最大续航530km的广汽新能源GE3 530值得入手吗 ♂
最大续航530km的广汽新能源GE3 530值得入手吗
- 最大续航530km的广汽新能源GE3 530值得入手吗
- 传祺GE3是纯电动车，最大续航里程多少耗电量是多少
- 看中广汽传祺GA3S PHEV，这款车的电池有质保期吗
- 电动汽车能达到四百公里左右的续航吗
- 广汽传祺ga3s电池一般多久更换
- 广汽的传祺GE3用的什么电池
- 看中了广汽传祺GE3 530，想问一下这车电池的保养费用贵吗
- 传祺GE3的电池给换吗质保是什么样的
- 新能源汽车的电池寿命一般是多长比燃油车的电池耐用吗
- 纯电动车广汽传祺GE3怎么样，性价比高吗
随着家家户户的经济能力越来越强，汽车行业也蓬勃发展，成为了每家每户出行必不可少的交通工具。广汽GE3 530的工信部综合续航里程达到了410公里，电池容量为54.75kWh，很值得购买的。一、广汽传祺新能源GE3 530如何？
车身侧面的设计相对较为平淡，并不像轿跑型SUV那样，拥有动感的肌肉线条，但是双五幅式轮毂加上尾部微微翘起的扰流板，在一定程度上也增强了运动气息，比较符合年轻消费者的喜爱。来到尾部，很多地方都能看到三角形元素，包括后保险杠两侧的反光条、两枚尾灯等等，与前脸的设计相得益彰。新车与老款车型相比，发生了较大的改变，中控台嵌入了一块10.25英寸的液晶显示屏，分辨率达到了1920*720，不仅非常清晰，还搭载了多项功能。二、广汽传祺新能源GE3 530续航能力怎样？
、GE3 530搭载新一代温控系统，利用液体温控系统对电池组温度进行调整，并对电池组进行轻量化设计，使得该车电池容量增加，车身重量反而减低。以92km/h的平均车速行驶了2个小时39分钟，小计里程为243.3km，计算得出该车高速工况下续航里程大约在286km左右。在-20℃的时候，车辆电池的一部分电量还会给温控系统供电，用来保证电池在合适的温度下进行工作，同时还可提高电池的使用寿命，最重要的是可以确保电池的安全。
综上所述，如果想要选择一款新能源电动车的话，不妨考虑广汽旗下的品牌。当然也可以根据自己的经济实力去选择，毕竟汽车是方便我们的出行，不能因为购买汽车之后让自己的家庭经济负担变重。?
传祺GE3是纯电动车，这车最大续航里程多少？耗电量是多少？充电是不是比加油节省一些油钱？电池充电时间要多久？传祺GE3是纯电动车，这车最大续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）多少？耗电量是多少？充电是不是比加油节省一些油钱？电池充电时间要多久？ 广汽传祺这款纯电动小型SUV，官方宣称的最大续航里程410千米。实际行驶和城市使用的话，350公里是比较安全可靠的。快充充电桩需要0.5小时，慢充的话需要8个小时。百公里耗电量14.7千瓦时。 传奇GE3新能源系列车型，原车最大续航里程为410公里，正常耗电量为15度左右，如果说单纯家用代步所用的确经济环保，主要省钱。 @2019
广汽传祺GA3S PHEV的电池组提供8年或15万公里质保，也就是说在质保期或者质保里程内，经检测电池组因非故障原因电池容量衰减低于80%就可免费更换。目前国内在电池组质保方面能做出如此承诺的也就两三家吧。
续航400公里已经成为新能源汽车的重要参考标准。这里有8款续航400公里的新能源车。S型提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40度、60度和85度。这三种不同容量的电池将为车辆提供256公里、370公里和480公里的最大续航里程。比亚迪e6 400配备电池组82kWh，电机总功率90kW，电机总扭矩450Nm，最大续航里程400km。腾狮500采用70kWh电池组，腾狮时尚版和荣耀版最大马力分别为117Ps和184Ps。根据NEDC测试标准，续航里程为451公里。
北汽EU400最长续航可达460公里。该型号配备了功率为54.4kwh的三元锂电池组，承载能力和操控性都比较好。荣威eRX5，一款汽车，上市就成了爆款。它采用最大功率为85kW、峰值扭矩为255Nm的永磁同步电机作为驱动功率。宁德时代的三元锂电池组为48.3千瓦小时，工作寿命320公里，最大寿命425公里。传祺GE3动力电池组采用容量为47kWh的三元锂电池组，工况续航里程310km，综合工况功耗16.6kWh/100km，恒速60km/h续航里程475km。
