带货。
此外，在经历一季度产能和销量停滞之后，经销商的库存普遍降低，中国汽车流通协会发布的库存预警指数显示，2020年4月汽车经销商库存预警指数为56.8%，环比下降4.2个百分点，同比下降6.9个百分点。
在较低的库存基数下，车企在5月份会对渠道进行补库存。同时，车企对经销商开始恢复业绩考核，经销商为了尽快回笼资金，加大了促销和消化库存的力度。
在政策方面，地方政府和中央政府都在积极出台多项政策，刺激汽车市场活力。两会期间，政府工作报告里明确指出加大对新能源产业的支持。
更大折扣的购物节，现金补贴，新能源汽车补贴等政策在多地陆续出台，国家工信部在今年延缓了新能源补贴退坡的力度。对车牌限制极为严厉的北京市在6月1日出台了摇号新政，北京市拟于今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，指标全部面向“无车家庭”配置。
在4月份，新能源没有实现回暖，产销量分别完成8万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。随着各地有利于新能源汽车的政策出台和实施，新能源汽车市场有望在下半年得到提振。
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随着汽车行业竞争的加剧和整车销售利润空间的缩减，售后服务逐渐成为企业实现可持续发展的法宝，如何提高售后服务质量，赢取竞争优势是汽车 企业管理 人员急需解决的问题。下面是我为大家整理的汽车售后服务管理研究论文，供大家参考。
汽车售后服务管理研究论文篇一《 汽车售后服务绩效目标设计浅析 》
本文分析了汽车售后服务企业绩效欠佳原因，阐述了科学制定绩效目标的重要性，在前人研究的基础上提出售后服务以硬软件、技术力量、制度为基础，以“让客户更加满意”、财务指标体现绩效目标，构建了多维绩效评价模型。
汽车售后服务 绩效目标 多维绩效评价模型
汽车售后服务主要包括维修、养护、救援、信息咨询、 保险 、二手车交易等内容。据统计，中国汽车售后服务业总规模约1000亿元，从事汽车售后服务的企业数量逐年递加约23%。要把握潜力巨大的汽车售后服务市场，必须分析目前汽车售后服务业存在的问题，才能建立高效的绩效管理体系。
一、国内汽车售后服务绩效欠佳的主要原因
从总体上看，消费者对汽车售后服务反映的问题主要有维修技术差、服务人员素质低、管理落后、配件假冒伪劣、收费混乱等。为此，有的汽车厂家在全国推行了“管家式”、“一站式”、“家的感受式”等服务，却局限于定性说法或只是不切实际的理念，指标不科学，指标标准不清。一方面设定指标不可计量;另一方面，绩效目标设计可操作性差。
二、科学制定绩效目标的重要性
绩效管理是在制定目标与达成目标之间达成共识，并以此为基础促进和确保员工达成目标的管理 方法 。绩效目标是通过绩效管理努力达成的可以评价管理效果的目标，是被评估对像期望的结果。绩效目标必须切实可行，科学制定绩效目标既是绩效管理的重要内容，又是实现绩效管理的前提。
三、常见的汽车售后服务绩效评价方法
常见的汽车售后服务绩效评价方法偏重衡量工作表现：
汽车售后服务业绩财务报表;汽车售后服务工作中的服务收益;其他链式收入评估。
这种评价方法以工作表现为评价对象，以收益为主要依据，有利于计划和控制，具有开拓性和预见性的优点。但它通常具有目标难定、使管理者与被管理者之间信任度下降、被管理者抗拒绩效管理、考绩脱节等缺点。没有将客户(服务对象)纳入绩效评价体系是这种方法的一大缺陷。
四、汽车售后服务绩效目标可以从“让客户更加满意”、财务指标两个方面予以体现
企业的绩效有效体现了企业的战略执行能力和市场竞争力，对大部分汽车企业来说，如果能够有效考核汽车售后服务绩效，不但可以掌握汽车售后服务绩效对公司的财务贡献，而且可以在整体上为汽车企业的管理提供决定性的评估资料。客户是否满意对企业的市场竞争力有决定性影响，市场竞争力和盈利能力决定了企业的生存和发展空间，因此，“让客户更加满意”和财务指标可以体现汽车售后服务绩效。
1.让客户更加满意
让客户更加满意是企业的生存发展之道。据调查，用户最关心的是维修等候时间和维修费用。目前我国各大汽修企业已高度重视控制维修时间，但部分维修企业一味压缩维修时间，实际作业中难于做到，客户满意度反而因此下降，有的甚至以牺牲安全性为代价则更不明智。笔者认为企业应当充分考虑客户安全，绝不压缩关键工序时间，通过科学安排减少工序流转时间、交接时间、派工时间和待工待料时间，优化工作组合，提高工时利用率，严格执行安全操作规程，避免返工。企业主急功近利势必导致其企业生命周期短暂。客户满意，企业才能拥有较为稳定的市场份额;让客户更加满意，企业才能在竞争中不断发展。客户满意度是绩效管理的重要指标之一。
2.反映汽车售后服务绩效的财务指标
汽车售后服务绩效主要的财务指标可由关键绩效指标(KPI)反映。确定KPI首先应当作企业内外部环境分析。影响和制约汽车售后服务绩效内部因素主要有：硬件、软件、技术力量和制度。
(1)硬件和软件。改进硬件和软件的配置通常可以提高工作效率、改善企业形象。软硬件投资既需要一次投入大量资本，还需要大笔后续费用，如硬件维修和保养，软件调试、改进和维护。因此，投入前须做投入产出分析，根据市场规模、市场潜力、竞争形势、消费水平，立足现在着眼未来，合理配备相关软硬件件，适时升级软硬件。
(2)技术力量。据调查，国内汽车售后服务业不仅从业人员总体水平不高，且技术人员流动过于频繁，给企业造成很大压力。我们建议从以下几个方面改善这种状况：引进、培养技术人员，形成技术补充梯队;建立以技术水平和敬业精神为主要依据的技术职务聘任制，对技术人员的能力予以科学评定;合理薪酬;科学实施对技术人员的绩效管理;技术部门管理规范化。
(3)制度。国内汽车售后服务企业的管理制度不善主要有两种：一是制度不健全，二是制度流于形式、可行性差。制度本身并非绩效的动力，但针对性强、可行性佳的制度对经营绩效无疑具有强大推动作用，相反则成为绩效低下原因、绩效提升障碍。
通过分析影响和制约汽车售后服务绩效的外部因素：行业状况、区域经济状况、政策环境和法律环境，确定企业的相对最优规模。加拿大的综合汽车维修企业模式与中国十分相似，但规模却远远比国内小，拥有三四十名员工的汽车维修企业在加拿大就算很大了，其规模控制值得借鉴。
汽车售后服务 企业战略 目标一般是实现本年度利润稳步增长、维持或扩大市场占有率。以4S品牌店为例，用鱼骨图分析KPI可得：售后服务给企业带来的利润=售后服务产值-成本-费用。
五、基于客户满意度和财务指标的多维绩效评价模型
汽车售后服务绩效是基于企业的软硬件基础、现有技术力量、管理制度，通过利润驱动和市场驱动，在组织内各成员共同努力下达成。其中，市场驱动可以用客户满意度来描述。
综上，可构建如下模型：汽车售后服务绩效=利润水平×客户满意度×(软件+硬件+技术力量)×制度。其中，利润水平=(售后服务产值-成本-费用)/预期利润。
客户满意度取值为：客户满意的服务占服务总数的比例。
参考文献:
.企业研究，2005(5)
.科技与管理，2005(1)
汽车售后服务管理研究论文篇二《 汽车售后服务质量的博弈分析 》
【摘要】 伴随着我国汽车销量的迅速增长，汽车的售后服务质量却呈下降趋势。针对这一现状，本文得出了汽车售后服务质量陷入了纳什均衡的结论，并指出解决低质量售后服务困境的最有效方法就是政府出台相关政策，提高汽车售后服务质量标准。
【关键词】 汽车 纳什均衡 售后服务质量
一、汽车售后服务问题日益凸显
