传统车企还有机会吗？

传统车企还有机会吗？

目前纵观中国市场，仍然看不到传统车企在新能源方向能超过国内新势力的任何迹象，感叹时过境迁的同时，也很憧憬国内品牌能在世界汽车舞台得到认可。

那么传统车企的问题在哪里？为什么百亿，千亿企业却无法推出让人心动并买单的产品？

我认为，定价体系是传统车企在与新电动车企的竞争中的最大问题。从这一点出发，下面我简单分析一下传统车企与新电动车企各自的优劣势以及我的一些看法

先说劣势：

1.传统车企庞大的现有车型体系。

这是最复杂的一点，也是最难克服的一点。电动车对于加速性能的提升成本比传统汽车要少得多，这也是为什么我们看到电车新势力一上来加速性能都在4秒、5秒左右，而且价格可以做到二十几万——因为便宜。

电动时代，马力再也不值钱了，动力系统已经不是研发投入的最大头了，现在投入研发最多的部分应该是储能系统。

那么为什么拥有庞大研发费用的传统车企砸几百亿造电动车，结果一辆四、五十万的IX3加速还是与同价位的X3一样呢？

这就牵扯到这些百年车企几十上百种的产品线，他们庞大的产品线不允许他们把一辆四、五十万的电动车加速做到4秒。试想：如果IX3加速在4秒左右，那么谁去买X3M?难道原来花上百万买M2、M3甚至X5M的人是为了让一辆同品牌四、五十万的电动车羞辱的？

咱们先不说赛道操控和声浪，因为在绿灯亮起的一瞬间你在M3里一定会气急败坏，恨不得扇自己两巴掌。这份屈辱会直观的反噬销量。所以基于以上原因，除非传统车企彻底放弃了汽油车，否则不会让加速性能和配置与自己的同价位汽油车拉开差距。

2.看待新能源汽车的视角

传统车企造电动车的思路一如汽油车，大部分车型继承了同品牌汽油车的内饰和外观。折射出电动车对于传统车企而言只是另一个新产品而已，更甚于只是同一个车型的不同动力版本。

而新势力看待电车的视角则完全不同，他们把自己的产品当作路易十六的断头台，想要砍下传统车企迂腐、陈旧的脑袋，他们要的是革传统车企的命。所以新势力产品的特点是加速快、配置高、价格低，用更低的价格打破传统车企的垄断，用更好的服务、更放心的质保抢传统车企的客户。

3.资本市场的偏向

想革传统车企命的不止造车新势力，还有资本市场里对几亿客户垂涎欲滴的投资者。他们将传统车企比作诺基亚，睁大眼睛拿着钱争着投下一个苹果。在这种情况下，新势力的资金近乎无限，哪怕只是PPT渲染的概念图都会引来大量的投资。

所以传统车企只能靠自己，利用自己多年积攒的技术和现金流，在这场战役中打一场防守反击。

既然是防守反击，那么再讲一下传统车企的优势：

1.大量的技术、经验积累

要说传统车企傻是不对的。他们虽然受到产品线的约束，但是早在十几年前各家企业已经在储备电动车技术了。加上传统车企对于供应链的控制，所以在短时间内可以推出各种基于老平台的电动车上场迎战。虽然目前结果并不乐观。

造车其实是一个攒的过程，车企做的是一个整合和适配的工作，重点在软件的适配。所以我们看到同是ZF8AT，宝马、奥迪调教会不一样。

传统车企在这方面的造诣非常深，以宝马为例，5系增强驾驶辅助功能做的其实非常好用，加减速自然（而蔚来EC6、理想L9在实际驾驶过程中都有不同程度的问题)、车道辅助基本可以保持车道中央，这些优势我相信在L3甚至以上还可以延续。

还有一点就是整车能耗，宝马大幅领先蔚来，蔚来ES6运动版车家口碑平均电耗19.5，IX3在14.2，这是从汽油车就存在的优势。

2.品牌

品牌是现在新势力的短板，不换如何去营销，传统车企近百年的底蕴不是靠吹。而消费者对此也非常买账，毕竟别人问你开的什么车，你说XX，然后面对对方疑惑的眼神和“请再说一次我没听懂”的表示，是很多人无法接受的。

现在国内的情况有点类似上世纪的英国，大量的车企如雨后春笋般冒出来。对于车迷和消费者来说这是一件好事，我们的选择更多，市场划分更细。不可避免的后期会有大量的企业倒下，市场会筛选出优质的产品和企业。相信中国汽车会越来越好，车企越来越强大，最终站在世界汽车的排头。

最后浅谈一下传统车企如何破局：

1.建立全新的电动车品牌，这样可以摆脱自己产品线的束缚，但是会损失品牌加成。特别是BBA这样的龙头企业，品牌方面会和新势力站在同一起跑线。要做成雷克萨斯之于丰田这样的品牌不是一朝一夕的事情，投入的精力和资金比较大，而且需要车企下相当大的决心。

那么有没有例外呢？

有的，可以看一下日产ARIYA，沃尔沃XC40RECHARGE。这两个企业产品线本来不注重操控和驾驶，电动化车型加速性能直接进4秒，而且用自身的设计、供应商整合优势打出这样一手牌，非常亮眼，从XC40RECHARGE来看定价也比较合适。只不过面对品牌优势和新势力的冲击，沃尔沃也没有交出满意的答卷。

2.全面电动化

抛弃汽油车型，全面转投电动化。

目前几乎所有的车企都走的是这条路，给出了全面电动化时间。但是有两方面的担忧：一是在这些十年二十年的规划中一个不小心就会被新势力超越，这种超越会类似诺基亚，对手不会给你任何的喘息之机，市场和消费者会毫不留情的抛弃你；二是汽油转电动化总有一个点，在这个点要推出顺应市场潮流性能的电动车，还是会冲击到原有的体系，如果这个转型不果断决绝一样会死。

大人，时代变了，马力不值钱了。

3.与新势力深度合作

这点会比较难，因为这种合作要求的不是华晨与宝马这种弱势的合作，二是类似于丰田与斯巴鲁推出BRZ和86的合作。需要传统车企承认新势力的地位与自己一样的。而一方面两者的体量差距过大，传统的龙头企业不一定弯的下腰；另一方面优质的新势力不一定愿意，如果我认为我能超越你，我为什么还要与你合作？

而这几点都需要所有的车企站在更高的角度去看问题，而且需要巨大的决心和毅力。这在商场中几乎是不可能的。

所以，我们会看到新势力起来又倒下，也会看到大的传统车企倒下，就一如我们看到诺基亚、摩托罗拉的陨落那样。