威来ES8整个动力系统达到480kW，峰值扭矩840Nm。新车配备70kWh电池组，续航里程355km，综合工况下最大续航里程500km。吉利帝豪EV450电机总功率120KW，最大扭矩250Nm。它搭载的三元锂电池容量为52千瓦时，恒速行驶60公里/小时，帝豪EV450的续航里程超过450公里。如果你第一次看到永旺S，我把传祺的logo盖起来，恐怕很难猜到是传祺旗下的纯电动车。原因很简单，因为它的设计很独特，整体很科学，很有运动感。另外，仔细看它的侧面，可能会觉得永旺S的侧面有小凯美瑞的感觉，尤其是腰线和C柱的设计。
如果外观不够吸引人，那么永旺S的内饰可以吸引你的注意力。整个内饰风格优雅奢华，用料一点也不吝啬，所以永旺S的内饰在同档次中处于领先地位。永旺S有两个续航版本，分别是410km和510km。如果是在城市通勤，我相信410km的续航里程完全够用。更重要的是，每100公里AenS的耗电量约为13度。按照现在的电价，AenS每公里的成本大概在8-9分左右。略带蓝色的设计也是未来派的纯电动风。飞翼式进气格栅看不见了，取而代之的是封闭的格栅和logo两侧的镀铬条。锐利的大灯和镀铬条也很有特色。此外，旅行车的整车也吸引了大量淡蓝色的粉末。
机动车电池一般四年左右，如果没出过问题就不需要，出了问题一般在四年左右
广汽新能源GE3用的是三元锂高效能电池，电量是46kWh，能量密度超过120Wh/kg，最大放电功率达到140kW，防水防尘IP67防护等级。
广汽新能源GE3采用的是电池平整化布局，将电池组设计在车底的位置，这样能够让车内的空间最大化，而且可以降低车身的重心。广汽新能源GE3用的是三元锂高效能电池，电量是46kWh，能量密度超过120Wh/kg，最大放电功率达到140kW，防水防尘IP67防护等级。
广汽新能源的质保服务是三年或10万的整车质保，遇到电池维修更换问题，联系商家会有相关工作人员即可。广汽新能源GE3采用的三元锂电池电量是46kWh，能量密度超过120Wh/kg，而最大放电功率则达到140kW。在这组电池的帮助下，它在综合工况下的最大续航里程是310公里，若以60km/h匀速行驶，最大续航里程甚至可以超过475公里。
目前新能源车一般都会对整车或者电池进行较长时间的质保，像广汽传祺GE3530就有电池8年15万公里，整车3年10万公里的质保，所以在电池方面不必担心有大笔保养费用。另外也就是1万公里左右需要更换电机油、齿轮油等，大约300-400元左右。相对于汽油车来讲其养车成本还是比较划算的。
广汽新能源的质保服务是三年或10万的整车质保，遇到电池维修更换问题，联系商家会有相关工作人员即可。广汽新能源GE3采用的三元锂电池电量是46kWh，能量密度超过120Wh/kg，而最大放电功率则达到140kW。在这组电池的帮助下，它在综合工况下的最大续航里程是310公里，若以60km/h匀速行驶，最大续航里程甚至可以超过475公里。
早已选购或是提前准备选购新能源汽车的人都是一些相同的问题：新能源汽车的充电电池寿命有多长？更换电池是不是很贵？怎么延长电池的寿命呢？的确，新能源汽车的关键部件便是充电电池，而且充电电池成本费也远超其他配件，在整台车的成本费中也占据较大比例。但新能源汽车开两年电池性能必定会降低，平常大家使用手机也有一样的感觉，从之前一天一充，过几年就必须一天两充了。下边通通对你说这种问题的答案！
在正常使用下新能源汽车的电池续航大约在8-15年上下，目前市面上的新能源车广泛采用三元锂电池和聚合物锂电池二种。当然，使用寿命的长度还跟电池充电循环次数、应用时间长短、环境温度等有关系。聚合物锂电池能够循环系统2000次之上，使用寿命达十年之上。三元锂电池的储能技术更高，储能更强，冬天特性降低小，使用寿命在8年前后。具体二者使用寿命很有可能类似，三元锂电池的发展前景更强，各种生产商都表明要提升三元锂电池的电池密度，将来三元锂电池的特性可能进一步提高。
现阶段，拆换电动汽车电池价钱的确不便宜，价钱在几万元左右，这禁不住让许多顾客产生了较大的顾忌。我觉得这类顾忌没有必要，如今电池价格较为价格昂贵根本原因是如今技术性及其成本管理等层面还不太完善，不过伴随着发展趋势电池价格会逐渐降低的。假如你现在买了一辆新能源车，开一个几年之后，更换电池价钱远没如今价格昂贵。绝大多数生产商都是会煞费苦心去减少充电电池成本费。