在2011年初凤凰网汽车频道进行的一项调查中，89%的被调查者表示对汽车售后服务不满意。随着汽车保有量和销售量的不断快速增加，汽车售后服务问题渐渐凸显出来。
从法律方面看，汽车售后服务不能令消费者满意主要是因为国家缺乏保护消费者权益的法律法规。早在2006年就出现了“汽车不是消费品”事件：一位消费者在起诉经销商的案件中败诉，法院给出的依据是汽车不是生活消费品，不适用于消费者权益保护法。时至今日，汽车仍然没有实行“三包”服务。
从经济利益方面看，现阶段汽车售后服务质量水平不高，但汽车售后服务市场的潜力巨大，售后服务是各个企业都必须高度重视的一个领域。在汽车产品销售利润逐渐萎缩的情况下，售后服务将成为企业利润的重要来源。宋晓冰(2006)指出：“相关统计资料显示，在一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业的20%，零部件供应利润约占20%，而60%的利润是在售后服务领域中产生。与汽车工业发达国家相比，我国汽车售后服务业比汽车产业更加幼稚，发展水平更低。”
售后服务本身也是企业获取竞争优势的有力武器，最典型的案例非海尔莫属。在海尔创业时期，电视机是“三大件”之首，买一台电视机需要四五千元，相当于一个家庭的年收入，其地位与今天的汽车是非常相似的。在没有明显的技术和品牌优势的情况下，海尔靠优质的售后服务取得了消费者的认可，成为世界名牌。通过提高售后服务质量，汽车企业可以减少消费者购买时的不确定性，增加产品的竞争力。
针对上述问题，本文将探析汽车企业为什么没有主动提高售后服务质量，争取竞争优势和巨额利润的经济原因。
二、汽车售后服务质量的博弈分析
1、分析假设
假设有两个企业：领导者和追随者，可以将上海大众等合资企业视为领导者，奇瑞等自主品牌企业视为追随者，这两个企业在汽车市场中展开竞争。假设两个企业追求的目标是短期利润最大化，并且初始情况下领导者的销量与追随者的销量相等。
领导者的产品质量水平好于追随者，并且价格也高于追随者。在初始时刻，领导者和追随者的售后服务质量都是低水平的。在我国汽车企业的经营管理水平都较低的情况下，必然只能提供低水平的售后服务。领导者和追随者都可以选择通过增加成本向消费者提供高水平的售后服务。这样，售后服务质量的高与低就构成了汽车企业的战略选择集。
假设在其他条件相同的情况下，消费者愿意为售后服务更好的产品出更高的价格，但由于我国大部分的消费者都是第一次购买汽车，他们没有使用汽车的 经验 ，因而无法判断出汽车企业售后服务质量的高低，也不能感受到售后服务质量的提高，只有经过长期经验的积累，消费者才能切实了解和感受到售后服务质量并提高自己的保留价格。售后服务质量的提高具有两个标准：其一是客观标准，即车企售后服务质量的真实水平，其二是消费者的主观感受。消费者明显地感受到售后服务质量的提升往往需要很长时间。
2、博弈分析过程
纳什均衡是博弈论的核心概念，它是指这样一种均衡状态：每个博弈的参与人，都在其他参与人战略给定的条件下，选择了他认为最优的战略。
根据纳什均衡的定义，只需要满足两个条件，领导者与追随者均选择保持低质量的售后服务就是一个纳什均衡。这两个条件分别是：第一，在追随者不选择提高售后服务质量的情况下，领导者也会选择不提高售后服务质量;第二，在领导者不选择提高售后服务质量的情况下，追随者也会选择不提高售后服务质量。当以上两个条件同时成立时，市场达到纳什均衡状态，各个企业没有改变现状的激励。
首先需要讨论的问题是第一个条件是否成立。给定追随者选择保持低质量的售后服务，领导者有两种选择：提高售后服务质量和保持低质量的售后服务。如果领导者提高售后服务质量，消费者无法立即感受到其服务水平的变化，因而领导者还必须保持原来的价格不变。但由于售后服务质量的提高，使得领导者的成本提高，领导者的利润将会在短期内下降。而在长期看来，领导者的价格和售后服务质量同时提高后，并没有在性价比方面有所提升，反而会因为价格提高而失去部分消费者。由此可以得出结论：提高售后服务质量对于领导者而言是不利的，领导者没有提高售后服务质量的激励，即第一个条件是成立的。
接下来要讨论第二个条件是否成立。给定领导者选择保持低质量的售后服务，追随者有两种选择，提高售后服务质量和保持低质量的售后服务。追随者选择低质量的售后服务时市场保持初始状态。
在追随者选择提高售后服务质量而领导者保持低质量售后服务的情形下，追随者将会面临一系列不确定性，导致其利润下降。使得追随者可能遭受损失的情况大致有以下情形。
第一，追随者的利润水平低，增加售后服务质量的成本较高，可能导致追随者亏损。虽然乘用车行业整体利润水平较高，但自主品牌企业等的产品价格较低，利润水平也较低。“据有关研究表明，自主品牌与合资品牌的品牌差价十分明显，A00级为30%，A0级为25%，A级为25%，B级为50%”。2009年的相关研究表明，自主品牌的汽车企业利润率大约在5%左右，而合资品牌的车企利润率能够达到10%。当追随者提高产品售后服务质量之后，其售后服务成本也必然随之上升。如果追随者的销售价格和销量没有变化，增加的售后服务成本将减少追随者的利润水平，甚至使追随者出现亏损。
第二，追随者的保有量不断增大，使得增加售后服务成本高。随着时间的推移，追随者的保有量不断增加。2007年8月22日，奇瑞汽车第100万辆车下线。这也意味着奇瑞汽车的保有量达到了100万级别。汽车企业宣布提高售后服务质量，就意味着要对这上百万的用户同等地提供更高质量的售后服务。如果每年花在每个用户的售后服务时间增加1个小时，每个售后服务人员每年工作时间为2000个小时，那么汽车企业需要增加5000个员工。假设每个员工的年工资为5万元，只是员工工资的开支增加就高达2.5亿元。
而自主品牌企业作为行业的追随者，错失了一个重大的机遇。即在21世纪之初的几年，在汽车的利润率较高的几年时间里，在自身的保有量并不高的情况下，用高质量的售后服务赢得市场认可的机会。由于盲目追求规模，迅速增加的市场需求使得自主品牌企业忽视了售后服务质量问题。因为对行业和产品本质问题缺乏深刻的认识，自主品牌企业并没有抓住这难得的机遇。而当保有量已经达到百万级别之时，当汽车已经变成微利产品之时，当消费者已经对自主品牌的产品质量、售后服务质量失去信心之时，再去提高售后服务质量显然要付出巨大的代价，甚至变得根本不可行。
第三，消费者可能要在多个时期后才能感觉到追随者售后服务质量的提高并且增加对追随者产品的购买量。而在这之前，追随者要忍受售后服务成本的提高和销量不变的境遇。而如果领导者采取“浑水摸鱼”的策略，追随者的情况可能变得更差。领导者在追随者提高售后服务质量时，可能也向消费者发布信息，声称提高自身的售后服务质量，但实际上并不采取任何行动。当消费者或相关媒体观察到领导者的实际情况时，也会自然地认为追随者提高售后服务质量的承诺也是空话。因此，追随者提高售后服务质量的努力很大程度上被抹杀了。
第四，当追随者提高售后服务质量之后，如果领导者采取降低产品价格的还击策略，追随者将面临产品价格下降、产品销量下降、售后服务成本提高等三重困难。在追随者提高售后服务质量之后，消费者增加对追随者产品的购买之前，领导者会降低自身的产品价格。因为价格信号非常明确，易于观察，消费者会立即改变自身的购买决定，转而购买领导者的产品。追随者的销量将会出现下降，利润将进一步被压缩。提高售后服务质量的代价过高，迫使追随者放弃提高售后服务质量的承诺，又回到初始的状态。
第五，快速增加的消费者需求可能使得追随者无心提高产品质量。从2001年以来，我国的乘用车行业一直处于快速增长的态势。2001年，乘用车销量为127万辆，2007年达到630万辆。快速增长的销量会将企业的注意力吸引到如何安排产能、生产更多的产品上，也会让企业觉得消费者对产品质量和售后服务质量的要求产生错觉。
