远光未超100米，实际却非常好用？宝马X6大灯测试
绝大多数网友称宝马X6(图片|配置|询价)是轿跑SUV的鼻祖，不过按推出时间来看，英菲尼迪FX系列确实比宝马X6更早问世，但它并没有宝马X6的认知度高，甚至很多年轻朋友根本不知道英菲尼迪还有个FX系列。第一代X6推出的时候，如果你找100个人进行随机采访，估计90个人都Get不到它的点，那时候SUV在国人心中还是多少占一些“硬派”属性的。当时间节点来到现在，X6绝对能正中绝大多数年轻人的审美。PS：前同事告诉小编：自己开X6和别人说没钱，人家都不信（狗头）
在上一期奥迪Q8的大灯测试栏目中，扉旅汽车小编提到了“不带激光大灯的车型LED大灯照射更远”的结论，后台有网友不太能理解这个说法，认为激光大灯才是YYDS。为此，小编又找来了宝马X6，这台大顶配X6标配激光大灯，本期内容我们也将再次去验证这个结论的真实性。
灯源：远近光均为LED 特色功能：矩阵式、自适应远近光、激光
车灯报价：测试车型的大灯报价为4.9万元，该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。听价格确实是不便宜，我们之前测试过的奔驰S500L单只大灯为4.35万元。但同样具备激光大灯的奥迪Q7单只报价为5.8万元，车价比X6便宜了将近13万，由此看来，BBA中奥迪的车型大灯价格是真贵。当然了，关注扉旅汽车大灯测试栏目的小伙伴，都知道大灯价格与真实水平可不一定成正比。
在宝马X7大灯测试内容中，小编提到了“麻雀虽小五脏俱全”，大家有没有发现，宝马这一代车型的大灯组，整体尺寸都不大，设计语言更强调锋芒感。X6也是一样，大灯组结构看起来并不复杂（和奔驰比），但该有的功能都有，在如此“狭小”的面积内，能实现以上功能，不仅考验设计师，还对供应商的技术功底有着严格的要求。PS：宝马的大灯辨识度实在太高了，一眼就能被“天使眼特征”给拉回到宝马的产品序列中。
2.0T车型想要选装激光大灯，需要花费16400元，3.0T两款车型均标配激光大灯。激光大灯造型方面特有的蓝色点缀，就像是给LED大灯戴了一副美瞳，这也正是一些朋友想要去后期加装的额外原因。近光在上远光在下，近光和远光分别有四颗LED，上部是透镜LED近光，下部则为反光式LED远光，集成在一体，且带有随动转向和ADB遮蔽功能。
这一代X6的尾灯辨识度实在是太高了！狭长的设计就快要形成一个贯穿式了，尾灯的线条很有层次感，利用设计将尾部的视觉重心提高了不少，让X6的臀部显得极为丰满。而“大屁股”造型也正是X6的一大卖点，第一代车型是，第三代车型同样也是。
看这张，X6的后45°位置无论是停下来还是动起来，都非常帅！（不信你可以看结尾那张图）比例极为协调，看起来足够敦实，很多车型盲目跟风推出Coupe版本，但实车却不尽如人意。
宝马X6的双肾格栅还加入了发光灯带，夜晚点亮时的视觉效果非常出彩，而这个双肾的造型也非常容易让人从后视镜中知道这是一台宝马，X5和X7都没有这个配置，所以夜晚不会出现撞脸的可能。
车门解锁时，天使之翼迎宾灯会照向地面，带来类似于彩虹式的光毯，仪式感方面做的很足。
车内氛围方面，其实这两年宝马的车型已经不再像原来那样拿不出手，虽然没有奔驰那么高调，但扉旅汽车小编觉得宝马现在的氛围灯整体看着会更舒服，不会觉得过于浮夸了，只是氛围灯的颜色依旧是11种，少了点！
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。
注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
近光：妥妥的90分答卷
通常来说，绝大多数的车型都是右侧照射距离更远，很多朋友不太明白这是为啥。国内使用的灯光标准是欧洲标准，该标准规定的是左侧的近光灯要比右侧的近光灯角度低，目的是为了防止行车的时候影响对面来车的驾驶员视线，大灯左侧比右侧低给人的错觉就是左边暗右边亮，但其实你蹲下来看看，就会发现亮度是看不出区别的。
宝马X6的近光照射成绩整体表现还不错，近光超过50米，就能打到90分。做个对比，上期我们测试的奥迪Q8，近光成绩只有38.3米，和X6一比完全不够看，但宝马X7的近光可以达到72米，也是大灯测试栏目中近光表现最强悍的一台车。
远光：“带激光大灯的车型普遍LED远光照射没那么远”，这结论是真的！
X6的远光成绩在这级别车型中表现一般，其实扉旅汽车小编在测试前，已经预测到了X6大致的远光成绩，原因有2：一个是根据之前测试过的宝马车型的成绩，另一个是根据“带激光大灯的车型普遍LED远光照射没那么远”的经验。这里可以理解为有了激光大灯，LED远光就不需要照那么远了，因为真的遇到没有可见光的场景，激光大灯会开启，照射距离是LED远光的2-3倍。But：激光大灯开启条件极为苛刻，速度得够、前方还得见到不到可见光的情况下，激光大灯才能被激活，国内这种场景太少了，即使是没有路灯的高速，也会遇到前方行驶的车辆，即使没车，周围大概率也有村庄或是发光建筑物。小编在国内亲身遇到过符合激光大灯开启条件的路段，就是西北一些比较偏僻的高速路段了。综上，激光大灯的作用，在国内路况下并不大。
（图：奔驰EQS自适应远近光，目前来说可以说是标杆儿了）
自适应远近光可以说是现阶段大灯功能中，最能提升使用体验感和用处最大的一项配置了。市面上各大品牌采用的原理大致相同，但体验感的差别还是挺明显的，带有自适应远光的车型，远光在躲避车辆时，遮光效果基本达到一片（在车灯和车辆的延长线上，整个扇形面积是黑色的）。精度更高效果更好的，比如说我们上期测试过的奔驰EQS，智能数字大灯可实现“一块”遮光效果，炫技效果满满。但其实无论是哪种效果，最终能够做到识别精准且反应及时就足矣了。
能够肯定的是，X6的摄像头识别效率非常很高，自适应模式开启后，车辆前方发光的区域可以直接进行规避，且在规避功能上，实现了分区规避。即便有路灯的情况下，一些暗部区域，例如标识指示牌灯，都会单独点亮。时速达到60km/h就能开启自动远光，时速降到50km/h自动关闭。无论是在有路灯还是昏暗的环境下，自适应功能都十分好用。
“不带激光大灯的车型LED大灯照射更远”的结论想必大家已经可以理解了，简单来说就是配备激光大灯的车型，LED远光“没必要”那么远，因为真正到了定环境下，激光大灯启动后的照射距离能达到2-3倍。而未配备激光大灯的车型，LED远光通常更远一些，以满足昏暗环境下的视线需求。总的来说，这级别的车型大家也无需太过纠结于激光大灯这项配置，毕竟国内99%的环境下，激光大灯都是很难启动的。X6的远光照射距离不算强悍，但智能化功能方面做的足够优秀，评判一款车灯好不好用，照射距离是其中一项，但不能光以距离论英雄，实际体验才是其中最重要的一环。最后提个醒：在大灯测试栏目中留言的朋友，你们想看的车我们都悄悄记在小本本上了，之后会陆续为大家找车做测试，想看自己爱车的大灯处于什么水平的朋友，欢迎给我们留言！
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