次之，一部分新能源技术汽车制造企业早已明确了电池质保，例如广汽广汽传祺就服务承诺了电池电量低于80%，可以免费拆换新电池；特斯拉也服务承诺在8年质保充电电池，；比亚迪还实现了锂电芯的终生品质保证。伴随着新能源车发展趋势，坚信给予电池质保的车企还会愈来愈多。没有必要担忧更换电池价格昂贵的难题。绕开这种出行错误观念，提升电池续航！
如今很多新能源车有快充和慢充二种方法，在不着急的情况下尽可能应用慢充。慢速度恒流充电是增加电池续航的最好是方式。特别是在针对购买的和长期不开的新能源车，一开始要采用小电流慢充电模式。要想增加电池的寿命，尽可能不要等到用电量低于20%的情况下才去电池充电，尽可能操纵用电量在25%-75%中间，可以减少电池衰减。电池续航与循环次数相关，从0电到满格电为一次，倘若从50%充斥着，充2次才算一次循环次数。新能源车加速迅速，常常踩得太快会造成放电倍率比较高，电池续航还会减少。提议渐渐地加速。
在新能源汽车用电量彻底耗光时，有时你再等十几二十分钟，他仿佛又能向前行驶一段距离。我觉得那样十分伤充电电池，在行车前就需要细心充分考虑用电量是否足够的难题，例如在车上开空调、听歌这种还会耗电量，会降低行驶里程，因此要大概测算好电是否足够用。许多车主很有可能出行工作频率不是很高，车一放便是好多个月不动，在这样的情况下也提议按时对充电电池充充电。
环境温度对充电电池也是有非常大危害，请不要在超过60℃的条件下安全驾驶或是电池充电，温度过高会危害充电电池排热，更严重的也会发生爆炸引起火灾。环境温度低于-5℃的情况下不必给新能源车充电，温度过低充电电池会防范意识。日常生活在相对严寒地区的车主本人，提议选购带电池加热系统软件的新能源汽车。
掌握好充电时间对维护保养充电电池也是有非常大功效。好多人电池充电一充就忘了时间，可能会致使电负荷太大的状况出现，长期过多电池充电还会降低电池续航。
尽管新能源汽车的充电电池都具备防潮性，可是或是尽量减少去水较为深的地区；电池充电周边避开易燃易爆品；不能用不匹配的数据线给电池充电。
依照正确的方法维护保养充电电池，新能源汽车的使用寿命都没有好多人想像的这么短，而且一部分汽车生产公司为顾客带来的质保期，汽车电瓶成本费逐渐减少，也不要太过担忧更换电池的难题。这种维护保养充电电池的诀窍你学到了吗？
广汽传祺GE3采用世界先进的三元锂电池技术，续航里程超过310Km，同时搭配广汽自主研发的电池管理系统，这个系统能使电池组在一个最佳的环境里工作，即使环境温度过低也不会出现电量衰减的情况。在动力方面，其搭载世界领先永磁同步电机,可输出290N·m峰值扭矩、120Kw最大功率动力,0-50km/h加速仅需4秒，百公里加速仅为9.3秒，这个成绩已经秒杀了大部分家用燃油车；根据个人用车需求，有乐享版、智享版及尊享版可选，目前补贴后价格11.99万起，性价比要比刚刚上市的吉利帝豪GSe还要高。
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最大问题是如何突破SUV的围堵，小评福克斯猎装版 ♂
最大问题是如何突破SUV的围堵，小评福克斯猎装版
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也许距离成都车展及北京车展太近了，今年广州车展的新鲜点不是很多。但作为目前中国汽车市场比较冷门的旅行车产品库里，这届广州车展却出现了一款比较亮眼的产品——?福克斯猎装版。中国目前的汽车旅行生活正在蓬勃的发展之中，个人对这款新车还是比较看好的，不过也有些不大满意的地方，下面就简单分析一下：
一、外观比较和谐优雅
由于个人比较钟情汽车旅行生活，所以平常也比较留意旅行车市场的发展。在自己记忆中中国市场曾经获得一定实际销量的旅行车产品只有以性价比作为卖点的宝骏310W一款，但个人感觉310W的外观协调性做得非常不足，内部质感也比较牵强；而其它旅行车产品包括大众基本都是雷声大雨点小，最后在市场上都不了了之。这次福克斯猎装版正式发布后，个人最大的感受是外观比以前所出现的产品都和谐漂亮多了，特别是新车解决了很多旅行车后部比较臃肿累赘的视觉感，说福克斯猎装版是目前市场最优雅干练、最具亲和力的旅行车产品并不为过。
二、空间优势不错，但配置挖掘得尚欠充分
作为一款主打旅行生活的产品，福克斯在内部空间上的确做得有很多独到之处。但内饰氛围却没有与普通版拉开距离，在实用配置分布上个人感觉还是有不少刻意节省成本的地方。
三、动力虽没有短板，但应该加强营销推广