第六，企业规模经济的错误认识使得追随者要先追求销量目标。关于规模经济问题，各方普遍的共识是汽车行业是一个具有明显规模经济的行业。如果产量达不到一定的规模，通常认为是15万辆或30万辆，企业将无法在行业内立足。在这种思想的指导下，新进入行业的企业都力求快速增加销量，争取早日达到规模经济的门槛。
第七，售后服务人员严重匮乏，售后服务质量提高的人力资源条件不具备。提高售后服务质量需要大量的售后服务人员。目前全国4S店的数量达到六七千家，而且还在不断地增加。每家4S店的员工人数大约为50至100人。此外，还有大量的汽车维修店需要各种人员。近几年来，汽车制造商、4S店、汽车 修理 厂等广义的汽车行业规模迅速扩大，但人才培养规模不能适应这种变化，结果导致汽车行业的人才缺乏，从业人员的素质普遍不高。
因此，给定领导者选择保持低质量的售后服务，追随者也将选择保持低质量的售后服务，第二个条件成立。而两个条件都成立证明领导者和追随者都保持低质量的售后服务构成一个纳什均衡。
三、解决低质量售后服务问题的对策
通过以上的分析，可以得出结论：市场中的各种企业都提供低质量的售后服务构成一个纳什均衡。纳什均衡具有稳定性，在外部条件不变的情况下，企业将维持现状不变。
解决这个低质量售后服务问题的最有效的办法就是政府出台售后服务标准，强制提高售后服务质量。 政策法规 的强制性使得领导者和追随者都不得不提高产品的售后服务质量。这样低售后服务质量的纳什均衡就会自然地瓦解。政策法规的出台及企业提高售后服务质量的行动将会很快地使消费者受益，从而提高市场绩效。
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四、参考文献
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五、致谢
致谢
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一、概述
信息资源是指信息的生产、分配、交流（流通）、消费过程。它除信息内容本身外，还包括与其紧密相联的信息设备、信息人员、信息系统、信息网络等。以往我国只把物质、能源当作资源，把信息当作一般的“消息”，自邓小平同志“开发信息资源，服务四化建设”题词公开发表后，人们对“信息”的认识，发生了质的飞跃，认识到信息也是一种宝贵的战略资源，它与物质、能源一起成为当今社会发展的三大战略资源。
1、信息对生产要素起优化作用。信息可通过优化生产素质，导向生产要素的合理有效配置，促进生产力系统运行的有序等方面发挥功能作用，这表现在：
（1）信息通过与劳动力相互作用，增加其他生产要素的信息含量，从而提高生产力系统的素质水平和利用效率。增加了信息含量的生产要素一旦进入生产过程，一是可以缩短劳动者对客体的认识及熟练过程，使生产要素以较快较准的状态进入生产运行系统，从生产过程的时效上表现与发挥生产力的功能。二是可增强生产的有序性与安全系数，带来机会收益。三是可引发对生产过程、生产工具、操作方法和工艺技术的技术革新与发明创造。
（2）信息通过与领导层相互作用，导向生产要素的最优组合，从而提高生产力。信息对领导者的导向功能主要有：一是引导领导者注意力的转移，把注意力放到新的工作上去。二是引导领导判断形势，从而作出正确的决策。三是引导领导决策的制定，决策方案形成过程，是领导对信息综和处理的过程。
（3）信息通过与生产管理者的的相互作用，增强管理者与管理对象的可知性和透明度，从而提高生产力系统运行的有序度。生产力系统是由多个生产要素构成的整体，而生产是通过一系列生产要素的信息来运行的，准确的信息有利于管理者把握生产运行的尺度，使生产正常、有序、高效地进行。
2、信息对资源起补充作用。物质、能源、人力和资金构成社会的基本资源，而信息的发展，对这些社会的基本资源起到补充作用，它的表现为：
（1）信息可大大节约社会经济活动中各项资源的使用和消耗。
（2）智能机器人的使用，使人力资源得到补充和替代。以高度信息化、智能化的机器人装配线为龙头，汽车公司的无人车间源源不断地生产出大量的汽车，由于人力的节省还使汽车的成本大大降低；以高度信息化的数据库，人们一按电钮就可查到全国乃至全世界的有关资料，省去了在浩瀚文献中查找资料的时间，从而大大节约人力资源。
（3）信息还可以替代资本，从而使资金更方便、更快、更有效地为社会经济建设服务。电子货币的出现，以信息卡为载体的信用信息使现代社会经济活动中由货物交换方式演变成信息交换方式；电子转帐出现，把货物流和票据流的资金运动变为信息流的运动，不但大大减少了在途运输资金的麻烦，而且加快资金周转速度，提高资金利用率，从而解决社会经济建设中资金不足的矛盾。
3、信息对财富起增值作用。信息不但对生产要素起优化作用和对社会资源起补充作用，而且可直接创造财富，对社会财富起增值作用。
（1）信息可使非资源转化为资源，投入相应的信息都会使其产生价值或价值增值。呆滞的资本得到资本需求的信息就会变为赢利的投资。
（2）直接出售信息产品和信息服务，从而创造财富。在美国、日本等信息业发达的国家，信息服务业和信息产品制造业的直接收入惊人，据统计，美国信息业销售额1982年为2370亿美元，1985年为4000亿美元，1988年为4700亿美元，预计2000年将接近一万亿美元。
（3）信息可缩短流通时间，从而创造财富。电报和电话所起的作用就是加快信息传递速度，缩短信息流动的时间，提高工作效率，从而达到创造财富的目的。通过信息和信息技术缩短流通时间给我们带来的财富的例子很多，如通讯、电话、传真、电子邮件、联机检索、电视会议等一系列先进技术设备，使信息流动时间由过去以周、日计算缩短为现在以分、秒计算，从而大大加快了财富的增值过程。
（4）信息可扩大增值空间，从而创造财富。由于信息技术具有很强的辐射能力，使现代的信息活动在更广泛的空间进行，从而创造财富。因此，在信息化不断提高的今天，财富的增值空间不但在某一自然地域或某一国家和地区，而且扩大到全球其他国家和地区。
总之，信息经济是“低耗能”的经济，在工业经济中，国内生产总值（GDP）的增长与能源、原材料是同步增长，而在信息经济中，单位GDP所耗能源却下降，美国、日本等国近年来国民经济生产总值在增长，而能源却减少了。我国是人均自然资源劣势的国家，特别是能源较缺，如要把经济建设搞好，就必加快发展信息产业。
二、人类社会对信息的需求
当今社会，人类对信息需求日益高涨，世界所有国家，无论是发达国家，中等发达国家，还是发展中国家，都立足于新世纪的竞争。而要在竞争中取得胜利，就必须通过各种手段，捕捉有效的信息，从而掌握经济发展的主动权。可以预料，随着社会经济的发展，人们对信息的需要将日益高涨，因为：
（1）现代信息处于爆炸的时代，文献量在成指数的增长，社会的信息量在迅速的增加。据不完全统计，当今社会，全球每年大约产生100万份发明专利，450万篇科技文献，1亿2千万册各类出版物，以及数以亿计的各种机构文件和资料。其中每年我国发表的经济类学术论文和资料就有3万多篇，也就是说，每天平均有100多篇，它们分别发表在1000多种报刊上。这些文件和资料每十年大约要翻一番。此外各类信息系统内部以及地区之间、国际之间昼夜不停的信息传递也达到难以统计的程度。面对如此巨大且日益膨胀的信息量，没有足够的计算机系统和互联网络的支持和处理是不可思议的。
（2）社会逐渐信息化，信息逐渐社会化和产业化是当今社会发展的潮流与趋势，也是当今的社会特征之一。信息对社会各个领域的渗透日益明显，几乎到了处处存在信息、事事离不开信息的地步。