这款车型搭载的是1.5T涡轮增压三缸发动机，最大功率174马力，最大扭矩243牛·米，传动系统方面，新车则匹配8速自动变速箱。虽然是三缸机器，但这款动力产品日常驾驶上动力非常充沛，完全能满足我们日常各种用车状况所需，而且这款机器在欧洲市场是非常受欢迎的。不过目前国内消费者明显对三缸产品比较杯葛，这点还有待厂家在今后营销推广上多做努力。
福克斯这款猎装版目前只有一种配置车型，而不是一个独立车系多种配置产品，可见厂家对市场的预期并不乐观。但中国目前的汽车旅行生活市场正在高速发展之中，可见这种产品的市场前景还是很有广阔的。但无论是车型还是价格，福克斯猎装版都处在各种SUV产品的严重围堵之中，虽然SUV在外观上更壮硕一些，在通过性上也更具优势。但在舒展度及驾驶舒适性上还是不如旅行车比较贴心。福克斯猎装版没有传统旅行车的累赘及拖沓，无论外观还是内饰都比较时尚靓丽，特别是干练的外观形象很有市场亲和力，如果能在内饰氛围及配置上有更多独立的思考设计，相信在目前并不多的市场竞争之下会有自己不错的成长空间的。当然现在我们只能在满怀期待中！
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福克斯猎装版亮相，这样的颜值一点抵抗力都没有了
身边的这款车大家一定不陌生，它就是wrc世界锦标赛的明星车型，曾经囊括了很多的奖项。
福特品牌呢是极具这种赛道基因的一个汽车品牌，早在1965年的福特gt40就打败了法拉利，成为了勒芒24小时拉力赛的冠军，而且三次卫冕冠军。
这次小钢炮的鼻祖呢重振雄威，它们以天团的阵容，亮相了2020广州车展，将运动的基因和性能的标签进行到底。
大家可以看到旁边的这辆就是猎装版的福克斯
猎装版相比三厢版的除了车型上的变化，并不是一成不变的。最明显的就是前脸的进气格栅和雾灯区域的造型都做有所调整，镀铬装饰的加入，显得更加的精致。车身侧面的美感绝对是三厢版不能比的。而猎装版后备箱1620L的容积，也大大提升了实用性。售价仅需15.38万元的?福克斯猎装版，作为最便宜的瓦罐，你们爱了吗？
随着新款奔驰CLA和大众CC的到来，让国内更多消费者对猎装车这一小众车型加深了印象，通俗点理解就是一般轿跑车型的旅行车版本；该类车型以往多集中于一些高端豪华车系，例如其中较为经典的奔驰CLS猎装车。随着轿跑车型不断下探级别，以及汽车市场的多元化发展，一些中型和紧凑型猎装车的诞生，某种意义上来说也是大势所趋，同时也满足了一些资金有限的旅行车爱好者需求。
在今年的广州车展上，长安福特对旗下福克斯家族全面更新，与此同时还新增加了一款福克斯猎装版，仅提供列潮型一个配置版本，看起来颇有种试水态度。厂家将福克斯猎装版定义为紧凑型旅行跨界车，虽然三厢/两厢版福克斯都不是纯粹意义上的轿跑，但以历代车型一直都偏向运动化的定位，叫它猎装版也不算太牵强。新车车厂商指导价15.38万元，属于2021款福克斯家族顶配车型，一起来看看表现如何。
外观方面，虽然车身整体轮廓相比现款三厢/两厢福克斯有着很大的改变，但熟悉福特车型的人，一眼便可看出其与福克斯的关系，毕竟细节上依然保持着较多一致的地方，而且不乏福克斯Active上的一些粗犷元素，相信能够满足不少旅行车爱好者的审美需求。车头部分与福克斯Active更相似一些，大嘴式中网变成更加扁平化的造型设计，周围亮黑色边框与大灯内侧衔接，内部为密集的蜂窝网状结构，表面还辅以点阵式镀铬装饰，运动之余不乏精致。车型同样配备了主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，以及优化车头风阻。
大灯造型没有变化，样式上与车头整体轮廓搭配协调，灯腔内部的上下分段式结构，以及中间的日间行车灯带，点亮效果格外传神；远近光灯组均为LED光源，支持自动大灯和延时关闭等功能。下格栅与雾灯处，增加了底部银色护板和一圈镀铬边框，看起来更有野性，雾灯同样采用的是LED光源。
车身侧面一改福克斯给国内消费者的传统印象，同时与常见的旅行车也有明显区别，整体给人感觉更像是一辆“大两厢”。车顶弧线向后方略微下倾，但在尾部又没有像CLS和CLA那样形成溜背式造型，依然是常规的两厢车轮廓；倒是车身前后起伏的高腰线，搭配车门下方手法浓重的大块折痕设计，给车辆增添了不少飘逸姿态和动感气息。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节和加热功能；前排车门配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动和远程启动系统。