（3）企业的生存和发展，在竞争中立于不败之地，不得不掌握与其命运攸关的有关信息。随着经济的发展，信息在企业的经营活动中更为重要，这是因为：一方面，各种新技术、新设备、新材料不断产生，同时这些新技术、新设备、新材料又被广泛的应用于新产品的开发和应用上，因此，不了解这些信息，企业就不能用最新的科学技术、最先进的设备生产出最新的产品，企业就不能注入新的活力；另一方面，市场经济要求企业的生命越来越和市场连在一起，这就要求企业加强对市场的调查研究，随时了解市场行情，把握市场变化的信息，生产出适销对路的产品。只有这样，企业才能适应复杂多变的市场环境，企业才能生存，才能发展。
总之，信息产业和信息技术影响超过了历史上任何一次的技术革命，它不仅影响着物质产品的生产过程，而且影响了信息和知识型产品的生产过程，它不仅影响到各国经济的发展，而且对各国的政治、军事、社会发展等产生了越来越大的影响。
三、我国汽车维修业对信息资源的需求及存在问题
传统意义上的我国汽车维修业，长期以来一直处于原始、落后的现状，是公认的脏、苦、累、差行业，这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备装备等诸方面，而信息资源方面的落后表现得尤为突出。
一百多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，是被一些人，包括马车夫所嘲笑的笨重怪物。谁也不曾想到，就是这样一个笨重怪物，历经100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，ABS
防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统……，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是比马车强不了多少的简单的交通工具，而是一个集现代文明和智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵深发展。这种汽车自身的高科技特征，加上世界各个汽车制造厂商每年不断地推出新的车型车种，先进技术的不断采用，多种系统的不断发展，使得广大汽车维修技术人员对汽车维修信息方面的需求越来越强烈。
传统的汽车维修资料信息查询，主要借助于传统的媒体（如图书、杂志、报刊等），这种传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就现在汽车维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。
我国汽车维修业对维修资料信息的需求日益强烈。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即INTERNET互联网。INTERNET互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速的传递到地球上的每一个角落。而INTERNET互联网络中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已成为全面普及的局面。以美国汽车维修业为例，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。早在80年代末90年代初，就已经全面实行。
我国汽车维修专业互联网络，是从90年代中期开始起步，以欧亚?笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即开始建立了在会员单位内部使用的远程通迅BBS。从96年起，开始投入巨资，大规模建立汽车维修INTERN
ET互联网站。目前已发展成为专业性最强的汽车维修专业网站，涵盖欧美亚各车系的发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊、防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图、电气线路图，并实现了在网上答疑、网上咨询、网上查询、网上培训等功能。这种以电脑信息处理技术为特点的互联网站，已构成现代汽车维修企业的一大高科技特征。
汽车维修专业互联网的另外一项重要功能是可以迅速、快捷地提供汽车配件、汽车维修检测设备、汽车维修资料、汽车维修技术与管理人才等方面的供需信息，使企业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策。而互联网上的技术讨论和技术交流，又加速了汽车维修技术人员的整体技术水准。网上的远程汽车维修技术培训，也给需要不断吸取新技术和新知识的汽车维修技术人员的再训练提供了又一条途径。
此外，电脑管理系统软件与技术在现代汽车维修企业中的应用，也是信息资源与信息技术在汽车维修业的应用实例。目前，汽车维修企业正面临一场革命。一大批新的汽车维修企业成立，相应的汽车维修服务行业急剧扩张，维修行业的规模也随之变得庞大。到目前为止，全国大大小小的维修企业已经发展到近30万家。如何面对接踵而来行业内的挑战，提高企业在维修界的竞争力，提高企业自己的生产利润，已成为现代汽车维修企业经营者和管理者所面临的主要问题。解决这一问题的关键主要在于两个方面：一方面在于提高企业的技术水平，而更重要的另一方面就是提高企业的管理水平。完善的管理制度，现代化的管理方法，精确的管理数据分析以及电脑在企业管理中的应用，对于一个现代化的汽车维修企业更为重要
现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。
事实上，由于汽车维修行业业务过程复杂、数据信息量大，仅仅依靠人力往往难以对维修、配件、客户档案、车辆档案、员工及各部门工作进程的监督、企业经营数据进行准确的统计和分析。而运用电脑管理，速度快、时间短、资料全、效率高。一个30人的维修企业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个统计员1-2 天的时间，采用电脑进行统计仅仅需要几秒种，效率提高何止几千倍。
采用电脑进行维修企业管理的优点是：
1、上层管理者可以通过电脑管理网络系统及时了解全厂的运作情况，从而可以对全厂各部门的工作进行统筹安排。
2、准确及时的统计报表大大减少了管理者主观判断上可能造成的失误，这样就加强了全体员工的工作积极性，可以形成良好的企业文化，加强企业的凝聚力。
3、可以使汽车维修企业彻底改变手工作坊式的工作模式，实现一个质的飞跃，以此来解决作为企业领导每天面对庞大的客户资料、维修记录、凌乱的库存管理以及因此而产生的诸多客户纠纷和纷杂事务。
4、厂长经理们可以从繁琐的统筹安排，生产调度，统计报表中解脱出来，去争取更多的客户，带来更多更好的效益。
5、标准规范的电脑化管理能够提高服务厂在顾客心目中的形象。电脑管理下的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定了基础。
6、车辆、客户的动态跟踪可以让业务部具体掌握所有车辆以及客户的每一个细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，更体现了服务的完整性。
7、图表分析功能可以为工作繁忙的厂长经理们提供一个简单直观的查询功能。
8、可以消除在会计方面人为的失误。
9、对于顾客的提出的询问能作出迅速确实的反应，尽可能少占用顾客的宝贵时间。