车身长宽高分别为4678/1841/1555mm，轴距2705mm，整备质量1471kg；满载最小离地间隙145mm，空载最小离地间隙165mm，相比普通版福克斯提升了35mm，车辆接近角17度、离去角21度，在通过性方面有所提升，也更符合厂家对其跨界的定义。车型采用的是18英寸铝合金轮毂，银黑色五辐花瓣样式动感时尚，轮胎匹配固特异EFFICIENT?GRIP系列，规格为215/50?R18，车内配有胎压显示系统。
车尾部分和两厢版福克斯的区别也仅体现在一些细节处的调整上，车顶扰流板与后风挡两侧黑色饰板连接，中间集成了高位刹车灯带。尾灯造型和车尾轮廓贴合紧密，灯罩采用略微熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有不错的辨识度。车尾底部同样增加了大块黑色包围和银色护板，与车头部分相呼应，带有镀铬装饰的大口径尾喉，仅右侧为真实排气，左侧仅为装饰；车型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，2021款福克斯相比之前主要变化在于换装了12.3英寸中控屏和8英寸液晶仪表盘，同时空调控制按键位置向下移动，除此之外没有太大改动。猎装版则和新款普通版整体一致，无论是造型设计，还是做工用料方面，都没有刻意体现其不同身份。
三辐式多功能方向盘为福特家族样式，造型设计的颇为壮实，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用打孔皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。仪表盘并非真正意义上的全液晶样式，为两侧电子水温油量表和中间8英寸彩色屏幕组合，且转速表被简化成一段刻度指针，让运动氛围有所降低，好在中间屏幕能够显示较为丰富的行车和多媒体等信息。
中控部分走的是简约化路线，一块12.3英寸的悬浮式触控液晶屏，集成了大部分车辆功能调节，显示效果清晰细腻；内置的新款SYNC+智行信息娱乐系统，拥有全新的界面，系统与百度AI人工智能合作，支持娱乐/智能导航/通讯/温度调节等四大声控功能，同时还配备了齐全的车联网功能，支持与地图结合的相关搜索，以及车载4G?WIFI。车内还配备了Bang&Olufsen品牌音响，全车共提供了10个扬声器单元，带来很好的听觉体验，前排手机无线充电模块也没有缺席。空调出风口下方的控制面板，仅保留了几个常用空调按键，详细调节需在中控屏幕内完成，车内采用了HE微米级高效滤芯，支持熄火后6小时内自动换风和远程净化功能。其它车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、多种驾驶模式切换等功能悉数配备。
动力方面，2021款福克斯猎装版与其它车型一样，搭载的是一台1.5T三缸涡轮增压发动机，虽然是三缸机型，但熟悉它的人应该都知道其融入了诸多高新技术，诸如双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等，能够有效的降低三缸机型带来的抖动问题。发动机最大功率128kW/174Ps，最大扭矩243Nm，匹配福特自家的8挡自动变速箱，采用的是旋钮式换挡机构，看起来更有高级感。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。
shooting?brak是欧洲人们对三门旅行车或是加长掀背车型的统称叫法，最初是用在打猎用的马车。
随着习惯的保留，豪华汽车品牌也推出许多shooting?brak车型，此类产品多也被印上了豪华的标签，所以被网友戏称为“有钱人的玩具”。
当然，随着中国消费者购车观念的改变，以及国内汽车消费市场的成熟，已经有不少车企在国内推出相关产品。除我们此前已知的奥迪Allroad系列、保时捷Panamera?Sport?Turismo、奔驰CLS?shooting?brake等豪华品牌外，也有不少比较亲民的产品。
相信这时候有不少人会说，大众朗行、宝骏310W等车型都是，这里要说明一个概念，那就是shooting?brake（以下文中简称猎装版）和旅行车是有明显不同的。
#猎装车和旅行车的区别
严格意义上来说猎装车应该是两车门+后尾门+大尾厢+实用+大排量，但如今随着需求的变化，也可以将奥迪Allroad（全地形）这类车型理解为猎装车。