10、提高工作效率，合理调配零件，节省人力物力等。
与发达国家相比，信息资源在我国汽车维修业的应用方面还存在以下问题：
首先，政府扶持政策的力度还不强，资金投入更是不足，资金短缺，投资分散，正常融资环境不健全等，都在阻碍着信息资源和学习技术在我国汽车维修界的应用，从事汽车维修专业互联网站的公司大多于依靠自有资金、人才、技术进行发展，缺乏政府的政策扶持。
其次，电脑在众多汽车维修企业的应用不够，有很大一部分汽车维修企业装备的电脑
还只是花瓶式的摆设，并没有真正成为生产力。可以说，由于许多汽车维修企业厂长、经理的认识局限，许多汽车维修企业对电脑的兴趣，甚至还不如许多家庭高。电脑已经大规模的进入家庭，甚至许多小学生都能够熟练的操作电脑，而在很多汽车维修企业，电脑还是稀罕物，许多员工还是电脑盲，这不能不说是我国汽车维修业的悲哀。
再次，由于我国汽车维修业长期处于原始落后的状态，人员素质普遍较低，对电脑、互联网及信息产业有一种本能的神秘和畏难情绪，存在着电脑难学，不会上网等困难，而企业领导者更愿意将资金投入到厂房、设备等硬件设施方面，对电脑、互联网方面的投入的力度及对员工在这方面的培训力度很小。
最后一点，由于我国电信部门长期处于垄断经营的地位，网络收费过多，服务不良等现象，也直接影响到我国汽车维修界的电脑应用和互联网络的应用。
四、我国信息资源在汽车维修界的应用前景
尽管由于多种条件的限制，信息资源在我国汽车维修业的应用还存在一系列的问题。但是信息产业的浪潮正以汹涌澎湃之势，不可遏止地向全社会各领域冲击。也自然将给进入新世纪的我国汽车维修行业产生更大的推动作用。信息资源在汽车维修界的应用前景将是十分广阔的。
（一）汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用中，会因汽车维修技术人员方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修时间而显著提高生产效率，仅此一项即可为企业节约可观的经济收入，以欧亚?笛威汽车维修互联网为例，该网站目前已有网员600余家，每家会员修理厂利用互联网方便、快捷查询资料，提高生产力，所产生至少5万元/年的经济效益，全年的总经济效益可达3000万元/年，由此产生的影响是十分巨大的。
（二）随着电脑的迅速普及，大批掌握使用电脑和互联网的人才将源源不断地进入汽车维修企业，为企业的职工队伍注入新的血液和活力。由于他们的文化素质较高，求知欲强，对新生事物具有很强的敏感性，因此从企业内部产生了掌握现代信息技术的需求，这种需求将会更进一步推动信息资源在汽车维修业的应用。
（三）现代维修企业采用电脑的管理方式不仅势在必行，而且时机也已经成熟：其一，电脑硬件的价格已经降低到很低的水平。其二、软件的开发、设计方面也越来越成熟，功能方面也越来越适合维修企业的实际运作。其三、随着一些大中专汽车专业毕业生进入维修企业，为实行电脑管理奠定了良好的人才基础。其四、远程通讯技术的诞生为软件的售后维护工作奠定了坚实的基础。
（四）我国已将现代信息产业作为国家的支柱产业来发展，原邮电部改为为信息产业部就是一个极好的例证。
1、我国的信息化建设自改革开放以来已取得长足进展，主要表现在以下几个方面：（1）信息基础设施不断完善。
“八五”期间，我国共投入约290亿美元资金，基本建成以光缆为主、数字微波和卫星通信为辅的通信干线网络，技术上基本实现了数字化和程控化。
（1）信息产业有了较大发展。信息产业在我国仍是一个正在逐步形成的新兴产业，但经过十几年的发展，其整体实力不断增强，信息技术和信息服务产业都取得了较大进展。1995年我国电子工业总产值达2457亿元，为1980年的24。5倍，已形成一批具有较强实力和市场竞争力的大型电子骨干企业和企业集团。信息服务业发展迅速，其服务范围不断拓宽，服务水平逐步提高。据统计，我国信息服务业销售额由1990年的2亿元增长至 1995年的77亿元，全国从事信息服务业的企事业单位共2万多家，已建立各种数据库1000多个。我国信息服务业正朝着计算机化、数据化、网络化和有线咨询信息网等方向发展。
（2）信息技术开发与应用初见成效。我国“863”星火计划中包含有许多信息领域的高技术研究课题，如先进的感测系统、智能计算机、自动化技术、现代通迅技术等主题项目，这些课题目前大多已被攻克。“八五 ”期间，我国计算机装机量由1990年的50万台增长到1995年的330万。信息技术在工业控制、计算机辅助设计、企业管理等方面的应用取得重大进展，应用程度已从单项应用向集成化、综合化方向发展。在信息资源开发方面，我国目前已建成了经济、科技、统计、银行、邮电、电力、铁路、民航、海关、气象、人口等12个国家信息系统，初步建成了国家公用分组交换数据网。1993年后我国又开始实施以金桥、金关和金卡构成的“三金”工程为重点的国民经济信息化“金”字工程。这些大型应用系统在开发的同时建设了一批较大型数据库，从而大力促进了我国信息资源的开发与利用。
综上所述，在迈入新世纪之后，信息资源和信息技术在我国汽车维修业的应用前景是十分广阔的。我们要把握好这个难得的机遇，推动整个汽车维修行业技术与管理的全面提升，为尽快赶超世界先进水平而不懈努力。
汽车零部件行业人力资源解决方案
原创：合易人力资源管理咨询
一、项目背景——行业机遇和挑战
近年来，随着整车企业的发展和汽车行业的国产化进程，我国汽车零部件行业获得了长足的进步，形成了一个持续发展、潜力巨大的产业。从2004至2007年，中国汽车零部件行业每年以31%的年复合增长率增长，2007年达到7%的行业平均净利润率，而中国汽车制造业企业的行业平均利润率仅为4.5%。根据汽车零部件行业“十一五”计划，到2010年中国汽车零部件行业的工业总产值将达到1.2万亿元人民币（约1544亿美元），其中原配件市场占6300亿元人民币，国内汽车修理用零部件收入占1700亿元人民币，出口占4000亿元人民币。
但同时也应该看到，中国汽车零部件行业与世界强国之间还存有很大差距，尚未摆脱低端混战的格局，尤其是在创新能力、企业规模、资本运作以及国际竞争力等方面还存在许多亟待解决的问题：
1、行业竞争力弱
国内汽车零部件企业普遍生产能力巨大但不平衡，受整车企业的影响和控制比较大，在产业链上处于弱势地位。中国汽车零部件制造企业中前100强企业的市场份额只占整个行业的50%，行业集中度远低于整车行业；平均单厂销售额仅相当于整车企业的2-3%，双方力量对比悬殊，零部件制造企业通常缺乏议价能力。
2、缺乏核心技术
核心技术的缺失无疑是国内汽车零部件企业一块最大的“软肋”，零部件产品主要是劳动密集型与材料密集型产品，专业化水平低，科技含量大、附加值高的电子类产品比例较低。
汽车零部件企业的产品开发能力普遍不足，目前中国汽车零部件企业大量运用合资和购买技术许可的途径来获得新技术，而绝大部分以技术出资的中外合资企业实质上是由外资控制，致使技术无法被中国本地的竞争对手获得。
高素质人才缺乏。在绝大多数中小零部件企业，高素质的技术人才很难引进，或者虽然引进了人才但由于待遇、环境、管理不善等诸多条件的不对称而跳槽。因此，致力于高素质人才的引进并建立能激励人才、充分发挥其能力的内部管理体系异常重要。
研发经费不足。国外零部件供应商的研发费用普遍占销售收入5％至7％以上，而国内企业大多缺乏产品开发能力，研发费用一般仅占销售收入1％到2％。由于自主研发能力欠缺，导致国内零部件企业产品重复、技术落后、更新换代慢、质量不稳定，企业没有市场话语权，易受整车企业左右。零部件企业只有形成自主开发体系和自主开发能力，形成自主开发队伍，才能最终形成竞争力。
3、基础管理薄弱，标准化程度低，产品质量不稳定。
国内零部件企业普遍缺乏大规模批量生产管理的经验，对如何构建和优化质量管理体系也不甚了解，产品质量不太稳定，因此而造成了大量的维修费用和成本损失。基础管理的薄弱已经严重限制了国内零部件企业的发展步伐，成为企业不得不补的一课。
4、供应链管理弱，未能与供应商建立和谐共赢的“生态圈”。
国内零部件企业的供应商通常还处于企业发展的初级阶段，产能不稳定、质量偏低、供货不及时是它们的重要特点。因此如何完善对供应商的管理，正确选择、管理和评估供应商，提升其及时、优质的供货能力，降低企业总的获得成本，与上游供应商建立合作共赢的协同作战关系，也是我国汽车零部件企业需重点关注与提高的领域。
5、成本优势正在丧失，利润率出现下降。
零部件企业受整车厂和原材料企业双重挤压，既要满足整车厂不断降价的要求，又要应付原材料、能源价格不断上涨。很多零部件企业因资金运转困难而无法在研发、采购、生产和营销等方面进一步拓展。
自2004年以来，中国的劳动力成本提高了65%。面对国内劳动力成本和原材料价格不断上涨以及新的外部竞争引起的利润冲击，零部件企业如果无法将成本压力转嫁给供应商和客户，就只能向管理要效益，以求降低成本，否则利润率下降是显而易见的。而中国本地汽车零部件供应商的净利润率和合资企业相比差整整2%这一现实也说明：规范管理、挖潜增效还有很长的路要走。
综上分析，除了外部成本上涨的压力之外，汽车零部件行业普遍面临的最主要问题可以归结为以下两点：
缺乏可持续发展的核心竞争优势；
缺乏运作规范的内部管理体系。
二、解决方案——合易助您提升核心竞争优势
因此，面对行业即将整合的严峻形势和全球化采购浪潮带来的机遇，如何提升核心竞争优势，提高自身盈利能力，改善在产业链的地位和形象，成为汽车零部件企业生存和发展的关键问题。竞争优势无法从外界获得，也不可能靠引进技术和资金解决，唯有眼睛向内找问题，苦练内功，聚焦于提高内部管理水平，向管理要效益，靠管理寻发展，才是该行业解决问题的必由之路。
合易人力资源管理咨询公司一直致力于助力企业从A到A+，帮助为企业构建人力资源管理平台，规范内部管理，打造核心竞争力。在人力资源平台导入过程中，我们将重点在以下几个关键点进行针对性设计：
1、推行模块化、标准化管理。针对汽配产品更新周期短、频、快特点，产品又多为小批量、多品种，在方案设计时，合易注重辅助企业推行模块化、标准化管理。
标准化的过程就是不断提高质量、提高管理水平、提高经济效益的过程，也就是塑造企业灵魂的过程，一个不断优化、不断完善对象和自身的过程，也是一个可以使企业持续发展的过程。只有夯实管理基础，推行标准化管理，才能将成功模式进行复制，才能为企业规模的扩张奠定基础。
2、实行大项目管理制。针对零配件企业内部资源、采购、库存、外协件等经常出现与生产周期不协调、不均衡，因而严重影响对客户的交货承诺的现象，合易顾问建议实行大项目管理制，完善项目管理制度，对项目成员实行日常绩效考核及项目节点考核两种方式，以加大对大项目的管理力度，提升项目质量、成本、交期整体管理水平，提升客户满意度。
3、建立并完善业绩评估体系。合易将帮助企业建立以客户为导向的绩效评估体系，设立如产品交付及时率、产品PPM值等关键KPI指标，并根据各层级、各岗位的职责和与企业绩效关联紧密程度将指标层层分解，分别与每位干部员工当期绩效挂钩，使全体员工积极关注企业的短板。
4、加强对研发销售人员的激励。对研发、销售等关键岗位实行技术等级管理，为研发、销售人员建立广阔的职业通道，以利于公司关键领域人才的培养、知识沉淀，为提升企业价值链整体运作能力奠定基础。
5、加强供应商的开发与管理。针对该行业供应商生产管理能力低、交付不及时、质量不稳定等特点，在方案设计时，合易顾问将加强企业采购系统设计，设置专门的供应商管理与开发岗位；并丰富企业采购部门职能，强化对供应商的开发与淘汰力度，以提高对供应商监督与管理水平。帮助企业改善原材料和外协件的采购质量、交付期，为企业的生产运作提供保障。另一方面，还将通过建立对采购价格的严格控制帮助企业合理控制成本，争取更多的利润空间。
6、关注企业物流系统设计。辅导建立企业内外部物流管理系统，提升企业的产品交付及时率，同时降低企业整体物流费用，以提高企业利润率及客户满意度。
谁能在风云变幻、沧海横流中横刀立马？谁能牢牢把握零部件行业百年难得的机遇？谁能在激烈的市场竞争中脱颖而出？合易咨询愿和汽车零部件行业中的佼佼者携手并肩，帮助企业赢得辉煌的未来！■
经过几十年的发展,中国已成为全球重要汽车市场,而汽车营销一直是汽车产业中关键的环节,近年来随着国际先进的营销理念与中国特色的销售方式在中国汽车产业实际营销过程中不断碰撞与发展。下面是我为大家整理的汽车4s店营销管理论文，供大家参考。
汽车4s店营销管理论文 范文 一：汽车 4S 店售后服务营销及管理分析【摘要】自从我国的汽车销售市场经历过2002年至2003年的销售井喷之后，已经渐渐进入了后汽车市场时代，而此时汽车销售的售后服务成为了汽车销售的主要问题，也是汽车销售行业中的重点。因此本文将着重接受我国当下汽车售后服务市场和汽车4S店售后服务的现状，并针对此两点提出相应的汽车4S店售后服务营销策略及管理的对策。
【关键词】汽车销售 4S店 售后服务 营销管理 对策
一、引言
尽管我国当下4S店的基本情况和售后服务中存在诸多的问题，竞争空间也还有很大的提升空间，存在很多不利因素，但是随着汽车售后服务时代的到来，为汽车销售行业带来了不可限量的商机和挑战。此时汽车行业要想在巨大的机遇与挑战中生存发展下去，就必须抓住汽车售后服务这根稻草，从售后服务营销策略上着手，是汽车销售市场越做越大。
二、我国当下汽车售后服务市场的现状
面对已经完全成熟的国际汽车市场，我国的汽车销售市场及汽车售后服务市场相对来说还在起步阶段。我国的汽车销售利润约占20%并且正在逐年减少，相反汽车售后服务的销售利润正在逐年增加，包括销售服务、使用服务和权益服务等。但是我国的汽车售后服务市场还存在很多的问题，包括销售 渠道 网络不健全、服务 措施 不完善、服务人员素质低、缺少专业人才、管理上缺乏创新、顾客满意度不够等等，都是我国汽车销售服务市场所面临的问题。
三、我国当下汽车4S店售后服务的现状
(一)汽车4S店简介。
汽车4S店指的是汽车生产企业或者汽车销售公司与经销商进行合作，并授权经销商在一定区域内从事该品牌的汽车营销活动的专营店。4S指的是Sale、Spare part、Service、Survey四项职能，4S主要从事这四项职能，他们有统一的标识、管理标准和形象。一般建立在大中城市中，根据城市规模不同其4S还有不同的级别，比如一体大众奥迪4S店有三个等级，即A级、B级和C级，不同级别4S在规模、管理和配置上都不同。我国汽车4S店起步较晚，但是发展迅速，因此其中也产生了很多问题，当下很多4S店在销售中难以盈利因此推出汽车市场。
(二)汽车4S店售后所提供的服务。
汽车4S店所提供的服务有很多，包括汽车生产企业的销售职能(Sale)、服务职能(Service)、备件职能(Spare part)、信息反馈(Survey)。其中很多汽车企业在销售职能上投入至少80%，而往往忽略了汽车服务职能。按照汽车生产标准，生产企业必须提供保养、维修、索赔服务项目等服务，并且提供备件供应服务，备件必须要从生产企业采购且保证质量。同时汽车4S店还需时刻注意市场中其他对手的动态，提供反馈服务。
(三)汽车4S店售后服务存在的主要问题。