举一个很明显的例子，奥迪Allroad系列车身底盘更高，且车身轮拱四周有明显的防剐蹭设计，有着明显的猎装跨界元素。这其中的不同，主要是因为猎装车在此之前用来装载猎物，需要较大的后备厢空间，且需要更耐脏。
不仅如此，打猎必然是在野外环境，就需要车辆能够应付轻度的越野路段，且车身底部和四周的防剐蹭设计也能在很大程度上避免划伤车漆。
而奥迪Avant系列就属于旅行车，主要形式场景在城市道路或铺装路面，且车身造型更运动，底盘离地间隙更低，车辆拥有优秀的操控性能。
旅行车的主要使用场景是城市，而大空间的后备厢能提供优秀的装载能力。除日常使用外，搬家或城市之间的长途旅行也能容纳更多的行李。而在闲时也可跑跑山，享受驾驭的乐趣。
大众朗行、宝骏310W、新宝骏RC-5W等均属于旅行车，而已经停产的大众朗境则属于猎装车。在比如此次车展中开启预售的大众CC猎装版就属于非常明确的猎装版类型。目前这个价格区间中，唯一与?福克斯猎装版定位和售价比较接近的，便是斯柯达明锐旅行版车型了。
#依然是最亲民的猎装车
为什么说福克斯猎装版是属于最亲民的猎装车呢，主要是朗境目前处于停产停售状态。大众CC猎装版车型预售价为28万，而即便是最便宜的奥迪A4?Avant也要34万多起步，奥迪A4?Allroad则需要起售价39万多起售。
其余豪华品牌车型的猎装车售价就更加昂贵了，比如法拉利FF（GT4Lusso?T）、宾利欧陆Flying?Star等车型。
在此次车展，新款福克斯家族正式上市，轿车版本售价区间为10.88-13.98万元，而福克斯猎装版仅需要15.38万元。从售价来看，这将是合资品牌中，最入门也是最亲民的猎装版车型了。只不过，相比之下，福克斯猎装版仅搭载1.5T发动机，最大马力为174Ps，匹配8速手自一体变速器。
#找找与三厢版车型的不同
首先最明显的自然是车身侧面造型，猎装版车身造型要更加饱满。同时，多层次腰线设计，底部的包围，都让车辆侧面不再那么单调。福克斯猎装版车身长宽高分别为4678/1841/1555mm，轴距为2705。车尾设计则基本与两厢版福克斯保持一致，排气系统也升级为单边共两出造型。
而在前脸部分，猎装版做了明显的区分。首先是中网面积尺寸更大，且内部采用点阵式设计。前保险杠底部的包围有所改变，且增加了银色护板设计，使其能兼顾更多复杂路况。
另外，由于整个前中网面积的增加，也使得车辆前大灯组与中网打通。虽然灯组造型未变，依然采用全LED光源和相同内部设计，但打通之后感觉更有整体感。
车内的变化也有不少，首先是整个多媒体系统已经升级为福特最新的SYNC+系统。再者仪表盘更换为全液晶仪表，中控屏幕尺寸增加，空调控制按键有所变化，整套内饰科技感更加浓郁。
由于福克斯本身就是基于前驱平台打造，且得益于猎装车造型设计，后排头部、腿部乘坐空间也要更加富裕，最主要的是后排中央地板接近纯平，非常的友好。
在座椅材质部分，实拍车型为皮质与特殊布艺材料搭配，乘坐感受舒适。相信在寒冷的冬季和炎热的夏季，都会拥有非常不错的乘坐感受，这个大家可以自行想象一下。
当然，作为猎装车最重要的后备厢空间自然不能错过。福克斯猎装版后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后靠背仅有轻微斜坡，放置大件物品绝对足够使用，这也是猎装版车型的优势所在。
总结：
福克斯在中国市场中，是一款非常重要的车型，也正是这款车型让福特成为中国老百姓家喻户晓的汽车品牌。随着时间的推移，福克斯命运多舛，而这一代车型最为人诟病的不是驾驶、不是操控、不是做工、更不是质量，而是三缸发动机。
说来也是悲哀，随着网络“喷子”数量的增加，相信很多人都没有去真正体验过福克斯这款车型，就已经对其投下了否定票。而鹏哥真正体验过，也了解过这款车型，甚至行业内朋友已经对两厢福克斯进行全面的拆解，在制造、做工、材料、设计部分，福克斯都表现出了非常精湛的工业技术。在实际驾驶和体验中，发动机的噪音和抖动也非常轻微，且整车隔音绝对是越级的表现。
咱们再说回福克斯猎装版，目前这个级别中的合资品牌的猎装车或者说旅行车是非常少的。随着年轻消费者群体的庞大，也开始逐渐关注猎装车或者旅行车，也是年轻消费者寻求个性的另一种表达，也是官方提升福克斯销量和市场占有率的另一种方式。
提到猎装车，你脑海中浮现出的是哪款车型？
是四驱跃马法拉利FF？