我国当下汽车4S店主要存在以下问题：①.汽车售后服务人才的严重短缺。我国目前汽车行业面临高级人才稀缺、人才总量不足的问题，由此引发激烈的人才竞争，严重影响汽车行业的健康发展。②.汽车售后服务意识薄弱，对销售的核心流程执行不够。由于汽车 企业管理 层对眼前利益的重视，导致在汽车售后服务方面缺乏足够的投入，不重视售后服务质量的保障和意识的培养，使得员工逐渐对售后服务产生松懈心理，质量难以保证，操作流程不规范，执行力度不够，最终产生顾客满意度低的后果。③.管理高层对汽车售后服务缺少重视。由于2002年至2003年汽车行业的销售出现井喷现象，汽车4S店的销售利润远远大于售后服务的利润，导致汽车销售企业和顾客都对汽车售后服务缺乏一定的重视，尤其是汽车管理高层，将重心大部分放在汽车整车销售上而忽略了汽车售后服务，导致汽车4S店陷入困境。④.受制于汽车生产企业，4S店运营成本较高。汽车4S店与汽车生产企业之间具有一种不平等关系，导致汽车4S店的运营成本非常高。
四、售后服务营销策略及管理对策
(一)实行顾客满意策略，提升服务营销手段。
顾客满意是商业中经常使用的一个概念，现下是当代营销管理理论中的一个核心内容。对于汽车销售行业来说，顾客满意度是一个相当重要的关键因素。4S店要实施顾客满意策略必须加强服务手段及服务营销手段，积极了解顾客的不满意因素并及时改进，创新售后服务手段，逐渐提升顾客满意度。
(二)建立自己特色的服务品牌，尽量使售后服务差异化。
汽车生产企业一般要求4S店的服务都是一样的，让顾客到任何一家4S店都能接受同样的服务。但是相对而言就少了很多特色，难以对顾客产生足够的吸引力，因此4S店在建立属于自己的特色售后服务的同时，也要保证地区4S店服务的产异化。
汽车企业都是在哪里招聘人员的 ♂
汽车企业都是在哪里招聘人员的
- 汽车企业都是在哪里招聘人员的
- 现在哪个汽车制造厂招人
- 有汽车制造厂总部在招人吗
- 汽车企业招聘汽车人才一般都有什么要求
- 天津长城汽车制造厂一般在哪里招人了，就只是在学校吗
- 请问武汉东风本田汽车制造厂怎么样 他们招聘都会问些什么问题
汽车企业一般招聘人才通过两个途径来招聘人才：1.一些专业人才企业，像搜马汽车人才网这样专门做汽车类人才服务的， 2. 大型的汽车专场招聘会，现场招聘会，大多汽车企业每年储备人才一般是大型的汽车招聘会上收揽人才，但是也会去参加一些大型的综合人才招聘会。对了，09年9月19号武汉就有一场大型的人才招聘会，据说参展单位大多都是整车厂的集团公司。
找汽车制造厂工作建议你去一些正规的招聘网站上看看（中华英才网、猎聘网、前程无忧），一般招聘内容要求会在招聘信息中体现，先确定工作地点，再搜索相关职位。
你可以到大型专业的人才市场看看。最好就先在网上查找当地的人才市场的网站，上面多数有现在招聘会的信息，查查汽车类型的大约是哪天招聘然后再有的放矢的去人才市场找。
不过前两天听同事说，有些汽车厂招人多数是在学校招的，而那些学校是专门为汽车厂培养这方面的人才的。
祝你成功。
招聘汽车人才的3大要求：
1、技术就是硬道理。
汽车行业是一项要求专业技术高于一切的行业之一。hr在招聘汽车人才的时候，
首先看重的就是汽车像汽车研发、汽车生产、汽车美容、汽车装潢等职位，无不
要求者汽车求职者有着过硬的技术。当然，技术也是需要时间的锻炼，如果你不
是天才，那么请脚踏实地地实践吧！熟能生巧也是亘古不变的真理。
2、有不断学习的能力。
如果你觉得你的那两把刷子可以用到老的话，尽管可以试试！估计不到半年，你
会发现自己的行情指向下降！汽车人才的含义并不仅仅有着好的技术，更要求汽
车人才有着不断学习、不断创新的能力！
3、对自己的职业生涯有着明确的规划
HR们在面试的时候，问的问题已经不会停留在目前的技术，他们还会关注汽车人
才对自己职业生涯的规划。因为职业生涯的规划可以看出一个人是否有目标，做
事是否有条理。一个有着自己的人生目标追去的汽车人才，才是有灵魂的，而不
是在野蛮地出卖劳动力！
现在汽车人才紧缺，很多汽车企业都在招聘有经验的汽车人才，专业的汽车招聘
网站就有中国汽车精英网呀，如果要找汽车行业的工作，可以上中国汽车精英网
，一般一个星期就能找到了。中国汽车精英网上面不仅有丰富的汽车新闻知识，
还有关于汽车行业的招聘求职指导，很不错，希望对你有帮助！O(∩_∩)O~
在外地的话一般只从学校招。在保定的话直接去厂里投简历就行，可以直接去股份公司投，也可以去各个事业部、研究院投，一个地方没录上的话，换个部门接着投就行！
给你提个醒如果你家离的比较远的话，不推荐你去长城，待遇什么的可没招聘的说的那么好！当然如果你家就在保定的话长城确实是个不错的选择。
工资4000-8000，年终奖平均16900元，问的问题一般就是汽车制造上的基础问题。
武汉东风本田汽车有限公司工资待遇，根据统计，武汉东风本田汽车有限公司平均工资为8495元/月，其中28%的工资收入位于区间4000-6000元/月，28%的工资收入位于区间6000-8000元/月。据分析数据统计，武汉东风本田汽车有限公司年终奖平均16900元。
所问的问题，一般问你为什么想来这儿工作、自己的优势、对于汽车制造业的了解、汽车方面的一些问题等等。
汽车行业面试技巧：
1，给面试官一个有说服力的入行理由：
在面试前就必须要想好为什么选择汽车行业。而且要结合实际和你的职业规划，给面试官一个有说服力的入行汽车业的理由。
温馨提示：可以说对汽车行业有极大的兴趣。但是不能一直以这个为中心，必须要结合自己的实际情况以及你对汽车行业的分析来说。
2，自我介绍不超2分钟：
“请你自我介绍一下”这道题90%以上的用人单位都会问，面试者事先最好以文字的形式写好背熟。其实面试者的基本情况用人单位已掌握，考这道题的目的是考核面试者的语言表达能力、逻辑能力、以及诚信度。
所以，面试者在自我介绍的内容要与个人简历相一致，表述方式上尽量采用口语化，注意内容简洁，切中要害，不谈无关、无用的内容，条理要清晰，层次要分明。自我介绍不能超过2分钟，最好把握在1分钟左右。
3，谈“缺点”也有技巧：
当面试官问到你的缺点时，不能说自己没有缺点，也不能把那些明显的优点说成缺点，但更不能挑严重影响所应聘工作的缺点，或者说令人不放心、不舒服的缺点。可以说出一些对于所应聘工作“无关紧要”的缺点，甚至是一些表面上看是缺点，从工作的角度看却是优点的缺点。
4，不要攻击前公司、前主管等：
很多面试官都会问到你前公司、前主管或者其他情况，千万不要因为自己的离职而说前公司的不好，因为你现在面试的公司也有机会成为你的“过去”公司，所以，在谈过去的工作时，尽量用缓和的态度去面对。不能出现攻击的语气、态度。
5，尽量回避待遇问题：
考官问到“你为什么选择我们公司?”时就试图从此题中了解面试者求职的动机、愿望以及对此项工作的态度，面试者最好不要说太多待遇好等，可以说“我十分看好贵公司所在的行业，我认为贵公司十分重视人才，而且这项工作很适合我，相信自己一定能做好。”
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汽车伊兰特和广汽丰田豪华版哪个好 ♂
汽车伊兰特和广汽丰田豪华版哪个好
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伊兰特。
1、伊兰特汽车油箱容量大，续航能力强，而广汽丰田豪华版油箱容量小，续航能敌相对较弱。
2、伊兰特车型容量大，空间充足，而广汽丰田豪华版空间小。
几天前，老王在成都对第七代?伊兰特进行了一番深度试驾。总体来说，这台车无论在颜值、驾驶、智能配置等维度相比前代车型领动都有了比较大的提升，也让人看到韩系A级车“复兴”的希望。?