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还是“破二手车”，保时捷Panamera?Sport?Turismo？
亦或最美奔驰CLS猎装？
猎装车，“shooting?brake”，这一词起源于19世纪，当时英国的贵族们喜爱打猎，却又想在坐马车时雅观一点，不与猎枪和猎物共处一室，所以便在自己的马车后面加装了专门用于放置猎枪和猎物的储物藏，这类打猎用的马车便被称为“shooting?brake”。
而当汽车工业开始发展之后，这一词便用来称呼猎装版车型。早期的猎装车都是阿斯顿马丁、宾利、法拉利等豪华品牌基于跑车所打造，而猎装车在当时也依旧是贵族专属的玩物。时至今日，猎装车的也依旧是豪华品牌为极少数人群打造的车型。不过这次广州车展福特带来的?福克斯猎装版，直接将猎装的门槛拉低到了15万这个级别。
早前在外网上看到福克斯猎装版的命名是Focus?Active?Wagon，也就是跨界旅行版，到国内改名为猎装版我第一个不认同。首先基础车型的类型就不对，猎装车是基于轿跑或跑车的衍生车型，在保证储物空间的同时，最重要的是还保留了原车型优美的车身曲线，要说同样亮相广州车展的CC猎装版还算对得起这个名字，而基于三厢车型的福克斯猎装版显然不具备如此顺滑的D柱曲线，海外的跨界旅行版才是更加精准的命名。
其实对于猎装车和旅行车的分类一直是车友们争论不休的问题，有不少人认为猎装车应该归为旅行车一类，不得不说，两者在外形上确实很像，但旅行车大多构建于普通家轿之上，拓展后厢空间更多是为了拓展日常实用性，当然，也不乏C43旅行、RS6?Avant这种扮猪吃老虎的性能旅行。但不管性能如何，旅行车在外形上不具备猎装车那种别样的韵味。
猎装版在前脸造型上与改款的普通版一致，之前车友们一致好评的ST?Line前脸并未沿用到猎装版上。从车身周围粗旷的黑色防擦条也可看出，福克斯猎装版走的并不是传统旅行车路线，而是类似奥迪Allroad系列的跨界旅行。较高的离地间隙为它带来了更好的通过性，在崎岖路面的通过性会有一定提升。对于热爱自驾的车友们来说，这样的定位正合口味，但对于和我一样偏爱性能旅行的车友们来说，海外版的福克斯ST旅行才是真香之选。三缸机并不是福克斯的原罪，而运动化氛围被冲淡转向家用取向，以及ST、RS这类乐趣十足的小钢炮停止引进，才是浇灭车友们对这个车型热度的原因。
猎装版较普通版最大的提升必然是储物空间，猎装版的后厢空间比三厢版提升了64L，较两厢版更是提升了230L。这是后排座椅在常规状态下，放倒后排座椅后行李箱容积直接达到了1620L，平整程度也足以当做被老婆赶出家门时临时避难的小床。
车身尺寸增加了，随之增加的必然还有车重，猎装版的整备质量比三厢版重94kg。搭载着同样的1.5T三缸发动机，猎装版在性能和经济性上较两厢和三厢版本都有一定差距。不过94kg也就是少拉两个辣妹的重量，买这么一台跨界瓦罐，哪里还需要女人，有车有手，有诗和远方就够了。
福克斯猎装版不能算是一台猎装车，但作为跨界旅行，福克斯在这个价位区间中还有着一定的竞争力。比它便宜的大众蔚领空间没它大，动力没它强；差不多价格的斯柯达明锐旅行没有新款、科技配置少。但如果不降价的话，我只能说，明锐真香！
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在国内汽车市场，旅行车一直是叫好不叫座的车型。个人认为，瓦罐车型风声大雨点小的根本原因是：价格便宜的看不上，能入法眼的买不起。很多人都说不喜欢瓦罐的造型，是真的这样吗？当沃尔沃V90、奥迪A6 allroad等车型摆在眼前的时候，谁人不说真香？
而在市面上，比较接地气的瓦罐车型不仅缺少那么点味道，而且放在目前紧凑型SUV爆发的市场，其竞争力更显薄弱。高颜值、价格接地气的瓦罐无疑是打开消费者钱包，打破瓦罐僵局的最有力的法宝。在广州车展上，福特福克斯猎装版惊艳亮相，难道这就是那个打破僵局的“法宝”。
1.5T三缸机是缺憾？
说起福克斯猎装版，毫无疑问最大的争议就是1.5T的三缸机。一直以来，三缸机是不受大家待见的，谈三缸机色变，从三缸机车型的销量断崖式下滑就可见一斑。三缸机真的有那么可怕吗？
网上流传一句话，市面上有两种三缸，一种是福特的三缸，一种是其他三缸。几年前，福特制造的1.0T三缸发动机震惊车界，不仅拿奖拿到手软，更是掀起车企造三缸机的风潮。所以，福特具备三缸机的技术积淀，这是毋庸置疑的。
此次的1.5T三缸发动机，最大功率174马力，峰值扭矩243N·m，排量更大，动力更强。这款发动机也是福克斯两厢版本所搭载的，经过了市场检验，口碑不错，尤其是其油门响应和动力平顺性，更是在同级车型中处于领先位置。另外，在可闭缸技术加持下，其油耗表现也相当出彩。
其实，很多时候抱怨三缸机的人，真正开过体验过的有几个呢？大多都是道听途说，然后瞎喷。三缸机的偏见，或许只有亲自试驾体验、使用过之后才能消除。所以，不要轻易相信外界的流言，好不好，适不适合自己，去试试吧。
瓦罐的天然优势
如果打消掉三缸机的焦虑，那么就可以享受瓦罐的天生优势了。旅行车是轿车和SUV的结合体，其先天优势是不仅具备轿车的低重心和舒适性，还具备SUV的大乘坐空间和载物能力。
福特福克斯猎装版驾乘空间相当宽敞，前排头部、腿部空间余量挺大，坐在后排也是有相当大的富余量。而且后排座椅的腿部支撑到位，就算长途乘坐也不会感觉累。
当然，瓦罐的重中之重在于后备厢。原车后备厢575L，已经足够大了，而在后排放倒之后，可以扩展到1620L，相当宽敞。长途自驾，后面就是移动的大床。而至于驾驶体验，尚未感受过。不过从动力和1.4t左右的车重推断，猎装版福克斯的动力性能和操控不会太差。
这款福特福克斯瓦罐售价15.38万元，很多人都说这个价位略显纠结。这个价位可以买到一款高配的自主品牌紧凑型SUV，也能够得到合资品牌入门级小型SUV。所以，对于既追求合资品牌又需要大空间的消费者，福克斯猎装版也是一个不错的选项。
说起?福克斯，映入我们脑海的应该是一辆运动性能车。但就在今年的广州车展上，长安福特带来了一款福克斯猎装版，也就是我们平时所说的“瓦罐车“。
说起“瓦罐车“在中国市场的遭遇，可谓是催人泪下。不仅价格高，而且性价比对于很多家庭来说不如家轿和SUV高，所以在欧美兴盛的“瓦罐车“一度要被迫退出国内市场，现在也仅仅是大众系的瓦罐车在国内苦苦支撑。而长安福特如今却似乎要在这条“绝路“上走下去，那这款猎装版的福克斯是否可以给国内的旅行车市场产生点涟漪呢？
猎装版的福克斯是在海外版福克斯Active?Wagon基础上打造的，但中网以及前杠的部分要比海外版的更加有观赏性。车头贯穿的镀铬设计和大灯紧紧相连，以往福克斯经典的“马丁脸“在猎装版本上就没有那么明显了。
整车的线条和现款的福克斯差别不大，只不过是为了顾及旅行车的设计。车型数据方面，猎装版本的长宽高各自为4678/1841/1555mm，轴距依旧是2705mm。车尾部分，使用双边单出排气。另外，旅行车独有的行李架也把休闲风渲染得淋漓尽致。
作为一款旅行车，空间自然是不能忽视的。在轴距不变的情况下，猎装版的福克斯长宽高都要大于三厢版的福克斯，而且1602L的后备箱容积也十分实用，同时还拥有22处的储物空间。此外，配备的全景式天窗面积达到1.8㎡，使得乘坐的视野非常宽阔，乘坐体验也相当不错。
内饰方面，猎装版和普通的福克斯大致相似，依旧是8英寸的液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏的组合。不过猎装版的新点在于，其驾驶模式多出了防滑模式和简陋路面模式两个新的选择。
配置方面的话，猎装版的福克斯搭载了SYNC?+智行信息娱乐系统以及B&O音响。其中的SYNC?+智行信息娱乐系统增强了人车交互的体验，而音响系统也为旅行休闲娱乐提供了更多的选择。
动力方面，猎装版福克斯依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，可以输出的最大功率为174马力，给到的最大峰值扭矩为243牛米，并匹配8速自动变速箱。当然，作为一款旅行车，其驾驶乐趣是不能和两厢版本的福克斯相提并论的。
售价方面，福克斯猎装版定价为15.38万，可以说在旅行车的定位上这是一个相当具有性价比的数字。
毕竟福特在全球车市中也有着过百年的发展史，且还是首批进入国内合资市场的品牌；如此深厚的造车底蕴，也足以支撑其在?福克斯面临销量明显下滑之际而迅速做出应对措施。这不，在不久前的广州车展上，福特便亮相并上市了才刚刚推出一年左右的全新一代福克斯的年度改款车型。并且，伴随着新款福克斯两厢/三厢以及运动版而来的，还有首次以合资的形式引入的全新福克斯猎装版车型。
那么，具备着颠覆性意义的福克斯猎装版，在引入国内市场之后，能否为福克斯家族的重振销量带来助力呢？让我们从一组网友带来新车到店实拍照中，来探寻一番吧。
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