从销量情况来看，第七代伊兰特上市一个多月时间，目前已经取得月销破万的市场表现，还是颇为强势的。而在购买第七代伊兰特的消费者中，90、95后消费者占比相对较高，这也从侧面看出第七代伊兰特的“改变”是可以讨好年轻消费者的。那么问题来了，对于钱包并不那么“膨胀”的年轻消费者来说，第七代伊兰特该怎么选呢？今天老王就为大家指指路。?
选动力，1.5L与1.4T看预算
本次第七代伊兰特总共推出了1.5L+CVT与1.4T+DCT两套动力组合。从北京现代官方了解到，这次第七代伊兰特主打的动力总成还是1.5L+CVT这套。从参数以及油耗数据来看，虽然这台发动机84.5Kw与143.9牛米的数据并不是特别出彩，但配合链条传动的CVT变速箱，还是能够保证市区驾驶的平顺性与燃油经济性的。?
当然了，从之前试驾感受来说，这台1.5L发动机最擅长的出力区间还是在八十公里每小时以内，而随着速度往上，一百公里以后再加速能力就比较一般了。所以，从动力性能表现来说，1.5L版本的第七代伊兰特只适合佛系买菜代步，平顺有余但激情稍显不足。但值得点赞的是这台自吸发动机燃油经济性表现非常不错，百公里油耗仅为5L左右。经济的油耗结合它九万多起步的价格，不失为务实之选。?
反观1.4T车型，它的起售价格就达到了13.28万元，相应的，配置也会有一定提升。而在动力表现上，这台1.4T发动机就拥有140马力与211牛米的动力输出，整体动力感受明显会比1.5L车型更高一个档次。
值得一提的是，虽然1.4T车型搭载了一台双离合变速箱，可无论是低速起步还是中段加速这台变速箱都表现非常不错，接近许多AT变速箱的表现。所以，在老王看来，如果您正在纠结第七代伊兰特1·5L与1.4T车型，那么还是根据自身预算需求决定，买菜选择1.5L而如果经常跑高速的话还是选择1.4T版本吧。
比配置，1.4T主推顶配
不可否认，当下除了自主品牌配置最丰富之外，韩系车的配置优势在合资品牌里是非常明显的。就拿第七代伊兰特来讲，这部车的驾驶辅助以及智能交互系统放眼10-15万级家轿市场都有着比较明显的优势。?
而对于家用消费者而言，一来就买顶配并不是所有人都能接受的选择。所以如何在六款车型里选择最优配置级呢？首先，对于准备购买1.5L车型的消费者来说，老王比较推荐大家选择11.28万元的自动精英版。因为从整车配置来看，它已经拥有225宽度的17寸轮圈、八气囊、胎压监测、天窗、无钥匙进入启动、皮质多功能方向盘、8寸中控屏幕、LED自动大灯等实用配置，对于家用代步消费者完全足够了。?
而1.4T车型的话，老王则直接推荐大家购买顶配旗舰版车型，相比次顶配车型，售价14.18万元的旗舰版价格只比尊贵版高出9000元，但却多出了一整套L2级驾驶辅助系统以及360全景影像和后排空调出风口等舒适性安全性配置，还是比较值得的。
哪款才是最优选？
在了解了动力选择以及各个动力平台下细分车型推荐之后，相信大家已经对第七代伊兰特的购买建议有了一定了解。那么从个人观点来看的话，老王还是更加推荐大家选择1.5L+CVT版本，因为从定位来看，1.4T的第七代伊兰特价格已经够到了高尔夫、思域、昂克赛拉等产品力强势的A级车市场，相比起这些对手，其实第七代伊兰特的机械素质以及产品力优势并不是特别明显。可在10-12万这个价格区间里，第七代伊兰特的1.5L自吸版车型却有着很强的价格优势与性价比，特别是11.28万元的自动精英版，几乎囊括了日常用车所需的一切配置，可以说是非常实惠的选择。
伊兰特1.4t和1.5l哪个好？，，，一个是涡轮增压一个是自然吸气，就同款车而言个人觉得1.4T在动力性上要好于1.5L的自然吸气。1.5L省油。。
对于13万的伊兰特，到底是1.5L还是1.4L好？
年轻人都希望自己的爱车与众不同，喜欢跑轿车，所以现在本田思域、大众绫道等车型的销量都很好，受到年轻人的喜爱。尤其是本田思域刚上市的时候卖得很好，没有优惠力度，更不用说需要更多的钱了。这符合本田的行情。因为本田旗下的商品几乎卖不出去，受到市场的喜爱。安徽一位年轻人晒着自己的升降机现场，意义深远。本来想买本田思域中的高配车型，但是弟弟穿着简洁安静，去店里看车的时候也不被重视，所以最终决定在本田旁边的现代购买新的一兰特。(威廉莎士比亚，《Northern? Exposure》(美国电视剧)，《Northern? Exposure》
本来想买思域，结果用13万韩元买了隔壁的一兰特，提车的时候他特地送了朋友圈。提车时，车主哥哥特别要求到门外去。因为旁边是本田汽车的经销商，所以哥哥想出了在门外递车的意识，说明了自己的实力，花了13万韩元买的新现代一兰特，2021现代一兰特1.5L? GLX精英版。车身线条光滑。是现代新的家族化外观设计语言，具有新的奏鸣曲的感觉。
哥哥对极限车没有印象，也没有概念，皮斯塔上市后开始对现代车感兴趣，现在看到新的伊朗特和奏鸣曲，觉得很满意，结果没想到会买伊朗特，碰巧想买本田思域，结果买了伊朗特。新的一兰特刚上市不久，价格相对较高，优惠力度比较小，不着急还可以等，后面的优惠确实很大。这是极限车的行情。极限车和日系车不同，所以保证率不同。车主只要能忍住脾气，就能节省2万韩元。恐怕不止。
从技术角度来看，极限车的车身油漆材料确实不理想，但我们看到的现代汽车基本上是北京现代、合资产品，但价格高一些的进口现代不同。价格更高，质量相对更好。早期现代雅科斯车主要比较清楚，KIA(品牌)K9、KIA(品牌)霸气等。新Irante的外观确实比较光滑，前脸是加分项，如果有经济实力，可以充分考虑新的奏鸣曲，其构成更丰富，工作也比较讲究。作为家用车更有品位，但现在这辆车的价格都很高，不着急还可以等。
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